特開 2024-71075 ダンプトラック

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024071075

(43)【公開日】2024-05-24

(54)【発明の名称】ダンプトラック

(51)【国際特許分類】

   B60K 15/063 20060101AFI20240517BHJP

   H01M 8/00 20160101ALI20240517BHJP

   H01M 8/04 20160101ALI20240517BHJP

【ＦＩ】

B60K15/063 B

H01M8/00 Z

H01M8/04 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022181817

(22)【出願日】2022-11-14

(71)【出願人】

【識別番号】000001236

【氏名又は名称】株式会社小松製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110001634

【氏名又は名称】弁理士法人志賀国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】星野 佑太

(72)【発明者】

【氏名】石川 悠喜

(72)【発明者】

【氏名】前田 良輔

(72)【発明者】

【氏名】黒田 将史

(72)【発明者】

【氏名】上阪 周平

【テーマコード（参考）】

3D038

5H127

【Ｆターム（参考）】

3D038CA12

3D038CA17

3D038CB03

3D038CC18

3D038CD01

3D038CD09

3D038CD12

5H127AB04

5H127AB29

5H127BA02

5H127BA22

5H127BA59

5H127BA60

5H127BB02

5H127EE04

(57)【要約】

【課題】燃料である水素を大量に搭載することができる。
【解決手段】ダンプトラックは、水素を燃料とする駆動源を搭載した車体フレームと、前記車体フレームと回動部で回動自在に結合され且つ積載物を搭載するダンプボディと、を備えるダンプトラックにおいて、前記水素を貯蔵する水素タンクを更に備え、前記水素タンクは、前記ダンプボディに設けられている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

水素を燃料とする駆動源を搭載した車体フレームと、前記車体フレームと回動部で回動自在に結合され且つ積載物を搭載するダンプボディと、を備えるダンプトラックにおいて、
前記水素を貯蔵する水素タンクを更に備え、
前記水素タンクは、前記ダンプボディに設けられている、
ダンプトラック。

【請求項2】

前記ダンプボディは、運転室を上方から保護するプロテクタを備え、
前記水素タンクは、前記プロテクタの下部に設けられている、
請求項１に記載のダンプトラック。

【請求項3】

前記水素タンクから前記駆動源へ前記水素を供給するための水素供給配管を更に備え、
前記水素供給配管は、
前記ダンプボディの下面に設けられる第１供給部分と、
前記車体フレームに設けられる第２供給部分と、
前記第１供給部分と前記第２供給部分とを前記回動部の近傍で結合する屈曲自在な第３供給部分と、を含む、
請求項１又は２に記載のダンプトラック。

【請求項4】

前記第２供給部分と前記駆動源との間に設けられ、前記燃料を減圧するための減圧バルブを更に備え、
前記第１供給部分及び前記第２供給部分は、金属配管で構成され、
前記第３供給部分は、ホースで構成される、
請求項３に記載のダンプトラック。

【請求項5】

前記第１供給部分は、前記ダンプボディに複数設けられ、
前記ダンプボディに設けられ、複数の前記第１供給部分を前記第３供給部分に集合させるための水素供給用マニホールドを更に備える、
請求項３に記載のダンプトラック。

【請求項6】

前記水素供給用マニホールドから分岐して設けられ、前記燃料が気化した水素ガスを放出する水素放出管を更に備え、
前記水素放出管は、前記水素ガスを前記ダンプボディの側面から放出する、
請求項５に記載のダンプトラック。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ダンプトラックに関する。

【背景技術】

【0002】

カーボンニュートラルに向けて、鉱山機械及び建設機械等のゼロエミッション化が急務である。ゼロエミッション化を図るための手段の一つとして、燃料電池システムがある。例えば、燃料電池システムは、燃料電池（FC: Fuel Cell）と、バッテリと、燃料である水素を貯蔵する水素タンクと、を備える。燃料である水素は、軽油等の他の燃料と比べて体積エネルギー密度が低い。例えば、現状の軽油タンクの体積に高圧水素（約７０ＭＰａ）を貯蔵したとしても、この搭載エネルギーは、軽油の場合の１０分の１以下となる。つまり、水素を燃料とする場合は、軽油を燃料とする場合と比べて、稼働時間が短くなってしまうことを意味する。

