特開 2024-73214 助手席用エアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024073214

(43)【公開日】2024-05-29

(54)【発明の名称】助手席用エアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/205 20110101AFI20240522BHJP

   B60R 21/231 20110101ALI20240522BHJP

【ＦＩ】

B60R21/205

B60R21/231

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022184310

(22)【出願日】2022-11-17

(71)【出願人】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076473

【弁理士】

【氏名又は名称】飯田 昭夫

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 雄也

(72)【発明者】

【氏名】田中 志幸

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA03

3D054AA07

3D054AA08

3D054AA14

3D054BB16

3D054CC11

3D054CC15

3D054CC34

3D054CC42

3D054EE19

3D054EE20

(57)【要約】

【課題】膨張初期にフロントウィンドシールドを強く押圧することを抑制できて、迅速にエアバッグを膨張可能な助手席用エアバッグ装置を提供すること
【解決手段】インストルメントパネル１の上面側に配設されて、内部に膨張用ガスを流入させて膨張可能なエアバッグ２０を、備える。エアバッグが、前端側でインフレーター１２と接続されるとともに前後方向に略沿って延びる配置される導管部２３と、導管部の後端側から上下左右に膨出するようにして構成されて膨張完了時にインストルメントパネルの後側に配置される本体膨張部３０と、を備える。本体膨張部が、膨張完了時の上端３０ａ側を、インストルメントパネルの上方に配置されるフロントウィンドシールド５に支持させ、膨張完了時における乗員受止時に、下部前面３１ａ側を、インストルメントパネルの後面３ａに支持させるように、構成されている。
【選択図】図９

【特許請求の範囲】

【請求項1】

助手席前方のインストルメントパネルの上面側に配設されて、内部に膨張用ガスを流入させて膨張可能なエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、折り畳まれた前記エアバッグと前記インフレーターとを収納させる収納部位と、を有する構成とされ、
該エアバッグが、前記インフレーターから吐出される膨張用ガスを内部に流入させて膨張する際に、前記収納部位に形成される突出用開口から上方に向かって突出しつつ、後方に向かって展開するように膨張する構成の助手席用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、
膨張完了時に、前端側で前記インフレーターと接続されるとともに、前後方向に略沿って延びるように配置される導管部と、
該導管部の後端側から上下左右に膨出するようにして構成されるとともに、膨張完了時に前記インストルメントパネルの後側に配置されて、助手席に着座している乗員を保護可能とされる本体膨張部と、
を備える構成とされ、
該本体膨張部が、膨張完了時の上端側を、前記インストルメントパネルの上方に配置されるフロントウィンドシールドに支持させ、膨張完了時における乗員受止時に、下部前面側を、前記インストルメントパネルの後面に支持させるように、構成されていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。

【請求項2】

前記導管部が、前記エアバッグの膨張完了時に、前記フロントウィンドシールドと非接触とされていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。

【請求項3】

前記導管部が、前記エアバッグの膨張完了時に、前記インストルメントパネルの上面に略沿うようにして、配置される構成であることを特徴とする請求項２に記載の助手席用エアバッグ装置。

【請求項4】

前記本体膨張部が、膨張完了時の下部側に、膨張完了時に前記乗員の膝の前方に配置される膝保護部を、備える構成とされていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置。

【請求項5】

前記本体膨張部が、膨張完了時の後面側を、車両の前面衝突時に前方移動してくる前記乗員を受け止め可能な乗員保護面として構成され、
前記本体膨張部の膨張完了時における車幅方向の中央側の端部付近に、前記乗員保護面から後方に向かって突出する突出膨張部が、形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置。

【請求項6】

前記本体膨張部が、膨張完了時の後面側を、車両の前面衝突時に前方移動してくる前記乗員を受け止め可能な乗員保護面として構成され、
前記本体膨張部の膨張完了時における車幅方向の中央側の端部付近に、前記乗員保護面から後方に向かって突出するように膨張する突出膨張部が、形成されていることを特徴とする請求項４に記載の助手席用エアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、助手席前方のインストルメントパネルの上面側に配設されるいわゆるトップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

通常、インストルメントパネルの上面側に配設されるトップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置では、収納部位内に収納されているエアバッグは、収納部位の上端側に形成される突出用開口から上方に突出しつつ後方に向かって展開しつつ膨張する構成とされている。そのため、上方に向かって突出するように膨張するエアバッグが、インストルメントパネルの上方に配置されるフロントウィンドシールドを強く押圧してしまう場合があった。従来では、このようなエアバッグの膨張初期のフロントウィンドシールドへの押圧力を軽減するために、エアバッグとして、折り畳まれたエアバッグを覆うように収納部位の上方を覆うエアバッグカバーの扉部を押し開くための前方膨張部と、車両後方側に向かって突出するように膨張して乗員を保護する後方膨張部と、を備える構成のものがあった。この従来の助手席用エアバッグ装置では、前方膨張部によって扉部を押し開かせた後に、後方膨張部を膨張させることにより、膨張するエアバッグによってフロントウィンドシールドを強く押圧することを、抑制していた（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１７－３０６３１公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、従来の助手席用エアバッグ装置では、単に、前方膨張部を、後方膨張部に先行して膨張させることで、後方膨張部の車両後方側への突出を促すことによって、後方膨張部のフロントウィンドシールド側に向かうような上方への大きな突出を抑制している構成であり、膨張完了状態においては、前方膨張部は、後方膨張部と一体的に大きく膨らむように図示されており（図６参照）、前方膨張部の具体的な外形形状は開示されていない。そのため、インストルメントパネルの外形形状や、収納部位の搭載位置、フロントウィンドシールドの傾き等によっては、フロントウィンドシールドを強く押圧することを規制できない虞れがあった。

【0005】

本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張初期にフロントウィンドシールドを強く押圧することを抑制できて、迅速にエアバッグを膨張可能な助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、助手席前方のインストルメントパネルの上面側に配設されて、内部に膨張用ガスを流入させて膨張可能なエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、折り畳まれたエアバッグとインフレーターとを収納させる収納部位と、を有する構成とされ、
エアバッグが、インフレーターから吐出される膨張用ガスを内部に流入させて膨張する際に、収納部位に形成される突出用開口から上方に向かって突出しつつ、後方に向かって展開するように膨張する構成の助手席用エアバッグ装置であって、
エアバッグが、
膨張完了時に、前端側でインフレーターと接続されるとともに、前後方向に略沿って延びるように配置される導管部と、
導管部の後端側から上下左右に膨出するようにして構成されるとともに、膨張完了時にインストルメントパネルの後側に配置されて、助手席に着座している乗員を保護可能とされる本体膨張部と、
を備える構成とされ、
本体膨張部が、膨張完了時の上端側を、インストルメントパネルの上方に配置されるフロントウィンドシールドに支持させ、膨張完了時における乗員受止時に、下部前面側を、インストルメントパネルの後面に支持させるように、構成されていることを特徴とする。

