特開 2024-73259 計量機能付き特装車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024073259

(43)【公開日】2024-05-29

(54)【発明の名称】計量機能付き特装車

(51)【国際特許分類】

   G01G 19/12 20060101AFI20240522BHJP

【ＦＩ】

G01G19/12 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022184364

(22)【出願日】2022-11-17

(71)【出願人】

【識別番号】000163095

【氏名又は名称】極東開発工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002734

【氏名又は名称】弁理士法人藤本パートナーズ

(72)【発明者】

【氏名】足立 大志

(72)【発明者】

【氏名】池田 洋平

(72)【発明者】

【氏名】上野 嘉和

(57)【要約】

【課題】収容部が変形し難い計量機能付き特装車を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明は、収容物を収容可能な収容部と、収容部を搭載する車両部と、収容物の重さを計量する少なくとも一対の計量部であって、車両部と収容部との境界部において車長方向に間隔をあけて配置される少なくとも一対の計量部と、を備え、収容部は、車長方向に沿って少なくとも一対の計量部のうちの一方の計量部から他方の計量部まで延びる縦補強部を有し、縦補強部は、平面視において前記一対の計量部に対して車幅方向外側に配置されていることを特徴とする。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

収容物を収容可能な収容部と、
前記収容部を搭載する車両部と、
前記収容物の重さを計量する少なくとも一対の計量部であって、前記車両部と前記収容部との境界部において車長方向に間隔をあけて配置される少なくとも一対の計量部と、を備え、
前記収容部は、車長方向に沿って少なくとも前記一対の計量部のうちの一方の計量部から他方の計量部まで延びる縦補強部を有し、
前記縦補強部は、平面視において前記一対の計量部に対して車幅方向外側に配置されている、計量機能付き特装車。

【請求項2】

前記縦補強部は、車幅方向に間隔をあけて複数配置され、
前記収容部は、
それぞれが車幅方向に延び且つ車長方向に間隔をあけて配置される一対の横延伸部であって、前記複数の縦補強部を接続する一対の横延伸部と、
前記一対の横延伸部に架け渡され且つ前記一方の計量部又は前記他方の計量部が配置される架け渡し部と、を有する、請求項１に記載の計量機能付き特装車。

【請求項3】

前記収容部は、
収容部本体と、
矩形状の枠部を有し、且つ前記収容部本体の下端に取り付けられる補強部材と、を有し、
前記枠部は、前記二つの縦補強部と、それぞれが車幅方向に延び且つ前記二つの縦補強部の車長方向の端部同士を接続する二つの横補強部と、を含む、請求項１又は２に記載の計量機能付き特装車。

【請求項4】

前記車両部は、前記収容部を下側から支持する支持フレームを有し、
前記枠部は、前記支持フレームと前記収容部との並び方向から見て前記支持フレームを囲い、
前記枠部は、前記並び方向と直交する方向から見たときに、前記支持フレームの少なくとも一部と重なっている、請求項３に記載の計量機能付き特装車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、収容部に収容された収容物の重さを計量できる計量機能付き特装車に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、図２０に示すような、収容物を収容可能な収容部１０１と、収容部１０１を搭載する車両部１０２と、車両部１０２と収容部１０１との境界部に配置されると共に収容部１０１に収容されている収容物の重さを計量する複数の計量部１０３と、を備えた特装車１００が知られている（特許文献１参照）。

【0003】

この特装車１００では、複数の計量部１０３は、車長方向（図２０における左右方向）に間隔をあけた位置、即ち、収容部１０１の前端部と後端部とに配置されており、各計量部１０３の配置位置以外では、車両部１０２と収容部１０１との間に上下方向の僅かな隙間γが形成されている。

【0004】

この隙間γが形成されていることによって、収容部１０１に収容された収容物の重さが各計量部１０３に好適に加わり（伝わり）、これにより、特装車１００では、収容部１０１に収容された収容物の重さが精度よく計量される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１３－２１７８１５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかし、上記の特装車１００では、計量部１０３が車長方向に間隔をあけて配置されている、即ち、収容部１０１が車長方向に間隔をあけた位置で計量部１０３によって車両部１０２上に支持された状態であるため、収容部１０１に収容された収容物が重いと収容部１０１の計量部１０３間の部位が沈み込むように変形し易い。

【0007】

特装車１００では車両部１０２と収容部１０１との隙間γが僅かであるため、このような変形が収容部１０１において生じると、車両部１０２と収容部１０１とが接触し、これにより、収容物の重さが各計量部１０３に正確に伝わらずに前記重さの計量精度が低下することが懸念される。

【0008】

そこで、本発明は、収容部が変形し難い計量機能付き特装車を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明の計量機能付き特装車は、
収容物を収容可能な収容部と、
前記収容部を搭載する車両部と、
前記収容物の重さを計量する一対の計量部であって、前記車両部と前記収容部との境界部において車長方向に間隔をあけて配置される少なくとも一対の計量部と、を備え、
前記収容部は、車長方向に沿って少なくとも前記一対の計量部のうちの一方の計量部から他方の計量部まで延びる縦補強部を有し、
前記縦補強部は、平面視において前記一対の計量部に対して車幅方向外側に配置されている。

【0010】

かかる構成によれば、収容部が、車長方向に間隔をあけて配置される一対の計量部に対し、少なくとも一方の計量部から他方の計量部まで車長方向に沿って延びる縦補強部を有しているため、収容部に収容された収容物が重くても、該収容部の変形（即ち、収容部における収容物の重さに起因した計量部間の部位が沈み込むような変形）が抑えられる。

【0011】

前記計量機能付き特装車では、
前記縦補強部は、車幅方向に間隔をあけて複数配置され、
前記収容部は、
それぞれが車幅方向に延び且つ車長方向に間隔をあけて配置される一対の横延伸部であって、前記複数の縦補強部を接続する一対の横延伸部と、
前記一対の横延伸部に架け渡され且つ前記一方の計量部又は前記他方の計量部が配置される架け渡し部と、を有してもよい。

【0012】

かかる構成によれば、一方の計量部又は他方の計量部を通じた突き上げ方向の力が架け渡し部によって車長方向の前後に分散され、これにより、前記計量部を通じた突き上げ方向の力に起因する縦補強部等の収容部における変形が効果的に抑えられる。

【0013】

また、前記計量機能付き特装車では、
前記収容部は、
収容部本体と、
矩形状の枠部を有し、且つ前記収容部本体の下端に取り付けられる補強部材と、を有し、
前記枠部は、前記二つの縦補強部と、それぞれが車幅方向に延び且つ前記二つの縦補強部の車長方向の端部同士を接続する二つの横補強部と、を含んでもよい。

