ホーム > 特許ランキング > 極東開発工業株式会社
知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024073267
(43)【公開日】2024-05-29
(54)【発明の名称】計量機能付き特装車
(51)【国際特許分類】
G01G 19/12 20060101AFI20240522BHJP
【ＦＩ】
G01G19/12 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】3
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022184375
(22)【出願日】2022-11-17
(71)【出願人】
【識別番号】000163095
【氏名又は名称】極東開発工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002734
【氏名又は名称】弁理士法人藤本パートナーズ
(72)【発明者】
【氏名】沼田 晋
(57)【要約】
【課題】収容部に収容された収容物の重さの計量精度の低下を防ぐことができる計量機能付き特装車を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明は、収容物を収容可能な収容部と、収容部を搭載する車両部と、車両部と収容部との境界部に配置されて収容物の重さを計量する計量部と、を備え、計量部は、車両部における収容部側に配置される第一部位と、収容部における車両部側に配置され且つ第一部位に対して水平方向に並ぶ第二部位と、第一部位と第二部位とが並ぶ方向を軸方向として延びると共に、第一部位及び第二部位に挿入されている柱状のロードセルと、第一部位と柱状のロードセルとの間、及び、第二部位と柱状のロードセルの間、の少なくとも一方に潤滑材を供給する給脂部と、を有することを特徴とする。
【選択図】図６
【解決手段】本発明は、収容物を収容可能な収容部と、収容部を搭載する車両部と、車両部と収容部との境界部に配置されて収容物の重さを計量する計量部と、を備え、計量部は、車両部における収容部側に配置される第一部位と、収容部における車両部側に配置され且つ第一部位に対して水平方向に並ぶ第二部位と、第一部位と第二部位とが並ぶ方向を軸方向として延びると共に、第一部位及び第二部位に挿入されている柱状のロードセルと、第一部位と柱状のロードセルとの間、及び、第二部位と柱状のロードセルの間、の少なくとも一方に潤滑材を供給する給脂部と、を有することを特徴とする。
【選択図】図６
【特許請求の範囲】
【請求項1】
収容物を収容可能な収容部と、
前記収容部を搭載する車両部と、
前記車両部と前記収容部との境界部に配置されて前記収容物の重さを計量する計量部と、を備え、
前記計量部は、
前記車両部における収容部側に配置される第一部位と、
前記収容部における車両部側に配置され且つ前記第一部位に対して水平方向に並ぶ第二部位と、
前記第一部位と前記第二部位とが並ぶ方向を軸方向として延びると共に、前記第一部位及び前記第二部位に挿入されている柱状のロードセルと、
前記第一部位と前記柱状のロードセルとの間、及び、前記第二部位と前記柱状のロードセルの間、の少なくとも一方に潤滑材を供給する給脂部と、を有する、
計量機能付き特装車。
前記収容部を搭載する車両部と、
前記車両部と前記収容部との境界部に配置されて前記収容物の重さを計量する計量部と、を備え、
前記計量部は、
前記車両部における収容部側に配置される第一部位と、
前記収容部における車両部側に配置され且つ前記第一部位に対して水平方向に並ぶ第二部位と、
前記第一部位と前記第二部位とが並ぶ方向を軸方向として延びると共に、前記第一部位及び前記第二部位に挿入されている柱状のロードセルと、
前記第一部位と前記柱状のロードセルとの間、及び、前記第二部位と前記柱状のロードセルの間、の少なくとも一方に潤滑材を供給する給脂部と、を有する、
計量機能付き特装車。
【請求項2】
前記給脂部は、
前記第一部位の内部に配置されると共に、前記第一部位において前記柱状のロードセルの挿入されている孔内と該第一部位の外部とを前記潤滑材が通過可能に連通する第一連通部と、
前記第二部位の内部に配置されると共に、前記第二部位において前記柱状のロードセルの挿入されている孔内と該第二部位の外部とを前記潤滑材が通過可能に連通する第二連通部と、
