特開 2024-71927 空気入りタイヤおよびその製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024071927

(43)【公開日】2024-05-27

(54)【発明の名称】空気入りタイヤおよびその製造方法

(51)【国際特許分類】

   B29D 30/06 20060101AFI20240520BHJP

   B60C 19/12 20060101ALI20240520BHJP

【ＦＩ】

B29D30/06

B60C19/12 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022182446

(22)【出願日】2022-11-15

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100165157

【弁理士】

【氏名又は名称】芝 哲央

(74)【代理人】

【識別番号】100160794

【弁理士】

【氏名又は名称】星野 寛明

(72)【発明者】

【氏名】辻井 政統

【テーマコード（参考）】

3D131

4F215

4F501

【Ｆターム（参考）】

3D131BB01

3D131BB03

3D131BC24

3D131BC49

3D131LA13

3D131LA28

4F215AH20

4F215AP06

4F215AP20

4F215AR07

4F215VA11

4F215VC03

4F215VD22

4F215VL11

4F215VL25

4F215VQ07

4F215VQ14

4F215VR03

4F501TA11

4F501TB03

4F501TC21

4F501TC25

4F501TE10

4F501TE20

4F501TQ07

4F501TQ14

4F501TR06

4F501TR20

4F501TT03

4F501TU07

4F501TV24

(57)【要約】

【課題】タイヤ内面にシーラント層を備える空気入りタイヤのユニフォミティを改善できる空気入りタイヤおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】静的アンバランス状態測定工程と、動的アンバランス状態測定工程と、動的アンバランス補償位置を把握する動的アンバランス補償位置把握工程と、タイヤ１の内面にシーラント層６０を設けるシーラント層形成工程と、動的アンバランス補償位置にシーラント材６１を部分的に配置する動的アンバランス補償シーラント材配置工程と、を備え、シーラント層形成工程では、測定された静的アンバランス量に応じた重量のシーラント材増加部６２Ａ１、６２Ｂ１が配置され、動的アンバランス補償シーラント材配置工程では、測定された動的アンバランス量に応じた重量の動的アンバランス補償シーラント材６５が動的アンバランス補償位置に配置される。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤの静的アンバランス位置および静的アンバランス量を測定する静的アンバランス状態測定工程と、
測定された静的アンバランス位置に基づいて、前記タイヤの軽点を把握する軽点把握工程と、
前記タイヤの動的アンバランス位置および動的アンバランス量を測定する動的アンバランス状態測定工程と、
測定された動的アンバランス位置に基づいて、前記タイヤの動的アンバランスが補償される動的アンバランス補償位置を把握する動的アンバランス補償位置把握工程と、
前記タイヤの内面に、帯状のシーラント材を、タイヤ周方向に沿って周回させながら、かつ、その周回の経路を少なくとも１周ごとにタイヤ幅方向の一方向側に移行させながら塗布することにより、タイヤ周方向に延びる複数のシーラント材の環状の周回部をタイヤ幅方向に並列させてシーラント層を設けるシーラント層形成工程と、
前記動的アンバランス補償位置に、シーラント材を部分的に配置する動的アンバランス補償シーラント材配置工程と、を備え、
前記シーラント層形成工程では、前記軽点に対応するタイヤ周方向位置に、前記タイヤの内面に周回させる前記シーラント材の巻始め端および巻終り端のそれぞれを配置するとともに、当該巻始め端および巻終り端のそれぞれに、測定された静的アンバランス量に応じた重量のシーラント材増加部が配置され、
前記動的アンバランス補償シーラント材配置工程では、測定された動的アンバランス量に応じた重量の前記動的アンバランス補償シーラント材が前記動的アンバランス補償位置に配置される、空気入りタイヤの製造方法。