【0014】

このように、枠状の部位（二つの縦補強部と二つの横補強部とを含む枠部）を有する補強部材が収容部本体の下端に取り付けられることで、収容部の剛性がより向上し、これにより、収容部の変形がより効果的に抑えられる。

【0015】

この場合、
前記車両部は、前記収容部を下側から支持する支持フレームを有し、
前記枠部は、前記支持フレームと前記収容部との並び方向から見て前記支持フレームを囲い、
前記枠部は、前記並び方向と直交する方向から見たときに、前記支持フレームの少なくとも一部と重なっていてもよい。

【0016】

このように、前記並び方向と直交する方向から見て、収容部における車両部側の端部（枠部）が車両部（詳しくは、支持フレーム）と重なるように配置されることで（例えば、図１８及び図１９参照）、特装車の車高を抑えることができる。

【発明の効果】

【0017】

以上より、本発明によれば、収容部が変形し難い計量機能付き特装車を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】図１は、本実施形態に係る計量機能付き特装車を模式的に表した側面図であって、収容部が水平姿勢の状態を示す側面図である。

【図2】図２は、前記特装車を模式的に表した側面図であって、前記収容部が傾斜姿勢の状態を示す側面図である。

【図3】図３は、前記特装車の各部材を模式的に表した分解斜視図である。

【図4】図４は、前記特装車が備えるデッキフレームの平面図である。

【図5】図５は、前記デッキフレームの側面図である。

【図6】図６は、前記特装車が備える第一計量部及びその周辺の分解斜視図である。

【図7】図７は、前記第一計量部及びその周辺の側面図である。

【図8】図８は、前記第一計量部及びその周辺の底面図である。

【図9】図９は、前記第一計量部及びその周辺の背面図である。

【図10】図１０は、図７のＸ－Ｘ位置における断面図である。

【図11】図１１は、前記特装車が備える第二計量部及びその周辺の分解斜視図である。

【図12】図１２は、前記第二計量部及びその周辺の側面図である。

【図13】図１３は、前記第二計量部及びその周辺の底面図である。

【図14】図１４は、前記第二計量部及びその周辺の背面図である。

【図15】図１５は、前記特装車が備えるサブデッキフレームの底面図である。

【図16】図１６は、前記サブデッキフレームの側面図である。

【図17】図１７は、前記特装車が備える収容部とデッキフレームとが接続された状態の底面図である。

【図18】図１８は、前記特装車が備える収容部とデッキフレームとが接続された状態の側面図である。

【図19】図１９は、図１８のＸＩＸ－ＸＩＸ位置の断面図である。

【図20】図２０は、従来の計量機能付き特装車を模式的に表した側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本発明の一実施形態について、図１～図１９を参照しつつ説明する。

【0020】

本実施形態の計量機能付き特装車（以下、単に「特装車」と称する。）は、計量機能付きのダンプトラックであり、図１～図３に示すように、収容物を収容可能な収容部３と、収容部３を搭載する車両部２と、を備える。また、特装車１は、収容部３に収容された収容物の重さを計量する計量部５を備える。本実施形態の計量部５は、柱状のロードセル５０（図６参照：以下、単に「ロードセル５０」とも称する。）を有する。

【0021】

車両部２は、車両本体２０と、車両本体２０に搭載される揺動機構部２３と、を有する。車両本体２０は、運転手が乗車するキャビン部２１と、キャビン部２１から後方（図１における右方）に延びる架台部２２と、を有する。架台部２２は、シャシフレーム２２１を有し、このシャシフレーム２２１は、それぞれが車長方向（図１における左右方向）に延び且つ車幅方向に間隔をあけて平行に配置された二つの縦部材２２１ａを含む。

【0022】

揺動機構部２３は、車両部２（詳しくは、架台部２２）に対して収容部３を揺動させる機構であり、架台部２２のシャシフレーム２２１に固定されるメインフレーム２４と、収容部３を支持するデッキフレーム（支持フレーム）２５と、メインフレーム２４に対してデッキフレーム２５を揺動させる傾斜駆動部２６と、を有する。尚、図３においては、構造を理解し易いように傾斜駆動部２６を記載していない。

【0023】

メインフレーム２４は、シャシフレーム２２１に固定される枠状の部材である。このメインフレーム２４は、シャシフレーム２２１と対応する大きさの矩形枠状であり、シャシフレーム２２１（詳しくは、二つの縦部材２２１ａ）に重ねられた状態で該シャシフレーム２２１に固定されている。本実施形態のメインフレーム２４は、デッキフレーム２５が接続されるヒンジブラケット２４ａを後端部に有する。

【0024】

具体的に、メインフレーム２４は、それぞれが車長方向に延び且つ車幅方向に間隔をあけて平行に配置された二つの縦部材２４１と、それぞれが車幅方向に延び且つ二つの縦部材２４１の対応する端部同士を接続する二つの横部材２４２と、を有する。これら二つの横部材２４２は、車長方向に間隔をあけ且つ互いに平行に配置されている。

【0025】

本実施形態の車両部２では、メインフレーム２４における二つの縦部材２４１の車幅方向の間隔がシャシフレーム２２１に含まれる二つの縦部材２２１ａの車幅方向の間隔と同じであり、メインフレーム２４の縦部材２４１がシャシフレーム２２１の縦部材２２１ａの上にそれぞれ重なった状態で、メインフレーム２４がシャシフレーム２２１に固定されている（図２参照）。

【0026】

デッキフレーム２５は、収容部３が固定される枠状の部材であり、収容部３を下側から支持する。このデッキフレーム２５の後端部には、メインフレーム２４の後端部が接続されており、メインフレーム２４とデッキフレーム２５との接続部位は、ヒンジ構造となっている。このヒンジ構造において、回転軸（ピン）Ｐは、車幅方向に延びている。これにより、デッキフレーム２５は、接続部位（詳しくは、ヒンジ構造の回転軸Ｐ）を中心にして揺動可能にメインフレーム２４に接続され、デッキフレーム２５に固定される収容部３が水平姿勢（図１参照）と傾斜姿勢（図２参照）との間で姿勢を変更できる。

【0027】

具体的に、デッキフレーム２５は、フレーム本体２５０と、メインフレーム２４に接続され且つ該メインフレーム２４とのヒンジ構造を構成するヒンジブラケット２５０Ｂと、傾斜駆動部２６が接続されるブラケット２５５と、収容部３を支持する複数の支持部２５６と、を有する。本実施形態のデッキフレーム２５は、四つの支持部２５６を有する。

