特開 2024-72763 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024072763

(43)【公開日】2024-05-28

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/14 20060101AFI20240521BHJP

   A47C 3/18 20060101ALI20240521BHJP

【ＦＩ】

B60N2/14

A47C3/18 Z

【審査請求】有

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023110098

(22)【出願日】2023-07-04

(31)【優先権主張番号】63/425,758

(32)【優先日】2022-11-16

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(71)【出願人】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001379

【氏名又は名称】弁理士法人大島特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】香取 孝宜

【テーマコード（参考）】

3B087

3B091

【Ｆターム（参考）】

3B087BA02

3B087BA07

3B087BB12

3B087BC19

3B091EA04

(57)【要約】

【課題】車両用シート装置において、摺接部材のずれを抑制する。
【解決手段】車両用シート（１）は、フロア５とシートクッション１１との間に設けられ、フロアに対してシートクッションを回転可能に支持する回転装置２を有する。回転装置は、フロアに設けられたベース部５１と、シートクッションに設けられ、ベース部に回転可能に支持された回転部５２とを有する。ベース部は、面が上下方向を向くベースプレート５５と、ベースプレートから上方に延びる固定部材６６とを有する。回転部は、軸受７７を介してベースプレートの上面に回転可能に支持された回転板７１を有する。固定部材の上端には、摺接部材８５を介して回転板の上面と対向するフランジ部６８が設けられる。摺接部材は、軸受よりも回転板の径方向外方に配置され、かつ回転板に形成された係止孔８９に突入する係止部８７を有する。
【選択図】図８

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用シートであって、
フロアとシートクッションとの間に設けられ、前記フロアに対して前記シートクッションを回転可能に支持する回転装置を有し、
前記回転装置は、前記フロアに設けられたベース部と、前記シートクッションに設けられ、前記ベース部に回転可能に支持された回転部とを有し、
前記ベース部は、面が上下方向を向くベースプレートと、前記ベースプレートから上方に延びる固定部材とを有し、
前記回転部は、軸受を介して前記ベースプレートの上面に回転可能に支持された回転板を有し、
前記固定部材の上端には、摺接部材を介して前記回転板の上面と対向するフランジ部が設けられ、
前記摺接部材は、前記軸受よりも前記回転板の径方向外方に配置され、かつ前記回転板に形成された係止孔に突入する係止部を有する車両用シート。

【請求項2】

前記軸受は、複数のボールと、前記ボールを支持するリテーナとを含み、
前記回転板の径方向から見て、前記係止部は前記軸受と重なりを有する請求項１に記載の車両用シート。

【請求項3】

前記回転板は、上方に向けて凹むと共に、前記回転板の回転軸線を中心として周方向に環状に延び、前記軸受を収容する軸受溝を有し、
前記摺接部材は、前記軸受溝よりも前記回転板の径方向外方に配置されている請求項２に記載の車両用シート。

【請求項4】

前記摺接部材は、前記回転板の前記回転軸線を中心として円環状に延びるリング部を有し、
前記係止部は、前記リング部の下面に複数設けられ、
前記リング部の下面は前記回転板に当接し、
前記リング部の上面は前記フランジ部の下面に摺接する請求項３に記載の車両用シート。

【請求項5】

前記リング部の上面は、前記回転板の径方向外方に向けて下方に傾斜している請求項４に記載の車両用シート。

【請求項6】

前記リング部は、前記回転板の径方向外方に向けて、上下方向の厚みが小さくなっている請求項４に記載の車両用シート。

【請求項7】

前記係止孔は、前記回転板を上下方向に貫通し、
前記係止部は、前記係止孔を貫通して、前記係止孔の下方に突出している請求項４に記載の車両用シート。

【請求項8】

複数の前記係止部は、前記係止孔を貫通し、前記係止孔の下縁に係止される爪部を有する第１係止部を含む請求項７に記載の車両用シート。

【請求項9】

複数の前記係止部は、前記回転板の前記回転軸線を中心とした前記周方向に延びた複数の第２係止部を有する請求項８に記載の車両用シート。

【請求項10】

前記回転板は、前記軸受溝の上側に、前記回転板の前記回転軸線を中心として前記円環状に延びる凸部を有し、
前記リング部の上面は、前記凸部の上端よりも下方に配置されている請求項４に記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、フロアに対して鉛直軸回りに回転可能な車両用シートが開示されている。車両用シート装置は、フロアにスライド装置を介して設けられたベース部材と、シートクッションに設けられ、ベース部に回転可能に支持された回転部材と、ベース部材に対して回転部材を回転させる電動アクチュエータとを有する。回転部材は、ベース部材の上面にボールを介して回転可能に支持されている。ベース部材に固定された固定部材（カバー部材）は、回転部材の上方に延び、環状の摺接部材を介して回転部材と対向し、ベース部材に対する回転部材の脱離を抑制する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－１３２０９３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