【0007】

本発明の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグにおいて、膨張完了時の後端側に配置される本体膨張部には、インフレーターから後方に延びるように配置される導管部を経て、内部に膨張用ガスが流入されることとなる。膨張完了時にインストルメントパネルの後側に配設される本体膨張部は、導管部の後端側から上下左右に膨出するようにして配設される構成であり、換言すれば、導管部は、本体膨張部と比較して上下左右で狭幅として前後方向に略沿った管状とされている。そのため、エアバッグの膨張初期に、内部に膨張用ガスを流入させて膨張しつつ、収納部位に形成される突出用開口から上方に向かって突出する導管部が、インストルメントパネルの上方に配置されるフロントウィンドシールドを、強く押圧することを、的確に抑制することができる。

【0008】

したがって、本発明の助手席用エアバッグ装置では、膨張初期にフロントウィンドシールドを強く押圧することを抑制できて、迅速にエアバッグを膨張させることができる。

【0009】

また、本発明の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時に、本体膨張部は、上端側をフロントウィンドシールドに支持させるとともに、膨張完了時における乗員受止時に、下部前面側を、インストルメントパネルの後面に支持させるように構成されている。そのため、本体膨張部の膨張完了時の後面側によって前方移動する乗員を受け止めた際に、インストルメントパネルの後面やフロントウィンドシールドからの反力によって本体膨張部自体が前方移動することを規制でき、本体膨張部によって、乗員のさらなる前方移動を抑制して、乗員を的確に拘束することができる。その結果、本発明の助手席用エアバッグ装置では、膨張完了時の前端側の領域を導管部とされているエアバッグであっても、乗員を的確に保護することができる。

【0010】

さらに、本発明の助手席用エアバッグ装置において、導管部を、エアバッグの膨張完了時に、フロントウィンドシールドと非接触な構成とすれば、導管部がフロントウィンドシールドと接触することを、的確に抑制することが可能となって、好ましい。

【0011】

さらにまた、上記構成の助手席用エアバッグ装置において、導管部を、エアバッグの膨張完了時に、インストルメントパネルの上面に略沿うようにして、配置させる構成とすれば、本体膨張部による乗員受止時の反力を、膨張完了時の導管部の下面を接触させているインストルメントパネルの上面からも確保することが可能となって、好ましい。

【0012】

さらにまた、上記構成の助手席用エアバッグ装置において、本体膨張部を、膨張完了時の下部側に、膨張完了時に乗員の膝の前方に配置される膝保護部を有する構成とすれば、本体膨張部による上半身の保護に加えて、同時に、膝保護部によって膝を保護することもできることから、膝保護用の装置を別途搭載させなくともよく、部品点数の削減や軽量化が可能となって、好ましい。

【0013】

さらにまた、上記構成の助手席用エアバッグ装置において、本体膨張部における膨張完了時の後面側を、車両の前面衝突時に前方移動してくる乗員を受け止め可能な乗員保護面として構成し、
本体膨張部の膨張完了時における車幅方向の中央側の端部付近に、乗員保護面から後方に向かって突出するように膨張する突出膨張部を、形成する構成とすることが、好ましい。

【0014】

助手席用エアバッグ装置をこのような構成とすれば、斜め前方から衝撃力が作用する斜突時やオフセット衝突時等において、車両の車幅方向の中央側に向かうように斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を、突出膨張部によって拘束することも可能となり、前面衝突時のみならず、斜突時やオフセット衝突時にも、乗員を的確に保護することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の第１実施形態である助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態の概略縦断面図である。

【図2】第１実施形態の助手席用エアバッグ装置において使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す概略斜視図である。

【図3】図２のエアバッグの前後方向に略沿った概略縦断面図である。

【図4】図２のエアバッグの前後方向に略沿った概略横断面図である。

【図5】図２のエアバッグにおいて、導管部における上下テザーの配置位置の概略縦断面図である。

【図6】図３のエアバッグを構成するパネルを並べた状態の平面図である。

【図7】第１実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了状態を示す概略平面図である。

【図8】第１実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了状態を車両後方側から見た概略背面図である。

【図9】第１実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了状態を示す概略縦断面図である。

【図10】本発明の第２実施形態である助手席用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了状態を示す概略縦断面図である。

【図11】第２実施形態の助手席用エアバッグ装置において使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す概略縦断面図である。

【図12】図１１のエアバッグを、図１１に示すＡ方向側から見た概略背面図である。

【図13】図１１のエアバッグを、図１１に示すＢ方向側から見た概略背面図である。

【図14】図１１のエアバッグの概略断面図であり、図１１のXIV－XIV部位に対応する。

【図15】図１１のエアバッグの概略断面図であり、図１１のXV－XV部位に対応する。

【図16】図１１のエアバッグの概略断面図であり、図１１のXVI－XVI部位に対応する。

【図17】図１１のエアバッグを構成するパネルを並べた状態の平面図である。

【図18】第２実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了状態を示す概略平面図である。

【図19】変形例のエアバッグを車両搭載状態で膨張させた状態の概略平面図である。

【図20】図１９のエアバッグを車両搭載状態で膨張させた状態の概略背面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。第１実施形態の助手席用エアバッグ装置（以下「エアバッグ装置」と省略する）Ｍ１は、図１に示すように、インストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）１の上面側に配置されるトップマウントタイプとされている。詳細には、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１は、インパネ１の上面側（上面側部位２側）において、前端２ａ付近の領域に、搭載されている。詳細には、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１を搭載させる車両Ｖ１のインパネ１は、前後に広く（乗員ＭＰ側となる後方に大きく張り出すように）構成されており、後方に向かって僅かに下降するように僅かに傾斜する上面側部位２と、上面側部位２の後端側から斜め下方に向かって延びるように傾斜して配置される後面側部位３と、を有する構成とされている。また、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１を搭載させる車両Ｖ１では、インパネ１の上方に配設されるフロントウィンドシールド５も、図１に示すように、比較的水平方向に対する傾きを小さくするように、構成されている。そして、エアバッグ装置Ｍ１は、このインパネ１における上面側部位２の前端２ａ近傍となる位置に、搭載されている。なお、実施形態において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両の前後・上下・左右の方向と一致するものである。

【0017】

エアバッグ装置Ｍ１は、図１に示すように、折り畳まれたエアバッグ２０と、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するインフレーター１２と、エアバッグ２０及びインフレーター１２を収納保持する収納部位としてのケース１６と、エアバッグ２０及びインフレーター１２をケース１６に取り付けるためのリテーナ１３と、折り畳まれたエアバッグ２０を覆うエアバッグカバー１０と、を備えている。

