特開 2024-72201 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024072201

(43)【公開日】2024-05-27

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/58 20060101AFI20240520BHJP

   B60N 2/18 20060101ALI20240520BHJP

【ＦＩ】

B60N2/58

B60N2/18

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022182924

(22)【出願日】2022-11-15

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】吉賀 謙祐

(72)【発明者】

【氏名】治根田 裕樹

(72)【発明者】

【氏名】南雲 健二

(72)【発明者】

【氏名】北仲 史門

(72)【発明者】

【氏名】齊藤 允敏

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BA16

3B087BB25

3B087DE10

(57)【要約】

【課題】シートクッションが下方側に配置された状態でも遮蔽部材が弛むことなく、簡単な構成で当該遮蔽部材の見栄えが担保される車両用シートを得る。
【解決手段】フロントスカート２６は、アッパー部２８、ミドル部３０及びロア部３２を含んで構成されている。アッパー部２８はシート表皮２０に接合されており、当該シートクッション１２の下面１２Ａ側に配置されている。ミドル部３０は、アッパー部２８の下方側に配置されており、ミドル部３０には、屈曲のきっかけとされる誘因部としての端末縫製部５０、５２が設けられている。また、ミドル部３０は、この端末縫製部５０、５２によって屈曲された屈曲起点部５４における屈曲角度を変えてシートクッション１２のチルト動作に追従可能とされている。これにより、シートクッション１２のチルトダウンによって生じるフロントスカート２６の弛みを防止し、見栄えの悪化を抑制することが可能となる。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗員が着座可能とされ、シート上下方向の位置を調整可能な上下移動機構を有するシートクッションと、
前記シートクッションの前端部に設けられ、シート状を成して屈曲可能とされ、前記シートクッションの下方側を車室内側から遮蔽する遮蔽部材と、
を備え、
前記遮蔽部材は、
前記シートクッションの表面を被覆し意匠面を構成するシート表皮に接合され、当該シートクッションの下面側に配置されたアッパー部と、
前記アッパー部の下方側に配置され、屈曲のきっかけとされる誘因部が形成され、前記誘因部によって屈曲された屈曲起点部における屈曲角度を変えて前記シートクッションの上下移動の動作に追従可能なミドル部と、
前記ミドル部の下方側に配置され、前記シートクッションの下方側に取り付けられるロア部と、
を含んで構成されている車両用シート。

【請求項2】

前記屈曲起点部は、前記ミドル部の上端部よりもシート前後方向の前方側に配置されるように設定されている請求項１に記載の車両用シート。

【請求項3】

前記屈曲起点部は、前記シートクッションが下方側に配置された状態で前記ミドル部の下端部よりもシート前後方向の後方側に配置されるように設定されている請求項１に記載の車両用シート。

【請求項4】

前記誘因部は、前記ミドル部におけるシート幅方向の両端部に形成されシート幅方向の内側に向かってそれぞれ切り欠かれた一対の切欠き部とされている請求項１に記載の車両用シート。

