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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024071100
(43)【公開日】2024-05-24
(54)【発明の名称】空気入りバイアスタイヤ
(51)【国際特許分類】
B60C 11/00 20060101AFI20240517BHJP
B60C 3/04 20060101ALI20240517BHJP
B60C 13/00 20060101ALI20240517BHJP
B60C 11/03 20060101ALI20240517BHJP
B60C 11/13 20060101ALI20240517BHJP
【ＦＩ】
B60C11/00 F
B60C3/04 C
B60C13/00 H
B60C11/03 200A
B60C11/13 C
【審査請求】未請求
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022181851
(22)【出願日】2022-11-14
(71)【出願人】
【識別番号】000183233
【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100104134
【弁理士】
【氏名又は名称】住友 慎太郎
(74)【代理人】
【識別番号】100156225
【弁理士】
【氏名又は名称】浦 重剛
(74)【代理人】
【識別番号】100168549
【弁理士】
【氏名又は名称】苗村 潤
(74)【代理人】
【識別番号】100200403
【弁理士】
【氏名又は名称】石原 幸信
(74)【代理人】
【識別番号】100206586
【弁理士】
【氏名又は名称】市田 哲
(72)【発明者】
【氏名】三輪 琢也
【テーマコード（参考）】
3D131
【Ｆターム（参考）】
3D131BB03
3D131BB12
3D131BC17
3D131BC34
3D131BC55
3D131CA03
3D131DA03
3D131EA10V
3D131EA10X
3D131EB31V
3D131EB31X
3D131EB33V
3D131EB33X
3D131EB46V
3D131EB46X
3D131GA19
(57)【要約】
【課題】 長期間偏摩耗の発生を抑制し得る空気入りバイアスタイヤを提供する。
【解決手段】 接地面２ａを有するトレッド部２と、外側面３ａを有するサイドウォール部３と、タイヤ内腔８を規定する内腔面８ａとを備えた空気入りバイアスタイヤ１である。正規状態におけるタイヤ子午線断面において、第１基準線ｂ１と、第２基準線ｂ２と、基準点ｂ０と、第１直線ｓ１と、第２直線ｓ２と、第３直線ｓ３と、基準厚さｔｂとが規定されたとき、トレッド端Ｔｅから内腔面８ａまでの最短距離である第１厚さｔ１は、基準厚さｔｂの１．７０～２．００倍である。また、第２直線ｓ２と接地面２ａとの交点ｐ３から内腔面８ａまでの最短距離である第２厚さｔ２は、基準厚さｔｂの１．１５～１．３５倍である。さらに、第３直線ｓ３と外側面３ａとの交点ｐ４から内腔面８ａまでの最短距離である第３厚さｔ３は、基準厚さｔｂの０．７０～０．９０倍である。
【選択図】 図２
【解決手段】 接地面２ａを有するトレッド部２と、外側面３ａを有するサイドウォール部３と、タイヤ内腔８を規定する内腔面８ａとを備えた空気入りバイアスタイヤ１である。正規状態におけるタイヤ子午線断面において、第１基準線ｂ１と、第２基準線ｂ２と、基準点ｂ０と、第１直線ｓ１と、第２直線ｓ２と、第３直線ｓ３と、基準厚さｔｂとが規定されたとき、トレッド端Ｔｅから内腔面８ａまでの最短距離である第１厚さｔ１は、基準厚さｔｂの１．７０～２．００倍である。また、第２直線ｓ２と接地面２ａとの交点ｐ３から内腔面８ａまでの最短距離である第２厚さｔ２は、基準厚さｔｂの１．１５～１．３５倍である。さらに、第３直線ｓ３と外側面３ａとの交点ｐ４から内腔面８ａまでの最短距離である第３厚さｔ３は、基準厚さｔｂの０．７０～０．９０倍である。
【選択図】 図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
空気入りバイアスタイヤであって、
