特開 2024-72444 車両の上部車体構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024072444

(43)【公開日】2024-05-28

(54)【発明の名称】車両の上部車体構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/04 20060101AFI20240521BHJP

【ＦＩ】

B62D25/04 C

B62D25/04 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022183265

(22)【出願日】2022-11-16

(71)【出願人】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121603

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 元昭

(74)【代理人】

【識別番号】100141656

【弁理士】

【氏名又は名称】大田 英司

(74)【代理人】

【識別番号】100182888

【弁理士】

【氏名又は名称】西村 弘

(74)【代理人】

【識別番号】100196357

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 吉章

(74)【代理人】

【識別番号】100067747

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 良昭

(72)【発明者】

【氏名】村岡 修二

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼須賀 太一

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203BB55

3D203BB56

3D203BB62

3D203BB64

3D203CA57

(57)【要約】

【課題】質量、コストを極力増大させることがなく、車両走行時におけるルーフレールの断面変形を抑制すること。
【解決手段】ピラーインナ３３とピラーアウタ３２とで構成され車両上下方向に延びるピラーレイン３１と、ルーフレールアウタ１２とルーフレールインナ１３とで車両前後方向に延びる閉断面１１ｓが形成されるルーフレール１１と、を備え、ルーフレールアウタ１２は、ルーフレールインナ１３の上端１３１に接合される上端フランジ部１２１と、上端フランジ部１２１の下方かつ車幅方向外方に位置する側面部１２２と、を有し、ピラーアウタ３２のルーフレール１１の閉断面１１ｓ内に位置する上端部３４が、側面部１２２に固定される外側本体フランジ部３５と、ルーフレールインナ１３に固定される内側固定部３６と、外側本体フランジ部３５と内側固定部３６との間を車両上下方向に沿って直線状に連結する本体部３７と、を有する構成とした。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ピラーインナレインとピラーアウタレインとで構成され車両上下方向に延びるピラーレインと、
ルーフレールアウタレインとルーフレールインナレインとで車両前後方向に延びる閉断面が形成されるルーフレールと、を備え、
前記ルーフレールアウタレインは、前記ルーフレールインナレインの上端に接合される上側フランジ部と、
前記上側フランジ部の下方かつ車幅方向外方に位置する側面部と、を有し、
前記ピラーアウタレインの前記ルーフレールの閉断面内に位置する上端部が、前記側面部に固定される外側固定部と、前記ルーフレールインナレインに固定される内側固定部と、前記外側固定部と前記内側固定部との間を車両上下方向に沿って直線状に連結する本体部と、を有することを特徴とする
車両の上部車体構造。

【請求項2】

前記ピラーアウタレインは、
前記ルーフレールの下方に位置するリアホイルハウスから前記ルーフレールの前記閉断面内まで上方へ延びるとともに車両前後方向に臨む縦壁部を有する
請求項１に記載の車両の上部車体構造。

【請求項3】

前記縦壁部の上端は、前記本体部に角部を介して連結された
請求項２に記載の車両の上部車体構造。

【請求項4】

前記縦壁部は前記ルーフレールアウタレインの前記側面部と固定された
請求項２又は請求項３に記載の車両の上部車体構造。

【請求項5】

前記外側固定部は、前記本体部に沿って車両前後方向に延びる外側本体フランジ部で形成され、
前記外側本体フランジ部は、車両前後方向に沿って複数箇所において前記側面部に固定され、
前記縦壁部には、前記縦壁部に沿って車両上下方向に延びる外側縦壁フランジ部が形成され、前記外側縦壁フランジ部は、車両上下方向に沿って複数箇所において前記側面部に固定され、
前記外側本体フランジ部と前記外側縦壁フランジ部は、互いに連続して形成された
請求項２に記載の車両の上部車体構造。

【請求項6】

前記内側固定部は、前記本体部に沿って車両前後方向に延びるとともに、車両前後方向に沿って複数箇所において前記ルーフレールインナレインに固定され、
前記内側固定部の後端と前記縦壁部の車幅方向内端とは角部を介して連結された
請求項５に記載の車両の上部車体構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、例えば、車両上下方向に延びるピラー部材と、車両前後方向に延びるルーフレールとを備え、ルーフレールに対してピラー部材の上部が接合された車両の上部車体構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両の車室に対して上方に位置するルーフの車幅方向の両端部には、ルーフレールが車両前後方向に沿って延びている。ルーフレールは、ルーフレールアウタレインとルーフレールインナレインとで車両前後方向に延びる閉断面が形成される車体骨格部材である。このようなルーフレールの車両前後方向の途中部には、ピラー部材の上部が下方から接合されている。