【0018】

エアバッグカバー１０は、実施形態の場合、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、エアバッグ２０の展開膨張時に、前後二枚の扉部１０ａ，１０ｂを、エアバッグ２０に押されて開くように、構成されている。また、エアバッグカバー１０における扉部１０ａ，１０ｂの周囲には、ケース１６に連結される連結壁部１０ｃが、形成されている。

【0019】

インフレーター１２は、図１に示すように、複数のガス吐出口１２ｂを有した略円柱状の本体部１２ａと、インフレーター１２をケース１６に取り付けるためのフランジ部１２ｃと、を備えている。

【0020】

収納部位としてのケース１６は、上端側に略長方形状の突出用開口１６ｃを有した板金製の略直方体形状とされるもので、図１に示すように、インフレーター１２を下方から挿入させて取り付ける略長方形板状の底壁部１６ａと、底壁部１６ａの外周縁から上方に延びてエアバッグカバー１０の連結壁部１０ｃを係止する周壁部１６ｂと、を備えている。実施形態の場合、ケース１６は、図７に示すように、左右方向側を幅広として、構成されている。エアバッグ２０とインフレーター１２とは、エアバッグ２０の内部に配置させたリテーナ１３の各ボルト１３ａを取付手段として、各ボルト１３ａを、エアバッグ２０における後述する流入用開口２４の周縁、ケース１６の底壁部１６ａ、及び、インフレーター１２のフランジ部１２ｃを、貫通させて、ナット１４止めすることにより、ケース１６の底壁部１６ａに連結される構成である。なお、ケース１６には、車両のボディ側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。

【0021】

エアバッグ２０は、図９に示すように、膨張完了時に、インパネ１とフロントウィンドシールド５との間に配置されるもので、図２～５に示すように、バッグ本体２１と、バッグ本体２１の内部に配置されてバッグ本体２１の膨張完了形状を規制する上下テザー４０Ｌ，４０Ｒ，左右テザー４５，前後テザー５０Ｕ，５０Ｄと、を備えている。バッグ本体２１は、略筒状の導管部２３と、導管部２３の後端２３ｂ側に配設される本体膨張部３０と、を備えている。実施形態のエアバッグ２０は、膨張完了形状を、導管部２３に形成される後述する流入用開口２４を中心として、略左右対称形とされている。

【0022】

導管部２３は、エアバッグ２０の膨張完了時に、インパネ１における上面側部位２の上方となる位置に配置される部位であり、前後方向に略沿うとともに前端２３ａ側を閉塞させた略筒状として、前端２３ａ側で、インフレーター１２と接続されている（図３，４，９参照）。導管部２３における膨張完了時の前端２３ａ側の下面側には、図３，４に示すように、内部に膨張用ガスを流入可能に略円形に開口して、周縁を、ケース１６の底壁部１６ａに取り付けられる流入用開口２４が、形成されている。流入用開口２４は、インフレーター１２の本体部１２ａを挿入可能とされている。流入用開口２４の周縁には、リテーナ１３のボルト１３ａを挿通させて、流入用開口２４の周縁をケース１６の底壁部１６ａに取り付けるための複数（実施形態の場合、４個）の取付孔２５が、形成されている。この導管部２３は、左右方向側の幅寸法を、本体膨張部３０よりも小さく設定されるとともに、上下方向側の幅寸法（膨張完了時の厚さ）も、本体膨張部３０よりも小さく設定されている（図３，４参照）。具体的には、導管部２３は、前端２３ａ側の部位の左右方向側の幅寸法を、ケース１６の左右方向側の幅寸法と略一致させて構成され、本体膨張部３０側となる後端２３ｂ側にかけて、若干幅広とするように、構成されている（図７参照）。導管部２３は、車両搭載時におけるバッグ本体２１の膨張完了時に、インパネ１における上面側部位２の上側を覆うようにして、フロントウィンドシールド５と非接触の状態（フロントウィンドシールド５との間に隙間を設けられるような状態）で、配置されるもので、さらに具体的には、この上面側部位２の上面２ｂに略沿うようにして（下面２３ｃ側を略全面にわたって上面側部位２の上面２ｂに接触させるようにして）、配置されることとなる（図９参照）。

【0023】

本体膨張部３０は、図２～４に示すように、導管部２３の後端２３ｂ側から上下左右に膨出するような構成とされるもので、車両搭載時におけるバッグ本体２１の膨張完了時に、インパネ１の後側となる位置に、配置されて、助手席に着座している乗員ＭＰの主に上半身ＭＵを保護可能な構成とされている（図８，９参照）。詳細には、実施形態のエアバッグ２０では、本体膨張部３０は、車両搭載時における膨張完了時に、インパネ１の上面側部位２よりも後方となる位置（後面側部位３の後側）に、配設される部位である。本体膨張部３０は、導管部２３から連なるように上下左右に広がる前壁部３１と、膨張完了時の後面側に配置される後壁部３２と、を有して、膨張完了形状を、上下に若干幅広とした略長方形板状とされている。後壁部３２は、エアバッグ２０の膨張完了時に、助手席に着座した乗員ＭＰの上半身ＭＵと対向するようにして、鉛直方向に略沿って配設される。また、本体膨張部３０は、上下方向側の幅寸法（導管部２３から上方への突出量と、導管部２３から下方への突出量）を、膨張完了時に、上端３０ａ側をフロントウィンドシールド５に支持させ、下部側を、インパネ１における後面側部位３の前方に位置させて、膨張完了時における乗員受止時に、下部の前面側（前壁部３１の下部３１ａ側）を後面側部位３の後面３ａに支持させるような寸法に、設定されている。実施形態の場合、本体膨張部３０は、エアバッグ２０の膨張完了時に、前壁部３１の下部３１ａ側を、インパネ１における後面側部位３の後面３ａに略沿わせて、後面３ａに接触させるように、構成されている。また、本体膨張部３０は、膨張完了時の左右方向側の幅寸法を、導管部２３の左右方向側の幅寸法よりも大きく設定されて、助手席に着座した乗員ＭＰの上半身ＭＵの前方を広く覆い可能な寸法に、設定されている（図８参照）。具体的には、本体膨張部３０は、膨張完了形状を、乗員ＭＰの上半身ＭＵよりも左右に幅広とするように、構成されている。さらに詳細に説明すれば、本体膨張部３０は、バッグ本体２１の膨張完了時に、上端３０ａ側の部位（上側被支持部位３３）を、左右の略全域にわたって、フロントウィンドシールド５に当接させて支持され、下部の前面側（前壁部３１の下部３１ａ側）を、左右の略全域にわたって、インパネ１の後面側部位３の後面３ａに当接させて支持されるように、構成されている。フロントウィンドシールド５に当接支持される上側被支持部位３３は、フロントウィンドシールド５との当接量（接触面積）を、前方移動する乗員ＭＰの上半身ＭＵを受け止めても、フロントウィンドシールド５との当接状態を維持可能とするような量（寸法）に、設定されている。また、本体膨張部３０の膨張完了時の厚さ寸法は、インパネ１の後面側部位３に前面側（前壁部３１の下部３１ａ側）を支持されている領域（下側被支持部位３４）によって、前進移動する乗員ＭＰの上半身ＭＵを受け止めた際に、後面側部位３への底付きを抑えて、乗員ＭＰを的確に保護可能な寸法に、設定されている。本体膨張部３０において、前壁部３１における左右両縁側であって、導管部２３の後側近傍となる領域には、エアバッグ２０内に流入した余剰の膨張用ガスを排気するためのベントホール３５，３５が、略円形に開口して、形成されている。

