特開 2024-72526 ブレーキキャリパ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024072526

(43)【公開日】2024-05-28

(54)【発明の名称】ブレーキキャリパ

(51)【国際特許分類】

   F16D 65/02 20060101AFI20240521BHJP

   F16D 55/227 20060101ALI20240521BHJP

   F16J 3/04 20060101ALI20240521BHJP

   F16J 15/52 20060101ALI20240521BHJP

【ＦＩ】

F16D65/02 N

F16D55/227 106B

F16D65/02 R

F16J3/04 C

F16J15/52 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022183384

(22)【出願日】2022-11-16

(71)【出願人】

【識別番号】301065892

【氏名又は名称】株式会社アドヴィックス

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 将樹

(72)【発明者】

【氏名】小池 正人

【テーマコード（参考）】

3J043

3J045

3J058

【Ｆターム（参考）】

3J043AA03

3J043CB13

3J043DA09

3J043DA20

3J043FA05

3J043FB07

3J045CB14

3J045CB30

3J045EA10

3J058AA48

3J058AA63

3J058AA69

3J058BA25

3J058BA55

3J058CC84

3J058DE07

3J058FA06

(57)【要約】

【課題】一例として、ピンの摺動抵抗の増加を抑制可能なブレーキキャリパを得る。
【解決手段】実施形態に係るブレーキキャリパは、一例として、表面を有し、前記表面から第１の方向に窪んだ穴が設けられた、第１の部材と、第２の部材と、前記第２の部材に設けられ、前記穴に部分的に収容され、外周面を有する、ピンと、前記穴に嵌め込まれて前記第１の部材に取り付けられるとともに前記穴の内部において前記外周面を囲む嵌合部と、前記嵌合部に接続されて前記穴の外において前記外周面を覆うとともに伸縮可能な伸縮部と、を有し、前記外周面から離間した、ブーツと、前記穴の内部に配置された外筒と、前記外筒と前記外周面との間に配置されるとともに前記ピンが前記第１の方向と第２の方向とに移動可能に前記外周面を支持する複数のボールと、を有するリニアブッシュと、を備える。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ピストンを、第１の方向と、前記第１の方向の反対の第２の方向と、に移動可能に保持するキャリパボディと、前記キャリパボディを前記第１の方向と前記第２の方向とに移動可能に保持するマウントと、のうち一方であって、表面を有し、前記表面から前記第１の方向に窪んだ穴が設けられた、第１の部材と、
前記キャリパボディと前記マウントとのうち他方である、第２の部材と、
前記第２の部材に設けられ、前記穴に部分的に収容され、前記穴の内部において当該穴の内周面に囲まれるとともに当該内周面に向く外周面を有する、ピンと、
前記穴に嵌め込まれて前記第１の部材に取り付けられるとともに前記穴の内部において前記外周面を囲む嵌合部と、前記嵌合部に接続されて前記穴の外において前記外周面を覆うとともに前記マウントに対する前記キャリパボディの移動に応じて伸縮する伸縮部と、を有し、前記外周面から離間した、ブーツと、
前記穴の内部に配置された外筒と、前記外筒と前記外周面との間に配置されるとともに前記ピンが前記第１の方向と前記第２の方向とに移動可能に前記外周面を支持する複数のボールと、を有するリニアブッシュと、
を備えるブレーキキャリパ。

【請求項2】

前記嵌合部の少なくとも一部と前記外周面との間に位置して当該嵌合部に取り付けられ、前記外周面を囲み、前記ブーツよりも剛性が高い、筒、
をさらに備え、
前記嵌合部の少なくとも一部は、前記第１の部材と前記筒との間で圧縮される、
請求項１のブレーキキャリパ。

【請求項3】

前記外筒は、前記筒の内側に位置し、当該筒に取り付けられた、
請求項２のブレーキキャリパ。

【請求項4】

前記外筒は、前記嵌合部と前記外周面との間に配置され、前記嵌合部に支持される、
請求項１又は請求項２のブレーキキャリパ。

【請求項5】

前記外筒は、前記穴の内部において前記第１の部材に取り付けられた、
請求項１又は請求項２のブレーキキャリパ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明の実施形態は、ブレーキキャリパに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ディスクブレーキは、例えば、ブレーキパッドと、当該ブレーキパッドをディスクロータに押しつけるピストンと、当該ピストンを保持するブレーキキャリパとを有する。例えば、浮動型のブレーキキャリパは、ピストンを往復運動可能に保持するキャリパボディと、当該キャリパボディを移動可能に車体に取り付けるマウントと、を有する。

【0003】

キャリパボディとマウントとの相対的な移動をガイドするため、キャリパボディにピンが設けられることがある。ピンは、マウントに設けられた穴に挿入されており、キャリパボディ及びマウントの相対的な移動時に穴の内部で摺動する。ピンは、ブーツによって液密に覆われ、保護される（特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１３－１３３８８４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、従来の構成では、例えばゴムで作られたブーツが、ピンの外周面に接触する。このため、時間経過によりブーツが外周面に貼り付いたり、ブーツと外周面との間の潤滑が不足したりすることで、ピンとブーツとの間の摺動抵抗が増加してしまうことがある。