【請求項5】

前記誘因部は、前記切欠き部を含め、当該切欠き部に設けられ対向する端末同士が接合された端末接合部とされている請求項４に記載の車両用シート。

【請求項6】

前記アッパー部と前記ミドル部は第１接合部によって一体化され、
前記誘因部は、前記第１接合部とされている請求項１に記載の車両用シート。

【請求項7】

前記ミドル部は、シート上下方向の２枚で構成されると共に第２接合部によって互いに接合され、
前記誘因部は、前記第２接合部とされている請求項１に記載の車両用シート。

【請求項8】

前記ロア部と前記ミドル部は第３接合部により一体化され、
前記第３接合部に対して接合されると共に前記シートクッションの下方側において当該シートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームに設けられた被係合部材に係合されるフック部材をさらに備え、
前記フック部材を構成するフック部は、前記第３接合部よりも前記ミドル部側に配置され、前記シートクッションがシート上下方向の下方側に移動するとき前記誘因部の１つとされている請求項１に記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、下記特許文献１には、車両用シートにおいて、シートクッションの前端部に遮蔽部材が設けられた技術が開示されている。この先行技術では、遮蔽部材の上端部をシートクッションの骨格を成すフレーム部材側に固定すると共に、遮蔽部材の下端部を車室床面側に固定することによって、シートクッションの裏面等の露出や他部材の侵入を抑えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第５９６４２０８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ここで、シートクッションがチルトアップ及びチルトダウン可能な場合、遮蔽部材の長さはシートクッションがチルトアップ（上方側に配置）された状態でシートクッションの下方側が遮蔽される寸法に設定される。このため、シートクッションがチルトダウン（下方側に配置）された状態では、シートクッションの高低差により遮蔽部材の余長分が弛み、見栄えがよくない。

【0005】

本発明は、上記事実を考慮し、シートクッションが下方側に配置された状態でも遮蔽部材が弛むことなく、簡単な構成で当該遮蔽部材の見栄えが担保される車両用シートを得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第１の態様に係る車両用シートは、乗員が着座可能とされ、シート上下方向の位置を調整可能な上下移動機構を有するシートクッションと、前記シートクッションの前端部に設けられ、シート状を成して屈曲可能とされ、前記シートクッションの下方側を車室内側から遮蔽する遮蔽部材と、を備え、前記遮蔽部材は、前記シートクッションの表面を被覆し意匠面を構成するシート表皮に接合され、当該シートクッションの下面側に配置されたアッパー部と、前記アッパー部の下方側に配置され、屈曲のきっかけとされる誘因部が形成され、前記誘因部によって屈曲された屈曲起点部における屈曲角度を変えて前記シートクッションの上下移動の動作に追従可能なミドル部と、前記ミドル部の下方側に配置され、前記シートクッションの下方側に取り付けられるロア部と、を含んで構成されている。

【0007】

第１の態様に係る車両用シートでは、シートクッション及び遮蔽部材を備えている。シートクッションは、乗員が着座可能とされ、当該シートクッションにおけるシート上下方向の位置を調整可能な上下移動機構を有している。一方、遮蔽部材は、シートクッションの前端部に設けられており、シート状を成して屈曲可能とされ、シートクッションの下方側を車室内側から遮蔽する。

【0008】

ここで、遮蔽部材は、アッパー部、ミドル部及びロア部を含んで構成されている。アッパー部は、シートクッションの表面を被覆し意匠面を構成するシート表皮に接合されており、当該シートクッションの下面側に配置されている。ミドル部は、アッパー部の下方側に配置されており、屈曲のきっかけとされる誘因部が形成されている。ミドル部は、この誘因部によって屈曲された屈曲起点部における屈曲角度を変えてシートクッションの上下移動の動作に追従可能とされている。

【0009】

つまり、本態様では、シートクッションが下方側に配置された状態では、ミドル部の屈曲起点部は屈曲角度が小さくなり、ミドル部は屈曲され折り畳まれる状態となる。一方、シートクッションが上方側に配置された状態では、ミドル部の屈曲起点部は屈曲角度が大きくなり、シートクッションが下方側に配置された状態と比較してミドル部は伸びた状態となる。

【0010】

このように、本態様では、シートクッションが下方側に配置されるとき、屈曲のきっかけとされる誘因部によって屈曲起点部を起点として遮蔽部材が屈曲されることによって、シートクッションの下方側への配置によって生じる遮蔽部材の弛みを防止することが可能となる。これにより、本態様では、遮蔽部材の弛みによる見栄えの悪化を抑制することが可能となる。

【0011】

以上のように、本態様では、屈曲のきっかけとされる誘因部をミドル部に形成し当該誘因部によって屈曲起点部を起点としてミドル部を屈曲させることによって遮蔽部材をシートクッションの上下移動の動作に追従させることが可能となる。つまり、本態様では、ミドル部を屈曲させるために他部品を用いることはないため、簡単な構成で遮蔽部材の見栄えの悪化の抑制することが可能である。

【0012】

なお、本態様における「上下移動機構」には、シートクッションの前端部をシート上下方向に沿って移動させチルト可能とするチルト機構、シートクッションをシート上下方向に沿って昇降可能とする昇降機構等が含まれる。

