特開 2024-71121 ラジアル・スラスト軸受

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024071121

(43)【公開日】2024-05-24

(54)【発明の名称】ラジアル・スラスト軸受

(51)【国際特許分類】

   F16C 33/46 20060101AFI20240517BHJP

   F16C 19/26 20060101ALI20240517BHJP

   F16C 19/30 20060101ALI20240517BHJP

   F16C 33/66 20060101ALI20240517BHJP

   F16C 37/00 20060101ALI20240517BHJP

【ＦＩ】

F16C33/46

F16C19/26

F16C19/30

F16C33/66 Z

F16C37/00 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022181893

(22)【出願日】2022-11-14

(71)【出願人】

【識別番号】000229335

【氏名又は名称】日本トムソン株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100136098

【弁理士】

【氏名又は名称】北野 修平

(74)【代理人】

【識別番号】100137246

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 勝也

(74)【代理人】

【識別番号】100158861

【弁理士】

【氏名又は名称】南部 史

(74)【代理人】

【識別番号】100194674

【弁理士】

【氏名又は名称】青木 覚史

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 都至

【テーマコード（参考）】

3J117

3J701

【Ｆターム（参考）】

3J117EA01

3J117FA03

3J117GA02

3J701AA13

3J701AA24

3J701AA27

3J701AA32

3J701AA52

3J701AA53

3J701AA62

3J701AA83

3J701BA34

3J701BA44

3J701CA08

3J701CA14

3J701DA14

3J701EA67

3J701FA33

3J701FA53

3J701FA60

(57)【要約】

【課題】効率的な冷却および円滑な転動体の転動を確保することができるラジアル・スラスト軸受を提供する。
【解決手段】ラジアル・スラスト軸受は、複数のラジアル転動体と、ラジアル保持器と、複数のスラスト転動体と、スラスト保持器と、外輪と、内輪と、を備える。外輪には、外部から複数のラジアル転動体の軌道領域に至る貫通穴が設けられている。ラジアル保持器は、軸方向に間隔をあけて配置される一対の環状部と、ラジアル転動体を収容するポケットを形成するようにそれぞれ周方向に間隔をあけて配置され、一対の環状部に連結される複数の柱部と、を含む。柱部の外径面には、軸方向に延び、内径側に凹む溝部が設けられている。溝部は、柱部の軸方向の少なくともいずれか一方の端部に開口を有する。
【選択図】図１０

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ラジアル方向の荷重およびスラスト方向の荷重を受けるラジアル・スラスト軸受であって、
ラジアル方向の荷重が負荷される複数のラジアル転動体と、
前記複数のラジアル転動体を保持するラジアル保持器と、
スラスト方向の荷重が負荷される複数のスラスト転動体と、
前記複数のスラスト転動体を保持するスラスト保持器と、
前記ラジアル転動体の転動面と接触する第１外輪軌道面を有する外輪と、
前記ラジアル転動体の転動面と接触する第１内輪軌道面を有する内輪と、を備え、
前記外輪は、前記スラスト転動体の転動面と接触する第２外輪軌道面を含み、
前記内輪は、前記スラスト転動体の転動面と接触する第２内輪軌道面を含み、
前記外輪には、外部から前記複数のラジアル転動体の軌道領域に至る貫通穴が設けられており、
前記ラジアル保持器は、
軸方向に間隔をあけて配置される一対の環状部と、
前記ラジアル転動体を収容するポケットを形成するようにそれぞれ周方向に間隔をあけて配置され、前記一対の環状部に連結される複数の柱部と、を含み、
前記柱部の外径面には、軸方向に延び、内径側に凹む溝部が設けられており、
前記溝部は、前記柱部の軸方向の少なくともいずれか一方の端部に開口を有する、ラジアル・スラスト軸受。

