特開 2024-73063 車両用シートのシートバック

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024073063

(43)【公開日】2024-05-29

(54)【発明の名称】車両用シートのシートバック

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/64 20060101AFI20240522BHJP

   B60R 21/207 20060101ALI20240522BHJP

   B60N 2/68 20060101ALI20240522BHJP

   B60N 2/427 20060101ALI20240522BHJP

   B68G 7/05 20060101ALI20240522BHJP

【ＦＩ】

B60N2/64

B60R21/207

B60N2/68

B60N2/427

B68G7/05 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022184058

(22)【出願日】2022-11-17

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】吉賀 謙祐

(72)【発明者】

【氏名】治根田 裕樹

(72)【発明者】

【氏名】上林 貴

(72)【発明者】

【氏名】高野 雅史

【テーマコード（参考）】

3B087

3D054

【Ｆターム（参考）】

3B087CD05

3B087DB02

3D054AA01

3D054AA07

3D054AA21

3D054DD13

3D054FF01

(57)【要約】

【課題】エアバッグ及びインフレータを収納するクッション部材の収納部内において第１力布及び第２力布の端部どうしを接合する接合部材に、インフレータが発生する熱を及び難くする。
【解決手段】収納部４０が形成されたクッション部材２０の内部に設けられたサイドフレーム５４と、クッション部材の表面を覆う表皮材７６と、収納部に折り畳まれた状態で収納されるエアバッグ７４と、収納部に設けられたインフレータ６４と、一端部９２Ａが開裂部に接続された第１力布９２と、一端部９６Ａが開裂部に接続され且つ他端部９６Ｂが第１力布の他端部９２Ｂに接続された第２力布９６と、収納部において第１力布及び第２力布の他端部どうしを接合する接合部材９８と、を備え、インフレータの軸線６４Ｘに沿って見たときに、サイドフレームの前端部５８がインフレータより前方に位置し且つ接合部材がサイドフレームの前端部より前方に位置する。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

側部に中空の収納部が形成されたクッション部材と、
前記クッション部材の内部に設けられたシートバックフレームの側部をなすサイドフレームと、
前記クッション部材の表面を覆う表皮材と、
前記収納部に折り畳まれた状態で収納されるエアバッグと、
前記サイドフレームに固定された状態で前記収納部に設けられ、前記エアバッグが前記表皮材の一部に形成された開裂部を開裂させながら前記表皮材の外側に膨張するように前記エアバッグにガスを供給可能な筒状のインフレータと、
一端部が前記開裂部に接続された第１力布と、
一端部が前記開裂部に接続され且つ他端部が前記第１力布の他端部に接続された、前記第１力布との間に前記エアバッグ及び前記インフレータを収納する収納空間を形成する第２力布と、
前記収納部において前記第１力布及び前記第２力布の前記他端部どうしを接合する接合部材と、
を備え、
前記インフレータの軸線に沿って見たときに、前記サイドフレームの前端部が前記インフレータより前方に位置し、且つ、前記接合部材が前記サイドフレームの前記前端部より前方に位置する車両用シートのシートバック。

【請求項2】

前記収納部の前記シートバックの幅方向内側の端面である内側端面と、前記第１力布及び前記第２力布の前記他端部とが対向する請求項１に記載の車両用シートのシートバック。

【請求項3】

前記インフレータの前記軸線に沿って見たときに、前記収納部の前端面が前記サイドフレームの前記前端部より前方に位置し、
前記収納部の前記前端面と前記内側端面とが接続する部位と、前記第１力布及び前記第２力布の前記他端部とが対向する請求項２に記載の車両用シートのシートバック。

