特開 2024-72767 乗物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024072767

(43)【公開日】2024-05-28

(54)【発明の名称】乗物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/90 20180101AFI20240521BHJP

   A47C 7/62 20060101ALI20240521BHJP

【ＦＩ】

B60N2/90

A47C7/62 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023118286

(22)【出願日】2023-07-20

(31)【優先権主張番号】63/425,760

(32)【優先日】2022-11-16

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(71)【出願人】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001379

【氏名又は名称】弁理士法人大島特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】芳田 元

(72)【発明者】

【氏名】山口 貢載

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 生佳

(72)【発明者】

【氏名】小堤 寛之

(72)【発明者】

【氏名】島田 俊明

【テーマコード（参考）】

3B084

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B084JC12

3B087DE01

3B087DE09

3B087DE10

(57)【要約】

【課題】バイブレータを有する乗物用シートにおいて、パッドの構造を簡素にすると共に、バイブレータの組付け作業を容易にする。
【解決手段】乗物用シート（１）は、フレーム（３０）と、フレームに支持され、裏面に凹部５４を有するパッド（３２）と、凹部に配置されるバイブレータ６４とを有する。また乗物用シートは凹部及びバイブレータを跨いでパッドの裏面に接着されたシート材６５を更に有する。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗物用シートであって、
フレームと、
前記フレームに支持され、裏面に凹部を有するパッドと、
前記凹部に配置されるバイブレータと、
前記凹部及び前記バイブレータを跨いで前記パッドの裏面に接着されたシート材とを有する乗物用シート。

【請求項2】

前記シート材は、粘着テープであり、前記パッドの裏面及び前記バイブレータに接着されている請求項１に記載の乗物用シート。

【請求項3】

前記バイブレータは、前記凹部に嵌合している請求項１に記載の乗物用シート。

【請求項4】

前記パッド及び前記フレームは、乗員の背部を支持するシートバックを構成し、
前記フレームの後部には、前記パッドの裏面に対して後方に隙間をおいてバックカバーが設けられている請求項１～３のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。

【請求項5】

前記フレームの内側に、受圧部材が設けられ、
前記パッドの裏面が後方から前記受圧部材に支持され、
前後方向において、前記バイブレータが前記受圧部材と対向している請求項１～３のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。

【請求項6】

前記受圧部材は、前記フレームに架け渡された金属製のワイヤと、前記ワイヤに支持され、面が前後を向く板状部材とを有し、
前後方向において、前記バイブレータが前記板状部材と対向している請求項５に記載の乗物用シート。

【請求項7】

前記板状部材は、前記バイブレータと対向する部分に複数の肉抜き部を有する請求項６に記載の乗物用シート。

【請求項8】

前記フレームの内側に、受圧部材が設けられ、
前記受圧部材には、前後方向に貫通する開口が設けられ、
前記パッドの裏面が後方から前記受圧部材に支持され、
前後方向から見て、前記バイブレータが前記開口と重なる位置に配置されている請求項１～３のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。

【請求項9】

前記バイブレータは前記凹部から突出し、かつ前記開口を通過している請求項８に記載の乗物用シート。

【請求項10】

前記パッド及び前記フレームは、乗員の背部を支持するシートバックを構成し、
前記シートバックは、本体部と、前記本体部の上端に一体に設けられたヘッドレスト部と、前記本体部の上部と前記ヘッドレスト部の下部との前部に設けられ、前記本体部及び前記ヘッドレスト部に対して前方に突出したネックピロー部とを有し、
前記ネックピロー部の下縁に、送風口が設けられ、
前記バイブレータは、前記送風口の下方に配置されている請求項１に記載の乗物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、内部に切欠空間が形成されたパッドと、切欠空間に設けられたバイブレータとを有する乗物用シートを開示している。この乗物用シートによれば、バイブレータと着座者との間にパッドを介在させつつ、バイブレータを着座者に近づけて配置することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第５１０４７２８号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

パッドの内部にバイブレータを設ける場合、パッドにバイブレータを収容するための収容部を形成する必要があり、パッドの形状が複雑になるという問題がある。また、収容部にバイブレータを取り付けるため作業が必要になるという問題がある。

【0005】

本発明は、以上の背景に鑑み、バイブレータを有する乗物用シートにおいて、パッドの構造を簡素にすると共に、バイブレータの組付け作業を容易にすることを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本発明のある態様は、乗物用シート（１）であって、フレーム（３０）と、前記フレームに支持され、裏面に凹部（５４）を有するパッド（３２）と、前記凹部に配置されるバイブレータ（６４）と、前記凹部及び前記バイブレータを跨いで前記パッドの裏面に接着されたシート材（６５）とを有する。

【0007】

この態様によれば、バイブレータを収容する凹部がパッドの裏面に開口しているため、バイブレータのパッドへの配置が容易である。また、バイブレータは、パッドに接着されるシート材によって凹部内に保持されるため、バイブレータをパッドに安定性良く固定することができる。これらにより、パッドの構造を簡素にすると共に、バイブレータの組付け作業を容易にすることができる。