【0028】

フレーム本体２５０は、図４及び図５にも示すように、それぞれが車長方向に延び且つ車幅方向に間隔をあけて平行に配置された二つの縦部材２５１と、それぞれが車幅方向に延び且つ車長方向に間隔をあけて平行に配置された三つの横部材２５２、２５３、２５４と、を有する。本実施形態のフレーム本体２５０では、二つの横部材（端部横部材）２５２、２５３が、二つの縦部材２５１の対応する端部同士を接続し、一つの横部材（中間横部材）２５４が、二つの縦部材２５１の車長方向の中央部同士を接続している。

【0029】

このフレーム本体２５０において、二つの縦部材２５１の車幅方向の間隔がメインフレーム２４の二つの縦部材２４１の車幅方向の間隔と同じである。これにより、メインフレーム２４上にデッキフレーム２５が重なった状態では（即ち、収容部３が水平姿勢のときには）、デッキフレーム２５の縦部材２５１がメインフレーム２４の縦部材２４１の上にそれぞれ重なる。

【0030】

また、デッキフレーム２５のヒンジブラケット２５０Ｂと、メインフレーム２４のヒンジブラケット２４ａと、回転軸Ｐと、によってメインフレーム２４とデッキフレーム２５との接続部位のヒンジ構造が構成されている。

【0031】

二つの端部横部材２５２、２５３のそれぞれは、二つの縦部材２５１から車幅方向の両外側に突出するように延びている。車長方向の前方側の端部横部材２５２は、後方側の端部横部材２５３より長い。また、前方側の端部横部材２５２は、両端部の上端に、水平面に沿って広がる板状の前方側受け部２５２１を有する（図４及び図６参照）。本実施形態の前方側受け部２５２１は、平面視において矩形の板状である。また、後方側の端部横部材２５３は、図１１にも示すように、両端部に、上方を向いた受け面２５３２を有する後方側受け部２５３１を有する。本実施形態の後方側受け部２５３１は、車幅方向と直交する方向に広がる板状の本体２５３１ａと、本体２５３１ａの下端部から車幅方向に突出すると共に車長方向に延びる凸条部２５３１ｂと、を有し、凸条部２５３１ｂの上端面が受け面２５３２を構成する。

【0032】

また、中間横部材２５４の車幅方向の両端部の下部には、車幅方向に貫通する貫通孔２５５ａを有するブラケット２５５が取り付けられている。

【0033】

複数の支持部２５６は、前方側受け部２５２１のそれぞれに配置される前方側支持部２５６Ａと、後方側受け部２５３１のそれぞれに配置される後方側支持部２５６Ｂと、を含む。

【0034】

前方側支持部２５６Ａは、図６～図１０にも示すように、互いに間隔をあけて前方側受け部２５２１の上面に配置され、且つ間に収容部３の一部（本実施形態の例では、サブデッキフレーム３１の前方側伝達部３１５Ａ）が配置される一対の支持ブロック（第一支持ブロック５１、第二支持ブロック５２）と、一対の支持ブロック５１、５２の間隔を保持する間隔保持部６１と、一対の支持ブロック５１、５２の間に配置される収容部３の一部に対して付勢する付勢部６５と、を有する。

【0035】

一対の支持ブロック５１、５２のそれぞれは、車両部２（詳しくは、前方側受け部２５２１）から収容部３側に突出している（延びている）。具体的に、一対の支持ブロック５１、５２は、車幅方向に間隔をあけて前方側受け部２５２１に固定されており、各支持ブロック５１、５２は、車幅方向と直交する面方向に広がる板状の部材である。

【0036】

一対の支持ブロック５１、５２のうちの車幅方向外側の第一支持ブロック５１は、板状のブロック本体５１Ａと、該ブロック本体５１Ａにおける付勢部６５と対応する位置に取り付けられるスペーサ５１Ｂ及び蓋部５１Ｃと、を有する。

【0037】

ブロック本体５１Ａは、台形の板状であり、中央部に車幅方向に貫通するロードセル用貫通孔５１１を有する。このロードセル用貫通孔５１１にはロードセル５０が挿入されている。

【0038】

また、ブロック本体５１Ａは、車幅方向に貫通する一対の間隔保持部用貫通孔５１２を有する。この一対の間隔保持部用貫通孔５１２は、下端部で且つ車長方向の両端部に配置されている。

【0039】

また、ブロック本体５１Ａは、車幅方向に貫通し且つ付勢部６５が配置される二つの付勢用貫通孔５１３を有する。これら二つの付勢用貫通孔５１３は、平面視においてロードセル用貫通孔５１１の車長方向の両側に配置されている。また、二つの付勢用貫通孔５１３は、上下方向においてロードセル用貫通孔５１１の中心と同位置に付勢用貫通孔５１３の中心が位置するように配置されている。

【0040】

スペーサ５１Ｂは、付勢用貫通孔５１３と連通する貫通孔５１４を有し、車長方向と直交する面方向に広がる板状の部材である。本実施形態のスペーサ５１Ｂは、付勢用貫通孔５１３と対応する位置にそれぞれ配置されている。このスペーサ５１Ｂは、上下方向に長尺な板状である。

【0041】

蓋部５１Ｃは、付勢用貫通孔５１３及び貫通孔５１４と共同して付勢部６５の収容空間を形成する部材であり、車幅方向外側から貫通孔５１４を塞ぐように各スペーサ５１Ｂに重ねられた状態でブロック本体５１Ａにそれぞれ取り付けられている。これら蓋部５１Ｃ及びスペーサ５１Ｂは、ボルトＢによってブロック本体５１Ａに固定されている。

【0042】

一対の支持ブロック５１、５２のうちの車幅方向内側の第二支持ブロック５２は、第一支持ブロック５１のブロック本体５１Ａと同様に、台形の板状であり、中央部に車幅方向に貫通するロードセル用貫通孔５２１を有する。このロードセル用貫通孔５２１には、ロードセル５０が車幅方向外側から挿入されている。

【0043】

また、第二支持ブロック５２は、車幅方向に貫通する一対の間隔保持部用貫通孔５２２を有する。この一対の間隔保持部用貫通孔５２２は、第一支持ブロック５１の一対の間隔保持部用貫通孔５１２と対応する位置に設けられている。具体的には、一対の間隔保持部用貫通孔５２２は、第二支持ブロック５２において下端部で且つ車長方向の両端部に配置されている。