摺接部材は回転部材及びカバー部材から荷重を受けたときに、回転部材及びカバー部材に対してずれる虞がある。摺接部材がずれると回転部材の回転抵抗が増加し、回転部材の円滑な回転が阻害される虞がある。

【0005】

本発明は、以上の背景に鑑み、車両用シート装置において、摺接部材のずれを抑制することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本発明のある態様は、車両用シート（１）であって、フロア（５）とシートクッション（１１）との間に設けられ、前記フロアに対して前記シートクッションを回転可能に支持する回転装置（２）を有し、前記回転装置は、前記フロアに設けられたベース部（５１）と、前記シートクッションに設けられ、前記ベース部に回転可能に支持された回転部（５２）とを有し、前記ベース部は、面が上下方向を向くベースプレート（５５）と、前記ベースプレートから上方に延びる固定部材（６６）とを有し、前記回転部は、軸受（７７）を介して前記ベースプレートの上面に回転可能に支持された回転板（７１）を有し、前記固定部材の上端には、摺接部材（８５）を介して前記回転板の上面と対向するフランジ部（６８）が設けられ、前記摺接部材は、前記軸受よりも前記回転板の径方向外方に配置され、かつ前記回転板に形成された係止孔（８９）に突入する係止部（８７）を有する。

【0007】

この態様によれば、摺接部材の係止部が回転板の係止孔に突入することによって、摺接部材が回転板に固定される。これにより、車両用シート装置において、摺接部材のずれを抑制することができる。

【0008】

上記の態様において、前記軸受は、前記軸受は、複数のボール（７８）と、前記ボールを支持するリテーナ（７９）とを含み、前記回転板の径方向から見て、前記係止部は前記ボールと重なりを有してもよい。

【0009】

この態様によれば、回転装置の上下方向の厚さを抑制することができる。

【0010】

上記の態様において、前記回転板は、上方に向けて凹むと共に、前記回転板の回転軸線を中心として周方向に環状に延び、前記軸受を収容する軸受溝（８１）を有し、前記摺接部材は、前記軸受溝よりも前記回転板の径方向外方に配置されてもよい。

【0011】

この態様によれば、上下方向から見て、軸受溝と摺接部材とが重ならないため、回転装置の上下方向の厚さを抑制することができる。

【0012】

上記の態様において、前記摺接部材は、前記回転板の前記回転軸線を中心として円環状に延びるリング部（８６）を有し、前記係止部は、前記リング部の下面に複数設けられ、前記リング部の下面は前記回転板に当接し、前記リング部の上面は前記フランジ部の下面に摺接してもよい。

【0013】

この態様によれば、回転板の全周にわたって回転板とフランジ部と接触が回避される。

【0014】

上記の態様において、前記リング部の上面は、前記回転板の径方向外方に向けて下方に傾斜してもよい。

【0015】

この態様によれば、摺接部材の上面とフランジ部との接触面積が小さくなり、回転板の回転抵抗が小さくなる。一方、回転板がベースプレート及び固定部材に対して傾斜するときには、摺接部材の上面とフランジ部との接触面積が大きくなり、固定部材が回転板を安定性良く押さえることができる。

【0016】

上記の態様において、前記リング部は、前記回転板の径方向外方に向けて、上下方向の厚みが小さくなってもよい。

【0017】

この態様によれば、摺接部材の上面とフランジ部との接触面積が小さくなり、回転板の回転抵抗が小さくなる。一方、回転板がベースプレート及び固定部材に対して傾斜するときには、摺接部材の上面とフランジ部との接触面積が大きくなり、固定部材が回転板を安定性良く押さえることができる。

【0018】

上記の態様において、前記係止孔は、前記回転板を上下方向に貫通し、前記係止部は、前記係止孔を貫通して、前記係止孔の下方に突出してもよい。

【0019】

この態様によれば、係止部が係止孔から抜け出し難くなり、摺接部材が回転板に安定性良く固定される。

【0020】

上記の態様において、複数の前記係止部は、前記係止孔を貫通し、前記係止孔の下縁に係止される爪部を有する第１係止部（８７Ａ）を含んでもよい。

【0021】

この態様によれば、係止部が係止孔から抜け出し難くなり、摺接部材が回転板に安定性良く固定される。

【0022】

上記の態様において、前記回転板の前記回転軸線を中心とした前記周方向に延びた複数の第２係止部（８７Ｂ）を有してもよい。

【0023】

この態様によれば、係止部が係止孔から抜け出し難くなり、摺接部材が回転板に安定性良く固定される。

【0024】

上記の態様において、前記回転板は、前記軸受溝の上側に、前記回転板の前記回転軸線を中心として前記円環状に延びる凸部（７２）を有し、前記リング部の上面は、前記凸部の上端よりも下方に配置されてもよい。