【請求項4】

前記第１力布及び前記第２力布の前記一端部が、第１縫製糸によって前記開裂部に縫い付けられ、
前記第１力布及び前記第２力布の前記他端部が、前記第１縫製糸より強度が高い第２縫製糸によって互いに縫い付けられた請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのシートバック。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートのシートバックに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には車両用シートが開示されている。この車両用シートのシートバックは、一方の側面に収納部（凹部）が形成されたクッション部材と、収納部に折り畳まれた状態で収納されるエアバッグと、収納部に設けられたインフレータと、を備える。さらにシートバックは、クッション部材の表面を覆い且つ開裂部が形成された表皮材を備える。さらに表皮材の開裂部には、第１力布及び第２力布の一端部が接続されている。

【0003】

この車両用シートが搭載された車両に衝突が発生することに起因してインフレータがガスを発生すると、このガスが供給されたエアバッグが、開裂部を開裂させながら表皮材の外側に膨張する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第３５２０３５７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ここで第１力布及び第２力布の他端部を収納部内に位置させ、第１力布及び第２力布の他端部を縫製糸で縫い付ける場合を想定する。この場合は、ガス発生時にインフレータが発生する熱によって縫製糸が大きな影響を受けるおそれがある。

【0006】

本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ及びインフレータを収納するクッション部材の収納部内において第１力布及び第２力布の端部どうしを接合する接合部材に、インフレータが発生する熱の影響が及び難くすることが可能な車両用シートのシートバックを得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

請求項１に記載の発明に係る車両用シートのシートバックは、側部に中空の収納部が形成されたクッション部材と、前記クッション部材の内部に設けられたシートバックフレームの側部をなすサイドフレームと、前記クッション部材の表面を覆う表皮材と、前記収納部に折り畳まれた状態で収納されるエアバッグと、前記サイドフレームに固定された状態で前記収納部に設けられ、前記エアバッグが前記表皮材の一部に形成された開裂部を開裂させながら前記表皮材の外側に膨張するように前記エアバッグにガスを供給可能な筒状のインフレータと、一端部が前記開裂部に接続された第１力布と、一端部が前記開裂部に接続され且つ他端部が前記第１力布の他端部に接続された、前記第１力布との間に前記エアバッグ及び前記インフレータを収納する収納空間を形成する第２力布と、前記収納部において前記第１力布及び前記第２力布の前記他端部どうしを接合する接合部材と、を備え、前記インフレータの軸線に沿って見たときに、前記サイドフレームの前端部が前記インフレータより前方に位置し、且つ、前記接合部材が前記サイドフレームの前記前端部より前方に位置する。

【0008】

請求項１のシートバックをインフレータの軸線に沿って見たときに、サイドフレームの前端部がインフレータより前方に位置し、且つ、第１力布及び第２力布の他端部どうしを接合する接合部材がサイドフレームの前端部より前方に位置する。即ち、インフレータと接合部材の前後方向の距離はある程度の長さである。そのため、クッション部材の収納部にある接合部材に、ガス発生時にインフレータが発生する熱の影響が及び難い。

【0009】

請求項２に記載の発明に係る車両用シートのシートバックは、請求項１に記載の車両用シートのシートバックにおいて、前記収納部の前記シートバックの幅方向内側の端面である内側端面と、前記第１力布及び前記第２力布の前記他端部とが対向する。

【0010】

仮に収納部のシートバックの幅方向外側の端部に第１力布及び第２力布の他端部が位置する場合は、第１力布及び第２力布の他端部が表皮材の内面を押し、当該他端部によって押された表皮材の一部が表皮材の外側に盛り上がるおそれがある。しかし請求項２のシートバックでは、収納部の内側端面と第１力布及び第２力布の他端部とが対向する。そのため、第１力布及び第２力布の他端部によって、表皮材の一部が外周側に盛り上がるおそれはない。

【0011】

請求項３に記載の発明に係る車両用シートのシートバックは、請求項２に記載の車両用シートのシートバックにおいて、前記インフレータの前記軸線に沿って見たときに、前記収納部の前端面が前記サイドフレームの前記前端部より前方に位置し、前記収納部の前記前端面と前記内側端面とが接続する部位と、前記第１力布及び前記第２力布の前記他端部とが対向する。