前記柱状のロードセルの内部に配置されると共に、前記第一部位において前記柱状のロードセルの挿入されている孔内及び前記第二部位において前記柱状のロードセルの挿入されている孔内の少なくとも一方の孔内と該柱状のロードセルの外部とを前記潤滑材が通過可能に連通する第三連通部と、のうちの少なくとも一つの連通部を有する、請求項１に記載の計量機能付き特装車。
前記第一部位の内部に配置されると共に、前記第一部位において前記柱状のロードセルの挿入されている孔内と該第一部位の外部とを前記潤滑材が通過可能に連通する第一連通部と、
前記第二部位の内部に配置されると共に、前記第二部位において前記柱状のロードセルの挿入されている孔内と該第二部位の外部とを前記潤滑材が通過可能に連通する第二連通部と、
前記柱状のロードセルの内部に配置されると共に、前記第一部位において前記柱状のロードセルの挿入されている孔内及び前記第二部位において前記柱状のロードセルの挿入されている孔内の少なくとも一方の孔内と該柱状のロードセルの外部とを前記潤滑材が通過可能に連通する第三連通部と、のうちの少なくとも一つの連通部を有する、請求項１に記載の計量機能付き特装車。
【請求項3】
前記給脂部は、
前記少なくとも一つの連通部と離れた位置に配置される注入口部と、
該注入口部と前記少なくとも一つの連通部とを接続する導管部と、を有する、請求項２に記載の計量機能付き特装車。
前記少なくとも一つの連通部と離れた位置に配置される注入口部と、
該注入口部と前記少なくとも一つの連通部とを接続する導管部と、を有する、請求項２に記載の計量機能付き特装車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、収容部に収容された収容物の重さを計量できる計量機能付き特装車に関する。
【背景技術】
【0002】
従来から、図２３に示すように、収容物を収容可能な収容部１０１と、収容部１０１を搭載する車両部１０２と、車両部１０２と収容部１０１との境界部に配置されると共に収容部１０１に収容されている収容物の重さを計量する複数の計量部１０３と、を備えた特装車１００が知られている（特許文献１参照）。
【0003】
この特装車１００の各計量部１０３は、図２４にも示すように、車両部１０２のシャシフレーム１０２ａから収容部１０１側に突出する一対の車両部側支持部１０４と、収容部１０１の下端から車両部１０２側に突出する収容部側支持部１０５と、一対の車両部側支持部１０４と収容部側支持部１０５とを接続するシャフト式ロードセル１０６と、を有する。
【0004】
具体的に、各計量部１０３では、一対の車両部側支持部１０４のそれぞれが車幅方向に互いに間隔をあけた状態で収容部１０１側に延び、収容部側支持部１０５が車両部側支持部１０４の間を車両部１０２側に延びている。また、シャフト式ロードセル１０６は、一対の車両部側支持部１０４と収容部側支持部１０５とを貫通するように車幅方向に延びている。このシャフト式ロードセル１０６は、荷重が作用することにより生じた歪に基づいて前記荷重を計量（特定）する。
【0005】
この状態で、各計量部１０３において収容部１０１に収容物が収容されたときにその重さが収容部側支持部１０５を通じてシャフト式ロードセル１０６の中央部に加わる、即ち、前記重さに応じた力でシャフト式ロードセル１０６の中央部が収容部側支持部１０５によって下方に押されることでシャフト式ロードセル１０６に歪が生じ、この歪に基づいてシャフト式ロードセル１０６が収容物の重さを計量する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【特許文献1】特開２０１３－２１７８１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
上記の特装車１００の各計量部１０３では、シャフト式ロードセル１０６が各車両部側支持部１０４及び収容部側支持部１０５を貫通するように配置されている。このため、特装車１００の走行等によって収容部１０１が車両部１０２に対して前後や上下、左右に動くことでシャフト式ロードセル１０６と車両部側支持部１０４や収容部側支持部１０５との相対位置が変化し、この変化によってシャフト式ロードセル１０６に歪が生じる。
【0008】
各計量部１０３のシャフト式ロードセル１０６は、荷重が作用することにより生じた歪に基づいて前記荷重を計量（特定）するため、シャフト式ロードセル１０６と車両部側支持部１０４や収容部側支持部１０５との間の摩擦力が大きいと、前記相対位置の変化に起因する前記歪が解消され難くなり、これにより、収容部１０１に収容物が収容されたときの該収容物の重さの計量精度が低下する。