【0013】

第２の態様に係る車両用シートは、第１の態様に係る車両用シートにおいて、前記屈曲起点部は、前記ミドル部の上端部よりもシート前後方向の前方側に配置されるように設定されている。

【0014】

第２の態様に係る車両用シートでは、屈曲起点部は、ミドル部の上端部よりもシート前後方向の前方側に配置されるため、シートクッションが下方側に配置される過程で遮蔽部材に対してシート上下方向の外力が作用したとき、屈曲起点部を起点として遮蔽部材のミドル部がアッパー部に対して折り畳み可能とされる。

【0015】

第３の態様に係る車両用シートは、第１の態様又は第２の態様に係る車両用シートにおいて、前記屈曲起点部は、前記シートクッションが下方側に配置された状態で前記ミドル部の下端部よりもシート前後方向の後方側に配置されるように設定されている。

【0016】

第３の態様に係る車両用シートでは、屈曲起点部は、シートクッションが下方側に配置された状態でミドル部の下端部よりもシート前後方向の後方側に配置されるため、シートクッションが下方側に配置される過程で遮蔽部材に対してシート上下方向の外力が作用したとき、屈曲起点部を起点として遮蔽部材のミドル部がアッパー部に対して折り畳まれると共に、ミドル部の下部側では、余長分がシート後方側へ向かって案内可能とされる。

【0017】

第４の態様に係る車両用シートは、第１の態様～第３の態様の何れか１の態様に係る車両用シートにおいて、前記誘因部は、前記ミドル部におけるシート幅方向の両端部に形成されシート幅方向の内側に向かってそれぞれ切り欠かれた一対の切欠き部とされる。

【0018】

第４の態様に係る車両用シートでは、誘因部は一対の切欠き部とされており、当該一対の切欠き部は、ミドル部におけるシート幅方向の両端部に形成され、シート幅方向の内側に向かってそれぞれ切り欠かれている。

【0019】

このように、シート幅方向に沿って切欠き部が形成されることによって、当該切欠き部では、シート上下方向の外力に対して反力が小さくなる。このため、シートクッションがシート上下方向の下方側へ移動する際、ミドル部に対してシート上下方向の外力が作用したとき、切欠き部がきっかけとなってミドル部が屈曲する。

【0020】

第５の態様に係る車両用シートは、第１の態様～第４の態様の何れか１の態様に係る車両用シートにおいて、前記誘因部は、前記切欠き部を含め、当該切欠き部に設けられ対向する端末同士が接合された端末接合部とされる。

【0021】

第５の態様に係る車両用シートでは、誘因部は、切欠き部を含めた端末接合部とされており、当該端末接合部は、切欠き部において対向する端末同士が接合され形成されている。

【0022】

このように、切欠き部において端末接合部を形成することによって、ミドル部におけるシート幅方向の両端部はシート幅方向の内側よりも窄んだ形状となる。端末接合部の接合代は、ミドル部の裏面側に設けられるため、ミドル部におけるシート幅方向の両端部は予めミドル部の裏面側（シート前後方向の前方側）へ向かって窄み、ミドル部は予め屈曲された形状とされる。

【0023】

つまり、端末接合部によってミドル部は屈曲する方向が定められ、シートクッションがシート上下方向の下方側へ移動するとき、当該端末接合部が誘因部となって端末接合部と端末接合部の間が屈曲起点部としてミドル部がシート上下に屈曲する。

【0024】

第６の態様に係る車両用シートは、第１の態様～第５の態様の何れか１の態様に係る車両用シートにおいて、前記アッパー部と前記ミドル部は第１接合部によって一体化され、前記誘因部は、前記第１接合部とされる。

【0025】

第６の態様に係る車両用シートでは、アッパー部とミドル部は第１接合部によって一体化され、誘因部は第１接合部とされているため、当該第１接合部をきっかけとして遮蔽部材を屈曲させることが可能となる。つまり、第１接合部では、誘因部と屈曲起点部が兼用されている。

【0026】

第７の態様に係る車両用シートは、第１の態様～第６の態様の何れか１の態様に係る車両用シートにおいて、前記ミドル部は、シート上下方向の２枚で構成されると共に第２接合部によって互いに接合され、前記誘因部は、前記第２接合部とされる。