【0003】

車両走行時にルーフレールは、ピラー部材の上部との接合部において、ルーフレール上端部が車幅方向に内倒れするように揺動する際、ルーフレールアウタとルーフレールインナとが近接、離間する相対変位する挙動を示す断面変形が生じるおそれがある。

【0004】

このような課題に対して、特許文献１に例示するようにルーフレールの閉断面の下側領域に、該下側領域の角部を補強する補強部材や充填剤を設け、ルーフレールの上述した断面変形を抑制し、車体剛性を向上させる構造が知られている。

【0005】

しかし、特許文献１の補強部材や充填剤は、ルーフレールの閉断面の下側領域のみに部分的に設けられるため、例えば、閉断面の略全体に亘って設けられる節部材と比較して軽量化できる一方で、補強のために別体の部材を設ける必要があり、組立工程の煩雑化やコストの増大が生じてしまうことから、さらなる改良の余地がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０１９－０２３０８３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、質量、コストを極力増大させることがなく、車両走行時におけるルーフレールの断面変形を抑制できる車両の上部車体構造の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

この発明の車両の上部車体構造は、ピラーインナレインとピラーアウタレインとで構成され車両上下方向に延びるピラーレインと、ルーフレールアウタレインとルーフレールインナレインとで車両前後方向に延びる閉断面が形成されるルーフレールと、を備え、前記ルーフレールアウタレインは、前記ルーフレールインナレインの上端に接合される上側フランジ部と、前記上側フランジ部の下方かつ車幅方向外方に位置する側面部と、を有し、前記ピラーアウタレインの前記ルーフレールの閉断面内に位置する上端部が、前記側面部に固定される外側固定部と、前記ルーフレールインナレインに固定される内側固定部と、前記外側固定部と前記内側固定部との間を車両上下方向に沿って直線状に連結する本体部と、を有することを特徴とする。

【0009】

前記構成によれば、車両走行時に、ルーフレールの上端部が車幅方向に内倒れし、ルーフレールが断面変形しようとするが、本体部が側面部とルーフレールインナレインとを車両上下方向に沿って直線状に固定し、ルーフレールインナレインとルーフレールアウタレインとを上下に連結することで、ルーフレールの上端部が車幅方向の内側に曲げ変形する挙動を引張る作用で抑制でき、閉断面の上部領域も含めて補強部材を備えずとも、ルーフレールの断面変形を抑制できる。
従って、質量、コストを増大させることがなく、ルーフレールの断面変形を抑制できる。

【0010】

ここで、上述した車両上下方向に沿って直線状に連結する本体部とは、車両の上下方向に完全に平行でなくてもよく、好ましくは本体部と水平方向のなす角度が９０度から４５度の間にあればよい。

【0011】

この発明の態様として、前記ピラーアウタレインは、前記ルーフレールの下方に位置するリアホイルハウスから前記ルーフレールの前記閉断面内まで上方へ延びるとともに車両前後方向に臨む縦壁部を有してもよい。

【0012】

前記構成によれば、前記ピラーアウタレインは、前記リアホイルハウスから前記ルーフレールの前記閉断面内まで上方へ延びるとともに、車両前後方向を臨む縦壁部を有するため、サスペンションから入力される荷重を前記リアホイルハウスから前記ルーフレールへ効率よく分散伝達することができる。

【0013】

さらに、縦壁部は、前記ルーフレールの前記閉断面内において車両前後方向に臨むため、前記ルーフレールの閉断面を車両前後方向に仕切る節として機能し、走行時における前記ルーフレールの上述した断面変形を効率よく抑制できる。

【0014】

またこの発明の態様として、前記縦壁部の上端は、前記本体部に角部を介して連結されてもよい。
前記構成によれば、前記縦壁部と前記本体部とが協働してルーフレールの上端部の上述した引張り作用を高めることができる。従って、車両走行時における前記ルーフレールの断面変形の抑制に寄与することができる。
また、前記縦壁部と前記本体部とは稜線としての角部を介して連結されるため、互いの強度を相互に高めることができる。

【0015】

またこの発明の態様として、前記縦壁部は前記ルーフレールアウタレインの前記側面部と固定されてもよい。
このように、前記縦壁部は前記ルーフレールアウタレインの前記上端フランジ部ではなく、前記側面部と固定することで、前記縦壁部と前記本体部とが協働して前記ルーフレールの上端部の引張り作用を高めることができるため、車両走行時に前記ルーフレールアウタレインと前記ルーフレールインナレインとが互いに離間したり、近接したりする変形を効果的に抑制することができる。