【0008】

上記の態様において、前記シート材は、粘着テープであり、前記パッドの裏面及び前記バイブレータに接着されてもよい。

【0009】

この態様によれば、シート材のパッドへの接着が容易になる。

【0010】

上記の態様において、前記バイブレータは、前記凹部に嵌合してもよい。

【0011】

この態様によれば、バイブレータの振動がパッドに伝達され易くなる。

【0012】

上記の態様において、前記パッド及び前記フレームは、乗員の背部を支持するシートバック（３）を構成し、前記フレームの後部には、前記パッドの裏面に対して後方に隙間をおいてバックカバー（３６）が設けられてもよい。

【0013】

この態様によれば、バイブレータの振動音が乗物用シートの後方に伝達され難くなる。

【0014】

上記の態様において、前記フレームの内側に、受圧部材（５０）が設けられ、前記パッドの裏面が後方から前記受圧部材に支持され、前後方向において、前記バイブレータが前記受圧部材と対向してもよい。

【0015】

この態様によれば、バイブレータが凹部から脱落することを抑制することができる。

【0016】

上記の態様において、前記受圧部材は、前記フレームに架け渡された金属製のワイヤ（５１）と、前記ワイヤに支持され、面が前後を向く板状部材（５２）とを有し、前後方向において、前記バイブレータが前記板状部材と対向してもよい。

【0017】

この態様によれば、板状部材によってバイブレータを後方から安定性良く支持することができる。

【0018】

上記の態様において、前記板状部材は、前記バイブレータと対向する部分に複数の肉抜き部（５５）を有してもよい。

【0019】

この態様によれば、板状部材のバイブレータと対向する部分が変形し易くなり、乗員の背部によって押されたバイブレータが後方に移動することができる。これにより、バイブレータが乗員の背部に不快感を与えることが抑制される。

【0020】

上記の態様において、前記フレームの内側に、受圧部材（５０）が設けられ、前記受圧部材には、前後方向に貫通する開口（６８）が設けられ、前記パッドの裏面が後方から前記受圧部材に支持され、前後方向から見て、前記バイブレータが前記開口と重なる位置に配置されてもよい。

【0021】

この態様によれば、乗員の背部によって押されたバイブレータが板状部材を通過して後方に移動することができる。これにより、バイブレータが乗員の背部に不快感を与えることが抑制される。

【0022】

上記の態様において、前記バイブレータは前記凹部から突出し、かつ前記開口を通過してもよい。

【0023】

この態様によれば、凹部の深さに対してバイブレータの厚みが大きい場合に、バイブレータと板状部材との干渉を避けて、パッドを板状部材に接触させることができる。

【0024】

上記の態様において、前記パッド及び前記フレームは、乗員の背部を支持するシートバック（３）を構成し、前記シートバックは、本体部（３Ａ）と、前記本体部の上端に一体に設けられたヘッドレスト部（３Ｂ）と、前記本体部の上部と前記ヘッドレスト部の下部との前部に設けられ、前記本体部及び前記ヘッドレスト部に対して前方に突出したネックピロー部（３Ｃ）とを有し、前記ネックピロー部の下縁に、送風口（６３）が設けられ、前記バイブレータは、前記送風口の下方に配置されてもよい。

【0025】

この態様によれば、送風口を乗員の首部の付近に配置することができる。これにより、乗員の体感温度を効率良く調節することができる。また、送風口との干渉を避けて、バイブレータをパッドに配置することができる。

【発明の効果】

【0026】

上記課題を解決するために、本発明のある態様は、乗物用シート（１）であって、フレーム（３０）と、前記フレームに支持され、裏面に凹部（５４）を有するパッド（３２）と、前記凹部に配置されるバイブレータ（６４）と、前記凹部及び前記バイブレータを跨いで前記パッドの裏面に接着されたシート材（６５）とを有する。

【0027】

この態様によれば、バイブレータを収容する凹部がパッドの裏面に開口しているため、バイブレータのパッドへの配置が容易である。また、バイブレータは、パッドに接着されるシート材によって凹部内に保持されるため、バイブレータをパッドに安定性良く固定することができる。これらにより、パッドの構造を簡素にすると共に、バイブレータの組付け作業を容易にすることができる。

【0028】

上記の態様において、前記シート材は、粘着テープであり、前記パッドの裏面及び前記バイブレータに接着されてもよい。

【0029】

この態様によれば、シート材のパッドへの接着が容易になる。

【0030】

上記の態様において、前記バイブレータは、前記凹部に嵌合してもよい。

【0031】

この態様によれば、バイブレータの振動がパッドに伝達され易くなる。

【0032】

上記の態様において、前記パッド及び前記フレームは、乗員の背部を支持するシートバック（３）を構成し、前記フレームの後部には、前記パッドの裏面に対して後方に隙間をおいてバックカバー（３６）が設けられてもよい。

【0033】

この態様によれば、バイブレータの振動音が乗物用シートの後方に伝達され難くなる。

【0034】

上記の態様において、前記フレームの内側に、受圧部材（５０）が設けられ、前記パッドの裏面が後方から前記受圧部材に支持され、前後方向において、前記バイブレータが前記受圧部材と対向してもよい。

【0035】

この態様によれば、バイブレータが凹部から脱落することを抑制することができる。

【0036】

上記の態様において、前記受圧部材は、前記フレームに架け渡された金属製のワイヤ（５１）と、前記ワイヤに支持され、面が前後を向く板状部材（５２）とを有し、前後方向において、前記バイブレータが前記板状部材と対向してもよい。

