特開 2024-72403 オイルポンプ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024072403

(43)【公開日】2024-05-28

(54)【発明の名称】オイルポンプ

(51)【国際特許分類】

   F01M 1/16 20060101AFI20240521BHJP

   F01M 1/02 20060101ALI20240521BHJP

   F01M 11/03 20060101ALI20240521BHJP

【ＦＩ】

F01M1/16 A

F01M1/02 E

F01M11/03 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022183180

(22)【出願日】2022-11-16

(71)【出願人】

【識別番号】504223536

【氏名又は名称】株式会社スペシャルパーツ武川

(74)【代理人】

【識別番号】100130513

【弁理士】

【氏名又は名称】鎌田 直也

(74)【代理人】

【識別番号】100074206

【弁理士】

【氏名又は名称】鎌田 文二

(74)【代理人】

【識別番号】100130177

【弁理士】

【氏名又は名称】中谷 弥一郎

(72)【発明者】

【氏名】武川 豪

(72)【発明者】

【氏名】古川 潤一郎

【テーマコード（参考）】

3G015

3G313

【Ｆターム（参考）】

3G015BA03

3G015BG01

3G015CA06

3G313AB04

3G313BB04

3G313BB08

3G313BB19

3G313BB25

3G313BD42

3G313FA01

3G313FA10

(57)【要約】      （修正有）

【課題】クランクケースの端部とクラッチカバーとの間に既に形成されている空間を利用しつつ、既設のクランクケースの端部に対して、リリーフバルブを有するオイルポンプを容易に交換することを課題とする。
【解決手段】ポンプボディ１１に、インナロータ１４およびアウタロータ１３を収容するロータ室にそれぞれ通じる吸入油路および吐出油路が形成され、ポンプボディ１１に板状のポンプカバー１２が重ね合わされ、クランクシャフト６と平行に配置されるポンプシャフト１５の回転でインナロータ１４およびアウタロータ１３を回転させるものであり、吐出油路に接続されるリリーフバルブ１６を有し、リリーフバルブ１６のバルブボディがロータ室の外周部に位置し、バルブボディがクランクケース３の端部３ｂとクラッチカバー９との間に既に形成されている空間Ｓに向かって、ポンプカバー１２から離れる方向へ突出する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンのクランクシャフトの端部が突出し、クラッチカバーにより覆われているクランクケースの端部に取り付けられ、
ロータ室と、前記ロータ室にそれぞれ通じる吸入油路および吐出油路とが形成され、前記クランクケース側の端部が平坦面であるポンプボディと、
前記ポンプボディの平坦面に重ね合わされる板状のポンプカバーと、
前記ロータ室に収容されるインナロータおよびアウタロータと、
前記クランクシャフトの軸方向と平行に配置され、前記クランクシャフトにより回転駆動されるポンプシャフトと、を有するオイルポンプにおいて、
前記吐出油路に接続されるリリーフバルブをさらに有し、
前記リリーフバルブは、リリーフ孔を有する筒状のバルブボディを有し、所定圧力以上に上昇した前記吐出油路内のエンジンオイルを前記リリーフ孔から排出するものであり、前記バルブボディが前記ロータ室の外周部に位置し、
前記バルブボディが、前記クランクケースの端部と前記クラッチカバーとの間で形成される空間に向かって、前記ポンプカバーから離れる方向へ突出していることを特徴とするオイルポンプ。

【請求項2】

前記吐出油路が前記ポンプボディの平坦面の外周部に形成される吐出孔を有し、
前記ポンプボディがその平坦面の外周部に沿って形成される案内油路を有し、
前記案内油路が、前記吐出孔に隣接する位置に形成される流入孔と、前記ポンプカバーを貫通する流出孔とを有し、
前記吐出孔から吐出されるエンジンオイルが、前記クラッチカバーに装着されるオイルフィルタを介して、前記流入孔へ流入するようになっており、
前記バルブボディが前記オイルフィルタよりも、前記ポンプシャフトの軸方向の内方に位置していることを特徴とする請求項１に記載のオイルポンプ。

