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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024072020
(43)【公開日】2024-05-27
(54)【発明の名称】計量機能付き特装車
(51)【国際特許分類】
B60P 1/04 20060101AFI20240520BHJP
B62D 21/02 20060101ALI20240520BHJP
G01G 19/12 20060101ALI20240520BHJP
B60P 5/00 20060101ALN20240520BHJP
【ＦＩ】
B60P1/04 G
B62D21/02 Z
G01G19/12 Z
B60P5/00
【審査請求】未請求
【請求項の数】2
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022182592
(22)【出願日】2022-11-15
(71)【出願人】
【識別番号】000208204
【氏名又は名称】大林道路株式会社
(71)【出願人】
【識別番号】518199849
【氏名又は名称】大煌工業株式会社
(71)【出願人】
【識別番号】000163095
【氏名又は名称】極東開発工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100100480
【弁理士】
【氏名又は名称】藤田 隆
(72)【発明者】
【氏名】福本 勝司
(72)【発明者】
【氏名】山下 将弘
(72)【発明者】
【氏名】足立 大志
(72)【発明者】
【氏名】池田 洋平
(72)【発明者】
【氏名】上野 嘉和
【テーマコード（参考）】
3D203
【Ｆターム（参考）】
3D203AA16
3D203BA03
3D203BA06
3D203BA07
3D203BA12
3D203DB02
3D203DB12
(57)【要約】
【課題】重量測定器を設置する位置の自由度が高い計量機能付き特装車を提供することを課題とする
【解決手段】シャシフレーム１０を有する車両部２と、特装装置３を有し、前記シャシフレーム１０に前記特装装置３が搭載された計量機能付き特装車１であって、前記特装装置３は、物品収容部材３１と、前記物品収容部材３１を傾斜させる傾斜手段と、重量測定器６０を有し、前記重量測定器６０によって物品収容部材３１の重量が測定される計量機能付き特装車１において、前記特装装置３は、前記シャシフレーム１０よりも幅が広いデッキフレーム３０を有し、当該デッキフレーム３０に前記物品収容部材３１が載置されており、前記デッキフレーム３０が前記傾斜手段によって傾斜されて前記物品収容部材３１が傾斜するものであり、前記デッキフレーム３０に前記重量測定器６０が設けられており、前記物品収容部材３１の荷重が前記重量測定器６０に掛けられて物品収容部材３１の重量が測定されることを特徴とする計量機能付き特装車１。
【選択図】図３
【解決手段】シャシフレーム１０を有する車両部２と、特装装置３を有し、前記シャシフレーム１０に前記特装装置３が搭載された計量機能付き特装車１であって、前記特装装置３は、物品収容部材３１と、前記物品収容部材３１を傾斜させる傾斜手段と、重量測定器６０を有し、前記重量測定器６０によって物品収容部材３１の重量が測定される計量機能付き特装車１において、前記特装装置３は、前記シャシフレーム１０よりも幅が広いデッキフレーム３０を有し、当該デッキフレーム３０に前記物品収容部材３１が載置されており、前記デッキフレーム３０が前記傾斜手段によって傾斜されて前記物品収容部材３１が傾斜するものであり、前記デッキフレーム３０に前記重量測定器６０が設けられており、前記物品収容部材３１の荷重が前記重量測定器６０に掛けられて物品収容部材３１の重量が測定されることを特徴とする計量機能付き特装車１。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
シャシフレームを有する車両部と、特装装置を有し、前記シャシフレームに前記特装装置が搭載された計量機能付き特装車であって、前記特装装置は、物品収容部材と、前記物品収容部材を傾斜させる傾斜手段と、重量測定器を有し、前記重量測定器によって積載物の重量が測定される計量機能付き特装車において、