【0009】
そこで、本発明は、収容部に収容された収容物の重さの計量精度の低下を防ぐことができる計量機能付き特装車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0010】
本発明の計量機能付き特装車は、
収容物を収容可能な収容部と、
前記収容部を搭載する車両部と、
前記車両部と前記収容部との境界部に配置されて前記収容物の重さを計量する計量部と、を備え、
前記計量部は、
前記車両部における収容部側に配置される第一部位と、
前記収容部における車両部側に配置され且つ前記第一部位に対して水平方向に並ぶ第二部位と、
前記第一部位と前記第二部位とが並ぶ方向を軸方向として延びると共に、前記第一部位及び前記第二部位に挿入されている柱状のロードセルと、
前記第一部位と前記柱状のロードセルとの間、及び、前記第二部位と前記柱状のロードセルの間、の少なくとも一方に潤滑材を供給する給脂部と、を有する。
収容物を収容可能な収容部と、
前記収容部を搭載する車両部と、
前記車両部と前記収容部との境界部に配置されて前記収容物の重さを計量する計量部と、を備え、
前記計量部は、
前記車両部における収容部側に配置される第一部位と、
前記収容部における車両部側に配置され且つ前記第一部位に対して水平方向に並ぶ第二部位と、
前記第一部位と前記第二部位とが並ぶ方向を軸方向として延びると共に、前記第一部位及び前記第二部位に挿入されている柱状のロードセルと、
前記第一部位と前記柱状のロードセルとの間、及び、前記第二部位と前記柱状のロードセルの間、の少なくとも一方に潤滑材を供給する給脂部と、を有する。
【0011】
かかる構成によれば、給脂部によって、第一部位と前記柱状のロードセルとの間、及び、前記第二部位と前記柱状のロードセルとの間、の少なくとも一方に潤滑材を供給することができるため、第一部位と柱状のロードセルとの間の摩擦及び第二部位と柱状のロードセルとの間の摩擦の少なくとも一方の摩擦を抑えることができ、これにより、前記摩擦に起因する測定精度の低下を抑えることができる。
【0012】
また、前記計量機能付き特装車では、
前記給脂部は、
前記第一部位の内部に配置されると共に、前記第一部位において前記柱状のロードセルの挿入されている孔内と該第一部位の外部とを前記潤滑材が通過可能に連通する第一連通部と、
前記第二部位の内部に配置されると共に、前記第二部位において前記柱状のロードセルの挿入されている孔内と該第二部位の外部とを前記潤滑材が通過可能に連通する第二連通部と、
前記柱状のロードセルの内部に配置されると共に、前記第一部位において前記柱状のロードセルの挿入されている孔内及び前記第二部位において前記柱状のロードセルの挿入されている孔内の少なくとも一方の孔内と該柱状のロードセルの外部とを前記潤滑材が通過可能に連通する第三連通部と、のうちの少なくとも一つの連通部を有してもよい。
前記給脂部は、
前記第一部位の内部に配置されると共に、前記第一部位において前記柱状のロードセルの挿入されている孔内と該第一部位の外部とを前記潤滑材が通過可能に連通する第一連通部と、
前記第二部位の内部に配置されると共に、前記第二部位において前記柱状のロードセルの挿入されている孔内と該第二部位の外部とを前記潤滑材が通過可能に連通する第二連通部と、
前記柱状のロードセルの内部に配置されると共に、前記第一部位において前記柱状のロードセルの挿入されている孔内及び前記第二部位において前記柱状のロードセルの挿入されている孔内の少なくとも一方の孔内と該柱状のロードセルの外部とを前記潤滑材が通過可能に連通する第三連通部と、のうちの少なくとも一つの連通部を有してもよい。
【0013】
このように、柱状のロードセルが挿入されている孔内と外部とを連通する連通部といった簡素な構成によって、第一部位と柱状のロードセルとの間、及び、第二部位と柱状のロードセルとの間、の少なくとも一方に潤滑材を供給できる。
【0014】
また、前記計量機能付き特装車では、
前記給脂部は、
前記少なくとも一つの連通部と離れた位置に配置される注入口部と、
該注入口部と前記少なくとも一つの連通部とを接続する導管部と、を有してもよい。
前記給脂部は、
前記少なくとも一つの連通部と離れた位置に配置される注入口部と、
該注入口部と前記少なくとも一つの連通部とを接続する導管部と、を有してもよい。
【0015】
