特開 2024-72328 車両用フューエルリッド支持構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024072328

(43)【公開日】2024-05-28

(54)【発明の名称】車両用フューエルリッド支持構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 15/05 20060101AFI20240521BHJP

   B62D 25/12 20060101ALI20240521BHJP

【ＦＩ】

B60K15/05 B

B62D25/12 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022183043

(22)【出願日】2022-11-16

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100124110

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 大介

(74)【代理人】

【識別番号】100120400

【弁理士】

【氏名又は名称】飛田 高介

(72)【発明者】

【氏名】安田 貴裕

【テーマコード（参考）】

3D004

3D038

【Ｆターム（参考）】

3D004AA12

3D004BA01

3D004CA02

3D004CA13

3D038CA32

3D038CB01

3D038CC16

3D038CD03

(57)【要約】

【課題】簡便な構造によって、キャラクタラインが形成されたフューエルリッドの平常時の開閉機能を維持し、側突時にフューエルリッドの開閉機能に及ぼす悪影響も低減する。
【解決手段】車両用フューエルリッド支持構造１００は、キャラクタライン１０８の一部を構成している凹部１１０と、側面視において凹部１１０と交差するように延びていてフューエルリッド１０４の内側に固定されているピン１２０とをさらに備え、ピン１２０は、軸支されることにより回転軸として機能する２つの回転軸部１２０Ｃ、１２０Ｄと、２つの回転軸部１２０Ｃ、１２０Ｄの間で車内側に陥没している陥没部１２０Ｅとを有し、凹部１１０のうち最も車内側に窪んでいる谷部１２８は、陥没部１２０Ｅの上下範囲Ｒ１内に位置し、ピン１２０は、凹部１１０と干渉していない。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両側面の一部を構成するフューエルリッドを備え、該フューエルリッドを開閉可能に支持する車両用フューエルリッド支持構造において、
前記フューエルリッドに車両前後方向にわたって車内側に窪むように形成され車両のキャラクタラインの一部を構成している凹部と、
側面視において前記凹部と交差するように上下方向にわたって延びていて両端がそれぞれ前記フューエルリッドの内側に固定されているピンとをさらに備え、
前記ピンは、
前記フューエルリッドに接触していず軸支されることにより該フューエルリッドの開閉時に回転軸として機能する２つの回転軸部と、
前記２つの回転軸部の間で車内側に陥没している陥没部とを有し、
前記凹部のうち最も車内側に窪んでいる谷部は、前記陥没部の上下範囲内に位置し、
前記ピンは、前記凹部と干渉していないことを特徴とする車両用フューエルリッド支持構造。

【請求項2】

前記フューエルリッドは、車両側面の一部を構成するアウタパネルと、該アウタパネルの車内側に固定されたインナパネルとを有し、
前記凹部は、前記アウタパネルに形成されていて、
前記ピンの両端は、前記インナパネルの内側に固定されていて、
前記フューエルリッドはさらに、前記ピンの両端の間で前記インナパネルに形成された２つの開口を有し、
前記ピンの２つの回転軸部は、前記２つの開口に囲まれることによって前記フューエルリッドに接触していず、
前記インナパネルのうち前記２つの開口の間の架設部は、前記凹部の上下範囲内に位置することを特徴とする請求項１に記載の車両用フューエルリッド支持構造。

【請求項3】

車両用フューエルリッド支持構造はさらに、前記ピンの２つの回転軸部を軸支していて前記フューエルリッドに覆われたフューエルリッドボックスに固定された軸受部を備え、
前記軸受部は、前記２つの回転軸部から前記フューエルリッドの中央に近付くほど車内側へ延びて前記フューエルリッドボックスに固定されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用フューエルリッド支持構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用フューエルリッド支持構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

車両側面には、車両の美観を向上させる目的で、前後方向にわたって車内側に窪むキャラクタラインが形成されることがある。給油口の蓋であるフューエルリッド上をキャラクタラインが通る場合、フューエルリッドも、キャラクタラインの一部を構成するように前後方向にわたって車内側に窪ませる必要がある。

【0003】

例えば特許文献１には、フューエルリッドを上下に分割した第１・第２の蓋部の境界によってフューエルリッド上にキャラクタラインを形成している。これにより、深さの大きなキャラクタラインを形成する場合にも、フューエルリッドを最適な大きさで配置することができるとしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００８－２８５１２２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし特許文献１のような技術によってキャラクタラインをフューエルリッド上に形成すれば、分割した第１・第２の蓋部それぞれに開閉用のヒンジを設ける必要があるなど、フューエルリッドの構造が複雑化してしまう。