【0027】

第７の態様に係る車両用シートでは、ミドル部は、シート上下方向の２枚で構成されると共に第２接合部によって互いに接合されている。このため、本態様では、誘因部は第２接合部とされており、当該第２接合部をきっかけとして遮蔽部材を屈曲させることが可能となる。つまり、第２接合部では、誘因部と屈曲起点部が兼用されている。

【0028】

第８の態様に係る車両用シートは、第１の態様～第７の態様の何れか１の態様に係る車両用シートにおいて、前記ロア部と前記ミドル部は第３接合部により一体化され、前記第３接合部に対して接合されると共に前記シートクッションの下方側において当該シートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームに設けられた被係合部材に係合されるフック部材をさらに備え、前記フック部材を構成するフック部は、前記第３接合部よりも前記ミドル部側に配置され、前記シートクッションがシート上下方向の下方側へ移動するとき前記誘因部の１つとされる。

【0029】

第８の態様に係る車両用シートでは、ロア部とミドル部は第３接合部によって一体化されている。この第３接合部に対してフック部材が接合されている。一方、シートクッションの下方側には、シートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームに設けられた被係合部が設けられており、フック部材は、当該被係合部に係合される。

【0030】

ここで、フック部材を構成するフック部は、第３接合部よりもミドル部側に配置されている。このため、当該フック部は、誘因部の１つとされ、シートクッションがシート上下方向の下方側へ移動するとき、フック部をきっかけとしてミドル部を屈曲させることが可能となる。

【発明の効果】

【0031】

本発明に係る車両用シートは、シートクッションが下方側に配置された状態でもシートクッションの下方側を遮蔽する遮蔽部材が弛むことなく、簡単な構成で遮蔽部材の見栄えを担保することができる、という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0032】

【図1】本実施形態に係る車両用シートを左斜め前方側から見た斜視図である。

【図2】本実施形態に係る車両用シートのシートクッションを示す正面図である。

【図3】本実施形態に係る車両用シートのシートクッションに設けられるフロントスカートを左斜め後方側から見た斜視図である。

【図4】本実施形態に係る車両用シートのシートクッションに設けられるフロントスカートの要部が分解された要部分解正面図である。

【図5】本実施形態に係る車両用シートのシートクッションにフロントスカートを取り付ける状態を示す図２のＡ－Ａ線に沿って切断したときの概略断面図である。

【図6】本実施形態に係る車両用シートのシートクッションのチルト動作に追従して屈曲するフロントスカートの作用を説明するための図２のＡ－Ａ線に沿って切断したときの概略断面図である。

【図7】本実施形態に係る車両用シートのシートクッションのロアモースト位置における図６に対応する概略断面図である。

【図8】図７よりもシートクッションがチルトアップした状態での図６に対応する概略断面図である。

【図9】図８よりもシートクッションがチルトアップした状態での図６に対応する概略断面図である。

【図10】本実施形態に係る車両用シートのシートクッションのアッパモースト位置にお図６に対応する概略断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0033】

以下、図面を用いて、本発明の実施の形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＲＨ、矢印ＵＰは、車両用シート１０の前方向、右方向、上方向をそれぞれ示している。また、本実施形態では、車両用シート１０の前後左右上下の方向は、当該車両用シート１０が搭載された車両（自動車）の前後左右上下の方向と一致している。以下、単に前後左右上下の方向を用いて説明する場合、シート前後方向の前後、シート左右方向（シート幅方向）の左右、シート上下方向の上下を示すものとする。

【0034】

（車両用シートの構成）
まず、本実施の形態に係る車両用シート１０の構成について説明する。

【0035】

図１に示すように、車両用シート１０は、着座乗員の大腿部及び腰部を支持するシートクッション１２と、当該シートクッション１２の後端側に設けられ着座乗員の上体を支持するシートバック１４と、着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、を含んで構成されている。

【0036】

ここで、本実施形態の要部であるシートクッション１２について説明する。
図１、図２に示されるように、当該シートクッション１２は、シートクッション１２の骨格部材とされるシートクッションフレーム１８と、着座乗員を弾性的に支持するシートクッションパッド１９と、シートクッションパッド１９を被覆するシート表皮２０と、を備えている。