このように、前記少なくとも一つの連通部と潤滑材の注入口部との間を導管部によって繋ぐことで注入口部を該連通部と離れた位置に配置しても注入口部に注入した潤滑剤が該連通部に案内されるため、計量部の配置位置に関わらず注入口部を給脂作業のしやすい位置に配置することができ、これにより、計量部への給脂作業が容易になる。
【発明の効果】
【0016】
以上より、本発明によれば、収容部に収容された収容物の重さの計量精度の低下を防ぐことができる計量機能付き特装車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0017】
【発明を実施するための形態】
【0018】
【0019】
本実施形態の計量機能付き特装車（以下、単に「特装車」と称する。）は、計量機能付きのダンプトラックであり、図１～図３に示すように、収容物を収容可能な収容部３と、収容部３を搭載する車両部２と、を備える。また、特装車１は、収容部３に収容された収容物の重さを計量する計量部５を備え、この計量部５は、柱状のロードセル５０（図１８参照：以下、単に「ロードセル５０」とも称する。）と、グリス等の潤滑材を供給するための給脂部５５（図８及び図１３参照）と、を有する。本実施形態の特装車１は、複数の計量部５を備え、これら複数の計量部５は、ロードセル５０の向き（延びる方向）が異なる第一計量部５Ａと第二計量部５Ｂとを含む。また、本実施形態の給脂部５５は、第一計量部５Ａが有する第一給脂部５５Ａと、第二計量部５Ｂが有する第二給脂部５５Ｂと、を含む。
【0020】
車両部２は、車両本体２０と、車両本体２０に搭載される揺動機構部２３と、を有する。車両本体２０は、運転手が乗車するキャビン部２１と、キャビン部２１から後方（図１における右方）に延びる架台部２２と、を有する。架台部２２は、シャシフレーム２２１を有し、このシャシフレーム２２１は、それぞれが車長方向（図１における左右方向）に延び且つ車幅方向に間隔をあけて平行に配置された二つの縦部材２２１ａを含む。
【0021】
揺動機構部２３は、車両部２（詳しくは、架台部２２）に対して収容部３を揺動させる機構であり、架台部２２のシャシフレーム２２１に固定されるメインフレーム２４と、収容部３を下側から支持するデッキフレーム２５と、メインフレーム２４に対してデッキフレーム２５を揺動させる傾斜駆動部２６と、を有する。尚、図３においては、構造を理解し易いように傾斜駆動部２６を記載していない。
【0022】
メインフレーム２４は、シャシフレーム２２１に固定される枠状の部材である。このメインフレーム２４は、シャシフレーム２２１と対応する大きさの矩形枠状であり、シャシフレーム２２１（詳しくは、二つの縦部材２２１ａ）に重ねられた状態で該シャシフレーム２２１に固定されている。本実施形態のメインフレーム２４は、デッキフレーム２５が接続されるヒンジブラケット２４ａを後端部に有する。
【0023】
具体的に、メインフレーム２４は、それぞれが車長方向に延び且つ車幅方向に間隔をあけて平行に配置された二つの縦部材２４１と、それぞれが車幅方向に延び且つ二つの縦部材２４１の対応する端部同士を接続する二つの補強部材２４２と、を有する。これら二つの補強部材２４２は、車長方向に間隔をあけ且つ互いに平行に配置されている。
【0024】
本実施形態の車両部２では、メインフレーム２４における二つの縦部材２４１の車幅方向の間隔がシャシフレーム２２１に含まれる二つの縦部材２２１ａの車幅方向の間隔と同じであり、メインフレーム２４の縦部材２４１がシャシフレーム２２１の縦部材２２１ａの上にそれぞれ重なった状態で、メインフレーム２４がシャシフレーム２２１に固定されている（図２参照）。
【0025】
差し替え
デッキフレーム２５は、収容部３が固定される枠状の部材である。このデッキフレーム２５の後端部には、メインフレーム２４の後端部が接続されており、メインフレーム２４とデッキフレーム２５との接続部位は、ヒンジ構造となっている。このヒンジ構造において、回転軸（ピン）Ｐは、車幅方向に延びている（図３参照）。これにより、デッキフレーム２５は、接続部位（詳しくは、ヒンジ構造の回転軸Ｐ）を中心にして揺動可能にメインフレーム２４に接続され、デッキフレーム２５に固定される収容部３が水平姿勢（図１参照）と傾斜姿勢（図２参照）との間で姿勢を変更できる。