タイヤ赤道からトレッド端まで延びる接地面を有するトレッド部と、前記トレッド端からタイヤ半径方向内側に延びる外側面を有するサイドウォール部と、タイヤ内腔を規定する内腔面とを備え、
正規リムにリム組みされ、かつ、正規内圧に調整された無負荷の正規状態におけるタイヤ子午線断面において、
前記正規リムのリムフランジのタイヤ半径方向の外端を通るタイヤ軸方向線である第１基準線と、
前記接地面の前記タイヤ赤道を通るタイヤ軸方向線である第２基準線と、
前記タイヤ赤道を通るタイヤ半径方向線と前記第１基準線との交点である基準点と、
前記基準点から前記トレッド端を通り、前記第２基準線と第１交点で交わる第１直線と、
前記基準点から前記第２基準線上の前記第１交点と前記タイヤ赤道との間の中点に延びる第２直線と、
前記第１直線に対して前記第２直線の線対称の位置に延びる第３直線と、
前記タイヤ赤道の位置での前記接地面と前記内腔面との間の厚さである基準厚さとが規定されたとき、
前記トレッド端から前記内腔面までの最短距離である第１厚さは、前記基準厚さの１．７０～２．００倍であり、
前記第２直線と前記接地面との交点から前記内腔面までの最短距離である第２厚さは、前記基準厚さの１．１５～１．３５倍であり、
前記第３直線と前記外側面との交点から前記内腔面までの最短距離である第３厚さは、前記基準厚さの０．７０～０．９０倍である、
空気入りバイアスタイヤ。
タイヤ赤道からトレッド端まで延びる接地面を有するトレッド部と、前記トレッド端からタイヤ半径方向内側に延びる外側面を有するサイドウォール部と、タイヤ内腔を規定する内腔面とを備え、
正規リムにリム組みされ、かつ、正規内圧に調整された無負荷の正規状態におけるタイヤ子午線断面において、
前記正規リムのリムフランジのタイヤ半径方向の外端を通るタイヤ軸方向線である第１基準線と、
前記接地面の前記タイヤ赤道を通るタイヤ軸方向線である第２基準線と、
前記タイヤ赤道を通るタイヤ半径方向線と前記第１基準線との交点である基準点と、
前記基準点から前記トレッド端を通り、前記第２基準線と第１交点で交わる第１直線と、
前記基準点から前記第２基準線上の前記第１交点と前記タイヤ赤道との間の中点に延びる第２直線と、
前記第１直線に対して前記第２直線の線対称の位置に延びる第３直線と、
前記タイヤ赤道の位置での前記接地面と前記内腔面との間の厚さである基準厚さとが規定されたとき、
前記トレッド端から前記内腔面までの最短距離である第１厚さは、前記基準厚さの１．７０～２．００倍であり、
前記第２直線と前記接地面との交点から前記内腔面までの最短距離である第２厚さは、前記基準厚さの１．１５～１．３５倍であり、
前記第３直線と前記外側面との交点から前記内腔面までの最短距離である第３厚さは、前記基準厚さの０．７０～０．９０倍である、
空気入りバイアスタイヤ。
【請求項2】
前記タイヤ子午線断面における前記タイヤ赤道から前記外側面の最もタイヤ軸方向外側の位置であるタイヤ最大幅位置までのタイヤ軸方向の距離は、前記第１基準線から前記タイヤ最大幅位置までのタイヤ半径方向の高さの１．７０倍以下である、請求項１に記載の空気入りバイアスタイヤ。
【請求項3】
前記第１基準線から前記タイヤ最大幅位置までのタイヤ半径方向の高さは、前記第１基準線から前記第２基準線までのタイヤ半径方向の高さの０．３０～０．４０倍である、請求項２に記載の空気入りバイアスタイヤ。
【請求項4】
前記トレッド部には、タイヤ軸方向に延びる複数の横溝が設けられる、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の空気入りバイアスタイヤ。
【請求項5】
前記複数の横溝のそれぞれは、前記トレッド端からタイヤ軸方向内側に延び、前記タイヤ赤道をこえることなく終端する、請求項４に記載の空気入りバイアスタイヤ。
【請求項6】
前記複数の横溝のそれぞれは、前記タイヤ赤道側の溝深さが、前記トレッド端側の溝深さ以上である、請求項５に記載の空気入りバイアスタイヤ。
【請求項7】
前記トレッド部には、前記複数の横溝以外の溝が設けられていない、請求項４に記載の空気入りバイアスタイヤ。
【請求項8】
