特開 2024-71291 車両用シートフレーム及び車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024071291

(43)【公開日】2024-05-24

(54)【発明の名称】車両用シートフレーム及び車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/68 20060101AFI20240517BHJP

【ＦＩ】

B60N2/68

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022182155

(22)【出願日】2022-11-14

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】大城 究人

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BA02

3B087BA15

3B087BB02

3B087BB25

3B087BD03

3B087DB03

(57)【要約】

【課題】車両の前突時において、シートクッションフレームの前端部の沈み込みの抑制を図ることが可能となる車両用シートフレーム及び車両用シートを得る。
【解決手段】フロントリンク５０において、サイドフレーム２２と縦壁部４６の間に配置されたフロントリンク５０からシート幅方向に沿って縦壁部４６を跨ぐようにして鈎状に形成された鈎状片７０を垂下させる。鈎状片７０の横壁部７０Ａは、平面視で縦壁部４６と重なるため、車両の前突時に、リアリンク５２Ａを介して、ライザー４２に衝突荷重が伝達される際、リアリンク５２Ａに形成された鈎状片７０がライザー４２に当接する。鈎状片７０は、フロントリンク５０から鈎状に垂下されているため、当該鈎状片７０がライザー４２に当接し、鈎状片７０が変形すると、当該鈎状片７０の変形により衝突エネルギが吸収され、車両の前突の際、フロントパイプ３０の沈み込みを抑制することが可能となる。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗員が着座可能なシートクッションをシート前後方向にスライド可能とし車体床部に設けられた左右一対のスライドレールの上方側にそれぞれ固定されたライザーと、
前記シートクッションの骨格とされるシートクッションフレームのうち、シート幅方向外側に配置されシート前後方向に延びる左右一対のサイドフレームと、
前記シートクッションにおける車両前後方向の前部及び後部に設けられ、前記シートクッションフレームを昇降可能にするリフターリンクと、
を備え、
前記ライザーは、
前記スライドレールに固定され、車両幅方向かつ車両前後方向に沿って配置された固定部と、
前記固定部からシート上下方向の上方側へ向かって立設された縦壁部と、
を含んで構成され、
前記リフターリンクのうち、前記シートクッションにおける車両前後方向の前部に設けられたフロントリンクは、
背面視で前記サイドフレームと前記縦壁部の間に位置し、シート前後方向に沿った方向を長手方向として配置され、長手方向の一端部がシート幅方向に沿って前記左右一対のサイドフレームの前端部間に架け渡された第１軸部を介して前記左右一対のサイドフレームに対してそれぞれ連結されると共に長手方向の他端部が前記ライザーに連結されたフロントリンク本体部と、
前記フロントリンク本体部から垂下され、シート幅方向に沿って平面視で前記縦壁部を跨ぐように鈎状に形成された鈎状片と、
を含んで構成されている車両用シートフレーム。

【請求項2】

前記鈎状片は、平面視で前記縦壁部を跨ぐように形成された横壁部を備え、前記シートクッションのダウンモースト位置において、前記横壁部と前記縦壁部の間にはシート上下方向に隙間が設けられている請求項１に記載の車両用シートフレーム。

【請求項3】

前記縦壁部は、前記固定部におけるシート幅方向の内端から立設され、
前記鈎状片は、
前記フロントリンク本体部の下端からシート幅方向の内側へ向かって屈曲され、前記縦壁部のシート上下方向の上方側に配置された横壁部と、
前記横壁部の先端からシート上下方向の下方側へ向かって垂下され、前記シートクッションのダウンモースト位置において、平面視で前記縦壁部と対向可能な対向部と、
を含んで構成されている請求項１に記載の車両用シートフレーム。

【請求項4】

前記縦壁部の先端部には、シート幅方向の内側へ向かって円弧状に膨らむ円弧部が形成されている請求項１に記載の車両用シートフレーム。

【請求項5】

前記フロントリンク本体部の長手方向の他端部と前記ライザーは、シート幅方向に沿った第２軸部を介して連結され、前記鈎状片は、前記第２軸部を中心として、前記円弧部の略同一円周上に配置されている請求項４に記載の車両用シートフレーム。

【請求項6】

前記横壁部から前方側へ向かって延出され、当該横壁部が前記フロントリンク本体部の下端からシート幅方向の内側へ向かって屈曲された屈曲量に対して徐々に小さくなるように前記フロントリンクの下端と繋がる補助片が形成されている請求項３に記載の車両用シートフレーム。

【請求項7】

請求項１～請求項６の何れか１項に記載の車両用シートフレームを備え、前記リフターリンクを介して、前記シートクッションフレームが昇降可能とされている車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートフレーム及び車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、リフターリンク機構を備えたシートクッションフレームに関し、車両前面衝突時（以下、「車両の前突時」と称する）の乗員の潜り込み挙動(いわゆるサブマリン)を抑制するため、リフターリンク機構の前側リンクの左右連結を兼ねた前側パイプで乗員を支えるという技術が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－９３７２８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記先行技術では、リフターリンク機構の後方側がいわゆるリフターロック側となっており、リフターリンク機構の前方側はフリーとなっている。このため、車両の前突時において、シートクッションフレームの前端部に設けられサブマリンを受ける前側パイプの沈み込みの抑制が充分ではなく、前側パイプの沈み込みの抑制について、さらなる改善の余地がある。

