特開 2024-73038 パワーユニット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024073038

(43)【公開日】2024-05-29

(54)【発明の名称】パワーユニット

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/035 20120101AFI20240522BHJP

   F16G 13/02 20060101ALI20240522BHJP

【ＦＩ】

F16H57/035

F16G13/02 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022184019

(22)【出願日】2022-11-17

(71)【出願人】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100111202

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 周彦

(74)【代理人】

【識別番号】100139365

【弁理士】

【氏名又は名称】中嶋 武雄

(74)【代理人】

【識別番号】100150304

【弁理士】

【氏名又は名称】溝口 勉

(72)【発明者】

【氏名】宇佐 和敏

【テーマコード（参考）】

3J063

【Ｆターム（参考）】

3J063AA04

3J063AA06

3J063AB02

3J063AB25

3J063AC01

3J063BB41

3J063CB01

(57)【要約】

【課題】電動車両の車両サイズ及びパワーユニットのユニットサイズを小型化する。
【解決手段】パワーユニット（３０）は、モータケース（３２、３９）の車幅方向一方側にギアケース（４１）が設けられ、当該ギアケースの開口がギアケースカバー（５１）に車幅方向外側から覆われている。パワーユニットには、モータケース側からギアケース側に突き出したモータ軸と、ギアケースカバーから車幅方向外側に突き出したドライブ軸と、モータ軸からドライブ軸に動力を伝達する動力伝達機構（７０）と、が設けられている。ギアケースカバーの内側でモータ軸に出力ギア（６３）が固定され、ギアケースカバーの外側でドライブ軸にドライブスプロケット（６７）が固定されている。出力ギアよりもドライブスプロケットが車幅方向内側に位置付けられている。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

モータケースの車幅方向一方側にギアケースが設けられ、当該ギアケースの開口がギアケースカバーに車幅方向外側から覆われたパワーユニットであって、
前記モータケース側から前記ギアケース側に突き出したモータ軸と、
前記ギアケースカバーから車幅方向外側に突き出したドライブ軸と、
前記モータ軸から前記ドライブ軸に動力を伝達する動力伝達機構と、を備え、
前記ギアケースカバーの内側で前記モータ軸に出力ギアが固定され、
前記ギアケースカバーの外側で前記ドライブ軸にドライブスプロケットが固定され、
前記出力ギアよりも前記ドライブスプロケットが車幅方向内側に位置付けられていることを特徴とするパワーユニット。

【請求項2】

上面視にて前記ギアケースと前記ギアケースカバーの合わせ面が後方に向かって車幅方向内側に傾斜して、
前記出力ギアよりも前記ドライブスプロケットが後方に位置付けられていることを特徴とする請求項１に記載のパワーユニット。

【請求項3】

前記動力伝達機構は、複数の中間ギアが設けられた複数の中間軸を有し、
前記ギアケースカバーの内側では、前記出力ギアが最も車幅方向外側に設置され、前記複数の中間ギアが動力伝達方向の下流に向かって車幅方向内側になるように設置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のパワーユニット。

【請求項4】

前記ギアケースの外側面から前記モータケースの開口を覆う円筒カバーが膨出し、
前記複数の中間ギアのうち動力伝達方向の最上流の中間ギアが最も大径であり、
側面視にて前記最上流の中間ギアが前記円筒カバーに重なっていることを特徴とする請求項３に記載のパワーユニット。

【請求項5】

前記最上流の中間ギアが固定された中間軸よりも後方の中間軸及び前記ドライブ軸が前記円筒カバーの外周に沿って設置されていることを特徴とする請求項４に記載のパワーユニット。

【請求項6】

側面視にて前記モータ軸と前記ドライブ軸が同じ高さに位置付けられ、前記複数の中間軸が前記モータ軸及び前記ドライブ軸よりも上方に位置付けられていることを特徴とする請求項５に記載のパワーユニット。

【請求項7】

前記ドライブ軸にはドライブギアが設けられており、
後面視にて前記複数の中間ギアのうち動力伝達方向の下流側の中間ギア及び前記ドライブギアが前記円筒カバーに重なっていることを特徴とする請求項６に記載のパワーユニット。