【0012】

請求項３のシートバックでは、収納部の前端面と内側端面とが接続する部位と、第１力布及び第２力布の他端部とが対向する。そのため、インフレータと接合部材の前後方向の距離が長い。そのため、クッション部材の収納部にある接合部材に、インフレータが発生する熱の影響がより及び難くなる。

【0013】

請求項４に記載の発明に係る車両用シートのシートバックは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのシートバックにおいて、前記第１力布及び前記第２力布の前記一端部が、第１縫製糸によって前記開裂部に縫い付けられ、前記第１力布及び前記第２力布の前記他端部が、前記第１縫製糸より強度が高い第２縫製糸によって互いに縫い付けられた。

【0014】

請求項４のシートバックでは、第１力布及び第２力布の一端部が第１縫製糸によって開裂部に縫い付けられ、且つ、第１力布及び第２力布の他端部が、第１縫製糸より強度が高い第２縫製糸によって互いに縫い付けられる。そのため、第２縫製糸の強度が第１縫製糸の強度以下の場合と比べて、インフレータが発生する熱の影響によって第２縫製糸が損傷し難い。

【発明の効果】

【0015】

以上説明したように、本発明に係る車両用シートのシートバックによれば、エアバッグ及びインフレータを収納するクッション部材の収納部内において第１力布及び第２力布の端部どうしを接合する接合部材に、インフレータが発生する熱の影響が及び難くなる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の実施形態に係るシートバックを備える車両用シートの斜視図である。

【図2】表皮材、クッション部材及びインフレータの後方から見た分解斜視図である。

【図3】表皮材の前面中央構成部及び前面側部構成部、並びに、第１力布及び第２力布の接合部の断面図である。

【図4】クッション部材及びシートバックフレームの背面図である。

【図5】図４の５－５矢線に沿う断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、添付図面を用いて本発明の実施形態に係る車両用シート１０（以下、シート１０と称する）について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＬＨは車両左右方向（車両幅方向）の左側を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示す。

【0018】

図１に示されたシート１０は、車両の車室の床面１００に設けられている。シート１０は、シートクッション１１と、シートクッション１１の後端部に下端部が回転可能に接続されたシートバック１５と、ヘッドレスト９９と、を備える。床面１００に設置されたスライドレール（図示省略）によってシートクッション１１が支持されている。

【0019】

シートバック１５は、クッション部材２０、シートバックフレーム５０、インフレータ６４、エアバッグ７４、表皮材７６、第１力布９２及び第２力布９６を備える。

【0020】

図２、図４及び図５に示されたクッション部材２０は、例えばポリウレタンフォームにより構成されている。クッション部材２０は、本体部２２及び背面部２４を有する。背面部２４はクッション部材２０の後部を構成し、本体部２２はクッション部材２０の背面部２４以外の部位を構成する。背面部２４は、上部構成部２６と、上部構成部２６の左右両端部から下方に延びる左右一対の側部構成部２８と、を有する。図４及び図５に示されたように、本体部２２の後面と背面部２４との間に背面視略Ｕ字形のフレーム収納空間３０が形成されている。フレーム収納空間３０は、上部構成部２６と本体部２２の後面との間に形成された上部空間３２と、左側の側部構成部２８の右半部と本体部２２の後面との間に形成された左側部空間３４と、右側の側部構成部２８の左半部と本体部２２の後面との間に形成された右側部空間３６と、を備える。さらに左側部空間３４及び右側部空間３６の下端部は、左右の側部構成部２８の下端面において開口している。

【0021】

クッション部材２０は左右一対の側部３８を有する。左側の側部３８は本体部２２の左側部、上部構成部２６の左端部及び左側の側部構成部２８によって構成され、右側の側部３８は本体部２２の右側部、上部構成部２６の右端部及び右側の側部構成部２８によって構成されている。さらに左右の側部３８の前部は、クッション部材２０の前面の中央部よりも前方に突出する膨出部３９によって構成されている（図５参照）。左側の側部３８の側面（表面）には上下方向に延びる中空の凹部（収納部）４０が形成されている。凹部４０の側面形状は略長方形である。さらに図５に示されたように、凹部４０の水平面で切断したときの断面形状は略長方形である。凹部４０の車両幅方向内側の端面である内側端面４２と、凹部４０の前端面４４とが交わる部位が角部４６である。角部４６の右側面は内側端面４２の前端部によって構成されている。さらに凹部４０の後部が左側部空間３４の一部と連通している。