【0005】

本発明は、上記事実を考慮して、車両の前突時において、シートクッションフレームの前端部の沈み込みの抑制を図ることが可能となる車両用シートフレーム及び車両用シートを得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第１の態様に係る車両用シートフレームは、乗員が着座可能なシートクッションをシート前後方向にスライド可能とし車体床部に設けられた左右一対のスライドレールの上方側にそれぞれ固定されたライザーと、前記シートクッションの骨格とされるシートクッションフレームのうち、シート幅方向外側に配置されシート前後方向に延びる左右一対のサイドフレームと、前記シートクッションにおける車両前後方向の前部及び後部に設けられ、前記シートクッションフレームを昇降可能にするリフターリンクと、を備え、前記ライザーは、前記スライドレールに固定され、車両幅方向かつ車両前後方向に沿って配置された固定部と、前記固定部からシート上下方向の上方側へ向かって立設された縦壁部と、を含んで構成され、前記リフターリンクのうち、前記シートクッションにおける車両前後方向の前部に設けられたフロントリンクは、背面視で前記サイドフレームと前記縦壁部の間に位置し、シート前後方向に沿った方向を長手方向として配置され、長手方向の一端部がシート幅方向に沿って前記左右一対のサイドフレームの前端部間に架け渡された第１軸部を介して前記左右一対のサイドフレームに対してそれぞれ連結されると共に長手方向の他端部が前記ライザーに連結された前記フロントリンク本体部と、前記フロントリンク本体部から垂下され、平面視でシート幅方向に沿って前記縦壁部を跨ぐように鈎状に形成された鈎状片と、を含んで構成されている。

【0007】

第１の態様に係る車両用シートフレームでは、ライザー、左右一対のサイドフレーム及びリフターリンクを備えている。ライザーは、乗員が着座可能なシートクッションをシート前後方向にスライド可能とし車体床部に設けられた左右一対のスライドレールの上方側にそれぞれ固定されている。また、左右一対のサイドフレームは、シートクッションの骨格とされるシートクッションフレームのうち、シート幅方向外側に配置されており、シート前後方向に延びている。さらに、リフターリンクは、シートクッションにおける車両前後方向の前部及び後部に設けられており、当該リフターリンクによって、シートクッションフレームが昇降可能とされる。

【0008】

ここで、ライザーは、固定部及び縦壁部を含んで構成されている。固定部は、スライドレールに固定されており、車両幅方向かつ車両前後方向に沿って配置されている。一方、縦壁部は、固定部からシート上下方向の上方側へ向かって立設されている。

【0009】

また、リフターリンクのうち、シートクッションにおける車両前後方向の前部に設けられたフロントリンクは、フロントリンク本体部及び鈎状片を含んで構成されている。フロントリンク本体部は、背面視でサイドフレームと縦壁部の間に位置し、シート前後方向に沿った方向を長手方向として配置されている。

【0010】

フロントリンク本体部の長手方向の一端部は、シート幅方向に沿って左右一対のサイドフレームの前端部間に架け渡された第１軸部を介して当該左右一対のサイドフレームに対してそれぞれ連結されている。また、フロントリンク本体部の長手方向の他端部は、ライザーに連結されている。そして、当該フロントリンク本体部から鈎状片が垂下され、鈎状部は、平面視でシート幅方向に沿ってライザーの縦壁部を跨ぐように鈎状に形成されている。

【0011】

例えば、車両の前突時に、慣性により乗員に車両前後方向の前方側へ向かう衝突荷重が入力された場合、シートクッションフレームにおいて左右一対のサイドフレームの前端部間に架け渡された第１軸部を介してフロントリンク（フロントリンク本体部）に衝突荷重が伝達される。さらに、当該フロントリンクを介して、ライザーに衝突荷重が伝達される。

【0012】

本態様では、背面視でサイドフレームとライザーの縦壁部との間に配置されたフロントリンクから、平面視でシート幅方向に沿って縦壁部を跨ぐようにして鈎状に形成された鈎状片を垂下させる。これにより、本態様では、当該鈎状片の一部は、平面視で縦壁部と重なることになる。

【0013】

このため、車両の前突時に、当該フロントリンクを介して、ライザーに衝突荷重が伝達される際、本態様ではフロントリンクに形成された鈎状片がライザーに当接する。鈎状片は、フロントリンクから鈎状に垂下されているため、当該鈎状片がライザーに当接し鈎状片が変形すると、当該鈎状片の変形により衝突エネルギが吸収される。

【0014】

これにより、本態様では、フロントリンクに鈎状片が形成されていない場合と比較して、車両の前突の際、シートクッションフレームの前端部に配置された軸部の沈み込みを抑制することが可能となり、乗員の潜り込み挙動(いわゆるサブマリン)の抑制が可能となる。