【0006】

そこで、本発明は上記に鑑みてなされたものであり、ピンの摺動抵抗の増加を抑制可能なブレーキキャリパを提供する。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の実施形態に係るブレーキキャリパは、一例として、ピストンを、第１の方向と、前記第１の方向の反対の第２の方向と、に移動可能に保持するキャリパボディと、前記キャリパボディを前記第１の方向と前記第２の方向とに移動可能に保持するマウントと、のうち一方であって、表面を有し、前記表面から前記第１の方向に窪んだ穴が設けられた、第１の部材と、前記キャリパボディと前記マウントとのうち他方である、第２の部材と、前記第２の部材に設けられ、前記穴に部分的に収容され、前記穴の内部において当該穴の内周面に囲まれるとともに当該内周面に向く外周面を有する、ピンと、前記穴に嵌め込まれて前記第１の部材に取り付けられるとともに前記穴の内部において前記外周面を囲む嵌合部と、前記嵌合部に接続されて前記穴の外において前記外周面を覆うとともに前記マウントに対する前記キャリパボディの移動に応じて伸縮する伸縮部と、を有し、前記外周面から離間した、ブーツと、前記穴の内部に配置された外筒と、前記外筒と前記外周面との間に配置されるとともに前記ピンが前記第１の方向と前記第２の方向とに移動可能に前記外周面を支持する複数のボールと、を有するリニアブッシュと、を備える。よって、一例としては、ブレーキキャリパは、一般的に合成ゴムのような材料で作られるブーツとピンの外周面との接触を抑制しながら、リニアブッシュによってピンをガイドすることができる。従って、ブレーキキャリパは、時間経過によりブーツが外周面に貼り付いたり、ブーツと外周面との間の潤滑が不足したりすることによる、ピンとブーツとの間の摺動抵抗の増加を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、第１の実施形態のディスクブレーキを概略的に示す斜視図である。

【図2】図２は、第１の実施形態のディスクブレーキの一部を示す断面図である。

【図3】図３は、第１の実施形態のディスクブレーキの一部を図１のＦ３－Ｆ３線に沿って概略的に示す断面図である。

【図4】図４は、第１の実施形態のブレーキキャリパの一部を図１のＦ４－Ｆ４線に沿って示す断面図である。

【図5】図５は、第１の実施形態のブレーキキャリパの一部を示す断面図である。

【図6】図６は、第２の実施形態に係るブレーキキャリパの一部を示す断面図である。

【図7】図７は、第２の実施形態のリニアブッシュの近傍におけるブレーキキャリパの一部を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

（第１の実施形態）
以下に、第１の実施形態について、図１乃至図５を参照して説明する。なお、本明細書において、実施形態に係る構成要素及び当該要素の説明が、複数の表現で記載されることがある。構成要素及びその説明は、一例であり、本明細書の表現によって限定されない。構成要素は、本明細書におけるものとは異なる名称でも特定され得る。また、構成要素は、本明細書の表現とは異なる表現によっても説明され得る。

【0010】

図１は、第１の実施形態のディスクブレーキ１０を概略的に示す斜視図である。本実施形態のディスクブレーキ１０は、浮動型のディスクブレーキである。なお、ディスクブレーキ１０は、他の種類のディスクブレーキであっても良い。ディスクブレーキ１０は、ディスクロータ１１と、ブレーキキャリパ１２とを有する。

【0011】

ディスクロータ１１は、回転軸Ａｘｒまわりに回転可能な円盤状に形成される。回転軸Ａｘｒは、例えば、ディスクブレーキ１０が搭載される車両１の車軸の中心軸である。なお、回転軸Ａｘｒは、この例に限られない。

【0012】

本明細書において、便宜上、回転軸Ａｘｒに沿う方向が軸方向と定義される。軸方向は、回転軸Ａｘｒに沿う第１の方向Ｄ１と、当該第１の方向Ｄ１の反対の第２の方向Ｄ２とを含む。なお、第１の方向Ｄ１及び第２の方向Ｄ２は、回転軸Ａｘｒに沿う方向に限られない。

【0013】

図２は、第１の実施形態のディスクブレーキ１０の一部を示す断面図である。図２に示すように、ディスクロータ１１は、車輪を支持するハブ１３に固定される。ハブ１３は、車両１の車体に支持されたサスペンションのナックル１４に、回転可能に支持される。ディスクロータ１１は、ハブ１３及び車輪と一体的に、回転軸Ａｘｒまわりに回転する。

【0014】

ディスクロータ１１は、二つの側面１１ａを有する。側面１１ａは、略平坦に形成され、軸方向に向く。言い換えると、回転軸Ａｘｒは、側面１１ａと直交する方向に延びている。二つの側面１１ａは、互いに反対側に位置する。

【0015】

図３は、第１の実施形態のディスクブレーキ１０の一部を図１のＦ３－Ｆ３線に沿って概略的に示す断面図である。ブレーキキャリパ１２は、図３に示す二つのブレーキパッド２１、ピストン２２、及び可動部品２３と、図１に示す固定部品２４及び二つのブーツ２５と、を有する。

【0016】

図３に示すように、ブレーキパッド２１は、可動部品２３に、軸方向に移動可能に保持される。二つのブレーキパッド２１は、軸方向に間隔を介して並べられる。二つのブレーキパッド２１の間に、ディスクロータ１１が配置される。ディスクブレーキ１０は、ブレーキパッド２１をディスクロータ１１の側面１１ａに押し付けることで、ディスクロータ１１及び車輪を制動する。

【0017】

ピストン２２は、軸方向に延びる略円柱状に形成される。なお、ピストン２２の形状は、この例に限られない。また、ピストン２２の数は、一つに限らず、二つ以上であっても良い。

【0018】

可動部品２３は、図３に示すキャリパボディ３１と、図１に示す二つのピン３２及び二つのボルト３３と、を有する。キャリパボディ３１は、第２の部材の一例である。なお、ピン３２及びボルト３３の数は、二つに限らず、一つでも良いし、三つ以上であっても良い。

【0019】

キャリパボディ３１は、図３に示す保持部４１、爪部４２、及び接続部４３と、図１に示す二つの取付部４４と、を有する。保持部４１、爪部４２、接続部４３、及び取付部４４は、一体に形成される。なお、保持部４１、爪部４２、接続部４３、及び取付部４４のうち少なくとも一部が、他の部分とは別の部品であっても良い。

【0020】

図３に示すように、保持部４１に、第１の方向Ｄ１に向かって開口するシリンダ室４５が設けられる。ピストン２２が、軸方向に往復運動可能にシリンダ室４５に収容される。保持部４１は、ピストン２２を、第１の方向Ｄ１と第２の方向Ｄ２とに移動可能に保持する。