前記特装装置は、前記シャシフレームの全体の幅よりも幅が広いデッキフレームを有し、当該デッキフレームに前記物品収容部材が載置されており、前記デッキフレームが前記傾斜手段によって傾斜されて前記物品収容部材が傾斜するものであり、
前記デッキフレームに前記重量測定器が設けられており、前記物品収容部材の荷重が前記重量測定器に掛けられて積載物の重量が測定されることを特徴とする計量機能付き特装車。
前記特装装置は、前記シャシフレームの全体の幅よりも幅が広いデッキフレームを有し、当該デッキフレームに前記物品収容部材が載置されており、前記デッキフレームが前記傾斜手段によって傾斜されて前記物品収容部材が傾斜するものであり、
前記デッキフレームに前記重量測定器が設けられており、前記物品収容部材の荷重が前記重量測定器に掛けられて積載物の重量が測定されることを特徴とする計量機能付き特装車。
【請求項2】
前記シャシフレームは、平行に配された一対の第１縦部材を有し、当該第１縦部材は、それぞれ車両部の前後方向にのびており、
前記デッキフレームは、少なくとも２本の第２縦部材と、複数の横部材を有し、いずれか一組の第２縦部材の間隔が前記シャシフレームの一対の第１縦部材の間隔と略等しく、
前記横部材のいずれかは前記一対のシャシフレームの全体の幅よりも長く且つ前記シャシフレームから幅方向に突出し、
前記重量測定器は前記横部材の突出部分に設置されていることを特徴とする請求項１に記載の計量機能付き特装車。
前記デッキフレームは、少なくとも２本の第２縦部材と、複数の横部材を有し、いずれか一組の第２縦部材の間隔が前記シャシフレームの一対の第１縦部材の間隔と略等しく、
前記横部材のいずれかは前記一対のシャシフレームの全体の幅よりも長く且つ前記シャシフレームから幅方向に突出し、
前記重量測定器は前記横部材の突出部分に設置されていることを特徴とする請求項１に記載の計量機能付き特装車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ダンプカー、コンテナ運搬車、塵芥収集車その他の特装車であって、荷台や荷箱、タンク等の物品収容部材を傾斜させる機能と、計量機能を備えた特装車に関するものである。
【背景技術】
【0002】
積載物を排出するための方策として、荷台や荷箱を傾斜させる方法が広く知られている。また積載物の重量を測定する機能を備えた貨物自動車が特許文献１に開示されている。
特許文献１に開示された貨物自動車は、ダンプトラックであり、荷箱を傾斜させて内部の物を排出するものである。
特許文献１に開示された貨物自動車は、ダンプトラックであり、荷箱を傾斜させて内部の物を排出するものである。
【0003】
特許文献１に開示されたダンプトラックは、シャシフレーム、サブフレーム、メインフレーム（本願発明のデッキフレームに相当する）及び荷箱を有している。また特許文献１に開示されたダンプトラックは、ロードセルを４個備えている。
特許文献１に開示されたダンプトラックでは、車両のシャーシ部分に、シャシフレームがあり、その上部にサブフレームが固着されている。シャシフレームは、二列に配された桁である。サブフレームは、シャシフレームと同じ間隔で二列に配された桁であり、シャシフレームの上に固定されている。サブフレームは、シャシフレームに一体的に固定されており、揺動しない。
荷箱は、メインフレームに一体的に固定されている。荷箱の幅はシャシフレームの全体の幅よりも広い。即ち荷箱の幅は、二列に配された桁の全体の外寸法よりも広い。
特許文献１に開示されたダンプトラックでは、サブフレームとメインフレームがヒンジを介して取り付けられており、メインフレーム及びその上の荷箱が揺動する。
特許文献１に開示されたダンプトラックでは、車両のシャーシ部分に、シャシフレームがあり、その上部にサブフレームが固着されている。シャシフレームは、二列に配された桁である。サブフレームは、シャシフレームと同じ間隔で二列に配された桁であり、シャシフレームの上に固定されている。サブフレームは、シャシフレームに一体的に固定されており、揺動しない。
荷箱は、メインフレームに一体的に固定されている。荷箱の幅はシャシフレームの全体の幅よりも広い。即ち荷箱の幅は、二列に配された桁の全体の外寸法よりも広い。
特許文献１に開示されたダンプトラックでは、サブフレームとメインフレームがヒンジを介して取り付けられており、メインフレーム及びその上の荷箱が揺動する。
【0004】
特許文献１のダンプトラックでは、サブフレームにロードセルが設けられており、当該ロードセルによって荷箱の重量が測定される。