【0025】

この態様によれば、回転装置の上下方向の厚さを抑制することができる。

【発明の効果】

【0026】

上記課題を解決するために、本発明のある態様は、車両用シート（１）であって、フロア（５）とシートクッション（１１）との間に設けられ、前記フロアに対して前記シートクッションを回転可能に支持する回転装置（２）を有し、前記回転装置は、前記フロアに設けられたベース部（５１）と、前記シートクッションに設けられ、前記ベース部に回転可能に支持された回転部（５２）とを有し、前記ベース部は、面が上下方向を向くベースプレート（５５）と、前記ベースプレートから上方に延びる固定部材（６６）とを有し、前記回転部は、軸受（７７）を介して前記ベースプレートの上面に回転可能に支持された回転板（７１）を有し、前記固定部材の上端には、摺接部材（８５）を介して前記回転板の上面と対向するフランジ部（６８）が設けられ、前記摺接部材は、前記軸受よりも前記回転板の径方向外方に配置され、かつ前記回転板に形成された係止孔（８９）に突入する係止部（８７）を有する。

【0027】

この態様によれば、摺接部材の係止部が回転板の係止孔に突入することによって、摺接部材が回転板に固定される。これにより、車両用シート装置において、摺接部材のずれを抑制することができる。

【0028】

上記の態様において、前記軸受は、前記軸受は、複数のボール（７８）と、前記ボールを支持するリテーナ（７９）とを含み、前記回転板の径方向から見て、前記係止部は前記ボールと重なりを有してもよい。

【0029】

この態様によれば、回転装置の上下方向の厚さを抑制することができる。

【0030】

上記の態様において、前記回転板は、上方に向けて凹むと共に、前記回転板の回転軸線を中心として周方向に環状に延び、前記軸受を収容する軸受溝（８１）を有し、前記摺接部材は、前記軸受溝よりも前記回転板の径方向外方に配置されてもよい。

【0031】

この態様によれば、上下方向から見て、軸受溝と摺接部材とが重ならないため、回転装置の上下方向の厚さを抑制することができる。

【0032】

上記の態様において、前記摺接部材は、前記回転板の前記回転軸線を中心として円環状に延びるリング部（８６）を有し、前記係止部は、前記リング部の下面に複数設けられ、前記リング部の下面は前記回転板に当接し、前記リング部の上面は前記フランジ部の下面に摺接してもよい。

【0033】

この態様によれば、回転板の全周にわたって回転板とフランジ部と接触が回避される。

【0034】

上記の態様において、前記リング部の上面は、前記回転板の径方向外方に向けて下方に傾斜してもよい。

【0035】

この態様によれば、摺接部材の上面とフランジ部との接触面積が小さくなり、回転板の回転抵抗が小さくなる。一方、回転板がベースプレート及び固定部材に対して傾斜するときには、摺接部材の上面とフランジ部との接触面積が大きくなり、固定部材が回転板を安定性良く押さえることができる。

【0036】

上記の態様において、前記リング部は、前記回転板の径方向外方に向けて、上下方向の厚みが小さくなってもよい。

【0037】

この態様によれば、摺接部材の上面とフランジ部との接触面積が小さくなり、回転板の回転抵抗が小さくなる。一方、回転板がベースプレート及び固定部材に対して傾斜するときには、摺接部材の上面とフランジ部との接触面積が大きくなり、固定部材が回転板を安定性良く押さえることができる。

【0038】

上記の態様において、前記係止孔は、前記回転板を上下方向に貫通し、前記係止部は、前記係止孔を貫通して、前記係止孔の下方に突出してもよい。

【0039】

この態様によれば、係止部が係止孔から抜け出し難くなり、摺接部材が回転板に安定性良く固定される。

【0040】

上記の態様において、複数の前記係止部は、前記係止孔を貫通し、前記係止孔の下縁に係止される爪部を有する第１係止部（８７Ａ）を含んでもよい。

【0041】

この態様によれば、係止部が係止孔から抜け出し難くなり、摺接部材が回転板に安定性良く固定される。

【0042】

上記の態様において、前記回転板の前記回転軸線を中心とした前記周方向に延びた複数の第２係止部（８７Ｂ）を有してもよい。

【0043】

この態様によれば、係止部が係止孔から抜け出し難くなり、摺接部材が回転板に安定性良く固定される。

【0044】

上記の態様において、前記回転板は、前記軸受溝の上側に、前記回転板の前記回転軸線を中心として前記円環状に延びる凸部（７２）を有し、前記リング部の上面は、前記凸部の上端よりも下方に配置されてもよい。