【請求項3】

前記吐出油路が前記ポンプボディの前記平坦面の外周部へ向かって延びており、前記バルブボディが前記吐出油路の長さ方向の前記ロータ室寄りの位置に隣接しており、
前記バルブボディの内部と前記吐出油路とを接続する連絡油路を有し、
前記連絡油路が、前記バルブボディの外周部であって前記吐出油路側と反対位置から前記吐出油路に至る貫通孔と、前記貫通孔の前記バルブボディの反対位置側を閉じる栓体とから形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のオイルポンプ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、クランクシャフトにより駆動されて、エンジンの各潤滑部へオイルを圧送するオイルポンプに関する。

【背景技術】

【0002】

エンジンの各潤滑部への潤滑は、エンジンの最下部に位置するオイルパンに溜められたエンジンオイルがクランクシャフトに連動して駆動されるオイルポンプにより吸い上げられ、その油圧により、エンジンオイルがエンジンの各潤滑部へ供給されるようになっている。

【0003】

このようなオイルポンプ３０としては、例えば、図７に示すように、二輪車用のエンジン１のクランクシャフト６の端部が突出しているクランクケース３の端部３ａに取り付けられているものがある。オイルポンプ３０によって、クランクケース３の下部のオイルパン３ｂ内に溜まったエンジンオイルが、ストレーナ３ｄから下部油路３ｃを通して吸い上げられ、クラッチ（図示省略）を覆うクラッチカバー９内に配置されたオイルフィルタＦに圧送される。オイルフィルタＦを通過したエンジンオイルは、クランクケース３の上部に形成される上部油路３ｅへ導かれて、シリンダヘッド（図示省略）およびクランクシャフト６内部の各潤滑部へ圧送される。

【0004】

このオイルポンプ３０は、ポンプボディ３１と、ポンプボディ３１のクランクケース３側に重ね合わされるポンプカバー３２とを有する。ポンプボディ３１には、クランクシャフト６と平行に延びるポンプシャフト３３が設けられている。ポンプシャフト３３は、ポンプカバー３２を貫通しており、ポンプシャフト３３のポンプカバー３２から突出する端部にドリブンギア３４が固定されている。ドリブンギア３４は、クランクシャフト６に固定されるドライブギア６ｂに噛み合っている。

【0005】

ポンプボディ３１のクランクケース３側と反対側の部分には、ポンプシャフト３３の駆動によって回転するインナロータ３５およびアウタロータ３６が収容されるロータ室３７と、ロータ室３７にそれぞれ連通する吸入油路３８および吐出油路３９と、案内油路４０が形成されている。吸入油路３８がクランクケース３の下部油路３ｃに接続される。吐出油路３９と案内油路４０とがオイルフィルタＦを介して接続されている。案内油路４０の吐出孔４０ａが上部油路３ｅに接続されている。

【0006】

一般に、図７に示すオイルポンプ３０を用いて、エンジンの各潤滑部への潤滑を行う際、エンジンの初動時において、クランクシャフトの回転数が高くなったときに、エンジンの各潤滑部へ供給されるエンジンオイルの油圧の上昇が発生する。

【0007】

このようなエンジンオイルの油圧の上昇が生じた際、ハウジング部分（ポンプボディ）にポンプ部分（インナロータとアウタロータ）の吸入部と吐出部を結ぶバイパス通路が形成されており、バイパス通路の途中にリリーフバルブが設けられたオイルポンプが開示されている（例えば、特許文献１参照）。このオイルポンプは、ポンプ部分の吐出側のエンジンオイルの油圧が上昇した際、リリーフバルブにより、ポンプ部分の吐出側から吸入側へエンジンオイルを逃がすようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】特開２０００－１３０１３５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

上記特許文献１に記載のオイルポンプは、ポンプボディに形成されたバイパス通路がポンプシャフトの軸方向に対して直交する方向に沿って配置されている。このため、バイパス通路の途中に設けたリリーフバルブの弁体が、ポンプシャフトの軸方向に対して直交する方向に移動するようになっている。リリーフバルブの弁体の移動距離を確保するために、上記特許文献１に記載のオイルポンプは、ポンプシャフトの軸方向に対して直交する平面内でポンプボディが大型化している。