【0021】

保持部４１に、ピストンシール４７が取り付けられる。ピストンシール４７は、例えば、合成ゴムによって略円環状に形成される。ピストンシール４７は、ピストン２２と保持部４１との間の隙間を液密にシールする。

【0022】

爪部４２は、保持部４１から第１の方向Ｄ１に離間している。保持部４１に保持されたピストン２２と、爪部４２と、の間にディスクロータ１１及び二つのブレーキパッド２１が配置される。接続部４３は、保持部４１と爪部４２とを互いに接続する。

【0023】

例えば、車両１の運転手がブレーキペダルを踏み込む制動操作を行うと、シリンダ室４５に作動油が供給され、シリンダ室４５における油圧が上昇する。当該油圧により、ピストン２２は、第１の方向Ｄ１に移動し、一方のブレーキパッド２１をディスクロータ１１の一方の側面１１ａに押し付ける。

【0024】

ピストン２２が一方のブレーキパッド２１をディスクロータ１１に押し付けると、反力により、可動部品２３が第２の方向Ｄ２に移動する。これにより、爪部４２が他方のブレーキパッド２１をディスクロータ１１の他方の側面１１ａに押し付ける。ディスクブレーキ１０は、二つのブレーキパッド２１をディスクロータ１１に押し付けることで、制動力を生じさせる。

【0025】

図１に示すように、取付部４４は、保持部４１から、軸方向と略直交する方向に突出する。二つの取付部４４は、保持部４１から互いに反対方向に突出する。なお、取付部４４は、この例に限られない。

【0026】

図４は、第１の実施形態のブレーキキャリパ１２の一部を図１のＦ４－Ｆ４線に沿って示す断面図である。図４に示すように、取付部４４は、二つの側面４４ａ，４４ｂを有する。側面４４ａは、略平坦に形成され、第１の方向Ｄ１に向く。側面４４ｂは、略平坦に形成され、第２の方向Ｄ２に向く。さらに、取付部４４に、貫通孔４４ｃが設けられる。貫通孔４４ｃは、略軸方向に取付部４４を貫通し、二つの側面４４ａ，４４ｂに開口する。

【0027】

二つのピン３２のそれぞれは、対応する取付部４４の側面４４ａから第１の方向Ｄ１に突出するように、例えばボルト３３によって対応する取付部４４に取り付けられる。このように、ピン３２は、キャリパボディ３１に設けられる。なお、ピン３２は、キャリパボディ３１と一体に形成されても良い。

【0028】

ピン３２は、例えば、金属により作られる。二つのピン３２はそれぞれ、軸方向に延びる略円柱状に形成される。言い換えると、二つのピン３２は、回転軸Ａｘｒと略平行に延びている。なお、ピン３２の材料及び形状は、この例に限られない。また、二つのピン３２の形状は、互いに異なっていても良い。

【0029】

本明細書において、便宜上、径方向及び周方向が定義される。径方向は、ピン３２の中心軸Ａｘｃと直交する方向である。周方向は、中心軸Ａｘｃまわりに回転する方向である。また、ピン３２が軸方向に延びているため、軸方向は、回転軸Ａｘｒに沿う方向であるとともに、中心軸Ａｘｃに沿う方向でもある。

【0030】

なお、ピン３２が円柱状と異なる形状を有したとしても、中心軸Ａｘｃ、軸方向、径方向、及び周方向は定義され得る。ピン３２が円柱状と異なる場合、軸方向は、ピストン２２が移動可能な方向であり、第１の方向Ｄ１と第２の方向Ｄ２とを含む。径方向は、第１の方向Ｄ１及び第２の方向Ｄ２と直交する方向であって、ピン３２の内側に向く方向（径方向の内側）とピン３２の外側に向く方向（径方向の外側）とを含む。

【0031】

二つのピン３２のそれぞれは、基部５１と摺動部５２とを有する。基部５１及び摺動部５２は、軸方向に延びる略円柱状に形成される。基部５１の直径は、摺動部５２の直径よりも大きい。基部５１及び摺動部５２は、中心軸Ａｘｃ上に同心に配置される。

【0032】

基部５１は、第１の端面５１ａと、第１の外周面５１ｂとを有する。第１の端面５１ａは、第２の方向Ｄ２における基部５１の端部に設けられる。第１の端面５１ａは、略平坦に形成され、第２の方向Ｄ２に向く。また、第１の端面５１ａは、第２の方向Ｄ２におけるピン３２の端部でもある。第１の外周面５１ｂは、軸方向に延びる略円筒状に形成され、径方向の外側に向く。基部５１は、直径が互いに異なる複数の第１の外周面５１ｂを有しても良い。

【0033】

第１の端面５１ａは、取付部４４の側面４４ａに当接する。なお、第１の端面５１ａと側面４４ａとの間に、他の部材が介在しても良い。第１の端面５１ａに、ネジ穴５５が設けられる。ネジ穴５５は、取付部４４の貫通孔４４ｃと連通する。ボルト３３は、貫通孔４４ｃを通ってネジ穴５５に嵌め込まれることで、ピン３２を取付部４４に取り付ける。

【0034】

第１の外周面５１ｂに、取付溝５６が設けられる。取付溝５６は、第１の外周面５１ｂから、径方向の内側に窪む。取付溝５６は、周方向における、第１の外周面５１ｂの全周に亘って設けられる。

【0035】

摺動部５２は、基部５１から第１の方向Ｄ１に突出している。軸方向において、摺動部５２は、基部５１よりも長い。摺動部５２は、第２の端面５２ａと第２の外周面５２ｂとを有する。第２の外周面５２ｂは、外周面の一例である。

【0036】

第２の端面５２ａは、第１の方向Ｄ１における摺動部５２の端部に設けられる。第２の端面５２ａは、略平坦に形成され、第１の方向Ｄ１に向く。また、第２の端面５２ａは、第１の方向Ｄ１におけるピン３２の端部でもある。