【0015】

第２の態様に係る車両用シートフレームは、第１の態様に係る車両用シートフレームにおいて、前記鈎状片は、平面視で前記縦壁部を跨ぐように形成された横壁部を備え、前記シートクッションのダウンモースト位置において、前記横壁部と前記縦壁部の間にはシート上下方向に隙間が設けられている。

【0016】

第２の態様に係る車両用シートフレームでは、鈎状片は、平面視で縦壁部を跨ぐように形成された横壁部を備えている。そして、車両用シートのシートクッションの高さが一番低く設定されるシートクッションのダウンモースト位置において、当該横壁部とライザーの縦壁部の間にはシート上下方向に隙間が設けられている。つまり、車両用シートの通常の使用時では、フロントリンク（フロントリンク本体部）に形成された鈎状片の横壁部がライザーに形成された縦壁部と干渉しないように設定されている。

【0017】

第３の態様に係る車両用シートフレームは、第１の態様又は第２の態様に係る車両用シートフレームにおいて、前記縦壁部は、前記固定部におけるシート幅方向の内端から立設され、前記鈎状片は、前記フロントリンク本体部の下端からシート幅方向の内側へ向かって屈曲され前記縦壁部のシート上下方向の上方側に配置された横壁部と、前記横壁部の先端からシート上下方向の下方側へ向かって垂下され前記シートクッションのダウンモースト位置において、平面視で前記縦壁部と対向可能な対向部と、を含んで構成されている。

【0018】

第３の態様に係る車両用シートフレームでは、ライザーは、縦壁部が固定部におけるシート幅方向の内端から立設されている。一方、フロントリンク（フロントリンク本体部）の鈎状片は、横壁部及び対向部を含んで構成されている。横壁部は、フロントリンク本体部の下端からシート幅方向の内側へ向かって屈曲されており、ライザーに形成された縦壁部のシート上下方向の上方側に配置されている。対向部は、横壁部の先端からシート上下方向の下方側へ向かって垂下されており、シートクッションのダウンモースト位置において、平面視でライザーに形成された縦壁部と対向して形成されている。

【0019】

本態様では、車両の前突時に、フロントリンクを介して、ライザーに衝突荷重が伝達される際、フロントリンクに形成された鈎状片の一部を構成する横壁部がライザーの縦壁部に当接する。そして、当該横壁部を介して、鈎状片が変形することになるが、当該鈎状片の変形により衝突エネルギが吸収される。

【0020】

第４の態様に係る車両用シートフレームは、第１の態様～第３の態様の何れか１の態様に係る車両用シートフレームにおいて、前記縦壁部の先端部には、シート幅方向の内側へ向かって円弧状に膨らむ円弧部が形成されている。

【0021】

第４の態様に係る車両用シートフレームでは、縦壁部の先端部には円弧部が形成されている。この円弧部は、シート幅方向の内側へ向かって円弧状に膨らむ形状を成している。これにより、例えば、比較例として、縦壁部の先端部に円弧部が形成されていない場合、当該縦壁部におけるシート幅方向の寸法は、縦壁部の板厚となる。これに対して、本態様では、縦壁部の先端部に円弧部を形成することによって、円弧部による膨らみ分、縦壁部におけるシート幅方向の寸法を増大させることが可能となる。

【0022】

したがって、本態様では、例えば、車両の前突時に、フロントリンク（フロントリンク本体部）を介して、ライザーに衝突荷重が伝達された際、当該ライザーの倒れ込みが早かった場合でも、縦壁部に対してフロントリンクの鈎状片を引っ掛けることが可能となる。

【0023】

第５の態様に係る車両用シートフレームは、第１の態様～第４の態様の何れか１の態様に係る車両用シートフレームにおいて、前記フロントリンク本体部の長手方向の他端部と前記ライザーは、シート幅方向に沿った第２軸部を介して連結され、前記鈎状片は、前記第２軸部を中心として、前記円弧部の略同一円周上に配置されている。

【0024】

第５の態様に係る車両用シートフレームでは、フロントリンク（フロントリンク本体部）の長手方向の他端部とライザーは、シート幅方向に沿った第２軸部を介して連結されている。鈎状片は、この第２軸部を中心として、ライザーの縦壁部の先端部に形成された円弧部の略同一円周上に配置されている。これにより、車両の前突時に、フロントリンクを介して、ライザーに衝突荷重が伝達される際、フロントリンク本体部に形成された鈎状片がライザーに形成された円弧部に対して確実に干渉するようにしている。

【0025】

第６の態様に係る車両用シートフレームは、第１の態様～第５の態様の何れか１の態様に係る車両用シートフレームにおいて、前記横壁部から前方側へ向かって延出され、当該横壁部が前記フロントリンク本体部の下端からシート幅方向の内側へ向かって屈曲された屈曲量に対して徐々に小さくなるように前記フロントリンク本体部の下端と繋がる補助片が形成されている。