【請求項8】

動力伝達方向の最下流の中間ギアよりも前記ドライブギアの歯数が少ないことを特徴とする請求項７に記載のパワーユニット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電動車両のパワーユニットに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、電動車両のパワーユニットとして電動モータからの動力を減速して後輪に伝えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のパワーユニットのギアケースには減速ギア列が収容されており、電動モータのモータ軸から減速ギア列を介してドライブ軸に動力が伝達されている。パワーユニットのドライブ軸がギアケースカバーから側方に突き出しており、ドライブ軸の先端にはドライブスプロケットが取り付けられている。後輪の車軸にはドリブンスプロケットが取り付けられており、ドライブスプロケットからドリブンスプロケットにドライブチェーンを介して動力が伝達されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第６９３４９０５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に記載の電動車両では、ドライブチェーンのチェーンラインが車幅方向外側に張り出しているため、電動車両及びパワーユニットが大型化するという問題があった。

【0005】

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、車両サイズ及びユニットサイズを小型化することができるパワーユニットを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様のパワーユニットは、モータケースの車幅方向一方側にギアケースが設けられ、当該ギアケースの開口がギアケースカバーに車幅方向外側から覆われたパワーユニットであって、前記モータケース側から前記ギアケース側に突き出したモータ軸と、前記ギアケースカバーから車幅方向外側に突き出したドライブ軸と、前記モータ軸から前記ドライブ軸に動力を伝達する動力伝達機構と、を備え、前記ギアケースカバーの内側で前記モータ軸に出力ギアが固定され、前記ギアケースカバーの外側で前記ドライブ軸にドライブスプロケットが固定され、前記出力ギアよりも前記ドライブスプロケットが車幅方向内側に位置付けられていることで上記課題を解決する。

【発明の効果】

【0007】

本発明の一態様のパワーユニットによれば、出力ギア及びドライブスプロケットが車幅方向一方側に設けられることで動力伝達機構がコンパクトに形成される。また、ギアケースカバーの内側の出力ギアよりもギアケースカバーの外側のドライブスプロケットが車幅方向内側に位置付けられてドライブスプロケットの車幅方向外側への張り出しが抑えられる。パワーユニットのドライブスプロケットと駆動輪のドリブンスプロケットに巻き掛けられたドライブチェーンのチェーンラインが車幅方向内側に寄せられて電動車両及びパワーユニットが小型化される。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本実施例の車体フレーム及び車両後部の側面図である。

【図2】本実施例のパワーユニットの斜視図である。

【図3】本実施例のパワーユニットの上面図である。

【図4】本実施例のギアケースカバーを外したパワーユニットの斜視図である。

【図5】本実施例の動力伝達機構及び電動モータの斜視図である。

【図6】本実施例のギアケースカバーを外したパワーユニットの右側面図である。

【図7】本実施例のギアケースカバーを外したパワーユニットの下面図である。

【図8】本実施例のギアケースカバーを外したパワーユニットの後面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の一態様のパワーユニットでは、モータケースの車幅方向一方側にギアケースが設けられ、当該ギアケースの開口がギアケースカバーに車幅方向外側から覆われている。モータケースからギアケース側にモータ軸が突き出し、ギアケースカバーから車幅方向外側にドライブ軸が突き出しており、動力伝達機構によってモータ軸からドライブ軸に動力が伝達されている。ギアケースカバーの内側で前記モータ軸に出力ギアが固定され、ギアケースカバーの外側でドライブ軸にドライブスプロケットが固定され、出力ギア及びドライブスプロケットが車幅方向一方側に設けられることで動力伝達機構がコンパクトに形成される。また、ギアケースカバーの内側の出力ギアよりもギアケースカバーの外側のドライブスプロケットが車幅方向内側に位置付けられてドライブスプロケットの車幅方向外側への張り出しが抑えられる。パワーユニットのドライブスプロケットと駆動輪のドリブンスプロケットに巻き掛けられたドライブチェーンのチェーンラインが車幅方向内側に寄せられて電動車両及びパワーユニットが小型化される。

【実施例0010】

以下、添付図面を参照して、本実施例の電動車両について説明する。図１は本実施例の車体フレーム及び車両後部の側面図である。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。

