特開 2024-7120 シートクッション

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024007120

(43)【公開日】2024-01-18

(54)【発明の名称】シートクッション

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/58 20060101AFI20240111BHJP

   A47C 31/02 20060101ALI20240111BHJP

   B68G 7/05 20060101ALI20240111BHJP

   A47C 7/00 20060101ALI20240111BHJP

【ＦＩ】

B60N2/58

A47C31/02 D

B68G7/05 A

B68G7/05 C

A47C7/00 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022108354

(22)【出願日】2022-07-05

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】高蔵 実

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 利春

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087DE03

3B087DE10

(57)【要約】

【課題】簡素な構成でクッション本体をシートフレームに組付けることができるシートクッションを提供する。
【解決手段】シートクッション１０は、シート幅方向の端部においてシート前後方向に延設されたサイドフレーム２４を含んで構成されたシートフレーム２０と、シートフレーム２０に載置され、乗員の臀部及び大腿部を支持可能に構成されたパッド５２と、パッド５２に被せられパッド５２に固定されたカバー６６と、を備えたクッション本体２２と、サイドフレーム２４のシート幅方向外側に設けられると共に、サイドフレーム２４に固定されかつカバー６６におけるシート幅方向の端部６６Ｃを係止可能に構成されたサイドフィニッシャ３６と、を有する。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シート幅方向の端部においてシート前後方向に延設されたサイドフレームを含んで構成されたシートフレームと、
前記シートフレームに載置され、乗員の臀部及び大腿部を支持可能に構成されたパッドと、前記パッドに被せられ前記パッドに固定されたカバーと、を備えたクッション本体と、
前記サイドフレームのシート幅方向外側に設けられると共に、前記サイドフレームに固定されかつ前記カバーにおけるシート幅方向の端部を係止可能に構成されたサイドフィニッシャと、
を有するシートクッション。

【請求項2】

前記カバーは、シート前後方向の両端部において前記シートフレームに固定されることなく前記パッドに固定されている、
請求項１に記載のシートクッション。

【請求項3】

前記サイドフィニッシャは、係合部を備え、前記係合部において前記カバーを係止すると共に、前記係合部において前記サイドフレームに固定されている、
請求項２に記載のシートクッション。

【請求項4】

前記サイドフィニッシャの前記係合部は、シート幅方向一方側への組付け動作で前記カバーを係止すると共に前記サイドフレームに固定されるように構成されている、
請求項３に記載のシートクッション。

【請求項5】

前記カバーは貫通孔として構成された孔部を備え、
前記サイドフィニッシャの前記係合部は、シート幅方向を軸方向として延設されかつ前記カバーの前記孔部と嵌合する軸部を備えている、
請求項４に記載のシートクッション。

【請求項6】

前記軸部は、シート前後方向から見てシート幅方向外側に向かうにつれて拡径されたテーパ状に形成されている、
請求項５に記載のシートクッション。

【請求項7】

前記軸部は溝部を備えており、
前記カバーにおける前記孔部は、前記溝部に嵌合される、
請求項５に記載のシートクッション。

【請求項8】

前記パッドの下部には、前後一対の凹部が形成されており、
前記シートフレームには、前記前後一対の凹部にそれぞれ係合される前後一対の突出部が設けられている、
請求項１に記載のシートクッション。

【請求項9】

前記一対の凹部のうち前方側に配置された前側凹部の後部及び後方側に配置された後側凹部の前部の少なくとも一方には、前記パッドの内部にインサートワイヤが設けられている、
請求項８に記載のシートクッション。

【請求項10】

前記シートフレームは、
フレーム前部においてシート幅方向に延設されたフロントパネルと、
フレーム後部においてシート幅方向に延設されたリヤパイプと、
前端部が前記フロントパネルに係合されかつ後端部が前記リヤパイプに係合されたシートスプリングと、
を備え、
前記一対の突出部のうち、前方側に配置された前側突出部は、前記フロントパネルにおいて上方側かつ後方側に凸となる向きに形成され、
前記一対の突出部のうち、後方側に配置された後側突出部は、前記シートスプリングの前記後端部において上方側かつ前方側に凸となる向きに形成されている、
請求項８に記載のシートクッション。

【請求項11】

前記パッドの下部には、シート幅方向に対向する一対の壁部を備えた樹脂部が設けられており、
前記サイドフレームの上端部は、前記一対の壁部に挟み込まれる形で前記樹脂部に係合されている、
請求項１～請求項１０の何れか一項に記載のシートクッション。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートクッションに関する。

【背景技術】

【0002】

一般的に、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッションは、金属製のシートフレームに、パッド及びカバーを備えたクッション本体が組付けられて構成されている。具体的には、パッドの表面に被せられたカバーの端部を、ホグリングやＪフック等の固定部品を用いてシートクッションフレームに複数箇所固定することにより、クッション本体がシートクッションフレームに組付けられる。なお、以下においては、「シートクッションフレーム」を単に「シートフレーム」と称す。

【0003】

下記特許文献１には、シートクッション詰め物（パッド）を包むシートカバー（カバー）が座パンに固定されたシートクッション（クッション本体）が開示されている。この座パンの下面には、前後のパイプフレームに着脱自在に嵌合するＣ形係合部材が設けられている。下記特許文献１に記載されたシートクッションは、当該構成により、ホグリングやＪフック等の固定部品を用いることなく、座パン、シートクッション詰め物及びシートカバーを一体部品としてシートフレームに着脱可能に構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００４／３５９１３５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上記特許文献１に記載されたシートクッションは、座パンの設定が必要であり、依然として部品点数が多く、この点において改善の余地がある。

【0006】

本発明は、上記の事実を考慮し、簡素な構成でクッション本体をシートフレームに組付けることができるシートクッションを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