【0010】

上述のエンジンオイルの油圧の上昇に対応する目的で、図７に示すエンジンのクランクケース３に対して、特許文献１に記載のオイルポンプに装着しようとする場合等、クランクケース３としては、特許文献１に記載のオイルポンプに接続可能となるように、上部油路３ｅと下部油路３ｃの位置を変更したものを別途用意する必要が生じる。このため、部品の共通化、コストの低減の観点から、さらに、改良の余地がある。

【0011】

また、図７に示すように、クランクケース３とクラッチカバー９との間には、既にクランクシャフト６の軸方向に広がる空間Ｓが形成されている。しかしながら、特許文献１に記載のオイルポンプは、上述のようにポンプシャフトの軸方向に対して直交する平面内でポンプボディが大型化して、このオイルポンプを収容する新たな空間を形成する必要がある。

【0012】

そこで、この発明は、クランクケースの端部とクラッチカバーとの間に既に形成されている空間を利用しつつ、既設のクランクケースの端部に対して、リリーフバルブを有するオイルポンプを容易に取り替えるようにすることを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0013】

上記の課題を解決するために、この発明は、以下の構成１～３を備えるものである。
［構成１］
エンジンのクランクシャフトの端部が突出し、クラッチカバーにより覆われているクランクケースの端部に取り付けられ、ロータ室と、前記ロータ室にそれぞれ通じる吸入油路および吐出油路とが形成され、前記クランクケース側の端部が平坦面であるポンプボディと、前記ポンプボディの平坦面に重ね合わされる板状のポンプカバーと、前記ロータ室に収容されるインナロータおよびアウタロータと、前記クランクシャフトの軸方向と平行に配置され、前記クランクシャフトにより回転駆動されるポンプシャフトと、を有するオイルポンプにおいて、
前記吐出油路に接続されるリリーフバルブをさらに有し、前記リリーフバルブは、リリーフ孔を有する筒状のバルブボディを有し、所定圧力以上に上昇した前記吐出油路内のエンジンオイルを前記リリーフ孔から排出するものであり、前記バルブボディが前記ロータ室の外周部に位置し、
前記バルブボディが、前記クランクケースの端部と前記クラッチカバーとの間で形成される空間に向かって、前記ポンプカバーから離れる方向へ突出していることを特徴とするオイルポンプ。

【0014】

この構成では、リリーフバルブがロータ室の外周部に位置し、バルブボディがクランクケースの端部とクラッチカバーとの間で形成される空間に向かって、ポンプカバーから離れる方向へ突出している。このため、リリーフバルブを有していない従来のポンプボディに対して、リリーフバルブを有するこの構成のポンプボディは、その平坦面を大きくならない。

【0015】

［構成２］
前記吐出油路が前記ポンプボディの平坦面の外周部に形成される吐出孔を有し、前記ポンプボディがその平坦面の外周部に沿って形成される案内油路を有し、前記案内油路が、前記吐出孔に隣接する位置に形成される流入孔と、前記ポンプカバーを貫通する流出孔とを有し、前記吐出孔から吐出されるエンジンオイルが、前記クラッチカバーに装着されるオイルフィルタを介して、前記流入孔へ流入するようになっており、前記バルブボディが前記オイルフィルタよりも、前記ポンプシャフトの軸方向の内方に位置していることを特徴とする構成１に記載のオイルポンプ。

【0016】

この構成では、クラッチカバー内にオイルフィルタが装着されている状態において、オイルフィルタに対するバルブボディの干渉を防止することができる。

【0017】

［構成３］
前記吐出油路が前記ポンプボディの前記平坦面の外周部へ向かって延びており、前記バルブボディが前記吐出油路の長さ方向の前記ロータ室寄りの位置に隣接しており、前記バルブボディの内部と前記吐出油路とを接続する連絡油路を有し、前記連絡油路が、前記バルブボディの外周部であって前記吐出油路側と反対位置から前記吐出油路に至る貫通孔と、前記貫通孔の前記バルブボディの反対位置側を閉じる栓体とから形成されていることを特徴とする構成１または構成２に記載のオイルポンプ。