【0037】

第２の外周面５２ｂは、軸方向（第１の方向Ｄ１及び第２の方向Ｄ２）に延びる略円筒状に形成され、径方向の外側に向く。第２の外周面５２ｂの中心軸は、中心軸Ａｘｃと一致する。このため、周方向は、第２の外周面５２ｂに沿ってピン３２のまわりを回る方向であり、第２の外周面５２ｂの中心軸の周方向でもある。

【0038】

固定部品２４は、マウント６０を有する。マウント６０は、第１の部材の一例である。マウント６０は、ナックル１４に固定される。言い換えると、マウント６０は、車両１の車体に固定される。

【0039】

マウント６０は、キャリパボディ３１を軸方向（第１の方向Ｄ１及び第２の方向Ｄ２）に移動可能に保持する。このため、キャリパボディ３１を含む可動部品２３は、上述のように、シリンダ室４５の油圧によって移動することができる。

【0040】

マウント６０は、外面６１を有する。外面６１は、表面の一例である。外面６１は、間隔を介して、取付部４４の側面４４ａに向く。なお、外面６１は、マウント６０の全体の外面のうちの一部である。マウント６０に、外面６１に開口するガイド穴６２が設けられる。ガイド穴６２は、穴の一例である。

【0041】

ガイド穴６２は、外面６１から第１の方向Ｄ１に窪んだ有底の穴である。言い換えると、ガイド穴６２は、軸方向に延びている。なお、ガイド穴６２は、マウント６０を貫通しても良い。ガイド穴６２は、略円形の断面を有する。ガイド穴６２は、基部５１及び摺動部５２と同心に、中心軸Ａｘｃ上に設けられる。

【0042】

マウント６０は、ガイド穴６２の内周面６２ａ及び底面６２ｂをさらに有する。内周面６２ａ及び底面６２ｂは、ガイド穴６２を形成（規定、区画）する。内周面６２ａは、外面６１から第１の方向Ｄ１に延びる略円柱状に形成され、径方向の内側に向く。言い換えると、内周面６２ａは、中心軸Ａｘｃに向く。

【0043】

底面６２ｂは、外面６１から第１の方向Ｄ１に離間した位置に設けられる。内周面６２ａは、底面６２ｂの縁と、外面６１におけるガイド穴６２の縁と、に接続される。内周面６２ａの直径は、摺動部５２の第２の外周面５２ｂの直径よりも大きい。

【0044】

ピン３２の基部５１は、ガイド穴６２の外に位置する。一方、ピン３２の摺動部５２は、対応するガイド穴６２に部分的に収容（挿入）されている。このため、摺動部５２の第２の端面５２ａは、ガイド穴６２の内部に位置し、ガイド穴６２の底面６２ｂに向く。

【0045】

第２の外周面５２ｂは、ガイド穴６２の内部においては、ガイド穴６２の内周面６２ａに囲まれ、当該内周面６２ａに向く。第２の外周面５２ｂは、内周面６２ａから離間している。なお、第２の外周面５２ｂが、内周面６２ａに一時的に接触しても良い。

【0046】

内周面６２ａに、取付溝６５が設けられる。取付溝６５は、ガイド穴６２の一部である。取付溝６５は、内周面６２ａから、径方向の外側に窪む。取付溝６５は、周方向における、内周面６２ａの全周に亘って設けられる。取付溝６５は、外面６１の近傍に位置する。

【0047】

二つのブーツ２５はそれぞれ、対応するピン３２を覆うとともに、第２の外周面５２ｂと内周面６２ａとの間の隙間を塞ぐ。これにより、ブーツ２５は、水分や塵埃が、摺動部５２に付着したり、ガイド穴６２に侵入したりすることを抑制し、ひいては摺動部５２が錆びることを抑制できる。

【0048】

ブーツ２５は、例えば、合成ゴムのような弾性変形可能な材料（エラストマー）により作られる。なお、ブーツ２５は、他の材料により作られても良い。ブーツ２５は、第１の嵌合部７１と、第２の嵌合部７２と、伸縮部７３とを有する。第１の嵌合部７１は、嵌合部の一例である。

【0049】

第１の嵌合部７１は、例えば、第１の方向Ｄ１におけるブーツ２５の端部に設けられる。第１の嵌合部７１は、中心軸Ａｘｃまわりに設けられた略円環状に形成される。なお、第１の嵌合部７１の位置及び形状は、この例に限られない。

【0050】

図５は、第１の実施形態のブレーキキャリパ１２の一部を示す断面図である。図５に示すように、第１の嵌合部７１は、外面７１ａと内面７１ｂとを有する。外面７１ａ及び内面７１ｂは、中心軸Ａｘｃまわりに設けられた略円筒状の曲面である。外面７１ａは、径方向の外側に向く。内面７１ｂは、外面７１ａの反対側に位置し、径方向の内側に向く。

【0051】

第１の嵌合部７１は、ガイド穴６２に嵌め込まれ、マウント６０に取り付けられる。例えば、第１の嵌合部７１は、取付溝６５に嵌め込まれる。これにより、マウント６０は、第１の嵌合部７１が軸方向に移動することを制限するように、第１の嵌合部７１を保持する。

【0052】

第１の嵌合部７１が取付溝６５から取り外されて外力を受けない自然状態において、第１の嵌合部７１の外面７１ａの直径は、取付溝６５の底面６５ａの直径よりも大きい。このため、第１の嵌合部７１が取付溝６５に取り付けられることで、第１の嵌合部７１の外面７１ａが、取付溝６５の底面６５ａに液密に接触する。底面６５ａは、中心軸Ａｘｃまわりに設けられて径方向の内側に向く、略円筒状の曲面である。