請求項１に記載の本発明に係るシートクッションは、シート幅方向の端部においてシート前後方向に延設されたサイドフレームを含んで構成されたシートフレームと、前記シートフレームに載置され、乗員の臀部及び大腿部を支持可能に構成されたパッドと、前記パッドに被せられ前記パッドに固定されたカバーと、を備えたクッション本体と、前記サイドフレームのシート幅方向外側に設けられると共に、前記サイドフレームに固定されかつ前記カバーにおけるシート幅方向の端部を係止可能に構成されたサイドフィニッシャと、を有する。

【0008】

請求項１に記載の本発明によれば、パッドによって、乗員の臀部及び大腿部が支持される。ここで、パッドに被せられたカバーは、パッドに固定されると共に、サイドフィニッシャによってシート幅方向の端部を係止されている。

【0009】

上記サイドフィニッシャは、サイドフレームのシート幅方向外側に設けられている。よって、クッション本体が載置されたシートフレームは、サイドフィニッシャによってシート幅方向外側から略覆い隠される。また、サイドフィニッシャによって、シートフレームのシート幅方向外側からクッション本体の下側へ粉塵等が入り込むことが抑制される。

【0010】

本発明によれば、このような役割を有するサイドフィニッシャをサイドフレームに固定することにより、パッドとカバーとを備えたクッション本体がシートフレームに組付けられる。よって、ホグリングやＪフック等の固定用部品を別途設けずに済み、簡素な構成でクッション本体をシートフレームに組付けることができる。

【0011】

請求項２に記載の本発明に係るシートクッションは、請求項１に記載の発明において、前記カバーは、シート前後方向の両端部において前記シートフレームに固定されることなく前記パッドに固定されている。

【0012】

請求項２に記載の本発明によれば、カバーにおけるシート前後方向の両端部は、パッドに固定されており、シートフレームには固定されていない。よって、シートを解体する際に、カバーにおけるシート前後方向の両端部を、シートフレームから外す工程がなくて済む。

【0013】

ここで、カバーにおけるシート幅方向の両方の端部が左右一対のサイドフィニッシャにそれぞれ係止されている場合、左右一対のサイドフィニッシャをシートフレームから外すだけで、容易にクッション本体をシートフレームから取り外すことができる。

【0014】

また、カバーにおける左側端部及び右側端部の何れか一方の端部がサイドフィニッシャに係止され、他方の端部が他の方法によりシートフレームに固定されている場合であっても、一方の端部を係止するサイドフィニッシャをシートフレームから外すことにより、他方の端部も容易にシートフレームから取り外すことができる。

【0015】

つまり、カバーにおいてシート幅方向の少なくとも一方の端部がサイドフィニッシャに係止され、シート前後方向の両端部がシートフレームに固定されることなくパッドに固定された構成により、容易にクッション本体をシートフレームから取り外すことができる。

【0016】

請求項３に記載の本発明に係るシートクッションは、請求項２に記載の発明において、前記サイドフィニッシャは、係合部を備え、前記係合部において前記カバーを係止すると共に、前記係合部において前記サイドフレームに固定されている。

【0017】

請求項３に記載の本発明によれば、サイドフィニッシャの係合部は、サイドフレームに固定されている。そして、この係合部にカバーが係止されている。よって、カバーとサイドフレームとの相対的なずれが抑制される。

【0018】

請求項４に記載の本発明に係るシートクッションは、請求項３に記載の発明において、前記サイドフィニッシャの前記係合部は、シート幅方向一方側への組付け動作で前記カバーを係止すると共に前記サイドフレームに固定されるように構成されている。

【0019】

請求項４に記載の本発明によれば、サイドフィニッシャの係合部は、シート幅方向一方側への組付け動作により、カバーを係止すると共に、サイドフレームに固定される。よって、カバーの係止とサイドフレームへの固定を同一工程で行うことができる。

【0020】

請求項５に記載の本発明に係るシートクッションは、請求項４に記載の発明において、前記カバーは貫通孔として構成された孔部を備え、前記サイドフィニッシャの前記係合部は、シート幅方向を軸方向として延設されかつ前記カバーの前記孔部と嵌合する軸部を備えている。

【0021】

請求項５に記載の本発明によれば、サイドフィニッシャをシート幅方向外側からシート幅方向内側へ移動させることで、シート幅方向を軸方向とする軸部がカバーの孔部に挿通される。これにより、カバーの孔部がサイドフィニッシャの軸部に嵌合される。よって、サイドフィニッシャを移動させるだけでカバーを容易に係止することができる。

【0022】

請求項６に記載の本発明に係るシートクッションは、請求項５に記載の発明において、前記軸部は、シート前後方向から見てシート幅方向外側に向かうにつれて拡径されたテーパ状に形成されている。

【0023】

請求項６に記載の本発明によれば、軸部はシート前後方向から見てシート幅方向内側に向かうにつれて縮径されているため、軸部のうちシート幅方向内側の端部（先端部）は、カバーの孔部に容易に挿通される。

【0024】

また、軸部はシート幅方向外側へ向かうにつれて拡径されているため、サイドフィニッシャをシート幅方向外側からシート幅方向内側へ移動させるにつれて、カバーの孔部に入り込む軸部の径が太くなる。よって、カバーにかかる引張応力を高めることができ、カバーに皺が寄ることを抑制することができる。

【0025】

請求項７に記載の本発明に係るシートクッションは、請求項５に記載の発明において、前記軸部は溝部を備えており、前記カバーにおける前記孔部は、前記溝部に嵌合される。

【0026】

請求項７に記載の本発明によれば、カバーは、軸部において溝部が設けられた位置で係止される。よって、カバーの孔部が軸部に対してずれ動くことを抑制することができる。

【0027】

請求項８に記載の本発明に係るシートクッションは、請求項１に記載の発明において、前記パッドの下部には、前後一対の凹部が形成されており、前記シートフレームには、前記前後一対の凹部にそれぞれ係合される前後一対の突出部が設けられている。