【0006】

一方、フューエルリッドの前端または後端に１つのヒンジを備えた簡便な横開きのフューエルリッドに深さの大きなキャラクタラインを形成すると、キャラクタラインがヒンジなどの開閉機構に到達してフューエルリッドの開閉動作を妨げてしまうおそれがある。

【0007】

またフューエルリッドにキャラクタラインを形成できたとしても、側面衝突（以下「側突」と略称する）を受けた場合にキャラクタラインはフューエルリッドの変形の起点となり得る。したがって側突を受けるとフューエルリッドが変形してそのヒンジにも損傷を及ぼし、フューエルリッドが開閉しなくなるおそれがある。

【0008】

本発明はこのような課題に鑑み、フューエルリッドにキャラクタラインが形成されても、簡便な構造によって、フューエルリッドの平常時の開閉機能を維持し、側突時にフューエルリッドの開閉機能に及ぼす悪影響も低減することが可能な車両用フューエルリッド支持構造を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記課題を解決するために、本発明の代表的な構成は、車両側面の一部を構成するフューエルリッドを備え、フューエルリッドを開閉可能に支持する車両用フューエルリッド支持構造において、フューエルリッドに車両前後方向にわたって車内側に窪むように形成され車両のキャラクタラインの一部を構成している凹部と、側面視において凹部と交差するように上下方向にわたって延びていて両端がそれぞれフューエルリッドの内側に固定されているピンとをさらに備え、ピンは、フューエルリッドに接触していず軸支されることにより該フューエルリッドの開閉時に回転軸として機能する２つの回転軸部と、２つの回転軸部の間で車内側に陥没している陥没部とを有し、凹部のうち最も車内側に窪んでいる谷部は、陥没部の上下範囲内に位置し、ピンは、凹部と干渉していないことを特徴とする。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、フューエルリッドにキャラクタラインが形成されても、簡便な構造によって、フューエルリッドの平常時の開閉機能を維持し、側突時にフューエルリッドの開閉機能に及ぼす悪影響も低減することが可能な車両用フューエルリッド支持構造を提供することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明による車両用フューエルリッド支持構造の実施例を示す車両側面図である。

【図2】図１のフューエルリッドが開いている状態を示す斜視図である。

【図3】図２のフューエルリッドを別の方向から見た斜視図である。

【図4】図３のフューエルリッドが閉じている状態を同図のアウタパネルを図示省略して別の方向から見た斜視図である。

【図5】図４のピンを同図のインナパネルを図示省略して別の角度から見た斜視図である。

【図6】図１の車両用フューエルリッド支持構造のＡ－Ａ断面図である。

【図7】図１の車両用フューエルリッド支持構造のＢ－Ｂ断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

本発明の一実施の形態は、車両側面の一部を構成するフューエルリッドを備え、フューエルリッドを開閉可能に支持する車両用フューエルリッド支持構造において、フューエルリッドに車両前後方向にわたって車内側に窪むように形成され車両のキャラクタラインの一部を構成している凹部と、側面視において凹部と交差するように上下方向にわたって延びていて両端がそれぞれフューエルリッドの内側に固定されているピンとをさらに備え、ピンは、フューエルリッドに接触していず軸支されることによりフューエルリッドの開閉時に回転軸として機能する２つの回転軸部と、２つの回転軸部の間で車内側に陥没している陥没部とを有し、凹部のうち最も車内側に窪んでいる谷部は、陥没部の上下範囲内に位置し、ピンは、凹部と干渉していないことを特徴とする。

【0013】

本発明によれば、キャラクタラインがフューエルリッド上を通るように設定されていても、ピンは、その陥没部によって、フューエルリッドに形成されたキャラクタラインの一部である凹部との干渉を回避することができる。したがってフューエルリッドの構造を複雑化させることなくその平常時の開閉機能を維持することができる。

【0014】

また本発明によれば、フューエルリッドは、側突を受けた時に凹部を起点として車内側へ折れ曲がっても、ピンの陥没部の分だけ余分に変形代（しろ）を有するため、側突のエネルギをより多く吸収できる。そのため、フューエルリッドが変形しても、ピンへの干渉の度合いを低減することができ、軽度の側突であれば、フューエルリッドは依然として開閉可能な状態を保つことができる。