４個のロードセルの配置は、車両の前方に２基設けられ、後方のヒンジ部に２基設けられている。
４個のロードセルの配置は、車両の前方に２基設けられ、後方のヒンジ部に２基設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開平２－９００２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
特許文献１に開示されたダンプトラックは、前方に設けられた２基のロードセルの間隔が短いという問題がある。特許文献１に開示されたダンプトラックは、後方の２基のロードセルの間隔も短いという問題がある。
即ち特許文献１に開示されたダンプトラックでは、サブフレームにロードセルが取り付けられている。サブフレームは二本の桁であり、二本の桁を合わせた状態の外寸法たるサブフレームの全体の幅は、シャシフレームの全体の幅と同じである。
特許文献１に開示されたダンプトラックは、サブフレームにロードセルが取り付けられているので、ロードセルの間隔は、シャシフレームの全体の幅による制約がある。
即ち特許文献１に開示されたダンプトラックでは、サブフレームにロードセルが取り付けられている。サブフレームは二本の桁であり、二本の桁を合わせた状態の外寸法たるサブフレームの全体の幅は、シャシフレームの全体の幅と同じである。
特許文献１に開示されたダンプトラックは、サブフレームにロードセルが取り付けられているので、ロードセルの間隔は、シャシフレームの全体の幅による制約がある。
【0007】
これに対して荷箱の幅は、サブフレーム及びシャシフレームの全体の幅よりも広い。
そのため、特許文献１の構成によると、ロードセルが荷箱のねじれの影響を受けやすく、各ロードセルの測定値が安定しないという問題がある。
サブフレームから幅方向に部材を張出してその張出部分にロードセルを取り付けることが考えられるが、サブフレームの側面にはタイヤや蓄電器等の車両の付属品があり、ロードセルを取り付ける位置が制約される。
そのため、特許文献１の構成によると、ロードセルが荷箱のねじれの影響を受けやすく、各ロードセルの測定値が安定しないという問題がある。
サブフレームから幅方向に部材を張出してその張出部分にロードセルを取り付けることが考えられるが、サブフレームの側面にはタイヤや蓄電器等の車両の付属品があり、ロードセルを取り付ける位置が制約される。
【0008】
本発明は、従来の上記した問題点に注目し、重量測定器を設置する位置の自由度が高い計量機能付き特装車を提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【0009】
上記した課題を解決するための態様は、シャシフレームを有する車両部と、特装装置を有し、前記シャシフレームに前記特装装置が搭載された計量機能付き特装車であって、前記特装装置は、物品収容部材と、前記物品収容部材を傾斜させる傾斜手段と、重量測定器を有し、前記重量測定器によって積載物の重量が測定される計量機能付き特装車において、前記特装装置は、前記シャシフレームの全体の幅よりも幅が広いデッキフレームを有し、当該デッキフレームに前記物品収容部材が載置されており、前記デッキフレームが前記傾斜手段によって傾斜されて前記物品収容部材が傾斜するものであり、前記デッキフレームに前記重量測定器が設けられており、前記物品収容部材の荷重が前記重量測定器に掛けられて積載物の重量が測定されることを特徴とする計量機能付き特装車である。
【0010】
本態様の特装車は、少なくともシャシフレームと、デッキフレームと、物品収容部材を有している。本態様の特装車は、デッキフレームが傾斜手段によって傾斜されて荷台や荷箱等の物品収容部材が傾斜するものである。
本態様の特装車では、デッキフレームに重量測定器が設けられており、荷台等の荷重が重量測定器に掛けられて荷台等の重量が測定される。
デッキフレームは、荷台等の物品収容部材を支えるものであり、シャシフレームよりも幅が広い。またデッキフレームの高さ方向の位置は、シャシフレームよりも十分に高く、車両部の付属品の多くはデッキフレームよりも下の位置にある。そのため本態様の特装車は、重量測定器を設置する位置の自由度が高い。
本態様の特装車では、デッキフレームに重量測定器が設けられており、荷台等の荷重が重量測定器に掛けられて荷台等の重量が測定される。