【0028】

請求項８に記載の本発明によれば、パッドに形成された前後一対の凹部にシートフレームに設けられた前後一対の突出部が係合されている。これにより、パッドが前後方向にずれ動くことが抑制される。

【0029】

請求項９に記載の本発明に係るシートクッションは、請求項８に記載の発明において、前記一対の凹部のうち前方側に配置された前側凹部の後部及び後方側に配置された後側凹部の前部の少なくとも一方には、前記パッドの内部にインサートワイヤが設けられている。

【0030】

請求項９に記載の本発明によれば、パッドにおける前側凹部の後部にインサートワイヤが設けられている場合、パッドが前方側にずれ動こうとすると、シートフレームの前方側の突出部にインサートワイヤが引っ掛かる。また、パッドにおける後側凹部の前部にインサートワイヤが設けられている場合、パッドが後方側にずれ動こうとすると、シートフレームの後方側の突出部にインサートワイヤが引っ掛かる。よって、パッドの変形によってパッドが前後方向にずれ動くことが抑制される。

【0031】

請求項１０に記載の本発明に係るシートクッションは、請求項８に記載の発明において、前記シートフレームは、フレーム前部においてシート幅方向に延設されたフロントパネルと、フレーム後部においてシート幅方向に延設されたリヤパイプと、前端部が前記フロントパネルに係合されかつ後端部が前記リヤパイプに係合されたシートスプリングと、を備え、前記一対の突出部のうち、前方側に配置された前側突出部は、前記フロントパネルにおいて上方側かつ後方側に凸となる向きに形成され、前記一対の突出部のうち、後方側に配置された後側突出部は、前記シートスプリングの前記後端部において上方側かつ前方側に凸となる向きに形成されている。

【0032】

請求項１０に記載の本発明によれば、パッドは、フロントパネルに配設された前側突出部とシートスプリングの後端部に配設された後側突出部とで前後方向に挟み込まれるように係止される。よって、パッドが前後方向にずれ動くことがより一層抑制される。

【0033】

請求項１１に記載の本発明に係るシートクッションは、請求項１～請求項１０の何れか一項に記載の発明において、前記パッドの下部には、シート幅方向に対向する一対の壁部を備えた樹脂部が設けられており、前記サイドフレームの上端部は、前記一対の壁部に挟み込まれる形で前記樹脂部に係合されている。

【0034】

請求項１１に記載の本発明によれば、パッドは、樹脂部を介してサイドフレームの上端部に係合される。このときサイドフレームの上端部は、シート幅方向に対向する一対の壁部に挟まれた状態で樹脂部に係合される。よって、パッドがシート幅方向にずれ動くことが抑制される。

【発明の効果】

【0035】

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係るシートクッションは、簡素な構成でクッション本体をシートフレームに組付けることができるという優れた効果を有する。

【0036】

請求項２に記載の本発明に係るシートクッションは、クッション本体をシートフレームから容易に解体することができるという優れた効果を有する。

【0037】

請求項３に記載の本発明に係るシートクッションは、クッション本体のシートフレームに対するずれを抑制することができるという優れた効果を有する。

【0038】

請求項４に記載の本発明に係るシートクッションは、クッション本体をシートフレームに容易に組付けることができるという優れた効果を有する。

【0039】

請求項５に記載の本発明に係るシートクッションは、より一層容易にクッション本体をシートフレームに組付けることができるという優れた効果を有する。

【0040】

請求項６に記載の本発明に係るシートクッションは、クッション本体のシートフレームへの組付けをより一層容易にしつつ、クッション本体の意匠性を向上させかつ着座感を良好に維持することができるという優れた効果を有する。

【0041】

請求項７に記載の本発明に係るシートクッションは、クッション本体の意匠性を向上させかつ着座感を良好に維持することができるという優れた効果を有する。

【0042】

請求項８に記載の本発明に係るシートクッションは、クッション本体のシートフレームに対する前後方向のずれを抑制することができるという優れた効果を有する。

【0043】

請求項９に記載の本発明に係るシートクッションは、クッション本体のシートフレームに対する前後方向のずれをより一層抑制することができるという優れた効果を有する。

【0044】

請求項１０に記載の本発明に係るシートクッションは、クッション本体のシートフレームに対する前後方向のずれをさらにより一層抑制することができるという優れた効果を有する。

【0045】

請求項１１に記載の本発明に係るシートクッションは、クッション本体のシートフレームに対する左右方向のずれを抑制することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0046】

【図1】本実施形態に係るシートクッションの右側面図である。

【図2】図１に示されるシートクッションにおけるシートフレーム及びサイドフィニッシャの平面図である。

【図3】図２に示されるシートクッションの３-３線で切断した断面をシート左側から見た断面図である。

【図4】図２に示されるシートクッションの４-４線で切断した断面をシート左側から見た断面図である。

【図5】図２に示されるシートクッションの５-５線で切断した断面をシート前方側から見た断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0047】

以下、図１～図５を用いて、本発明の一実施形態に係るシートクッション１０について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、シートクッション１０を備える車両用シート１２のシート前方側、シート上方側及びシート幅方向右側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右、内外の方向を用いる場合は、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、シート左右方向の左右、シート幅方向の内側及び外側をそれぞれ示すものとする。

【0048】

図１には、本実施形態に係るシートクッション１０の右側面図が示されている。シートクッション１０は、乗員の臀部及び大腿部を支持可能に構成されている。シートクッション１０を含んで構成される車両用シート１２は、さらに、乗員の背部を支持可能に構成されたシートバック１４を備えている。図１において、シートバック１４は仮想線で示されている。

【0049】

シートバック１４は、リクライナ１６を介して、シートクッション１０の後端部に回動可能に取り付けられている。リクライナ１６の右側端部には、乗員が操作可能なリクライナノブ１６Ａが設けられている。シートバック１４は、乗員がリクライナノブ１６Ａを操作することにより、前後方向に傾倒可能に構成されている。