【0026】

第６の態様に係る車両用シートフレームでは、横壁部からは補助片が前方側へ向かって延出されている。この補助片は、当該横壁部がフロントリンク（フロントリンク本体部）の下端からシート幅方向の内側へ向かって屈曲された屈曲量に対して徐々に小さくなるようにフロントリンクの下端と繋がっている。これにより、鈎状片自体の剛性を向上させることが可能となり、当該鈎状片の変形により吸収される衝突エネルギを増大させることが可能となる。

【0027】

第７の態様に係る車両用シートは、第１の態様～第６の態様の何れか１の態様に係る車両用シートフレームを備え、前記リフターリンクを介して、前記シートクッションフレームが昇降可能とされている。

【0028】

第７の態様に係る車両用シートでは、リフターリンクを介して、シートクッションフレームが昇降可能とされており、第１の態様～第６の態様の何れか１の態様に係る車両用シートフレームによって得られる効果を享受することが可能となる。

【発明の効果】

【0029】

以上説明したように、本発明に係る車両用シートフレーム及び車両用シートは、車両の前突時において、シートクッションフレームの前端部の沈み込みの抑制を図ることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0030】

【図1】本実施形態に係る車両用シートを右斜め後方側から見た斜視図である。

【図2】本実施形態に係る車両用シートフレームの要部を示す概略断面図である。

【図3】本実施形態に係る車両用シートの下部を示す側面図である。

【図4】本実施形態に係る車両用シートフレームの要部を示す右斜め後方かつ下方側から見た斜視図である。

【図5】本実施形態に係る車両用シートフレームの要部を拡大して示す要部拡大斜視図である。

【図6】本実施形態に係る車両用シートフレームのダウンモースト位置を示す図５に対応する要部拡大斜視図である。

【図7】本実施形態に係る車両用シートフレームにおいて、フロントリンクがライザーに当接した状態を示す図５に対応する要部拡大斜視図である。

【図8】本実施形態に係る車両用シートフレームにおいて、フロントリンクの鈎状片がライザーに当接した状態を示す図５に対応する要部拡大斜視図である。

【図9】図８において、本実施形態に係る車両用シートフレームの要部を左斜め後方かつ下方側から見た斜視図である。

【図10A】比較例としてのフロントリンク及びライザーを示す断面図である。

【図10B】本実施形態に係る車両用シートフレームにおける作用を説明するための断面図である。

【図11】比較例としての車両用シートの下部を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0031】

以下、図面を用いて本発明の実施の形態に係る車両用シートフレーム構造が適用された車両用シート１２について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨ、矢印ＩＮ、矢印ＯＵＴは、車両の前方（進行方向）、上方、右方、車幅方向の内側、外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

【0032】

（車両用シートフレーム構造の構成）
まず、本実施形態に係る車両用シートフレームが適用された車両用シートの構成について説明する。

【0033】

図１に示されるように、本実施の形態に係る車両用シートフレーム１０が適用された車両用シート１２は、乗員が着座するためのシートクッション１４と、当該シートクッション１４の後端部に下端部が接続されて乗員の上体を支持するシートバック１６と、を備えており、シートバック１６の上端部には、ヘッドレスト１８が取り付けられている。

【0034】

当該車両用シート１２は、乗員が車両前方を向いて着座するように設けられており、車両用シート１２の前後方向、左右方向（シート幅方向）及び上下方向は、車両の前後左右上下の方向と一致している。また、本実施形態では、車両用シート１２は右ハンドルの車両の運転席とされているが、左ハンドルの車両の運転席に適用されてもよいし、助手席又は後部座席に適用されてもよい。なお、左ハンドルの車両の運転席に対して本実施形態における構成が適用された場合には、左右の構成が本実施形態とは逆になる。

【0035】

ここで、当該シートクッション１４は、シートクッションフレーム２０を備えている。シートクッションフレーム２０は、平面視で略矩形枠状を成しており、左右一対のサイドフレーム２２、２４と、当該シートクッションフレーム２０の前部を構成するフロントフレーム２６と、当該シートクッションフレーム２０の後部を構成するリアパイプ２８と、を含んで構成されている。

【0036】

当該左右一対のサイドフレーム２２、２４は、例えば板金材料によって長尺状に形成されており、前後方向に沿ってそれぞれ配置されている。なお、本実施形態では、前述のように、車両用シート１２は右ハンドルの車両の運転席とされているため、サイドフレーム２２は車両幅方向の内側に配置されており、サイドフレーム２４は車両幅方向の外側に配置されている。

【0037】

また、フロントフレーム２６は、例えば板金材料によって長尺状に形成されており、軸線方向（長手方向）が左右方向（シート幅方向）に沿って配置され、左右のサイドフレーム２２、２４の前端部間に架け渡されている。

【0038】

当該フロントフレーム２６の斜め後方側には、フロントパイプ（第１軸部）３０が設けられている。このフロントパイプ３０は、シートクッションフレーム２０の一部を構成すると共に、後述するリフターリンク３２の一部を構成している。フロントパイプ３０は、例えば金属製のパイプ材によって形成されており、軸線方向（長手方向）が左右方向に沿って配置され、左右のサイドフレーム２２、２４の前端部間に架け渡されている。