デッキフレームは、荷台等の物品収容部材を支えるものであり、シャシフレームよりも幅が広い。またデッキフレームの高さ方向の位置は、シャシフレームよりも十分に高く、車両部の付属品の多くはデッキフレームよりも下の位置にある。そのため本態様の特装車は、重量測定器を設置する位置の自由度が高い。
【0011】
上記した態様において、前記シャシフレームは、平行に配された一対の第１縦部材を有し、当該第１縦部材は、それぞれ車両部の前後方向にのびており、前記デッキフレームは、少なくとも２本の第２縦部材と、複数の横部材を有し、いずれか一組の第２縦部材の間隔が前記シャシフレームの一対の第１縦部材の間隔と略等しく、前記横部材のいずれかは前記一対のシャシフレームの全体の幅よりも長く且つ前記シャシフレームから幅方向に突出し、前記重量測定器は前記横部材の突出部分に設置されていることが望ましい。
【0012】
本態様の特装車は、デッキフレームの第２縦部材の間隔がシャシフレームの一対の第１縦部材の間隔と略等しいので、上部の荷重が第２縦部材を介して第１縦部材で支持される。
また本態様の特装車では、デッキフレームの横部材が横方向に突出しており、当該突出部分に重量測定器のいずれかは、一対のシャシフレームの幅よりも長く且つ前記シャシフレームから幅方向に突出し、重量測定器が突出部分に設置されているから、重量測定器の間隔を広くすることができる。
また本態様の特装車では、デッキフレームの横部材が横方向に突出しており、当該突出部分に重量測定器のいずれかは、一対のシャシフレームの幅よりも長く且つ前記シャシフレームから幅方向に突出し、重量測定器が突出部分に設置されているから、重量測定器の間隔を広くすることができる。
【発明の効果】
【0013】
本発明の計量機能付き特装車は、重量測定器を設置する位置の自由度が高い。
【図面の簡単な説明】
【0014】
【図1】本発明の実施形態の計量機能付き特装車の正面図であり、（ａ）は走行時の状態を示し、（ｂ）は荷箱を傾斜させた状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【0015】
以下、本発明の実施形態について説明する。なお以下の説明において、前後の関係は、車両の前後に合わせ、キャビン部５側が前であり、後ろあおり３５側が後ろである。
本実施形態の計量機能付き特装車１は、計量機能付きのダンプトラックである。なお、以下の説明においては、計量機能付き特装車１を単に特装車１と略称する場合がある。
本実施形態の特装車１は、前記した様にダンプトラックであり、トラック車両（車両部）２に特装装置３が搭載されたものである。
本実施形態の計量機能付き特装車１は、計量機能付きのダンプトラックである。なお、以下の説明においては、計量機能付き特装車１を単に特装車１と略称する場合がある。
本実施形態の特装車１は、前記した様にダンプトラックであり、トラック車両（車両部）２に特装装置３が搭載されたものである。
【0016】
トラック車両２は、公知のそれと同様にキャビン部５と架台部６を有し、走行輪７を有していて走行輪７を回転して自走する。
トラック車両２はシャシフレーム１０を備えている。シャシフレーム１０は、図３、図４、図５の様に、平行に配された一対の第１縦部材１１ａ、１１ｂを有している。第１縦部材１１ａ、１１ｂは、それぞれトラック車両２の前後方向にのびている。
トラック車両２はシャシフレーム１０を備えている。シャシフレーム１０は、図３、図４、図５の様に、平行に配された一対の第１縦部材１１ａ、１１ｂを有している。第１縦部材１１ａ、１１ｂは、それぞれトラック車両２の前後方向にのびている。
【0017】
次に特装装置３について説明する。最初に特装装置３の概略構成について説明する。
特装装置３は、図２乃至図５の様にメインフレーム２０と、揺動部２１と、傾斜手段２２（図1参照）と、４個のヒンジ部材５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄ（図３）によって構成されている。また４個のヒンジ部材５０に重量測定器たるピン式ロードセル６０が設けられている。
メインフレーム２０は、トラック車両２のシャシフレーム１０に固定される固定部として機能するものであり、鋼材で作られたフレーム枠である。
特装装置３は、図２乃至図５の様にメインフレーム２０と、揺動部２１と、傾斜手段２２（図1参照）と、４個のヒンジ部材５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄ（図３）によって構成されている。また４個のヒンジ部材５０に重量測定器たるピン式ロードセル６０が設けられている。