【0011】

図１に示すように、電動車両の車体フレーム１０にはパワーユニット３０や電装系等の各種部品が搭載されている。車体フレーム１０のヘッドパイプ１１から後斜め下方にメインフレーム１２が延びており、メインフレーム１２の後部は下方に屈曲したボディフレーム１３になっている。また、ヘッドパイプ１１から下方にダウンフレーム１４が延びており、ダウンフレーム１４の下部には後方に屈曲したロアフレーム１５が接続されている。このように、車体フレーム１０はクレードル形状に形成されており、車体フレーム１０の内側にブラケット（不図示）等を介してパワーユニット３０が取り付けられている。

【0012】

ボディフレーム１３の中間部にはスイングアーム１７が揺動可能に支持されている。スイングアーム１７はボディフレーム１３から後方に向かって延びており、スイングアーム１７の後端には後輪１９が回転可能に支持されている。スイングアーム１７の前側とリアクッション２１の下部が三角形のクッションレバー２２を介して連結されている。また、クッションレバー２２とボディフレーム１３がクッションロッド２３を介して連結されている。スイングアーム１７の揺動に伴ってリアクッション２１が伸縮することで、路面の凹凸が吸収されて振動が抑えられると共に路面と後輪１９の接地性が高められている。

【0013】

パワーユニット３０のドライブ軸６５にはドライブスプロケット６７が固定され、後輪１９の車軸１８にはドリブンスプロケット２４が固定されている。ドライブスプロケット６７及びドリブンスプロケット２４にドライブチェーン２５が巻き掛けられており、パワーユニット３０の電動モータ６１（図５参照）の動力がドライブチェーン２５を介して後輪１９に伝達されている。このような電動車両では、ドライブチェーンラインの車幅方向外側への張り出しによって車両サイズが大型化する。そこで、本実施例のパワーユニット３０ではドライブスプロケット６７が車幅方向内側に寄せられて、ドライブチェーンラインの張り出しが抑えられている。

【0014】

図２から図５を参照してパワーユニットについて説明する。図２は本実施例のパワーユニットの斜視図である。図３は本実施例のパワーユニットの上面図である。図４は本実施例のギアケースカバーを外したパワーユニットの斜視図である。図５は本実施例の動力伝達機構の及び電動モータの斜視図である。

【0015】

図２及び図３に示すように、パワーユニット３０のユニットケースは、左側から右側に向かってギアケースカバー５１、ギアケース４１、左側モータケース３９、右側モータケース３２、モータケースカバー３１の５つに分割されている。ギアケース４１、左側モータケース３９、右側モータケース３２の内側に電動モータ６１（図５参照）が設置されており、ギアケースカバー５１及びギアケース４１の内側に複数のギア等から成る動力伝達機構７０（図４参照）が設置されている。このように、ギアケース４１はギア用のケースとして使用されるだけでなく、電動モータ６１用のケースとしても使用されている。

【0016】

右側モータケース３２は、左側モータケース３９の右側の開口を覆っている。右側モータケース３２の上面前側には冷却水のＯＵＴパイプ３４が設けられ、右側モータケース３２の下面後側には冷却水のＩＮパイプ３５が設けられている。右側モータケース３２の外側面から右側にボックス状のハウジング３６が膨出しており、ハウジング３６の上面には電動モータ６１のロータ角度検出用のレゾルバ３７が設けられている。ハウジング３６の上面後側が後斜め上方に突き出しており、ハウジング３６の突出部分には三相線用のコネクタ３８が設けられている。

【0017】

ギアケース４１には、左側モータケース３９の左側の開口を覆って、電動モータ６１の左端側を収容する円筒カバー４２が形成されている。円筒カバー４２から後方にケースが張り出しており、この張り出し部４３と円筒カバー４２の中央を囲むように周壁４４が形成されている（特に図６参照）。このギアケース４１の周壁４４にギアケースカバー５１が取り付けられて、動力伝達機構７０の設置スペースが形成されている。このように、本実施例のパワーユニット３０は、左側モータケース３９の左側（車幅方向一方側）にギアケース４１が設けられ、このギアケース４１の周壁４４の開口がギアケースカバー５１に車幅方向外側から覆われている。