【請求項2】

前記溝部を構成する壁面は、軸方向に見て円弧状の曲面を含む、請求項１に記載のラジアル・スラスト軸受。

【請求項3】

前記溝部は、前記柱部の軸方向の一方側端部にのみ開口を有する、請求項１または請求項２に記載のラジアル・スラスト軸受。

【請求項4】

前記溝部を構成する軸方向他方側の壁面は、球面の一部を含む、請求項３に記載のラジアル・スラスト軸受。

【請求項5】

前記柱部は、前記一対の環状部の外径側および内径側において、前記ポケットが配置される側に突出する突出領域を有する、請求項１または請求項２に記載のラジアル・スラスト軸受。

【請求項6】

前記貫通穴は、周方向に間隔をあけて前記外輪の外径面に開口を有するように複数設けられている、請求項１または請求項２に記載のラジアル・スラスト軸受。

【請求項7】

前記貫通穴を構成する壁面は、径方向に真っ直ぐに設けられている、請求項１または請求項２に記載のラジアル・スラスト軸受。

【請求項8】

前記貫通穴を構成する壁面は、外径面側が大きくなるようテーパ状に設けられている、請求項１または請求項２に記載のラジアル・スラスト軸受。

【請求項9】

前記複数のスラスト転動体は、軸方向において、前記ラジアル転動体の軸方向の両端側に複列で配置されており、
前記スラスト保持器は、複列で配置される前記複数のスラスト転動体を保持するように一対設けられている、請求項１または請求項２に記載のラジアル・スラスト軸受。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、ラジアル・スラスト軸受に関するものである。

【背景技術】

【0002】

針状ころを保持する保持器を含むスラスト針状ころ軸受が知られている（例えば特許文献１参照）。特許文献１に開示のスラスト針状ころ軸受に含まれる保持器には、ポケット間に位置する柱部の軸方向の側面に、潤滑油の流れを妨げる凸部または凹部が形成されている。また、複列ころ軸受に用いられる保持器が知られている（例えば特許文献２参照）。特許文献２に開示の保持器は、単一の円環部と、円環部の一側面から軸方向一方側へ延びる複数の柱部と、円環部の他側面から軸方向他方側へ延びる複数の柱部と、を有している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１６－１０２６号公報

【特許文献2】特開２０１９－６５９１９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

昨今、ラジアル方向の荷重およびスラスト方向の荷重を受けることが必要な状況において、双方の荷重を受けることができるラジアル・スラスト軸受が用いられている。このようなラジアル・スラスト軸受は、ラジアルころ軸受およびスラストころ軸受をそれぞれ用いた場合と比較して、例えば軸受を小型化しやすいため、好適に用いられる。ここで、モータ等の発熱源が近接した状況や高速回転で使用され、軸受が高温となってしまう状況において、ラジアル・スラスト軸受が用いられる場合がある。このような場合において、ラジアル・スラスト軸受を効率的に冷却しながら、転動体を円滑に転動させることが求められる。

【0005】

そこで、効率的な冷却および円滑な転動体の転動を確保することができるラジアル・スラスト軸受を提供することを目的の１つとする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示に従ったラジアル・スラスト軸受は、ラジアル方向の荷重およびスラスト方向の荷重を受ける。ラジアル・スラスト軸受は、ラジアル方向の荷重が負荷される複数のラジアル転動体と、複数のラジアル転動体を保持するラジアル保持器と、スラスト方向の荷重が負荷される複数のスラスト転動体と、複数のスラスト転動体を保持するスラスト保持器と、ラジアル転動体の転動面と接触する第１外輪軌道面を有する外輪と、ラジアル転動体の転動面と接触する第１内輪軌道面を有する内輪と、を備える。外輪は、スラスト転動体の転動面と接触する第２外輪軌道面を含む。内輪は、スラスト転動体の転動面と接触する第２内輪軌道面を含む。外輪には、外部から複数のラジアル転動体の軌道領域に至る貫通穴が設けられている。ラジアル保持器は、軸方向に間隔をあけて配置される一対の環状部と、ラジアル転動体を収容するポケットを形成するようにそれぞれ周方向に間隔をあけて配置され、一対の環状部に連結される複数の柱部と、を含む。柱部の外径面には、軸方向に延び、内径側に凹む溝部が設けられている。溝部は、柱部の軸方向の少なくともいずれか一方の端部に開口を有する。