【0003】

例えば、特許文献１には、燃料電池スタックと、燃料電池スタックに水素を供給する第１水素タンク及び第２水素タンクと、を備える燃料電池自動車が開示されている。第１水素タンクは、フロントフロアパネルのトンネル部の下方に配置されている。第２水素タンクは、リアフロアパネルの下方に配置されている。第１水素タンク及び第２水素タンクは、車体下部（車両下方側）に設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１９－１８９０２８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、車体下部のスペースには限界があり、第１水素タンク及び第２水素タンクを大量に搭載することは困難である。そのため、体積エネルギー密度が低い水素を貯蔵する水素タンクを、車両の限られたスペースに大量に搭載する上で改善の余地がある。

【0006】

そこで本発明は、燃料である水素を大量に搭載することができるダンプトラックを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一態様に係るダンプトラックは、水素を燃料とする駆動源を搭載した車体フレームと、前記車体フレームと回動部で回動自在に結合され且つ積載物を搭載するダンプボディと、を備えるダンプトラックにおいて、前記水素を貯蔵する水素タンクを更に備え、前記水素タンクは、前記ダンプボディに設けられている。

【発明の効果】

【0008】

上記態様によれば、燃料である水素を大量に搭載することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】実施形態に係るダンプトラックの側面図。

【図2】実施形態に係るダンプトラックにおいて積載物の排出時の側面図。

【図3】実施形態に係るダンプトラックの前面図。

【図4】実施形態に係る水素供給システムのブロック図。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。実施形態においては、水素供給システムを構成する作業車両として、鉱山などの作業現場を走行して積荷を運搬する運搬車両であるダンプトラックを挙げて説明する。

【0011】

＜ダンプトラック＞
図１は、実施形態に係るダンプトラック２の側面図である。図２は、実施形態に係るダンプトラック２において積載物の排出時の側面図である。図３は、実施形態に係るダンプトラック２の前面図である。図４は、実施形態に係る水素供給システム１のブロック図である。
図１から図４を併せて参照し、ダンプトラック２は、水素を燃料とする駆動源３６を搭載した車体フレーム１０と、車体フレーム１０と回動部１１で回動自在に結合され且つ積載物を搭載するダンプボディ１２（ベッセルに相当）と、車体フレーム１０を支持する走行装置１３と、を備える。例えば、ダンプトラック２は、運転者による運転操作によらずに無人で駆動する無人ダンプトラックでもよいし、運転者による運転操作に基づいて駆動する有人ダンプトラックでもよい。

【0012】

以下、ダンプトラック２の前進方向（車体前方）、後進方向（車体後方）及び車両幅方向（車体左右方向）を「車両前方（車両前後方向一方側）」、「車両後方（車両前後方向他方側）」及び「車両幅方向」と称する。車両幅方向は、「左側（車両幅方向一方側）」又は「右側（車両幅方向他方側）」と称する場合もある。ダンプトラック２が前進する方向に対して右手を右側、ダンプトラック２が前進する方向に対して左手を左側と称する。ダンプトラック２の車両上下方向（車体上下方向）、車両上方（車体上方）及び車両下方（車体下方）を単に「上下方向」、「上方」及び「下方」と称する。図の例では、ダンプトラック２は、水平面（水平な地面）に配置されている。ダンプトラック２の車両上下方向（車体上下方向）、車両上方（車体上方）及び車両下方（車体下方）は、ダンプトラック２が水平面に配置された状態の上下方向（鉛直方向）、鉛直上方及び鉛直下方とそれぞれ一致する。

【0013】

車体フレーム１０は、車両前後方向に延びている。車体フレーム１０は、回動部１１を介して、ダンプボディ１２を回動自在に支持する。回動部１１は、車体フレーム１０上において車両幅方向に延びる軸部（ダンプボディ１２の回動中心軸に相当）を含む部分である。車体フレーム１０は、走行装置１３に支持されている。

【0014】

ダンプボディ１２は、車体フレーム１０と回動部１１で回動自在に結合される。ダンプボディ１２は、積荷が積載される部材（荷台に相当）である。ダンプボディ１２の少なくとも一部は、車体フレーム１０よりも上方に配置される。ダンプボディ１２は、ダンプ動作及び下げ動作を行うことが可能である。

【0015】

ダンプ動作とは、ダンプボディ１２を車体フレーム１０から離隔させてダンプ方向に傾斜させる動作を意味する。ダンプ方向は、車体フレーム１０の後方である。実施形態において、ダンプ動作は、ダンプボディ１２の前端部を上昇させて、ダンプボディ１２を後方に傾斜させることを含む。ダンプ動作により、ダンプボディ１２の積載面は、後方に向かって下方に傾斜する。