【請求項2】

静的アンバランス位置に基づく軽点、および動的アンバランス位置に基づく動的アンバランス補償位置を有するタイヤと、
前記タイヤの内面に設けられたシーラント層と、を備え、
前記シーラント層は、前記タイヤの内面に、帯状のシーラント材が、タイヤ周方向に沿って周回し、かつ、その周回の経路が少なくとも１周ごとにタイヤ幅方向の一方向側に移行することにより、タイヤ周方向に延びる複数の環状の周回部がタイヤ幅方向に並列しており、
前記複数の周回部のうち、タイヤ幅方向一端側の最も外側に配置される周回部は、前記シーラント材の巻始め端を有し、タイヤ幅方向他端側の最も外側に配置される周回部は、前記シーラント材の巻終り端を有し、
前記巻始め端および前記巻終り端のそれぞれのタイヤ周方向位置は、前記軽点のタイヤ周方向位置に対応しており、
前記巻始め端および前記巻終り端のそれぞれに、静的アンバランスを補償する重量のシーラント材増加部が配置され、
前記動的アンバランス補償位置に、動的アンバランスを補償する重量の動的アンバランス補償シーラント材が部分的に配置されている、空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤおよびその製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、タイヤ内面に設けられたシーラント層によって、パンク時に形成されるタイヤの孔が自動的に塞がれるパンク防止機能を備えた空気入りタイヤが知られている。例えば特許文献１には、略紐状形状のシーラント材をタイヤ内面に沿って連続的に螺旋状に塗布することによりシーラント層が形成された空気入りタイヤが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１６－７８８１７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、一般にタイヤにおいては良好なユニフォミティが求められる。タイヤ内面にシーラント層が配置される空気入りタイヤの場合、そのシーラント層がユニフォミティに影響する可能性がある。

【0005】

本発明は、タイヤ内面にシーラント層を備える空気入りタイヤのユニフォミティを改善できる空気入りタイヤおよびその製造方法を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の空気入りタイヤの製造方法は、タイヤの静的アンバランス位置および静的アンバランス量を測定する静的アンバランス状態測定工程と、測定された静的アンバランス位置に基づいて、前記タイヤの軽点を把握する軽点把握工程と、前記タイヤの動的アンバランス位置および動的アンバランス量を測定する動的アンバランス状態測定工程と、測定された動的アンバランス位置に基づいて、前記タイヤの動的アンバランスが補償される動的アンバランス補償位置を把握する動的アンバランス補償位置把握工程と、前記タイヤの内面に、帯状のシーラント材を、タイヤ周方向に沿って周回させながら、かつ、その周回の経路を少なくとも１周ごとにタイヤ幅方向の一方向側に移行させながら塗布することにより、タイヤ周方向に延びる複数のシーラント材の環状の周回部をタイヤ幅方向に並列させてシーラント層を設けるシーラント層形成工程と、前記動的アンバランス補償位置に、シーラント材を部分的に配置する動的アンバランス補償シーラント材配置工程と、を備え、前記シーラント層形成工程では、前記軽点に対応するタイヤ周方向位置に、前記タイヤの内面に周回させる前記シーラント材の巻始め端および巻終り端のそれぞれを配置するとともに、当該巻始め端および巻終り端のそれぞれに、測定された静的アンバランス量に応じた重量のシーラント材増加部が配置され、前記動的アンバランス補償シーラント材配置工程では、測定された動的アンバランス量に応じた重量の前記動的アンバランス補償シーラント材が前記動的アンバランス補償位置に配置される。

【0007】

本発明の空気入りタイヤは、静的アンバランス位置に基づく軽点、および動的アンバランス位置に基づく動的アンバランス補償位置を有するタイヤと、前記タイヤの内面に設けられたシーラント層と、を備え、前記シーラント層は、前記タイヤの内面に、帯状のシーラント材が、タイヤ周方向に沿って周回し、かつ、その周回の経路が少なくとも１周ごとにタイヤ幅方向の一方向側に移行することにより、タイヤ周方向に延びる複数の環状の周回部がタイヤ幅方向に並列しており、前記複数の周回部のうち、タイヤ幅方向一端側の最も外側に配置される周回部は、前記シーラント材の巻始め端を有し、タイヤ幅方向他端側の最も外側に配置される周回部は、前記シーラント材の巻終り端を有し、前記巻始め端および前記巻終り端のそれぞれのタイヤ周方向位置は、前記軽点のタイヤ周方向位置に対応しており、前記巻始め端および前記巻終り端のそれぞれに、静的アンバランスを補する重量のシーラント材増加部が配置され、前記動的アンバランス補償位置に、動的アンバランスを補償する重量の動的アンバランス補償シーラント材が部分的に配置されている。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、タイヤ内面にシーラント層を備える空気入りタイヤのユニフォミティを改善できる空気入りタイヤおよびその製造方法を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】実施形態に係るタイヤの側面図である。