【0050】

また、シートクッション１０は、車両用シート１２を昇降可能なリフタ１８を備えている。リフタ１８は、右側端部かつ前後方向の中央部に、リフタノブ１８Ａを備えている。車両用シート１２は、乗員がリフタノブ１８Ａを操作することにより昇降可能に構成されている。

【0051】

図２には、シートクッション１０の一部が平面図で示されている。シートクッション１０は、例えば金属によって構成され骨格を構成するシートフレーム２０と、シートフレーム２０に装着されたクッション本体２２とを備えている。図２において、クッション本体２２は仮想線で示されている。

【0052】

〔シートフレーム２０〕
シートフレーム２０は、シート幅方向の端部において前後方向に延設されたサイドフレーム２４と、前部においてシート幅方向に延設されたフロントパネル２６と、後部においてシート幅方向に延設されたリヤパイプ２８とを含んで構成されている。以下の説明において、左側のサイドフレーム（図示省略）を含むシートクッション１０の左側端部については、右側のサイドフレーム２４を含むシートクッション１０の右側端部と同様の構成を有するため、説明を省略する。

【0053】

（サイドフレーム２４）
図５には、図２の５-５線で切断した断面をシート前方側から見た断面図が示されている。図５に示されるように、サイドフレーム２４の上端部３０及び下端部３２は、それぞれ前後方向から見てシート幅方向内側が開放された断面略Ｕ字状に形成されている。サイドフレーム２４は、上下方向の中間部に、シート幅方向を板厚方向として平板状に形成された平板部３４を備えている。

【0054】

ここで、平板部３４における前後方向の中間部には、貫通孔３４Ａが形成されている。貫通孔３４Ａは、略前後方向を長手方向とする長孔とされている。貫通孔３４Ａには、後述するサイドフィニッシャ３６の係合部３８の挿し込み部８２が挿し込まれている。

【0055】

（フロントパネル２６）
図２に示されるように、フロントパネル２６は、シート幅方向を長手方向とする平面視で略矩形の板状に形成されている。フロントパネル２６は、右側のサイドフレーム２４の前端部と左側のサイドフレーム（図示省略）の前端部とに架け渡されてそれぞれボルト（図示省略）で締結されている。

【0056】

ここで、フロントパネル２６は、後端部かつシート幅方向の中央部に、略下向きに屈曲された屈曲部４０を備えている。屈曲部４０は、シート幅方向に間隔を開けて板厚方向に貫通して形成された４つの支持孔４２を備えている。各支持孔４２は、略円形状に形成されている。各支持孔４２には、後述するシートスプリング４４のフォームドワイヤ４６が挿通されている。なお、支持孔４２の形状及び個数は上記に限定されるものではない。

【0057】

図３には、図２の３－３線で切断した断面をシート左側から見た側断面図が示されている。図３に示されるように、フロントパネル２６は、前側突出部としての前側係止片４８を備えている。前側係止片４８は、フロントパネル２６のシート幅方向中央部において、一部を切り起こされて平面視で略矩形の片状に形成されている。前側係止片４８は、後述するパッド５２の前側凹部６８と対応する位置において、側面視で上方側かつ後方側に凸となる向きに切り起こされている。

【0058】

（リヤパイプ２８）
図２に示されるリヤパイプ２８は、シート幅方向を軸方向とする略円筒状のリヤパイプ本体２８Ａと、リヤパイプ本体２８Ａに被せられたブッシュ２８Ｂとを含んで構成されている。リヤパイプ本体２８Ａは、右側のサイドフレーム２４の後端部と左側のサイドフレーム（図示省略）の後端部にそれぞれ固定されている。ブッシュ２８Ｂは、シート側方から見た断面視で下側が開放された略Ｃ字状に形成されている（図４参照）。

【0059】

（シートスプリング４４）
シートフレーム２０はさらに、４本のフォームドワイヤ４６を含んで構成されたシートスプリング４４を備えている。４本のフォームドワイヤ４６は、シート幅方向に延設された複数の連結部５０によって連結されている。

【0060】

各フォームドワイヤ４６は、前後方向の中央部に、平面視で略Ｓ字状のカーブが連なったＳばね部４６Ａを備えている。４本のフォームドワイヤ４６は、それぞれのＳばね部４６Ａによって、後述するパッド５２（図３～図５参照）を支持しつつ、振動や衝撃を吸収可能に構成されている。

【0061】

図３に示されるように、シートスプリング４４の前端部は、フロントパネル２６に係合している。詳述すると、シートスプリング４４において、フォームドワイヤ４６の前端部４６Ｂは、側面視で略下向きに屈曲された略Ｌ字状に形成されており、屈曲部４０の支持孔４２に挿入されて支持されている。

【0062】

図２に示されるように、シートスプリング４４の後端部には、４本のフォームドワイヤ４６をシート幅方向に連結する連結支持部５４が設けられている。

【0063】

連結支持部５４は、各フォームドワイヤ４６の後端部がそれぞれ挿入された４つのワイヤ挿入部５６を備えている。シートスプリング４４の後端部は、４つのワイヤ挿入部５６がそれぞれリヤパイプ２８に掛け止められることにより、リヤパイプ２８に支持される構成とされている。

【0064】

また、連結支持部５４は、シート幅方向に延設された前後方向から見て略矩形状の連結パネル５８を備えている。連結パネル５８は、リヤパイプ２８の前方側において、４つのワイヤ挿入部５６をシート幅方向に連結している。

【0065】

図４には、図２の４－４線で切断した断面をシート左側から見た側断面図が示されている。図４に示されるように、ワイヤ挿入部５６の後部は、側面視で下側が開放された略Ｕ字状に形成されている。ワイヤ挿入部５６の前端部は、シート前方側へ屈曲されている。各ワイヤ挿入部５６には、側面視で略三角形の板状の突起部５６Ａが形成されている。突起部５６Ａは、下方側かつ後方側へ凸となる向きに形成されている。各突起部５６Ａは、リヤパイプ２８の前方側に当接されている。