【0037】

この態様によれば、板状部材によってバイブレータを後方から安定性良く支持することができる。

【0038】

上記の態様において、前記板状部材は、前記バイブレータと対向する部分に複数の肉抜き部（５５）を有してもよい。

【0039】

この態様によれば、板状部材のバイブレータと対向する部分が変形し易くなり、乗員の背部によって押されたバイブレータが後方に移動することができる。これにより、バイブレータが乗員の背部に不快感を与えることが抑制される。

【0040】

上記の態様において、前記フレームの内側に、受圧部材（５０）が設けられ、前記受圧部材には、前後方向に貫通する開口（６８）が設けられ、前記パッドの裏面が後方から前記受圧部材に支持され、前後方向から見て、前記バイブレータが前記開口と重なる位置に配置されてもよい。

【0041】

この態様によれば、乗員の背部によって押されたバイブレータが板状部材を通過して後方に移動することができる。これにより、バイブレータが乗員の背部に不快感を与えることが抑制される。

【0042】

上記の態様において、前記バイブレータは前記凹部から突出し、かつ前記開口を通過してもよい。

【0043】

この態様によれば、凹部の深さに対してバイブレータの厚みが大きい場合に、バイブレータと板状部材との干渉を避けて、パッドを板状部材に接触させることができる。

【0044】

上記の態様において、前記パッド及び前記フレームは、乗員の背部を支持するシートバック（３）を構成し、前記シートバックは、本体部（３Ａ）と、前記本体部の上端に一体に設けられたヘッドレスト部（３Ｂ）と、前記本体部の上部と前記ヘッドレスト部の下部との前部に設けられ、前記本体部及び前記ヘッドレスト部に対して前方に突出したネックピロー部（３Ｃ）とを有し、前記ネックピロー部の下縁に、送風口（６３）が設けられ、前記バイブレータは、前記送風口の下方に配置されてもよい。

【0045】

この態様によれば、送風口を乗員の首部の付近に配置することができる。これにより、乗員の体感温度を効率良く調節することができる。また、送風口との干渉を避けて、バイブレータをパッドに配置することができる。

【図面の簡単な説明】

【0046】

【図1】実施形態に係るシートの斜視図

【図2】シートの下部を示す正面図

【図3】シートバックを示す正面図

【図4】シートバックの上部を示す側断面図（図１のＩＶ－ＩＶ断面図）

【図5】シートバックの中央部を示す側断面図（図１のＶ－Ｖ断面図）

【図6】シートバックの中央部の要部を示す側断面図

【図7】シートバックの変形例を示す正面図

【図8】シートバックの中央部の変形例を示す側断面図

【図9】シートバックの中央部の変形例を示す側断面図

【図10】リクライニング機構及び回動機構を示す斜視図

【図11】リクライニング機構及び回動機構を示す正面図

【図12】リクライニング機構及び回動機構を示す斜視図

【図13】シートバックの変形例を示す正面図

【図14】アームレスト協調制御の構成を示す図

【図15】アームレスト協調制御を示す側面図

【図16】アームレスト協調制御に係るフロー図

【図17】アームレスト協調制御の変形例を示す側面図

【発明を実施するための形態】

【0047】

以下、図面を参照して、本発明に係る乗物用シートを自動車のシート１に適用した実施形態について説明する。以下、車両を基準として、前後、左右、及び、上下の各方向を定める。

【0048】

図１に示すように、シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、オットマン４と、左右一対のアームレスト５と、回転装置６とを有する。シートクッション２は、回転装置６を介して車両のフロア８に設けられている。回転装置６はスライドレールを介して車両のフロア８に設けられてもよい。シートクッション２は乗員の臀部及び大腿部を下方から支持する。

【0049】

シートバック３はシートクッション２の後部に設けられている。シートバック３はシートクッション２に対して回動可能に設けられている。シートバック３は、本体部３Ａと、本体部３Ａの上端に一体に設けられたヘッドレスト部３Ｂと、本体部３Ａの上部とヘッドレスト部３Ｂの下部との前部に設けられたネックピロー部３Ｃとを有する。本体部３Ａは乗員の背部を後方から支持する。ヘッドレスト部３Ｂは、乗員の頭部を後方から支持する。ネックピロー部３Ｃは乗員の頸部を後方から支持する。

【0050】

オットマン４はシートクッション２の前部に設けられている。オットマン４はシートクッション２に対して回動可能に設けられてもよい。オットマン４は乗員の下腿部を前方から支持する。各アームレスト５はシートバック３の左右の側部から前方に延びている。各アームレスト５はシートバック３に対して回動可能に設けられている。アームレスト５は乗員の腕を下方から支持することができる。

【0051】

回転装置６はフロア８に設けられたベース部材１０と、ベース部材１０に上下方向の軸線回りに回転可能に支持された支持部材１１とを有する。回転装置６は、ベース部材１０に対して支持部材１１を回転させる回転駆動機構１２を有してもよい。

【0052】

シートクッション２は、骨格としてのシートクッションフレーム２０と、シートクッションフレーム２０に支持されるパッドとしてのシートクッションパッド２１と、シートクッションパッド２１の外面に被せられた表皮材２２とを有する。シートクッションフレーム２０は、例えば左右一対のシートクッションサイドメンバ２３と、左右のシートクッションサイドメンバ２３の前端に結合したフロントメンバと、左右のシートクッションサイドメンバ２３の後端に結合したリアメンバと、フロントメンバ及びリアメンバに架け渡された受圧部材とを有する公知の構成であってよい。シートクッション２は、支持部材１１に結合されている。