【図2】上記タイヤのタイヤ幅方向断面図である。

【図3】実施形態に係る製造方法を示すフローチャートである。

【図4】実施形態に係るタイヤの内面を示す展開図であって、シーラント層を模式的に示す図である。

【図5】実施形態に係るタイヤを製造するにあたり、タイヤ内面にシーラント材を塗布する方法の一例を模式的に示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、図面を参照しながら実施形態について説明する。図１は、実施形態に係る製造方法によって製造されるタイヤ１の側面図である。図１のＧは、図１の紙面表裏方向に延びるタイヤ１の回転中心である回転軸線を示している。図１には、タイヤ１の周方向を矢印Ｒで示している。図２は、タイヤ１のタイヤ幅方向断面を概略的に示す図である。実施例に係るタイヤ１は、図示しないリムに装着されてその内腔に空気等による内圧が充填される空気入りタイヤである。実施形態に係るタイヤ１は、乗用車用のタイヤである。なお、実施形態に係るタイヤの製造方法は、ライトトラック、トラック、バス等の各種車両用のタイヤの製造方法にも適用可能である。

【0011】

図２により、タイヤ１の内部構造を簡単に説明する。図２は、図１に示した回転軸線Ｇの延びる方向で左右対称の構造を有するタイヤ１の断面を示している。図２の断面図は、タイヤ１を図示せぬ規定リムに装着し、かつ、規定内圧を充填した無負荷状態でのタイヤ１の状態を示している。

【0012】

図２中、符号Ｓ１は、回転軸線Ｇに直交するタイヤ赤道面である。図２には、本明細書でいうタイヤ幅方向、タイヤ径方向を、それぞれ矢印Ｘ、Ｙで示している。タイヤ幅方向（矢印Ｘ方向）とは、回転軸線Ｇに平行な方向であり、図２の断面図における紙面左右方向である。タイヤ幅方向内側とは、タイヤ赤道面Ｓ１に近づく方向であり、図２においては、紙面中央側である。タイヤ幅方向外側とは、タイヤ赤道面Ｓ１から離れる方向であり、図２においては、紙面左側および右側である。タイヤ径方向（矢印Ｙ方向）とは、回転軸線Ｇに垂直な方向であり、図２における紙面上下方向である。図１には、タイヤ径方向Ｙを示している。タイヤ径方向外側とは、回転軸線Ｇから離れる方向であり、図２においては紙面上側である。タイヤ径方向内側とは、回転軸線Ｇに近づく方向であり、図２においては紙面下側である。

【0013】

タイヤ１は、タイヤ幅方向両側に設けられた一対のビード１０と、路面との接地面を形成するトレッド２０と、一対のビード１０とトレッド２０との間に延びる一対のサイドウォール３０と、を備える。

【0014】

一対のビード１０は、タイヤ１のタイヤ径方向内側部分を構成する。当該部分の剛性を高めるため、ビード１０はモジュラスの高いゴムを含む。ビード１０は、複数回巻いた金属製のビードワイヤをゴムで被覆した環状のビードコア１１を備える。ビードコア１１は、タイヤ１をリムに固定する役目を果たす。

【0015】

トレッド２０は、ベルト２１と、ベルト２１のタイヤ径方向外側に配置されたトレッドゴム２５と、を備える。トレッドゴム２５は、路面に接地する接地面２５ａを有する。接地面２５ａには、周方向に延びる複数の主溝２６が形成されている。

【0016】

ベルト２１は、トレッド２０を補強する部材である。実施形態のベルト２１は、内側ベルト２２と、内側ベルト２２のタイヤ径方向外側に配置された外側ベルト２３と、を備えた二層構造である。内側ベルト２２および外側ベルト２３は、いずれも複数のスチールコード等のベルトコードがゴムで覆われた構造を有する。内側ベルト２２の方が外側ベルト２３よりもタイヤ幅方向長さは大きい。したがってベルト２１のタイヤ幅方向両側の端２１Ａのそれぞれは、内側ベルト２２のタイヤ幅方向の端で構成される。なお、外側ベルト２３の方が内側ベルト２２よりもタイヤ幅方向長さが大きくてもよい。さらに、ベルト２１は一層構造でもよく、三層以上の構造でもよい。

【0017】

サイドウォール３０は、タイヤ１の外側の側壁面を構成するサイドウォールゴム３１を含む。サイドウォールゴム３１は、タイヤ１がクッション作用をする際に最も撓み、通常、耐疲労性を有する柔軟なゴムで構成される。