【0016】

下げ動作とは、ダンプボディ１２を車体フレーム１０に接近させる動作を意味する。下げ動作は、ダンプ動作とは逆方向の動作である。実施形態において、下げ動作は、ダンプボディ１２の前端部を下降させることを含む。

【0017】

ダンプ動作及び下げ動作により、ダンプボディ１２は、ダンプ姿勢及び積載姿勢に調整される。ダンプ姿勢とは、ダンプボディ１２が上昇している姿勢を意味する。積載姿勢とは、ダンプボディ１２が下降している姿勢を意味する。図２の例では、積載姿勢のダンプボディ１２を実線で示し、ダンプ姿勢のダンプボディ１２を二点鎖線で示している。

【0018】

例えば、排土作業を実施する場合、ダンプボディ１２は、積載姿勢からダンプ姿勢に変化するように、ダンプ動作する。ダンプボディ１２に積荷が積載されている場合、積荷は、ダンプ動作により、ダンプボディ１２の後端部から後方に排出される。一方、積込作業が実施される場合、ダンプボディ１２は、積載姿勢に調整される。

【0019】

ダンプボディ１２は、運転室１５を上方から保護するプロテクタ１６を備える。プロテクタ１６は、ダンプボディ１２が積載姿勢にあるときは運転室１５を上方から覆うように配置される。プロテクタ１６は、ダンプボディ１２の前端側に設けられている。プロテクタ１６は、運転室１５よりも上方に配置されている。プロテクタ１６は、車両幅方向に延びている。例えば、運転室１５は、車両幅方向中央よりも車両左側に配置されている。

【0020】

運転室１５は、プラットフォーム１７に支持されている。プラットフォーム１７は、オペレータの運転室１５への乗降時の足場確保のために設けられている。プラットフォーム１７は、ダンプトラック２の搭載機器の整備時の足場確保のために設けられている。プラットフォーム１７は、プロテクタ１６よりも下方に配置されている。プラットフォーム１７は、車輪２１，２２よりも上方に配置されている。プラットフォーム１７は、車両幅方向に延びている。プラットフォーム１７は、車両前後方向及び車両幅方向に平行な板状に形成されている。

【0021】

走行装置１３は、車体フレーム１０を支持する。走行装置１３は、ダンプトラック２を走行させる。走行装置１３は、ダンプトラック２を前進又は後進させる。走行装置１３の少なくとも一部は、車体フレーム１０よりも下方に配置される。走行装置１３は、複数の車輪２１，２２を備える。複数の車輪２１，２２は、前輪２１と、前輪２１よりも後方に配置される後輪２２と、を含む。

【0022】

前輪２１は、ダンプトラック２の進行方向を変えるために操舵される操舵輪である。前輪２１は、左右一対配置されている。左右一対の前輪２１は、車体フレーム１０の前部を介して車両幅方向に間隔をあけて配置されている。前輪２１は、左右に１つずつ（計２つ）設けられている。

【0023】

後輪２２は、駆動源３６により駆動される駆動輪である。後輪２２は、左右一対配置されている。左右一対の後輪２２は、車体フレーム１０の後部を介して車両幅方向に間隔をあけて配置されている。後輪２２は、左右に２つずつ（計４つ）設けられている。

【0024】

＜水素タンク＞
ダンプトラック２は、燃料である水素を貯蔵する水素タンク２５を更に備える。水素タンク２５は、ダンプボディ１２に設けられている。本実施形態では、水素タンク２５は、プロテクタ１６の下部に設けられている。水素タンク２５は、円筒形状を有する。水素タンク２５は、プロテクタ１６の下面に沿って車両幅方向に複数設けられている。図３の例では、１３個（複数の一例）の水素タンク２５が車両幅方向に並んで配置されている。

【0025】

なお、水素タンク２５の形状、個数及び配置は、上記に限らない。例えば、水素タンク２５は、扁平形状であってもよい。例えば、水素タンク２５の数は、１２個以下又は１４個以上であってもよい。例えば、水素タンク２５は、上下に積み重ねて配置されていてもよい。例えば、水素タンク２５は、プロテクタ１６の下面に２段以上に積層されていてもよい。例えば、水素タンク２５の形状、個数及び配置は、設計仕様に応じて変更することができる。