【0037】

また、シートクッション１２は、チルト機構（上下移動機構）２２を備えている。チルト機構２２は、図示はしないが、例えば、一対のフロントリンク及び一対のリアリンクによる４節リンク機構によって構成され、図６に示されるように、シートクッション１２の前端部２４の高さが、実線で示すロアモースト位置Ｐと二点鎖線で示すアッパモースト位置Ｑの間で調整可能とされている。

【0038】

なお、本実施形態では、上下移動機構として、チルト機構２２について説明するが、これに限るものではなく、図示はしないが、シートクッション１２を上下方向に沿って略水平に昇降移動させる昇降機構が適用されてもよい。

【0039】

シートクッション１２の前端部２４には、例えば、カーペット材で形成されたフロントスカート（遮蔽部材）２６が設けられている。なお、フロントスカート２６の素材は、必要とされる剛性を有していればよいため、カーペット材に限るものではなく、レザー等、他の素材が用いられてもよい。

【0040】

本実施形態では、図３に示されるように、フロントスカート２６は、アッパー部２８、ミドル部３０及びロア部３２を含んで構成されている。なお、図４では、ロア部３２は図示していない。

【0041】

図４に示されるように、アッパー部２８は、正面視でシート幅方向を長手方向として略台形状を成している。アッパー部２８の上端角部２８Ａは角丸めされており、図５に示されるように、シート表皮２０の前端部３４に対して、当該シートクッション１２の下面１２Ａ側に配置されるように縫製（接合）される。

【0042】

また、図４に示されるように、アッパー部２８の下端部２８Ｂには、アッパー部２８の長手方向の両端よりも内側にその両端が配置された縫製代３６が設けられている。一方、ミドル部３０は、シート幅方向を長手方向とする略矩形状を成しており、ミドル部３０の上端部３０Ａには、ミドル部３０の長手方向の両端よりも内側にその両端が配置された縫製代３８が設けられている。

【0043】

この縫製代３８は、図３に示されるように、アッパー部２８の下端部２８Ｂに設けられた縫製代３６と重なった状態で縫製部（第１接合部）４０を介して縫製されており、これにより、ミドル部３０はアッパー部２８と一体化されている。

【0044】

なお、本実施形態では、縫製によりミドル部３０とアッパー部２８を一体化させているが、部材同士を接合するに当たって縫製に限るものではない。例えば、接着、溶着等による接合であってもよく、ミドル部３０とアッパー部２８の接合に限らず、他の部材同士の接合においてもこれと同様である。

【0045】

また、図４に示されるように、ミドル部３０の上部４２には、長手方向の両端部にミドル部３０の長手方向の内側に向かって切り欠かれた正面視で三角形状を成す切欠き部（誘因部）４６がそれぞれ形成されている。

【0046】

ミドル部３０の上部４２における長手方向の両端は、切欠き部４６から離間する方向（上下方向）へ向かうにつれて長手方向の内側へ向かって傾斜している。さらに、ミドル部３０の上部４２における長手方向の両端は、ミドル部３０の裏面３１側へ折り返された状態で縫製され、切欠き部４６を間において上下に折り返し部４８がそれぞれ設けられている。

【0047】

また、切欠き部４６では、図３に示されるように、互いに対向する切欠き部４６の端末同士が端末縫製部（端末接合部、誘因部）５０、５２によって縫製されている。これにより、ミドル部３０の上部４２における長手方向の両端部は、長手方向の中央部よりも幅方向の寸法が短くなり、ミドル部３０の裏面３１側へ向かって窄んだ形状となる。

【0048】

また、ミドル部３０の下端部３０Ｂには、ミドル部３０の長手方向の両端よりも内側にその両端が配置された縫製代５６が設けられている。縫製代５６には、ミドル部３０の裏面３１側にＪファスナー（フック部材）５８が後述する縫製部（第３接合部）６０を介して共縫いされている。