【0018】

図２では省略しているが、タイヤ１の内部には、タイヤ１の骨格となるプライを構成するカーカスプライが埋設されている。このカーカスプライは、一対のビードコア１１の間を、一対のサイドウォール３０およびトレッド２０を通過する態様で、タイヤ１の内部に埋設されている。このカーカスプライは、例えば、ポリエステルやポリアミド等の絶縁性の有機繊維コード等からなる複数のプライコードがゴムにより被覆された構成を有する。上記ベルト２１は、このカーカスプライのタイヤ径方向外側に配置されている。また、図２では省略しているが、上記カーカスプライのタイヤ内腔側には、タイヤ１の内壁面を構成するゴム層としてのインナーライナーが、一対のビード間にわたって設けられている。このインナーライナーは、耐空気透過性ゴムにより構成されており、タイヤ内腔内の空気が外部に漏れるのを防ぐ。

【0019】

図２に示すように、本実施形態に係るタイヤ１は、シーラント層６０をさらに備える。シーラント層６０は、上記インナーライナーで構成されるタイヤ内腔面の、少なくともトレッド２０に対応する領域に、タイヤ周方向全周にわたって配置されている。シーラント層６０のタイヤ幅方向の長さはトレッド２０の接地面２５ａよりも大きく、シーラント層６０のタイヤ幅方向両端６０Ａは、接地面２５ａのタイヤ幅方向両端よりもタイヤ幅方向外側に位置することが好ましい。また、シーラント層６０のタイヤ幅方向の長さはベルト２１のタイヤ幅方向の長さよりも小さく、シーラント層６０のタイヤ幅方向両端６０Ａのそれぞれは、ベルト２１のタイヤ幅方向両端２１Ａよりもタイヤ幅方向外側に位置することが好ましい。シーラント層６０は、後述するように、帯状のシーラント材が、タイヤ内面にタイヤ周方向に沿って巻き付けられることにより形成される。シーラント材としては、粘着性を備えるものが好適に用いられ、その粘着性によってタイヤ内腔面に貼り付けられる。シーラント層６０の厚みは、２ｍｍ以上が好適とされる。

【0020】

以上の構成を備えたタイヤ１を製造するための、実施形態に係るタイヤの製造方法を以下に説明する。実施形態に係るタイヤの製造方法は、上記構成となるように成型されたタイヤ１の原形品である生タイヤを加硫して得たタイヤ１に対して、上記シーラント層６０を形成する方法に関する。

【0021】

なお、ここで、実施形態に係るタイヤの製造方法を実施する上で必要な要件である「静的アンバランス位置」、「静的アンバランス量」、「動的アンバランス位置」および「動的アンバランス量」について先に説明する。一般に空気入りタイヤにおいては、タイヤの質量不均一により発生するユニフォミティは、大きく分けて、静的アンバランス、偶的アンバランス、動的アンバランスの３種類が挙げられる。これらユニフォミティは、例えば、製造工程における製品検査工程で測定される。

【0022】

静的アンバランスとは、タイヤ非転動時の周方向の質量不釣り合いのことをいい、周方向で最も重い位置を静的アンバランス位置といい、その質量を静的アンバランス量という。静的アンバランスは、例えば、タイヤを構成する部材そのもののばらつきや、生タイヤの成型時や加硫時での部材の変形等に起因して生じる。偶的アンバランスとは、タイヤ非転動時の、タイヤの両側面における表側および裏側の質量不釣り合いのことをいい、例えば、タイヤ成型時の部材の偏心や、生タイヤや加硫金型の偏心等に起因して生じる。動的アンバランスとは、タイヤ転動時における質量の不釣り合いであって、転動することで静的アンバランスと偶的アンバランスが合成されて生じ、その質量を動的アンバランス量という。動的アンバランス位置および動的アンバランス量は、タイヤの両側面における表側と裏側でそれぞれ測定される。