【0015】

また本発明によれば、ピンの一部である陥没部だけが車内側に陥没している。したがって、ピン全体を車内側に移動させて凹部との干渉を避ける方法に比較して、車室空間を圧迫するといった問題も少ない。

【0016】

上記フューエルリッドは、車両側面の一部を構成するアウタパネルと、アウタパネルの車内側に固定されたインナパネルとを有し、凹部は、アウタパネルに形成されていて、ピンの両端は、インナパネルの内側に固定されていて、フューエルリッドはさらに、ピンの両端の間でインナパネルに形成された２つの開口を有し、ピンの２つの回転軸部は、２つの開口に囲まれることによってフューエルリッドに接触していず、インナパネルのうち２つの開口の間の架設部は、凹部の上下範囲内に位置するとよい。

【0017】

上記構成によれば、フューエルリッドのアウタパネルに形成された凹部は、側突時に車内側へ折れ曲がった際に、ピンの陥没部よりも先にインナパネルの架設部に当たることとなる。この架設部によって側突のエネルギをより多く吸収できるため、側突時にフューエルリッドのピンへの干渉の度合いをさらに低減することができ、フューエルリッドが依然として開閉可能な状態を保つ可能性が高まる。

【0018】

また架設部は、２つの開口を設けたことで低下したフューエルリッドの剛性を多少なりとも回復させるのに役立つ。

【0019】

車両用フューエルリッド支持構造はさらに、ピンの２つの回転軸部を軸支していてフューエルリッドに覆われたフューエルリッドボックスに固定された軸受部を備え、軸受部は、２つの回転軸部からフューエルリッドの中央に近付くほど車内側へ延びてフューエルリッドボックスに固定されているとよい。

【0020】

上記構成によれば、フューエルリッドが開くときの回転動作によって車内側に進入するフューエルリッドの一部は、軸受部にただちには干渉せず、十分にフューエルリッドが開いた段階で軸受部に干渉させることができる。したがって給油時にフューエルリッドを十分に開くことが可能である。

【0021】

また上記構成によれば、軸受部は、前方で回転軸部を軸支しながら、フューエルリッドとただちに干渉しない形状を有するため、フューエルリッドの開閉時の回転軸部を、前方に設定することが可能となる。車室内側に回転軸部があると、車室内空間が狭くなるため、その分ピンを車両後方に設定するか、サイドボディとの隙を広くとる必要があるところ、本発明によれば、そのような必要がない。

【0022】

また上記構成によれば、側突時にフューエルリッドと軸受部とで側突のエネルギを吸収し、フューエルリッドボックスへの側突の影響を低減することができる。

【実施例0023】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0024】

図１は、本発明による車両用フューエルリッド支持構造の実施例を示す車両側面図である。図１その他のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で示す。

【0025】

車両用フューエルリッド支持構造１００は、車両の左側面すなわち左側のサイドボディアウタ１０２の一部を構成するフューエルリッド１０４を備えている。サイドボディアウタ１０２には車両前後方向にわたって２本のキャラクタライン１０６、１０８が形成されている。フューエルリッド１０４には、車両前後方向にわたって車内側（右側）に窪むように凹部１１０が形成されていて、これは、キャラクタライン１０８の一部を構成している。

【0026】

（フューエルリッド）
図２は図１のフューエルリッド１０４が開いている状態を示す斜視図である。フューエルリッド１０４は、サイドボディアウタ１０２の一部を構成するアウタパネル１１２と、アウタパネル１１２の車内側に固定されたインナパネル１１４とを有する。凹部１１０は、図１に示したように、アウタパネル１１２に形成されている。

【0027】

図２に示すように、フューエルリッド１０４は、車内側に窪んで形成されたフューエルリッドボックス１１６を覆っている。フューエルリッドボックス１１６には給油口１１８が設けられていて、ここから給油が行われる。

【0028】

（ピン）
図３は図２のフューエルリッド１０４を別の方向から見た斜視図である。図３では上側のキャラクタライン１０６は図示省略している。車両用フューエルリッド支持構造１００は、側面視において凹部１１０（図１）と交差するように上下方向にわたって延びているピン１２０をさらに備える。ピン１２０の両端１２０Ａ、１２０Ｂは、それぞれフューエルリッド１０４の内側、すなわちインナパネル１１４の内側に固定されている。