【0049】

このＪファスナー５８は、図５に示されるように、矢印方向へ回転させることによって、図６に示されるように、シートクッションフレーム１８に設けられたブラケット（被係合部）６２に対して上方側から係合可能とされる。ここで、図３に示されるように、Ｊファスナー５８の先端部に設けられたフック部（誘因部）５８Ａは、ミドル部３０の下部４４側に突出している。

【0050】

ロア部３２は、シート幅方向の長手方向とする略矩形状を成し、ロア部３２の上端部３２Ａには、その長手方向の両端よりも内側にその両端が配置された縫製代６２が設けられている。この縫製代６２は、ミドル部３０の下端部３０Ｂに設けられた縫製代５６と重なった状態で縫製部６０を介して縫製されており、これにより、ロア部３２はミドル部３０及びアッパー部２８と一体化されている。

【0051】

また、ロア部３２の下端部３２Ｂには、Ｊファスナー（フック部材）６６が縫製部６７を介して縫製されている。このＪファスナー６６は、シートクッションフレーム１８（図６参照）に設けられたブラケット６２（図６参照）に対して下方側から係合されるようになっている。

【0052】

以上のような構成により、図６に示されるように、フロントスカート２６は、アッパー部２８がシートクッション１２のシート表皮２０に対して縫製され一体化されると共に、ミドル部３０、ロア部３２にそれぞれ設けられたＪファスナー５８、６６がシートクッションフレーム１８に設けられたブラケット６２に対してそれぞれ係合されることによって、図２に示されるように、シートクッション１２の下方側はフロントスカート２６によって見えないように遮蔽される。

【0053】

なお、図１０に示されるように、シートクッション１２のアッパモースト位置Ｑにおいて、ミドル部３０は完全にフラットにならないように設定されている。つまり、本実施形態では、アッパモースト位置Ｑであってもミドル部３０は屈曲（１８０度未満）するように設定されている。

【0054】

（車両用シートの作用及び効果）
次に、本実施の形態に係る車両用シート１０の作用及び効果について説明する。

【0055】

本実施形態では、図１、図２に示されるシートクッション１２はチルト機構２２を備えており、シートクッション１２の前端部２４の高さが変更可能とされている。つまり、チルト機構２２により、シートクッション１２は、図６の実線で示されるようにチルトアップ又は二点鎖線で示されるようにチルトダウンする。

【0056】

このように、シートクッション１２がチルトアップ又はチルトダウンすると、シートクッションフレーム１８に設けられたブラケット６２側の位置は変わらない状態でシートクッション１２の前端部２４の位置は上下するため、フロントスカート２６は、シートクッション１２のチルト動作に追従させる必要がある。

【0057】

本実施形態では、フロントスカート２６はカーペット材で形成されており、生地自体は略伸縮しないため、フロントスカート２６を屈曲させることによってフロントスカート２６の上下方向の長さを調整している。

【0058】

図３に示されるように、本実施形態では、フロントスカート２６は、アッパー部２８、ミドル部３０及びロア部３２を含んで構成されている。アッパー部２８は、シートクッション１２のシートクッションパッド１９（図１参照）を被覆するシート表皮２０に接合されており、当該シートクッション１２の下面１２Ａ側に配置されている。

【0059】

当該ミドル部３０は、アッパー部２８の下方側に配置されており、ミドル部３０には、屈曲のきっかけとされる誘因部としての端末縫製部５０、５２が設けられている。また、ミドル部３０は、この端末縫製部５０、５２によって屈曲された屈曲起点部５４における屈曲角度を変えてシートクッション１２のチルト動作に追従可能とされている。

【0060】

つまり、本実施形態では、図７に示されるように、シートクッション１２がチルトダウンされた状態では、ミドル部３０の屈曲起点部５４は屈曲角度が小さくなり、ミドル部３０は屈曲され折り畳まれる状態となる。一方、図１０に示されるように、シートクッション１２がチルトアップされた状態では、ミドル部３０の屈曲起点部５４は屈曲角度が大きくなり、シートクッション１２がチルトダウンされた状態と比較してミドル部３０は伸びた状態となる。なお、屈曲起点部５４は、ミドル部３０とアッパー部２８が縫製された縫製部４０よりシート前方側に配置されている。