メインフレーム２０は、トラック車両２のシャシフレーム１０に固定される固定部として機能するものであり、鋼材で作られたフレーム枠である。
【0018】
揺動部２１は、デッキフレーム３０と、サブデッキフレーム２８と、荷箱（物品収容部材）３１によって構成されている。また揺動部２１には、ヒンジ部材５０が４個取り付けられている。
荷箱３１は公知のダンプトラックの物品収容部材であり、上部が開放された箱であり、後端部には開閉可能な後ろあおり３５が設けられている。
荷箱３１は公知のダンプトラックの物品収容部材であり、上部が開放された箱であり、後端部には開閉可能な後ろあおり３５が設けられている。
【0019】
【0020】
揺動部２１のデッキフレーム３０は、図２の様に、メインフレーム２０の後端側の左右両側にヒンジ２７を介して固定されている。従って揺動部２１は、ヒンジ２７を中心として揺動し、デッキフレーム３０に搭載された荷箱３１が水平姿勢と傾斜姿勢をとることができる。
【0021】
デッキフレーム３０の裏面側と、メインフレーム２０の間には傾斜手段２２が取り付けられている。傾斜手段２２の取り付け構造は公知のそれと同様であり、ロッド３８側が図示しないピンを介して揺動部２１に取り付けられている。また傾斜手段２２のボトム側は図示しないピンを介してメインフレーム２０に固定されている。
従って傾斜用シリンダ３３のボトム側ポートに作動油を導入してロッド３８が伸長すると、図１（ｂ）の様に荷箱３１の前側がヒンジ２７を中心として持ち上がって傾斜姿勢となる。
従って傾斜用シリンダ３３のボトム側ポートに作動油を導入してロッド３８が伸長すると、図１（ｂ）の様に荷箱３１の前側がヒンジ２７を中心として持ち上がって傾斜姿勢となる。
【0022】
次に、本実施形態の計量機能付き特装車１における各部材の関係および特徴的構成について説明する。
本実施形態の特装装置３のメインフレーム２０は、図３、図４の様に平行に配された一対の第３縦部材４０ａ、４０ｂを有し、その間に複数の補強部材４１が設けられたものである。
第３縦部材４０ａ、４０ｂは、いずれもトラック車両２の前後方向にのびている。
２本の第３縦部材４０ａ、４０ｂを合わせた全体の幅ＷＢ（以下、単に全幅ＷＢと称する場合がある）は、シャシフレーム１０の一対の第１縦部材１１ａ、１１ｂを合わせたシャシフレーム１０全体の幅ＷＡ（以下、単に全幅ＷＡと称する場合がある）と略等しい。即ち第１縦部材１１ａの上に第３縦部材４０ａが載り、第１縦部材１１ｂの上に第３縦部材４０ｂが載り得る程度にメインフレーム２０の全幅ＷＢと、シャシフレーム１０の全幅ＷＡが等しい。
本実施形態の特装装置３のメインフレーム２０は、図３、図４の様に平行に配された一対の第３縦部材４０ａ、４０ｂを有し、その間に複数の補強部材４１が設けられたものである。
第３縦部材４０ａ、４０ｂは、いずれもトラック車両２の前後方向にのびている。
２本の第３縦部材４０ａ、４０ｂを合わせた全体の幅ＷＢ（以下、単に全幅ＷＢと称する場合がある）は、シャシフレーム１０の一対の第１縦部材１１ａ、１１ｂを合わせたシャシフレーム１０全体の幅ＷＡ（以下、単に全幅ＷＡと称する場合がある）と略等しい。即ち第１縦部材１１ａの上に第３縦部材４０ａが載り、第１縦部材１１ｂの上に第３縦部材４０ｂが載り得る程度にメインフレーム２０の全幅ＷＢと、シャシフレーム１０の全幅ＷＡが等しい。
【0023】
次に揺動部２１の具体的な構成について説明する。前記した様に、揺動部２１は、デッキフレーム３０と、サブデッキフレーム２８と、荷箱３１によって構成されている。
デッキフレーム３０は、図３の様に、２本の第２縦部材４５ａ、４５ｂと、２本の横部材４６ａ、４６ｂを有している。
デッキフレーム３０の第２縦部材４５ａ、４５ｂは、それぞれトラック車両２の前後方向にのびている。
２本の第２縦部材４５ａ、４５ｂを合わせたデッキフレーム３０の桁間の幅ＷＣ（以下、単に桁間の全幅ＷＣと称する）は、図３、図５の様に、メインフレーム２０の第３縦部材４０ａ、４０ｂを合わせた全幅ＷＢと略等しい。また２本の第２縦部材４５ａ、４５ｂを合わせた桁間の全幅ＷＣは、図３、図５の様に、シャシフレーム１０の一対の第１縦部材１１ａ、１１ｂの全幅ＷＡとも略等しい。
デッキフレーム３０は、図３の様に、２本の第２縦部材４５ａ、４５ｂと、２本の横部材４６ａ、４６ｂを有している。
デッキフレーム３０の第２縦部材４５ａ、４５ｂは、それぞれトラック車両２の前後方向にのびている。