【0018】

この構成では、バルブボディの外周部であって吐出油路側と反対位置から吐出油路に至る貫通孔を形成し、貫通孔のバルブボディの反対位置側を栓体で閉じることにより、容易に連絡油路を形成することができる。

【発明の効果】

【0019】

この発明は、リリーフバルブがロータ室の外周部に位置し、バルブボディがクランクケースの端部とクラッチカバーとの間で形成される空間に向かって、ポンプカバーから離れる方向へ突出しているため、ポンプボディはその平坦面が大きくならず、クランクケースの端部に対して、リリーフバルブを有していないオイルポンプを、容易にリリーフバルブを有するオイルポンプに取り替えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】この発明に係る実施形態のオイルポンプを設けたエンジンの側面図

【図2】同上のオイルポンプを設けるエンジンの前方から見た断面図

【図3】同上のオイルポンプを示す正面図

【図4】同上のオイルポンプのポンプカバーを取り外した状態を示す背面図

【図5】同上のオイルポンプを示す背面図

【図6】図３中のＡ－Ａ線における断面図

【図7】従来のオイルポンプを設けるエンジンの前方から見た断面図

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、この発明の実施形態に係るオイルポンプを図１～４に基づいて説明する。図１～図５に基づいて、この実施形態のオイルポンプ１０を備えたエンジン１について、説明する。なお、オイルポンプ１０を除いて、図２に示すエンジン１は、オイルポンプ３０を除いて図７に示すエンジン１と同じ構造のものであるため、同じ符号を付している。

【0022】

図１に示すように、エンジン１は、単気筒の二輪車用の内燃機関であって、シリンダ２がクランクケース３の上部にやや前傾した姿勢で設けられている。なお、以下において、前後左右の向きは、二輪車乗車時の運転者を基準としたものである。

【0023】

クランクケース３の内部には、クランクシャフト６、メインシャフト７およびカウンタシャフト８がその軸線方向が平行となる状態で配置され、クランクケース３に設けられた軸受によりそれぞれ回転自在に支持されている。メインシャフト７の右端部がクランクケース３から突出している。メインシャフト７の右端部には、断続可能なクラッチＣが接続されている。クランクシャフト６の回転駆動力は、クラッチＣを介して、メインシャフト７に伝達され、トランスミッション装置（図示省略）を介してカウンタシャフト８に伝達されるようになっている。

【0024】

クランクケース３のクランクシャフト６の左端部には、発電機（図示省略）が配置されており、その発電機はカバーにより覆われている。

【0025】

図２に示すように、クランクシャフト６の右端部６ａはクランクケース３から突出している。クランクシャフト６の右端部６ａにドライブギア６ｂが固定されている。クランクシャフト６の右端部６ａが突出しているクランクケース３の端部３ａには、クラッチＣとともにクランクケース３の端部３ａを覆うクラッチカバー９が着脱可能に取り付けられている。クラッチカバー９は、オイルフィルタＦが装着されるフィルタ室９ａと、フィルタ室９ａにそれぞれ接続される流入油路９ｂおよび流出油路９ｃとが形成されている。クランクケース３の端部３ａとクラッチカバー９との間には空間Ｓが形成されている。

【0026】

クランクケース３の下部には、エンジンオイルを貯留するオイルパン３ｂと、オイルパン３ｂからクランクケース３の端部３ａへ通じる下部油路３ｃとが形成されている。オイルパン３ｂ内にストレーナ３ｄが配置され、ストレーナ３ｄを介してオイルパン３ｂと下部油路３ｃが接続され、下部油路３ｃは、クランクケース３の端部３ａで開口している。