【0018】

ギアケースカバー５１の側面の後側から中央下部までの領域が、ギアケースカバー５１の側面の前側から中央上部までの領域よりも車幅方向内側に一段低くなっている。このギアケースカバー５１の下段部５３は平坦になっており、平坦面にはドライブスプロケット６７が設置されている。ドライブスプロケット６７はギアケースカバー５１の上段部５２よりも車幅方向内側に位置付けられている。上面視にてギアケース４１とギアケースカバー５１の合わせ面４５が後方に向かって車幅方向内側に傾斜しており、ドライブスプロケット６７が車幅方向内側に設置し易くなっている。

【0019】

図４及び図５に示すように、ギアケース４１の円筒カバー４２の中央を貫通して、左側モータケース３９側からギアケース４１側に電動モータ６１のモータ軸６２が突き出している。モータ軸６２の先端には出力ギア６３が固定されている。モータ軸６２の後方でギアケース４１の張り出し部４３にドライブ軸６５が設置されており、ギアケースカバー５１（図２参照）から車幅方向外側にドライブ軸６５が突き出している。ドライブ軸６５の車幅方向内側にはドライブギア６６が設けられており、ドライブ軸６５の車幅方向外側の先端にはドライブスプロケット６７が固定されている。

【0020】

出力ギア６３はギアケースカバー５１の内側でモータ軸６２に固定され、ドライブスプロケット６７はギアケースカバー５１の外側でドライブ軸６５に固定されている。より詳細には、ギアケースカバー５１の上段部５２（図２参照）の内側に出力ギア６３が収容され、ギアケースカバー５１の下段部５３（図２参照）の外側にドライブスプロケット６７が露出されている。ドライブチェーン２５（図１参照）のチェーンラインの車幅方向外側への張り出さないように、出力ギア６３よりもドライブスプロケット６７が車幅方向内側に位置付けられて、出力ギア６３とドライブスプロケット６７が車幅方向に位置ズレしている。

【0021】

ギアケース４１及びギアケースカバー５１の内側には、モータ軸６２からドライブ軸６５に動力を伝達する動力伝達機構７０が収容されている。動力伝達機構７０には、モータ軸６２からドライブ軸６５に向けて並んだ第１－第３の中間軸７１－７３が設けられている。第１の中間軸７１には第１、第２の中間ギア７４、７５が設けられ、第２の中間軸７２には第３、第４の中間ギア７６、７７が設けられ、第３の中間軸７３には第５の中間ギア７８が設けられている。モータ軸６２、ドライブ軸６５、第１－第３の中間軸７１－７３はベアリング６９を介してギアケース４１及びギアケースカバー５１に支持されている。

【0022】

モータ軸６２の出力ギア６３には第１の中間ギア７４が噛み合っており、出力ギア６３から第１の中間ギア７４に動力が伝達される。第１の中間ギア７４の車幅方向内側には第２の中間ギア７５が位置し、第１の中間軸７１を介して第１の中間ギア７４と第２の中間ギア７５が一体的に回転される。第２の中間ギア７５には第３の中間ギア７６が噛み合っており、第２の中間ギア７５から第３の中間ギア７６に動力が伝達される。第３の中間ギア７６の車幅方向内側には第４の中間ギア７７が位置し、第２の中間軸７２を介して第３の中間ギア７６と第４の中間ギア７７が一体的に回転される。

【0023】

第４の中間ギア７７には第５の中間ギア７８が噛み合っており、第４の中間ギア７７から第５の中間ギア７８に動力が伝達される。第５の中間ギア７８にはドライブギア６６が噛み合っており、第５の中間ギア７８からドライブギア６６に動力が伝達される。ドライブギア６６の車幅方向外側にはドライブスプロケット６７が位置しており、ドライブ軸６５を介してドライブギア６６とドライブスプロケット６７が一体的に回転される。出力ギア６３、第１－第５の中間ギア７４－７８、ドライブギア６６から成るギア列を介して電動モータ６１からドライブスプロケット６７に動力が伝達されている。

【0024】

図６から図８を参照して、パワーユニットの部品レイアウトについて詳細に説明する。図６は本実施例のギアケースカバーを外したパワーユニットの右側面図である。図７は本実施例のギアケースカバーを外したパワーユニットの下面図である。図８は本実施例のギアケースカバーを外したパワーユニットの後面図である。