２本の第２縦部材４５ａ、４５ｂを合わせたデッキフレーム３０の桁間の幅ＷＣ（以下、単に桁間の全幅ＷＣと称する）は、図３、図５の様に、メインフレーム２０の第３縦部材４０ａ、４０ｂを合わせた全幅ＷＢと略等しい。また２本の第２縦部材４５ａ、４５ｂを合わせた桁間の全幅ＷＣは、図３、図５の様に、シャシフレーム１０の一対の第１縦部材１１ａ、１１ｂの全幅ＷＡとも略等しい。
【0024】
デッキフレーム３０の横部材４６ａ、４６ｂは、第１縦部材１１ａ、１１ｂの前後方向の両端近傍ににあって、第１縦部材１１ａ、１１ｂと直交する方向に設置されている。
横部材４６ａ、４６ｂの全長は、シャシフレーム１０の第１縦部材１１ａ、１１ｂの全幅ＷＡよりも長く、横部材４６ａ、４６ｂの両端は、第１縦部材１１ａ、１１ｂから外側に向かって片持ち状に突出している。
横部材４６ａ、４６ｂの全長は、シャシフレーム１０の第１縦部材１１ａ、１１ｂの全幅ＷＡよりも長く、横部材４６ａ、４６ｂの両端は、第１縦部材１１ａ、１１ｂから外側に向かって片持ち状に突出している。
【0025】
サブデッキフレーム２８は、荷箱３１を補強するものであり、荷箱３１の底壁に溶接されている。即ちサブデッキフレーム２８は、荷箱３１と一体である。サブデッキフレーム２８は、二本の縦部材２５が平行に配され、縦部材２５の間に横部材２６が３本設けられたものである。
【0026】
本実施形態の特装車１では、図３、図４、図５の様に、サブデッキフレーム２８が４か所のヒンジ部材５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄを介してデッキフレーム３０に取り付けられている。本実施形態では、前記した様に、荷箱３１の底にサブデッキフレーム２８が設けられているので、ヒンジ部材５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄは、サブデッキフレーム２８とデッキフレーム３０を結合することによって、荷箱３１がデッキフレーム３０に固定されている。
【0027】
本実施形態では、図３の様に、ヒンジ部材５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄは、デッキフレーム３０の横部材４６ａ、４６ｂであって、第１縦部材１１ａ、１１ｂから外側に向かって突出した部分に取り付けられている。
【0028】
ヒンジ部材５０の構造は、図３、図６の様である。
本実施形態では、前側に設置されたヒンジ部材５０ａ、５０ｂと、後方に設置されたヒンジ部材５０ｃ、５０ｄは、構造が異なっている。
前側に設置されたヒンジ部材５０ａ、５０ｂは、上部側軸受け部材５１と、下部側軸受け部材５２と、ピン式ロードセル（重量測定器）６０によって構成されている。
上部側軸受け部材５１は、枠状であり、貫通孔６０ａが設けられている。下部側軸受け部材５２は、一対の下側ブラケット片５３ａ、５３ｂを有している。下側ブラケット片５３ａ、５３ｂには貫通孔６０ｂが設けられている。
本実施形態では、前側に設置されたヒンジ部材５０ａ、５０ｂと、後方に設置されたヒンジ部材５０ｃ、５０ｄは、構造が異なっている。
前側に設置されたヒンジ部材５０ａ、５０ｂは、上部側軸受け部材５１と、下部側軸受け部材５２と、ピン式ロードセル（重量測定器）６０によって構成されている。
上部側軸受け部材５１は、枠状であり、貫通孔６０ａが設けられている。下部側軸受け部材５２は、一対の下側ブラケット片５３ａ、５３ｂを有している。下側ブラケット片５３ａ、５３ｂには貫通孔６０ｂが設けられている。
【0029】
ヒンジ部材５０ａ、５０ｂは、下側ブラケット片５３ａ、５３ｂの間に上部側軸受け部材５１が配置され、各貫通孔６０ａ、６０ｂを貫通するように、ピン式ロードセル（重量測定器）６０が設置されている。
ここでピン式ロードセル６０は、中空ピンの内側中央部に複数のひずみゲージを装着したものであり、上部側軸受け部材５１と下部側軸受け部材５２にかかる荷重によって中空ピンがたわみ、ひずみゲージが出力信号を発生するものである。
ここでピン式ロードセル６０は、中空ピンの内側中央部に複数のひずみゲージを装着したものであり、上部側軸受け部材５１と下部側軸受け部材５２にかかる荷重によって中空ピンがたわみ、ひずみゲージが出力信号を発生するものである。
【0030】
後方に設置されたヒンジ部材５０ｃ、５０ｄは、上部側軸受け部材５５と、下部側軸受け部材５６と、ピン式ロードセル（重量測定器）６０によって構成されている。