産業車両用である、請求項４に記載の空気入りバイアスタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、空気入りバイアスタイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、耐偏摩耗性能を向上させた空気入りバイアスタイヤが知られている。例えば、下記特許文献１は、複数のカーカスプライを含むカーカスを備えた空気入りバイアスタイヤを提案している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２０－１６４０３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、特許文献１の空気入りバイアスタイヤであっても、ミクロなレベルでカーカスコードの破損が発生し、使用末期にトレッド部の外径成長が生じて偏摩耗が発生することがあり、耐偏摩耗性能に対して更なる改善が望まれていた。
【0005】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、長期間偏摩耗の発生を抑制し得る空気入りバイアスタイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明は、空気入りバイアスタイヤであって、タイヤ赤道からトレッド端まで延びる接地面を有するトレッド部と、前記トレッド端からタイヤ半径方向内側に延びる外側面を有するサイドウォール部と、タイヤ内腔を規定する内腔面とを備え、正規リムにリム組みされ、かつ、正規内圧に調整された無負荷の正規状態におけるタイヤ子午線断面において、前記正規リムのリムフランジのタイヤ半径方向の外端を通るタイヤ軸方向線である第１基準線と、前記接地面の前記タイヤ赤道を通るタイヤ軸方向線である第２基準線と、前記タイヤ赤道を通るタイヤ半径方向線と前記第１基準線との交点である基準点と、前記基準点から前記トレッド端を通り、前記第２基準線と第１交点で交わる第１直線と、前記基準点から前記第２基準線上の前記第１交点と前記タイヤ赤道との間の中点に延びる第２直線と、前記第１直線に対して前記第２直線の線対称の位置に延びる第３直線と、前記タイヤ赤道の位置での前記接地面と前記内腔面との間の厚さである基準厚さとが規定されたとき、前記トレッド端から前記内腔面までの最短距離である第１厚さは、前記基準厚さの１．７０～２．００倍であり、前記第２直線と前記接地面との交点から前記内腔面までの最短距離である第２厚さは、前記基準厚さの１．１５～１．３５倍であり、前記第３直線と前記外側面との交点から前記内腔面までの最短距離である第３厚さは、前記基準厚さの０．７０～０．９０倍である、空気入りバイアスタイヤである。
【発明の効果】
【0007】
本発明の空気入りバイアスタイヤは、上述の構成を備えることにより、長期間偏摩耗の発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき詳細に説明される。
図１は、本実施形態の空気入りバイアスタイヤ（以下、「タイヤ１」ということがある。）を示す正規状態における回転軸を含むタイヤ子午線断面図である。ここで、「正規状態」とは、タイヤ１が正規リムＲにリム組みされ、かつ、正規内圧に調整された無負荷の状態である。以下、特に言及しない場合、タイヤ１の各部の寸法等は、この正規状態で測定された値である。
図１は、本実施形態の空気入りバイアスタイヤ（以下、「タイヤ１」ということがある。）を示す正規状態における回転軸を含むタイヤ子午線断面図である。ここで、「正規状態」とは、タイヤ１が正規リムＲにリム組みされ、かつ、正規内圧に調整された無負荷の状態である。以下、特に言及しない場合、タイヤ１の各部の寸法等は、この正規状態で測定された値である。
【0010】
「正規リムＲ」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系が有る場合、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim" である。「正規リムＲ」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系が無い場合、リム組み可能であって、エア漏れを生じさせないリムのうち、最もリム径が小さく、その中で最もリム幅が小さいリムである。