【0045】

この態様によれば、回転装置の上下方向の厚さを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0046】

【図1】実施形態に係るシートの斜視図

【図2】回転装置の平面図

【図3】回転装置の底面図

【図4】回転板を省略した状態の回転装置の平面図

【図5】補強板が取り付けられた状態の回転板の底面図

【図6】摺接部材が取り付けられた状態の回転板の平面図

【図7】回転装置の分解斜視図

【図8】回転装置の断面図

【図9】回転装置の断面図

【図10】回転ロック装置の斜視図

【発明を実施するための形態】

【0047】

以下、図面を参照して、本発明に係る回転装置２を自動車のシートに適用した実施形態について説明する。他の実施形態では、回転装置２は、鉄道や飛行機、船舶等の他の乗物のシートに適用されてもよい。以下、自動車を基準として、前後、左右、及び、上下の各方向を定める。

【0048】

図１に示すように、車両用シート装置１は、回転装置２を有する。また、車両用シート装置１は、シート本体３と、スライド装置４とを有する。回転装置２は、スライド装置４を介してフロア５に設けられている。シート本体３は、シートクッション１１と、シートバック１２とを有する。シートクッション１１は、使用者の臀部を下方から支持する。シートバック１２は、シートクッション１１の後部から上方に延びている。シートバック１２は、使用者の背部を後方から支持する。

【0049】

シートクッション１１は、骨格をなすシートクッションフレーム１４と、シートクッションフレーム１４に支持されるパッドと、パッドの表面を覆う表皮材とを有する。シートクッションフレーム１４は、前後に延びる左右のシートクッションサイドメンバ１８と、左右に延び、左右のシートクッションサイドメンバ１８の前端に結合された前メンバ１９と、左右に延び、左右のシートクッションサイドメンバ１８の後端に結合された後メンバ２１とを有する。前メンバ１９と後メンバ２１との間には、使用者の臀部を支持する可撓性の支持部材２２が架け渡されている。支持部材２２は、複数の金属製のワイヤと、各ワイヤに結合された可撓性の樹脂板とを有するとよい。シートクッション１１の左右の側部には、サイドカバー２３が設けられている。サイドカバー２３は、シートクッションサイドメンバ１８に支持され、パッド及び表皮材の端末を隠蔽する。サイドカバー２３は樹脂材料によって形成されているとよい。

【0050】

シートバック１２は、骨格をなすシートバックフレーム２５と、シートバックフレーム２５に支持されるパッドと、パッドの表面を覆う表皮材とを有する。シートバックフレーム２５は、上下に延びる左右のシートバックサイドメンバ２９と、左右に延び、左右のシートバックサイドメンバ２９の上端に結合された上メンバ３１と、左右に延び、左右のシートバックサイドメンバ２９の下端に結合された下メンバ３２と、上メンバ３１と下メンバ３２の間を左右に延び、左右のシートバックサイドメンバ２９に結合された中間メンバ３３とを有する。左右のシートバックサイドメンバ２９、上メンバ３１、下メンバ３２、及び中間メンバ３３は、金属板を折り曲げ成形することによって形成されている。左右のシートバックサイドメンバ２９、中間メンバ３３、及び下メンバ３２には、使用者の背部を支持する可撓性の支持部材３４が架け渡されている。支持部材３４は、複数の金属製のワイヤによって形成されているとよい。左右のシートバックサイドメンバ２９の下端は、リクライニング装置３５を介して対応するシートクッションサイドメンバ１８の後端に結合されている。

【0051】

図１～図３に示すように、スライド装置４は、前後に延びる左右のロアレール３７と、各ロアレール３７に前後にスライド移動可能に支持された左右のアッパレール３８とを有する。各ロアレール３７は、前後のフット３９を介してフロア５に結合されている。各ロアレール３７と対応するアッパレール３８との間にはスライドロック装置（不図示）が設けられている。左右のスライドロック装置は、左右に延びるスライド操作レバー４１によって互いに接続されている。使用者は、スライド操作レバー４１を操作することによって、ロアレール３７に対してアッパレール３８をスライド移動可能にすることができる。

【0052】

図１～図３に示すように、回転装置２は、フロア５とシートクッション１１との間に設けられ、フロア５に対してシートクッション１１を第１軸線Ａ（回転軸線）の回りに回転可能に支持する。回転装置２は、ベース部５１と、回転部５２と、回転アクチュエータ５３と、回転ロック装置５４とを有する。

【0053】

ベース部５１は、フロア５側に設けられている。本実施形態では、ベース部５１は、スライド装置４を介してフロア５に設けられている。ベース部５１は、面が上下方向を向く、ベースプレート５５を有する。ベースプレート５５は、円形状の板状をなす。またベース部５１は、ベースプレート５５の縁部から上方に突出する立壁５６を有する。ベースプレート５５は、前後一対のクロスメンバ５７を介して、左右のアッパレール３８に支持されている。各クロスメンバ５７は、左右に延び、両端において左右のアッパレール３８に結合されている。前側のクロスメンバ５７の左右の両端は、左右において対応するアッパレール３８の前端に結合されている。後前側のクロスメンバ５７の左右の両端は、左右において対応するアッパレール３８の後端に結合されている。