【発明の効果】

【0007】

上記ラジアル・スラスト軸受によれば、効率的な冷却および円滑な転動体の転動を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、本開示の実施の形態１におけるラジアル・スラスト軸受の外観を示す概略斜視図である。

【図2】図２は、図１に示すラジアル・スラスト軸受を軸方向から見た概略平面図である。

【図3】図３は、図１に示すラジアル・スラスト軸受を外径側から見た概略側面図である。

【図4】図４は、図１に示すラジアル・スラスト軸受の一部を示す概略断面図である。

【図5】図５は、図１に示すラジアル・スラスト軸受の分解図である。

【図6】図６は、図１に示すラジアル・スラスト軸受の一部を拡大して示す拡大図である。

【図7】図７は、図６に示すラジアル・スラスト軸受において、後述する外輪を取り外した状態を示す図である。

【図8】図８は、ラジアル保持器の外観斜視図である。

【図9】図９は、図８に示すラジアル保持器において、ＩＸで示す領域の拡大図である。

【図10】図１０は、外輪を取り外した状態のラジアル・スラスト軸受の一部を径方向から拡大して見た図である。

【図11】図１１は、ラジアル保持器の一部を示す拡大断面図である。

【図12】図１２は、ラジアル保持器の一部を外径側から見た図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

［実施形態の概要］
本開示のラジアル・スラスト軸受は、ラジアル方向の荷重およびスラスト方向の荷重を受ける。ラジアル・スラスト軸受は、ラジアル方向の荷重が負荷される複数のラジアル転動体と、複数のラジアル転動体を保持するラジアル保持器と、スラスト方向の荷重が負荷される複数のスラスト転動体と、複数のスラスト転動体を保持するスラスト保持器と、ラジアル転動体の転動面と接触する第１外輪軌道面を有する外輪と、ラジアル転動体の転動面と接触する第１内輪軌道面を有する内輪と、を備える。外輪は、スラスト転動体の転動面と接触する第２外輪軌道面を含む。内輪は、スラスト転動体の転動面と接触する第２内輪軌道面を含む。外輪には、外部から複数のラジアル転動体の軌道領域に至る貫通穴が設けられている。ラジアル保持器は、軸方向に間隔をあけて配置される一対の環状部と、ラジアル転動体を収容するポケットを形成するようにそれぞれ周方向に間隔をあけて配置され、一対の環状部に連結される複数の柱部と、を含む。柱部の外径面には、軸方向に延び、内径側に凹む溝部が設けられている。溝部は、柱部の軸方向の少なくともいずれか一方の端部に開口を有する。

【0010】

本開示に係るラジアル・スラスト軸受によると、ラジアル方向の荷重を受ける複数のラジアル転動体およびスラスト方向の荷重を受ける複数のスラスト転動体を含むため、ラジアル方向の荷重およびスラスト方向の荷重を一つの軸受で適切に受けることができる。そうすると、軸受の小型化を図ることができる。また、ラジアル転動体を保持するラジアル保持器およびスラスト転動体を保持するスラスト保持器を含むため、転動時においてそれぞれの転動体の姿勢を安定させることができる。

【0011】

ここで、ラジアル・スラスト軸受については、熱源の近くで使用される場合や高速回転により軸受自体が高温となってしまう場合がある。このような場合において、ラジアル転動体およびスラスト転動体を安定して転動させるためには、軸受を冷却する必要がある。本開示のラジアル・スラスト軸受に含まれる外輪には、外部から複数のラジアル転動体の軌道領域に至る貫通穴が設けられているため、この貫通穴を利用して、オイルエアやオイルミストといった流動性を有する潤滑剤を軸受内部に送り込むことができる。したがって、軸受内部の冷却および潤滑性能の向上を図ることができる。ここで、ラジアル保持器の柱部の外径面には、柱部の軸方向の少なくともいずれか一方の端部に開口を有する溝部が設けられている。溝部は、軸方向に延び、内径側に凹んでいる。そうすると、貫通穴を通ってラジアル保持器の外径面に至った潤滑剤を、溝部を利用して軸方向の開口側に供給することができる。このような構成のラジアル・スラスト軸受によれば、溝部を利用した潤滑剤の供給により軸受内部の冷却を効率的に行うことができ、供給された潤滑剤のラジアル転動体およびスラスト転動体の潤滑性能の向上を図ることができる。以上より、上記ラジアル・スラスト軸受によれば、効率的な冷却および円滑な転動体の転動を確保することができる。