【0066】

ここで、連結パネル５８におけるシート幅方向の中央部かつ上部には、上方側かつ前方側に凸となる向きに形成された後側突出部としての後側凸部６０が設けられている。後側凸部６０は、シート側方から見た断面視で略四角形状に形成されている。後側凸部６０は、後述するパッド５２の下部に形成された凹溝６２の後側凹部６４と係合している。なお、シートスプリング４４の後側凸部６０と、フロントパネル２６（図２及び図３参照）に形成された前側係止片４８（図３参照）とが、本発明における一対の突出部に相当する。

【0067】

〔クッション本体２２〕
クッション本体２２は、シートフレーム２０に載置された樹脂製のパッド５２と、パッド５２に被せられたカバー６６とを備えている。

【0068】

（パッド５２）
パッド５２は、乗員の臀部及び大腿部を支持可能にウレタンフォーム等の発泡体によって成形されている。パッド５２の前端部（図示省略）は、フロントパネル２６（図２参照）に載置されている。また、パッド５２の前後方向の中間部及び後部は、シートスプリング４４に載置されている。

【0069】

パッド５２の後部の下側には、下方側に開放されてリヤパイプ２８を収容可能な凹溝６２が、シート幅方向の全長に亘って形成されている。パッド５２の後部は、この凹溝６２にリヤパイプ２８と、リヤパイプ２８に掛け止められたシートスプリング４４の連結支持部５４とが収まるように、シートスプリング４４に載置されている。

【0070】

ここで、凹溝６２の内側におけるシート幅方向中央部には、溝内周前壁面から前方側へさらに凹んだ後側凹部６４が形成されている。後側凹部６４は、側方から見た断面視で略三角形状に形成されている。具体的には、後側凹部６４は、略水平方向に延在する上壁部６４Ａと、略垂直方向に延在する前壁部６４Ｂと、上壁部６４Ａと前壁部６４Ｂとの間に形成された隅部６４Ｃとを備えている。後側凹部６４の前壁部６４Ｂ及び隅部６４Ｃには、シートスプリング４４に設けられた後側凸部６０の前端部が当接されている。これにより、パッド５２のシートフレーム２０に対する前方側へのずれが規制されている。

【0071】

また、図３に示されるように、パッド５２の前部の下側におけるシート幅方向中央部には、パッド５２の下面から上方側かつ後方側へ凹んだ前側凹部６８が形成されている。前側凹部６８は、下方側かつ前方側に開放されており、略垂直方向に延在する後壁部７０を備えている。後壁部７０は、シート側方から見た断面視で略Ｚ字状に形成されている。後壁部７０の上部７０Ａは、後壁部７０の下部７０Ｂよりも後方側に形成されている。

【0072】

フロントパネル２６に形成された前側係止片４８は、前側凹部６８に入り込む形で係止されている。具体的には、前側係止片４８の後方側の先端部４８Ａは、後壁部７０の上部７０Ａに当接している。このように前側係止片４８が前側凹部６８に引っ掛かることで、パッド５２のシートフレーム２０に対する後方側へのずれが規制されている。なお、前側凹部６８及び後側凹部６４が、本発明における一対の凹部に相当する。

【0073】

ここで、前側凹部６８の後部には、パッド５２の内部にインサートワイヤ７２が設けられている。インサートワイヤ７２は、後壁部７０の上部７０Ａの下方側かつ下部７０Ｂの後方側において、シート幅方向に延設されている。

【0074】

また、図５に示されるように、パッド５２の下部において、シート幅方向の端部には、サイドフレーム２４の上端部３０に係合される樹脂部７４が一体に設けられている。樹脂部７４は、一例としてパッド５２を構成するウレタンフォームよりも硬質な発泡ポリプロピレンで構成されている。

【0075】

樹脂部７４は、一例として前後方向から見た断面視で下側が開放された略Ｕ字状に形成されており、シート幅方向に対向する一対の壁部７４Ａと、一対の壁部７４Ａの上端部をシート幅方向に連結する上端部７４Ｂとを備えている。サイドフレーム２４の上端部３０は、一対の壁部７４Ａに挟み込まれかつ上端部７４Ｂに当接する形で、樹脂部７４に係合している。樹脂部７４において、シート幅方向外側の壁部７４Ａの下端部は、後述するサイドフィニッシャ３６における係合部３８の軸部７６に係合するように、シート側方から見た断面視で略Ｕ字状に形成されている。なお、樹脂部７４の形状等は上記に限定されるものではない。

【0076】

（カバー６６）
カバー６６は、布材、ニット素材、合成皮革、皮革等からなる複数の表皮片が互いに縫製されて構成されている。図４に示されるように、カバー６６の後端部６６Ａは、シートフレーム２０に固定されることなく、パッド５２の後端部５２Ａに接着されている。同様に、カバー６６の前端部６６Ｂ（図１参照）は、シートフレーム２０に固定されることなく、パッド５２の前端部（図示省略）に接着されている。なお、カバー６６のパッド５２への固定方法は、接着に限らない。例えば、カバー６６の前端部６６Ｂ及び後端部６６Ａは、面ファスナーや一体成形等の手法によりパッド５２に固定されていてもよい。

【0077】

図５に示されるように、カバー６６の右側端部６６Ｃには、略円形状の孔部７８が貫通して形成されている。孔部７８には、後述するサイドフィニッシャ３６の係合部３８の軸部７６が挿通されている。

【0078】

〔サイドフィニッシャ３６〕
図２に示されるように、シートクッション１０は、右側のサイドフレーム２４のシート幅方向外側に、樹脂製のサイドフィニッシャ３６を備えている。サイドフィニッシャ３６は、クッション本体２２が載置されたシートフレーム２０に右側から装着されている。左側のサイドフィニッシャ（図示省略）については、右側のサイドフィニッシャ３６と同様の構成を有するため、説明を省略する。