【0016】

またこの発明の態様として、前記外側固定部は、前記本体部に沿って車両前後方向に延びる外側本体フランジ部で形成され、前記外側本体フランジ部は、車両前後方向に沿って複数箇所において前記側面部に固定され、前記縦壁部には、前記縦壁部に沿って車両上下方向に延びる外側縦壁フランジ部が形成され、前記外側縦壁フランジ部は、車両上下方向に沿って複数箇所において前記側面部に固定され、前記外側本体フランジ部と前記外側縦壁フランジ部は、互いに連続して形成されてもよい。

【0017】

前記構成によれば、前記外側本体フランジ部を前記側面部に対して車両前後方向に沿って複数箇所で固定するとともに、前記外側縦壁フランジ部を前記側面部に対して車両上下方向に沿って複数の固定箇所で固定し、さらに、前記外側本体フランジ部と前記外側縦壁フランジ部とは互いに連続して形成されるため、車両走行時に前記ルーフレールアウタレインと前記ルーフレールインナレインとが互いに離間したり、近接したりする変形を効果的に抑制することができる。

【0018】

またこの発明の態様として、前記内側固定部は、前記本体部に沿って車両前後方向に延びるとともに、車両前後方向に沿って複数箇所において前記ルーフレールインナレインに固定され、前記内側固定部の後端と前記縦壁部の車幅方向内端とは角部を介して連結されてもよい。

【0019】

前記構成によれば、前記内側固定部を前記ルーフレールインナレインに対して車両前後方向に沿って複数の固定箇所で固定することで、前記ピラーアウタレインの前記上端部を前記ルーフレールインナレインに対してしっかりと固定できる。

【0020】

よって、前記ピラーアウタレインの前記上端部は、前記内側固定部と上述した外側本体フランジ部とによって、前記ルーフレールインナレインと前記ルーフレールアウタレインとをしっかりと繋ぐことができるため、前記ルーフレールの閉断面内を車幅方向に仕切る節としての効果を高めることができる。

【0021】

さらに、前記縦壁部の車幅方向内端は角部を介して前記内側固定部の後端と連結されるため、前記縦壁部についても前記ルーフレールインナレインに対して車両前後方向に沿って複数の固定箇所で固定することができる。

【0022】

よって、前記縦壁部は、前記内側固定部と上述した外側縦壁フランジ部とによって、前記ルーフレールインナレインと前記ルーフレールアウタレインとをしっかりと繋ぐことができるため、前記ルーフレールの閉断面内を車両前後方向に仕切る節としての効果を高めることができる。
さらにまた、前記内側固定部と前記縦壁部とは稜線としての角部を介して互いに連結されるため、強度を相互に高めあうことができる。

【発明の効果】

【0023】

前記構成によれば、質量、コストを極力増大させることがなく、車両走行時におけるルーフレールの断面変形を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】本実施形態の車両上部構造を備えた車体後部の要部を示す左側面図

【図2】図１に示す車両上部構造の要部をルーフレールアウタの一部を仮想線で示した拡大図

【図3】本実施形態の車両上部構造の要部を車両の右側、前側かつ下側から視た斜視図

【図4】図２のＡ－Ａ線矢視に沿った要部を示す断面図

【図5】図２のＢ－Ｂ線矢視に沿った要部を示す断面図

【図6】図２のＣ－Ｃ線矢視に沿った要部を示す断面図

【図7】図２のＤ－Ｄ線矢視に沿った要部を示す断面図

【図8】図２のＥ－Ｅ線矢視に沿った要部を示す断面図

【図9】図２のＦ－Ｆ線矢視に沿った要部を示す断面図

【図10】図２のＧ－Ｇ線矢視に沿った要部を示す断面図

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
なお、本実施形態の車両の上部車体構造１は、略左右対称形状であるため、車両上部の右側の構造に基づいて説明する。図中、矢印Ｆは車両前方、矢印Ｕは車両上方、矢印ＯＵＴは車幅方向外側（車室外側）、矢印ＩＮは車幅方向内側（車室側）を夫々示すものとする。また、図中、「×」印は主要なスポット溶接個所を示す。

【0026】

本実施形態の車両Ｖは、ドアハッチバックタイプの自動車であり、このような自動車に適用される上部車体構造１は、図１に示すように、車体のルーフパネル２の左右両側の縁辺に、該縁辺に沿って車両前後方向に延びるルーフレール１１と、車両側面のドア開口７およびクォーターウインドウ開口８の間において車両上下方向に延びる中間ピラー３１とを備えている。

【0027】

中間ピラー３１は、図１～図３に示すように、上端部３４（図２、図３参照）がルーフレール１１に連結され、車両側面視でＴ字形状の連結部Ｊが形成されている。中間ピラー３１については後で説明する。