【0023】

図３は、実施形態に係る製造方法を工程順に示すフローチャートである。図３に示すように、実施形態のタイヤの製造方法としては、まず、タイヤ１の静的アンバランス位置および静的アンバランス量を測定する静的アンバランス状態測定工程が行われる（ステップＳ１）。次いで、測定された静的アンバランス位置に基づいて、図１に示すタイヤ１の軽点Ｋを把握する軽点把握工程が行われる（ステップＳ２）。タイヤ１の軽点の位置は、静アンバランス位置に対して周方向で１８０°の位置であって、最も重い静的アンバランス位置に対して１８０°反対側の周方向で最も軽い位置である。したがってこの軽点Ｋに、静的アンバランス量に対してカウンターとなる所定質量の錘が配置されると、静的アンバランスが補償されてタイヤ周方向の重量バランスの改善が図られる。次いで、タイヤ１の動的アンバランス位置および動的アンバランス量を測定する動的アンバランス状態測定工程が行われる（ステップＳ３）。次いで、測定された動的アンバランス位置に基づいて、タイヤ１の動的アンバランスが補償される位置を把握する動的アンバランス補償位置把握工程が行われる（ステップＳ４）。以上により、タイヤ１内での、静的アンバランスを補償できるタイヤ周方向位置と、動的アンバランスを補償できる位置と、が把握される。

【0024】

次いで、タイヤ内面に、シーラント材塗布によりシーラント層６０が形成される（ステップＳ５）。次いで、把握された動的アンバランス補償位置に動的アンバランス補償シーラント材６５を配置する動的アンバランス補償シーラント材配置工程が行われる（ステップＳ６）。

【0025】

図４は、ステップＳ５を具体的に実施する方法の一例を示す図であって、シーラント材６１が貼り付けられてシーラント層６０が形成されたタイヤ内面の周方向の一部を示す展開図である。図４には、タイヤ周方向をＲで示し、タイヤ幅方向をＸで示している。図４に示すように、シーラント層６０は、タイヤ内面に対して、タイヤ周方向に沿って周回されながら貼り付けられた１本の帯状のシーラント材６１により形成される。シーラント層６０は、シーラント材６１によって形成された複数の環状の周回部６２および複数の移行部６３を有する。

【0026】

シーラント層６０は、タイヤ内面におけるシーラント材６１のタイヤ幅方向の塗布領域の全周に、帯状のシーラント材６１を、タイヤ周方向に沿って周回させながら、かつ、その周回の経路を１周ごとにタイヤ幅方向の一方向（図４では右方向）側に移行させながら塗布することにより、形成される。これにより、タイヤ周方向に延びる複数のシーラント材６１による環状の周回部６２が、タイヤ幅方向に並列している。なお、シーラント材６１は、１周ごとにタイヤ幅方向に移行しながらタイヤ内面に貼り付けられてよいが、タイヤ幅方向の同一箇所で２周、あるいは３周以上重ねて貼り付けられてもよい。

【0027】

図４において、符号６１Ａはシーラント材６１の巻始め端を示し、符号６１Ｂはシーラント材６１の巻終り端を示している。シーラント材６１は、巻始め端６１Ａから巻終り端６１Ｂまで、矢印Ｆで示すようにして周回しながら、タイヤ幅方向一端側から他端側（図４で左側から右側）に連続して貼り付けられる。巻始め端６１Ａおよび巻終り端６１Ｂは、いずれもその周方向位置が軽点Ｋの周方向位置に対応する位置に設定される。すなわち、巻始め端６１Ａおよび巻終り端６１Ｂのそれぞれと、軽点Ｋとは、タイヤ周方向位置が同じである。

【0028】

周回部６２は、シーラント材６１がタイヤ周方向と平行にタイヤ内面に貼り付けられて形成される。複数の周回部６２は、タイヤ幅方向に互いに密接した状態で隣接するように並列配置される。複数の移行部６３は、タイヤ周方向に対して所定角度をもって傾斜しており、互いに密接した状態で隣接するように並列配置される。

【0029】

移行部６３は、タイヤ周方向の所定位置に揃って設けられる。移行部６３は、シーラント材６１がタイヤ内面にほぼ１周貼り付けられて１つの周回部６２が形成された後に、タイヤ幅方向の一方側（図４で右側）にシーラント材６１が移行する部分である。移行部６３を経て、貼り付け済みの周回部６２のタイヤ幅方向一方側に、次の周回部６２が隣接して貼り付けられる。移行部６３を経てタイヤ幅方向の一方側に隣接する次の周回部６２が繰り返し形成されて、シーラント層６０が形成される。このように、シーラント材６１をタイヤ内面に貼り付けるにあたって、タイヤ周方向に平行な周回部６２を、移行部６３を経ながらタイヤ幅方向に順次配置していく貼り付け方を、以下においてステップ貼りという場合がある。