【0039】

このフロントパイプ３０の長手方向の両端部は、左右のサイドフレーム２２、２４の前端部に形成された図示しない円形の貫通孔に挿通されると共に、かしめ等の手段によって抜止された状態で左右のサイドフレーム２２、２４に対してそれぞれ固定されている。これにより、左右のサイドフレーム２２、２４の前端部がフロントパイプ３０によって左右方向に連結されている。

【0040】

また、リアパイプ２８は、例えば金属製のパイプ材によって形成されており、軸線方向（長手方向）が左右方向に沿って配置され、左右のサイドフレーム２２、２４の後端部間に架け渡されている。

【0041】

このリアパイプ２８の長手方向の両端部は、図示はしないが、左右のサイドフレーム２２、２４の後端部に形成された円形の貫通孔に挿通されると共に、かしめ等の手段によって抜止された状態で左右のサイドフレーム２２、２４に対してそれぞれ固定されている。これにより、左右のサイドフレーム２２、２４の後端部がリアパイプ２８によってそれぞれ連結されている。

【0042】

一方、車体フロア（車体床部）３３（図３参照)には、左右一対のスライドレール３４が設けられており、当該スライドレール３４に沿って車両用シート１２がスライド可能とされている。当該左右一対のスライドレール３４は、図２に示されるように、ロアレール３６とアッパレール３８とをそれぞれ有している。ロアレール３６は、その長手方向を前後方向に沿って配置されており、ロアレール３６の前端部及び後端部が取付ブラケット（図示省略)を介して車体フロア３３（図３参照)に固定されている。

【0043】

左右のアッパレール３８は、その長手方向を車両前後方向に沿ってそれぞれ配置されており、ロアレール３６に対して長手方向に沿ってスライド可能にそれぞれ支持されている。但し、通常は、図示しないスライドロック機構によってロアレール３６に対するアッパレール３８のスライドが規制されており、ロック解除レバー４０（図１参照）が操作されることにより、当該スライドロック機構によるスライド規制が解除されるようになっている。

【0044】

また、図１、図２に示されるように、左右のアッパレール３８の前端部及び後端部の上面には、ライザー４２、５４がそれぞれ固定されている。なお、車両用シート１２の左側のスライドレール３４側に固定されたライザー４２は、連結部５５を介してライザー５４と繋がっており、ライザー４２、５４の板厚が同じ場合、当該連結部５５がない場合と比較して高い剛性を有している。

【0045】

本実施形態では、図２に示されるように、車両用シート１２の左側のスライドレール３４側に固定されたライザー４２は、シート幅方向に沿って切断したときの断面形状が、シート前後方向に沿った軸線を中心に反転させた略逆Ｌ字状を成しており、アッパレール３８に締結固定された固定部４４と、当該固定部４４のシート幅方向の内端から起立しシート上下方向の上方側へ向かって立設された縦壁部４６と、を含んで構成されている。そして、縦壁部４６の先端部には、シート幅方向の内側へ向かって円弧状に膨らむ円弧部４８が形成されている。なお、右側のライザー４２は、左側のライザー４２に対してシート前後方向に沿った軸線を中心に反転させた形状となっている。

【0046】

図４に示されるように、ライザー４２の縦壁部４６の前部側には、前方側へ向かうにつれて上方側へ向かって延出部４７が延出されている。延出部４７の先端は傾斜しており、傾斜面に沿って円弧部４８と連続する円弧部４９が形成されている。このように、円弧部４８が円弧部４９と連続して形成されることによって円弧部４８が単独で形成された場合と比較して、当該円弧部４８の剛性を向上させることが可能となる。

【0047】

また、縦壁部４６の前部側と後部側の境界部分には、シート幅方向の外側へ向かって縦壁部４６が突出するように凹み部４６Ａが形成されている。この凹み部４６Ａによって縦壁部４６のシート上下方向に対する剛性を向上させている。なお、この延出部４７に後述する軸部（第２軸部）５１が設けられている。

【0048】

また、図１に示されるように、車両用シート１２には、リフターリンク３２が設けられている。このリフターリンク３２によって、車両用シート１２が左右のスライドレール３４に対して上下（昇降）移動可能とされる。

【0049】

当該リフターリンク３２は、左右のサイドフレーム２２、２４の前端部と左右のアッパレール３８の前端部との間に設けられた左右一対のフロントリンク５０と、左右のサイドフレーム２２、２４の後端部と左右のアッパレール３８の後端部との間に設けられた左右一対のリアリンク５２と、を備えている。

【0050】

左右のフロントリンク５０は、例えば板金材料によって前後方向に沿って長尺状に形成されており、左右のフロントリンク５０の長手方向の前端部は、左右のアッパレール３８の前端部に固定されたライザー４２の縦壁部４６（延出部４７）に対して軸部５１を介して連結されている。これにより、左右のフロントリンク５０は、軸部５１を中心に回動可能とされている。