【0025】

図６に示すように、側面視にてモータ軸６２とドライブ軸６５が同じ高さに位置付けられ、動力伝達機構７０の第１－第３の中間軸７１－７３がモータ軸６２及びドライブ軸６５よりも上方に位置付けられている。第１の中間軸７１はモータ軸６２の後斜め上方に位置し、第２の中間軸７２は第１の中間軸７１の後斜め上方に位置付している。第３の中間軸７３は第２の中間軸７２の後斜め下方に位置し、第３の中間軸７３の下方にドライブ軸６５が位置している。モータ軸６２とドライブ軸６５の上方に動力伝達機構７０の設置スペースが確保されることで、動力伝達機構７０の前後長が抑えられてパワーユニット３０が小型化される。

【0026】

ギアケース４１の外側面から円筒カバー４２が膨出しており、側面視にて円筒カバー４２上にはモータ軸６２及び第１の中間軸７１が位置している。第１の中間軸７１には、複数の中間ギアのうち動力伝達方向の最上流の第１の中間ギア７４が設けられている。第１の中間ギア７４は最も大径に形成されており、側面視にて第１の中間ギア７４の大部分が円筒カバー４２に重なっている。第１の中間ギア７４が円筒カバー４２の側方に設置されることで、円筒カバー４２よりも車幅方向で一段低い箇所に第３－第５の中間ギア７６－７８が設置されてドライブスプロケット６７が車幅方向内側に設置し易くなっている。

【0027】

また、ギアケース４１の円筒カバー４２から後方に張り出し部４３が広がっており、張り出し部４３には円筒カバー４２の外周に沿って第２、第３の中間軸７２、７３及びドライブ軸６５が設置されている。第３－第５の中間ギア７６－７８、ドライブギア６６（図７参照）、ドライブスプロケット６７（図７参照）が円筒カバー４２の周囲にコンパクトに設置されてパワーユニット３０が小型化されている。なお、本実施例では、モータ軸６２とドライブ軸６５だけでなく、第１の中間軸７１と第３の中間軸７３も同じ高さになっているが、両軸が完全に同じ高さになっている必要はなく、両軸が略同じ高さと見做せる程度の誤差を含んでいてもよい。

【0028】

動力伝達機構７０には、モータ軸６２の真後ろにドライブ軸６５を設置するために第５の中間ギア７８が追加されている。動力伝達機構７０のトータルの減速比を稼ぐためには、第５の中間ギア７８よりもドライブギア６６の歯数を増やすことが望ましいが、ドライブギア６６の外径が大きくなってモータ軸６２からドライブ軸６５が遠ざけられる。そこで、本実施例では、第５の中間ギア７８よりもドライブギア６６の歯数を減らすことで、ドライブギア６６の外径が小さくなってモータ軸６２にドライブ軸６５が近づけられてパワーユニット３０が小型化されている。

【0029】

図７及び図８に示すように、上面視にてギアケース４１とギアケースカバー５１の合わせ面４５が後方に向かって車幅方向内側に傾斜している。合わせ面４５よりも車幅方向外側には、出力ギア６３、第１－第３の中間ギア７４－７６、ドライブスプロケット６７が設置されている。合わせ面４５よりも車幅方向内側には第４、第５の中間ギア７７、７８（図５参照）、ドライブギア６６が設置されている。合わせ面４５からはみ出た出力ギア６３、第１－第３の中間ギア７４－７６はギアケースカバー５１の上段部５２に収容され、合わせ面４５からはみ出たドライブスプロケット６７はギアケースカバー５１の下段部５３から露出される。

【0030】

合わせ面４５が後方に向かって車幅方向内側に傾斜することで、ギアケースカバー５１の前部よりも後部が一段低く形成されている。これにより、ギアケースカバー５１の後部が車幅方向内側に寄せられて、ギアケースカバー５１の外側のドライブスプロケット６７が車幅方向内側に設置されている。ドライブスプロケット６７は出力ギア６３よりも車幅方向内側に位置付けられている。ドライブスプロケット６７に掛けれたドライブチェーン２５（図１参照）のチェーンラインがギアケースカバー５１の上端部よりも車幅方向内側に寄せられてパワーユニット３０が小型化されている。