【0079】

図１に示されるように、サイドフィニッシャ３６は、側面視で略前後方向を長手方向として形成されている。サイドフィニッシャ３６は、略前後方向及び略上下方向に延設されたベース部３６Ａを備えている。

【0080】

ベース部３６Ａの後端部には、側面視で上方側へ向かって凸となる向きに突出して形成されたリクライナ取付部３６Ｂが一体に成形されている。リクライナ取付部３６Ｂは、シート幅方向に貫通して形成された貫通孔（図示省略）を備えている。このリクライナ取付部３６Ｂの貫通孔に、リクライナ１６が挿通されている。リクライナノブ１６Ａは、サイドフィニッシャ３６のリクライナ取付部３６Ｂのシート幅方向外側に設けられている。

【0081】

また、ベース部３６Ａの後部において、リクライナ取付部３６Ｂの下方側には、シート幅方向外側に膨出された膨出部３６Ｃが一体に形成されている。膨出部３６Ｃの前端部８０は、略上下方向及び略シート幅方向に延設されており、略前後方向に貫通するスリット（図示省略）を備えている。スリットは、略上下方向を長手方向として形成されている。スリットには、金属製のリフタレバー１８Ｂが挿通されている。樹脂製のリフタノブ１８Ａは、リフタレバー１８Ｂに装着されている。乗員がリフタノブ１８Ａを操作することにより、リフタレバー１８Ｂがリフタノブ１８Ａと一体となってサイドフィニッシャ３６のスリット内で上下する構成とされている。

【0082】

図２に示されるように、サイドフィニッシャ３６は、ベース部３６Ａの前端部からシート幅方向内側へ向かって延設された前端部３６Ｄと、ベース部３６Ａの後端部からシート幅方向内側へ向かって延設された後端部３６Ｅとを備えている。

【0083】

サイドフィニッシャ３６の後端部３６Ｅには、貫通孔（図示省略）が形成されている。サイドフィニッシャ３６は、この後端部３６Ｅの貫通孔に挿通されたボルト（図示省略）によって、サイドフレーム２４の後端部に締結されている。なお、サイドフィニッシャ３６の全体形状については、上記に限定されるものではない。

【0084】

（係合部３８）
ここで、サイドフィニッシャ３６は、前後方向略中央部かつ上下方向の略中央部に、ベース部３６Ａからシート幅方向内側へ向かって突出して形成された係合部３８を備えている。係合部３８は、ベース部３６Ａと一体に成形されている。図５に示されるように、カバー６６の右側端部６６Ｃは、サイドフィニッシャ３６の係合部３８に係止されている。なお、係合部３８の位置は上記に限定されるものではない。また、サイドフィニッシャ３６は、係合部３８を複数備えていてもよい。

【0085】

係合部３８は、シート幅方向に延設された軸部７６を備えている。軸部７６は、シート前後方向から見てシート幅方向外側に向かうにつれて拡径されたテーパ状に形成されている。また、軸部７６は、一例として、シート側方から見た断面視で略円形状に形成されている。軸部７６のシート幅方向の中央部の上側の面は、パッド５２の樹脂部７４に当接されている。

【0086】

軸部７６の外周面には、軸心に向かって凹んだ環状の溝部７６Ａが周方向に連続して形成されている。係合部３８は、軸部７６の溝部７６Ａにおいて、カバー６６の孔部７８と嵌合している。なお、溝部７６Ａは環状に限らず、例えば軸部７６の下側にのみ形成されていてもよい。

【0087】

さらに、サイドフィニッシャ３６の係合部３８は、軸部７６のシート幅方向内側の先端部に一体に成形された挿し込み部８２を備えている。挿し込み部８２は、サイドフレーム２４の貫通孔３４Ａに差し込まれて固定されている。挿し込み部８２は、軸心に向かう外力により変形可能に構成されており、ワンタッチでサイドフレーム２４に取り付け可能かつワンタッチでサイドフレーム２４から取り外し可能に構成されている。挿し込み部８２のシート幅方向内側の先端部８２Ａは、非尖塔形状とされている。

【0088】

サイドフィニッシャ３６の係合部３８は、シート左側へ向かう方向（図５における矢印Ｐの方向）への一回の組付け動作でカバー６６を係止すると共にサイドフレーム２４に固定されるように構成されている。具体的には、サイドフィニッシャ３６は、シート幅方向外側から内側へ移動されることで、軸部７６においてカバー６６が係止され、挿し込み部８２においてサイドフレームに固定されるように構成されている。なお、サイドフィニッシャ３６がシートフレーム２０に組み付けられる際には、まず、図１に示される膨出部３６Ｃの前端部８０に形成されたスリット（図示省略）にリフタレバー１８Ｂが挿通される。その後に、サイドフィニッシャ３６は、上記のようにシート幅方向外側から内側へ移動されることで、カバー６６を係止すると共にサイドフレーム２４に固定されるように構成されている。

【0089】

（本実施形態の作用）
次に、本実施形態の作用について説明する。

【0090】

本実施形態に係るシートクッション１０によれば、図４に示されるように、カバー６６はパッド５２に固定されている。また、図５に示されるように、カバー６６はサイドフィニッシャ３６によってシート幅方向の端部６６Ｃを係止されている。

【0091】

クッション本体２２が載置されたシートフレーム２０は、サイドフィニッシャ３６によってシート幅方向外側から覆い隠される。また、サイドフィニッシャ３６によって、シートフレーム２０のシート幅方向外側からクッション本体２２の下側へ粉塵等が入り込むことが抑制される。

【0092】

また、サイドフィニッシャ３６をサイドフレーム２４に固定することにより、パッド５２とカバー６６とを備えたクッション本体２２がシートフレーム２０に組付けられる。よって、ホグリングやＪフック等の固定用部品を別途設けずに済み、簡素な構成でクッション本体２２をシートフレーム２０に組付けることができる。