【0029】

図４は図３のフューエルリッド１０４が閉じている状態を別の方向から見た斜視図である。図４では図３のアウタパネル１１２を図示の便宜上省略している。そのため、インナパネル１１４が露出している。ピン１２０は２つの回転軸部１２０Ｃ、１２０Ｄを有し、これらはフューエルリッド１０４すなわちインナパネル１１４には接触していない。回転軸部１２０Ｃ、１２０Ｄがインナパネル１１４に接触していないのは、インナパネル１１４に、ピン１２０の両端１２０Ａ、１２０Ｂの間で、２つの開口１２２、１２４が形成されているためである。これら開口１２２、１２４にそれぞれ囲まれることによって、ピン１２０の２つの回転軸部１２０Ｃ、１２０Ｄは、インナパネル１１４に接触していない。これら回転軸部１２０Ｃ、１２０Ｄは、後述のヒンジ１３４に軸支されることによりフューエルリッド１０４の開閉時に回転軸として機能する。

【0030】

（陥没部）
図５は図４のピン１２０を図４のインナパネル１１４をも図示省略して別の角度から見た斜視図である。すなわち図５ではフューエルリッド１０４全体を図示省略している。ピン１２０は、２つの回転軸部１２０Ｃ、１２０Ｄの間で車内側に陥没している陥没部１２０Ｅを有する。

【0031】

図６は図１の車両用フューエルリッド支持構造１００のＡ－Ａ断面図である。すなわち図６は断面を車両正面から見ている。図６（ｂ）は図６（ａ）の一部１２６を拡大した拡大図である。図６（ｂ）に示すように、アウタパネル１１２に形成された凹部１１０のうち、最も車内側（右側）に窪んでいる谷部１２８は、陥没部１２０Ｅの上下範囲Ｒ１内に位置する。そして谷部１２８は、２つの回転軸部１２０Ｃ、１２０Ｄを結ぶ直線１３０に重なっている。ピン１２０は、凹部１１０と干渉していない。

【0032】

このように本実施例によれば、キャラクタライン１０８がフューエルリッド１０４上を通るように設定されていても、ピン１２０は、その陥没部１２０Ｅによって、フューエルリッド１０４に形成されたキャラクタライン１０８の一部である凹部１１０との干渉を回避することができる。したがってフューエルリッド１０４の構造を複雑化させることなくその平常時の開閉機能を維持することができる。言い換えれば、何ら対策を講じなければ凹部１１０がピン１２０と干渉するほどの深さにまで到達しまうところ、ピン１２０は、その陥没部１２０Ｅによって凹部１１０との干渉を避けている。

【0033】

また本実施例によれば、フューエルリッド１０４は、側突を受けた時に凹部１１０を起点として車内側へ折れ曲がっても、ピン１２０の陥没部１２０Ｅの分だけ余分に変形代（しろ）を有するため、側突のエネルギをより多く吸収できる。そのため、フューエルリッド１０４が変形しても、ピン１２０への干渉の度合いを低減することができ、軽度の側突であれば、フューエルリッド１０４は依然として開閉可能な状態を保つことができる。

【0034】

また本実施例によれば、ピン１２０の一部である陥没部１２０Ｅだけが車内側に陥没している。したがって、ピン１２０全体を車内側に移動させて凹部１１０との干渉を避ける方法に比較して、車室空間を圧迫するといった問題も少ない。

【0035】

（架設部）
図４に示すように、インナパネル１１４のうち２つの開口１２２、１２４の間には、架設部１３２が設けられている。この架設部１３２は、図６（ｂ）に示すように、凹部１１０の上下範囲Ｒ２内に位置している。

【0036】

かかる構成によれば、図６（ｂ）のフューエルリッド１０４のアウタパネル１１２に形成された凹部１１０は、側突時に車内側へ折れ曲がった際に、ピン１２０の陥没部１２０Ｅよりも先にインナパネル１１４の架設部１３２に当たることとなる。この架設部１３２によって側突のエネルギをより多く吸収できるため、側突時にフューエルリッド１０４のピン１２０への干渉の度合いをさらに低減することができ、フューエルリッド１０４が依然として開閉可能な状態を保つ可能性が高まる。