【0054】

図２及び図３に示すように、前後のクロスメンバ５７は、前後に互いに距離をおいて配置されている。ベースプレート５５及び前後のクロスメンバ５７は、金属板によって形成されているとよい。各クロスメンバ５７の中央部には、左右方向に延びる複数の補強構造が形成されているとよい。

【0055】

図３に示すように、前後のクロスメンバ５７は、ベースプレート５５によって互いに結合されている。

【0056】

図３、図７～図９に示すように、ベースプレート５５の中央部には、下方に向けて膨出した第１膨出部６１が形成されている。第１膨出部６１は、有底の円筒形に形成されている。第１膨出部６１の中央には、厚み方向に貫通する円形の第１軸受孔６２が形成されている。第１軸受孔６２は、上下に延びる第１軸線Ａを中心としている。第１軸受孔６２の縁部には、上方又は下方に突出した環状の縁壁６３が形成されているとよい（図８参照）。

【0057】

図２、図７～図９に示すように、ベース部５１は、ベースプレート５５から上方に延びる固定部材６６を更に有する。固定部材６６は、ベースプレート５５から上方に延びる円筒形の筒壁６７と、筒壁６７の上端から径方向内方に延出した内側フランジ部６８とを有する。内側フランジ部６８は、環状に形成され、面が上下を向いている。筒壁６７の外周面は、ベースプレート５５の立壁５６の内周面よりも内側に配置されているとよい。固定部材６６は、例えば固定部材６６の筒壁６７の外周面の下部とベースプレート５５の立壁５６の内周面の上部とが溶接されてベースプレート５５に結合しているとよい。内側フランジ部６８とベースプレート５５との間には隙間が形成されている。固定部材６６は、複数の部材を組み合わせて形成されてもよい。筒壁６７と内側フランジ部６８との境界部には、複数の補強構造が設けられてもよい。補強構造は、例えば凹部やリブ等であるとよい。

【0058】

図２～図９に示すように、回転部５２は、シートクッション１１に設けられ、かつベース部５１に回転可能に支持されている。回転部５２は、ベースプレート５５の上面に回転可能に支持された回転板７１を有する。回転板７１は、面が上下を向く円板状に形成されている。回転板７１は金属板により形成されている。回転板７１の中央部は、上方に向けて膨出した凸部をなす第２膨出部７２を有する。第２膨出部７２は、第１軸線Ａを中心として円環状に延びている。第２膨出部７２の内周縁により、回転板７１の中央には厚み方向に貫通する円形の第２軸受孔７３が画定されている。第２軸受孔７３は、第１軸線Ａを中心としている。第２膨出部７２の内周縁部には、上方又は下方に突出した環状の縁壁７４が形成されているとよい（図８参照）。

【0059】

図２及び図６に示すように、回転板７１は、上方に向けて膨出した複数の第３膨出部７５を更に有する。第３膨出部７５は、第２膨出部７２と一体に形成されているとよい。具体的には第３膨出部７５は、第２膨出部７２の外周部から径方向外方に張り出すように設けられている。本実施形態では４つの第３膨出部７５が、第２膨出部７２の周方向に等間隔で配置されている。第３膨出部７５の上面には、上方に延びる対応するボルト７６が設けられている。ボルト７６は、スタッドボルトであってよい。

【0060】

図８及び図９に示すように、回転板７１の周縁部の上面は、内側フランジ部６８の下面に対向している。具体的には回転板７１の周縁部は、固定部材６６の内側フランジ部６８とベースプレート５５との間に形成された隙間に配置されている。

【0061】

図７～図９に示すように、回転板７１は、ベースプレート５５の上面に軸受７７を介して支持されている。本実施形態では軸受７７は、複数のボール７８と、複数のボール７８を回転可能に支持する環状のリテーナ７９とを有する公知のスラスト軸受けである。リテーナ７９は第１軸線Ａを中心とした環状である。軸受７７は、ベースプレート５５の外周部の上面と、回転板７１の外周部の下面との間に配置されている。具体的にはリテーナ７９は、上方から見て第３膨出部７５よりも回転板７１の径方向外方、且つ固定部材６６の内側フランジ部６８の内周縁よりも回転板７１の径方向内方に配置されている。