【0028】

ルーフレール１１は、連結部Ｊよりも後方部位１１ｒによってクォーターウインドウ開口８の上縁辺を形成するとともに、連結部Ｊよりも前方部位１１ｆによってドア開口７の上縁辺を形成する。

【0029】

また図１に示すように、上部車体構造１の下方には、後輪（図示省略）を車両上方から収容するリアホイルハウス４と車両後部の側壁を成すリアサイドパネル５を備えている。

【0030】

リアホイルハウス４は、車幅方向外側へ張り出した膨出部４２が設けられたホイルハウスアウタ４１と、車幅方向内側に張り出したホイルハウスインナ４３（図７参照）とを有している。

【0031】

リアサイドパネル５は、リアホイルハウス４と、ルーフレール１１の後方部位１１ｒとの間に備え、下端がリアホイルハウス４の上端に接合されている。リアサイドパネル５は、クォーターウインドウ開口８の周縁における後縁辺および下縁辺を形成している。

【0032】

ルーフレール１１はルーフサイドレールとも称し、図２～図１０に示すように、車体上部の車幅方向の両端部において車両前後方向に延びる閉断面１１ｓを構成する車体剛性部材であり、図１に示すように、後端がリアピラー６の前端に接合されている。

【0033】

リアピラー６はＤピラーとも称し、図１に示すように、車両後部において車両前後方向に開口するリア開口（図示省略）の左右両側の縁辺に沿ってルーフレール１１の後端から車両の下方かつ後方へ延びる閉断面６ｓが内部に構成された車体剛性部材である。

【0034】

図２～図１０に示すように、ルーフレール１１は、車幅方向外側に位置するルーフレールアウタレイン１２（以下、「ルーフレールアウタ１２」と略記する）と、車幅方向内側に位置するルーフレールインナレイン１３（以下、「ルーフレールインナ１３」と略記する）を備えている。
なお、図２、図３では、ルーフレールアウタ１２における、連結部Ｊおよび連結部Ｊよりも後方部位１１ｒに位置するパネル部材を仮想線で示している。

【0035】

図１、図１０等に示すように、ルーフレールアウタ１２の連結部Ｊよりも後方部位１１ｒについては、上端フランジ部１２１と、該上端フランジ部１２１の下方かつ車幅方向外方へ延びる側面部１２２と、側面部１２２の下端から下方へ延出する下端フランジ部１２３とで、車両前後方向の直交断面が車幅方向外側へ若干膨出する弧形状に形成されている。

【0036】

図１～図５等に示すように、ルーフレールアウタ１２の連結部Ｊよりも前方部位１１ｆについては、上端フランジ部１２１と、該上端フランジ部１２１の下方かつ車幅方向外方へ延びる側面部１２２と、側面部１２２の下端から車幅方向内側へ延びる下面部１２４と、下面部１２４の車幅方向内端から下方へ延びる下端フランジ部１２３とで、車両前後方向の直交断面の上側部分が弧形状かつ下側部分が段付き凸形状となるように車幅方向外側へ突出して形成されている。

【0037】

図２～図４等に示すように、ルーフレールインナ１３は、上端フランジ部１３１と、該上端フランジ部１３１の下方かつ車幅方向外方へ延びる側面部１３２と、側面部１３２の下端から下方へ延出する下端フランジ部１３３とで、車両前後方向の直交断面が車幅方向内側へ若干膨出して形成されている。

【0038】

ルーフレール１１は、ルーフレールアウタ１２とルーフレールインナ１３とにおける上端フランジ部１２１，１３１同士が接合されるとともに（図１０参照）、下端フランジ部１２３，１３３同士が接合されることにより（図７参照）、両部材１２，１３の間に上述した閉断面１１ｓが構成されている。
なお、図４～図６に示すように、ルーフレールアウタ１２の上端フランジ部１２１の上方にはルーフパネル２の車幅方向外端２１が位置し、ルーフレールアウタ１２の上端フランジ部１２１とルーフパネル２の車幅方向外端２１とは、図示省略するが、車体側部の意匠を形成するキャブサイドアウタパネルの上端を介して互いに接合されている。また、ルーフレールアウタ１２の下端フランジ部１３３は、ルーフレールインナ１３の車両前後方向における、連結部Ｊ以外の部位において形成されている。

【0039】

図１、図６～図８に示すように、連結部Ｊにおけるルーフレールインナ１３の下端部とルーフレールアウタ１２の下端部との間には、閉断面１１ｓが下方へ向けて開口する開口部２０が形成されている。そして、ルーフレールインナ１３の前方部位１１ｆに有する下面部１２４は、後端が開口部２０の前側縁部２０ｆに位置するまで中間ピラー３１の前端部よりも後方へ連続して形成されている。