【0053】

図２に示すようにシートクッション２は、左右一対のサイドカバー２４を有する。各サイドカバー２４は例えば樹脂材から形成されてよい。サイドカバー２４は対応するシートクッションサイドメンバ２３の前端部を左右外方から覆う。前方から見て、シートクッションパッド２１の左右の端部は、左右において対応するサイドカバー２４の上方に延びている。すなわち、各サイドカバー２４の上方にシートクッションパッド２１の左右の端部が配置されている。シートクッションパッド２１の左右の側縁は、左右において対応するサイドカバー２４の左右の外縁に沿って配置されているとよい。これによりシートクッション２を幅広く見せることができる。

【0054】

図１及び図３に示すようにシートバック３は、骨格としてのシートバックフレーム３０と、シートバックフレーム３０に支持されるパッドとしてのシートバックパッド３２と、シートバックパッド３２及びシートバックフレーム３０を覆う表皮材３４とを有する。またシートバック３は、シートバックフレーム３０の後部に設けられたバックカバーとしてのシートバックカバー３６とを有する。

【0055】

図３及び図４に示すように、シートバックフレーム３０は、上下に延びる左右一対のシートバックサイドメンバ３８を有する。またシートバックフレーム３０は、左右に延び、左右のシートバックサイドメンバ３８の上端に結合されたアッパメンバ４０と、左右のシートバックサイドメンバ３８の下端に結合されたロアメンバ４２とを有する。更にシートバックフレーム３０は、アッパメンバ４０とロアメンバ４２との間を左右に延び、左右のシートバックサイドメンバ３８に結合されたミドルメンバ４４を有する。更にシートバックフレーム３０は、アッパメンバ４０から上方に延びる左右一対のピラー４６と、左右に延び、左右のピラー４６の上端に結合された連結部材４８とを有する。シートバックサイドメンバ３８、アッパメンバ４０、ロアメンバ４２及びミドルメンバ４４は、金属板を折り曲げ成形することにより形成されている。

【0056】

シートバックフレーム３０の内側には受圧部材５０が設けられている。受圧部材５０は、ランバーサポートともいう。受圧部材５０は、シートバックフレーム３０に架け渡された金属製のワイヤ５１と、ワイヤ５１に支持され、面が前後を向く板状部材５２とを有する。本実施形態では、ワイヤ５１は、上下方向に延びる左右一対のワイヤ縦部５１Ａと、左右一対のワイヤ縦部５１Ａの下部を連結するワイヤ下部５１Ｂとを有するとよい。ワイヤ下部５１Ｂはロアメンバ４２に接続されている。左右のワイヤ縦部５１Ａの上端はミドルメンバ４４に接続されている。板状部材５２は、左右のワイヤ縦部５１Ａの上下方向における中間部に結合されている。板状部材５２は樹脂材料から形成されてよい。板状部材５２には、前後方向に貫通する複数の肉抜き孔５５（肉抜き部）が形成されている。肉抜き孔５５のいくつかは、左右方向に延び、板状部材５２の左右の側縁に到達していてもよい。肉抜き孔５５は、板状部材５２の可撓性を高める。

【0057】

シートバックパッド３２は上下方向に延びている。シートバックパッド３２は、発泡性の樹脂によって形成されてよい。シートバックパッド３２はシートバックフレーム３０を前から覆うように配置されている。シートバックパッド３２の乗員側を向く面を表面とし、相反する面を裏面とする。シートバックパッド３２の裏面が後方から受圧部材５０に支持されている。

【0058】

図４に示すように、ネックピロー部３Ｃは、シートバックパッド３２の表面から前方に突出した凸部３２Ａによって形成されている。凸部３２Ａの表面は、表皮材３４によって覆われている。凸部３２Ａは、左右方向に延びている。左右方向から見て、凸部３２Ａの表面は前方に向けて凸となる曲面に形成されている。ネックピロー部３Ｃの下端は、アッパメンバ４０と概ね同じ高さに配置されている。また、ネックピロー部３Ｃは、ピラー４６の下部と同じ高さに配置されている。凸部３２Ａの表面は、シートバックパッド３２と異なるパッド部材５３によって構成されてもよい。例えば、パッド部材５３とシートバックパッド３２とは、弾性率が異なる樹脂によって形成されるとよい。

【0059】

図５及び図６に示すように、シートバックパッド３２の裏面には凹部５４が形成されている。凹部５４はシートバックパッド３２の裏面から前方に向けて凹んでいる。

【0060】

図３から図５に示すように、シートバックカバー３６は、シートバックフレーム３０の後部に結合されている。シートバックカバー３６は、シートバック３の後部の外面を形成する。シートバックカバー３６は例えば樹脂材から形成されてよい。シートバックカバー３６は中央部３６Ａと、中央部３６Ａの左右の両端から前方に延びる左右の側部３６Ｂとを有する。中央部３６Ａの面は前後方向を向く。図５に示すように、中央部３６Ａはシートバックパッド３２の裏面に対して後方に隙間をおいて設けられている。また、中央部３６Ａは、受圧部材５０に対して後方に隙間をおいて設けられている。左右の側部３６Ｂの面は左右方向を向く。側部３６Ｂは対応するシートバックサイドメンバ３８を左右外方から覆う。