【0024】

上下テザー４０Ｌ，４０Ｒは、バッグ本体２１の膨張完了時において、導管部２３の厚さ（上下方向側の幅寸法）を規制するために、導管部２３の領域内に配置されている。上下テザー４０Ｌ，４０Ｒは、図３～５に示すように、流入用開口２４よりも後方となる導管部２３の後半分程度の領域（詳細には、車両搭載時において、ケース１６の後方に配置される領域、図９参照）であって、かつ、左右の中央付近となる領域において、左右方向側で２個並設されるもので、図６に示すように、それぞれ、略台形状のテザー用基材６２から構成されている。各上下テザー４０Ｌ，４０Ｒは、このテザー用基材６２における狭幅側の端部を前側に位置させるようにして、前端４０ａ側を狭幅とし、後端４０ｂ側にかけて拡開されるように、配設されている（図３参照）。また、各上下テザー４０Ｌ，４０Ｒは、上縁４０ｃ側と下縁４０ｄ側とを、それぞれ、略全長にわたって、縫合部位４２ＵＬ，４２ＤＬ，４２ＵＲ，４２ＤＲを形成するように、導管部２３における上側領域２３ｄと下側領域２３ｅとに結合（縫着）させて、エアバッグ２０の膨張完了時に、前後方向に略沿うように、配設される（図４，５参照）。詳細には、各上下テザー４０Ｌ，４０Ｒは、バッグ本体２１を構成する後述する前左パネル５５Ｌ，前右パネル５５Ｒの前側部位５６Ｌ，５６Ｒにおいて、後側にかけて拡開されるように上縁と下縁とを湾曲させている領域（突出部５７Ｌ，５７Ｒの後方となる領域）に、配設されることとなる（図６参照）。

【0025】

左右テザー４５は、バッグ本体２１の膨張完了時において、本体膨張部３０の左右方向側の幅を規制するために、本体膨張部３０の領域内に配置されている。左右テザー４５は、図３，４に示すように、膨張完了時の本体膨張部３０の上下の略中央において、左縁３０ｂ側と右縁３０ｃ側とを連結するように、幅方向を上下方向に略沿わせつつ、左右方向に略沿うように、配設されている。実施形態の場合、左右テザー４５は、帯状の２枚のテザー用基材６３，６３を直列的に結合させて構成されている。左右テザー４５は、詳細には、バッグ本体２１を構成する前左パネル５５Ｌ，前右パネル５５Ｒの後縁５５ｃ近傍となる位置に、縫合部位４７Ｌ，４７Ｒを設けるようにして、左端４５ａ側と右端４５ｂ側とを縫着（結合）されている（図４，６参照）。

【0026】

前後テザー５０Ｕ，５０Ｄは、膨張完了時のバッグ本体２１において、本体膨張部３０の領域内に配置されるもので、本体膨張部３０の前壁部３１と後壁部３２とを連結するように、前後方向に略沿って配設されている。この前後テザー５０Ｕ，５０Ｄは、膨張完了時のバッグ本体２１において、本体膨張部３０の前壁部３１と後壁部３２との離隔距離（本体膨張部３０の厚さ）を規制し、左右テザー４５と協働して、本体膨張部３０の膨張完了形状を安定して略長方形板状とするために、配置されている。詳細には、前後テザー５０Ｕ，５０Ｄは、膨張完了時の本体膨張部３０の左右の略中央において、上下で２箇所に並設されるもので、幅方向を上下方向に略沿わせつつ、膨張完了時のバッグ本体２１を左右方向側から見た状態で後端５０ｂ側（後壁部３２側）にかけて相互に接近するように、傾斜して、配設されている（図３参照）。さらに詳細には、各前後テザー５０Ｕ，５０Ｄは、長さ寸法を略同一に設定され、前端５０ａ側を、それぞれ、導管部２３と本体膨張部３０における前壁部３１との境界部位付近に配置させ、後端５０ｂ側を本体膨張部３０の後壁部３２の上下左右の略中央において上下で近接させるように、構成されている。具体的には、各前後テザー５０Ｕ，５０Ｄは、それぞれ、帯状の２枚のテザー用基材６４，６５を直列的に結合させて構成されるもので、前端５０ａ側を、前左パネル５５Ｌ，５５Ｒ，前右パネルの上縁５５ａ，５５ａ相互、若しくは、下縁５５ｂ，５５ｂ相互と、ともに、共縫いされ、後端５０ｂ側を、バッグ本体２１を構成する後述する後左パネル６０Ｌ，後右パネル６０Ｒの内縁６０ａ，６０ａ相互とともに共縫いされている（図３，４，６参照）。

【0027】

バッグ本体２１は、所定形状の基材（基布）の周縁相互を結合させて袋状に構成されるもので、実施形態の場合、図６に示すように、前左パネル５５Ｌ、前右パネル５５Ｒ、後左パネル６０Ｌ、及び、後右パネル６０Ｒ、から構成されている。

【0028】

前左パネル５５Ｌ及び前右パネル５５Ｒは、導管部２３から本体膨張部３０の前壁部３１にかけてを構成するもので、図６に示すように、外形形状を略左右対称形とされている。各前左パネル５５Ｌ，前右パネル５５Ｒは、それぞれ、導管部２３を構成する前側部位５６Ｌ，５６Ｒと、本体膨張部３０の前壁部３１を構成する後側部位５８Ｌ，５８Ｒと、を備えている。前側部位５６Ｌ，５６Ｒの前下端側には、それぞれ、流入用開口２４の周縁の領域を構成する突出部５７Ｌ，５７Ｒが、下方に突出するように、形成されている。前側部位５６Ｌ，５６Ｒは、後側の領域（具体的には突出部５７Ｌ，５７Ｒよりも後方の領域）を、後側（後側部位５８Ｌ，５８Ｒ側）にかけてわずかに拡開されるように、上縁と下縁とを湾曲させて構成されている。後側部位５８Ｌ，５８Ｒは、前側部位５６Ｌ，５６Ｒから連なるようにして、上縁側と下縁側とをさらに大きく離隔させつつ湾曲させるようにして、上下に幅広に、構成されている。