【0053】

ピン３２の摺動部５２が、第１の嵌合部７１の内側に配置される。このため、第１の嵌合部７１は、マウント６０と第２の外周面５２ｂとの間に位置する。第１の嵌合部７１の内面７１ｂの直径は、第２の外周面５２ｂの直径よりも大きい。第１の嵌合部７１は、ガイド穴６２の内部において第２の外周面５２ｂを囲むとともに、第２の外周面５２ｂから離間している。なお、第１の嵌合部７１は、例えば一時的に第２の外周面５２ｂに接触しても良い。

【0054】

図４に示すように、第２の嵌合部７２は、例えば、第２の方向Ｄ２におけるブーツ２５の端部に設けられる。第２の嵌合部７２は、中心軸Ａｘｃまわりに設けれた略円環状に形成される。なお、第２の嵌合部７２の位置及び形状は、この例に限られない。

【0055】

第２の嵌合部７２は、可動部品２３に取り付けられる。例えば、第２の嵌合部７２は、ピン３２の取付溝５６に嵌め込まれる。これにより、第２の嵌合部７２の内側に、ピン３２の基部５１が配置される。第２の嵌合部７２は、例えば、取付溝５６の底面５６ａに液密に接触する。

【0056】

ピン３２は、第２の嵌合部７２が軸方向に移動することを制限するように、第２の嵌合部７２を保持する。このため、第２の嵌合部７２は、キャリパボディ３１及びピン３２を含む可動部品２３と一体的に、固定部品２４に対して第１の方向Ｄ１と第２の方向Ｄ２とに移動することができる。第２の嵌合部７２は、ガイド穴６２の外に位置し、マウント６０の外面６１から第２の方向Ｄ２に離間している。

【0057】

伸縮部７３は、第１の嵌合部７１と第２の嵌合部７２との間に設けられる。第１の方向Ｄ１における伸縮部７３の端部は、第１の嵌合部７１に接続される。さらに、第２の方向Ｄ２における伸縮部７３の端部は、第２の嵌合部７２に接続される。なお、伸縮部７３は、他の部分を介して第１の嵌合部７１に接続されても良いし、他の部分を介して第２の嵌合部７２に接続されても良い。

【0058】

伸縮部７３の内側に、ピン３２が配置される。伸縮部７３は、ガイド穴６２の外において、摺動部５２の第２の外周面５２ｂを覆う。基部５１は、伸縮部７３に覆われずに露出していても良い。さらに、ガイド穴６２の内部において、伸縮部７３が第２の外周面５２ｂをさらに覆っていても良い。

【0059】

エラストマーで作られたブーツ２５の伸縮部７３は、弾性変形することができる。例えば、伸縮部７３は、軸方向に伸縮するように弾性変形することができる。本実施形態の伸縮部７３は、例えば、ベローズであり、軸方向に伸縮自在に形成される。

【0060】

上述のように、ディスクブレーキ１０による制動時、ピストン２２がブレーキパッド２１をディスクロータ１１に押し付けると、反力により、可動部品２３が第２の方向Ｄ２に移動する。このため、キャリパボディ３１及びピン３２を含む可動部品２３が、マウント６０に対して第２の方向Ｄ２へ移動する。

【0061】

可動部品２３が第２の方向Ｄ２へ移動することで、基部５１に取り付けられた第２の嵌合部７２も、第１の嵌合部７１に対して相対的に第２の方向Ｄ２へ移動する。このため、第１の嵌合部７１と第２の嵌合部７２との間の距離が伸び、伸縮部７３が軸方向に伸びる。

【0062】

一方、車両１の運転手が制動操作を解除すると、シリンダ室４５における油圧が低下する。油圧の低下に伴って、可動部品２３を第２の方向Ｄ２へ移動させる反力も解除される。このため、キャリパボディ３１及びピン３２を含む可動部品２３がマウント６０に対して第１の方向Ｄ１へ移動する。

【0063】

可動部品２３が第１の方向Ｄ１へ移動することで、基部５１に取り付けられた第２の嵌合部７２も、第１の嵌合部７１に対して相対的に第１の方向Ｄ１へ移動する。このため、第１の嵌合部７１と第２の嵌合部７２との間の距離が縮み、伸縮部７３が軸方向に縮む。このように、マウント６０に対するキャリパボディ３１の移動に応じて、伸縮部７３が伸縮する。

【0064】

図５に示すように、ブレーキキャリパ１２は、二つのブーツ２５に対応する二つの筒状部材８１及び二つのリニアブッシュ８２をさらに有する。筒状部材８１は、筒の一例である。

【0065】

筒状部材８１は、中心軸Ａｘｃまわりに設けれた略円筒状に形成される。筒状部材８１は、例えば、金属で作られる。筒状部材８１の剛性は、ブーツ２５の剛性よりも高い。なお、筒状部材８１は、他の材料で作られても良いし、他の形状に形成されても良い。

【0066】

二つの筒状部材８１のそれぞれは、外面８１ａと内面８１ｂとを有する。外面８１ａ及び内面８１ｂは、中心軸Ａｘｃまわりに設けられた略円筒状の曲面である。外面８１ａは、径方向の外側に向く。内面８１ｂは、外面８１ａの反対側に位置し、径方向の内側に向く。

【0067】

外面８１ａの直径は、ガイド穴６２の内周面６２ａの直径よりも大きく、取付溝６５の底面６５ａの直径よりも小さい。内面８１ｂの直径は、ガイド穴６２の内周面６２ａの直径よりも大きい。

【0068】

二つの筒状部材８１のそれぞれは、対応する第１の嵌合部７１の内側に嵌め込まれる。このため、筒状部材８１の外面８１ａは、第１の嵌合部７１の内面７１ｂに接触する。筒状部材８１は、例えば、加硫接着（焼き付け）によりブーツ２５と一体に成形され、第１の嵌合部７１に取り付けられる。なお、筒状部材８１は、接着又は圧入のような他の方法により第１の嵌合部７１に取り付けられても良い。