【0022】

図４に示されたように、シートバック１５の骨格部材である金属製のシートバックフレーム５０は、左右方向に延びるアッパーフレーム５２と、アッパーフレーム５２の左右両端部から下方に延びる左右一対のサイドフレーム５４と、を備える。アッパーフレーム５２が上部空間３２に挿入され、左側のサイドフレーム５４が左側部空間３４に挿入され、右側のサイドフレーム５４が右側部空間３６に挿入された状態で、シートバックフレーム５０にクッション部材２０が固定される。左右のサイドフレーム５４の下端部は左右の側部構成部２８の下端から下方に突出する。

【0023】

図５に示されたように左側のサイドフレーム５４は、左側部空間３４の左側の端面に接触する基部５６と、左側部空間３４の前端面に接触する前端部５８と、左側部空間３４の後端面に接触する後端部６０と、を有する。さらに図示は省略されているが、基部５６には上下一対の貫通孔が形成されている。なお、右側のサイドフレーム５４は、貫通孔が形成されていない点を除いて、左側のサイドフレーム５４と左右対称である。即ち、右側のサイドフレーム５４は、右側部空間３６の右側の端面に接触する基部５６と、右側部空間３６の前端面に接触する前端部５８と、右側部空間３６の後端面に接触する後端部６０と、を有する。

【0024】

図２に示されたようにインフレータ６４は、軸線６４Ｘに沿って延びる筒状部材である。即ち、インフレータ６４はシリンダータイプのインフレータである。インフレータ６４の全長（上下長）は凹部４０の全長（上下長）より短い。インフレータ６４の上端部には噴射部６６が設けられている。さらにインフレータ６４の外周面（表面）の上下２か所には、金属製のスタッドボルト６８の一端部がそれぞれ固定されている。さらに図５に示されたエアバッグ７４に形成された接続部（図示省略）が、インフレータ６４の噴射部６６に気密状態で接続される。

【0025】

図１及び図２に示されたように表皮材７６は、上部構成部７８、前面中央構成部８０、左右一対の前面側部構成部８２、左右一対の側面構成部８４及び背面構成部８６を有する。表皮材７６は可撓性を有する材料により構成される。例えば、表皮材７６は本革又は合成皮革により構成される。上部構成部７８の前縁部と前面中央構成部８０の上縁部が縫製糸（図示省略）によって縫い付けられ、上部構成部７８の左右両側縁部と左右の側面構成部８４の上縁部が縫製糸（図示省略）によって縫い付けられ、上部構成部７８の後縁部と背面構成部８６の上縁部が縫製糸（図示省略）によって縫い付けられている。さらに右側の前面側部構成部８２が前面中央構成部８０の右側縁部及び右側の側面構成部８４の前縁部に縫製糸（図示省略）によって縫い付けられている。さらに左側の前面側部構成部８２が前面中央構成部８０の左側縁部に縫製糸（図示省略）によって縫い付けられている。さらに左側の側面構成部８４の後縁部及び背面構成部８６の左側縁部には第１ファスナー８８が設けられ、右側の側面構成部８４の後縁部及び背面構成部８６の右側縁部には第２ファスナー９０が設けられている。