【0031】

ギアケースカバー５１の内側では、出力ギア６３が最も車幅方向外側に設置され、第１－第５の中間ギア７４－７８及びドライブギア６６が動力伝達方向の下流に向かって車幅方向内側に設置されている。車幅方向において第１の中間ギア７４は出力ギア６３と同じ位置に設置され、第２、第３の中間ギア７５、７６が第１の中間ギア７４よりも車幅方向内側に設置され、第４、第５の中間ギア７７、７８、ドライブギア６６が第３の中間ギア７６よりも車幅方向内側に設置されている。これにより、ドライブギア６６と同軸のドライブスプロケット６７が車幅方向内側に設置し易くなっている。

【0032】

後面視にてギアケースカバー５１が外れた状態では、ほとんどのギアが目視可能になっている。後面視にて第１－第３の中間ギア７４－７６が円筒カバー４２の外面よりも外側に設置され、第４、第５の中間ギア７７、７８及びドライブギア６６が円筒カバー４２の外面よりも車幅方向内側に設置されている。第４、第５の中間ギア７７、７８及びドライブギア６６が円筒カバー４２に重なっている。これにより、ドライブギア６６と同軸のドライブスプロケット６７が車幅方向内側に設置し易くなっている。また、動力伝達機構７０の左右幅が抑えられてパワーユニット３０が小型化される。

【0033】

以上、本実施例のパワーユニット３０によれば、出力ギア６３及びドライブスプロケット６７が車幅方向一方側に設けられることで動力伝達機構７０がコンパクトに形成される。また、ギアケースカバー５１の内側の出力ギア６３よりもギアケースカバー５１の外側のドライブスプロケット６７が車幅方向内側に位置付けられてドライブスプロケット６７の車幅方向外側への張り出しが抑えられる。パワーユニット３０のドライブスプロケット６７と後輪１９のドリブンスプロケット２４に巻き掛けられたドライブチェーン２５のチェーンラインが車幅方向内側に寄せられて電動車両及びパワーユニット３０が小型化される。

【0034】

なお、本実施例では、動力伝達機構がギア列で構成されたが、動力伝達機構はモータ軸からドライブ軸に動力を伝達可能であればよい。

【0035】

また、本実施例では、上面視にてギアケースとギアケースカバーの合わせ面が後方に向かって車幅方向内側に傾斜しているが、出力ギアよりもドライブスプロケットが車幅方向内側に設置可能であれば合わせ面は傾斜していなくてもよい。

【0036】

また、本実施例では、動力伝達機構が３つの中間軸と５つの中間ギアを有しているが、動力伝達機構の中間軸及び中間ギアの個数、設置場所、大きさ等は特に限定されない。

【0037】

また、本実施例では、第５の中間ギアよりもドライブギアの歯数が少なく形成されているが、モータ軸の後方にドライブ軸が設置可能であれば第５の中間ギアよりもドライブギアの歯数が大きく形成されていてもよい。

【0038】

また、本実施例のパワーユニットは上記の鞍乗型の電動車両に限らず、他の鞍乗型の電動車両に採用されてもよい。なお、鞍乗型の電動車両とは、運転者がシートに跨った姿勢で乗車する電動車両に限定されず、運転者がシートに跨らずに乗車するスクータタイプの電動車両も含んでいる。

【0039】

以上の通り、第１態様は、モータケース（左側モータケース３９、右側モータケース３２）の車幅方向一方側にギアケース（４１）が設けられ、当該ギアケースの開口がギアケースカバー（５１）に車幅方向外側から覆われたパワーユニット（３０）であって、モータケース側からギアケース側に突き出したモータ軸（６２）と、ギアケースカバーから車幅方向外側に突き出したドライブ軸（６５）と、モータ軸からドライブ軸に動力を伝達する動力伝達機構（７０）と、を備え、ギアケースカバーの内側でモータ軸に出力ギア（６３）が固定され、ギアケースカバーの外側でドライブ軸にドライブスプロケット（６７）が固定され、出力ギアよりもドライブスプロケットが車幅方向内側に位置付けられている。この構成によれば、出力ギア及びドライブスプロケットが車幅方向一方側に設けられることで動力伝達機構がコンパクトに形成される。また、ギアケースカバーの内側の出力ギアよりもギアケースカバーの外側のドライブスプロケットが車幅方向内側に位置付けられてドライブスプロケットの車幅方向外側への張り出しが抑えられる。パワーユニットのドライブスプロケットと駆動輪のドリブンスプロケットに巻き掛けられたドライブチェーンのチェーンラインが車幅方向内側に寄せられて電動車両及びパワーユニットが小型化される。