【0051】

また、左右のフロントリンク５０の長手方向の後端部には、それぞれ円形の貫通孔５０Ａ（図４参照）が形成されている。各貫通孔５０Ａにはフロントパイプ３０の長手方向の端部がそれぞれ挿通されており、フロントパイプ３０を中心に左右のフロントリンク５０がそれぞれ回動可能とされている。

【0052】

また、左右のリアリンク５２は、例えば板金材料によって前後方向に沿って長尺状に形成されており、左右のリアリンク５２の長手方向の前端部は、左右のアッパレール３８の後端側に固定されたライザー５４に形成された縦壁部５６に対して軸部５８を介して連結されている。これにより、左右のリアリンク５２は、軸部５８を中心に回動可能とされている。

【0053】

左右のリアリンク５２の長手方向の後端部には、それぞれ円形の貫通孔（図示省略）が形成されている。各貫通孔には、リアパイプ２８の長手方向の端部がそれぞれ挿通されており、リアパイプ２８を中心に左右のリアリンク５２がそれぞれ回動可能とされている。

【0054】

すなわち、以上のような構成により、リフターリンク３２では、フロントリンク５０、リアリンク５２、サイドフレーム２２、２４及びアッパレール３８（図２参照）によって四節リンク機構が構成され、シートクッションフレーム２０が左右のスライドレール３４に対して上下（昇降）移動可能に連結されている。

【0055】

なお、ライザー５４は、シート幅方向に沿って切断したときの断面形状が略Ｕ字状を成しており、固定部４４のシート幅方向の外端からは、縦壁部５６と対向する縦壁部５７（図３参照）がシート上下方向の上方側へ向かって立設されている。

【0056】

図３に示されるように、この縦壁部５７の上端部には、アンカーボルト６０及び図示しないナットを介して、バックル装置６２の一部を構成するシートベルトステー６４の下端部が締結されており、シートベルトステー６４は、アンカーボルト６０の軸芯回りに所定角度内を回動可能とされている。

【0057】

シートベルトステー６４の上端部には、バックル６６が固定されている。このバックル６６には、三点式シートベルト装置のシートベルト６８に取り付けられたタングプレート（図示省略）が連結される構成になっており、シートクッション１４に着座した乗員Ｐがタングプレートをバックル６６に連結することによって、乗員Ｐはシートベルト６８によって拘束される。

【0058】

ところで、本実施形態では、ライザー４２は、平面視で左右のフロントリンク５０の下方側に配置されている。図２、図４に示されるように、フロントリンク５０の長手方向の後端部には、フロントリンク（フロントリンク本体部）５０の下端から鈎状片７０が垂下されている。なお、鈎状片７０は、フロントリンク５０とライザー４２を連結する軸部５１を中心として、ライザー４２の縦壁部４６の先端部に形成された円弧部４８の略同一円周上に配置されている。

【0059】

左右のフロントリンク５０は、例えば板金材料によって前後方向に沿って長尺状に形成されており、左右のフロントリンク５０の長手方向の前端部は、左右のアッパレール３８の前端部に固定されたライザー４２の縦壁部４６（延出部４７）に対して軸部５１を介して連結されている。これにより、左右のフロントリンク５０は、軸部５１を中心に回動可能とされている。

【0060】

フロントリンク５０は、背面視でサイドフレーム２２とライザー４２の縦壁部４６の間に配置されている。また、鈎状片７０は、フロントリンク５０から垂下されて、平面視でシート幅方向に沿って当該縦壁部４６を跨ぐようにして鈎状に形成されている。

【0061】

鈎状片７０について具体的に説明すると、当該鈎状片７０は、横壁部７０Ａ及び対向部７０Ｂを含んで構成されている。横壁部７０Ａは、フロントリンク５０の下端からシート幅方向の内側へ向かって屈曲されており、ライザー４２の縦壁部４６（円弧部４８）のシート上下方向の上方側に配置され、平面視で当該縦壁部４６を跨ぐように形成されている。

【0062】

また、対向部７０Ｂは、横壁部７０Ａの先端からシート上下方向の下方側へ向かって垂下されており、ライザー４２の縦壁部４６の先端部に形成された円弧部４８と対向するように形成されている。

【0063】

図５に示されるように、横壁部７０Ａの前方側及び後方側には、補助片７２、７４がそれぞれ横壁部７０Ａから延出されている。補助片７２、７４は、横壁部７０Ａがフロントリンク５０の下端からシート幅方向の内側へ向かって屈曲された屈曲量に対して徐々に小さくなるように当該フロントリンク５０の下端とそれぞれ繋がっている。

【0064】

（車両用シートの作用及び効果）
次に、本実施形態に係る車両用シートフレーム構造が適用された車両用シート１２の作用及び効果について説明する。

【0065】

本実施形態では、図１に示されるように、車両用シートフレーム１０は、ライザー４２、サイドフレーム２２、２４及びリフターリンク３２を備えている。ライザー４２は、シートクッション１４をシート前後方向にスライド可能とし車体フロア３３（図３参照)に設けられたスライドレール３４のアッパレール３８（図２参照）に固定されている。