【0029】

後左パネル６０Ｌ及び後右パネル６０Ｒは、本体膨張部３０における後壁部３２を構成するもので、図６に示すように、外形形状を略左右対称形とされている。各後左パネル６０Ｌ，後右パネル６０Ｒは、外縁６０ｂの湾曲形状を、前左パネル５５Ｌ，前右パネル５５Ｒの後縁５５ｃの湾曲形状と略一致させるように、構成されている。

【0030】

実施形態では、バッグ本体２１を構成する前左パネル５５Ｌ，前右パネル５５Ｒ，後左パネル６０Ｌ，後右パネル６０Ｒ、及び、上下テザー４０Ｌ，４０Ｒ，左右テザー４５，前後テザー５０Ｌ，５０Ｒを構成するテザー用基材６２，６３，６４，６５は、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。

【0031】

次に、実施形態のエアバッグ２０の製造について説明する。予め、各前左パネル５５Ｌ，前右パネル５５Ｒの内表面側に、上下テザー４０Ｌ，４０Ｒを構成するテザー用基材６２，６２の上縁側と下縁側とを、それぞれ、略全長にわたって、縫合部位４２ＵＬ，４２ＤＬ，４２ＵＲ，４２ＤＲを形成するように、縫着させておく。また、各前左パネル５５Ｌ，前右パネル５５Ｒの内表面側には、左右テザー４５を構成するテザー用基材６３，６３の一方の端末を、それぞれ、縫着させておく。後左パネル６０Ｌ，後右パネル６０Ｒは、予め、内縁６０ａ相互を縫着させておく。このとき、上下の前後テザー５０Ｕ，５０Ｄをそれぞれ構成する２枚のテザー用基材６５，６５を間に挟んだ状態で、端末を共縫いしておく。まず、前左パネル５５Ｌと前右パネル５５Ｒとを重ねて、下縁５５ｂ，５５ｂ相互を縫着させる。このとき、下側の前後テザー５０Ｄを構成するテザー用基材６４も重ねられた状態で、端末を共縫いされる。次いで、前左パネル５５Ｌと前右パネルと５５Ｒを，上縁５５ａ，５５ａを相互に離隔させるように開いて、突出部５７Ｌ，５７Ｒを相互に重ね、流入用開口２４の周縁となる部位で、縫着させる。次いで、流入用開口２４と取付孔２５とを開口させる。その後、前左パネル５５Ｌと前右パネル５５Ｒとの上縁５５ａ，５５ａ相互を、縫着させる。このとき、上側の前後テザー５０Ｕを構成するテザー用基材６４も重ねられた状態で、端末を共縫いされる。次いで、前左パネル５５Ｌの後縁５５ｃと、後左パネル６０Ｌの外縁６０ｂと、を、縫着させ、同様に、前右パネル５５Ｒの後縁５５ｃと、後右パネル６０Ｒの外縁６０ｂと、を、縫着させる。その後、未縫合とされている前左パネル５５Ｌ，前右パネル５５Ｒの前縁５５ｄ側の領域を利用して、バッグ本体２１を、反転させる。この未縫合の開口部位を利用して、テザー用基材６３，６４，６５の対応する端末相互を縫着させることにより、前後テザー５０Ｕ，５０Ｄ，左右テザー４５を形成する。その後、前左パネル５５Ｌ，前右パネル５５Ｒの前縁５５ｄを、それぞれ、二つ折りするようにして、縫合糸を用いて縫着させれば、エアバッグ２０を製造することができる。

【0032】

次に、エアバッグ装置Ｍ１の車両Ｖ１への搭載について説明をする。まず、エアバッグ２０を、リテーナ１３を内部に収納させた状態で、ケース１６内に収納可能に折り畳み、折り畳んだエアバッグ２０の周囲を、エアバッグ２０の膨張時に破断可能な図示しないラッピング材によりくるんでおく。その後、折り畳まれたエアバッグ２０を、ボルト１３ａを底壁部１６ａから突出させるようにして、ケース１６内に収納させる。そして、インフレーター１２の本体部１２ａを、底壁部１６ａの下方からケース１６内に挿入させるとともに、底壁部１６ａから下方に突出しているリテーナ１３のボルト１３ａを、インフレーター１２のフランジ部１２ｃに挿通させ、フランジ部１２ｃから突出した各ボルト１３ａにナット１４を締結させれば、折り畳まれたエアバッグ２０とインフレーター１２とを、ケース１６に取り付けることができる。その後、車両に搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー１０の連結壁部１０ｃに、ケース１６の周壁部１６ｂを係止させ、ケース１６に設けられた図示しないブラケットを車両のボディ側に固定させ、インフレーター１２を図示しない制御装置に電気的に接続させれば、エアバッグ装置Ｍ１を車両Ｖ１に搭載することができる。

【0033】

エアバッグ装置Ｍ１の車両Ｖ１への搭載後、インフレーター１２のガス吐出口から膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ２０が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、エアバッグカバー１０の扉部１０ａ，１０ｂを押し開かせることとなる。そして、エアバッグ２０は、エアバッグカバー１０の扉部１０ａ，１０ｂを押し開いて形成される突出用開口１６ｃを経て、ケース１６から後上方に向かって突出しつつ展開膨張して、図１の二点鎖線及び図７～９に示すように、膨張を完了させることとなる。

【0034】

そして、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ２０において、膨張完了時の後端側に配置される本体膨張部３０には、インフレーター１２から後方に延びるように配置される導管部２３を経て、内部に膨張用ガスが流入されることとなる。膨張完了時にインパネ１の後側に配設される本体膨張部３０は、導管部２３の後端２３ｂ側から上下左右に膨出するようにして配設される構成であり、換言すれば、導管部２３は、本体膨張部３０と比較して上下左右で狭幅として前後方向に略沿った管状とされている。そのため、エアバッグ２０の膨張初期に、内部に膨張用ガスを流入させて膨張しつつ、収納部位としてのケース１６に形成される突出用開口１６ｃから上方に向かって突出する導管部２３が、インパネ１の上方に配置されるフロントウィンドシールド５を、強く押圧することを、的確に抑制することができる。特に、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１を搭載させる車両Ｖ１では、フロントウィンドシールド５の傾きが比較的小さいが、このようなタイプの車両Ｖ１に搭載させる構成としても、エアバッグ２０が、展開膨張時に、フロントウィンドシールド５を強く押圧することを、的確に抑制することができ、このようなタイプの車両Ｖ１にも好適に搭載させることができる。