【0011】
「正規内圧」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系が有る場合、各規格がタイヤ毎に定める空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。「正規内圧」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系が無い場合、メーカー等がタイヤ毎に定める空気圧である。
【0012】
本実施形態のタイヤ１は、タイヤ子午線断面においてタイヤ赤道Ｃを中心に対称に形成されている。図１では、タイヤ赤道Ｃから一方のトレッド端Ｔｅまでの断面図が示されている。以下、タイヤ赤道Ｃから一方のトレッド端Ｔｅまでの構造が説明される。ここで、トレッド端Ｔｅは、正規状態のタイヤ１に正規荷重が負荷されキャンバー角０°で平面に接地したときの最もタイヤ軸方向外側の接地位置である。また、タイヤ赤道Ｃは、タイヤ軸方向の両側のトレッド端Ｔｅの中央位置である。
【0013】
ここで、「正規荷重」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系が有る場合、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば "最大負荷能力" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "LOAD CAPACITY" である。「正規荷重」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系が無い場合、メーカー等がタイヤ毎に定める荷重である。
【0014】
図１に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、フォークリフト等の産業車両用の空気入りバイアスタイヤとして好適に用いられる。タイヤ１は、このような使用態様に限定されるものではなく、空気入りバイアスタイヤであれば、例えば、重荷重用タイヤや農業機械用タイヤ等、種々のタイヤ１に適用され得る。
【0015】
本実施形態のタイヤ１は、タイヤ赤道Ｃからトレッド端Ｔｅまで延びる接地面２ａを有するトレッド部２と、トレッド端Ｔｅからタイヤ半径方向内側に延びる外側面３ａを有するサイドウォール部３とを備えている。タイヤ１は、更にサイドウォール部３のタイヤ半径方向内側に位置するビード部４を備えるのが望ましい。ビード部４は、例えば、環状に延びるビードコア５を有している。ビードコア５は、例えば、スチールワイヤから形成されている。
【0016】
タイヤ１は、例えば、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４に至るカーカス６と、トレッド部２におけるカーカス６のタイヤ半径方向外側に配された補強層７とを備えている。カーカス６は、複数枚、例えば、４枚のカーカスプライ６Ａ～６Ｄを含んでいる。補強層７は、少なくとも１枚、例えば、１枚の補強プライ７Ａを含んでいる。
【0017】
本実施形態のタイヤ１は、タイヤ内腔８を規定する内腔面８ａを備えている。内腔面８ａは、例えば、インナーライナー（図示省略）の内側面である。タイヤ１は、例えば、タイヤ内腔８にチューブ（図示省略）を有するものであってもよい。この場合の内腔面８ａは、空気が注入されたときのチューブの外側面が接触する部分である。
【0018】
図２は、接地面２ａ及び外側面３ａの断面形状の説明図である。図２に示されるように、正規状態におけるタイヤ子午線断面において、本実施形態のタイヤ１には、正規リムＲのリムフランジのタイヤ半径方向の外端Ｒａを通るタイヤ軸方向線である第１基準線ｂ１が規定される。本実施形態のタイヤ１には、更に接地面２ａのタイヤ赤道Ｃを通るタイヤ軸方向線である第２基準線ｂ２が規定される。
【0019】
本実施形態のタイヤ１には、タイヤ赤道Ｃを通るタイヤ半径方向線と第１基準線ｂ１との交点である基準点ｂ０と、タイヤ赤道Ｃの位置での接地面２ａと内腔面８ａとの間の厚さである基準厚さｔｂとが規定される。タイヤ１には、更に複数の仮想線が規定されるのが望ましい。