【0026】

図２、図３及び図５に示されたように、左側の前面側部構成部８２の左側縁部と左側の側面構成部８４の前縁部とが互いに接触している。さらに左側の前面側部構成部８２の左側縁部と左側の側面構成部８４の前縁部に、補強布である第１力布９２及び第２力布９６の一端部（前端部）９２Ａ、９６Ａが、後述する第１縫製糸９４を用いて接合（接続）されている。第１力布９２及び第２力布９６の展開形状は共に略長方形である。第１力布９２及び第２力布９６の上下寸法は略同一であり、且つ、前面側部構成部８２及び側面構成部８４の上下寸法より短い。第１力布９２及び第２力布９６は、前面側部構成部８２及び側面構成部８４よりも伸びにくい材料によって構成されている。例えば、第１力布９２及び第２力布９６は樹脂シート又はポリエステル不織布によって構成される。

【0027】

図３に示されたように、左側の前面側部構成部８２の左側縁部及び左側の側面構成部８４の前縁部が後方に折り返されており、これらの左側縁部及び前縁部が互いに接触している。さらに左側の前面側部構成部８２の左側縁部及び左側の側面構成部８４の前縁部の上下方向の中央部に、第１力布９２及び第２力布９６の一端部９２Ａ、９６Ａが、その全長に渡って第１縫製糸９４によって縫い付けられている。さらに左側の前面側部構成部８２の左側縁部及び左側の側面構成部８４の前縁部の中央部を除く部位同士が第１縫製糸９４によって互いに縫い付けられている。

【0028】

図２に示されたように第１力布９２には上下一対の貫通孔９３が形成されている。図５に示されたように第１力布９２及び第２力布９６の他端部（後端部）９２Ｂ、９６Ｂが、その全長に渡って第２縫製糸（接合部材）９８によって互いに縫い付けられている。即ち、第１力布９２及び第２力布９６が、上下両端が開口した筒状体を構成する。この筒状体の内部に収納空間ＳＰが構成される（図５参照）。第１縫製糸９４及び第２縫製糸９８の材質は同一であるが、第２縫製糸９８は第１縫製糸９４より太い。そのため、第２縫製糸９８は第１縫製糸９４より機械的強度が高く、且つ、耐熱性が高い。

【0029】

表皮材７６（第１力布９２、第２力布９６）、インフレータ６４及びエアバッグ７４は、以下の手順によってクッション部材２０に装着される。

【0030】

まず図２に示されるように、クッション部材２０から分離している表皮材７６の第１ファスナー８８及び第２ファスナー９０を開いた状態にする。続いてクッション部材２０の直前に位置させた表皮材７６の前面中央構成部８０及び前面側部構成部８２をクッション部材２０の前面に被せ、且つ、上部構成部７８をクッション部材２０の上面に被せる。さらにインフレータ６４に固定された一対のスタッドボルト６８が第１力布９２の貫通孔９３を貫通するように、インフレータ６４及びエアバッグ７４の一体物を第１力布９２及び第２力布９６の内部空間である収納空間ＳＰに挿入する。

【0031】

次いで、左側の側面構成部８４を左側からクッション部材２０の左側の側部３８に接近させて、インフレータ６４、エアバッグ７４、第１力布９２及び第２力布９６を有する一体物を凹部４０に挿入する。さらにインフレータ６４に固定された一対のスタッドボルト６８をサイドフレーム５４の一対の貫通孔に挿入し、且つ、図５に示されたようにインフレータ６４の外周面と基部５６の左側面との間で第１力布９２の一部を挟み込む。さらに各スタッドボルト６８に螺合したナット７０を基部５６の右側面に圧接する。これによりインフレータ６４が基部５６に固定され、且つ、側面視において基部５６及びインフレータ６４が略平行になる。さらに図５に示されたように、凹部４０のほぼ全体がインフレータ６４及びエアバッグ７４によって埋められる。そのため第１力布９２の一部が、凹部４０の内側端面４２及び後端面４５並びに基部５６の左側面に接触し、且つ、第２力布９６の一部が凹部４０の前端面４４に接触する。さらに第１力布９２の他端部９２Ｂ、第２力布９６の他端部９６Ｂ及び第２縫製糸９８が角部４６に位置する。さらに第２力布９６の凹部４０より前方に位置する部位である流路形成部９６Ｃが左側の側部構成部２８の側面に接触し、第１力布９２の前部である流路形成部９２Ｃが流路形成部９６Ｃと対向する。