【0035】

したがって、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、膨張初期にフロントウィンドシールド５を強く押圧することを抑制できて、迅速にエアバッグ２０を膨張させることができる。

【0036】

また、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ２０の膨張完了時に、本体膨張部３０は、上端３０ａ側（上側被支持部位３３）をフロントウィンドシールド５に支持させるとともに、膨張完了時における乗員受止時に、下部前面側（下側被支持部位３４の前面側）を、インパネ１の後面（後面側部位３の後面３ａ）に支持させるように構成されている。そのため、本体膨張部３０の膨張完了時の後面側（後壁部３２）によって前方移動する乗員ＭＰ（具体的には、乗員ＭＰの上半身ＭＵ）を受け止めた際に、インパネ１の後面３ａやフロントウィンドシールド５からの反力によって本体膨張部３０自体が前方移動することを規制でき、本体膨張部３０によって、乗員ＭＰのさらなる前方移動を抑制して、乗員ＭＰを的確に拘束することができる。その結果、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、膨張完了時の前端側の領域を導管部２３とされているエアバッグ２０であっても、乗員ＭＰを的確に保護することができる。

【0037】

特に、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１は、乗員ＭＰ側に大きく張り出すように比較的前後に広いインパネ１の前端側（上面側部位２の前端２ａ側）に搭載されていることから、搭載位置（ケース１６の配置位置）から膨張完了時に乗員ＭＰを保護する領域（膨張完了時の本体膨張部３０の配置位置）までの距離が、従来のトップマウントタイプの助手席用エアバッグ装置（後述する第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２を搭載させている車両Ｖ２のインパネ７０）と比較して、長い。しかしながら、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１のエアバッグ２０は、膨張完了時に乗員ＭＰを保護する本体膨張部３０とケース１６との間に、略管状の導管部２３を配設させる構成とすることにより、このようなインパネ１を備えるタイプの車両Ｖ１に搭載させる場合にも、エアバッグ自体の容積の増大を極力抑制することができる。

【0038】

また、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、導管部２３が、エアバッグ２０の膨張完了時に、フロントウィンドシールド５と非接触な構成とされている。そのため、エアバッグ２０の膨張時に、導管部２３がフロントウィンドシールド５と接触することを、的確に抑制することができる。なお、このような点を考慮しなければ、エアバッグとして、膨張完了時に、導管部をフロントウィンドシールドの近傍に配置させるような構成のものを、使用してもよい。

【0039】

さらに、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、導管部２３が、エアバッグ２０の膨張完了時に、インパネ１の上面（上面側部位２の上面２ｂ）に略沿うようにして、配置される構成である。そのため、本体膨張部３０による乗員受止時の反力を、膨張完了時の導管部２３の下面２３ｃを接触させているインパネ１の上面側部位２の上面２ｂからも確保することができる。なお、このような点を考慮しなければ、エアバッグとして、膨張完了時に、導管部をインパネから離隔して配置させるような構成のものを、使用してもよい。

【0040】

次に、本発明の第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２について説明をする。この第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２を搭載させる車両Ｖ２では、図１０に示すように、インパネ７０は、乗員側への張出量を、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１を搭載させる車両Ｖ１のインパネ１と比較して、小さく設定されており、インパネ７０は、下部側を前方に向かって傾斜させるように、断面略逆Ｃ字形状に湾曲して、形成されている。また、この車両Ｖ２においても、フロントウィンドシールド５Ａは、車両Ｖ１のフロントウィンドシールド５と同様に、比較的水平方向に対する傾きを小さくするように、構成されている。そして、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２は、このインパネ７０の上面７０ａ側において前後の中間となる領域に、搭載されている。

【0041】

エアバッグ装置Ｍ２は、図１０に示すように、エアバッグ７５以外は、前述のエアバッグ装置Ｍ１と略同一の構成であり、同一の部材には、同一の図符号を付して、詳細な説明を省略する。

【0042】

エアバッグ７５は、図１０に示すように、膨張完了時に、インパネ７０とフロントウィンドシールド５Ａとの間に配置されるもので、図１１～１６に示すように、バッグ本体７６と、バッグ本体７６の内部に配置されてバッグ本体７６の膨張完了形状を規制する左右テザー１０２，前後テザー１０３，厚さ規制テザー１０４Ｌ，１０４Ｒと、を備えている。バッグ本体７６は、導管部７８と、導管部７８の後端７８ｂ側に配設される本体膨張部８５と、を備えている。このエアバッグ７５も、膨張完了形状を、導管部に形成される後述する流入用開口７９を中心として、略左右対称形とされている（図１２，１３，１８参照）。

【0043】

導管部７８は、エアバッグ７５の膨張完了時に、インパネ７０の上面７０ａ側に配置される部位であり、図１１，１８に示すように、前後方向に略沿うとともに前端７８ａ側を閉塞させた略筒状として、前端７８ａ側で、インフレーター１２と接続される構成である。実施形態の場合、導管部７８は、膨張完了時に上下で対向する上壁部７８ｃ，下壁部７８ｄと、左右で対向する左壁部７８ｅ，右壁部７８ｆと、を備えて、略筒状とされている（図１４参照）。導管部７８における膨張完了時の下面側（下壁部７８ｄ）には、前述のエアバッグ２０と同様に、流入用開口７９と取付孔８０とが、形成されている（図１１，１７参照）。この導管部７８も、左右方向側の幅寸法を、本体膨張部８５よりも小さく設定されており、具体的には、左右方向側の幅寸法を、ケース１６の左右方向側の幅寸法より小さく設定されるとともに、前後の全域にわたって、幅寸法を略一定とするように、構成されている（図１８参照）。この導管部７８も、車両搭載時におけるバッグ本体７６の膨張完了時に、インパネ７０の上面側を覆うようにして、フロントウィンドシールド５Ａと非接触の状態（フロントウィンドシールド５Ａとの間に隙間を設けられるような状態）で配置される構成である（図１０参照）。また、この導管部７８も、バッグ本体７６の膨張完了時に、図１０に示すように、インパネ７０の上面７０ａに略沿うようにして（下壁部７８ｄの下面側を略全面にわたってインパネ７０の上面７０ａに接触させるようにして）、配置されることとなる。

【0044】

本体膨張部８５は、導管部７８の後端側から上下左右に膨出するような構成とされるもので、車両搭載時におけるバッグ本体７６の膨張完了時に、インパネ７０の後側に配置されて、助手席に着座している乗員ＭＰの上半身ＭＵから膝Ｋにかけてを保護可能な構成とされている（図１０，１８参照）。具体的には、本体膨張部８５は、図１０に示すように、膨張完了時に上部側に配置されて上半身ＭＵを保護する上半身保護部８６と、膨張完了時に下部側に配置されて膝Ｋを保護する膝保護部９５と、を備えている。