【0061】

図４に示すように、シートバック３には、送風装置６０が設けられている。送風装置６０はブロワ６１と、ブロワ６１に接続されたダクト６２と、ダクト６２に接続された送風口６３とを有する。ブロワ６１は例えばシロッコファンであってよい。ブロワ６１は左右のピラー４６の後部に取り付けられている。ブロワ６１は連結部材４８の後部に取り付けられてもよい。ダクト６２の一端はブロワ６１の吐出口に接続される。ダクト６２は、左右のピラー４６の間を通過して、ピラー４６の前方に向かって延びている。ダクト６２の他端は送風口６３に接続される。送風口６３はシートバックパッド３２に形成される。

【0062】

送風口６３はネックピロー部３Ｃの下縁に設けられている。送風口６３はシートバックパッド３２の裏面から表面に貫通している。ダクト６２の他端部は、送風口６３に挿入されてよい。送風口６３は乗員の頸部の付近に配置されるため、乗員の体感温度を効率良く調節することができる。

【0063】

図５及び図６に示すように、シート１はバイブレータ６４を有する。バイブレータ６４は、例えばコイル、マグネット及びヨークを含む公知の構成であってよい。コイルは図示しないハーネスを介して車両に設けられた図示しない電源に電気的に接続されるとよい。コイルに流れる電流の向きが周期的に変化することによってコイルが発生する磁界が変化する。これにより、マグネットが結合されたヨークが磁界の変化に応じて振動する。バイブレータ６４は、その振動の向きがシートバックパッド３２の表面に対して垂直になるように配置されるとよいが、その振動の向きがシートバックパッド３２の表面に対して平行になるように配置されてもよい。なお他の実施形態では、バイブレータ６４は、乗員に音を伝達するためのスピーカであってもよい。

【0064】

バイブレータ６４は、シートバックパッド３２の裏面に形成された凹部５４に設けられている。バイブレータ６４は、前後方向において受圧部材５０と対向している。バイブレータ６４は、前後方向において板状部材５２と対向している。より詳細には、バイブレータ６４は肉抜き孔５５に対向している。これによりバイブレータ６４は板状部材５２によって後方から安定性良く支持される。更に、バイブレータ６４は、送風口６３の下方に配置されている。これによりバイブレータ６４は、送風口６３との干渉を避けてシートバックパッド３２に配置される。バイブレータ６４は、凹部５４に嵌合しているとよい。バイブレータ６４が凹部５４に嵌合した状態において、バイブレータ６４の後面はシートバックパッド３２の裏面を外挿した面上に配置されるとよい。図６に示すようにシートバックパッド３２の裏面には、シート材６５が凹部５４及びバイブレータ６４を跨いで接着されている。シート材６５は、粘着テープであり、シートバックパッド３２の裏面及びバイブレータ６４に接着されている。

【0065】

バイブレータ６４の組付方法について説明する。図５及び図６に示すように最初にシートバックパッド３２が用意される。シートバックパッド３２は成型によって成形され、裏面に凹部５４が形成される。次にバイブレータ６４がシートバックパッド３２に設けられた凹部５４に嵌合される。次に、シート材６５がシートバックパッド３２の裏面及びバイブレータ６４に接着され、バイブレータ６４がシートバックパッド３２に固定される。次にシートバックパッド３２が、受圧部材５０が取り付けられたシートバックフレーム３０に取り付けられる。シートバックパッド３２はシートバックフレーム３０及び受圧部材５０の前方に配置される。これによりシートバックパッド３２がシートバックフレーム３０及び受圧部材５０に支持される。次に、表皮材３４がシートバックパッド３２及びシートバックフレーム３０に被せられる。次に、シートバックカバー３６がシートバックフレーム３０の後部に取り付けられる。

【0066】

図５及び図６に示すようにバイブレータ６４を収容する凹部５４がシートバックパッド３２の裏面に開口しているため、バイブレータ６４のシートバックパッド３２への配置が容易である。また、バイブレータ６４は、シートバックパッド３２に接着されるシート材６５によって凹部５４内に保持されるため、バイブレータ６４をパッドに安定性良く固定することができる。これらにより、シートバックパッド３２の構造を簡素にすると共に、バイブレータ６４の組付け作業を容易にすることができる。シート材６５が粘着テープである場合、シート材６５のシートバックパッド３２への接着が容易になる。

【0067】

バイブレータ６４が凹部５４に嵌合しているため、バイブレータ６４の振動がシートバックパッド３２に伝達され易くなる。また、バイブレータ６４のシートバック３に対する位置が安定する。

【0068】

バイブレータ６４の後方には、隙間を介してシートバックカバー３６が配置されている。これによりバイブレータ６４の振動音がシート１の後方に伝達され難くなる。

【0069】

バイブレータ６４は、前後方向において受圧部材５０と対向している。これによりバイブレータ６４が凹部５４から脱落することを抑制することができる。

【0070】

肉抜き孔５５は、板状部材５２の可撓性を高める。これにより板状部材５２のバイブレータ６４と対向する部分が変形し易くなり、乗員の背部によって押されたバイブレータ６４が後方に移動することができる。したがって、バイブレータ６４が乗員の背部に不快感を与えることが抑制される。