【0030】

シーラント材６１としては、例えば、未加硫または半加硫状態のブチルゴムに、ポリイソブチレン、ポリブテン等の可塑剤と、熱可塑性オレフィン／ジオレフィン共重合体等の粘着性付与剤と、カーボンブラックやシリカ等の充填材を配合した粘着性を有する密封材を使用することができる。なお、これに限定されることなく、シーラント材６１は従来から使用されている他の公知の密封材であってもよい。また、流動性が低く高速走行時にも流動しにくい特性を備えるものが好ましい。

【0031】

図５は、タイヤ内面にシーラント材６１をステップ貼りで塗布する方法の一例を模式的に示す図である。図５においては、タイヤ１の幅方向断面が示されるとともに、タイヤ幅方向Ｘ、タイヤ径方向Ｙ、タイヤ周方向Ｒがそれぞれ示されている。シーラント材６１をステップ貼りするには、図５に示すように、タイヤ１を軸線Ｇ周りに回転させるとともに、ノズル１００をタイヤ幅方向に移動させながら、ノズル１００からタイヤ１の内面にシーラント材６１を吐出して塗布することにより行うことができる。ノズル１００は押出機（不図示）の先端に取り付けられており、タイヤ１の内側に挿入される。当該押出機から押し出されたシーラント材６１が、ノズル１００の先端からタイヤ１の内面に吐出されて塗布される。

【0032】

ノズル１００から連続的にシーラント材６１を吐出させながら、かつ、タイヤ１を軸周りに連続的に回転させながら、タイヤ幅方向への移動を停止した状態でタイヤ１をほぼ１周回転させることにより、１つの周回部６２が塗布される。次いで、シーラント材６１の幅分、ノズル１００をタイヤ幅方向一方側に移動させると、その間に移行部６３が塗布される。次いで、タイヤ幅方向への移動を停止して、先に塗布した周回部６２の隣りに周回部６２を塗布する。以上の動作を繰り返すことにより、シーラント層６０の形成領域にシーラント材６１をステップ貼りできる。シーラント層６０の形成領域の全域にシーラント材６１を塗布して貼り付けたら、ノズル１００からのシーラント材６１の吐出を停止する。このようにして、シーラント材６１によるシーラント層６０が形成される。ステップ貼りするにあたっては、タイヤ幅方向中心の左側および右側で塗布量が変わらないように巻始め端６１Ａを決定することが好ましい。

【0033】

なお、図５に示すように、ノズル１００から吐出されてタイヤ内面に貼り付けられるシーラント材６１の断面形状は、略矩形状であることが好ましい。これにより、シーラント層６０としての厚みを均一化できる。また、隣接する周回部６２は、タイヤ幅方向で互いに密接し、周回部６２間に隙間が生じにくい。

【0034】

上記のようにしてタイヤ内面にシーラント材６１がステップ貼りされる場合、図４に示すように、複数の周回部６２のうち、最初に形成されるタイヤ幅方向一端側（図４で左側）の最初周回部６２Ａは、当該最初周回部６２Ａから隣りの周回部６２への移行部６３に対してタイヤ厚み方向に重畳する第１シーラント材増加部６２Ａ１を有する。最初周回部６２Ａは、複数の周回部６２のうちの、タイヤ幅方向一端側の最も外側に配置される周回部である。また、最後に形成されるタイヤ幅方向他端側（図４で右側）の最後周回部６２Ｂは、当該最後周回部６２Ｂに移行する移行部６３に対してタイヤ厚み方向に重畳する第２シーラント材増加部６２Ｂ１を有する。最後周回部６２Ｂは、複数の周回部６２のうちの、タイヤ幅方向他端側の最も外側に配置される周回部である。第１シーラント材増加部６２Ａ１は、巻始め端６１Ａの上に移行部６３が重畳する三角形状の部分である。第２シーラント材増加部６２Ｂ１は、移行部６３の上に巻終り端６１Ｂが重畳する三角形状の部分である。

【0035】

上述したように、巻始め端６１Ａおよび巻終り端６１Ｂは、いずれもタイヤ周方向で軽点Ｋに対応する位置に配置されている。したがってこれら巻始め端６１Ａおよび巻終り端６１Ｂに設けられた第１シーラント材増加部６２Ａ１および第２シーラント材増加部６２Ｂ１は、いずれもタイヤ周方向で軽点Ｋに対応する位置に配置されている。第１シーラント材増加部６２Ａ１および第２シーラント材増加部６２Ｂ１は、タイヤ周方向で最も重い静的アンバランス位置に対してカウンターとなる軽点Ｋの位置に配置される。これにより、タイヤ１の周方向の重量バランスの不均一な状態が補償され、静的アンバランスに関するユニフォミティを改善することが可能となる。