【0027】

クランクケース３の上部には、クランクシャフト６およびシリンダヘッドのそれぞれの潤滑部へエンジンオイルを圧送する上部油路３ｅが形成されている。上部油路３ｅは、クランクケース３の端部３ａで開口している。

【0028】

オイルポンプ１０は、トロコイド型ポンプであり、ポンプボディ１１、ポンプカバー１２、アウタロータ１３、インナロータ１４、ポンプシャフト１５およびリリーフバルブ１６を有している。図３、図４に示すように、ポンプボディ１１は、クランクシャフト６の軸方向から見た形状が略三角形をなしている金属製の部材である。ポンプボディ１１のクランクケース３側の端部が平坦面となっている。ポンプボディ１１のほぼ中央部分にはアウタロータ１３の外径よりもわずかに大きい内径を有するロータ室１７が形成されている。

【0029】

ポンプボディ１１のロータ室１７の底部には、ポンプシャフト１５の端部を回転可能に支持する軸受孔１７ａが設けられている。ポンプボディ１１は、ロータ室１７にそれぞれ接続する吸入油路１８および吐出油路１９と、吐出油路１９の端部（ロータ室１７に対して反対側の端部）の前側から前方かつ上方に向かって延び出す案内油路２０とを有する。ポンプボディ１１には、めねじ１１ａが複数（図４中では５つ）形成されている。また、ポンプボディ１１の前側、後側および下側に、ポンプボディ１１を貫通する取り付け孔１１ｂがそれぞれ形成されている。

【0030】

アウタロータ１３は外形が肉厚の円柱状である。アウタロータ１３の内周面に複数の内歯１３ａが形成されている。アウタロータ１３内には、インナロータ１４が配置されている。インナロータ１４は、外周面にアウタロータ１３の内歯１３ａと噛み合う複数の外歯１４ａが形成されている。インナロータ１４の回転中心には、ポンプシャフト１５が嵌め込まれる嵌入孔１４ｂが形成されている。嵌入孔１４ｂの内周部は、円形断面の一部を切り欠いた形状をなしている。

【0031】

図２に示すように、ポンプシャフト１５は、クランクシャフト６の軸方向に対して平行に配置されている。ポンプシャフト１５の一端部（クランクケース３に対して反対側の端部）が、軸受孔１７ａを貫通する状態で、軸受孔１７ａにより回転可能に支持されている。ポンプシャフト１５の一端部に嵌め合わせたＣリングにより軸方向の位置決めがなされている。ポンプシャフト１５の軸方向の中央部は、インナロータ１４の嵌入孔１４ｂの断面形状と同じ断面形状をなしている。インナロータ１４の嵌入孔１４ｂにポンプシャフト１５の軸方向の中央部が挿通された状態で、ポンプシャフト１５の回転がインナロータ１４に伝達される。ポンプシャフト１５の他端部（クランクケース３側の端部）は、ポンプカバー１２から突出しており、その突出部分にドリブンギア２１が一体回転可能に固定されている。

【0032】

図３、図４に示すように、吸入油路１８および吐出油路１９は、ロータ室１７からポンプボディ１１の平坦面の外周部に向かって延び出して形成されている。吸入油路１８は、ロータ室１７の後側寄りの下側から下方に向かうに従い後方に延びて形成されている。吸入油路１８の端部（ロータ室１７側と反対側の端部）の位置に対応してポンプカバー１２を貫通する吸入孔１８ａが形成されている。

【0033】

吐出油路１９は、ロータ室１７の前側寄り下側から下方に向うに従い前方に延びて形成されている。吐出油路１９の下端部には、ポンプボディ１１を貫通する吐出孔１９ａが形成されている。案内油路２０の下端部には流入孔２０ａが形成されている。流入孔２０ａは、吐出孔１９ａに隣接しており、ポンプボディ１１を貫通している。案内油路２０の流入孔２０ａと反対側の端部の位置に対応してポンプカバー１２を貫通する流出孔２０ｂが形成されている。