【0069】

ピン３２の摺動部５２は、筒状部材８１の内側を通って軸方向に延びている。このため、筒状部材８１は、第１の嵌合部７１の少なくとも一部と、摺動部５２の第２の外周面５２ｂとの間に位置して、第２の外周面５２ｂを囲む。筒状部材８１は、第２の外周面５２ｂから離間している。

【0070】

筒状部材８１の外面８１ａは、当該筒状部材８１よりも剛性が低い第１の嵌合部７１を支持する。このため、第１の嵌合部７１の少なくとも一部は、マウント６０の取付溝６５の底面６５ａと、筒状部材８１の外面８１ａとの間で圧縮され、底面６５ａに液密に接触する。

【0071】

リニアブッシュ８２は、例えば、特開２００３－１３９１３５号公報に開示されるリニアブッシュのうち軌道軸を除く構成と同様の構成を有する。なお、リニアブッシュ８２は、この例に限られない。二つのリニアブッシュ８２のそれぞれは、外筒９１と、保持器９２と、複数のボール９３とを有する。

【0072】

外筒９１及び保持器９２は、例えば、中心軸Ａｘｃまわりに設けれた略円筒状に形成される。外筒９１、保持器９２、及びボール９３は、金属で作られ、ブーツ２５よりも剛性が高い。なお、外筒９１、保持器９２、及びボール９３は、他の材料で作られても良いし、他の形状に形成されても良い。

【0073】

外筒９１は、外面９１ａと内面９１ｂとを有する。外面９１ａ及び内面９１ｂは、中心軸Ａｘｃまわりに設けられた略円筒状の曲面である。外面９１ａは、径方向の外側に向く。内面９１ｂは、外面９１ａの反対側に位置し、径方向の内側に向く。

【0074】

外筒９１は、対応する筒状部材８１の内側に、例えば圧入により嵌め込まれる。言い換えると、外筒９１は、筒状部材８１の内側に位置し、当該筒状部材８１に取り付けられている。このため、外筒９１の外面９１ａは、筒状部材８１の内面８１ｂに接触する。なお、外筒９１は、接着のような他の方法により筒状部材８１に取り付けられても良い。筒状部材８１の内側に嵌め込まれた外筒９１は、ガイド穴６２の内部に配置される。

【0075】

ピン３２の摺動部５２は、外筒９１の内側を通って軸方向に延びている。内面９１ｂの直径は、ガイド穴６２の内周面６２ａの直径よりも大きい。このため、内面９１ｂは、摺動部５２の第２の外周面５２ｂから離間している。

【0076】

外筒９１は、第１の嵌合部７１と摺動部５２の第２の外周面５２ｂとの間に配置される。さらに、外筒９１は、筒状部材８１を介して、第１の嵌合部７１に支持される。圧縮された第１の嵌合部７１は、復元力により、筒状部材８１及び外筒９１の中心を中心軸Ａｘｃと一致させるように、筒状部材８１及び外筒９１を支持する。

【0077】

保持器９２は、外面９２ａと内面９２ｂとを有する。外面９２ａ及び内面９２ｂは、中心軸Ａｘｃまわりに設けられた略円筒状の曲面である。外面９２ａは、径方向の外側に向く。内面９２ｂは、外面９２ａの反対側に位置し、径方向の内側に向く。

【0078】

保持器９２は、外筒９１の内側に嵌め込まれる。このため、保持器９２の外面９２ａは、外筒９１の内面９１ｂに接触する。なお、保持器９２は、接着のような他の方法により外筒９１に取り付けられても良い。

【0079】

保持器９２に、複数のスリット９５が設けられる。本実施形態では、保持器９２に、三つ以上のスリット９５が設けられる。複数のスリット９５は、周方向に互いに離間している。複数のスリット９５のそれぞれは、外面９２ａ及び内面９２ｂに開口する。例えば、複数のスリット９５のそれぞれは、一方の直線状の部分９５ａと、他方の直線状の部分と、二つの円弧状の部分とを有する。

【0080】

一方の直線状の部分９５ａは、外面９２ａ及び内面９２ｂに開口するとともに、軸方向に延びている。一方の直線状の部分９５ａは、他方の直線状の部分から周方向に離間している。他方の直線状の部分は、外面９２ａに開口するとともに軸方向に延びている。一方の直線状の部分９５ａの両端と他方の直線状の部分の両端とは、二つの円弧状の部分によって互いに接続される。このように、スリット９５は、無端状に形成される。

【0081】

複数のボール９３は、複数のスリット９５に収容される。このため、複数のボール９３は、外筒９１の内面９１ｂと摺動部５２の第２の外周面５２ｂとの間に配置される。複数のスリット９５のそれぞれにおいて、複数のボール９３は、無端状に並べられる。

【0082】

複数のボール９３は、無端状のスリット９５において循環するように転動できる。一方の直線状の部分９５ａに配置された複数のボール９３の一部は、内面９２ｂから突出している。保持器９２は、複数のボール９３が保持器９２の内側へ脱落することを防止するように複数のボール９３を支持する。

【0083】

ボール９３の径方向の外側における頂点は、外筒９１の内面９１ｂに支持される。なお、ボール９３の径方向の外側における頂点は、例えば、外筒９１の内面９１ｂから突出した突起に支持されても良いし、保持器９２に支持されても良い。

【0084】

直線状の部分９５ａに配置されたボール９３の径方向の内側における頂点は、摺動部５２の第２の外周面５２ｂに当接する。これにより、直線状の部分９５ａに配置されたボール９３は、第２の外周面５２ｂを支持する。他方の直線状の部分及び二つの円弧状の部分に配置された複数のボール９３は、第２の外周面５２ｂから離間している。

【0085】

ピン３２が第１の方向Ｄ１又は第２の方向Ｄ２へ移動すると、第２の外周面５２ｂを支持する複数のボール９３が転動する。これにより、ピン３２は、リニアブッシュ８２に対して相対的に第１の方向Ｄ１又は第２の方向Ｄ２へ滑らかに移動することができる。すなわち、複数のボール９３は、ピン３２が第１の方向Ｄ１と第２の方向Ｄ２とに移動可能に第２の外周面５２ｂを支持する。