【0044】

間隔保持部６１は、車幅方向に延び、一対（二つ）の支持ブロック５１、５２同士を接続することによって該一対の支持ブロック５１、５２の間隔を保持する。この間隔保持部６１は、各支持ブロック５１、５２の間隔保持部用貫通孔５１２、５２２と対応する位置にそれぞれ配置されている。本実施形態の間隔保持部６１は、車幅方向に延びる棒状の部位であり、一対の支持ブロック５１、５２に対して二つ配置されている。

【0045】

具体的に、間隔保持部６１は、車幅方向に延び且つ一対の支持ブロック５１、５２の対応する間隔保持部用貫通孔５１２、５２２のそれぞれを貫通する棒状部材６１１と、棒状部材６１１が挿通される管状部材６１２と、棒状部材６１１の両端部のそれぞれに配置される抜け止め部材６１３と、を有する（図６参照）。

【0046】

付勢部６５は、第一支持ブロック５１（詳しくは、ブロック本体５１Ａ）の付勢用貫通孔５１３内に配置される付勢部材６５１と、収容部３の一部に当接して該一部を押圧する押圧部材６５２と、を有する（図６及び図１０参照）。

【0047】

後方側支持部２５６Ｂは、図１１～図１４にも示すように、ブロック状の部位であり、後方側受け部２５３１の本体２５３１ａに車幅方向の外側から当接し、且つ、凸条部２５３１ｂの上端面（受け面）２５３２に載置された状態で、後方側受け部２５３１に取り付けられている。この後方側支持部２５６Ｂは、車長方向に貫通するロードセル用貫通孔２５７を有する。このロードセル用貫通孔２５７には、ロードセル５０が挿入されている。

【0048】

図２に戻り、傾斜駆動部２６は、メインフレーム２４とデッキフレーム２５とに接続され、メインフレーム２４に対してデッキフレーム２５が揺動（回動）するように該デッキフレーム２５を駆動する。具体的に、傾斜駆動部２６は、シリンダチューブ２６１ａ及び該シリンダチューブ２６１ａから進退するロッド２６１ｂを有する傾斜用シリンダ２６１と、シリンダチューブ２６１ａに回動可能に接続される補助支持部材２６２とを有する。この傾斜駆動部２６では、傾斜用シリンダ２６１（詳しくは、ロッド２６１ｂ）がデッキフレーム２５のブラケット２５５に接続され、補助支持部材２６２がメインフレーム２４の所定位置に接続されている。

【0049】

以上のように構成される車両部２は、デッキフレーム２５と収容部３が有するサブデッキフレーム３１とが重なるように該デッキフレーム２５と該サブデッキフレーム３１とが接続されることで、収容部３を搭載する。このとき、デッキフレーム２５とサブデッキフレーム３１とにおける互いの接続部位（後述する計量部５）を除いた部位では、収容部３の重さがデッキフレーム２５を通じて前記接続部位に伝達されるように、デッキフレーム２５とサブデッキフレーム３１との間に上下方向の隙間が形成されている。

【0050】

収容部３は、図１、図２、図１８、及び図１９に示すように、収容部本体３２と、収容部本体３２の下端に取り付けられるサブデッキフレーム（補強部材）３１と、を有する。

【0051】

収容部本体３２は、特装車１において収容物が収容される部位である。本実施形態の収容部本体３２は、いわゆる荷箱であり、上部が開放された箱状である。この荷箱３２は、開閉可能な後あおり３２１を後部に有する。また、荷箱３２は、車長方向に延びる荷箱補強部（補強部）３２２ａを備えた側あおり３２２を両側部に有する。この荷箱補強部３２２ａは、側あおり３２２の他の部位より剛性の高い構成を有し（本実施形態の例では、車幅方向の寸法が大きく）、側あおり３２２の上端部において側あおり３２２の前端から後端まで車長方向に連続して延びている。また、荷箱補強部３２２ａは、平面視において、デッキフレーム２５とサブデッキフレーム３１との接続部位（後述する計量部５）より車幅方向の外側に位置している（図１９参照）。

【0052】

サブデッキフレーム３１は、荷箱３２を補強する部材であり、荷箱３２の底壁に溶接されている。具体的に、サブデッキフレーム３１は、図３、図１５、及び図１６にも示すように、矩形状の枠部３１０と、それぞれが車幅方向に延び且つ車長方向に間隔をあけて配置される少なくとも一対の第一横延伸部（横延伸部）３１３ａと、一対の第一横延伸部３１３ａに架け渡される少なくとも一つの板状部（架け渡し部）３１４と、を有する。また、サブデッキフレーム３１は、対応する板状部３１４の車幅方向内側において車長方向に延びる少なくとも一つの補助補強部３１１ａを有する。本実施形態のサブデッキフレーム３１は、一対の第一横延伸部３１３ａを二つ（即ち、第一横延伸部３１３ａを二対）有し、板状部３１４は、一対の第一横延伸部３１３ａに対して二つずつ配置されている。また、本実施形態のサブデッキフレーム３１は、二つの補助補強部３１１ａを有している。

【0053】

また、サブデッキフレーム３１は、収容部３の重量を車両部２に伝達する複数の伝達部３１５と、車幅方向に延びる複数の第二横延伸部３１３ｂも有する。本実施形態のサブデッキフレーム３１は、デッキフレーム２５の支持部２５６の数と対応する数（本実施形態の例では、四つ）の伝達部３１５を有する。

【0054】

枠部３１０は、それぞれが車長方向に延びる二つの縦補強部３１１と、それぞれが車幅方向に延び且つ二つの縦補強部３１１の車長方向の端部同士を接続する二つの横補強部３１２とを含む。本実施形態の枠部３１０は、車長方向に長尺な矩形枠状であり、荷箱３２の底壁と対応する大きさである。これにより、枠部３１０は、荷箱３２の底壁の周縁に沿って配置されている。即ち、二つの縦補強部３１１は、荷箱３２の底壁の車幅方向の各端縁に配置され、二つの横補強部３１２は、荷箱３２の底壁の車長方向の各端縁に配置されている。