【0071】

受圧部材５０の板状部材５２の形状は、変更してもよい。例えば、図７及び図８に示すように、板状部材５２には前後方向に貫通する開口６８が設けられている。ワイヤ５１は、前後方向から見て開口６８と重ならない位置に設けられている。凹部５４は、板状部材５２に設けられた開口６８と対向する位置に設けられている。これによりバイブレータ６４は、前後方向から見て、板状部材５２に設けられた開口６８と重なる位置に配置されている。これらにより乗員の背部によって押されたバイブレータ６４が板状部材５２に設けられた開口６８を通過して後方に移動することができる。したがって、バイブレータ６４が乗員の背部に不快感を与えることが抑制される。

【0072】

上記の板状部材５２に加え、凹部５４の形状も変更してよい。例えば、図９に示すように、凹部５４の深さは、バイブレータ６４の前後の厚さよりも小さい。これによりバイブレータ６４は、凹部５４からは突出している。突出したバイブレータ６４の部分は、板状部材５２に設けられた開口６８を通過している。これらにより凹部５４の深さに対してバイブレータ６４の厚みが大きい場合に、バイブレータ６４と板状部材５２との干渉を避けて、シートバックパッド３２を板状部材５２に接触させることができる。

【0073】

図１０及び図１１に示すように、シート１は、シートバック３をシートクッション２に対して回動可能にするためのリクライニング機構７０を有する。リクライニング機構７０は、左右の本体部７１と、左右の本体部７１に接続された駆動軸７２と、駆動軸７２を回転させる電動アクチュエータ７３とを有する。

【0074】

各本体部７１は内歯ギヤを含む第１部材７１Ａと、内歯ギヤに噛み合う外歯ギヤを含む第２部材７１Ｂとを有する。外歯ギヤは内歯ギヤに対して偏心している。第１部材７１Ａはシートクッションサイドメンバ２３の後部に結合され、第２部材７１Ｂはシートバックサイドメンバ３８の下部に結合されている。左右の本体部７１は、同軸上に配置されている。駆動軸７２は、左右方向に延び、左右のシートバックサイドメンバ３８を貫通して左右の第２部材７１Ｂに結合されている。電動アクチュエータ７３は、電動モータ７３Ａと、電動モータ７３Ａの回転を減速して駆動軸７２に伝達する減速機構７３Ｂとを含む。電動アクチュエータ７３は、右側のシートバックサイドメンバ３８の左右内側に配置されている。電動アクチュエータ７３は、左側のシートバックサイドメンバ３８の左右内側に配置されてもよい。電動アクチュエータ７３は、駆動軸７２を介して左右の第２部材７１Ｂを対応する第１部材７１Ａに対して回転させる。これにより、シートバック３はシートクッション２に対して回動する。

【0075】

アームレスト５は、骨格としての図示しないアームレストフレームと、アームレストフレームを覆うアームレストカバー７５とを有する。また右側のアームレスト５には、後述する回動機構８０の操作を受け付けるための入力装置７６が設けられている。入力装置７６はリクライニング機構７０の操作及び送風装置６０の操作も受け付けてよい。

【0076】

左右のアームレストフレームは、支持軸８１を介して対応するシートバックサイドメンバ３８に回動可能に支持されている。アームレストフレームは金属板をプレス加工することにより形成されてよい。

【0077】

アームレスト５のそれぞれには、回動機構８０が設けられている。左側のアームレスト５には左側回動機構８０Ａが設けられている。右側のアームレスト５には右側回動機構８０Ｂが設けられている。回動機構８０は対応するアームレスト５をシートバック３に対して回動させる。左右のアームレスト５は、互いに独立してシートバック３に対して回動可能である。

【0078】

左右の回動機構８０は、同一の構成を有するため、右側回動機構８０Ｂについて説明する。回動機構８０は、アームレストフレームに結合された支持軸８１と、支持軸８１に結合されたセクタギヤ８２と、セクタギヤ８２に噛み合うピニオン８３（図１１参照）を含む電動アクチュエータ８４とを有する。

【0079】

シートバックサイドメンバ３８の右側面には、右方に突出する円筒形の軸受部８５が設けられている（図１１参照）。支持軸８１は、左右方向に延び、軸受部８５に回動可能に支持されている。支持軸８１の右端部はアームレストフレームに接続されている。支持軸８１の左端は、シートバックサイドメンバ３８を貫通し、シートバックサイドメンバ３８の左方に突出している。

【0080】

セクタギヤ８２は支持軸８１の左端に結合されている。セクタギヤ８２は、支持軸８１から下方に延びている。

【0081】

電動アクチュエータ８４は、電動モータ８４Ａと、減速機構８４Ｂと、減速機構８４Ｂの出力軸８６に結合されたピニオン８３とを有する。電動モータ８４Ａ及び減速機構８４Ｂは、シートバックサイドメンバ３８の外側面に結合され、シートバックカバー３６とシートバックサイドメンバ３８との間に配置されている。出力軸８６は、左右方向に延び、減速機構８４Ｂからシートバックサイドメンバ３８を貫通し、シートバックサイドメンバ３８の内方に突出している。出力軸８６は、支持軸８１よりも下方に配置されている。出力軸８６の先端にはピニオン８３が結合されている。ピニオン８３は、セクタギヤ８２の下方に配置され、セクタギヤ８２に噛み合っている。