【0086】

複数のボール９３に支持されることで、摺動部５２の第２の外周面５２ｂは、ブーツ２５から離間した位置に保持される。なお、ピン３２の基部５１は、第２の嵌合部７２のようなブーツ２５の一部に接触する。さらに、第２の外周面５２ｂは、一時的にブーツ２５に接触しても良い。

【0087】

リニアブッシュ８２は、転動可能な複数のボール９３により第２の外周面５２ｂを支持することで、ピン３２を軸方向にガイドする。ピン３２が軸方向に移動するときの抵抗（摺動抵抗）は、例えば、ピン３２が複数のボール９３ではなく樹脂ブッシュに支持される場合の摩擦よりも小さい。

【0088】

以上説明された第１の実施形態に係るブレーキキャリパ１２において、ブーツ２５は、ピン３２の第２の外周面５２ｂから離間している。リニアブッシュ８２は、外筒９１と、複数のボール９３とを有する。外筒９１は、ガイド穴６２の内部に配置される。複数のボール９３は、外筒９１と第２の外周面５２ｂとの間に配置されるとともに、ピン３２が第１の方向Ｄ１と第２の方向Ｄ２とに移動可能に第２の外周面５２ｂを支持する。これにより、ブレーキキャリパ１２は、一般的に合成ゴムのような材料で作られるブーツ２５とピン３２の第２の外周面５２ｂとの接触を抑制しながら、リニアブッシュ８２によってピン３２をガイドすることができる。従って、ブレーキキャリパ１２は、時間経過によりブーツ２５が第２の外周面５２ｂに貼り付いたり、ブーツ２５と第２の外周面５２ｂとの間の潤滑が不足したりすることによる、ピン３２とブーツ２５との間の摺動抵抗の増加と、当該摺動抵抗による引き摺りトルクの増加とを抑制できる。さらに、ブレーキキャリパ１２は、リニアブッシュ８２の複数のボール９３によりピン３２の第２の外周面５２ｂを支持するため、ピン３２の摺動抵抗を低減できる。

【0089】

筒状部材８１は、第１の嵌合部７１の少なくとも一部と第２の外周面５２ｂとの間に位置して当該第１の嵌合部７１に取り付けられ、第２の外周面５２ｂを囲み、ブーツ２５よりも剛性が高い。第１の嵌合部７１の少なくとも一部は、マウント６０と筒状部材８１との間で圧縮される。これにより、筒状部材８１は、ブーツ２５の第１の嵌合部７１とマウント６０との間の面圧を増大させることができる。従って、ブレーキキャリパ１２は、第１の嵌合部７１とマウント６０との間をより確実にシールすることができ、塵埃や水分がガイド穴６２の内部へ侵入してしまうことを抑制できる。

【0090】

外筒９１は、筒状部材８１の内側に位置し、当該筒状部材８１に取り付けられる。筒状部材８１の剛性が高いため、リニアブッシュ８２の取付が容易となる。また、筒状部材８１は、例えば加硫接着により第１の嵌合部７１に取り付けられることができる。しかし、もしリニアブッシュ８２の外筒９１が筒状部材８１の代わりに加硫接着により第１の嵌合部７１に取り付けられるとすると、リニアブッシュ８２が加硫接着における熱及び圧力により変形してしまう虞がある。リニアブッシュ８２は、筒状部材８１を介して第１の嵌合部７１に取り付けられることで、第１の嵌合部７１に容易に固定されることができる。

【0091】

外筒９１は、第１の嵌合部７１と第２の外周面５２ｂとの間に配置され、第１の嵌合部７１に支持される。これにより、リニアブッシュ８２は、第１の嵌合部７１を弾性変形させることでピン３２の中心軸Ａｘｃと直交する方向に若干移動することができる。従って、ブレーキキャリパ１２は、ピン３２がマウント６０に対して径方向に若干移動したとしても、ピン３２及びリニアブッシュ８２に作用する荷重を軽減することができる。

【0092】

第１の実施形態において、外筒９１は、筒状部材８１を介して第１の嵌合部７１に支持される。しかし、外筒９１は、直接的に第１の嵌合部７１の内側に嵌め込まれても良い。この場合、外筒９１が筒の一例となり得る。

【0093】

（第２の実施形態）
以下に、第２の実施形態について、図６及び図７を参照して説明する。なお、以下の実施形態の説明において、既に説明された構成要素と同様の機能を持つ構成要素は、当該既述の構成要素と同じ符号が付され、さらに説明が省略される場合がある。また、同じ符号が付された複数の構成要素は、全ての機能及び性質が共通するとは限らず、各実施形態に応じた異なる機能及び性質を有していても良い。

【0094】

図６は、第２の実施形態に係るブレーキキャリパ１２の一部を示す断面図である。図７は、第２の実施形態のリニアブッシュ８２の近傍におけるブレーキキャリパ１２の一部を示す断面図である。

【0095】

図７に示すように、第２の実施形態の固定部品２４は、マウント６０の代わりにマウント２００を有する。マウント２００は、以下に記載される点を除き、第１の実施形態のマウント６０と実質的に等しい。

【0096】

マウント２００の内周面６２ａに、嵌合溝２０１が設けられる。嵌合溝２０１は、ガイド穴６２の一部である。嵌合溝２０１は、内周面６２ａから、径方向の外側に窪む。嵌合溝２０１は、周方向における内周面６２ａの全周に亘って設けられる。嵌合溝２０１は、取付溝６５に隣接する。取付溝６５は、外面６１と嵌合溝２０１との間に位置する。