【0012】

上記ラジアル・スラスト軸受において、溝部を構成する壁面は、軸方向に見て円弧状の曲面を含んでもよい。このようにすることにより、貫通穴を通じて供給された潤滑剤が溝部から円滑に軸方向に排出されるため、溝部内に潤滑剤が残存するおそれを低減することができる。したがって、より効率的な冷却およびより円滑な転動体の転動を確保することができる。

【0013】

上記ラジアル・スラスト軸受において、溝部は、柱部の軸方向の一方側端部にのみ開口を有してもよい。このようにすることにより、軸方向の一方側に熱源が配置される場合において、熱源が配置される側に溝部の開口を配置して、積極的に熱源側に潤滑剤を供給することができる。したがって、より効率的な冷却を図ることができる。

【0014】

上記ラジアル・スラスト軸受において、溝部を構成する軸方向他方側の壁面は、球面の一部を含んでもよい。このようにすることにより、溝部のうちの閉塞された領域側において、溝部内に潤滑剤が残存するおそれを低減することができる。したがって、より効率的な冷却およびより円滑な転動体の転動を確保することができる。

【0015】

上記ラジアル・スラスト軸受において、柱部は、一対の環状部の外径側および内径側において、ポケットが配置される側に突出する突出領域を有してもよい。このようにすることにより、この突出領域により、ポケット内に収容される転動体の脱落を防止することができる。

【0016】

上記ラジアル・スラスト軸受において、貫通穴は、周方向に間隔をあけて外輪の外径面に開口を有するように複数設けられていてもよい。このようにすることにより、潤滑剤を貫通穴から供給すると共に貫通穴から潤滑剤を排出することができる。したがって、さらに効率的な冷却を行うことができる。

【0017】

上記ラジアル・スラスト軸受において、貫通穴を構成する壁面は、径方向に真っ直ぐに設けられていてもよい。このようにすることにより、潤滑剤を軸受内に供給する際の抵抗を低減することができる。したがって、円滑に潤滑剤を外部からラジアル転動体の軌道領域に供給することができる。

【0018】

上記ラジアル・スラスト軸受において、貫通穴を構成する壁面は、外径面側が大きくなるようテーパ状に設けられていてもよい。このようにすることにより、勢いよく溝部内に潤滑剤を供給することができ、潤滑剤の軸受内部への供給を素早く行うことができる。

【0019】

上記ラジアル・スラスト軸受において、複数のスラスト転動体は、軸方向において、ラジアル転動体の軸方向の両端側に複列で配置されてもよい。スラスト保持器は、複列で配置される複数のスラスト転動体を保持するように一対設けられていてもよい。このようにすることにより、より大きなスラスト荷重を複列に配置された複数のスラスト転動体で受けることができる。したがって、スラスト方向の耐荷重を大きくすることができる。

【0020】

［実施形態の具体例］
次に、本開示のラジアル・スラスト軸受の具体的な実施の形態の一例を、図面を参照しつつ説明する。以下の図面において同一または相当する部分には同一の参照番号を付しその説明は繰返さない。