【0066】

リフターリンク３２の前部側を構成する左右一対のフロントリンク５０は、左右のサイドフレーム２２、２４の前端部と左右のアッパレール３８の前端部との間に設けられ、シート前後方向に沿った方向を長手方向として配置されている。当該フロントリンク５０の長手方向の一端部は、サイドフレーム２２、２４の前端部間に架け渡されたフロントパイプ３０を介してサイドフレーム２２に対してそれぞれ連結されており、フロントリンク５０の長手方向の他端部は、ライザー４２にそれぞれ連結されている。

【0067】

本実施形態では、図１、図２に示されるように、ライザー４２は、固定部４４及び縦壁部４６を含んで構成されている。固定部４４は、スライドレール３４のアッパレール３８に固定されており、車両幅方向かつ車両前後方向に沿って配置されている。また、縦壁部４６は、固定部４４におけるシート幅方向の内端からシート上下方向の上方側へ向かって立設されている。

【0068】

ここで、フロントリンク５０は、鈎状片７０を含んで構成されている、フロントリンク５０は、背面視でサイドフレーム２２と縦壁部４６の間に配置されており、鈎状片７０は、当該フロントリンク５０から垂下され、シート幅方向に沿ってライザー４２の縦壁部４６を跨ぐように鈎状に形成されている。

【0069】

図６には、シートクッション１４のダウンモースト位置Ｑにおけるライザー４２に対するフロントリンク５０の回動位置が示されている。シートクッション１４のダウンモースト位置Ｑでは、フロントリンク５０の鈎状片７０とライザー４２の縦壁部４６の間にはシート上下方向に隙間ｔが設けられている。

【0070】

例えば、車両の前突時に、慣性により乗員に車両前後方向の前方側へ向かう衝突荷重が入力された場合、シートクッション１４にはシートクッションフレーム２０においてサイドフレーム２２、２４の前端部間に架け渡されたフロントパイプ３０を介してフロントリンク５０に衝突荷重が伝達される。

【0071】

これにより、図７に示されるように、フロントリンク５０は軸部５１を中心に回動し、フロントリンク５０の鈎状片７０がライザー４２の円弧部４８側へ近づく。ここで、図５に示されるように、ライザー４２の縦壁部４６の前部側には、前方側へ向かうにつれて上方側へ向かって延出部４７が延出され、延出部４７の先端は傾斜し、この傾斜面に沿って、延出部４７の先端部には、円弧部４８と連続する円弧部４９が形成されている。一方、図５に示されるように、横壁部７０Ａの前方側及び後方側には、横壁部７０Ａから延出され横壁部７０Ａの屈曲量に対して徐々に小さくなるようにそれぞれフロントリンク５０の下端と繋がる補助片７２、７４が形成されている。

【0072】

このため、図７に示されるように、フロントリンク５０の鈎状片７０がライザー４２の円弧部４８側へ近づく過程で、まず、フロントリンク５０の補助片７２が、ライザー４２の延出部４７に形成された円弧部４９に当接する。

【0073】

当該フロントリンク５０が軸部５１を中心にさらに回動すると、図８に示されるように、フロントリンク５０の鈎状片７０の横壁部７０Ａがライザー４２の円弧部４８に当接する。そして、図９に示されるように、横壁部７０Ａの変形により、フロントリンク５０の鈎状片７０の対向部７０Ｂがライザー４２の円弧部４８の形状に沿うように変形する。

【0074】

例えば、比較例として、図１０Ａに示されるように、フロントリンク１００において、鈎状片７０（図１０Ｂ）が形成されていない場合、車両の前突時に、フロントパイプ１０６（図１１参照）を介してフロントリンク１００に衝突荷重が伝達されると、フロントリンク１００とライザー１０２の縦壁部１０４は対向して配置されているため、フロントリンク１００はライザー１０２に干渉することなくそのまま下方側へ移動し、図１１に示されるように、フロントパイプ１０６が沈み込む可能性がある。

【0075】

これに対して、本実施形態では、図１０Ｂに示されるように、フロントリンク５０において、背面視でサイドフレーム２２と縦壁部４６の間に配置されたフロントリンク５０から鈎状片７０が垂下し、シート幅方向に沿って縦壁部４６を跨ぐように形成されている。

【0076】

このため、本実施形態では、車両の前突時に、フロントリンク５０を介して、ライザー４２に衝突荷重が伝達される際、フロントリンク５０に形成された鈎状片７０の横壁部７０Ａがライザー４２の縦壁部４６に当接（干渉）する。鈎状片７０は、フロントリンク５０から鈎状に垂下されているため、当該鈎状片７０がライザー４２に当接すると、横壁部７０Ａを介して鈎状片７０が変形する。この鈎状片７０の変形により衝突エネルギが吸収される。