【0026】

例えば、水素タンク２５は、Ｕ字バンド及びＵ字ボルト等の連結部材（不図示）で、プロテクタ１６の下面に着脱可能に連結されている。例えば、連結部材は、複数の水素タンク２５のそれぞれに対応する位置に複数設けられている。例えば、連結部材は、水素タンク２５を１つずつプロテクタ１６の下面に連結するように構成されている。

【0027】

なお、連結部材の構成は、上記に限らない。例えば、連結部材は、複数の水素タンク２５に対応して１つのみ設けられていてもよい。例えば、連結部材は、複数の水素タンク２５をまとめてプロテクタ１６の下面に連結するように構成されていてもよい。例えば、連結部材の構成態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

【0028】

＜水素供給システム＞
水素供給システム１（システムの一例）の構成要素は、車体フレーム１０及びダンプボディ１２に搭載されている。
車体フレーム１０には、コントローラ３０と、減圧バルブ３５と、駆動源３６（ＦＣ／水素エンジンに相当）と、水素充填用コネクタ５０と、が搭載されている。
ダンプボディ１２には、水素タンク２５と、水素充填用マニホールド５２と、水素充填用圧力センサ５４と、水素供給用マニホールド５６と、電磁バルブ５７と、水素放出管５８と、水素供給用圧力センサ５９と、が搭載されている。

【0029】

ハーネス５は、車体フレーム１０に搭載されたコントローラ３０からの制御信号をダンプボディ１２に伝送可能に構成される。例えば、ハーネス５は、複数の電線（例えば電線束）で構成されている。

【0030】

ハーネス５の一端（ダンプボディ１２側に結合される端部とは反対側の端部）は、コントローラ３０に接続されている。例えば、コントローラ３０は、ＣＰＵ等のプロセッサである処理部と、ＲＡＭ 、ＲＯＭ及びこれらの組合せ等の記憶部と、入出力部とを有する。処理部は、システムの構成要素の動作を制御する。記憶部は、処理部の機能を実現するためのコンピュータプログラム及び処理部の処理に必要な情報を記憶している。入出力部は、コントローラ３０と他の装置とのインターフェース回路である。

【0031】

水素供給システム１は、燃料である水素を水素タンク２５に充填するための水素充填系３と、水素タンク２５内の水素を駆動源３６に供給するための水素供給系４と、を含む。本実施形態では、水素充填系３及び水素供給系４は、水素の流通経路が互いに別の系統となるように構成されている。

【0032】

＜水素充填系＞
水素充填系３は、水素充填配管５１と、水素充填用マニホールド５２と、を含む。水素充填配管５１は、車体フレーム１０に設けられる第１充填部分５１Ａと、ダンプボディ１２の下面に設けられる第２充填部分５１Ｂと、第１充填部分５１Ａと第２充填部分５１Ｂとを回動部１１の近傍で結合する屈曲自在な第３充填部分５１Ｃと、を含む。

【0033】

例えば、第１充填部分５１Ａ及び第２充填部分５１Ｂは、金属配管で構成される。例えば、第１充填部分５１Ａ及び第２充填部分５１Ｂは、高圧水素（例えば、約７０ＭＰａ）に耐えうる高圧金属配管で構成される。例えば、第３充填部分５１Ｃは、ホースで構成される。例えば、第３充填部分５１Ｃは、揺動及び高圧水素（例えば、約７０ＭＰａ）に耐えうるホースで構成される。

【0034】

第２充填部分５１Ｂは、ダンプボディ１２に複数設けられている。例えば、水素充填用マニホールド５２は、ダンプボディ１２の左側部（車両幅方向一方側部）に設けられている。水素充填用マニホールド５２は、１本の管（第３充填部分５１Ｃに相当）を複数本の管（複数の水素タンク２５に対応する複数の第２充填部分５１Ｂに相当）に分岐させる構造を持つ。

【0035】

水素充填用コネクタ５０は、水素充填配管５１を構成する第１充填部分５１Ａ及び第３充填部分５１Ｃを介して、水素充填用マニホールド５２に接続されている。水素充填用マニホールド５２は、水素充填配管５１を構成する第２充填部分５１Ｂを介して、水素タンク２５に接続されている。水素タンク２５には、水素充填用コネクタ５０、第１充填部分５１Ａ（金属配管に相当）、第３充填部分５１Ｃ（ホースに相当）、水素充填用マニホールド５２及び第２充填部分５１Ｂ（金属配管に相当）を通じて、水素が充填される。