【0021】

（実施の形態１）
まず、本開示の実施の形態である実施の形態１について説明する。図１は、本開示の実施の形態１におけるラジアル・スラスト軸受の外観を示す概略斜視図である。図２は、図１に示すラジアル・スラスト軸受を軸方向から見た概略平面図である。図２は、図１に示す矢印Ｚと逆の向きから見た図である。図１および以下に示す図において、Ｚ方向は、軸方向を示す。すなわち、図示はしないが、ラジアル・スラスト軸受により支持される軸は、Ｚ方向に延びる。Ｘ方向およびＹ方向は、軸方向から見た場合のラジアル・スラスト軸受の中心からの径方向を示す。Ｘ方向は、軸方向に垂直な平面において、Ｙ方向と直交する方向である。図３は、図１に示すラジアル・スラスト軸受を外径側から見た概略側面図である。図４は、図１に示すラジアル・スラスト軸受の一部を示す概略断面図である。図４は、Ｘ－Ｚ平面に沿って切断した場合の断面図である。図５は、図１に示すラジアル・スラスト軸受の分解図である。図６は、図１に示すラジアル・スラスト軸受の一部を拡大して示す拡大図である。図７は、図６に示すラジアル・スラスト軸受において、後述する外輪を取り外した状態を示す図である。

【0022】

図１～図７を参照して、本開示の実施の形態１に係るラジアル・スラスト軸受１１は、ラジアル方向の荷重およびスラスト方向の荷重の双方を受けることができる軸受である。ラジアル・スラスト軸受１１は、外輪１２と、内輪１３と、ラジアル方向の荷重が負荷される複数のラジアル転動体としての複数のラジアルころ１４と、スラスト方向の荷重が負荷される複数のスラスト転動体としての複数のスラストころ１５およびスラスト方向の荷重が負荷される複数のスラスト転動体としての複数のスラストころ１６と、複数のラジアルころ１４を保持するラジアル保持器１７と、複数のスラストころ１５を保持するスラスト保持器１８と、複数のスラストころ１６を保持するスラスト保持器１９と、を備える。なお、ラジアルころ１４、スラストころ１５およびスラストころ１６については、全て同じ形状のころを用いることにしてもよい。すなわち、ころが配置される位置によって、ラジアルころ１４かスラストころ１５、スラストころ１６かに分類される。

【0023】

複数のスラストころ１５、複数のスラストころ１６は、軸方向に間隔をあけて複列に設けられている。本実施形態においては、複数のスラストころ１５、複数のスラストころ１６は、軸方向において、ラジアルころ１４の軸方向の両端側に複列で配置されている。スラスト保持器１８およびスラスト保持器１９は、複列で配置されるスラストころ１５、スラストころ１６をそれぞれ保持するように一対設けられている。このような構成のラジアル・スラスト軸受１１は、より大きなスラスト荷重を複列に配置された複数のスラストころ１５および複数のスラストころ１６で受けることができる。したがって、スラスト方向の耐荷重を大きくすることができる。このようなラジアル・スラスト軸受１１は、例えば、旋回軸受として好適に用いられる。

【0024】

外輪１２は、軸方向に貫通する穴が径方向の中央に設けられた円板状である。外輪１２の内径面は、ラジアルころ１４の転動面２１と接触する第１外輪軌道面３１となる。すなわち、外輪１２は、ラジアルころ１４の転動面２１と接触する第１外輪軌道面３１を有する。外輪１２には、軸方向に貫通する取り付け穴３２が周方向に間隔をあけて複数設けられている。すなわち、取り付け穴３２は、外輪１２の軸方向の一方側の端面３３から他方側の端面３４に至る。これらの取り付け穴３２は、丸穴状であって、外輪１２と他の部材との取り付け等に利用される。

【0025】

外輪１２には、外部から複数のラジアルころ１４の軌道領域に至る貫通穴３５が設けられている。貫通穴３５は、周方向に間隔をあけて複数設けられている。貫通穴３５は、給脂穴とも呼ばれ、外輪１２の外径面３６に開口を有するように設けられている。貫通穴３５は、径方向に貫通するように設けられている。貫通穴３５を構成する壁面は、径方向に真っ直ぐに設けられている。複数の貫通穴３５は、周方向において、取り付け穴３２とその位置をずらして設けられている。すなわち、軸方向に見て、取り付け穴３２が設けられている位置と貫通穴３５が設けられている位置とは、周方向にずれている。貫通穴３５についても、丸穴状である。貫通穴３５の径は、取り付け穴３２の径よりも小さく構成されている。これらの貫通穴３５は、ラジアル・スラスト軸受１１の冷却や潤滑性の付与のためにオイルエアやオイルミストといった潤滑剤を軸受内に供給または軸受外へ排出するために用いられる。複数の貫通穴３５のうち、オイルエアの送気に用いる貫通穴３５とオイルエアの排気に用いる貫通穴３５との割合については、冷却性能や潤滑性能、発熱源から発せられる熱量等により任意に調整される。

