特開 2024-73067 車両前部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024073067

(43)【公開日】2024-05-29

(54)【発明の名称】車両前部構造

(51)【国際特許分類】

   B60Q 5/00 20060101AFI20240522BHJP

   B60R 19/48 20060101ALI20240522BHJP

【ＦＩ】

B60Q5/00 680A

B60Q5/00 620C

B60R19/48 L

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022184064

(22)【出願日】2022-11-17

(71)【出願人】

【識別番号】000157083

【氏名又は名称】トヨタ自動車東日本株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001210

【氏名又は名称】弁理士法人ＹＫＩ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 大介

(72)【発明者】

【氏名】杉山 陽一

(72)【発明者】

【氏名】江指 輝彦

(72)【発明者】

【氏名】林 暁彦

(57)【要約】

【課題】簡易な構成でありながら、計測位置におけるホーンの音量を高くできる車両前部構造を提供する。
【解決手段】車両前部構造は、車両１０の前端に配されるバンパカバー１４と、前記バンパカバー１４に設けられるグリル開口１８と、前記グリル開口１８の後方に配置される熱交換器２５と、前記熱交換器２５と前記バンパカバー１４との間に固定されるホーン２８と、前記グリル開口１８を通過した風を前記熱交換器に導くために、前記バンパカバー１４と前記熱交換器２５との間に配されたダクト３０と、を備え、前記ホーン２８の上端は、前記グリル開口１８の上端より上方に位置しており、前記ダクト３０は、前記ホーン２８の上側において前記熱交換器２５から前記バンパカバー１４に向かって延びる上壁３４を含み、前記上壁３４は、その前端がその後端より下に位置するように傾斜している。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の前端に配されるバンパカバーと、
前記バンパカバーに設けられるグリル開口と、
前記グリル開口の後方に配置される熱交換器と、
前記熱交換器と前記バンパカバーとの間に固定されるホーンと、
前記グリル開口を通過した風を前記熱交換器に導くために、前記バンパカバーと前記熱交換器との間に配されたダクトと、
を備え、
前記ホーンの上端は、前記グリル開口の上端より上方に位置しており、
前記ダクトは、前記ホーンの上側において前記熱交換器から前記バンパカバーに向かって延びる上壁を含み、
前記上壁は、その前端がその後端より下に位置するように傾斜している、
ことを特徴とする車両前部構造。

【請求項2】

請求項１に記載の車両前部構造であって、
前記上壁の前端は、前記グリル開口の上端近傍において、前記バンパカバーに近接または接触している、ことを特徴とする車両前部構造。

【請求項3】

請求項１または２に記載の車両前部構造であって、
前記ダクトは、さらに、前記熱交換器の車幅方向両側から前記バンパカバーに向かって延びる一対の側壁を含み、
前記上壁の前端が前記側壁の前端より車両前方に位置するように、前記上壁は、前記側壁に対して庇状に飛び出ている、
ことを特徴とする車両前部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書は、バンパカバーの背後にホーンが配置された車両前部構造を開示する。

【背景技術】

【0002】

通常、車両の前部、かつ、フードの下側には、動力源（例えば、エンジンやモータ等）またはエネルギ源（例えばバッテリ等）が配置されるパワーユニット室が設けられている。このパワーユニット室には、ホーンが固定配置される。ホーンは、車両の前方に位置する、他の道路使用者に警報するための装置である。かかるホーンの警報音は、車両から規定の基準距離だけ前方となる計測位置において計測される音量が、基準値範囲内であることが法規で定められている。

【0003】

ここで、ホーンからの音は、通常、グリル開口を通じて車外に放出される。そのため、ホーンの正面にグリル開口が位置しない、あるいは、ホーンとグリル開口との間に他部材が存在する場合、計測位置における音量が低下する。

【0004】

特許文献１では、バンパカバーとホーンとの間にグリルインナーと呼ばれる他部材が介在する構造が開示されている。特許文献１では、このグリルインナーに、ホーンからバンパカバーに向かって拡径しながら延びるメガホン部材を埋め込んでいる。かかる構成とすることで、ホーンからの音が、グリルインナーで阻害されることなく、ある程度効率的に、計測位置に伝達される。結果として、計測位置における音量を高く保つことができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０２２－０２３３６９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかし、特許文献１では、ホーンの音を伝達するために、メガホンという専用部材を用意している。そのため、部品点数の増加やコストの増加という別の問題を招く。また、特許文献１では、ホーンは、グリル開口より上側に位置している。そのため、メガホンを利用したとしても、ホーンの音を、グリル開口に効率的に導くことは難しかった。結果として、特許文献１では、計測位置におけるホーンの音量を十分に高くすることが難しかった。