【0061】

このように、本実施形態では、図７に示されるように、シートクッション１２がチルトダウンされるとき、屈曲のきっかけとされる端末縫製部５０、５２（図３参照）によって屈曲起点部５４を起点としてフロントスカート２６が屈曲されることによって、シートクッション１２のチルトダウンによって生じるフロントスカート２６の弛みを防止することが可能となる。これにより、本実施形態では、フロントスカート２６の弛みによる見栄えの悪化を抑制することが可能となる。

【0062】

以上のように、本実施形態では、屈曲のきっかけとされる端末縫製部５０、５２をミドル部３０に形成し当該端末縫製部５０、５２（図３参照）によって屈曲起点部５４を起点としてミドル部３０を屈曲させることによってフロントスカート２６をシートクッション１２のチルト動作に追従させることが可能となる。つまり、本実施形態では、ミドル部３０を屈曲させるために他部品を用いることはないため、簡単な構成で遮蔽部材の見栄えの悪化の抑制することが可能である。

【0063】

ここで、端末縫製部５０、５２について具体的に説明すると、図３、図４に示されるように、フロントスカート２６のミドル部３０における長手方向の両端部には、三角形状を成す切欠き部４６が長手方向の内側へ向かって形成されている。

【0064】

このように、切欠き部４６が形成されることによって、当該切欠き部４６では、シート上下方向の外力に対して反力が小さくなる。このため、シートクッション１２（図６参照）がチルトダウンされる際、ミドル部３０に対してシート上下方向の外力が作用したとき、切欠き部４６がきっかけとなってミドル部３０が屈曲する。

【0065】

さらに、本実施形態では、当該切欠き部４６の端末同士が端末縫製部５０、５２によって縫製されている。端末縫製部５０、５２の端末縫製代５１、５３は、ミドル部３０の裏面３１側に設けられるため、ミドル部３０におけるシート幅方向の両端部は予めミドル部３０の裏面３１側へ向かって窄み、ミドル部３０は予め屈曲された形状とされる。

【0066】

つまり、端末縫製部５０、５２によってミドル部３０は屈曲する方向が定められ、シートクッション１２（図６参照）がチルトダウンされるとき、当該端末縫製部５０、５２が誘因部となり端末縫製部５０と端末縫製部５２の間が屈曲起点部５４としてミドル部３０がシート上下に屈曲する。つまり、本実施形態では、フロントスカート２６のミドル部３０における屈曲角度を変えることによって、フロントスカート２６の上下方向の長さを変えることができる。

【0067】

具体的に説明すると、図１０に示されるように、まず、シートクッション１２がチルトアップされ、アッパモースト位置Ｑに配置された場合、フロントスカート２６の上下方向の長さは最大となる。この状態で、フロントスカート２６におけるアッパー部２８とミドル部３０が縫製された縫製部４０の下方側にミドル部３０に設けられたＪファスナー５８が配置される。

【0068】

そして、当該ミドル部３０では、屈曲起点部５４を起点としてシート前方側へ向かって屈曲するように設定されている。本実施形態では、フロントスカート２６、シートクッションフレーム１８及びブラケット６２におけるそれぞれ寸法誤差を考慮し、アッパモースト位置Ｑにおいて、ミドル部３０が完全にフラットにならないように設定されている。

【0069】

つまり、シートクッション１２のアッパモースト位置Ｑにおいて、フロントスカート２６に張力が作用しないようにし、シートクッションフレーム１８及びブラケット６２の寸法誤差が最大となった状態で、フロントスカート２６が引っ張られることがないように設定されている。

【0070】

そして、図１０に示すシートクッション１２のアッパモースト位置Ｑから図９に示されるようにシートクッション１２をチルトダウンさせると、フロントスカート２６のミドル部３０では、屈曲起点部５４を起点としてさらに屈曲する。

【0071】

当該屈曲起点部５４はフロントスカート２６のアッパー部２８の縫製部４０よりもシート前方側に配置されるため、図９に示す状態からさらにシートクッション１２をチルトダウンさせると、図８に示されるように、当該縫製部４０を起点として、ミドル部３０の上部４２がアッパー部２８に対して折り畳まれる。また、このとき、フロントスカート２６のアッパー部２８の縫製部４０とＪファスナー５８のフック部５８Ａの離間距離Ｌ１は、ミドル部３０の下部４４の寸法Ｌ２（図４参照）よりも短くなっている。