【0032】

図５に示されたように軸線６４Ｘに沿ってシートバック１５の内部を見たとき、軸線６４Ｘ方向のいずれの位置においても、インフレータ６４の前端よりサイドフレーム５４の前端部５８が前方に位置する。さらに軸線６４Ｘに沿ってシートバック１５の内部を見たとき、軸線６４Ｘ方向のいずれの位置においても、インフレータ６４の後端から凹部４０の後端面４５までの距離ＬＲより、インフレータ６４の前端から前端部５８の前面までの距離ＬＦ１の方が長い。さらに軸線６４Ｘ方向のいずれの位置においても、インフレータ６４の前端から凹部４０の前端面４４までの距離ＬＦ２の方が距離ＬＦ１より長い。

【0033】

最後に、左右の側面構成部８４をクッション部材２０の左右の側部３８の側面にそれぞれ被せ（左側の側面構成部８４については図５参照）且つ背面構成部８６をクッション部材２０の背面に被せる。さらに第１ファスナー８８及び第２ファスナー９０を閉じる。これにより、図１に示されたシートバック１５が完成する。完成したシートバック１５の上端部にはヘッドレスト９９が装着される。さらに左右のサイドフレーム５４の下端部が、シートクッション１１の後端部に設けられたリクライング装置（図示省略）に接続される。これにより図１に示されたシート１０が完成する。

【0034】

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

【0035】

例えばシート１０が搭載された車両が他の物体に衝突するとインフレータ６４が作動し、インフレータ６４が高圧ガスを発生する。この高圧ガスが噴射部６６からエアバッグ７４の内部に供給されると、エアバッグ７４が折り畳み状態を解除しながら膨張する。上述のように第１力布９２及び第２力布９６は、前面側部構成部８２及び側面構成部８４よりも伸び難い。そのため、このとき第１力布９２及び第２力布９６によってエアバッグ７４の膨張方向が前方向に限定される。前方に向かって膨張したエアバッグ７４は流路形成部９２Ｃと流路形成部９６Ｃとの間を通り抜ける。さらに前方へ膨張したエアバッグ７４から第１力布９２の一端部９２Ａ及び第２力布９６の一端部９６Ａに大きな圧力が掛かる。そのため第１縫製糸９４が破断し、前面側部構成部８２の左側縁部と側面構成部８４の右側縁部とが開裂する。エアバッグ７４は、前面側部構成部８２と側面構成部８４との間に形成された開裂部（開口）を通って、シートバック１５の前方に向かって膨張する。

【0036】

ところでインフレータ６４がガスを発生するとき、インフレータ６４が発した大量の熱が凹部４０（収納空間ＳＰ）へ放出される。例えば、第２縫製糸９８（他端部９２Ｂ、９６Ｂ）が図５に仮想線で示した位置Ｐ１にある場合、インフレータ６４から第２縫製糸９８までの距離が短いので、第２縫製糸９８に大量の熱が及ぶ。この場合は、エアバッグ７４が開裂部（開口）を通ってシートバック１５の前方へ膨張する前に、熱の影響により第２縫製糸９８が破断するおそれがある。この場合は第１力布９２及び第２力布９６のエアバッグ７４の膨張方向を限定する機能が低減されるので、エアバッグ７４がシートバック１５の前方に向かって膨張し難くなる。