【0020】
本実施形態の複数の仮想線は、基準点ｂ０からトレッド端Ｔｅを通る第１直線ｓ１と、第１直線ｓ１とタイヤ赤道Ｃとの間に延びる第２直線ｓ２と、第１直線ｓ１を挟んで第２直線ｓ２の反対側に延びる第３直線ｓ３とを含んでいる。第１直線ｓ１は、例えば、第２基準線ｂ２と第１交点ｐ１で交わっている。
【0021】
本実施形態の第２直線ｓ２は、基準点ｂ０から第２基準線ｂ２上の第１交点ｐ１とタイヤ赤道Ｃとの間の中点ｐ２に延びている。本実施形態のタイヤ赤道Ｃから中点ｐ２までの第２基準線ｂ２上の距離Ｌ２は、中点ｐ２から第１交点ｐ１までの第２基準線ｂ２上の距離Ｌ１に等しい。すなわち、本実施形態の中点ｐ２は、第２基準線ｂ２上の第１交点ｐ１とタイヤ赤道Ｃとの間を２等分する点である。
【0022】
本実施形態の第３直線ｓ３と第１直線ｓ１とのなす角度θ２は、第２直線ｓ２と第１直線ｓ１とのなす角度θ１に等しい。すなわち、本実施形態の第３直線ｓ３は、第１直線ｓ１に対して第２直線ｓ２の線対称の位置に延びている。
【0023】
トレッド端Ｔｅから内腔面８ａまでの最短距離である第１厚さｔ１は、好ましくは、基準厚さｔｂの１．７０～２．００倍である。また、第２直線ｓ２と接地面２ａとの交点ｐ３から内腔面８ａまでの最短距離である第２厚さｔ２は、基準厚さｔｂの１．１５～１．３５倍である。さらに、第３直線ｓ３と外側面３ａとの交点ｐ４から内腔面８ａまでの最短距離である第３厚さｔ３は、基準厚さｔｂの０．７０～０．９０倍である。
【0024】
このようなタイヤ１は、ミクロなレベルでカーカスコードの破損が発生した場合にもトレッド部２の外径成長を抑制することができ、新品時のみならず、使用末期においてもトレッド部２の偏摩耗の発生を抑制することができる。このため、本実施形態のタイヤ１は、長期間偏摩耗の発生を抑制することができる。また、このタイヤ１は、偏摩耗の発生を抑制するための費用が少なく、コストパフォーマンスにも優れている。
【0025】
より好ましい態様として、第１厚さｔ１、第２厚さｔ２及び第３厚さｔ３は、それぞれ、基準厚さｔｂに対する上記各数値範囲の中でも、上限値に近い値が採用され得る。このようなタイヤ１は、タイヤ半径方向の変化を低減させることができ、偏摩耗の発生の抑制効果を大きくすることができる。
【0026】
本実施形態のタイヤ１は、タイヤ子午線断面において、外側面３ａの最もタイヤ軸方向外側の位置であるタイヤ最大幅位置ｐ５を備えている。タイヤ最大幅位置ｐ５は、例えば、外側面３ａの最もタイヤ軸方向外側の位置が直線状に一定の高さを有している場合、その中心位置として規定される。
【0027】
タイヤ赤道Ｃからタイヤ最大幅位置ｐ５までのタイヤ軸方向の距離Ｌ３は、好ましくは、第１基準線ｂ１からタイヤ最大幅位置ｐ５までのタイヤ半径方向の高さｈ１の１．７０倍以下である。距離Ｌ３が高さｈ１の１．７０倍以下であることで、トレッド部２のタイヤ軸方向外側の接地圧を高くすることができ、偏摩耗の発生を抑制することに役立つ。
【0028】
距離Ｌ３の高さｈ１に対する下限値は、特に限定されるものではないが、好ましくは、１．５０倍以上である。距離Ｌ３が高さｈ１の１．５０倍以上であることで、ビード部４付近での撓みを抑制することができ、偏摩耗の発生を抑制することに役立つ。
【0029】
第１基準線ｂ１からタイヤ最大幅位置ｐ５までのタイヤ半径方向の高さｈ１は、好ましくは、第１基準線ｂ１から第２基準線ｂ２までのタイヤ半径方向の高さｈ２の０．３０～０．４０倍である。高さｈ１が高さｈ２の０．３０倍以上であることで、外側面３ａが過度に大きくなることを抑制し、トレッド部２のタイヤ軸方向外側の接地圧を維持することができる。高さｈ１が高さｈ２の０．４０倍以下であることで、ビード部４付近での撓みを抑制することができ、偏摩耗の発生を抑制することに役立つ。
【0030】
図３は、トレッド部２の展開図である。図３に示されるように、トレッド部２には、タイヤ軸方向に延びる複数の横溝９が設けられるのが望ましい。このようなトレッド部２を備えたタイヤ１は、不整地等の非舗装路での走行にも適している。
【0031】
本実施形態の複数の横溝９のそれぞれは、トレッド端Ｔｅからタイヤ軸方向内側に延び、タイヤ赤道Ｃをこえることなく終端している。このようなトレッド部２は、偏摩耗が発生し易いタイヤ赤道Ｃ付近の外径成長を抑制することができ、偏摩耗の発生を抑制することに役立つ。