【0077】

したがって、本実施形態では、フロントリンク５０に鈎状片７０が形成されていない場合と比較して、車両の前突の際、フロントパイプ３０の沈み込みを抑制することが可能となり、いわゆるサブマリンの抑制が可能となる。

【0078】

また、本実施形態では、図６に示されるように、シートクッション１４のダウンモースト位置Ｑにおいて、フロントリンク５０の鈎状片７０とライザー４２の縦壁部４６の間にはシート上下方向に隙間ｔが設けられている。これにより、車両用シート１２の通常の使用時において、フロントリンク５０に形成された鈎状片７０の横壁部７０Ａがライザー４２に形成された縦壁部４６と干渉しないようにすることができる。

【0079】

なお、当該隙間ｔについては必ずしも必要ではない。シートクッション１４のダウンモースト位置Ｑにおいて、フロントリンク５０の鈎状片７０とライザー４２の縦壁部４６が当接した状態であってもよい。

【0080】

さらに、本実施形態では、ライザー４２において、縦壁部４６の先端部には円弧部４８が形成されている。この円弧部４８は、シート幅方向の内側へ向かって円弧状に膨らむ形状を成している。

【0081】

これにより、例えば、比較例として、図示はしないが、縦壁部４６の先端部に円弧部４８が形成されていない場合、当該縦壁部４６におけるシート幅方向の寸法は、縦壁部４６の板厚となる。

【0082】

これに対して、本実施形態では、縦壁部４６の先端部に円弧部４８を形成することによって、円弧部４８による膨らみ分、縦壁部４６におけるシート幅方向の寸法を増大させることが可能となる。

【0083】

したがって、本実施形態では、例えば、車両の前突時に、フロントリンク５０を介して、ライザー４２に衝突荷重が伝達された際、当該ライザー４２の倒れ込みが早かった場合でも、縦壁部４６に対してフロントリンク５０の鈎状片７０を引っ掛けることが可能となる。

【0084】

また、縦壁部４６の先端部に当該円弧部４８が形成されることによって、円弧部４８が形成されていない場合と比較して、縦壁部４６において剛性を向上させることが可能となる。但し、当該円弧部４８は必ずしも必要ではない。

【0085】

また、本実施形態では、鈎状片７０は、フロントリンク５０とライザー４２を連結する軸部５１を中心として、ライザー４２の縦壁部４６の先端部に形成された円弧部４８の略同一円周上に配置されている。これにより、車両の前突時に、フロントリンク５０を介して、ライザー４２に衝突荷重が伝達される際、フロントリンク５０に形成された鈎状片７０がライザー４２に形成された円弧部４８に対して確実に干渉するようにしている。

【0086】

さらに、本実施形態では、横壁部７０Ａの前方側及び後方側には、フロントリンク５０の下端とそれぞれ繋がる補助片７２、７４がそれぞれ横壁部７０Ａから延出されている。これにより、鈎状片７０自体の剛性を向上させることが可能となり、当該鈎状片７０の変形により吸収される衝突エネルギを増大させることが可能となる。但し、当該補助片７２、７４は必ずしも必要ではない。

【0087】

また、本実施形態では、図２に示されるように、フロントリンク５０は、サイドフレーム２２のシート幅方向の内側に配置され、かつライザー４２の固定部４４におけるシート幅方向の内端から立設された縦壁部４６とサイドフレーム２２との間に配置されている。このため、フロントリンク５０から垂下された鈎状片７０は、平面視で当該縦壁部４６を跨ぐようにシート幅方向の内側へ向かって横壁部７０Ａが屈曲されているが、これに限るものではない。

【0088】

例えば、図示はしないが、フロントリンク５０が、サイドフレーム２２のシート幅方向の外側に配置され、かつサイドフレーム２２とライザー４２の固定部４４におけるシート幅方向の外端から立設された縦壁部４６の間に配置されてもよい。この場合、鈎状片７０は、シート幅方向の内側へ向かって横壁部７０Ａが屈曲される。つまり、鈎状片７０の形状については、フロントリンク５０と縦壁部４６の配置によって適宜変更可能である。

【0089】

さらに、本実施形態では、車両用シート１２の左側に配置されたフロントリンク５０及びライザー４２について説明したが、車両用シート１２の右側に配置されたフロントリンク５０及びライザー４２についてもこれと略同じである。

【0090】

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0091】

１０ 車両用シートフレーム
１２ 車両用シート
１４ シートクッション
２０ シートクッションフレーム
２２ サイドフレーム
２４ サイドフレーム
３０ フロントパイプ（第１軸部）
３２ リフターリンク
４２ ライザー
４４ 固定部（ライザー）
４６ 縦壁部（ライザー）
４８ 円弧部
５０ フロントリンク（リフターリンク）
５１ 軸部（第２軸部）
５２ リアリンク（リフターリンク）
５４ ライザー
７０ 鈎状片
７０Ａ 横壁部（鈎状片）
７０Ｂ 対向部（鈎状片）
７２ 補助片
Ｑ ダウンモースト位置
ｔ 隙間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10A】

【図10B】

【図11】