デッキフレーム２５は、収容部３が固定される枠状の部材である。このデッキフレーム２５の後端部には、メインフレーム２４の後端部が接続されており、メインフレーム２４とデッキフレーム２５との接続部位は、ヒンジ構造となっている。このヒンジ構造において、回転軸（ピン）Ｐは、車幅方向に延びている（図３参照）。これにより、デッキフレーム２５は、接続部位（詳しくは、ヒンジ構造の回転軸Ｐ）を中心にして揺動可能にメインフレーム２４に接続され、デッキフレーム２５に固定される収容部３が水平姿勢（図１参照）と傾斜姿勢（図２参照）との間で姿勢を変更できる。
【0026】
具体的に、デッキフレーム２５は、フレーム本体２５０と、メインフレーム２４に接続され且つ該メインフレーム２４とのヒンジ構造を構成するヒンジブラケット２５０ａ、傾斜駆動部２６が接続されるブラケット２５５と、収容部３を支持する複数の支持部２５６と、を有する。本実施形態のデッキフレーム２５は、四つの支持部２５６を有する。
【0027】
フレーム本体２５０は、図４及び図５にも示すように、それぞれが車長方向に延び且つ車幅方向に間隔をあけて平行に配置された二つの縦部材２５１と、それぞれが車幅方向に延び且つ車長方向に間隔をあけて平行に配置された三つの横部材２５２、２５３、２５４と、を有する。本実施形態のフレーム本体２５０では、二つの横部材（端部横部材）２５２、２５３が、二つの縦部材２５１の対応する端部同士を接続し、一つの横部材（中間横部材）２５４が、二つの縦部材２５１の車長方向の中央部同士を接続している。
【0028】
このフレーム本体２５０において、二つの縦部材２５１の車幅方向の間隔がメインフレーム２４の二つの縦部材２４１の車幅方向の間隔と同じである。これにより、メインフレーム２４上にデッキフレーム２５が重なった状態では（即ち、収容部３が水平姿勢のときには）、デッキフレーム２５の縦部材２５１がメインフレーム２４の縦部材２４１の上にそれぞれ重なる。
【0029】
また、デッキフレーム２５のヒンジブラケット２５０ａと、メインフレーム２４のヒンジブラケット２４ａと、回転軸Ｐと、によってメインフレーム２４とデッキフレーム２５との接続部位のヒンジ構造が構成されている。
【0030】
二つの端部横部材２５２、２５３のそれぞれは、二つの縦部材２５１から車幅方向の両外側に突出するように延びている。車長方向の前方側の端部横部材２５２は、後方側の端部横部材２５３より長い。また、前方側の端部横部材２５２は、両端部の上端部に、水平面に沿って広がる板状の前方側受け部２５２１を有する（図４及び図６参照）。本実施形態の前方側受け部２５２１は、矩形の板状である。また、後方側の端部横部材２５３は、図１１にも示すように、両端部に、上方を向いた受け面２５３２を有する後方側受け部２５３１を有する。本実施形態の後方側受け部２５３１は、車幅方向と直交する方向に広がる板状の本体２５３１ａと、本体２５３１ａの下端部から車幅方向外側に突出すると共に車長方向に延びる凸条部２５３１ｂと、を有し、凸条部２５３１ｂの上端面が受け面２５３２を構成する。
【0031】
また、中間横部材２５４の車幅方向の両端部の下部には、車幅方向に貫通する貫通孔２５５ａを有するブラケット２５５が取り付けられている。
【0032】
複数の支持部２５６は、前方側受け部２５２１のそれぞれに配置される前方側支持部２５６Ａと、後方側受け部２５３１のそれぞれに配置される後方側支持部２５６Ｂと、を含む。
【0033】
前方側支持部２５６Ａは、図６～図１０にも示すように、互いに間隔をあけて前方側受け部２５２１の上面に配置され、且つ間に収容部３の一部（本実施形態の例では、サブデッキフレーム３１の前方側伝達部３１５Ａ）が配置される一対の支持ブロック（第一支持ブロック５１、第二支持ブロック５２）と、一対の支持ブロック５１、５２の間隔を保持する間隔保持部６１と、一対の支持ブロック５１、５２の間に配置される収容部３の一部に対して付勢する付勢部６５と、を有する。
【0034】
一対の支持ブロック５１、５２のそれぞれは、車両部２（詳しくは、前方側受け部２５２１）から収容部３側に突出している（延びている）。具体的に、一対の支持ブロック５１、５２は、車幅方向に間隔をあけて前方側受け部２５２１に固定されており、各支持ブロック５１、５２は、車幅方向と直交する面方向に広がる板状の部材である。
【0035】
一対の支持ブロック５１、５２のうちの車幅方向外側の第一支持ブロック５１は、板状のブロック本体５１Ａと、該ブロック本体５１Ａにおける付勢部６５と対応する位置に取り付けられるスペーサ５１Ｂ及び蓋部５１Ｃと、を有する。
【0036】
ブロック本体５１Ａは、台形の板状であり、中央部に車幅方向に貫通するロードセル用貫通孔５１１を有する。このロードセル用貫通孔５１１には、ロードセル５０が挿通されている。