【0093】

さらに、カバー６６の前端部６６Ｂ（図１参照）及び後端部６６Ａ（図４参照）は、パッド５２に固定されており、シートフレーム２０には固定されていない。よって、シートクッション１０を解体する際に、カバー６６における前端部６６Ｂ及び後端部６６Ａを、シートフレーム２０から外す工程がなくて済む。

【0094】

特に、本実施形態において、カバー６６は、右側端部６６Ｃにおいてサイドフィニッシャ３６に係止されると共に、左側端部（図示省略）においても、サイドフィニッシャ３６と同様の構成を有する左側のサイドフィニッシャに係止されている。このため、右側のサイドフィニッシャ３６及び左側のサイドフィニッシャ（図示省略）をシートフレーム２０から外すだけで、樹脂等で構成されたクッション本体２２を、金属性のシートフレーム２０から容易に取り外すことができる。よって、シートクッション１０をリサイクルする際や処分する際の解体効率を上げることができる。

【0095】

さらに、サイドフィニッシャ３６は、係合部３８においてサイドフレーム２４に固定されると共にカバー６６を係止している。よって、カバー６６とサイドフレーム２４との相対的なずれが抑制される。

【0096】

さらにまた、サイドフィニッシャ３６の係合部３８は、シート左側へ向かう方向（図５における矢印Ｐの方向）への一回の組付け動作により、カバー６６を係止すると共に、サイドフレーム２４に固定される。よって、カバー６６の係止とサイドフレーム２４への固定を同一工程で行うことができる。

【0097】

また、サイドフィニッシャ３６をシート幅方向外側からシート幅方向内側へ移動させることで、シート幅方向に延在する軸部７６がカバー６６の孔部７８に挿通される。これにより、カバー６６の孔部７８がサイドフィニッシャ３６の軸部７６に嵌合される。よって、サイドフィニッシャ３６を移動させるだけでカバー６６を容易に係止することができる。

【0098】

さらに、軸部７６はシート前後方向から見てシート幅方向内側に向かうにつれて縮径されているため、軸部７６のうちシート幅方向内側の端部は、カバーの孔部７８に容易に挿通される。

【0099】

さらにまた、軸部７６はシート幅方向外側へ向かうにつれて拡径されているため、サイドフィニッシャ３６をシート幅方向外側からシート幅方向内側へ移動させるにつれて、カバー６６の孔部７８に入り込む軸部７６の径が太くなる。よって、カバーにかかる引張応力を高めることができる。

【0100】

また、カバー６６は、軸部７６において溝部７６Ａが設けられた位置で係止される。よって、カバー６６の孔部７８が軸部７６に対してずれ動くことが抑制される。

【0101】

さらに、図３に示されるように、パッド５２の前側凹部にシートフレーム２０の前側係止片４８が係止されており、図４に示されるように、パッド５２の後側凹部にシートフレーム２０の後側凸部６０が係止されている。よって、パッド５２が前後方向にずれ動くことが抑制される。

【0102】

さらにまた、図３に示されるように、パッド５２における前側凹部６８の後部にインサートワイヤ７２が設けられているため、パッド５２が前方側にずれ動こうとすると、シートフレーム２０の前側係止片４８にインサートワイヤ７２が引っ掛かる。よって、パッド５２のシートフレーム２０に対する前方側へのずれが規制される。

【0103】

また、前側係止片４８は、フロントパネル２６において上方側かつ後方側に凸となる向きに形成されている。一方、図４に示されるように、後側凸部６０は、シートスプリング４４の後端部に設けられた連結支持部５４において、上方側かつ前方側に凸となる向きに形成されている。これにより、パッド５２は、前側係止片４８と後側凸部６０とで前後方向に挟み込まれるように係止される。よって、パッド５２が前後方向にずれ動くことがより一層抑制される。

【0104】

さらに、図５に示されるように、パッド５２は、樹脂部７４を介してサイドフレーム２４の上端部３０に係合される。このときサイドフレーム２４の上端部３０は、一対の壁部７４Ａに挟まれた状態で樹脂部７４に係合される。よって、パッド５２がシート幅方向にずれ動くことが抑制される。

【0105】

さらにまた、図３に示される前側係止片４８は、フロントパネル２６において切り起こされて形成されている。よって、別体で前側凸部を設ける構成と比較して、簡素な構成でパッド５２の前後ずれを抑制することができる。

【0106】

また、図５に示されるサイドフィニッシャ３６における係合部３８の軸部７６は、一例として側方から見た断面視で略円形状に形成されている。これにより、軸部７６をカバー６６の孔部７８に挿通する際に、カバー６６の孔部７８を傷つけることを抑制することができる。

【0107】

さらに、挿し込み部８２のシート幅方向内側の先端部８２Ａは、非尖塔形状とされている。これにより、挿し込み部８２をカバー６６の孔部７８に挿通する際に、カバー６６の孔部７８を傷つけることを抑制することができる。

【0108】

さらにまた、樹脂部７４において、シート幅方向外側の壁部７４Ａの下端部は、サイドフィニッシャ３６の軸部７６に係合するように、シート側方から見た断面視で略Ｕ字状に形成されている。これにより、クッション本体２２が前後方向にずれ動くことをより一層抑制することができる。

【0109】

〔上記実施形態の補足説明〕

【0110】

上記実施形態では、図２に示されるように、サイドフィニッシャ３６は、係合部３８の挿し込み部８２（図５参照）及び後端部３６Ｅにおいてサイドフレーム２４に固定されるものとして説明したが、サイドフィニッシャ３６のシートフレーム２０への固定方法及び固定箇所は、これに限らない。例えばサイドフィニッシャ３６は、前端部３６Ｄにおいてサイドフレーム２４に固定されていてもよい。