【0040】

第２態様は、第１態様において、上面視にてギアケースとギアケースカバーの合わせ面（４５）が後方に向かって車幅方向内側に傾斜して、出力ギアよりもドライブスプロケットが後方に位置付けられている。この構成によれば、ギアケースカバーの後部が車幅方向内側に寄せられて、ギアケースカバーの外側のドライブスプロケットが車幅方向内側に設置し易くなっている。

【0041】

第３態様は、第１態様及び第２態様において、動力伝達機構は、複数の中間ギア（第１－第５の中間ギア７４－７８）が設けられた複数の中間軸（第１－第３の中間軸７１－７３）を有し、ギアケースカバーの内側では、出力ギアが最も車幅方向外側に設置され、複数の中間ギアが動力伝達方向の下流に向かって車幅方向内側になるように設置されている。この構成によれば、ドライブスプロケットが車幅方向内側に設置し易くなっている。

【0042】

第４態様は、第３態様において、ギアケースの外側面からモータケースの開口を覆う円筒カバー（４２）が膨出し、複数の中間ギアのうち動力伝達方向の最上流の中間ギア（第１の中間ギア７４）が最も大径であり、側面視にて最上流の中間ギアが円筒カバーに重なっている。この構成によれば、大径の中間ギアが円筒カバーの側方に設置されることで、大径の中間ギアの後方の中間ギアが円筒カバーよりも車幅方向で一段低い箇所に設置されてドライブスプロケットがより車幅方向内側に設置し易くなる。

【0043】

第５態様は、第３態様又は第４態様において、最上流の中間ギアが固定された中間軸よりも後方の中間軸（第２、第３の中間軸７２、７３）及びドライブ軸（６５）が円筒カバーの外周に沿って設置されている。この構成によれば、一部の中間ギア及びドライブスプロケットが円筒カバーの周囲にコンパクトに設置されてパワーユニットが小型化される。

【0044】

第６態様は、第３態様から第５態様のいずれか１態様において、側面視にてモータ軸とドライブ軸が同じ高さに位置付けられ、複数の中間軸がモータ軸及びドライブ軸よりも上方に位置付けられている。この構成によれば、動力伝達機構の前後長が抑えられてパワーユニットが小型化される。

【0045】

第７態様は、第３態様から第６態様のいずれか１態様において、ドライブ軸にはドライブギア（６６）が設けられており、後面視にて複数の中間ギアのうち動力伝達方向の下流側の中間ギア（第４、第５の中間ギア７７、７８）及びドライブギアが円筒カバーに重なっている。この構成によれば、ドライブギアと同軸のドライブスプロケットが車幅方向内側に設置し易くなっている。また、動力伝達機構の左右幅が抑えられてパワーユニットが小型化される。

【0046】

第８態様は、第３態様から第７態様のいずれか１態様において、動力伝達方向の最下流の中間ギア（第５の中間ギア７８）よりもドライブギアの歯数が少ない。この構成によれば、ドライブ軸を後方に設置するために中間ギアが追加されても、ドライブギアが小径になる分だけドライブ軸がモータ軸に近づけられてパワーユニットが小型化される。

【0047】

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

【0048】

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

【符号の説明】

【0049】

３０ ：パワーユニット
３２ ：右側モータケース（モータケース）
３９ ：左側モータケース（モータケース）
４１ ：ギアケース
４２ ：円筒カバー
４５ ：ギアケースとギアケースカバーの合わせ面
５１ ：ギアケースカバー
６２ ：モータ軸
６３ ：出力ギア
６５ ：ドライブ軸
６６ ：ドライブギア
６７ ：ドライブスプロケット
７０ ：動力伝達機構
７１ ：第１の中間軸（中間軸）
７２ ：第２の中間軸（中間軸）
７３ ：第３の中間軸（中間軸）
７４ ：第１の中間ギア（中間ギア）
７５ ：第２の中間ギア（中間ギア）
７６ ：第３の中間ギア（中間ギア）
７７ ：第４の中間ギア（中間ギア）
７８ ：第５の中間ギア（中間ギア）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】