【0037】
また、ブロック本体５１Ａは、車幅方向に貫通する一対の間隔保持部用貫通孔５１２を有する。この一対の間隔保持部用貫通孔５１２は、下端部で且つ車長方向の両端部に配置されている。
【0038】
また、ブロック本体５１Ａは、車幅方向に貫通し且つ付勢部６５が配置される二つの付勢用貫通孔５１３を有する。これら二つの付勢用貫通孔５１３は、平面視においてロードセル用貫通孔５１１の車長方向の両側に配置されている。また、二つの付勢用貫通孔５１３は、上下方向におけるロードセル用貫通孔５１１の中心と同位置に該付勢用貫通孔５１３の中心が位置するように配置されている。
【0039】
スペーサ５１Ｂは、付勢用貫通孔５１３と連通する貫通孔５１４を有し、車長方向と直交する面方向に広がる板状の部材である。本実施形態のスペーサ５１Ｂは、付勢用貫通孔５１３と対応する位置にそれぞれ配置されている。このスペーサ５１Ｂは、上下方向に長尺な板状である。
【0040】
蓋部５１Ｃは、付勢用貫通孔５１３及び貫通孔５１４と共同して付勢部６５の収容空間を形成する部材であり、車幅方向の外側から貫通孔５１４を塞ぐように各スペーサ５１Ｂに重ねられた状態でブロック本体５１Ａにそれぞれ取り付けられている。これら蓋部５１Ｃ及びスペーサ５１Ｂは、ボルトＢによってブロック本体５１Ａに固定されている。
【0041】
一対の支持ブロック５１、５２のうちの車幅方向内側の第二支持ブロック５２は、第一支持ブロック５１のブロック本体５１Ａと同様に、台形の板状であり、中央部に車幅方向に貫通するロードセル用貫通孔５２１を有する。このロードセル用貫通孔５２１は、内径の異なる二つの部位によって構成されており、ロードセル５０が車幅方向外側から挿入されている。
【0042】
具体的に、ロードセル用貫通孔５２１では、車幅方向の内側部位５２１１と車幅方向の外側部位５２１２とを有する（図６及び図８参照）。これら内側部位５２１１と外側部位５２１２とは、それぞれ同心の円形の穴であり、内側部位５２１１の内径ｄ１は、ロードセル５０の外径（直径）と対応する大きさであり、外側部位５２１２の内径ｄ２より大きい。このように、内側部位５２１１の内径ｄ１が外側部位５２１２の内径ｄ２より大きいことで、第二支持ブロック５２のロードセル用貫通孔５２１内に、車幅方向と直交する方向に広がる段差面（当接面）５２１３が形成されている。この段差面５２１３には、内側部位５２１１に挿入されているロードセル５０の軸方向の端部が当接している。
【0043】
また、第二支持ブロック５２は、車幅方向に貫通する一対の間隔保持部用貫通孔５２２を有する。この一対の間隔保持部用貫通孔５２２は、第一支持ブロック５１の一対の間隔保持部用貫通孔５１２と対応する位置に設けられている。具体的には、一対の間隔保持部用貫通孔５２２は、第二支持ブロック５２において下端部で且つ車長方向の両端部に配置されている。
【0044】
間隔保持部６１は、車幅方向に延び、一対（二つ）の支持ブロック５１、５２同士を接続することによって該一対の支持ブロック５１、５２の間隔を保持する。この間隔保持部６１は、各支持ブロック５１、５２の間隔保持部用貫通孔５１２、５２２と対応する位置にそれぞれ配置されている。本実施形態の間隔保持部６１は、車幅方向に延びる棒状の部位であり、一対の支持ブロック５１、５２に対して二つ配置されている。
【0045】
具体的に、間隔保持部６１は、車幅方向に延び且つ一対の支持ブロック５１、５２の対応する間隔保持部用貫通孔５１２、５２２のそれぞれを貫通する棒状部材６１１と、棒状部材６１１が挿通される管状部材６１２と、棒状部材６１１の両端部のそれぞれに配置される抜け止め部材６１３と、を有する（図６参照）。
【0046】
付勢部６５は、第一支持ブロック５１（詳しくは、ブロック本体５１Ａ）の付勢用貫通孔５１３内に配置される付勢部材６５１と、収容部３の一部に当接して該一部を押圧する押圧部材６５２と、を有する（図６及び図１０参照）。
【0047】
本実施形態の付勢部材６５１は、いわゆる圧縮コイルばねであり、螺旋中心が付勢用貫通孔５１３の貫通方向（車幅方向）と一致するように付勢用貫通孔５１３及び貫通孔５１４に内部に配置されている。
【0048】
また、押圧部材６５２は、球状の部材であり、付勢部材６５１の第二支持ブロック５２側に配置され、該付勢部材６５１によって第二支持ブロック５２側に向けて付勢されている。この押圧部材６５２は、その一部が付勢用貫通孔５１３から第二支持ブロック５２側に突出した状態（図１０参照）で、付勢用貫通孔５１３内に配置されている。