【0026】

外輪１２は、スラストころ１５の転動面２２と接触する第２外輪軌道面３７を含む。外輪１２は、スラストころ１６の転動面２３と接触する第２外輪軌道面３８を含む。第２外輪軌道面３７と第２外輪軌道面３８とは、軸方向に間隔をあけて配置されている。

【0027】

内輪１３は、二つの軌道輪４１、軌道輪４２を組み合わせて構成されている。第１軌道輪４１および第２軌道輪４２は共に、軸方向に貫通する穴４８、穴４９が径方向の中央に設けられた円板状である。第１軌道輪４１と第２軌道輪４２とは、軸方向において接触するようにして組み合わされる。ラジアル・スラスト軸受１１は、内輪１３の内径側の穴４８、穴４９に配置される軸（不図示）を支持する。第１軌道輪４１の外径面の一部は、ラジアルころ１４の転動面２１と接触する第１内輪軌道面４３となる。すなわち、内輪１３は、ラジアルころ１４の転動面２１と接触する第１内輪軌道面４３を有する。第１外輪軌道面３１と第１内輪軌道面４３との間の径方向の空間が、複数のラジアルころ１４が転動する軌道領域となる。

【0028】

第１軌道輪４１は、スラストころ１５の転動面２２と接触する第２内輪軌道面４４を含む。第２軌道輪４２は、スラストころ１６の転動面２３と接触する第２内輪軌道面４５を含む。第２内輪軌道面４４と第２内輪軌道面４５とは、軸方向において対向するように設けられている。第２外輪軌道面３７と第２内輪軌道面４４との間の軸方向の空間が、複数のスラストころ１５が転動する軌道領域となる。第２外輪軌道面３８と第２内輪軌道面４５との間の軸方向の空間が、複数のスラストころ１６が転動する軌道領域となる。

【0029】

第１軌道輪４１には、軸方向に貫通する連結穴４６が設けられている。連結穴４６は周方向に間隔をあけて複数設けられている。連結穴４６は、第２内輪軌道面４４よりも内径側に設けられている。第２軌道輪４２には、軸方向に貫通する連結穴４７が設けられている。連結穴４７は周方向に間隔をあけて複数設けられている。連結穴４７は、第２内輪軌道面４５よりも内径側に設けられている。連結穴４７が設けられる周方向の間隔は、連結穴４６が設けられる周方向の間隔と同じである。連結穴４６、連結穴４７を利用して、ボルトにより、第１軌道輪４１と第２軌道輪４２とを連結することができる。

【0030】

複数のスラストころ１５を保持するスラスト保持器１８は、第２外輪軌道面３７と第２内輪軌道面４４との間に配置される。スラスト保持器１８は、円板状であって、複数のスラストころ１５を保持するポケットが周方向に間隔をあけて設けられている。複数のスラストころ１６を保持するスラスト保持器１９は、第２外輪軌道面３８と第２内輪軌道面４５との間に配置される。スラスト保持器１９は、円板状であって、複数のスラストころ１６を保持するポケットが周方向に間隔をあけて設けられている。

【0031】

次に、ラジアル保持器１７の構成について説明する。図８は、ラジアル保持器１７の外観斜視図である。図８においては、ラジアルころ１４も併せて図示している。図９は、図８に示すラジアル保持器１７において、ＩＸで示す領域の拡大図である。図１０は、外輪を取り外した状態のラジアル・スラスト軸受１１の一部を径方向から拡大して見た図である。図１１は、ラジアル保持器１７の一部を示す拡大断面図である。図１１は、Ｘ－Ｙ平面で切断した場合の断面図である。図１２は、ラジアル保持器１７の一部を外径側から見た図である。