【0007】

そこで、本明細書では、簡易な構成でありながら、計測位置におけるホーンの音量を高くできる車両前部構造を開示する。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本明細書で開示する車両前部構造は、車両の前端に配されるバンパカバーと、前記バンパカバーに設けられるグリル開口と、前記グリル開口の後方に配置される熱交換器と、前記熱交換器と前記バンパカバーとの間に固定されるホーンと、前記グリル開口を通過した風を前記熱交換器に導くために、前記バンパカバーと前記熱交換器との間に配されたダクトと、を備え、前記ホーンの上端は、前記グリル開口の上端より上方に位置しており、前記ダクトは、前記ホーンの上側において前記熱交換器から前記バンパカバーに向かって延びる上壁を含み、前記上壁は、その前端がその後端より下に位置するように傾斜している、ことを特徴とする。

【0009】

この場合、前記上壁の前端は、前記グリル開口の上端近傍において、前記バンパカバーに近接または接触してもよい。

【0010】

また、前記ダクトは、さらに、前記熱交換器の車幅方向両側から前記バンパカバーに向かって延びる一対の側壁を含み、前記上壁の前端が前記側壁の前端より車両前方に位置するように、前記上壁は、前記側壁に対して庇状に飛び出ていてもよい。

【発明の効果】

【0011】

本明細書で開示する技術によれば、ホーンからの音が上壁によりグリル開口に導かれるため、簡易な構成でありながら、計測位置におけるホーンの音量を高くできる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】車両の正面図である。

【図2】図１のＡ－Ａ断面図である。

【図3】ダクトの概略的な斜視図である。

【図4】本例におけるホーンからの音の進行方向を示す模式図である。

【図5】比較例の車両における、ホーンからの音の進行方向を示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、図面を参照して車両前部構造について説明する。図１は、車両１０の正面図であり、図２は、図１のＡ－Ａ断面図である。なお、各図において、Ｕｐ，Ｆｒ，Ｒｈは、それぞれ、車両１０の上方、前方、右側方を示している。

【0014】

車両１０の前端面は、バンパカバー１４で覆われている。バンパカバー１４は、車両１０の外側から視認できる意匠パネルである。このバンパカバー１４には、風を通過させるためのグリル開口１８が、設けられている。グリル開口１８には、グリル部材１９が配置される。グリル部材１９は、グリル開口１８を複数の小孔に区分けする柵状、格子状、または、網状の部材である。

【0015】

また、バンパカバー１４の上端と、ウインドシールド１３と、の間には、フード１２が配されている。このフード１２の下側には、動力源（例えばエンジンやモータ等）またはエネルギ源（例えばバッテリ等）が収容されるパワーユニット室１６が設けられている。

【0016】

図２に示す通り、バンパカバー１４の背後には、バンパリーンフォース４０が、配置されている。バンパリーンフォース４０は、車幅方向に長尺な骨格部材である。本例では、バンパリーンフォース４０を、グリル開口１８と同じ高さ位置に設けている。また、バンパリーンフォース４０とバンパカバー１４との間には、衝突時の衝撃を吸収するアブソーバ４２が配置されている。

【0017】

パワーユニット室１６には、さらに、熱交換器２５であるラジエータ２２およびコンデンサ２４が設けられている。これら熱交換器２５は、バンパリーンフォース４０より車両後方において、ラジエータサポート２６によって支持されている。本例において、コンデンサ２４およびラジエータ２２は、車両１０前後に並んでいる。また、コンデンサ２４およびラジエータ２２は、少なくともその一部が、グリル開口１８と対向する位置に設けられている。

【0018】

熱交換器２５とバンパカバー１４との間には、グリル開口１８を通過した風を熱交換器２５に導くためのダクト３０が配置されている。図３は、ダクト３０の概略的な斜視図である。図３に示す通り、ダクト３０は、一対の側壁３２と、上壁３４と、を含む。側壁３２は、熱交換器２５の車幅方向両端から車両前方に延びる壁である。かかる側壁３２は、例えば、その前端が、バンパリーンフォース４０に近接又は当接する。

【0019】

上壁３４は、一対の側壁３２の上端同士を連結する壁である。かかる上壁３４は、例えば、その前端が、バンパカバー１４に近接又は当接する。別の見方をすると、上壁３４は、その前端が、側壁３２の前端よりも車両前方に位置するように、側壁３２に対して庇状に張り出している。また、図２、図３に示す通り、本例において、上壁３４は、グリル開口１８の上端よりも上側に位置している。また、上壁３４は、車両前方に進むにつれて下方に進むように傾斜した傾斜部３６を有する。かかる傾斜部３６を設ける理由については後述する。

【0020】

パワーユニット室１６には、さらに、ホーン２８が配置されている。ホーン２８は、車両１０の前方に位置する、他の道路使用者に警報するための装置である。このホーン２８は、図示しないブラケットを介してラジエータサポート２６に対して固定されている。図２に示す通り、ダクト３０の上壁３４は、このホーン２８の上側に位置している。また、図１および図２に示すように、本例において、ホーン２８は、その上端が、グリル開口１８の上端より上側となる高さに配置されている。より具体的には、ホーン２８は、車両前方から見たときに、その半分以上が、バンパカバー１４で覆われて見えない位置に配されている。別の言い方をすれば、本例では、ホーン２８の位置を考慮することなく、グリル開口１８を含む、車両前面を自由にデザインしている。その結果、本例によれば、車両１０の意匠性が向上する。