【0062】

回転板７１は、上方に向けて凹むと共に、回転板７１の第１軸線Ａを中心として周方向に環状に延び、軸受７７を収容する第１軸受溝８１を有する。第１軸受溝８１は、回転板７１の外周部の下面から上方に向けて凹んでいる。また、ベースプレート５５の外周部の上面には、軸受７７の下部を受容するべく、下方に向けて凹む第２軸受溝８２が形成されているとよい。ベースプレート５５の第１膨出部６１と回転板７１の第２膨出部７２との間には、空間８４が形成されている。

【0063】

図５、図７～図９に示すように、回転板７１には、固定部材６６の内側フランジ部６８に摺接する摺接部材８５が設けられている。摺接部材８５は、金属よりも摩擦係数が小さい樹脂材料によって形成されている。摺接部材８５は、軸受７７よりも回転板７１の径方向外方に配置されている。即ち摺接部材８５は、第１軸受溝８１よりも回転板７１の径方向外方に設けられている。摺接部材８５は、回転板７１の第１軸線Ａを中心として円環状に延びるリング部８６と、リング部８６の下面に設けられた複数の係止部８７とを有する。リング部８６の面は上下方向を向く。リング部８６の上面は固定部材６６の内側フランジ部６８の下面に摺接している。リング部８６は、回転板７１の径方向外方に向けて、上下方向の厚みが小さくなっている。即ちリング部８６の上面は、回転板７１の径方向外方に向けて下方に傾斜しているとよい。リング部８６の下面は、回転板７１に当接している。リング部８６は回転板７１の全周にわたって配置されるため、回転板７１と内側フランジ部６８との接触が回避される。摺接部材８５は、複数の部材に分割されてもよい。

【0064】

係止部８７は、リング部８６の下面から下方に突出している。係止部８７は、複数の第１係止部８７Ａと、複数の第２係止部８７Ｂとを有する。第１係止部８７Ａは、前後一対をなし、リング部８６の前部及び後部にそれぞれ設けられている。第１係止部８７Ａの下端には、回転板７１の径方向内方に延びる爪部８８が設けられているとよい。第２係止部８７Ｂは、リング部８６の周方向に等間隔で配置されているとよい。本実施形態では、第２係止部８７Ｂは第１係止部８７Ａの左方及び右方にそれぞれ３つずつ配置されている。

【0065】

回転板７１は、摺接部材８５の各係止部８７Ａ、８７Ｂを受容するための対応する係止孔８９を有する。係止孔８９は回転板７１を上下方向に貫通している。各係止部８７Ａ、８７Ｂは対応する係止孔８９を上方から突入し、係止孔８９の下方に突出する。第１係止部８７Ａの下端に設けられた爪部８８は、対応する係止孔８９の下縁に係止される。第２係止部８７Ｂは、対応する係止孔８９に嵌め込まれるとよい。これらにより、摺接部材８５は回転板７１に取り付けられる。

【0066】

摺接部材８５が回転板７１に取り付けられたとき、係止部８７は回転板７１の径方向から見て、軸受７７と重なりを有する。またリング部８６の上面は、第２膨出部７２の上端、即ち上面よりも下方に配置されている。回転板７１にはリング部８６を受容するべく、下方に凹む円環状の受容溝が設けられてもよい。

【0067】

固定部材６６の内側フランジ部６８は、摺接部材８５を介して回転板７１をベースプレート５５の側に押圧するとよい。これにより回転板７１の上方の変位が抑制される。

【0068】

図７に示すように、回転部５２は、回転板７１とシートクッションフレーム１４とを結合する固定ブラケット９１を更に有する。固定ブラケット９１は、面が上下を向く板状に形成されている。固定ブラケット９１は、左右のシートクッションサイドメンバ１８に結合されるとよい。固定ブラケット９１の中央には上下に貫通する開口部９３が形成されている。開口部９３の周囲には、第３膨出部７５に設けられたボルト７６が通過する対応する締結孔９４が形成されている。各ボルト７６にナットが装着されることによって、回転板７１と固定ブラケット９１とは互いに締結されている。

【0069】

図７～図９に示すように、第１軸受孔６２及び第２軸受孔７３には、上下に延びる支持筒１０１が挿入されている。支持筒１０１は、上下両端が開口した円筒である。支持筒１０１は、金属によって形成されている。支持筒１０１の外周には外方に膨出した環状リブ１０２が形成されている。ベースプレート５５の第１軸受孔６２は、環状リブ１０２より下方に配置されている。回転板７１の第２軸受孔７３の縁部には、筒状のブッシュ１０３が装着されている。ブッシュ１０３は、支持筒１０１の環状リブ１０２より上側の部分に支持されている。支持筒１０１は、ブッシュ１０３を介して回転板７１の第２軸受孔７３に回転可能に支持されている。支持筒１０１によって、ベースプレート５５及び回転板７１は第１軸線Ａ上に配置される。