【0034】

図６に示すように、リリーフバルブ１６は、リリーフ孔２２ａを有する円筒状のバルブボディ２２と、バルブボディ２２の内部を筒軸に沿って移動する弁体２３と、弁体２３をバルブボディ２２のクランクケース３側に形成された弁座２２ｂに向かって付勢する弾性部材であるコイルばね２４とを有する。図３に示すように、バルブボディ２２は、ポンプボディ１１のロータ室１７の外周部の下側であって、吐出油路１９の長さ方向のロータ室１７寄りの位置に隣接している。バルブボディ２２は、空間Ｓに向かって、ポンプカバー１２から離れる方向へ突出している。バルブボディ２２の筒軸方向がポンプシャフト１５の軸方向と平行となっている。バルブボディ２２がオイルフィルタＦよりも、ポンプシャフト１５の軸方向の内方に位置している（図２参照）。

【0035】

弁体２３は、弁座２２ｂ側の端部が閉塞する円筒状部材である。弁体２３の円筒部分は、リリーフバルブ１６が閉弁状態では、リリーフ孔２２ａを閉塞している。コイルばね２４の長さ方向一端部が弁体２３内に挿入されている。コイルばね２４の長さ方向他端部には環状部材２４ａが取り付けられている。環状部材２４ａは、コイルばね２４が嵌まる円筒部と、コイルばね２４の長さ方向他端部を支持する鍔部とを有している。コイルばね２４は、バルブボディ２２内において圧縮状態で収納され、バルブボディ２２の先端部（ポンプカバー１２側と反対側の端部）でＣリングにより、環状部材２４ａが抜け止めされている。

【0036】

バルブボディ２２の内部と吐出油路１９とを接続する連絡油路２５が形成されている。連絡油路２５は、バルブボディ２２の外周部であって吐出油路１９側と反対位置から吐出油路１９に至る貫通孔２５ａと、貫通孔２５ａにおいて、バルブボディ２２の外周部の、吐出油路１９と反対位置側を閉じる栓体２５ｂとから形成されている。

【0037】

図５に示すように、ポンプカバー１２は、ポンプボディ１１の平坦面と同形状の板状部材である。ポンプカバー１２は、ポンプボディ１１の平坦面に重ね合わされるものである。ポンプカバー１２は、ポンプボディ１１の平坦面に重ね合わせた状態で、ポンプボディ１１の複数のめねじ１１ａに対応する位置に設けた貫通孔におねじ１２ａが締め付けられている（図６参照）。また、ポンプカバー１２は、ポンプボディ１１の平坦面に重ね合わせた状態で、ポンプボディ１１の複数の取り付け孔１１ｂに対応する位置に貫通孔１２ｂが設けられている。

【0038】

この実施形態のオイルポンプ１０は以上のように構成される。次に、エンジンのクランクケース３の端部３ａに対するオイルポンプ１０の取り付けを説明する。

【0039】

まず、リリーフバルブを有していない従来のオイルポンプを、所定の方法によりクランクケース３の端部３ａから取り外す。次に、クランクケース３の端部３ａにポンプカバー１２を対向させた状態で、オイルポンプ１０をクランクケース３の端部３ａに接触させる。このとき、クランクケース３の下部油路３ｃとオイルポンプ１０の吸入孔１８ａとを合させる、また、クランクケース３の上部油路３ｅとオイルポンプ１０の流出孔２０ｂとを合致させる。その後、三箇所の取り付け孔１１ｂに挿入したボルト（図示省略）を、クランクケース３の端部３ａに締め付ける。

【0040】

エンジン１が駆動されると、クランクシャフト６が回転し、クランクシャフト６からドライブギア６ｂ、ドリブンギア２１を介して、オイルポンプ１０が稼働される。そして、オイルパンに溜まったエンジンオイルがストレーナ３ｄを介して下部油路３ｃ、吸入油路１８を通りオイルポンプ１０に吸引され、加圧される。加圧されたエンジンオイルは、吐出油路１９、流入油路９ｂからオイルフィルタＦを介して流出油路９ｃを通り、案内油路２０から、上部油路３ｅへ吐出される。上部油路３ｅへ吐出されたエンジンオイルが、クランクシャフト６およびシリンダヘッドなどへ圧送されて、各潤滑部へ供給される。