【0021】

ただし、こうした配置にした場合、ホーン２８からの音が、効率的に、車外に伝わらないおそれがある。そして、この場合、ホーン２８の保安基準を満たせないおそれがあった。すなわち、ホーン２８に関しては、車両から所定距離だけ前方に位置する計測位置において、基準値範囲内の音量が確保できることが保安基準として規定されている。しかし、グリル開口１８が、ホーン２８の真正面に位置しない場合、ホーン２８からの音がバンパカバー１４で遮られ、計測位置における音量が不十分となるおそれがある。

【0022】

本例は、こうした問題を解決するために、ダクト３０の上壁３４に傾斜部３６を設けている。傾斜部３６は、図２に示す通り、前下がりに傾斜しており、当該傾斜部３６の前端は、グリル開口１８の上端近傍において、バンパカバー１４に近接または接触している。かかる構成とすることで、ホーン２８から出力された音が、グリル開口１８に導かれ、さらに、当該グリル開口１８から車外に効率的に伝達される。

【0023】

これについて図４および図５を参照して説明する。図４は、本例における、ホーン２８からの音の進行方向を示す模式図である。また、図５は、比較例の車両１０における、ホーン２８からの音の進行方向を示す模式図である。

【0024】

比較例では、ダクト３０の上壁３４は、傾斜することなく、ほぼ水平方向に延びている。ここで、ホーン２８から出力されることは、通常、全方位に広がる。そのため、ホーン２８の正面にグリル開口１８が位置しない場合、音の多くは、バンパカバー１４または上壁３４に衝突する。バンパカバー１４に衝突した音のうち、一部は、反射してグリル開口１８の外側に出るが、バンパカバー１４に衝突した音の多くは、パワーユニット室１６内で徐々に減衰していく。また、水平方向に延びる上壁３４に衝突した音も、その多くは、グリル開口１８に到達することなく、パワーユニット室１６内で徐々に減衰していく。結果として、図５に示す比較例では、車外に出ていく音が少なく、計測位置における音量を高く保つことが難しかった。

【0025】

一方、本例では、ホーン２８から出力された音は、グリル開口１８から車外に出る、あるいは、ダクト３０の上壁３４に衝突する。ダクト３０の上壁３４に衝突した音の多くは、反射して、あるいは、上壁３４を伝わって、グリル開口１８に向かう。結果として、本例によれば、ホーン２８から出力された音の多くが、グリル開口１８を通じて車外に伝達される。その結果、計測位置における音量を高く保つことができる。

【0026】

また、通常、パワーユニット室１６には、動力源やバッテリなどの発熱体が配置されるため、ホーン２８周辺の温度は、大きく変動する。そして、周辺温度の変化に伴い、ホーン２８から出力される音のピーク周波数も変化する。また、通常、高周波数の音は、低周波数の音に比べて減衰しやすい。そのため、ホーン２８から出力される音のピーク周波数が変化すると、全体としての減衰度合いも変化し、計測位置における音量が低下する場合がある。本例では、多くの音を車外に伝達できるため、温度変化に伴いピーク周波数が変化したとしても、計測位置における音量を高く保つことができる。

【0027】

また、本例は、ダクト３０の上壁３４を利用して、ホーン２８の音をグリル開口１８に導いている。ここで、上壁３４は、走行風を熱交換器２５に導くために通常の車両に当然に配置される部材である。かかる部材を利用して音をグリル開口１８に導くことで、部品点数の増加を抑え、車両全体としてのコストや重量の増加を防止できる。さらに、本例では、上壁３４の前端をバンパカバー１４に近接または接触させている。換言すれば、上壁３４の前端とバンパカバー１４との間に大きな隙間を設けていない。かかる構成とすることで両者の隙間からパワーユニット室１６の奥側に戻る音を低減できる。結果として、計測位置における音量をより確実に高く保つことができる。

【0028】

なお、これまで説明した構成は一例であり、ホーン２８の上側に上壁３４が配され、当該上壁３４の一部が、グリル開口１８の上端近傍に向かって前下がりに傾斜しているのであれば、その他の構成は、適宜変更されてもよい。例えば、ホーン２８の配置や、ダクト３０の詳細な形状等は、適宜変更されてもよい。

【符号の説明】

【0029】

１０ 車両、１２ フード、１３ ウインドシールド、１４ バンパカバー、１６ パワーユニット室、１８ グリル開口、１９ グリル部材、２２ ラジエータ、２４ コンデンサ、２５ 熱交換器、２６ ラジエータサポート、２８ ホーン、３０ ダクト、３２ 側壁、３４ 上壁、３６ 傾斜部、４０ バンパリーンフォース、４２ アブソーバ。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】