【0040】

図１～図６に示すように、中間ピラー３１はＣピラーとも称し、クォーターウインドウ開口８の前縁辺を形成するとともにドア開口７の後縁辺の上部を形成する。
中間ピラー３１は、車幅方向の外側に位置するピラーアウタレイン３２（以下「ピラーアウタ３２」と略記する）と、車幅方向内側に位置するピラーインナレイン３３（以下「ピラーインナ３３」と略記する）（図４～図６参照）とを備えている。ピラーアウタ３２とピラーインナ３３は、各前縁において車両前方へ突出する前端フランジ部３２１，３３１（図２、図４参照）が、各後縁に後方へ突出する後端フランジ部３２２，３３２（図２参照）が、何れも車両上下方向の略全長に亘って形成されている。

【0041】

そして図４～図６に示すように、中間ピラー３１は、前端フランジ部３２１，３３１同士と後端フランジ部３２２，３３２同士を夫々重ね合わせてスポット溶接等で溶接することでピラーアウタ３２とピラーインナ３３が一体に形成されている。
なお同図に示すように本実施形態において、ピラーインナ３３とルーフレールインナ１３とは同じパネル部材により一体に成形されている。

【0042】

図１に示すように、ピラーアウタ３２は中間ピラー３１の下端、すなわちクォーターウインドウ開口８の前縁辺の下端よりも下方へ連続して延設されている。
詳しくは、ピラーアウタ３２は、上部３２Ｕが中間ピラーアウタレイン（３２Ｕ）として形成されるとともに、中間ピラー３１よりも下部３２Ｄが、リアサイドパネル５を経てホイルハウスアウタ４１まで下方へ延設されている。ピラーアウタ３２の下端部は、ホイルハウスアウタ４１の膨出部４２の側面視アーチ形状の上面４４における、頂部４４ａより若干前側位置に接合されている。

【0043】

また図１に示すように、ピラーアウタ３２の下部３２Ｄは、車両上下方向に延び、車両上下方向の直交断面が車幅方向内側へ開口する、換言すると車幅方向外側へ膨出するハット形状に形成され、前端フランジ部３２１および後端フランジ部３２２がリアサイドパネル５およびホイルハウスアウタ４１に対して車幅方向外側から接合されている。これにより、ピラーアウタ３２の下部３２Ｄの内部には、車両上下方向に延びる閉断面３２Ｄｓが構成されている。

【0044】

図２、図３に示すように、ピラーアウタ３２の上部３２Ｕ、すなわち中間ピラーアウタレイン（３２Ｕ）は、前記後端フランジ部３２２と、該後端フランジ部３２２の前端から車幅方向内側へ延びる縦壁部５０と、該縦壁部５０の車幅方向内端から車両前側へと延びる側面部３２４と、側面部３２４の前端から前方へ延びる前記前端フランジ部３２１とを備えている。

【0045】

図２～図１０に示すように、連結部Ｊにおいて、ピラーアウタ３２には上端部３４が設けられている。上端部３４は、ルーフレール１１の下端よりも上方向へ延出するとともに、ルーフレール１１の閉断面１１ｓ内に位置する。

【0046】

図２、図３に示すように、上端部３４は、ピラーアウタ３２の該上端部３４よりも下部と比して車両前後方向に幅広に形成されている。これに伴ってピラーアウタ３２の上部３２Ｕにおける、上端部３４の付け根部分は、上方向ほど徐々に車両前後方向に拡幅して形成されている。これにより、クォーターウインドウ開口８の前方かつ上方の角部８Ｃと、ドア開口７の後方かつ上方の角部７Ｃは共にコーナーＲが形成されている。

【0047】

また図１～図６に示すように、ピラーアウタ３２における縦壁部５０は、ピラーアウタ３２の少なくとも上部３２Ｕ、すなわち中間ピラーアウタレイン（３２Ｕ）において上端部３４を含めて車両上下方向の略全長に亘って連続して形成されている。

【0048】

さらに図２、図３、図６～図８に示すように、縦壁部５０は、ルーフレール１１の閉断面１１ｓ内に位置する上端部３４に至るまで上方向へルーフレール１１の連結部Ｊに設けた開口部２０（図２、図３、図６、図７参照）を通じて延びている。図６等に示すように、縦壁部５０は、閉断面１１ｓ内において車両前後方向を臨むように配置される。