【0055】

この枠部３１０では、縦補強部３１１の車幅方向の間隔は、デッキフレーム２５の車幅方向の寸法より大きく、且つ荷箱３２の底壁の車幅方向の寸法に対応している。また、横補強部３１２の車長方向の間隔は、デッキフレーム２５の車長方向の寸法より大きく、且つ、荷箱３２の底壁の車長方向の寸法に対応している。このサブデッキフレーム３１は、デッキフレーム２５とサブデッキフレーム３１との並び方向から見でデッキフレーム２５を囲む大きさである。また、前記並び方向において、枠部３１０は、デッキフレーム２５（詳しくは、フレーム本体２５０）の少なくとも一部と重なっている。即ち、枠部３１０は、前記並び方向と直交する方向から見たときに、デッキフレーム２５の少なくとも一部と上下方向において重なっている（図１８及び図１９参照）。即ち、サブデッキフレーム３１の下端は、デッキフレーム２５の上端より下方に位置する。

【0056】

一対の第一横延伸部３１３ａのそれぞれは、車長方向に車幅方向に延び且つ車長方向に間隔をあけて配置されている。これら一対の第一横延伸部３１３ａのそれぞれは、二つの縦補強部３１１を接続している。また、一対の第一横延伸部３１３ａのそれぞれは、二つの補助補強部３１１ａとも接続されている。

【0057】

詳しくは、デッキフレーム２５とサブデッキフレーム３１との並び方向（図１６に示す例では上下方向）における第一横延伸部３１３ａの寸法ｄ１は、縦補強部３１１の同方向の寸法ｄ２より小さい。そして、一対の第一横延伸部３１３ａのそれぞれは、前記並び方向における縦補強部３１１のデッキフレーム２５と反対側の端部同士を接続している（図１６参照）。また、各第一横延伸部３１３ａでは、板状部３１４が配置されたときに該板状部３１４の上面と、第一横延伸部３１３ａの上面とが面一又は略面一になるように、板状部３１４の配置位置において上部が切り欠かれている。

【0058】

一方の一対の第一横延伸部３１３ａは、枠部３１０における車長方向の前方側の端部に配置され、他方の一対の第一横延伸部３１３ａは、枠部３１０における車長方向の後方側の端部に配置されている。

【0059】

四つの板状部３１４のそれぞれは、伝達部３１５が配置される部位であり、本実施形態の板状部３１４は、デッキフレーム２５とサブデッキフレーム３１との並び方向と直交する面方向に広がる板状である。そして、四つの板状部３１４のそれぞれは、前記並び方向におけるデッキフレーム２５と反対側から一対の第一横延伸部３１３ａのそれぞれに当接するように該一対の第一横延伸部３１３ａに取り付けられている。

【0060】

これら四つの板状部３１４のうちの二つの板状部（前方側板状部）３１４ａは、車幅方向に間隔をあけた状態で車長方向の前方側に配置される一対の第一横延伸部３１３ａにそれぞれ架け渡され、残り二つの板状部（後方側板状部）３１４ｂは、車幅方向に間隔をあけた状態で車長方向の後方側に配置される一対の第一横延伸部３１３ａにそれぞれ架け渡されている。

【0061】

前方側板状部３１４ａの車幅方向の寸法は、後方側板状部３１４ｂの車幅方向の寸法より小さい。二つの前方側板状部３１４ａは、車幅方向に間隔をあけ且つそれぞれが縦補強部３１１と間隔をあけた位置に配置され、二つの後方側板状部３１４ｂは、車幅方向に間隔をあけ且つそれぞれが縦補強部３１１と隣接又は略隣接する位置に配置されている。

【0062】

複数の第二横延伸部３１３ｂのそれぞれは、車幅方向に延び且つ車長方向に間隔をあけて配置されている。これら複数の第二横延伸部３１３ｂのそれぞれは、二つの縦補強部３１１を接続している。また、複数の第二横延伸部３１３ｂのそれぞれは、二つの補助補強部３１１ａとも接続されている。本実施形態の複数の第二横延伸部３１３ｂは、車長方向における前方側の一対の第一横延伸部３１３ａと後方側の一対の第一横延伸部３１３ａとの間に配置されている。尚、本実施形態の第二横延伸部３１３ｂは、第一延伸部３１３ａと同じ部材によって構成されているが、異なっていてもよい。

【0063】

各デッキフレーム２５とサブデッキフレーム３１との並び方向における第二横延伸部３１３ｂの寸法ｄ３は、第一横延伸部３１３ａと同様に、縦補強部３１１の同方向の寸法ｄ２より小さい（図１６参照）。そして、複数の第二横延伸部３１３ｂのそれぞれは、第一横延伸部３１３ａと同様に、前記並び方向における縦補強部３１１のデッキフレーム２５と反対側の端部同士を接続している（図１６参照）。

【0064】

二つの補助補強部３１１ａのそれぞれは、対応する縦補強部３１１との間に板状部３１４（本実施形態の例では、車長方向に間隔をあけて配置される前方側板状部３１４ａ及び後方側板状部３１４ｂ）が位置するように該縦補強部３１１と車幅方向に間隔をあけた位置において車長方向に延びている。各補助補強部３１１ａは、枠部３１０の一方の横補強部３１２から他方の横補強部３１２まで連続して延びている。

【0065】

複数の伝達部３１５は、前方側板状部３１４ａのそれぞれに配置される前方側伝達部３１５Ａと、後方側板状部３１４ｂのそれぞれに配置される後方側伝達部３１５Ｂと、を含む。

【0066】

前方側伝達部３１５Ａは、図６にも示すように、前方側板状部３１４ａから車両部２側に突出している（延びている）ブロック状の部位である。この前方側伝達部３１５Ａは、前方側支持部２５６Ａの一対の支持ブロック５１、５２間を下方に向けて延びている。また、前方側伝達部３１５Ａは、車幅方向に貫通するロードセル用貫通孔３１５１を有する。このロードセル用貫通孔３１５１には、一対の支持ブロック５１、５２のロードセル用貫通孔５１１、５２１に挿入されているロードセル５０が挿通されている。

【0067】

後方側伝達部３１５Ｂは、図１１～図１６に示すように、互いに間隔をあけた状態で後方側板状部３１４ｂの下面に配置され、且つ間に車両部２の一部（本実施形態の例では、デッキフレーム２５の後方側支持部２５６Ｂ）が配置される一対の伝達ブロック５５と、一対の伝達ブロック５５の間隔を保持する間隔保持部６２と、一対の伝達ブロック５５の間に配置される車両部２の一部に対して付勢する付勢部６６と、を有する。

【0068】

一対の伝達ブロック５５のそれぞれは、収容部３（詳しくは、後方側板状部３１４ｂ）から車両部２側に突出している（延びている）。これら一対の伝達ブロック５５は、車長方向に間隔をあけた状態で後方側板状部３１４ｂに固定されており、各伝達ブロック５５は、後方側板状部３１４ｂから下方に向けて延びている。