【0032】

図８～図１２を併せて参照して、ラジアル保持器１７は、複数のラジアルころ１４を保持する。ラジアル保持器１７は、軸方向に間隔をあけて配置される環状部５１、環状部５２と、複数の柱部５３と、を含む。環状部５１、環状部５２は、一対設けられている。複数の柱部５３はそれぞれ、軸方向に延びる形状であって、一対の環状部５１、環状部５２に連結される。複数の柱部５３は、ラジアルころ１４を収容するポケット５４を形成するようにそれぞれ周方向に間隔をあけて配置される。各ポケット５４には、ラジアルころ１４が一つずつ収容されている。柱部５３は、一対の環状部５１、環状部５２の外径側および内径側において、ポケット５４が配置される側に突出している突出領域５５、突出領域５６を有する。この突出領域５５、突出領域５６により、ポケット５４内に収容されるラジアルころ１４の脱落を防止することができる。なお、ポケット５４内へのラジアルころ１４の収容は、いずれかの突出領域５５、突出領域５６を弾性変形させて径方向に押し込むことにより実施される。

【0033】

ここで、柱部５３の外径面５７には、軸方向に延び、内径側に凹む溝部６１が設けられている。溝部６１は、各柱部５３に設けられている。溝部６１は、柱部５３の軸方向の少なくともいずれか一方の端部に開口６２を有する。本実施形態においては、溝部６１は、柱部５３の軸方向の一方側端部にのみ開口６２を有する。溝部６１を構成する壁面６３は、軸方向に見て円弧状の曲面を含む。本実施形態においては、溝部６１を構成する壁面６３は、軸方向に見て半円弧状の曲面である。また、溝部６１を構成する軸方向他方側の壁面６４は、球面の一部を含む。本実施形態においては、溝部６１を構成する軸方向他方側の壁面６４は、球面の一部である。なお、溝部６１の周方向の幅、径方向の深さ、閉塞された溝部６１が形成される位置等については、任意に設定される。

【0034】

このような構成のラジアル・スラスト軸受１１によると、ラジアル方向の荷重を受ける複数のラジアルころ１４およびスラスト方向の荷重を受ける複数のスラストころ１５および複数のスラストころ１６を含むため、ラジアル方向の荷重およびスラスト方向の荷重を一つの軸受で適切に受けることができる。そうすると、軸受の小型化を図ることができる。また、ラジアルころ１４を保持するラジアル保持器１７、スラストころ１５を保持するスラスト保持器１８およびスラストころ１６を保持するスラスト保持器１９を含むため、転動時においてそれぞれのころの姿勢を安定させることができる。

【0035】

ここで、ラジアル・スラスト軸受１１については、熱源の近くで使用される場合や高速回転により軸受自体が高温となってしまう場合がある。このような場合において、ラジアルころ１４、スラストころ１５およびスラストころ１６を安定して転動させるためには、軸受を冷却する必要がある。本開示のラジアル・スラスト軸受１１に含まれる外輪１２には、外部から複数のラジアルころ１４の軌道領域に至る貫通穴３５が設けられているため、この貫通穴３５を利用して、オイルエアやオイルミストといった流動性を有する潤滑剤を軸受内部に送り込むことができる。したがって、軸受内部の冷却および潤滑性能の向上を図ることができる。ここで、ラジアル保持器１７の柱部５３の外径面５７には、柱部５３の軸方向一方側の端部に開口６２を有する溝部６１が設けられている。溝部６１は、軸方向に延び、内径側に凹んでいる。そうすると、貫通穴３５を通ってラジアル保持器１７の外径面５７に至った潤滑剤を、溝部６１を利用して軸方向の開口６２側に供給することができる。本実施形態においては、特に図１０を参照して、第２軌道輪４２側に積極的に潤滑剤を矢印２４で示すように供給することができる。なお、閉塞された側、すなわち、第１軌道輪４１側においては、矢印２５で示すように潤滑剤が滞留し、破線の矢印２６で示すように外径側に潤滑剤が徐々に供給される。このような構成のラジアル・スラスト軸受１１によれば、溝部６１を利用した潤滑剤の供給により軸受内部の冷却を効率的に行うことができ、供給された潤滑剤のラジアルころ１４、スラストころ１５およびスラストころ１６の潤滑性能の向上を図ることができる。以上より、上記ラジアル・スラスト軸受１１によれば、効率的な冷却および円滑なころの転動を確保することができる。