【0049】

図２、図３、図５等に示すように、ピラーアウタ３２の上端部３４は、該上端部３４の上端において上方程車幅方向内側に延びる外側本体フランジ部３５と、上端部３４の下端（基端部）において上方程車幅方向内側に延びる内側固定部３６と、外側本体フランジ部３５の車幅方向外端と内側固定部３６の車幅方向内端との間においてこれら各端部を連結する本体部３７とを備えて一体に形成されている。

【0050】

図２～図６、図１０に示すように、外側本体フランジ部３５は、本体部３７の上端に沿って上端部３４の車両前後方向の全長に亘って形成されている。図２、図３、図５、図７に示すように、内側固定部３６は、本体部３７の下端に沿って車両前後方向に形成されている。

【0051】

図２～図６、図８、図９に示すように、本体部３７は、上方程若干車幅方向内側に位置するように車両上下方向に対して若干傾斜した姿勢で車両上下方向に沿って延びている。当例では図４～図７に示すように、本体部３７は、車両上下方向と略一致する方向、すなわち水平方向とのなす角度が４５度～９０度の範囲における８０度となる方向に延びている。さらに、本体部３７は、車両上下方向の途中部分に屈曲部を有さずに車両上下方向において略直線状に延びている。

【0052】

図２、図３に示すように、ピラーアウタ３２の外側本体フランジ部３５は、ルーフレールアウタ１２の側面部１２２に閉断面１１ｓ内から重合されている。そして図２、図３中において細字の「×」印にて示すように、側面部１２２と外側本体フランジ部３５は、互いの重合部分において車両前後方向に沿って複数箇所（当例では５箇所）においてスポット溶接等により接合固定される。なお、図２、図３中の細字の「×」印は、ルーフレール１１と中間ピラー３１との連結部Ｊにおける、ルーフレールアウタ１２とピラーアウタ３２との２枚のパネル部材の重合部分のスポット溶接個所を示す。

【0053】

一方、図２～図５、図７に示すように、ピラーアウタ３２の内側固定部３６は、ルーフレールアウタ１２およびルーフレールインナ１３に挟み込むようにして重合されている。そして図２、図３中において太字の「×」にて示すように、これら３枚のパネルは、内側固定部３６が位置する重合部分において車両前後方向に沿って複数箇所においてスポット溶接等により接合される。なお、図２、図３中の太字の「×」印は、ルーフレールアウタ１２とピラーアウタ３２とルーフレールインナ１３（またはピラーインナ３３）との３枚のパネル部材の重合部分のスポット溶接個所を示す（図４、図５、図７参照）。

【0054】

図４～図６、図８、図９に示すように、ピラーアウタ３２の上端部３４の本体部３７は、閉断面１１ｓ内において車幅方向を臨むように配置される。よって、ピラーアウタ３２の上端部３４は、ルーフレール１１の閉断面１１ｓを本体部３７によって車幅方向に仕切るようにルーフレールアウタ１２とルーフレールインナ１３とを繋いでいる。

【0055】

また図２～図１０に示すように、上端部３４に位置する縦壁部５０は、本体部３７に対して縦壁状に形成された縦壁本体部５１（図２～図９参照）と、該縦壁本体部５１の車幅方向外端から車両後方へ突出する外側縦壁フランジ部５２（図２、図３、図７～図１０参照）とを有している。

【0056】

図２、図３、図８、図９に示すように、車両上下方向に延びる縦壁本体部５１の上端と、車両前後方向に延びる本体部３７の後端とは、閉断面１１ｓ内において車両上下方向に延びる角部５３を介して一体に連結されている。すなわち、縦壁本体部５１と本体部３７とは車両上下方向の直交断面視において角部５３を介して連続して設けられている。

【0057】

図２、図３に示すように、外側縦壁フランジ部５２は、縦壁本体部５１の車幅方向外端に沿って車両上下方向に延びるとともに、車両上下方向に沿って複数箇所においてルーフレールアウタ１２の側面部１２２に閉断面１１ｓ側から重合されている（図７、図８参照）。そして図２、図３中において細字の「×」印にて示すように、側面部１２２と外側縦壁フランジ部５２は、互いの重合部分において車両上下方向に沿って複数箇所（当例では４箇所）においてスポット溶接等により接合固定される。

【0058】

図２、図３に示すように、外側本体フランジ部３５の後端と外側縦壁フランジ部５２の上端とは、一体に連結されている。すなわち、外側本体フランジ部３５と外側縦壁フランジ部５２とは、Ｌ字状を成すように連続して形成されている。

【0059】

なお、外側本体フランジ部３５と外側縦壁フランジ部５２との角部に位置するスポット溶接個所は、外側本体フランジ部３５と側面部１２２との溶接個所と、外側縦壁フランジ部５２と側面部１２２との溶接個所との双方の溶接個所を兼ねている。
このように、外側本体フランジ部３５と外側縦壁フランジ部５２との角部にスポット溶接個所を設定することで、極力少ない溶接個所で側面部１２２に対して強固に接合できる。