【0036】

水素充填用圧力センサ５４は、水素充填用マニホールド５２に接続されている。水素充填用圧力センサ５４は、水素充填用マニホールド５２内の圧力を測定する。

【0037】

＜水素供給系＞
水素供給系４は、水素供給配管５５と、水素供給用マニホールド５６と、を含む。水素供給配管５５は、ダンプボディ１２の下面に設けられる第１供給部分５５Ａと、車体フレーム１０に設けられる第２供給部分５５Ｂと、第１供給部分５５Ａと第２供給部分５５Ｂとを回動部１１の近傍で結合する屈曲自在な第３供給部分５５Ｃと、を含む。

【0038】

例えば、第１供給部分５５Ａ及び第２供給部分５５Ｂは、金属配管で構成される。例えば、第１供給部分５５Ａ及び第２供給部分５５Ｂは、高圧水素（例えば、約７０ＭＰａ）に耐えうる高圧金属配管で構成される。例えば、第３供給部分５５Ｃは、ホースで構成される。例えば、第３供給部分５５Ｃは、揺動及び高圧水素（例えば、約７０ＭＰａ）に耐えうるホースで構成される。

【0039】

第１供給部分５５Ａは、ダンプボディ１２に複数設けられている。例えば、水素供給用マニホールド５６は、ダンプボディ１２の右側部（車両幅方向他方側部）に設けられている。水素供給用マニホールド５６は、複数本の管（複数の水素タンク２５に対応する複数の第１供給部分５５Ａに相当）を１本の管（第３供給部分５５Ｃに相当）に集合させる構造を持つ。

【0040】

水素タンク２５は、水素供給配管５５を構成する第１供給部分５５Ａを介して、水素供給用マニホールド５６に接続されている。水素供給用マニホールド５６は、水素供給配管５５を構成する第２供給部分５５Ｂ及び第３供給部分５５Ｃ等を介して、駆動源３６に接続されている。駆動源３６には、水素タンク２５、第１供給部分５５Ａ（金属配管に相当）、水素供給用マニホールド５６、第３供給部分５５Ｃ（ホースに相当）及び第２供給部分５５Ｂ（金属配管に相当）等を通じて、水素が供給される。

【0041】

水素放出管５８は、水素供給用マニホールド５６から分岐して設けられている。水素放出管５８は、燃料である水素が気化した水素ガスを放出する。水素放出管５８は、水素ガスをダンプボディ１２の側面から放出する。水素放出管５８は、電磁バルブ５７を介して水素供給用マニホールド５６に接続されている。例えば、緊急時には、水素放出管５８を通じて、水素供給用マニホールド５６内の水素ガスが外部に放出されてもよい。

【0042】

水素供給用圧力センサ５９は、水素供給用マニホールド５６に接続されている。水素供給用圧力センサ５９は、水素供給用マニホールド５６内の圧力を測定する。

【0043】

ハーネス５の他端（コントローラ３０に結合される端部とは反対側の部分から分岐した端部）は、水素充填用圧力センサ５４、水素供給用圧力センサ５９及び電磁バルブ５７に電気的に接続されている。水素充填用圧力センサ５４及び水素供給用圧力センサ５９の検知結果（圧力の検知信号）は、ハーネス５を通じて、コントローラ３０に入力される。

【0044】

第２供給部分５５Ｂの一端（第３供給部分５５Ｃに結合される端部とは反対側の端部）は、燃料を減圧するための減圧バルブ３５に接続されている。減圧バルブ３５は、第２供給部分５５Ｂと駆動源３６との間に設けられている。減圧バルブ３５は、駆動源３６に接続されている。減圧バルブ３５は、第２供給部分５５Ｂ内（一次側）の高い圧力を逃がして駆動源３６側（二次側）の圧力を所定圧力に保つ機能を持つ。

【0045】

駆動源３６は、燃料ガスである水素と酸化ガスである酸素とを化学反応させて発電する燃料電池（ＦＣ）と、水素を燃料とする内燃機関である水素エンジンと、を含む。例えば、燃料電池は、複数の単位セルが積層されたスタック構造を有する。例えば、燃料電池は、外気に含まれる酸素を利用して発電する。なお、燃料電池は、酸化ガス供給装置（不図示）により酸素を含む空気が供給されてもよい。