【0049】
後方側支持部２５６Ｂは、図１１～図１４にも示すように、ブロック状の部位であり、後方側受け部２５３１の本体２５３１ａに車幅方向の外側から当接し、且つ、凸条部２５３１ｂの上端面（受け面）２５３２に載置された状態で、後方側受け部２５３１に取り付けられている。この後方側支持部２５６Ｂは、車長方向に貫通するロードセル用貫通孔２５７を有する。また、後方側支持部２５６Ｂは、該後方側支持部２５６Ｂとロードセル５０との間に潤滑剤を供給可能な第二給脂部５５Ｂを有する。
【0050】
第二給脂部５５Ｂは、後方側支持部２５６Ｂのロードセル用貫通孔２５７を画定する内周面２５７ａとロードセル５０（詳しくは、後述の大径部５０２：図１８参照）との接触領域に潤滑材を供給する。具体的に、第二給脂部５５Ｂは、後方側支持部２５６Ｂの内部に配置されると共に、後方側支持部２５６Ｂにおいてロードセル５０の挿入されているロードセル用貫通孔２５７内と該後方側支持部２５６Ｂの外部とを潤滑剤が通過可能に連通する第一連通部５５１Ｂを有する。また、第二給脂部５５Ｂは、第一連通部５５１Ｂに接続される注入口部５５２Ｂを有する。
【0051】
第一連通部５５１Ｂは、ロードセル用貫通孔２５７内と後方側支持部２５６Ｂの外部と連通する貫通孔であり、一方の端部が内周面２５７ａにおけるロードセル５０との接触部位で開口し、他方の端部が後方側支持部２５６Ｂの外面で開口する。本実施形態の第一連通部５５１Ｂは、車幅方向から見て、内周面２５７ａにおける車長方向の中央位置で且つ上下方向の中央位置から車幅方向外側に向けて真っすぐに延びている。
【0052】
注入口部５５２Ｂは、潤滑材を注入する注入口を含む部位であり、第一連通部５５１Ｂにおけるロードセル用貫通孔２５７と反対側の端部に接続されている。本実施形態の注入口部５５２Ｂは、グリスニップルである。
【0053】
図２に戻り、傾斜駆動部２６は、メインフレーム２４とデッキフレーム２５とに接続され、メインフレーム２４に対してデッキフレーム２５が揺動（回動）するように該デッキフレーム２５を駆動する。具体的に、傾斜駆動部２６は、シリンダチューブ２６１ａ及び該シリンダチューブ２６１ａから進退するロッド２６１ｂを有する傾斜用シリンダ２６１と、シリンダチューブ２６１ａに回動可能に接続される補助支持部材２６２とを有する。この傾斜駆動部２６では、傾斜用シリンダ２６１（詳しくは、ロッド２６１ｂ）がデッキフレーム２５のブラケット２５５に接続され、補助支持部材２６２がメインフレーム２４の所定位置に接続されている。
【0054】
以上のように構成される車両部２は、デッキフレーム２５と収容部３が有するサブデッキフレーム３１とが重なるように該デッキフレーム２５と該サブデッキフレーム３１とが接続されることで、収容部３を搭載する。このとき、デッキフレーム２５とサブデッキフレーム３１とにおける互いの接続部位（後述する計量部５）を除いた部位では、収容部３の重さがデッキフレーム２５を通じて前記接続部位に伝達されるように、デッキフレーム２５とサブデッキフレーム３１との間に上下方向の隙間が形成されている。
【0055】
収容部３は、サブデッキフレーム３１と、荷箱３２と、を有する。
【0056】
荷箱３２は、特装車１において収容物が収容される部位であり、上部が開放された箱状である。この荷箱３２は、開閉可能な後ろあおり３２１を後部に有する。
【0057】
サブデッキフレーム３１は、荷箱３２を補強する部材であり、荷箱３２の底壁に溶接されている（図１及び図２参照）。具体的に、サブデッキフレーム３１は、図３、図１５、及び図１６にも示すように、それぞれが車長方向に延びる一対の縦部材３１１ａとそれぞれが車幅方向に延びる一対の横部材３１１ｂとによって構成される矩形の枠部３１１と、枠部３１１の縦部材３１１ａ同士を接続する複数の補強部材３１２と、収容部３の重量を車両部２に伝達する複数の伝達部３１５（図１６参照）と、を有する。本実施形態のサブデッキフレーム３１は、デッキフレーム２５の支持部２５６の数と対応する数（本実施形態の例では、四つ）の伝達部３１５を有する。また、サブデッキフレーム３１は、伝達部３１５を配置するための複数（本実施形態の例では、四つ）の板状部３１３も有する。
【0058】
枠部３１１は、車長方向に長尺な矩形の枠であり、縦部材３１１ａの車幅方向の間隔は、デッキフレーム２５の車幅方向の寸法より大きい。