【0037】

これに対して本実施形態のシートバック１５では、インフレータ６４の軸線６４Ｘに沿ってシートバック１５の内部を見たときに、軸線６４Ｘ方向のいずれの位置においても、サイドフレーム５４の前端部５８の前端がインフレータ６４の前端より前方に位置し、且つ、他端部９２Ｂ、９６Ｂを接合する接合部材である第２縫製糸９８が前端部５８の前端より前方に位置する。より詳細には、第２縫製糸９８が角部４６に位置する。即ち、インフレータ６４の前端から第２縫製糸９８までの距離が長い。そのため、インフレータ６４が発生する熱の影響が第２縫製糸９８に及び難い。従って、本実施形態では、インフレータ６４が熱を発したときに、第１力布９２及び第２力布９６のエアバッグ７４の膨張方向を限定する機能が低減されるおそれが小さい。そのため、エアバッグ７４はシートバック１５の前方に向かって円滑に膨張し易い。

【0038】

また、仮にクッション部材２０の凹部４０の左端部に他端部９２Ｂ、９６Ｂが位置する場合は、他端部９２Ｂ、９６Ｂが第１力布９２を介して側面構成部８４の内面に圧接し、他端部９２Ｂ、９６Ｂによって押された側面構成部８４の一部が外側に盛り上がるおそれがある。しかし本実施形態では、凹部４０の左端部から右側に離れた角部４６に他端部９２Ｂ、９６Ｂが位置する。換言すると、他端部９２Ｂ、９６Ｂが凹部４０の内側端面４２の前端部と対向する。そのため、他端部９２Ｂ、９６Ｂに起因して、側面構成部８４の一部が外側に盛り上がるおそれはない。

【0039】

さらに第２縫製糸９８の機械的強度及び耐熱性が第１縫製糸９４より高い。そのため、第２縫製糸９８の機械的強度及び耐熱性が第１縫製糸９４以下の場合と比べて、インフレータ６４が発生する熱によって第２縫製糸９８が損傷し難い。

【0040】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこの実施形態に限定されるものではない。

【0041】

例えば、インフレータ６４の軸線６４Ｘに沿ってシートバック１５の内部を見たときに、軸線６４Ｘ方向のいずれの位置においても、他端部９２Ｂ、９６Ｂ及び第２縫製糸９８の位置が、前端部５８より前方に位置するのであれば、角部４６より後方に位置してもよい。

【0042】

また他端部９２Ｂ、９６Ｂ及び第２縫製糸９８の位置が凹部４０の右側縁部とは別の位置であってもよい。例えば、他端部９２Ｂ、９６Ｂ及び第２縫製糸９８の位置が、内側端面４２より左側であり且つ凹部４０の前端面４４と対向する位置であってもよい。

【0043】

他端部９２Ｂ、９６Ｂを第２縫製糸９８とは別の接合部材によって接合してもよい。例えば、接合部材が、他端部９２Ｂ及び他端部９６Ｂを接着する接着剤であってもよい。また、他端部９２Ｂ及び他端部９６Ｂを熱溶着してもよい。

【0044】

右側の側部３８の側面（表面）に凹部４０が形成され、この凹部４０にインフレータ６４及びエアバッグ７４が収納されてもよい。この場合、インフレータ６４がガスを発生させると、膨張したエアバッグ７４が右側の前面側部構成部８２と側面構成部８４との接合部を開裂させながらシートバック１５の前方に膨張する。

【0045】

左側の側部３８の内部に、左端部が閉塞された中空の収納部を凹部４０の代わりに形成し、この収納部にインフレータ６４及びエアバッグ７４が収納されてもよい。また、右側の側部３８の内部に、右端部が閉塞された中空の収納部を凹部４０の代わりに形成し、この収納部にインフレータ６４及びエアバッグ７４が収納されてもよい。

【符号の説明】

【0046】

１０ 車両用シート（シート）
１５ シートバック
２０ クッション部材
４０ 凹部（収納部）
４２ 内側端面
５０ シートバックフレーム
５４ サイドフレーム
５８ 前端部
６４ インフレータ
６４Ｘ 軸線
７４ エアバッグ
７６ 表皮材
９２ 第１力布
９２Ａ 一端部
９２Ｂ 他端部
９４ 第１縫製糸
９６ 第２力布
９６Ａ 一端部
９６Ｂ 他端部
９８ 第２縫製糸（接合部材）
ＳＰ 収納空間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】