【0069】

具体的に、各伝達ブロック５５は、後方側板状部３１４ｂから下方に向けて延びるブロック状のブロック本体５５Ａと、該ブロック本体５５Ａにおける付勢部６６と対応する位置に取り付けられるスペーサ５５Ｂ及び蓋部５５Ｃと、を有する。

【0070】

ブロック本体５５Ａは、下方に延びている部位に車長方向に貫通するロードセル用貫通孔５５１を有する。このロードセル用貫通孔５５１には、ロードセル５０が挿入されている。

【0071】

また、ブロック本体５５Ａは、車長方向に貫通する複数の間隔保持部用貫通孔５５２と、車長方向に貫通し且つ付勢部６６が配置される二つの付勢用貫通孔５５３と、を有する。複数の間隔保持部用貫通孔５５２は、ブロック本体５５Ａの下方に延びる部位における車幅方向外側の端部において上下方向に間隔をあけて並んでいる。また、二つの付勢用貫通孔５５３は、ブロック本体５５Ａの下方に延びる部位における下端部において車幅方向に間隔をあけて配置されている。

【0072】

スペーサ５５Ｂは、各付勢用貫通孔５５３とそれぞれ連通する二つの貫通孔５５４を有し、車長方向と直交する面方向に広がる板状の部材である。本実施形態のスペーサ５５Ｂは、二つの付勢用貫通孔５５３と対応する位置にそれぞれ配置されている。このスペーサ５５Ｂは、車幅方向に長尺な板状である。

【0073】

蓋部５５Ｃは、付勢用貫通孔５５３及び貫通孔５５４と共同して付勢部６６の収容空間を形成する部材であり、車長方向外側から貫通孔５５４を塞ぐように各スペーサ５５Ｂに重ねられた状態でブロック本体５５Ａにそれぞれ取り付けられている。本実施形態の蓋部５５Ｃは、二つの貫通孔５５４を塞ぐ。即ち、本実施形態の伝達ブロック５５は、一つのスペーサ５５Ｂ及び一つの蓋部５５Ｃを有する。この蓋部５５Ｃ及びスペーサ５５Ｂは、ボルトＢによってブロック本体５５Ａに固定されている。

【0074】

間隔保持部６２は、車幅方向に延び、一対（二つ）の伝達ブロック５５（詳しくは、ブロック本体５５Ａ）同士を接続することによって該一対の伝達ブロック５５の間隔を保持する。この間隔保持部６２は、各伝達ブロック５５の車幅方向外側の端部同士を接続している。本実施形態の間隔保持部６１は、車長方向に延び且つ車幅方向を厚み方向とする板状の部位であり、一対の伝達ブロック５５に対して一つ配置されている。

【0075】

具体的に、間隔保持部６２は、車幅方向と直交する面方向に広がる矩形板状の保持部本体６２１と、保持部本体６２１を伝達ブロック５５に固定する固定部材６２２と、を有する。この固定部材６２２は、伝達ブロック５５（詳しくは、ブロック本体５５Ａの下方に延びている部位）を貫通した状態で保持部本体６２１と係合している。本実施形態の固定部材６２２は、ボルトである。

【0076】

付勢部６６は、前方側支持部２５６Ａの付勢部６５と同様の構成であり、ブロック本体５５Ａの二つの付勢用貫通孔５５３のそれぞれに配置される。各付勢部６６は、ブロック本体５５Ａの付勢用貫通孔５５３内に配置される付勢部材６６１と、車両部２の一部に当接して該一部を押圧する押圧部材６６２と、を有する。この押圧部材６６２は、球状の部材であり、付勢部材６６１の後方側支持部２５６Ｂ側に配置され、該付勢部材６６１によって後方側支持部２５６Ｂ側に向けて付勢されている。この押圧部材６６２は、その一部が付勢用貫通孔５５３から後方側支持部２５６Ｂ側に突出した状態（図１３参照）で、付勢用貫通孔５５３内に配置されている。

【0077】

以上のように構成されるサブデッキフレーム３１は、車両部２のデッキフレーム２５とロードセル５０を介して複数箇所で接続されている。具体的には、サブデッキフレーム３１の二つの前方側伝達部３１５Ａとデッキフレーム２５の二つの前方側支持部２５６Ａとがそれぞれロードセル５０を介して接続され、サブデッキフレーム３１の二つの後方側伝達部３１５Ｂとデッキフレーム２５の二つの後方側支持部２５６Ｂとがそれぞれロードセル５０を介して接続されている。

【0078】

本実施形態の特装車１では、サブデッキフレーム３１とデッキフレーム２５との複数の接続部位のそれぞれが荷箱３２（収容部３）に収容された収容物の重さを計量する計量部５を構成している。即ち、本実施形態の特装車１では、複数の計量部５が車両部２と収容部３との境界部に配置されている。これら複数の計量部５のそれぞれは、ロードセル５０を有し、このロードセル５０に加わる力（即ち、ロードセル５０に伝達される収容物の重さ）を計量する。このロードセル５０は、所定方向に延びる円柱状の部材であり、該ロードセル５０に力が加わることで生じた歪を検出することで前記力の大きさ（本実施形態の例では、収容物の重さ）を計量できる。本実施形態のロードセル５０は、いわゆるシャフト式ロードセルである。

【0079】

これら複数の計量部（サブデッキフレーム３１とデッキフレーム２５との複数の接続部位）５は、図１～図３に示すように、ロードセル５０の軸方向が車幅方向と一致する第一計量部５Ａと、ロードセル５０の軸方向が前記車両部の前後方向と一致する第二計量部５Ｂと、を含む。これら第一計量部５Ａと第二計量部５Ｂとは、車長方向に間隔をあけて配置されている。本実施形態の複数の計量部５は、二つ（複数）の第一計量部５Ａと二つ（複数）の第二計量部５Ｂとを含む。

【0080】

二つの第一計量部５Ａは、重ねられたデッキフレーム２５及びサブデッキフレーム３１における車長方向の前方側端部で且つ車幅方向の両端部に配置されている。これら二つの第一計量部５Ａのそれぞれは、図６～図１０にも示すように、車両部２における収容部３側に配置される第一支持ブロック５１及び第二支持ブロック５２と、収容部３における車両部２側に配置され且つ各支持ブロック５１、５２に対して水平方向（詳しくは、車幅方向）に並ぶ前方側伝達部３１５Ａと、各支持ブロック５１、５２と前方側伝達部３１５Ａとが並ぶ方向を軸方向として延びると共に、各支持ブロック５１、５２及び前方側伝達部３１５Ａに挿入されているロードセル５０と、を有する。