【0045】

上半身保護部８６は、バッグ本体７６の膨張完了時に、導管部７８から上方と左右両側とに膨出するように構成されるもので、膨張完了形状を、軸方向を左右方向に沿わせた扁平な略三角柱形状とされている。上半身保護部８６は、膨張完了時に乗員ＭＰ側に配置される後壁部９１と、膨張完了時に上下で対向する上壁部８７，下壁部８８と、膨張完了時に左右で対向する左壁部８９，右壁部９０と、を備えて（図１０，１１，１５参照）、車両搭載時における膨張完了時に、後壁部９１を、乗員ＭＰの上半身ＭＵと対向するように、鉛直方向に略沿わせるような構成とされている（図１０参照）。また、上半身保護部８６は、膨張完了時に、上端８６ａ側を、フロントウィンドシールド５Ａに当接させて支持されるように、構成されている。上半身保護部８６は、図１８に示すように、膨張完了時の左右方向側の幅寸法を、助手席に着座している乗員ＭＰの上半身ＭＵの前方を広く覆い可能として、導管部７８の左右方向側の幅寸法よりも大きな寸法に、設定されている。そして、上半身保護部８６は、膨張完了時の上端８６ａ側の部位（上側被支持部位９３）を、左右の略全域にわたって、フロントウィンドシールド５Ａに当接させて支持されるように、構成されている。上側被支持部位９３は、前述のエアバッグ２０と同様に、フロントウィンドシールド５Ａとの当接量（接触面積）を、前方移動する乗員ＭＰの上半身ＭＵを受け止めても、フロントウィンドシールド５Ａとの当接状体を維持可能とするような量（寸法）に、設定されている。

【0046】

膝保護部９５は、バッグ本体７６の膨張完了時に、導管部７８から下方に膨出するように構成されるもので、上半身保護部８６の下方に延びるように配設されている。この膝保護部９５は、バッグ本体７６の膨張完了時に、インパネ７０の下部側の領域の後方に配置されるもので、インパネ７０における下部側の後面７０ｂに略沿うように、左右の側方から見て、上半身保護部８６の前下端８６ｂ側から前下がりに延びるように、傾斜している（図１０，１１参照）。膝保護部９５は、前後方向側から見た状態において、上半身保護部８６側となる上側の領域を上端側にかけて狭幅となる狭幅部９５ａとし、下側の領域を左右に幅広の広幅部９５ｂとして、構成されている（図１３参照）。詳細には、膝保護部９５は、膨張完了時に前後で対向する前壁部９６，後壁部９７と、左右で対向する左壁部９８，右壁部９９と、を備えるもので（図１６参照）、膨張完了時に、前面側（前壁部９６の領域）を、インパネ７０の後面７０ｂに接触させるように、構成されている（図１０，１１参照）。すなわち、実施形態のエアバッグ７５では、膝保護部９５全体が、バッグ本体７６の膨張完了時に、インパネ７０の後面７０ｂに支持されることとなる。膝保護部９５は、乗員ＭＰの左右の膝の前方を広く覆い可能とするように、膨張完了時の左右方向側の幅寸法（詳細には広幅部９５ｂの幅寸法）を、上半身保護部８６の左右方向側の幅寸法よりも大きな寸法に、設定されている（図１２，１３，１８参照）。膝保護部９５の膨張完了時の厚さ寸法は、前進移動する乗員ＭＰの膝Ｋを受け止めた際に、インパネ７０への底付きを抑えて、膝Ｋを的確に保護可能な寸法に、設定されている。

【0047】

左右テザー１０２は、バッグ本体７６の膨張完了時において、上半身保護部８６の膨張完了形状を規制するために、上半身保護部８６の領域内に配置されている。左右テザー１０２は、膨張完了時の上半身保護部８６の前後上下の略中央において、左壁部８９と右壁部９０とを連結するように、幅方向を上下方向に略沿わせつつ、左右方向に略沿うように、配設されている（図１１，１２，１５参照）。左右テザー１０２は、２枚のテザー用基材１２５，１２５を直列的に結合させて構成されている。

【0048】

前後テザー１０３は、バッグ本体７６の膨張完了時において、上半身保護部８６の膨張完了形状を規制するために、上半身保護部８６の領域内に配置されている。前後テザー１０３は、左右テザー１０２の左右の略中央と、上半身保護部８６の後壁部９７における上下左右の略中央とを連結するもので、帯状のテザー用基材１２６を、幅方向を上下方向に略沿わせるようにして、前後方向に略沿って配設されている（図１１，１５参照）。前後テザー１０３と左右テザー１０２とは、幅寸法を略同一に設定されている。

【0049】

厚さ規制テザー１０４Ｌ，１０４Ｒは、バッグ本体７６の膨張完了時において、膝保護部９５の厚さを規制するために、膝保護部９５の領域内に配置されている。厚さ規制テザー１０４Ｌ，１０４Ｒは、左右方向側で２個並設されるもので、詳細には、図１３に示すように、膝保護部９５における狭幅部９５ａの領域内に、配設されている。厚さ規制テザー１０４Ｌ，１０４Ｒは、図１７に示すように、それぞれ、略台形状のテザー用基材１２７，１２７から構成されるもので、このテザー用基材１２７における狭幅側の端部を前側（前壁部側）に位置させるようにして、前端１０４ａ側を狭幅とし、乗員ＭＰ側となる後端１０４ｂ側にかけて拡開されるように、配設されている（図１０，１１参照）。また、この厚さ規制テザー１０４Ｌ，１０４Ｒは、上縁側を相互に接近させるように、幅方向を、上下方向に対して傾斜させて（前後方向側から見て「ハ」字形状に）配設されている（図１３参照）。

【0050】

バッグ本体７６は、所定形状の基材（基布）の周縁相互を結合させて袋状に構成されるもので、実施形態の場合、図１７に示すように、上後側パネル１１０、下前側パネル１１５、左側パネル１２０Ｌ、及び、右側パネル１２０Ｒ、から構成されている。