【0046】

例えば、水素エンジンは、ダンプボディ１２のダンプ動作又は下げ動作を行う動力を発生する。例えば、水素エンジンは、前輪２１を操舵する動力を発生する。例えば、水素エンジンが発生した動力（回転力）は、走行装置１３の後輪２２に伝達される。

【0047】

なお、水素供給システム１は、バッテリ（例えば、リチウムイオンバッテリ等の二次電池）を含んでいてもよい。例えば、バッテリは、燃料電池において発生した電力を蓄える。例えば、バッテリは、燃料電池と同様、ダンプトラック２の電源として機能してもよい。

【0048】

＜システムの構成要素の配置＞
図１を併せて参照し、駆動源３６は、減圧バルブ３５よりも車体前方に配置されている。駆動源３６は、プラットフォーム１７よりも下方に配置されている。

【0049】

駆動源３６及び減圧バルブ３５は、車体フレーム１０の上に搭載されている。駆動源３６及び減圧バルブ３５は、車体フレーム１０の車両幅方向の範囲内に配置されていることが好ましい。この構成によれば、駆動源３６及び減圧バルブ３５が車体下方から車体フレーム１０によって覆われる。そのため、駆動源３６及び減圧バルブ３５に対して車体下方から外乱（例えば、飛び石等）が及ぶことを抑制することができる。

【0050】

例えば、稼働時間を長くするためには水素を大量に搭載する必要があるが、既存の場所（例えば、車体側のスペース）には限界がある。これに対し本実施形態では、水素タンク２５は、ダンプボディ１２の裏面（具体的には、プロテクタ１６の下面）に配置されている。ダンプボディ１２の裏面には、これまで使用していなかった場所（未使用場所）があるため、未使用場所を有効活用することができる。これにより、水素タンク２５を大量に搭載することが可能となる。

【0051】

特に、水素タンク２５は、バッテリよりも軽いため、ダンプボディ１２の裏面に水素タンク２５を大量に搭載した場合でも、排土性能などに影響を及ぼす可能性は低い。加えて、仮に水素タンク２５から水素の漏洩があった場合でも、水素は空気よりも軽いため、ダンプトラック２において最も高い場所近傍（具体的には、プロテクタ１６の下面）に設置することは、安全面の観点でも好適である。例えば、ダンプボディ１２の形状を工夫（例えば、プロテクタ１６の上下位置を高くする等）することで、水素タンク２５を多段構成（例えば、上下２段構成）にしてもよい。これにより、水素タンク２５の搭載量の更なる増加を実現することができる。

【0052】

例えば、ダンプボディ１２の裏面に配管（金属配管に相当）を沿わせる場合は、車両幅方向中央側を通るように沿わせた後、回動部１１近傍において車体フレーム１０側に渡すとよい。その後、配管において車体フレーム１０側に渡した部分は、水素充填用コネクタ５０及び駆動源３６と接続できるようにするとよい。例えば、水素充填用コネクタ５０の設置場所は、地上から容易にアクセスすることができる高さにあるとよい。例えば、配管において駆動源３６の直前までの部分は、圧力損失を考慮して高圧水素（例えば、約７０ＭＰａ）に耐えうる高圧金属配管とするとよい。一方、配管において回動部１１近傍の部分は、揺動に耐えうるホースとするとよい。

【0053】

例えば、車体フレーム１０側において火災等の異常が発生した場合は、水素タンク２５内の水素を緊急放出する必要が生じる可能性がある。この場合は、水素供給用マニホールド５６から分岐する形でダンプボディ１２の端部まで水素放出管５８を延ばすとよい。図３の例では、水素放出管５８は、ダンプボディ１２のプロテクタ１６よりも右側方に延びている。これにより、水素放出管５８を通じて水素ガスをダンプボディ１２の右側面から放出することができる。

【0054】

なお、水素の放出は、なるべく高い位置で行うことが望ましい。そのため、水素供給用マニホールド５６をダンプボディ１２に搭載している場合は、ダンプボディ１２の端部まで水素放出管５８を延ばすだけで済むので容易であり、かつ、安全面に優れる。

【0055】

＜作用効果＞
以上説明したように、本実施形態のダンプトラック２は、水素を燃料とする駆動源３６を搭載した車体フレーム１０と、車体フレーム１０と回動部１１で回動自在に結合され且つ積載物を搭載するダンプボディ１２と、を備える。ダンプトラック２は、水素を貯蔵する水素タンク２５を更に備える。水素タンク２５は、ダンプボディ１２に設けられている。
この構成によれば、水素タンク２５がダンプボディ１２に設けられていることで、燃料である水素をダンプトラック２の限られたスペースに大量に搭載することを要しない。したがって、燃料である水素を大量に搭載することができる。