【0036】

このように静的アンバランスに関するユニフォミティを改善するために、本実施形態では、巻始め端６１Ａに設けられる第１シーラント材増加部６２Ａ１および巻終り端６１Ｂに設けられる第２シーラント材増加部６２Ｂ１の合計重量が、測定された静的アンバランス量に応じた適切な重量に設定される。その合計重量Ｍ１は、第１シーラント材増加部６２Ａ１および第２シーラント材増加部６２Ｂ１の形状がいずれも三角形状であることに基づき、以下の式によって算出される。なお、下記式でのシーラント材の端とは、巻始め端６１Ａおよび巻終り端６１Ｂのことをいう。すなわち、シーラント材の端は、巻始め端６１Ａおよび巻終り端６１Ｂの２つあるため、「シーラント材の端×２」としている。

【0037】

Ｍ１＝［１周あたりのシーラント材の幅（ｍｍ）］×［シーラント材の端の周長（ｍｍ）×２］×１／２×［シーラント材の厚み（ｍｍ）］×［シーラント材の密度（ｇ／ｍｍ^３）］

【0038】

なお、１周あたりのシーラント材の幅は、例えば、図５に示したノズル１００の幅を変更することにより調整が可能である。また、シーラント材の端の周長は、例えば、タイヤ幅方向への移行時において移行時間を長くすればするほど、シーラント材の端の周長が長くなるように調整することができる。また、シーラント材の厚みは、塗布速度すなわちシーラント材塗布時のタイヤの回転速度を変更することにより調整が可能である。

【0039】

ステップＳ６の動的アンバランス補償シーラント材配置工程では、図４に示すように、把握された動的アンバランス補償位置に動的アンバランス補償シーラント材６５が配置される。動的アンバランス補償シーラント材６５は、帯状のシーラント材６１を適宜長さに切断した切断片を用いることができる。動的アンバランス補償シーラント材６５は、タイヤ内面のシーラント層６０のタイヤ幅方向一方側に近接する位置に貼り付けられる。この動的アンバランス補償シーラント材６５により、動的アンバランスに関するユニフォミティを改善することが可能となる。

【0040】

図３のステップＳ４においては、以下のようにして、動的アンバランス補償位置を把握することができ、図３のステップＳ６においては、以下のようにして、測定された動的アンバランス量に応じた重量の動的アンバランス補償シーラント材６５を動的アンバランス補償位置に配置することができる。

【0041】

まず、以下で定義するタイヤ周方向の角度θの位置は、基準位置（原点）に対する位置となる。その基準位置とは、測定された上記静的アンバランス位置（θ０とする）に基づくもので、（上記軽点Ｋの位置－１８０°）－（静的アンバランス位置）とされる。ここで、上述した静的アンバランスを補償する位置に設定される巻始め端６１Ａおよび巻終り端６１Ｂの位置を、静的アンバランス位置θ０から＋１８０°もしくは－１８０°の位置θ１とする。

【0042】

タイヤ１の両側面において、表側の動的アンバランス量をＭ２、裏側の動的アンバランス量をＭ３とする。Ｍ２はタイヤ１の表側の動的アンバランス量を補償するシーラント材６１の重量に等しく、Ｍ３はタイヤ１の裏側の動的アンバランス量を補償するシーラント材６１の重量に等しい。タイヤ１の表側における上述した基準位置を基にした動的アンバランス量Ｍ２の位置に対する＋１８０°もしくは－１８０°の位置をθ２、タイヤ２の裏側における上述した基準位置を基にした動的アンバランス量Ｍ３の位置に対する＋１８０°もしくは－１８０°の位置をθ３とする。表側の動的アンバランス補償位置θ４は、式１より求められる。裏側の動的アンバランス補償位置θ５は、式２より求められる。図３のステップＳ６においては、求めたθ４の位置にＭ２の重量の動的アンバランス補償シーラント材６５が配置されるとともに、求めたθ５の位置にＭ３の重量の動的アンバランス補償シーラント材６５が配置される。

【数1】

【0043】

【数2】

【0044】

なお、動的アンバランス補償位置は、結果としてタイヤ１の表側のみ、あるいは裏側のみに配置される場合もあり、両側に配置される場合ある。動的アンバランス補償シーラント材６５の塗布量は、塗布厚や幅等で調整される。また、周方向への塗布長さは、動的アンバランス補償位置を中心として、±周長×（５／３６０）以下とすることが好ましい。