【0032】
トレッド部２には、複数の横溝９以外の溝が設けられていないのが望ましい。このようなトレッド部２は、排土性が良好であり、不整地走破性を向上させることができる。
【0033】
図１に示されるように、本実施形態の複数の横溝９のそれぞれは、タイヤ赤道Ｃ側の溝深さｄ１が、トレッド端Ｔｅ側の溝深さｄ２以上である。このようなトレッド部２は、外径成長を抑制することに役立ち、不整地走破性と耐偏摩耗性とを両立することができる。
【0034】
横溝９のタイヤ赤道Ｃ側の溝深さｄ１は、好ましくは、トレッド端Ｔｅ側の溝深さｄ２の１．０～１．３倍である。溝深さｄ１が溝深さｄ２の１．０倍以上であることで、外径成長を効果的に抑制することができる。溝深さｄ１が溝深さｄ２の１．３倍以下であることで、良好な排土性を維持することができる。
【0035】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は、上述の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施され得る。
【実施例0036】
【0037】
＜共通仕様＞
タイヤサイズ ： ７．００－１２ １２ＰＲ
リムサイズ ： １２×５．００Ｓ
空気圧 ： ７００ｋＰａ
試験車両 ： ３．５ｔフォークリフト
タイヤサイズ ： ７．００－１２ １２ＰＲ
リムサイズ ： １２×５．００Ｓ
空気圧 ： ７００ｋＰａ
試験車両 ： ３．５ｔフォークリフト
【0038】
＜耐偏摩耗性＞
試作されたタイヤが全輪に装着された試験車両を用いて、偏摩耗によりタイヤの内部構造が部分的に露出するまでの走行距離が計測された。結果は、比較例１を１００とする指数で表され、数値が大きいほど偏摩耗が発生するまでの走行距離が長く、耐偏摩耗性能に優れていることを示す。
試作されたタイヤが全輪に装着された試験車両を用いて、偏摩耗によりタイヤの内部構造が部分的に露出するまでの走行距離が計測された。結果は、比較例１を１００とする指数で表され、数値が大きいほど偏摩耗が発生するまでの走行距離が長く、耐偏摩耗性能に優れていることを示す。
【0039】
テストの結果が表１に示される。
【表1】
【0040】
テストの結果、実施例のタイヤは、比較例に対して、耐偏摩耗性に優れており、長期間偏摩耗の発生を抑制していることが確認された。
【0041】
［付記］
本発明は、次のとおりである。
本発明は、次のとおりである。
【0042】
［本発明１］
空気入りバイアスタイヤであって、
タイヤ赤道からトレッド端まで延びる接地面を有するトレッド部と、前記トレッド端からタイヤ半径方向内側に延びる外側面を有するサイドウォール部と、タイヤ内腔を規定する内腔面とを備え、
正規リムにリム組みされ、かつ、正規内圧に調整された無負荷の正規状態におけるタイヤ子午線断面において、
前記正規リムのリムフランジのタイヤ半径方向の外端を通るタイヤ軸方向線である第１基準線と、
前記接地面の前記タイヤ赤道を通るタイヤ軸方向線である第２基準線と、
前記タイヤ赤道を通るタイヤ半径方向線と前記第１基準線との交点である基準点と、
前記基準点から前記トレッド端を通り、前記第２基準線と第１交点で交わる第１直線と、
前記基準点から前記第２基準線上の前記第１交点と前記タイヤ赤道との間の中点に延びる第２直線と、
前記第１直線に対して前記第２直線の線対称の位置に延びる第３直線と、
前記タイヤ赤道の位置での前記接地面と前記内腔面との間の厚さである基準厚さとが規定されたとき、
前記トレッド端から前記内腔面までの最短距離である第１厚さは、前記基準厚さの１．７０～２．００倍であり、
前記第２直線と前記接地面との交点から前記内腔面までの最短距離である第２厚さは、前記基準厚さの１．１５～１．３５倍であり、
前記第３直線と前記外側面との交点から前記内腔面までの最短距離である第３厚さは、前記基準厚さの０．７０～０．９０倍である、
空気入りバイアスタイヤ。
空気入りバイアスタイヤであって、
タイヤ赤道からトレッド端まで延びる接地面を有するトレッド部と、前記トレッド端からタイヤ半径方向内側に延びる外側面を有するサイドウォール部と、タイヤ内腔を規定する内腔面とを備え、