【0056】

本実施形態では、ダンプボディ１２は、運転室１５を上方から保護するプロテクタ１６を備える。水素タンク２５は、プロテクタ１６の下部に設けられている。
この構成によれば、水素タンク２５がプロテクタ１６の上部に設けられる場合と比較して、水素タンク２５に対してプロテクタ１６の上方から外乱が及ぶことを抑制することができる。例えば、積載物の積込時に、積載物が水素タンク２５に衝突する可能性を低減することができる。

【0057】

本実施形態では、ダンプトラック２は、水素タンク２５から駆動源３６へ水素を供給するための水素供給配管５５を更に備える。水素供給配管５５は、ダンプボディ１２の下面に設けられる第１供給部分５５Ａと、車体フレーム１０に設けられる第２供給部分５５Ｂと、第１供給部分５５Ａと第２供給部分５５Ｂとを回動部１１の近傍で結合する屈曲自在な第３供給部分５５Ｃと、を含む。
この構成によれば、水素供給配管５５が３つの部分（第１供給部分５５Ａ、第２供給部分５５Ｂ及び第３供給部分５５Ｃ）を備えた簡単な構成で、ダンプ動作及び下げ動作に影響を及ぼすことなく、水素供給配管５５を可及的に短くすることができる。

【0058】

本実施形態では、ダンプトラック２は、第２供給部分５５Ｂと駆動源３６との間に設けられ、燃料を減圧するための減圧バルブ３５を更に備える。第１供給部分５５Ａ及び第２供給部分５５Ｂは、金属配管で構成される。第３供給部分５５Ｃは、ホースで構成される。
この構成によれば、水素タンク２５に高圧水素（例えば、約７０ＭＰａ）を貯蔵する場合でも、ダンプ動作及び下げ動作に影響を及ぼすことなく、水素供給配管５５を可及的に短くすることができる。加えて、減圧バルブ３５が第１供給部分５５Ａに設けられる場合と比較して、圧力損失が少なくなるように減圧バルブ３５を駆動源３６の直前に配置することができる。

【0059】

本実施形態では、第１供給部分５５Ａは、ダンプボディ１２に複数設けられる。ダンプトラック２は、ダンプボディ１２に設けられ、複数の第１供給部分５５Ａを第３供給部分５５Ｃに集合させるための水素供給用マニホールド５６を更に備える。
この構成によれば、水素供給用マニホールド５６が車体フレーム１０に設けられる場合と比較して、水素供給用マニホールド５６につながる配管が複雑化することを抑制することができる。例えば、水素の充填経路（水素充填系３に相当）と水素の供給経路（水素供給系４に相当）とを互いに別の系統にした場合でも、水素供給系４では第３供給部分５５Ｃを１本設けるだけで済む。したがって、配管等の設置数を最小限に抑えることができる。

【0060】

本実施形態では、ダンプトラック２は、水素供給用マニホールド５６から分岐して設けられ、燃料が気化した水素ガスを放出する水素放出管５８を更に備える。水素放出管５８は、水素ガスをダンプボディ１２の側面から放出する。
この構成によれば、水素供給用マニホールド５６が車体フレーム１０に設けられる場合と比較して、水素供給用マニホールド５６からダンプボディ１２の側面まで水素放出管５８を延ばす場合に水素放出管５８を短くしやすい。加えて、水素タンク２５内の水素を安全のために排出したい場合は、水素放出管５８を通じて水素ガスをダンプボディ１２の側面から放出することができるため、安全面に優れる。

【0061】

＜変形例＞
上述した実施形態では、水素タンクは、プロテクタの下部に設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、水素タンクは、プロテクタの上部に設けられていてもよい。例えば、水素タンクは、ダンプボディにおいてプロテクタ以外の部分に設けられていてもよい。例えば、ダンプボディにおける水素タンクの設置態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

【0062】

上述した実施形態では、水素供給配管は、ダンプボディの下面に設けられる第１供給部分と、車体フレームに設けられる第２供給部分と、第１供給部分と第２供給部分とを回動部の近傍で結合する屈曲自在な第３供給部分と、を含む例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、水素供給配管は、第１供給部分、第２供給部分及び第３供給部分を含んでいなくてもよい。例えば、水素供給配管は、水素タンクから駆動源に向かって伸縮可能に延びていてもよい。例えば、水素供給配管の構成態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