【0072】

ここで、前述のように、シートクッション１２は、図示しない４節リンク機構によって、図６に示されるように、シートクッション１２の前端部２４の高さがロアモースト位置Ｐとアッパモースト位置Ｑの間を調整可能とされている。このため、シートクッション１２は、チルトダウンするにつれて、前端部２４がシート下方側へ回動すると共にシートクッション１２がシート後方側へ移動する。

【0073】

したがって、図８に示されるように、ミドル部３０の屈曲起点部５４の位置は、ファスナー５８のフック部５８Ａよりもシート後方側に配置されているため、シートクッション１２のチルトダウンによりフロントスカート２６に対してシート上下方向の外力が作用したとき、前述のように、ミドル部３０がアッパー部２８に対して折り畳まれると共に、ミドル部３０の下部４４側では、Ｊファスナー５８のフック部５８Ａによって余長分がシート後方側へ向かって案内され、これにより、余長分が屈曲する（屈曲部５９）。

【0074】

この状態からさらにシートクッション１２をチルトダウンさせ、図７に示されるように、シートクッション１２がロアモースト位置Ｐになると、フロントスカート２６のアッパー部２８の縫製部４０とＪファスナー５８のフック部５８Ａの離間距離Ｌ３は、ミドル部３０の下部４４の寸法（図４参照）よりもさらに短くなる。このため、フロントスカート２６のミドル部３０はアッパー部２８に対して折り畳まれる共に、ミドル部３０の下部４４側の余長分では、Ｊファスナー５８のフック部５８Ａを介して屈曲部５９の角度がさらに小さくなる。

【0075】

このように、本実施形態では、フロントスカート２６のミドル部３０において、屈曲起点部５４、５９における屈曲角度を変えることによってシートクッション１２のチルト動作に追従可能とされている。また、本実施形態では、図９に示されるように、フロントスカート２６の屈曲起点部５４は、縫製部４０よりシート前方側に配置されているが、これに限るものではなく、シート後方側に配置されてもよい。さらに、本実施形態では、図７に示されるように、シートクッション１２がロアモースト位置Ｐ側に配置された状態で、当該屈曲起点部５４はファスナー５８のフック部５８Ａよりもシート後方側に配置されているが、これに限るものではなく、屈曲起点部５４がファスナー５８のフック部５８Ａよりもシート前方側に配置されてもよい。

【0076】

なお、本実施形態では、ミドル部３０は１枚で形成されているが、これに限るものではない。例えば、ミドル部３０がシート上下方向の２枚で構成され、屈曲起点部５４において互いに縫製されることで一体化されてもよい。つまり、このように、縫製されることによって、縫製部が屈曲起点部とされてもよい。

【0077】

さらに、ミドル部３０は１枚で形成され、例えば、屈曲起点部５４等、屈曲させる箇所において縫製部、接着部等を設けてもよい。また、遮蔽部材２６は、１枚で形成されてもよいし、複数枚で形成されてもよい。

【0078】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0079】

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１２Ａ 下面（シートクッションの下面）
１８ シートクッションフレーム
２０ シート表皮
２２ チルト機構（上下移動機構）
２４ 前端部（シートクッションの前端部）
２６ フロントスカート（遮蔽部材）
２８ アッパー部（遮蔽部材）
３０ ミドル部（遮蔽部材）
３２ ロア部（遮蔽部材）
４０ 縫製部（第１接合部、誘因部）
４６ 切欠き部（誘因部）
５０ 端末縫製部（端末接合部、誘因部）
５２ 端末縫製部（端末接合部、誘因部）
５４ 屈曲起点部
５８ Ｊファスナー（フック部材）
５８Ａ フック部（誘因部）
５９ 屈曲部（屈曲起点部）
６０ 縫製部（第３接合部）
６２ ブラケット（被係合部）
６６ Ｊファスナー（フック部材）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】