【0060】

また同図に示すように、外側縦壁フランジ部５２の下端とピラーアウタ３２の後端フランジ部３２２の上端とは、車両上下方向に連続して一体に形成されている。

【0061】

さらにまた図２、図３、図７に示すように、縦壁本体部５１の車幅方向内端は、車両前後方向に延びる内側固定部３６の後端と角部５４を介して一体に連結されている。すなわち、縦壁本体部５１と内側固定部３６とは車両上下方向の直交断面視において角部５４を介して連続して設けられている。

【0062】

上述した本実施形態の車両の上部車体構造１は、図１～図４等に示すように、ピラーインナ３３（図４参照）とピラーアウタ３２とで構成され車両上下方向に延びるピラーレインとしての中間ピラー３１と、ルーフレールアウタ１２とルーフレールインナ１３とで車両前後方向に延びる閉断面１１ｓが形成されるルーフレール１１と、を備え、図４～図６等に示すように、ルーフレールアウタ１２は、ルーフレールインナ１３の上端フランジ部１３１に接合される上端フランジ部１２１と、上端フランジ部１２１の下方かつ車幅方向外方に位置する側面部１２２と、を有し、図２～図６等に示すように、ピラーアウタ３２のルーフレール１１の閉断面１１ｓ内に位置する上端部３４が、側面部１２２に固定される外側本体フランジ部３５と、ルーフレールインナ１３に固定される内側固定部３６と、外側本体フランジ部３５と内側固定部３６との間を車両上下方向に沿って直線状に連結する本体部３７と、を有することを特徴とする。

【0063】

前記構成によれば、ルーフレールアウタ１２の側面部１２２とルーフレールインナ１３とをルーフレール１１の閉断面１１ｓ内において、曲げ部分を有することがなく車両上下方向に沿って直線状に延びる本体部３７によって繋ぐため、車両走行時にルーフレール１１の上端部、すなわち上端フランジ部１２１，１３１が車幅方向へ内倒れしようとしても、該上端部（１２１，１３１）をピラーアウタ３２の上端部３４によって車幅方向外側へ引っ張ろうとする引張り作用により、上端部（１２１，１３１）の内倒れによるルーフレール１１の断面変形を抑制することができる。

【0064】

特に、ピラーアウタ３２の上端部３４における外側本体フランジ部３５は、ルーフレール１１の上端フランジ部１２１，１３１に挟み込むように固定するのではなく側面部１２２に固定することで、車両走行時にルーフレールアウタ１２とルーフレールインナ１３とが互いに離間したり、近接したりする変形についても効果的に抑制することができる。

【0065】

また上述したように、本体部３７は、ルーフレール１１の閉断面１１ｓ内において、例えば、ルーフレールインナ１３の側から、ルーフレールアウタ１２の側面部１２２よりも車両上方向に位置する上端フランジ部１２１まで車両上方向へ延ばしたり、曲げ部分を有したりする従来の構成と比して質量、コストを抑制することができる。
従って、質量、コストを増大させることがなく、ルーフレール１１の断面変形を抑制できる。

【0066】

この発明の態様として、図２～図９に示すように、ピラーアウタ３２は、ホイルハウスアウタ４１からルーフレール１１の閉断面１１ｓ内まで車両上方向へ延びるとともに、閉断面１１ｓ内において車両前後方向に臨む縦壁部５０を有するものである。

【0067】

前記構成によれば、ピラーアウタ３２は、リアサスペンションから入力される荷重をホイルハウスアウタ４１（図１参照）からルーフレール１１へ効率よく分散伝達することができる。

【0068】

さらに、ルーフレール１１の閉断面１１ｓにおいて車両前後方向に臨む縦壁部５０は、ルーフレールアウタ１２とルーフレールインナ１３とを繋ぐため、ルーフレール１１の閉断面１１ｓを車両前後方向に仕切る節として、ルーフレールインナ１３とルーフレールアウタ１２とを面で繋ぐ機能を果たすことができる。よって、車両走行時におけるルーフレール１１の上述した断面変形を効率よく抑制できる。

【0069】

この発明の態様として、図２、図３、図８、図９に示すように、縦壁部５０の上端は、本体部３７に角部５３を介して連結されたものである。
前記構成によれば、縦壁部５０と本体部３７とが協働してルーフレール１１の上端部（１２１，１３１）の上述した引張り作用を高めることができる。従って、車両走行時におけるルーフレール１１の断面変形の抑制に寄与することができる。
また、縦壁部５０と本体部３７とは稜線としての角部５３を介して連結されるため、互いの強度を相互に高めることができる。