【0097】

マウント２００は、嵌合溝２０１の底面２０１ａを有する。底面２０１ａは、中心軸Ａｘｃまわりに設けられた略円筒状に形成され、径方向の内側に向く。底面２０１ａの直径は、取付溝６５の底面６５ａの直径よりも小さく、ガイド穴６２の内周面６２ａの直径よりも大きい。

【0098】

第２の実施形態のリニアブッシュ８２は、筒状部材８１の内側ではなく、嵌合溝２０１に配置される。外筒９１は、嵌合溝２０１に、例えば圧入により嵌め込まれる。すなわち、外筒９１は、ガイド穴６２の内部においてマウント６０に取り付けられる。外筒９１の外面９１ａは、嵌合溝２０１の底面２０１ａに接触する。

【0099】

以上説明された第２の実施形態のブレーキキャリパ１２において、外筒９１は、ガイド穴６２の内部においてマウント６０に取り付けられる。これにより、ブレーキキャリパ１２は、ピン３２がマウント６０に対して径方向に移動することを抑制できる。

【0100】

以上説明された少なくとも一つの実施形態に係るブレーキキャリパは、一例として、ピストンを、第１の方向と、前記第１の方向の反対の第２の方向と、に移動可能に保持するキャリパボディと、前記キャリパボディを前記第１の方向と前記第２の方向とに移動可能に保持するマウントと、のうち一方であって、表面を有し、前記表面から前記第１の方向に窪んだ穴が設けられた、第１の部材と、前記キャリパボディと前記マウントとのうち他方である、第２の部材と、前記第２の部材に設けられ、前記穴に部分的に収容され、前記穴の内部において当該穴の内周面に囲まれるとともに当該内周面に向く外周面を有する、ピンと、前記穴に嵌め込まれて前記第１の部材に取り付けられるとともに前記穴の内部において前記外周面を囲む嵌合部と、前記嵌合部に接続されて前記穴の外において前記外周面を覆うとともに前記マウントに対する前記キャリパボディの移動に応じて伸縮する伸縮部と、を有し、前記外周面から離間した、ブーツと、前記穴の内部に配置された外筒と、前記外筒と前記外周面との間に配置されるとともに前記ピンが前記第１の方向と前記第２の方向とに移動可能に前記外周面を支持する複数のボールと、を有するリニアブッシュと、を備える。よって、一例としては、ブレーキキャリパは、一般的に合成ゴムのような材料で作られるブーツとピンの外周面との接触を抑制しながら、リニアブッシュによってピンをガイドすることができる。従って、ブレーキキャリパは、時間経過によりブーツが外周面に貼り付いたり、ブーツと外周面との間の潤滑が不足したりすることによる、ピンとブーツとの間の摺動抵抗の増加と、当該摺動抵抗による引き摺りトルクの増加とを抑制できる。さらに、ブレーキキャリパは、リニアブッシュの複数のボールによりピンの外周面を支持するため、ピンの摺動抵抗を低減できる。

【0101】

上記ブレーキキャリパは、一例として、前記嵌合部の少なくとも一部と前記外周面との間に位置して当該嵌合部に取り付けられ、前記外周面を囲み、前記ブーツよりも剛性が高い、筒、をさらに備え、前記嵌合部の少なくとも一部は、前記第１の部材と前記筒との間で圧縮される。よって、一例としては、筒は、ブーツの嵌合部と第１の部材との間の面圧を増大させることができる。従って、ブレーキキャリパは、嵌合部と第１の部材との間をより確実にシールすることができ、塵埃や水分が穴の内部へ侵入してしまうことを抑制できる。

【0102】

上記ブレーキキャリパでは、一例として、前記外筒は、前記筒の内側に位置し、当該筒に取り付けられる。よって、一例としては、筒の剛性が高いため、リニアブッシュの取付が容易となる。また、筒は、例えば加硫接着により嵌合部に取り付けられることができる。しかし、もしリニアブッシュの外筒が筒として加硫接着により嵌合部に取り付けられるとすると、加硫接着における熱及び圧力により変形してしまう虞がある。リニアブッシュは、筒を介して嵌合部に取り付けられることで、嵌合部に容易に固定されることができる。

【0103】

上記ブレーキキャリパでは、一例として、前記外筒は、前記嵌合部と前記外周面との間に配置され、前記嵌合部に支持される。よって、一例としては、リニアブッシュは、嵌合部を弾性変形させることでピンの中心軸と直交する方向に若干移動することができる。従って、ブレーキキャリパは、ピンが第１の部材に対して第１の方向及び第２の方向と直交する方向に若干移動したとしても、ピン及びリニアブッシュに作用する荷重を軽減することができる。

【0104】

上記ブレーキキャリパでは、一例として、前記外筒は、前記穴の内部において前記第１の部材に取り付けられる。よって、一例としては、ブレーキキャリパは、ピンが第１の部材に対して第１の方向及び第２の方向と直交する方向に移動することを抑制できる。

【0105】

以上の説明において、抑制は、例えば、事象、作用、若しくは影響の発生を防ぐこと、又は事象、作用、若しくは影響の度合いを低減させること、として定義される。また、以上の説明において、制限は、例えば、移動若しくは回転を防ぐこと、又は移動若しくは回転を所定の範囲内で許容するとともに当該所定の範囲を超えた移動若しくは回転を防ぐこと、として定義される。

【0106】

以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態および変形例はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態や変形例は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各実施形態や各変形例の構成や形状は、部分的に入れ替えて実施することも可能である。

【符号の説明】

【0107】

１２…ブレーキキャリパ、２２…ピストン、２５…ブーツ、３１…キャリパボディ（第２の部材）、３２…ピン、５２ｂ…第２の外周面（外周面）、６０，２００…マウント（第１の部材）、６１…外面（表面）、６２…ガイド穴（穴）、６２ａ…内周面、７１…第１の嵌合部（嵌合部）、７３…伸縮部、８１…筒状部材（筒）、８２…リニアブッシュ、９１…外筒、９３…ボール、Ｄ１…第１の方向、Ｄ２…第２の方向。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】