【0082】

アームレストカバー７５の前部の左右幅は、アームレストカバー７５の後部の左右幅よりも広い。アームレストカバー７５の後部の左右内側の端部は、回動機構８０の電動アクチュエータ８４よりも左右外方にある。アームレストカバー７５の前部の左右内側の端部は、前方から見て回動機構８０の電動アクチュエータ８４に重なる。これによりシートバックカバー３６の側部３６Ｂの下部が回動機構８０の電動アクチュエータ８４を受容するべく左右外方に膨出している場合、アームレスト５はシートバックカバー３６の側部３６Ｂの下部に干渉することなく上方に回動できる。右側のアームレストカバー７５の上面には、入力装置７６が設けられている。

【0083】

電動アクチュエータ８４は、ピニオン８３及びセクタギヤ８２を介して支持軸８１を回動させる。電動アクチュエータ８４は、アームレスト５をシートバック３に対して回動させる。アームレスト５のシートバック３に対する回動の速さは、シートバック３のシートクッション２に対する回動の速さと概ね等しくてよい。

【0084】

図１０及び図１２に示すように、シートバックサイドメンバ３８の内側面には、セクタギヤ８２及びピニオン８３を保護するブラケット８８及びブラケットカバー９１が設けられている。

【0085】

図１０に示すように、ブラケット８８は金属板を折り曲げ成形することにより形成されてよい。ブラケット８８は面が左右方向を向く主部８８Ａと、主部８８Ａの側縁から左右外方に延びる複数の脚部８８Ｂとを有する。ブラケット８８は、複数の脚部８８Ｂにおいてシートバックサイドメンバ３８に結合されている。複数の脚部８８Ｂは、シートバックサイドメンバ３８に締結又は溶接されているとよい。主部８８Ａには、リクライニング機構７０の電動アクチュエータ７３との干渉を避けるために第１切欠部８９が設けられている。第１切欠部８９は、主部８８Ａの下部かつ後部に設けられているとよい。

【0086】

セクタギヤ８２及びピニオン８３は、主部８８Ａとシートバックサイドメンバ３８との間に配置される。支持軸８１の先端は、主部８８Ａに形成された軸受孔９０に支持されてもよい。同様に、駆動軸７２の先端は主部８８Ａに形成された他の軸受孔に支持されてもよい。

【0087】

図１２に示すように、ブラケットカバー９１はブラケット８８に支持されている。ブラケットカバー９１は樹脂材料から形成されてもよい。ブラケットカバー９１は面が左右方向を向く第１部分９１Ａと、第１部分９１Ａの前縁から左右外方に延びる第２部分９１Ｂとを有する。第２部分９１Ｂの面は前後方向を向く。第１部分９１Ａはブラケット８８の主部８８Ａよりも左右内方に配置される。第２部分９１Ｂは、セクタギヤ８２及びピニオン８３の前方に配置されている。ブラケットカバー９１には、リクライニング機構７０の電動アクチュエータ７３との干渉を避けるために第２切欠部９２が設けられている。第２切欠部９２は、主部８８Ａの下部かつ後部に設けられているとよい。図１３に示すようにブラケットカバー９１の内側面には、エアセル９３が設けられるとよい。エアセル９３は、空気の供給を受けて膨張し、シートバックパッド３２を前方に突出させる。

【0088】

ブラケット８８及びブラケットカバー９１により、セクタギヤ８２及びピニオン８３のシートバックパッド３２に対する干渉が抑制される。加えて、右側に配置されたセクタギヤ８２及びピニオン８３のリクライニング機構７０の電動アクチュエータ７３に対する干渉が抑制される。

【0089】

入力装置７６は、例えばタッチパネルディスプレイや、メカニカルスイッチであるとよい。本実施形態では、入力装置７６は、タッチパネルディスプレイである。入力装置７６のディスプレイには、リクライニング機構７０の角度、アームレスト５の角度、及び送風装置６０の出力を設定するためのスイッチが表示されるとよい。

【0090】

入力装置７６は、右側のアームレスト５に設けられている。入力装置７６はアームレストカバー７５の前端部に収容されている。入力装置７６のディスプレイの上面はアームレストカバー７５の上面に対して同一平面上に配置されるとよい。

【0091】

図１４に示すように、左右の回動機構８０Ａ、８０Ｂ、入力装置７６、リクライニング機構７０、及び送風装置６０は、制御装置９５に接続されている。制御装置９５は、演算処理装置（ＣＰＵ、ＭＰＵ等のプロセッサ）、記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ等のメモリ）を備え、アームレスト５の回動及びシートバック３の回動に必要な各種処理を実行するように構成されたコンピュータからなる。制御装置９５が各種処理を実行するように構成されているとは、制御装置９５を構成する演算処理装置（プロセッサ）が、入力装置７６の操作入力に従って、記憶装置（メモリ）から必要なデータ及びアプリケーションソフトウェアを読み取り、当該ソフトウェアに従って当該所定の演算処理を実行するようにプログラムされていることを意味する。制御装置９５は、例えば、シートクッション２の内部、シートバック３の内部、アームレスト５の内部に設けられるとよい。

【0092】

制御装置９５は、入力装置７６からの信号に基づいて、左側回動機構８０Ａ、右側回動機構８０Ｂ、リクライニング機構７０、及び送風装置６０を制御する。また、制御装置９５は、シートバック３の回動に応じて左側のアームレスト５及び右側のアームレスト５の回動を回動させるアームレスト協調制御を実行する。