【0070】

この発明の態様として、図２、図３、図７～図９に示すように、縦壁部５０は、外側縦壁フランジ部５２がルーフレールアウタ１２の側面部１２２と固定されたものである。
このように、縦壁部５０は本体部３７と同様にルーフレールアウタ１２の上端フランジ部１２１ではなく側面部１２２と固定することで、縦壁部５０と本体部３７とが協働してルーフレール１１の上端部（１２１，１３１）の引張り作用を高めることができる。従って、車両走行時にルーフレールアウタ１２とルーフレールインナ１３とが互いに離間したり、近接したりする変形を効果的に抑制することができる。

【0071】

この発明の態様として、図２、図３に示すように、上端部３４に備えた外側本体フランジ部３５は、本体部３７の上端に沿って車両前後方向に延びるとともに、車両前後方向に沿って複数箇所において側面部１２２に固定され、縦壁部５０には、縦壁部５０の車幅方向外端に沿って車両上下方向に延びる外側縦壁フランジ部５２が形成され、外側縦壁フランジ部５２は、車両上下方向に沿って複数箇所において側面部１２２に固定され、外側本体フランジ部３５と外側縦壁フランジ部５２は、互いに連続して形成されたものである。

【0072】

このように、外側本体フランジ部３５と外側縦壁フランジ部５２とは共に、側面部１２２に対して複数の固定箇所で強固に固定されるとともに、互いに連続して形成されることで、車両走行時にルーフレールアウタ１２とルーフレールインナ１３とが互いに離間したり、近接したりする変形を効果的に抑制することができる。

【0073】

この発明の態様として図２、図３、図７に示すように、内側固定部３６は、本体部３７の下端に沿って車両前後方向に延びるとともに、車両前後方向に沿って複数箇所においてルーフレールインナ１３に固定され、内側固定部３６の後端と縦壁部５０の車幅方向内端とは角部５４を介して連結されたものである。

【0074】

前記構成によれば、内側固定部３６をルーフレールインナ１３に対して車両前後方向に沿って複数の固定箇所で固定することで、ピラーアウタレイン３２の上端部３４をルーフレールインナ１３に対してしっかりと固定できる。

【0075】

よって、ピラーアウタレイン３２の上端部３４は、内側固定部３６と上述した外側本体フランジ部３５とによって、ルーフレールインナ１３とルーフレールアウタ１２とをしっかりと繋ぐことができるため、ルーフレール１１の閉断面１１ｓ内を車幅方向に仕切る節としての効果を高めることができる。

【0076】

さらに、縦壁部５０の車幅方向内端は角部５４を介して内側固定部３６の後端と連結されるため、縦壁部５０についてもルーフレールインナ１３に対して車両前後方向に沿って複数の固定箇所で固定することができる。

【0077】

よって、縦壁部５０は、内側固定部３６と上述した外側縦壁フランジ部５２とによって、ルーフレールインナ１３とルーフレールアウタ１２とをしっかりと繋ぐことができるため、ルーフレール１１の閉断面１１ｓ内を車両前後方向に仕切る節としての効果を高めることができる。
また、内側固定部３６と縦壁部５０とは稜線としての角部５４を介して互いに連結されるため、相互に強度を高めあうことができる。

【0078】

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、ピラーレインは中間ピラー３１に対応し、同様にルーフレールインナの上端は上端フランジ部１３１に対応し、ルーフレールアウタレインの上側フランジ部は上端フランジ部１２１に対応するが、この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施形態を得ることができる。

【0079】

例えば、上述した実施形態においては、ハッチバックタイプの乗用車の例を説明したが、本発明は、車体後部にトランク開口が設けられるとともにトランクリッドを備えたセダンタイプの乗用車など、車両タイプに拘らず適用することが可能である。

【符号の説明】

【0080】

１…車両の上部車体構造
４…リアホイルハウス
１０…車両前後方向に延びる閉断面
１１…ルーフレール
１２…ルーフレールアウタレイン
１３…ルーフレールインナレイン
３１…中間ピラー
３２…ピラーアウタレイン
３３…ピラーインナレイン
３４…ピラーアウタの上端部
３５…外側本体フランジ部
３６…内側固定部
３７…本体部
４１…ホイルハウスアウタ
５０…縦壁部
５２…外側縦壁フランジ部
５３…車両上下方向に延びる角部
５４…内側固定部と縦壁部との角部
１２１…ルーフレールアウタの上端フランジ部
１２２…ルーフレールアウタの側面部
１３１…ルーフレールインナの上端フランジ部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】