【0045】

実施形態のタイヤ１によれば、トレッド２０に例えば釘等が刺さってシーラント層６０に達する孔が生じた場合、その孔がシーラント層６０によって自動的に塞がれ、パンクが未然に防止される。

【0046】

上記実施形態によれば、以下の効果を奏する。

【0047】

（１）実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法は、タイヤ１の静的アンバランス位置および静的アンバランス量を測定する静的アンバランス状態測定工程と、測定された静的アンバランス位置に基づいて、タイヤ１の軽点Ｋを把握する軽点把握工程と、タイヤ１の動的アンバランス位置および動的アンバランス量を測定する動的アンバランス状態測定工程と、測定された動的アンバランス位置に基づいて、タイヤ１の動的アンバランスが補償される動的アンバランス補償位置を把握する動的アンバランス補償位置把握工程と、タイヤ１の内面に、帯状のシーラント材６１を、タイヤ周方向に沿って周回させながら、かつ、その周回の経路を少なくとも１周ごとにタイヤ幅方向の一方向側に移行させながら塗布することにより、タイヤ周方向に延びる複数のシーラント材６１の環状の周回部６２をタイヤ幅方向に並列させてシーラント層６０を設けるシーラント層形成工程と、動的アンバランス補償位置に、シーラント材６１を部分的に配置する動的アンバランス補償シーラント材配置工程と、を備え、シーラント層形成工程では、軽点Ｋに対応するタイヤ周方向位置に、タイヤ１の内面に周回させるシーラント材６１の巻始め端６１Ａおよび巻終り端６１Ｂのそれぞれを配置するとともに、巻始め端６１Ａおよび巻終り端６１Ｂのそれぞれに、測定された静的アンバランス量に応じた重量のシーラント材増加部６２Ａ１、６２Ｂ１が配置され、動的アンバランス補償シーラント材配置工程では、測定された動的アンバランス量に応じた重量の動的アンバランス補償シーラント材６５が動的アンバランス補償位置に配置される。

【0048】

これにより、タイヤ内面にシーラント層６０を備える空気入りタイヤの静的アンバランスおよび動的アンバランスに関するユニフォミティを改善できる空気入りタイヤの製造方法を提供することができる。

【0049】

（２）実施形態に係る空気入りタイヤは、静的アンバランス位置に基づく軽点Ｋ、および動的アンバランス位置に基づく動的アンバランス補償位置を有するタイヤ１と、タイヤ１の内面に設けられたシーラント層６０と、を備え、シーラント層６０は、タイヤ１の内面に、帯状のシーラント材６１が、タイヤ周方向に沿って周回し、かつ、その周回の経路が少なくとも１周ごとにタイヤ幅方向の一方向側に移行することにより、タイヤ周方向に延びる複数の環状の周回部６２がタイヤ幅方向に並列しており、複数の周回部６２のうち、タイヤ幅方向一端側の最も外側に配置される周回部６２は、シーラント材６１の巻始め端６１Ａを有し、タイヤ幅方向他端側の最も外側に配置される周回部６２は、シーラント材６１の巻終り端６１Ｂを有し、巻始め端６１Ａおよび巻終り端６１Ｂのそれぞれのタイヤ周方向位置は、軽点Ｋのタイヤ周方向位置に対応しており、巻始め端６１Ａおよび巻終り端６１Ｂのそれぞれに、静的アンバランスを補する重量のシーラント材増加部６２Ａ１、６２Ｂ１が配置され、動的アンバランス補償位置に、動的アンバランスを補償する重量の動的アンバランス補償シーラント材６５が部分的に配置されている。

【0050】

これにより、タイヤ内面にシーラント層６０を備える空気入りタイヤの静的アンバランスおよび動的アンバランスに関するユニフォミティを改善できる空気入りタイヤを提供することができる。

【0051】

以上、実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の目的を達成できる範囲で変形、改良などを行っても、本発明の範囲に含まれる。

【符号の説明】

【0052】

１ 空気入りタイヤ
６０ シーラント層
６１ シーラント材
６１Ａ 巻始め端
６１Ｂ 巻終り端
６２ 周回部
６２Ａ１、６２Ｂ１ シーラント材増加部
６５ 動的アンバランス補償シーラント材
Ｋ 軽点

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】