【0051】

上後側パネル１１０は、導管部７８の上壁部７８ｃにおける後側の領域と、本体膨張部８５において上半身保護部８６の上壁部８７から後壁部９１を経て下壁部８８にかけての領域と、を構成している。上後側パネル１１０は、図１７に示すように、導管部７８の上壁部７８ｃを構成する導管部構成部１１１と、本体膨張部８５を構成する本体部構成部１１２と、を、直列的に連結させたような長尺状とされるもので、略左右対称形とされている。下前側パネル１１５は、導管部７８の下壁部７８ｄから上壁部７８ｃにおける前側にかけての領域と、膝保護部９５における前壁部９６から後壁部９７にかけての領域と、を構成している。この下前側パネル１１５も、導管部７８を構成する導管部構成部１１６と、膝保護部９５を構成する本体部構成部１１７と、を直列的に連結させたような長尺状とされるもので、略左右対称形とされている（図１７参照）。左側パネル１２０Ｌと右側パネル１２０Ｒとは、外形形状を略左右対称形とされている。左側パネル１２０Ｌは、導管部７８，上半身保護部８６，膝保護部９５の左壁部７８ｅ，８９，９８の領域を構成し、右側パネル１２０Ｒは、導管部７８，上半身保護部８６，膝保護部９５の右壁部７８ｆ，９０，９９の領域を構成している。バッグ本体７６は、上後側パネル１１０と下前側パネル１１５との対応する短縁１１０ｃ，１１５ｃ，１１０ｄ，１１５ｄ相互を、それぞれ、結合（縫着）させ、左側パネル１２０Ｌ，右側パネル１２０Ｒの外縁１２０ａと、上後側パネル１１０，下前側パネル１１５の長縁１１０ａ，１１０ｂ，１１５ａ，１１５ｂと、を、それぞれ、結合（縫着）させることにより、袋状とされる。

【0052】

バッグ本体７６を構成する上後側パネル１１０，下前側パネル１１５，左側パネル１２０Ｌ，右側パネル１２０Ｒ、及び、左右テザー１０２，前後テザー１０３，厚さ規制テザー１０４Ｌ，１０４Ｒを構成するテザー用基材１２５，１２６，１２７は、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。

【0053】

このようなエアバッグ７５を使用した第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２においても、エアバッグ７５において、膨張完了時の後端側に配置される本体膨張部８５には、インフレーター１２から後方に延びるように配置される導管部７８を経て、内部に膨張用ガスが流入されることとなる。膨張完了時にインパネ７０の後側に配設される本体膨張部８５は、導管部７８の後端７８ｂ側から上下左右に膨出するようにして配設される構成であり、換言すれば、導管部７８は、本体膨張部８５と比較して上下左右で狭幅として前後方向に略沿った管状とされている。そのため、エアバッグ７５の膨張初期に、内部に膨張用ガスを流入させて膨張しつつ、ケース１６に形成される突出用開口１６ｃから上方に向かって突出する導管部７８が、インパネ７０の上方に配置されるフロントウィンドシールド５Ａを、強く押圧することを、的確に抑制することができる。

【0054】

また、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、本体膨張部８５が、膝保護部９５を備える構成であることから、本体膨張部８５による上半身ＭＵの保護に加えて、同時に、膝保護部９５によって膝Ｋを保護することもできて、膝保護用の装置を別途搭載させなくともよく、部品点数の削減や軽量化が可能となる。

【0055】

さらに、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２においても、エアバッグ７５の膨張完了時に、本体膨張部８５は、上半身保護部８６の上端８６ａ側（上側被支持部位９３）をフロントウィンドシールド５Ａに支持させるとともに、膨張完了時における乗員受止時に、下部前面側（膝保護部９５の前面側）を、インパネ７０の後面７０ｂに支持させるように構成されている。そのため、本体膨張部８５の膨張完了時の後面側（上半身保護部８６の後壁部９１）によって前方移動する乗員ＭＰ（乗員ＭＰの上半身ＭＵ）を受け止めた際に、インパネ７０の後面７０ｂやフロントウィンドシールド５Ａからの反力によって本体膨張部８５自体が前方移動することを規制でき、本体膨張部８５によって、乗員ＭＰのさらなる前方移動を抑制して、乗員ＭＰを的確に拘束することができる。その結果、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２においても、膨張完了時の前端側の領域を導管部７８とされているエアバッグ７５であっても、乗員ＭＰを的確に保護することができる。特に、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１におけるエアバッグ２０と比較して、インパネ７０の後面７０ｂによって支持される領域（膝保護部９５）が広く、インパネ７０との接触面積も大きく確保できることから、インパネ７０から受ける反力を一層大きくすることができて、上半身保護部８６により、上半身ＭＵを一層安定して受け止めることができる。

【0056】

また、エアバッグ２０Ａとして、図１９，２０に示すように、本体膨張部３０Ａの膨張完了時における車幅方向の中央側の端部（実施形態の場合、左端）付近に、後壁部３２Ａから後方に向かって突出するように膨張する突出膨張部１３０を、配設させるような構成のものを使用してもよい。後壁部３２Ａは、乗員保護面として、車両の前面衝突時に前方移動する乗員ＭＰの上半身ＭＵを受け止める部位である。突出膨張部１３０は、詳細には、エアバッグ２０Ａの膨張完了時に、助手席に着座している乗員ＭＰの左斜め前方となる位置に配置されるもので、後壁部３２Ａからの突出量（前後方向側の幅寸法）及び上下方向側の幅寸法を、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時において、左斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を拘束可能な寸法に、設定されている。このようなエアバッグ２０Ａを使用した場合、斜め前方から衝撃力が作用する斜突時やオフセット衝突時等において、車両の車幅方向の中央側（左側）に向かうように斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、突出膨張部１３０によって拘束することも可能となり、前面衝突時のみならず、斜突時やオフセット衝突時にも、乗員ＭＰを的確に保護することができる。

【0057】

なお、実施形態では、エアバッグ２０，２０Ａ，７５は、膨張完了時の状態で、本体膨張部３０，３０Ａ，８５の下部前面側（下側被支持部位３４，膝保護部９５の前面側）を、インパネ１，７０の後面に支持させるような構成とされているが、エアバッグは、このような構成に限定されるものではない。例えば、エアバッグとして、膨張完了時には、下部側の部位を、インパネの後面と非接触として、乗員受止時に、インパネと接触してインパネに支持されるような構成としてもよい。

【符号の説明】

【0058】

１…インストルメントパネル（インパネ）、２…上面側部位、２ｂ…上面、３…後面側部位、３ａ…後面、５，５Ａ…フロントウィンドシールド、１０…エアバッグカバー、１２…インフレーター、１６…ケース（収納部位）、１６ｃ…突出用開口、２０，２０Ａ…エアバッグ、２３…導管部、２３ａ…前端、２３ｂ…後端、２４…流入用開口、３０，３０Ａ…本体膨張部、３０ａ…上端、３１…前壁部、３２，３２Ａ…後壁部（乗員保護面）、７０…インストルメントパネル（インパネ）、７０ｂ…後面、７５…エアバッグ、７８…導管部、７８ａ…前端、７８ｂ…後端、７９…流入用開口、８５…本体膨張部、８６…上半身保護部、８６ａ…上端、９５…膝保護部、１３０…突出膨張部、ＭＰ…乗員、ＭＵ…上半身、ＭＨ…頭部、Ｋ…膝、Ｖ１，Ｖ２…車両、Ｍ１，Ｍ２…助手席用エアバッグ装置。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】