【0081】

より具体的に、第一計量部５Ａは、サブデッキフレーム３１の前方側伝達部３１５Ａと、デッキフレーム２５の前方側支持部２５６Ａと、ロードセル５０と、を有する。この第一計量部５Ａは、二つの支持ブロック５１、５２を有し、これら二つの支持ブロック５１、５２は、前方側伝達部３１５Ａが間に位置するように車幅方向（ロードセル５０の軸方向）に間隔をあけて配置されている。この状態において、各支持ブロック５１、５２のロードセル用貫通孔５１１、５２１と、前方側伝達部３１５Ａのロードセル用貫通孔３１５１とは、車幅方向に一直線に並んでいる。

【0082】

そして、ロードセル５０は、二つの支持ブロック５１、５２の間に位置する前方側伝達部３１５Ａを貫通した状態（ロードセル用貫通孔３１５１を挿通した状態）で、二つの支持ブロック５１、５２のロードセル用貫通孔５１１、５２１に挿入されている。

【0083】

以上のように構成される各第一計量部５Ａでは、第一支持ブロック５１と第二支持ブロック５２とに両端部を支持されたロードセル５０の中央部が、荷箱３２に収容された収容物の重さが伝わっている（伝達されている）前方側伝達部３１５Ａによって下方に押され、ロードセル５０がこの前方側伝達部３１５Ａによって押された力（即ち、該前方側伝達部３１５Ａに伝達された収容物の重さ）を計量する。

【0084】

二つの第二計量部５Ｂは、重ねられたデッキフレーム２５及びサブデッキフレーム３１における車長方向の後方側端部で且つ車幅方向の両端部に配置されている。これら二つの第二計量部５Ｂのそれぞれは、図１１～図１４にも示すように、車両部２における収容部３側に配置される後方側支持部２５６Ｂと、収容部３における車両部２側に配置され且つ後方側支持部２５６Ｂに対して水平方向（詳しくは、車幅方向）に並ぶ各伝達ブロック５５と、後方側支持部２５６Ｂと各伝達ブロック５５とが並ぶ方向を軸方向として延びると共に、後方側支持部２５６Ｂ及び各伝達ブロック５５に挿入されているロードセル５０と、を有する。

【0085】

より具体的に、第二計量部５Ｂは、サブデッキフレーム３１の後方側伝達部３１５Ｂと、デッキフレーム２５の後方側支持部２５６Ｂと、ロードセル５０と、を有する。この第二計量部５Ｂは、二つの伝達ブロック５５を有し、これら二つの伝達ブロック５５は、後方側支持部２５６Ｂが間に位置するように車長方向（ロードセル５０の軸方向）に間隔をあけて配置されている。この状態において、各伝達ブロック５５のロードセル用貫通孔５５１と、後方側支持部２５６Ｂのロードセル用貫通孔２５７とは、車長方向に一直線に並んでいる。

【0086】

そして、ロードセル５０は、二つの伝達ブロック５５の間に位置する後方側支持部２５６Ｂを貫通した状態（ロードセル用貫通孔２５７を挿通した状態）で、二つの伝達ブロック５５のロードセル用貫通孔５５１に挿入されている。

【0087】

以上のように構成される各第二計量部５Ｂでは、後方側支持部２５６Ｂに中央部を支持されたロードセル５０の両端側（伝達ブロック５５に挿入されている部位）が、荷箱３２に収容された収容物の重さが伝わっている（伝達されている）二つの伝達ブロック５５によって下方に押され、ロードセル５０がこれら二つの伝達ブロック５５によって押された力（即ち、二つの伝達ブロック５５に伝達された収容物の重さ）を計量する。

【0088】

以上の計量機能付き特装車１は、収容物を収容可能な収容部３と、収容部３を搭載する車両部２と、収容物の重さを計量する少なくとも一対の計量部（第一計量部５Ａ及び第二計量部５Ｂ）であって、車両部２と収容部３との境界部において車長方向に間隔をあけて配置される少なくとも一対の計量部５Ａ、５Ｂと、を備える。そして、収容部３は、車長方向に沿って少なくとも一対の計量部５Ａ、５Ｂのうちの一方の計量部５Ａから他方の計量部５Ｂまで延びる補強部（縦補強部３１１、荷箱補強部３２２ａ）を有し、補強部３１１、３２２ａは、平面視において対応する（本実施形態の例では、車幅方向の中心に対して同じ側に配置されている）一対の計量部５Ａ、５Ｂに対して車幅方向外側に配置されている（図１７及び図１９参照）。

【0089】

このように、収容部３が、車長方向に間隔をあけて配置される一対の計量部５Ａ、５Ｂに対し、少なくとも一方の計量部５Ａから他方の計量部５Ｂまで車長方向に沿って延びる補強部（縦補強部３１１、荷箱補強部３２２ａ）を有しているため、収容部３に収容された収容物が重くても、該収容部３の変形（即ち、収容部３における収容物の重さに起因した計量部５Ａ、５Ｂ間の部位が沈み込むような変形）が抑えられる。

【0090】

また、本実施形態の特装車１では、縦補強部３１１は、車幅方向に間隔をあけて複数配置され、収容部３は、それぞれが車幅方向に延び且つ車長方向に間隔をあけて配置される一対の第一横延伸部（横延伸部）３１３ａであって、複数の縦補強部３１１を接続する一対の第一横延伸部（横延伸部）３１３ａと、一対の第一横延伸部３１３ａに架け渡され且つ一方の計量部５Ａ又は他方の計量部５Ｂが配置される板状部（架け渡し部）３１４ａ、３１４ｂと、を有している。

【0091】

この構成によれば、一方の計量部５Ａ又は他方の計量部５Ｂを通じた突き上げ方向の力が板状部３１４ａ、３１４ｂによって車長方向の前後（各第一横延伸部３１３ａ）に分散される。これにより、計量部５Ａ、５Ｂを通じた突き上げ方向の力に起因する縦補強部３１１等の収容部３における変形が効果的に抑えられる。

【0092】

また、本実施形態の特装車１では、収容部３は、収容部本体３２と、矩形状の枠部３１０を有し、且つ収容部本体３２の下端に取り付けられるサブデッキフレーム（補強部材）３１と、を有する。そして、枠部３１０は、二つの縦補強部３１１と、それぞれが車幅方向に延び且つ二つの縦補強部３１１の車長方向の端部同士を接続する二つの横補強部３１２と、を含む。