【0063】

上述した実施形態では、減圧バルブは、第２供給部分と駆動源との間に設けられる例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、減圧バルブは、第２供給部分と駆動源との間以外の場所に設けられていてもよい。例えば、減圧バルブは、第１供給部分に設けられていてもよい。例えば、減圧バルブの設置態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

【0064】

上述した実施形態では、第１供給部分及び第２供給部分は、金属配管で構成される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、第１供給部分及び第２供給部分は、金属配管以外の配管で構成されてもよい。例えば、第１供給部分及び第２供給部分は、高圧水素（例えば、約７０ＭＰａ）に耐えうる高圧配管で構成されてもよい。例えば、第１供給部分及び第２供給部分の構成態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

【0065】

上述した実施形態では、ダンプトラックは、ダンプボディに設けられ、複数の第１供給部分を第３供給部分に集合させるための水素供給用マニホールドを更に備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、水素供給用マニホールドは、車体フレームに設けられていてもよい。例えば、水素供給用マニホールドの設置態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

【0066】

上述した実施形態では、水素放出管は、ダンプボディに設けられた水素供給用マニホールドから分岐してダンプボディの側面まで延びている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、水素供給用マニホールドが車体フレームに設けられている場合は、水素放出管は、車体フレームに設けられた水素供給用マニホールドから分岐してダンプボディの側面まで延びていてもよい。例えば、水素放出管の設置態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

【0067】

上述した実施形態では、水素充填系及び水素供給系は、水素の流通経路が互いに別の系統となるように構成されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、水素充填系及び水素供給系の少なくとも一部は、水素の流通経路が互いに同じ系統となるように構成されていてもよい。例えば、水素充填系及び水素供給系の態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

【0068】

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明はこれらに限定されることはなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能であり、上述した実施形態を適宜組み合わせることも可能である。

【0069】

（付記１）
水素を燃料とする駆動源を搭載した車体フレームと、前記車体フレームと回動部で回動自在に結合され且つ積載物を搭載するダンプボディと、を備えるダンプトラックにおいて、
前記水素を貯蔵する水素タンクを更に備え、
前記水素タンクは、前記ダンプボディに設けられている、
ダンプトラック。

【0070】

（付記２）
前記ダンプボディは、運転室を上方から保護するプロテクタを備え、
前記水素タンクは、前記プロテクタの下部に設けられている、
付記１に記載のダンプトラック。

【0071】

（付記３）
前記水素タンクから前記駆動源へ前記水素を供給するための水素供給配管を更に備え、
前記水素供給配管は、
前記ダンプボディの下面に設けられる第１供給部分と、
前記車体フレームに設けられる第２供給部分と、
前記第１供給部分と前記第２供給部分とを前記回動部の近傍で結合する屈曲自在な第３供給部分と、を含む、
付記１又は２に記載のダンプトラック。

【0072】

（付記４）
前記第２供給部分と前記駆動源との間に設けられ、前記燃料を減圧するための減圧バルブを更に備え、
前記第１供給部分及び前記第２供給部分は、金属配管で構成され、
前記第３供給部分は、ホースで構成される、
付記３に記載のダンプトラック。

【0073】

（付記５）
前記第１供給部分は、前記ダンプボディに複数設けられ、
前記ダンプボディに設けられ、複数の前記第１供給部分を前記第３供給部分に集合させるための水素供給用マニホールドを更に備える、
付記３又は４に記載のダンプトラック。

【0074】

（付記６）
前記水素供給用マニホールドから分岐して設けられ、前記燃料が気化した水素ガスを放出する水素放出管を更に備え、
前記水素放出管は、前記水素ガスを前記ダンプボディの側面から放出する、
付記５に記載のダンプトラック。

【符号の説明】

【0075】

２…ダンプトラック、１０…車体フレーム、１１…回動部、１２…ダンプボディ、１５…運転室、１６…プロテクタ、２５…水素タンク、３５…減圧バルブ、３６…駆動源、５５…水素供給配管、５５Ａ…第１供給部分、５５Ｂ…第２供給部分、５５Ｃ…第３供給部分、５６…水素供給用マニホールド、５８…水素放出管

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】