【0036】

本実施形態においては、溝部６１を構成する壁面６３は、軸方向に見て円弧状の曲面を含む。よって、貫通穴３５を通じて供給された潤滑剤が溝部６１から円滑に軸方向に排出されるため、溝部６１内に潤滑剤が残存するおそれを低減することができる。したがって、より効率的な冷却およびより円滑なころの転動を確保することができる。

【0037】

本実施形態においては、溝部６１は、柱部５３の軸方向の一方側端部にのみ開口６２を有する。よって、軸方向の一方側に熱源が配置される場合において、熱源が配置される側に溝部６１の開口６２を配置して、積極的に熱源側に潤滑剤を供給することができる。したがって、より効率的な冷却を図ることができる。

【0038】

本実施形態においては、溝部６１を構成する軸方向他方側の壁面６４は、球面の一部を含む。よって、溝部６１のうちの閉塞された領域側において、溝部６１内に潤滑剤が残存するおそれを低減することができる。したがって、より効率的な冷却およびより円滑なころの転動を確保することができる。

【0039】

本実施形態においては、貫通穴３５を構成する壁面は、径方向に真っ直ぐに設けられている。よって、潤滑剤を軸受内に供給する際の抵抗を低減することができる。したがって、円滑に潤滑剤を外部からラジアルころ１４の軌道領域に供給することができる。

【0040】

（他の実施の形態）
なお、上記実施の形態において、溝部は、柱部の軸方向の双方の端部に開口を有するよう構成してもよい。このようにすることにより、柱部の軸方向の双方の端部側に潤滑剤を供給することができる。よって、軸受内部の全体に潤滑剤を供給して、冷却および潤滑性能の向上を図りやすくなる。このような構成は、例えば、軸方向のいずれか一方にのみ熱源が配置されない場合に好適である。

【0041】

また、上記実施の形態においては、貫通穴を構成する壁面は、径方向に真っ直ぐに設けられていることとしたが、これに限らない。例えば、貫通穴を構成する壁面は、外径面側が大きくなるようテーパ状に設けられていてもよい。このようにすることにより、勢いよく溝部内に潤滑剤を供給することができ、潤滑剤の軸受内部への供給を素早く行うことができる。

【0042】

なお、上記実施の形態においては、複数のスラストころは、複列で配置されることとしたが、これに限らず、複数のスラストころは、単列で配置されることとしてもよい。

【0043】

また、上記実施の形態においては、転動体としてころを用いることとしたが、これに限らず、転動体としてボールを用いることにしてもよい。

【0044】

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって、どのような面からも制限的なものではないと理解されるべきである。本発明の範囲は、特許請求の範囲によって規定され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【符号の説明】

【0045】

１１ ラジアル・スラスト軸受、１２ 外輪、１３ 内輪、１４ ラジアルころ、１５，１６ スラストころ、１７ ラジアル保持器、１８，１９ スラスト保持器、２１，２２，２３ 転動面、２４，２５，２６ 矢印、３１ 第１外輪軌道面、３２ 取り付け穴、３３，３４ 端面、３５ 貫通穴、３６，５７ 外径面、３７，３８ 第２外輪軌道面、４１ 軌道輪（第１軌道輪）、４２ 軌道輪（第２軌道輪）、４３ 第１内輪軌道面、４４，４５ 第２内輪軌道面、４６，４７ 連結穴、４８，４９ 穴、５１，５２ 環状部、５３ 柱部、５４ ポケット、５５，５６ 突出領域、６１ 溝部、６２ 開口、６３，６４ 壁面。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】