上部側軸受け部材５５は、サブデッキフレーム２８の縦部材２５に補器板５７が溶接され、サブデッキフレーム２８の縦部材２５と補器板５７を貫通する貫通孔６０ｃが設けられたものである。
下部側軸受け部材５６は、下側ブラケット片５８ａ、５８ｂを有している。下側ブラケット片５８ａ、５８ｂには貫通孔６０ｄが設けられている。
ヒンジ部材５０ｃ、５０ｄは、下側ブラケット片５８ａ、５８ｂの間に上部側軸受け部材５５が配置され、各貫通孔６０ｃ、６０ｄを貫通するように、ピン式ロードセル（重量測定器）６０が設置されている。
上部側軸受け部材５５は、サブデッキフレーム２８の縦部材２５に補器板５７が溶接され、サブデッキフレーム２８の縦部材２５と補器板５７を貫通する貫通孔６０ｃが設けられたものである。
下部側軸受け部材５６は、下側ブラケット片５８ａ、５８ｂを有している。下側ブラケット片５８ａ、５８ｂには貫通孔６０ｄが設けられている。
ヒンジ部材５０ｃ、５０ｄは、下側ブラケット片５８ａ、５８ｂの間に上部側軸受け部材５５が配置され、各貫通孔６０ｃ、６０ｄを貫通するように、ピン式ロードセル（重量測定器）６０が設置されている。
【0031】
本実施形態では、各ヒンジ部材５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄの上部側軸受け部材５１、５５がいずれもサブデッキフレーム２８に固定されている。また各ヒンジ部材５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄの下部側軸受け部材５２、５６がいずれもデッキフレーム３０に取り付けられている。
なお本実施形態では、トラック車両２の前側に取り付けられたヒンジ部材５０ａ、５０ｂは、図３、図４、図６の様に、ピン式ロードセル６０がトラック車両２の前後方向に向く姿勢で取り付けられている。一方、トラック車両２の後方側に取り付けられたヒンジ部材５０ｃ、５０ｄは、図３、図４、図６の様に、ピン式ロードセル６０がトラック車両２の幅方向に向く姿勢で取り付けられている。
本実施形態では、ピン式ロードセル６０の向きを違えることにより、ピン式ロードセル６０に掛かる力の方向による検知誤差を少なくしている。
なお本実施形態では、トラック車両２の前側に取り付けられたヒンジ部材５０ａ、５０ｂは、図３、図４、図６の様に、ピン式ロードセル６０がトラック車両２の前後方向に向く姿勢で取り付けられている。一方、トラック車両２の後方側に取り付けられたヒンジ部材５０ｃ、５０ｄは、図３、図４、図６の様に、ピン式ロードセル６０がトラック車両２の幅方向に向く姿勢で取り付けられている。
本実施形態では、ピン式ロードセル６０の向きを違えることにより、ピン式ロードセル６０に掛かる力の方向による検知誤差を少なくしている。
【0032】
本実施形態の特装車１では、トラック車両２のシャシフレーム１０の全幅ＷＡと、特装装置３のメインフレーム２０の第３縦部材４０ａ、４０ｂの全幅ＷＢが同じであり、図５の様に、トラック車両２のシャシフレーム１０の第１縦部材１１ａ、１１ｂの真上にメインフレーム２０の第３縦部材４０ａ、４０ｂが乗る。
さらに特装装置３のデッキフレーム３０の第２縦部材４５ａ、４５ｂの桁間の全幅ＷＣがメインフレーム２０の第３縦部材４０ａ、４０ｂの全幅ＷＢと同じである。そのため図５の様に、メインフレーム２０の第３縦部材４０ａ、４０ｂの上にデッキフレーム３０の第２縦部材４５ａ、４５ｂが乗る。
そのため、デッキフレーム３０の第２縦部材４５ａ、４５ｂと、メインフレーム２０の第３縦部材４０ａ、４０ｂが、トラック車両２のシャシフレーム１０の上に重なる。そのため荷箱３１等の荷重が直接的にシャシフレーム１０に負荷され、各部の荷重による変形が少ない。
さらに特装装置３のデッキフレーム３０の第２縦部材４５ａ、４５ｂの桁間の全幅ＷＣがメインフレーム２０の第３縦部材４０ａ、４０ｂの全幅ＷＢと同じである。そのため図５の様に、メインフレーム２０の第３縦部材４０ａ、４０ｂの上にデッキフレーム３０の第２縦部材４５ａ、４５ｂが乗る。
そのため、デッキフレーム３０の第２縦部材４５ａ、４５ｂと、メインフレーム２０の第３縦部材４０ａ、４０ｂが、トラック車両２のシャシフレーム１０の上に重なる。そのため荷箱３１等の荷重が直接的にシャシフレーム１０に負荷され、各部の荷重による変形が少ない。
【0033】
本実施形態の特装車１では、荷箱３１を傾斜させると、ピン式ロードセル（重量測定器）６０も共に傾斜する。