【0037】

また架設部１３２は、２つの開口１２２、１２４を設けたことで低下したフューエルリッド１０４の剛性を多少なりとも回復させるのに役立つ。

【0038】

（ヒンジ）
図７は図１の車両用フューエルリッド支持構造１００のＢ－Ｂ断面図である。図７（ａ）はＢ－Ｂ断面を斜めから見た図であり、図７（ａ）（ｂ）はいずれも、ピン１２０の回転軸部１２０Ｃ、１２０Ｄのうち下の回転軸部１２０Ｄの途中でフューエルリッド１０４を切断した断面図となっている。図７（ｂ）は断面を上から見ていて、図７（ａ）ではピン１２０を図示省略している。

【0039】

車両用フューエルリッド支持構造１００は、ピン１２０の２つの回転軸部１２０Ｃ、１２０Ｄを軸支する軸受の役割を果たすヒンジ１３４を備えている。ヒンジ１３４はブラケット状の部材であり、回転軸部１２０Ｃ、１２０Ｄをそれぞれ上下対称な形状で軸支する。このヒンジ１３４がピン１２０を回転可能に軸支していることによって、車両用フューエルリッド支持構造１００は、フューエルリッド１０４を開閉可能に支持している。

【0040】

ヒンジ１３４は、図７（ｂ）に示すように、２つの回転軸部１２０Ｃ、１２０Ｄからフューエルリッド１０４の中央（本実施例では車両後方）に近付くほど車内側（右側）へ延びている。そしてヒンジ１３４はフューエルリッドボックス１１６にボルト１３６・ナット１３８によって固定されている。

【0041】

図７（ｂ）に示すフューエルリッド１０４の一部すなわちピン１２０からＬ字に屈曲した前縁までの部分は、フューエルリッド１０４が開くときの回転動作によって車内側に進入する。しかしながらヒンジ１３４が上述のような形状を有するため、フューエルリッド１０４はヒンジ１３４にただちには干渉せず、図７（ｂ）に破線で示すように、十分にフューエルリッド１０４が開いた段階でそのインナパネル１１４のＬ字のフランジ形状がヒンジ１３４に干渉する。したがって給油時にフューエルリッド１０４を十分に開くことが可能である。

【0042】

また、ヒンジ１３４は、前方で回転軸部１２０Ｃ、１２０Ｄを軸支しながら、フューエルリッド１０４とただちに干渉しない形状を有するため、フューエルリッド１０４の開閉時の回転軸部１２０Ｃ、１２０Ｄを、前方に設定することが可能となる。車室内側に回転軸部１２０Ｃ、１２０Ｄがあると、車室空間が狭くなるため、その分ピン１２０を後方に設定するか、サイドボディアウタ１０２との隙を広くとる必要があるところ、本実施例によれば、そのような必要がない。

【0043】

またヒンジ１３４の上記形状によれば、側突時にフューエルリッド１０４とヒンジ１３４とで側突のエネルギを吸収し、フューエルリッドボックス１１６への側突の影響を低減することができる。

【0044】

（スライドレール固定部）
車両用フューエルリッド支持構造１００はさらに、図６（ａ）に示すように、正面視においてフューエルリッドボックス１１６の下方に位置しサイドドア（図示省略）のスライドレール（図示省略）を固定するスライドレール固定部１４０を備えている。このスライドレール固定部１４０は、直線１３０で示すように、キャラクタライン１０８（凹部１１０）よりも車内側へ窪んでいる。

【0045】

かかるスライドレール固定部１４０によれば、側突時に車両側面すなわちサイドボディアウタ１０２が折れ始める起点を、キャラクタライン１０８（凹部１１０）よりも窪んでいるスライドレール固定部１４０とすることができる。これにより、給油口を覆っているフューエルリッド１０４の損傷をさらに低減することができる。

【0046】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【産業上の利用可能性】

【0047】

本発明は、車両用フューエルリッド支持構造に利用することができる。

【符号の説明】

【0048】

１００ …車両用フューエルリッド支持構造
１０２ …サイドボディアウタ
１０４ …フューエルリッド
１０６、１０８ …キャラクタライン
１１０ …凹部
１１２ …アウタパネル
１１４ …インナパネル
１１６ …フューエルリッドボックス
１１８ …給油口
１２０ …ピン
１２０Ａ、１２０Ｂ …ピンの両端
１２０Ｃ、１２０Ｄ …回転軸部
１２０Ｅ …陥没部
１２２、１２４ …開口
１２８ …谷部
１３２ …架設部
１３４ …ヒンジ
１３６ …ボルト
１３８ …ナット
１４０ …スライドレール固定部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】