正規リムにリム組みされ、かつ、正規内圧に調整された無負荷の正規状態におけるタイヤ子午線断面において、
前記正規リムのリムフランジのタイヤ半径方向の外端を通るタイヤ軸方向線である第１基準線と、
前記接地面の前記タイヤ赤道を通るタイヤ軸方向線である第２基準線と、
前記タイヤ赤道を通るタイヤ半径方向線と前記第１基準線との交点である基準点と、
前記基準点から前記トレッド端を通り、前記第２基準線と第１交点で交わる第１直線と、
前記基準点から前記第２基準線上の前記第１交点と前記タイヤ赤道との間の中点に延びる第２直線と、
前記第１直線に対して前記第２直線の線対称の位置に延びる第３直線と、
前記タイヤ赤道の位置での前記接地面と前記内腔面との間の厚さである基準厚さとが規定されたとき、
前記トレッド端から前記内腔面までの最短距離である第１厚さは、前記基準厚さの１．７０～２．００倍であり、
前記第２直線と前記接地面との交点から前記内腔面までの最短距離である第２厚さは、前記基準厚さの１．１５～１．３５倍であり、
前記第３直線と前記外側面との交点から前記内腔面までの最短距離である第３厚さは、前記基準厚さの０．７０～０．９０倍である、
空気入りバイアスタイヤ。
【0043】
［本発明２］
前記タイヤ子午線断面における前記タイヤ赤道から前記外側面の最もタイヤ軸方向外側の位置であるタイヤ最大幅位置までのタイヤ軸方向の距離は、前記第１基準線から前記タイヤ最大幅位置までのタイヤ半径方向の高さの１．７０倍以下である、本発明１に記載の空気入りバイアスタイヤ。
前記タイヤ子午線断面における前記タイヤ赤道から前記外側面の最もタイヤ軸方向外側の位置であるタイヤ最大幅位置までのタイヤ軸方向の距離は、前記第１基準線から前記タイヤ最大幅位置までのタイヤ半径方向の高さの１．７０倍以下である、本発明１に記載の空気入りバイアスタイヤ。
【0044】
［本発明３］
前記第１基準線から前記タイヤ最大幅位置までのタイヤ半径方向の高さは、前記第１基準線から前記第２基準線までのタイヤ半径方向の高さの０．３０～０．４０倍である、本発明２に記載の空気入りバイアスタイヤ。
前記第１基準線から前記タイヤ最大幅位置までのタイヤ半径方向の高さは、前記第１基準線から前記第２基準線までのタイヤ半径方向の高さの０．３０～０．４０倍である、本発明２に記載の空気入りバイアスタイヤ。
【0045】
［本発明４］
前記トレッド部には、タイヤ軸方向に延びる複数の横溝が設けられる、本発明１ないし３のいずれかに記載の空気入りバイアスタイヤ。
前記トレッド部には、タイヤ軸方向に延びる複数の横溝が設けられる、本発明１ないし３のいずれかに記載の空気入りバイアスタイヤ。
【0046】
［本発明５］
前記複数の横溝のそれぞれは、前記トレッド端からタイヤ軸方向内側に延び、前記タイヤ赤道をこえることなく終端する、本発明４に記載の空気入りバイアスタイヤ。
前記複数の横溝のそれぞれは、前記トレッド端からタイヤ軸方向内側に延び、前記タイヤ赤道をこえることなく終端する、本発明４に記載の空気入りバイアスタイヤ。
【0047】
［本発明６］
前記複数の横溝のそれぞれは、前記タイヤ赤道側の溝深さが、前記トレッド端側の溝深さ以上である、本発明４又は５に記載の空気入りバイアスタイヤ。
前記複数の横溝のそれぞれは、前記タイヤ赤道側の溝深さが、前記トレッド端側の溝深さ以上である、本発明４又は５に記載の空気入りバイアスタイヤ。
【0048】
［本発明７］
前記トレッド部には、前記複数の横溝以外の溝が設けられていない、本発明４ないし６のいずれかに記載の空気入りバイアスタイヤ。
前記トレッド部には、前記複数の横溝以外の溝が設けられていない、本発明４ないし６のいずれかに記載の空気入りバイアスタイヤ。
【0049】
［本発明８］
産業車両用である、本発明１ないし７のいずれかに記載の空気入りバイアスタイヤ。
産業車両用である、本発明１ないし７のいずれかに記載の空気入りバイアスタイヤ。
【符号の説明】
【0050】
１ 空気入りバイアスタイヤ
２ トレッド部
２ａ 接地面
３ サイドウォール部
３ａ 外側面
８ タイヤ内腔
８ａ 内腔面
２ トレッド部
２ａ 接地面
３ サイドウォール部
３ａ 外側面
８ タイヤ内腔
８ａ 内腔面
【図1】
【図2】
【図3】