【0111】

また、上記実施形態では、シートフレーム２０の左側にも、右側のサイドフィニッシャ３６と同様のサイドフィニッシャが設けられているものとして説明したが、これに限らない。つまり、係合部３８を備えたサイドフィニッシャ３６は、シート幅方向の両側に設けられている必要はなく、片側のみに設けられていてもよい。

【0112】

例えば、カバー６６の左側端部（図示省略）は、Ｊフック等の他の方法によりシートフレーム２０に固定されていてもよい。この場合であっても、カバー６６の前端部６６Ｂ（図１参照）及び後端部６６Ａ（図４参照）がシートフレーム２０に固定されていないため、カバー６６の右側端部６６Ｃ（図５参照）を係止するサイドフィニッシャ３６をシートフレーム２０から外すことで、カバー６６の左側端部（図示省略）も容易にシートフレーム２０から取り外すことができる。

【0113】

さらに、上記実施形態では、カバー６６の前端部６６Ｂ（図１参照）及び後端部６６Ａ（図４参照）は、パッド５２の前端部（図示省略）及び後端部５２Ａ（図４参照）に接着されているものとして説明したが、これに限らない。例えば、カバー６６の後端部６６Ａは、従来のホグリングやＪフック等を用いてシートフレーム２０に固定されていてもよい。

【0114】

さらにまた、上記実施形態では、図５に示されるように、サイドフィニッシャ３６の係合部３８において、カバー６６を係止すると共にサイドフレーム２４に固定されているものとして説明した。これに限らず、サイドフィニッシャ３６は、サイドフレーム２４に固定される箇所とは別の箇所でカバー６６を係止してもよい。

【0115】

また、上記実施形態では、係合部３８は、シート幅方向一方側への一回の組付け動作でカバー６６を係止すると共にサイドフレーム２４に固定されるように構成されているものとして説明したが、これに限らない。例えば、サイドフィニッシャ３６でカバー６６を係止するために組み付ける方向と、サイドフィニッシャ３６をサイドフレーム２４に固定するために組み付ける方向とが別であってもよい。

【0116】

さらに、上記実施形態では、カバー６６の孔部７８にサイドフィニッシャ３６の軸部が挿通される構成として説明したが、これに限らず、カバー６６は他の方法によりサイドフィニッシャ３６に係止されていてもよい。

【0117】

さらにまた、上記実施形態では、軸部７６は、シート前後方向から見てシート幅方向外側に向かうにつれて拡径されたテーパ状に形成されているものとして説明したが、これに限らず、例えばシート幅方向で径が変化しない円筒状に形成されていてもよく、四角柱状に形成されていてもよい。

【0118】

また、上記実施形態では、カバー６６における孔部７８は、軸部７６の溝部７６Ａに嵌合されるものとして説明したが、これに限らない。例えば、軸部７６は溝部７６Ａを備えていなくてもよい。

【0119】

さらに、上記実施形態では、図３に示されるように、パッド５２の前側凹部にシートフレーム２０の前側係止片４８が係止され、図４に示されるように、パッド５２の後側凹部にシートフレーム２０の後側凸部６０が係止されているものとして説明したが、これに限らない。例えば、パッド５２は凹部を備えていなくてもよい。また、突出部及び凹部はそれぞれ前後一対に限らず、他の向きで一対設けられていてもよい。また、突出部及び凹部はそれぞれ一対に限らず、一つずつ設けられていてもよく、複数設けられていてもよい。

【0120】

さらにまた、上記実施形態では、図３に示されるように、パッド５２における前側凹部６８の後部にインサートワイヤ７２が設けられているものとして説明したが、これに限らない。例えば、パッド５２における後側凹部６４（図４参照）の前部にインサートワイヤが設けられていてもよい。この場合、パッド５２が後方側にずれ動こうとすると、シートフレーム２０の後側凸部６０（図４参照）にインサートワイヤが引っ掛かる。よって、パッド５２のシートフレーム２０に対する後方側へのずれが規制される。

【0121】

また、上記実施形態では、図３に示される前側係止片４８は、フロントパネル２６において上方側かつ後方側に凸となる向きに切り起こされて形成され、図４に示される後側凸部６０は、シートスプリング４４の後端部において上方側かつ前方側に凸となる向きに形成されているものとして説明したが、これに限らない。例えば、パッド５２の後部にリヤパイプ２８と係合する凹部を設けることで、クッション本体２２の前後方向のずれを抑制してもよい。

【0122】

さらに、上記実施形態では、図５に示されるように、パッド５２の下部には、シート幅方向に対向する一対の壁部７４Ａを備えた樹脂部７４が設けられており、サイドフレーム２４の上端部３０は、一対の壁部７４Ａに挟み込まれる形で樹脂部７４に係合されているものとして説明したが、これに限らない。例えば、パッド５２は樹脂部７４を備えていなくてもよい。

【符号の説明】

【0123】

１０ シートクッション
２０ シートフレーム
２２ クッション本体
２４ サイドフレーム
２６ フロントパネル
２８ リヤパイプ
３０ サイドフレームの上端部
３６ サイドフィニッシャ
３８ 係合部
４４ シートスプリング
４６Ｂ フォームドワイヤの前端部（シートスプリングの前端部）
４８ 前側係止片（前後一対の突出部）
５２ パッド
５４ 連結支持部（シートスプリングの後端部）
６０ 後側突出部（前後一対の突出部）
６４ 後側凹部（前後一対の凹部）
６６ カバー
６６Ａ カバーの後端部（シート前後方向の端部）
６６Ｂ カバーの前端部（シート前後方向の端部）
６６Ｃ カバーの右側端部（シート幅方向の端部）
６８ 前側凹部（前後一対の凹部）
７２ インサートワイヤ
７４ 樹脂部
７４Ａ 一対の壁部
７６ 軸部
７６Ａ 溝部
７８ カバーの孔部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】