荷箱３１の重量を測定する場合は、荷箱３１の姿勢を水平姿勢に戻し、各ピン式ロードセル６０からの信号を図示しない制御装置で検知し、各ピン式ロードセル６０に掛かった重量を演算し、さらに各ピン式ロードセル６０に掛かった重量を合算する。
実際には荷箱３１自体の重量を引いて、荷箱３１に収容されている積載物の重量を検知する。
荷箱３１の重量を測定する場合は、荷箱３１の姿勢を水平姿勢に戻し、各ピン式ロードセル６０からの信号を図示しない制御装置で検知し、各ピン式ロードセル６０に掛かった重量を演算し、さらに各ピン式ロードセル６０に掛かった重量を合算する。
実際には荷箱３１自体の重量を引いて、荷箱３１に収容されている積載物の重量を検知する。
【0034】
本実施形態の特装車１では、ピン式ロードセル６０が、デッキフレーム３０の横部材４６ａ、４６ｂであって、第１縦部材１１ａ、１１ｂから外側に向かって突出した部分に取り付けられている。そのため、幅方向に設置されたピン式ロードセル６０の設置間隔が広く、荷箱３１のねじれによる影響を受けにくい。そのため、ピン式ロードセル６０の検出値が安定し、荷箱３１の重量を正確に測定することができる。
【0035】
本実施形態の特装車１は、ピン式ロードセル６０の取り付け位置の自由度が幅方向に広い。
【0036】
以上説明した実施形態の特装車１では、シャシフレーム１０、メインフレーム２０、デッキフレーム３０、サブデッキフレーム２８を有し、サブデッキフレーム２８が荷箱３１に一体的に固定されており、デッキフレーム３０とサブデッキフレーム２８との間に重量測定器が配されているが、サブデッキフレーム２８を省略してデッキフレーム３０と荷箱３１の間に重量測定器を設けてもよい。
【0037】
以上説明した実施形態では、シャシフレーム１０、メインフレーム２０、デッキフレーム３０、サブデッキフレーム２８は、いずれも縦部材を２本有しているが、縦部材の数は３本以上であってもよい。ただし、シャシフレーム１０のいずれかの縦部材の真上に、メインフレーム２０のいずれかの縦部材があり、さらにメインフレーム２０のいずれかの縦部材の真上にデッキフレーム３０のいずれかの縦部材があることが望ましい。
シャシフレーム１０とメインフレーム２０の間や、メインフレーム２０とデッキフレーム３０の間に、受け木の様な中間物があってもよい。
シャシフレーム１０に横部材があってもよい。メインフレーム２０、デッキフレーム３０、サブデッキフレーム２８の横部材の数は任意である。
シャシフレーム１０とメインフレーム２０の間や、メインフレーム２０とデッキフレーム３０の間に、受け木の様な中間物があってもよい。
シャシフレーム１０に横部材があってもよい。メインフレーム２０、デッキフレーム３０、サブデッキフレーム２８の横部材の数は任意である。
【0038】
以上、ダンプトラックを例に、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、他の特装車についても適用可能である。例えば塵芥収集車に本発明を適用することもできる。また穀物配送者の様な、穀物収容タンクを備えた特装車に本発明を適用することもできる。
【符号の説明】
【0039】
１ 計量機能付き特装車（特装車）
２ トラック車両（車両部）
３ 特装装置
１０ シャシフレーム
１１ａ、１１ｂ 第１縦部材
２０ メインフレーム
２２ 傾斜手段
２５ 縦部材
２６ 横部材
２８ サブデッキフレーム
３０ デッキフレーム
３１ 荷箱（物品収容部材）
４０ａ、４０ｂ 第３縦部材
４５ａ、４５ｂ 第２縦部材
４６ａ、４６ｂ 横部材
５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄ ヒンジ部材
６０ ピン式ロードセル（重量測定器）
２ トラック車両（車両部）
３ 特装装置
１０ シャシフレーム
１１ａ、１１ｂ 第１縦部材
２０ メインフレーム
２２ 傾斜手段
２５ 縦部材
２６ 横部材
２８ サブデッキフレーム
３０ デッキフレーム
３１ 荷箱（物品収容部材）
４０ａ、４０ｂ 第３縦部材
４５ａ、４５ｂ 第２縦部材
４６ａ、４６ｂ 横部材
５０ａ、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄ ヒンジ部材
６０ ピン式ロードセル（重量測定器）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】