【0093】

図１５（Ａ）に示すように、シートバック３が起立した初期位置にあるとき、左右のアームレスト５は水平方向に延びた初期位置にある。シートバック３は、初期位置において、１０～３０度程度後傾しているとよい。

【0094】

入力装置７６のディスプレイには、例えば、シートバック３を後方に回動させるための後回動スイッチと、シートバック３を前方に回動させるための前回動スイッチとが表示される。入力装置７６は、後回動スイッチが乗員によって押されている間、制御装置９５に後回動信号を出力する。また、入力装置７６は、前回動スイッチが乗員によって押されている間、制御装置９５に前回動信号を出力する。

【0095】

制御装置９５は、図１６に示すアームレスト協調制御を実行する。最初に、制御装置９５は、入力装置７６から後回動信号を受けているか否かを判定する（ＳＴ１）。制御装置９５は、後回動信号を受けている場合（ＳＴ１の判定結果がＹｅｓ）、シートバック３を後方に回動させるべく、リクライニング機構７０の電動モータ７３Ａを駆動する（ＳＴ２）。続いて、制御装置９５は、右側のアームレスト５を上方に回動させるべく、右側回動機構８０Ｂの電動モータ８４Ａを駆動する（ＳＴ３）。続いて、制御装置９５は、左側のアームレスト５を下方に回動させるべく、左側回動機構８０Ａの電動モータ８４Ａを駆動する（ＳＴ４）。

【0096】

制御装置９５は、後回動信号を受けていない場合（ＳＴ１の判定結果がＮｏ）、入力装置７６から前回動信号を受けているか否かを判定する（ＳＴ５）。制御装置９５は、前回動信号を受けている場合（ＳＴ５の判定結果がＹｅｓ）、シートバック３を前方に回動させるべく、リクライニング機構７０の電動モータ７３Ａを駆動する（ＳＴ６）。続いて、制御装置９５は、右側のアームレスト５を下方に回動させるべく、右側回動機構８０Ｂの電動モータ８４Ａを駆動する（ＳＴ７）。続いて、制御装置９５は、左側のアームレスト５を上方に回動させるべく、左側回動機構８０Ａの電動モータ８４Ａを駆動する（ＳＴ８）。

【0097】

制御装置９５は、前回動信号を受けていない場合（ＳＴ５の判定結果がＮｏ）、リクライニング機構７０の電動モータ７３Ａ、右側回動機構８０Ｂの電動モータ８４Ａ及び左側回動機構８０Ａの電動モータ８４Ａを駆動させない。

【0098】

制御装置９５がアームレスト協調制御を実行することによって、図１５（Ｂ）に示すように、シートバック３が後方に回動するときには、右側のアームレスト５が上方に回動し、左側のアームレスト５が下方に回動する。これによりシートバック３が後傾した状態において、乗員が見やすい位置に入力装置７６のディスプレイが配置される。したがって入力装置７６の操作性が向上する。また、左側のアームレスト５は概ね水平に延び、乗員の左腕を支持することができる。これにより乗員は左腕を休めることができる。

【0099】

入力装置７６の構成は、異なっていてもよい。例えば、図１７に示すように、入力装置９６は左側のアームレスト５に設けられている。入力装置９６はメカニカルスイッチである。入力装置９６はリクライニング機構７０を回動させるための操作を受け付けるとよい。入力装置９６はシートバック３を後方に回動させるための後回動スイッチ９６Ａと、シートバック３を前方に回動させるための前回動スイッチ９６Ｂとを有する。後回動スイッチ９６Ａは前回動スイッチ９６Ｂの後方に設けられるとよい。

【0100】

右側のアームレスト５にはディスプレイ９７が設けられている。ディスプレイ９７は車内の温度等を表示してよい。ディスプレイ９７の前端部は、例えばヒンジ９８を介してアームレストカバー７５に接続されるとよい。これによりディスプレイ９７はアームレストカバー７５に対して回動可能に設けられている。ディスプレイ９７の回動する角度は適宜調整可能であってよい。ディスプレイ９７は、アームレストカバー７５の上面に沿った収納位置と、アームレストカバー７５から上方に延び、乗員側を向く使用位置との間で回動する。

【0101】

制御装置９５は、シートバック３の後方への回動に応じて、ディスプレイ９７が設けられた右側のアームレスト５を上方に回動させ、かつ左側のアームレスト５を下方に回動させるとよい。これにより、シートバック３が後傾した状態（図１７（Ｂ）参照）において、乗員が見やすい位置にディスプレイ９７が配置される。また、左側のアームレスト５は概ね水平に延び、乗員の左腕を支持することができる。

【0102】

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、バイブレータ６４はシートバックパッド３２に配置されているが、シートクッションパッド２１に配置されてよい。

【符号の説明】

【0103】

１ ：シート
３ ：シートバック
３Ａ ：本体部
３Ｂ ：ヘッドレスト部
３Ｃ ：ネックピロー部
３０ ：シートバックフレーム（フレーム）
３２ ：シートバックパッド（パッド）
３６ ：シートバックカバー（バックカバー）
５０ ：受圧部材
５１ ：ワイヤ
５２ ：板状部材
５５ ：肉抜き孔（肉抜き部）
６３ ：送風口
６４ ：バイブレータ
６５ ：シート材
６８ ：開口

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】