【0041】

各潤滑部へエンジンオイルの供給時、リリーフバルブ１６は、吐出油路１９内の圧力が所定圧力以上に上昇した際、エンジンオイルの圧力により弁体２３が開弁状態となり、吐出油路１９内のエンジンオイルの一部をリリーフ孔２２ａから排出する。

【0042】

この実施形態のオイルポンプ１０は、リリーフバルブ１６のバルブボディ２２がロータ室１７の外周部に位置しており、かつ、バルブボディ２２が吐出油路１９の長さ方向のロータ室１７寄りの位置に隣接している。さらに、バルブボディ２２の筒軸方向がポンプシャフト１５の軸方向と平行である。バルブボディ２２は、既に形成されている空間Ｓに向かって、ポンプカバー１２から離れる方向へ突出する状態となる。この状態のリリーフバルブ１６を有するポンプボディ１１では、リリーフバルブを有していない従来のポンプボディに対して、ポンプボディ１１の平坦面が大きくならない。そして、クランクケース３の端部３ａとクラッチカバー９との間でオイルポンプ１０を収容するための新たな空間を形成する必要がない。したがって、既に形成されている空間Ｓを利用することができる。

【0043】

また、上記のように、リリーフバルブ１６を有するポンプボディ１１では、ポンプボディ１１の平坦面が大きくならないので、リリーフバルブ１６を有するオイルポンプ１０は、リリーフバルブ１６の存在によって、吸入油路１８、吐出油路１９および案内油路２０の位置を変更する必要がない。このため、例えば、オイルポンプ１０を接続可能とするために、上部油路３ｅと下部油路３ｃの位置を変更したクランクケースを別途用意する必要がない。したがって、リリーフバルブを有していないオイルポンプが取り付けられていた既存のクランクケース３の端部に対して、リリーフバルブを有するオイルポンプ１０を容易に取り替えることができる。

【0044】

また、オイルポンプ１０は、リリーフバルブ１６のバルブボディ２２が、クラッチカバー９内に装着されているオイルフィルタＦよりも、ポンプシャフト１５の軸方向内方に位置しているものである。このため、オイルフィルタＦに対するバルブボディ２２の干渉を防止することができる。

【0045】

さらに、オイルポンプ１０は、バルブボディ２２の内部と吐出油路１９とを接続する連絡油路２５は、以下のように形成すればよい。すなわち、まず、バルブボディ２２の外周部であって吐出油路１９側と反対位置から吐出油路１９へ向かって貫通孔２５ａを形成する。その後、栓体２５ｂにより、貫通孔２５ａの吐出油路１９と反対位置側を閉じる。このようにすることで、連絡油路２５を容易に形成することができる。

【符号の説明】

【0046】

１ エンジン
２ シリンダ
３ クランクケース
６ クランクシャフト
６ａ 右端部
６ｂ ドライブギア
９ クラッチカバー
９ａ フィルタ室
９ｂ 流入油路
９ｃ 流出油路
１０ オイルポンプ
１１ ポンプボディ
１２ ポンプカバー
１３ アウタロータ
１４ インナロータ
１５ ポンプシャフト
１６ リリーフバルブ
１７ ロータ室
１８ 吸入油路
１８ａ 吸入孔
１９ 吐出油路
１９ａ 吐出孔
２０ 案内油路
２０ａ 流入孔
２０ｂ 流出孔
２１ ドリブンギア
２２ バルブボディ
２２ａ リリーフ孔
２５ 連絡油路
２５ａ 貫通孔
２５ｂ 栓体
３０ オイルポンプ
３１ ポンプボディ
３２ ポンプカバー
３３ ポンプシャフト
３５ インナロータ
３６ アウタロータ
３７ ロータ室
３８ 吸入油路
３９ 吐出油路
４０ 案内油路
Ｃ クラッチ
Ｆ オイルフィルタ
Ｓ 空間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】