【0093】

このように、枠状の部位（二つの縦補強部３１１と二つの横補強部３１２とを含む枠部３１０）を有する補強部材３１が収容部本体３２の下端に取り付けられる（本実施形態の例では、溶接される）ことで、収容部３の剛性がより向上する。これにより、本実施形態の特装車１では、収容部３の変形がより効果的に抑えられる。

【0094】

また、本実施形態の特装車１では、車両部２は、収容部３を下側から支持するデッキフレーム（支持フレーム）２５を有する。そして、サブデッキフレーム３１の枠部３１０は、デッキフレーム２５と収容部３との並び方向から見てデッキフレーム２５を囲い、枠部３１０は、前記並び方向と直交する方向から見たときに、デッキフレーム２５（詳しくは、フレーム本体２５０）の少なくとも一部と重なっている（図１８及び図１９参照）。

【0095】

このように、前記並び方向と直交する方向（例えば、車幅方向）から見て、収容部３における車両部２側の端部（枠部３１０）が車両部２（詳しくは、デッキフレーム２５）と上下方向において重なるように配置されることで、重ならないように配置される場合に比べ、特装車１の車高を抑えることができる。

【0096】

尚、本発明の計量機能付き特装車は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を追加することができ、また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることができる。さらに、ある実施形態の構成の一部を削除することができる。

【0097】

上記実施形態の特装車１は、ダンプトラックであるが、この構成に限定されない。特装車１は、塵芥収集車、粉粒体運搬車、タンクローリ、コンテナ運搬車、車両運搬車、バン、平ボデー等の収容物を収容可能な収容部と該収容部を搭載する車両部とを備える特装車であればよい。

【0098】

また、上記実施形態の特装車１では、計量部５が有するロードセル５０は、シャフト式（ピン型）であるが、この構成に限定されない。ロードセル５０は、ビーム型や、バー型等、他の形式であってもよい。また、上記実施形態の計量部５では、ロードセル５０によって重さを検出（計量）しているが、この構成に限定されない。計量部５は、重さが検出（計量）できる構成であればよく、重さを検出する部品や構成は限定されない。

【0099】

また、上記実施形態の特装車１は、対応する（上記実施形態の例では、車幅方向の中心に対して同じ側の）一対の計量部５Ａ、５Ｂの車幅方向外側において車長方向に延びる補強部として、縦補強部３１１と荷箱補強部３２２ａとを有しているが、この構成に限定されない。特装車１は、前記補強部として縦補強部３１１と荷箱補強部３２２ａとのいずれか一方のみを有していてもよい。

【0100】

また、各補強部３１１、３２２ａ及び補助補強部３１１ａは、荷箱３２の前端から後端まで連続して延びているが、この構成に限定されない。補強部３１１、３２２ａ及び補助補強部３１１ａは、少なくとも一方の計量部５Ａから他方の計量部５Ｂまで連続して延びていればよい。

【0101】

また、縦補強部３１１は、荷箱３２の底壁における車幅方向の端縁に配置されているが、この構成に限定されない。縦補強部３１１は、前記底壁の端縁より車幅方向内側にずれた位置に配置されてもよい。この場合、縦補強部３１１の車幅方向の寸法分程度、内側にずれた位置に配置されることが好ましい。

【0102】

また、横補強部３１２は、荷箱３２の底壁における車長方向の端縁に配置されているが、この構成に限定されない。横補強部３１２は、前記底壁の端縁より車長方向内側にずれた位置に配置されてもよい。この場合、横補強部３１２の車長方向の寸法分程度、内側にずれた位置に配置されることが好ましい。

【符号の説明】

【0103】

１…計量機能付き特装車、２…車両部、２０…車両本体、２１…キャビン部、２２…架台部、２２１…シャシフレーム、２２１ａ…縦部材、２３…揺動機構部、２４…メインフレーム、２４ａ…ヒンジブラケット、２４１…縦部材、２４２…横部材、２５…デッキフレーム（支持フレーム）、２５０…フレーム本体、２５０Ｂ…ヒンジブラケット、２５１…縦部材、２５２、２５３…端部横部材（横部材）、２５２１…前方側受け部、２５３１…後方側受け部、２５３１ａ…本体、２５３１ｂ…凸条部、２５３２…受け面、２５４…中間横部材（横部材）、２５５…ブラケット、２５５ａ…貫通孔、２５６…支持部、２５６Ａ…前方側支持部、２５６Ｂ…後方側支持部、２５７…ロードセル用貫通孔、２６…傾斜駆動部、２６１…傾斜用シリンダ、２６１ａ…シリンダチューブ、２６１ｂ…ロッド、２６２…補助支持部材、３…収容部、３１…サブデッキフレーム（補強部材）、３１０…枠部、３１１…縦補強部（補強部）、３１１ａ…補助補強部、３１２…横補強部、３１３ａ…第一横延伸部（横延伸部）、３１３ｂ…第二横延伸部、３１４…板状部（架け渡し部）、３１４ａ…前方側板状部、３１４ｂ…後方側板状部、３１５…伝達部、３１５Ａ…前方側伝達部、３１５Ｂ…後方側伝達部、３１５１…ロードセル用貫通孔、３２…荷箱（収容部本体）、３２１…後あおり、３２２…側あおり、３２２ａ…荷箱補強部（補強部）、５…計量部、５Ａ…第一計量部、５Ｂ…第二計量部、５０…柱状のロードセル、５１…第一支持ブロック、５１Ａ…ブロック本体、５１Ｂ…スペーサ、５１Ｃ…蓋部、５１１…ロードセル用貫通孔、５１２…間隔保持部用貫通孔、５１３…付勢用貫通孔、５１４…貫通孔、５２…第二支持ブロック、５２１…ロードセル用貫通孔、５２２…間隔保持部用貫通孔、５５…伝達ブロック、５５Ａ…ブロック本体、５５Ｂ…スペーサ、５５Ｃ…蓋部、５５１…ロードセル用貫通孔、５５２…間隔保持部用貫通孔、５５３…付勢用貫通孔、５５４…貫通孔、６１、６２…間隔保持部、６１１…棒状部材、６１２…管状部材、６１３…抜け止め部材、６２１…保持部本体、６２２…固定部材、６５、６６…付勢部、６５１、６６１…付勢部材、６５２、６６２…押圧部材、１００…特装車、１０１…収容部、１０２…車両部、１０３…計量部、Ｂ…ボルト、Ｐ…回転軸、γ…隙間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】