【0070】

回転アクチュエータ５３は、ベースプレート５５に対して回転板７１を回転させる。図３及び図８に示すように、回転アクチュエータ５３は、ベースプレート５５の下面に取り付けられている。回転アクチュエータ５３は、電動モータ１１１と、減速機構１１２とを有する。本実施形態では、減速機構１１２は電動モータ１１１の出力軸１１３に結合されたピニオン１１５と、回転板７１に結合されたギヤ１１６とを有する。ピニオン１１５及びギヤ１１６は平歯車である。ギヤ１１６は、第１軸線Ａを中心としたギヤである。ギヤ１１６は回転板７１の下面にスペーサ１１７を介して結合され、空間８４内に配置されている。ギヤ１１６の歯数はピニオン１１５の歯数よりも多い。

【0071】

回転アクチュエータ５３は、ベースプレート５５の下面に結合されているとよい。回転アクチュエータ５３の出力軸１１３は、減速機構１１２から上方に延びている。出力軸１１３は、ベースプレート５５に形成された貫通孔１１９を通過して空間８４内に延びている。出力軸１１３に結合されたピニオン１１５は空間８４内に配置され、ギヤ１１６と噛み合っている。電動モータ１１１及び減速機構１１２は、ベースプレート５５より下方に配置されている。

【0072】

回転ロック装置５４は、ベースプレート５５に対する回転板７１の回転を選択的に禁止する。図３、図９及び図１０に示すように、回転ロック装置５４は、ベースプレート５５の下面に取り付けられている。回転ロック装置５４は、例えばベースプレート５５の下面に設けられたホルダ１２２と、ホルダ１２２に回動可能に支持されるロック爪１２１と、ロック爪１２１を回動させるロック解除アクチュエータ１５１とを有する公知の構成であってよい。ロック爪１２１は、ホルダ１２２に第２軸線Ｂを中心として回動可能に支持されている。

【0073】

図４及び図９に示すように、ベースプレート５５には、上下方向に貫通し、ロック爪１２１が通過可能な挿通孔１３１が形成されている。回転板７１には、ロック爪１２１が選択的に係合可能な複数のロック孔１３２が形成されている。各ロック孔１３２は、第１軸線Ａを中心として互いに９０度間隔で配置されているとよい。ロック孔１３２は、各第３膨出部７５の間に配置されているとよい。ベースプレート５５に対して回転板７１が所定の回転位置にあるときに、挿通孔１３１は複数のロック孔１３２の１つと対向する。

【0074】

図５、図７～図９に示すように、回転板７１の下面には補強板１４１が結合されている。補強板１４１は、上下を向く面を有し、第１軸線Ａを中心とした周方向に延びている。補強板１４１は、第１軸線Ａを中心とする環状の部材を分割して形成されてよい。本実施形態では４つの補強板１４１が配置されている。補強板１４１の中央部は、対応するロック孔１３２に対向するとよい。補強板１４１の周方向の両端部は、第３膨出部７５の開口を覆うとよい。補強板１４１は例えばボルト及びナット等締結具により回転板７１に取り付けられてよい。あるいは補強板１４１は、回転板７１に溶接されて結合してもよい。補強板１４１の厚みは、回転板７１の厚みよりも厚く形成されているとよい。補強板１４１によって回転板７１の各ロック孔１３２の周囲の断面係数及び断面二次モーメントが増加する。図５に示すように、補強板１４１の中央部のそれぞれには、各ロック孔１３２と対向する貫通孔１４２が形成されている。

【0075】

図９に示すように、ロック爪１２１は、回転板７１に係合したロック位置と、回転板７１から離れた解除位置との間で変位する。ロック位置では、ロック爪１２１が挿通孔１３１を通過して、複数のロック孔１３２及び対応する貫通孔１４２のいずれかに嵌合する。図１０に示すように、ロック爪１２１とホルダ１２２との間には、ロック爪１２１をロック位置に向けて付勢する付勢部材１３４が設けられている。付勢部材１３４は引張コイルばねであってよい。

【0076】

ロック解除アクチュエータ１５１は、ロック爪１２１をロック位置から解除位置に移動させる。図９及び図１０に示すように、ロック解除アクチュエータ１５１は、電動モータ１５２と、減速機構１５３と、減速機構１５３の出力軸に設けられたアーム１５４とを有する。アーム１５４は、ロック爪１２１に係合している。電動モータ１５２が駆動すると、付勢部材１３４の付勢力に抗してアーム１５４が回動し、アーム１５４がロック爪１２１をロック位置から解除位置に移動させる。電動モータ１５２が停止すると、付勢部材１３４の付勢力によってロック爪１２１が解除位置からロック位置に移動する。

【0077】

なお、他の実施形態では、回転ロック装置５４は、使用者の手動操作によってロック状態と解除状態との間で変化してもよい。

【0078】

図２に示すように、前後のクロスメンバ５７の上面には複数のベース側剥離抑制ユニット１６１が設けられているとよい。ベース側剥離抑制ユニット１６１は、例えば第１ベース側フック１６３及び第２ベース側フック１６４を有する公知の構成であってよい。

【0079】

固定ブラケット９１の下面には複数の回転側剥離抑制ユニットが設けられているとよい。回転側剥離抑制ユニットは例えば、第１ベース側フック１６３と上下に間隔をおいて対向する回転側フックと、第２ベース側フック１６４と上下に間隔をおいて対向する係止片とを有する公知の構成であってよい。

【0080】

シート本体３に荷重が加わったときには、ベース側剥離抑制ユニット１６１の第１ベース側フック１６３と対応する回転側剥離抑制ユニットの回転側フックとが互いに係合し、ベース部５１に対する回転部５２の剥離が抑制される。また、シート本体３に更に荷重が加わったときには、ベース側剥離抑制ユニット１６１の第２ベース側フック１６４と対応する回転側剥離抑制ユニットの係止片とが互いに係合し、ベース部５１に対する回転部５２の剥離が抑制される。

【0081】

次に、車両用シート装置１の製造方法について説明する。最初に、支持筒１０１のバルジ加工が行われ、環状リブ１０２が形成される。次に、回転板７１の第２軸受孔７３にブッシュ１０３が装着され、ギヤ１１６が結合される。その後に第２軸受孔７３に支持筒１０１が挿入される。このようにして、支持筒１０１に回転板７１が回転可能に支持される。

【0082】

次に、ベースプレート５５、軸受７７、及び回転板７１が重ねて配置され、かつベースプレート５５及び回転板７１の外周に固定部材６６が配置される。最初に、摺接部材８５が回転板７１に装着される。具体的には、摺接部材８５の各係止部８７Ａ、８７Ｂが対応する係止孔８９を通過した後、第１係止部８７Ａの下端に設けられた爪部８８が対応する係止孔８９に下縁に係止される。これにより係止部８７が係止孔８９から抜け出し難くなり、摺接部材８５が回転板７１に安定性良く固定される。次に支持筒１０１の下部がベースプレート５５の第１軸受孔６２に挿入される。このとき、回転板７１とベースプレート５５との間に軸受７７が介装される。次に、固定部材６６が、ベースプレート５５に結合される。具体的には固定部材６６の外周面の下部とベースプレート５５の立壁５６の内周面の上部とが溶接されるとよい。このとき、内側フランジ部６８の下面は、摺接部材８５の上面に当接する。このようして、ベースプレート５５、軸受７７、回転板７１、固定部材６６、及び摺接部材８５が組み合わされる。

【0083】

次に、回転アクチュエータ５３がベースプレート５５に取り付けられ、ピニオン１１５とギヤ１１６とが噛み合う。また、ベースプレート５５にロック解除アクチュエータ１５１を含む回転ロック装置５４が取り付けられる。このようにして、回転装置２が組み立てられる。

【0084】

その後、フロア５に設けられたスライド装置４の左右のアッパレール３８に前後のクロスメンバ５７が結合される。そして、固定ブラケット９１に、シート本体３が取り付けられる。以上のようにして、車両用シート装置１が組み立てられる。

【0085】

このように摺接部材８５は、回転板７１に固定されるため、摺接部材８５のずれを抑制することができる。係止部８７は、回転板７１の径方向から見て、軸受７７と重なるため、回転装置２の上下方向の厚さを抑制することができる。また摺接部材８５は、上下方向から見て、第１軸受溝８１と重ならず、且つ第２膨出部７２の上面よりも下方に配置されるため、回転装置２の上下方向の厚さを更に抑制することができる。

【0086】

リング部８６の上面は、回転板７１の径方向外方に向けて下方に傾斜している。これによりリング部８６の上面と内側フランジ部６８との接触面積が小さくなるため、回転板７１の回転抵抗が小さくなる。一方、回転板７１がベースプレート５５及び固定部材６６に対して傾斜するとき、例えばシート本体３に荷重が加わったときには、摺接部材８５の上面と内側フランジ部６８との接触面積が大きくなるため、固定部材６６が回転板７１を安定性良く押さえることができる。

【符号の説明】

【0087】

１ ：車両用シート装置（車両用シート）
２ ：回転装置
５ ：フロア
１１ ：シートクッション
５１ ：ベース部
５２ ：回転部
５５ ：ベースプレート
６６ ：固定部材
６８ ：内側フランジ部（フランジ部）
７１ ：回転板
７２ ：第２膨出部
７７ ：軸受
８１ ：第１軸受溝（軸受溝）
８５ ：摺接部材
８６ ：リング部
８７ ：係止部
８７Ａ ：第１係止部
８７Ｂ ：第２係止部
８９ ：係止孔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】