【0059】
複数の補強部材３１２は、車幅方向に間隔をあけて配置され、各補強部材３１２は、車幅方向に延びている。
【0060】
四つの板状部３１３は、それぞれ水平面に沿って広がる板状であり、これら四つの板状部３１３のうちの二つの板状部（前方側板状部）３１３ａは、車幅方向に間隔をあけた状態で車両部２の前方側に配置される二つの補強部材３１２にそれぞれ架け渡され、残り二つの板状部（後方側板状部）３１３ｂは、車幅方向に間隔をあけた状態で車両部２の後方側に配置される二つの補強部材３１２にそれぞれ架け渡されている。
【0061】
複数の伝達部３１５は、前方側板状部３１３ａのそれぞれに配置される前方側伝達部３１５Ａと、後方側板状部３１３ｂのそれぞれに配置される後方側伝達部３１５Ｂと、を含む。
【0062】
前方側伝達部３１５Ａは、図６にも示すように、前方側板状部３１３ａから車両部２側に突出している（延びている）ブロック状の部位である。この前方側伝達部３１５Ａは、前方側支持部２５６Ａの一対の支持ブロック５１、５２間を下方に向けて延びている。具体的に、前方側伝達部３１５Ａは、車幅方向に貫通するロードセル用貫通孔３１５１を有する。このロードセル用貫通孔３１５１には、一対の支持ブロック５１、５２のロードセル用貫通孔５１１、５２１に挿入又は挿通されているロードセル５０が挿通されている。
【0063】
この前方側伝達部３１５Ａにおけるロードセル用貫通孔３１５１を規定する内周面３１５１ａは、ロードセル用貫通孔３１５１の両端の開口の径より貫通方向の中央部の径が大きくなるように形成されている。より具体的に、内周面３１５１ａは、ロードセル用貫通孔３１５１の中心を通る断面形状が外側に膨出する円弧状となるように形成されている（図１７参照）。
【0064】
また、前方側伝達部３１５Ａは、該前方側伝達部３１５Ａとロードセル５０との間に潤滑剤を供給可能な第一給脂部５５Ａを有する。
【0065】
この第一給脂部５５Ａは、内周面３１５１ａとロードセル５０（詳しくは、後述の小径部５０１：図１８参照）との隙間（非接触領域）に潤滑材を供給する。具体的に、第一給脂部５５Ａは、図７～図９にも示すように、前方側伝達部３１５Ａの内部に配置されると共に、前方側伝達部３１５Ａにおいてロードセル５０の挿入されているロードセル用貫通孔３１５１内と該前方側伝達部３１５Ａの外部とを潤滑材が通過可能に連通する第二連通部５５１Ａを有する。また、第一給脂部５５Ａは、第二連通部５５１Ａに接続される注入口部５５２Ａを有する。
【0066】
第二連通部５５１Ａは、ロードセル用貫通孔３１５１内と前方側伝達部３１５Ａの外部と連通する貫通孔であり、一方の端部が内周面３１５１ａにおけるロードセル５０との非接触部位（小径部５０１と対応する位置）で開口し、他方の端部が前方側伝達部３１５Ａの外面で開口する。本実施形態の第二連通部５５１Ａは、車長方向から見て、内周面３１５１ａにおける車幅方向の中央から外側にずれた位置で且つ上下方向の中央位置から車長方向後方側に真っすぐに延びている。この第二連通部５５１Ａのロードセル用貫通孔３１５１と反対側の端部は、二つに分岐している。
【0067】
注入口部５５２Ａは、潤滑材を注入する注入口を含む部位であり、第二連通部５５１Ａにおけるロードセル用貫通孔３１５１と反対側の端部のそれぞれに接続されている。即ち、本実施形態の第一給脂部５５Ａは、二つの注入口部５５２Ａを有する。本実施形態の各注入口部５５２Ａは、グリスニップルである。
【0068】
後方側伝達部３１５Ｂは、図３、図１１～図１６に示すように、互いに間隔をあけて後方側板状部３１３ｂの下面に配置され、且つ間に車両部２の一部（本実施形態の例では、デッキフレーム２５の後方側支持部２５６Ｂ）が配置される一対の伝達ブロック５３と、一対の伝達ブロック５３の間隔を保持する間隔保持部６２と、一対の伝達ブロック５３の間に配置される車両部２の一部に対して付勢する付勢部６６と、を有する。
【0069】
一対の伝達ブロック５３のそれぞれは、収容部３（詳しくは、後方側板状部３１３ｂ）から車両部２側に突出している（延びている）。これら一対の伝達ブロック５３は、車長方向に間隔をあけて後方側板状部３１３ｂに固定されており、各伝達ブロック５３は、後方側板状部３１３ｂから下方に向けて延びている。
【0070】
具体的に、各伝達ブロック５３は、後方側板状部３１３ｂから下方に向けて延びるブロック状のブロック本体５３Ａと、該ブロック本体５３Ａにおける付勢部６６と対応する位置に取り付けられるスペーサ５３Ｂ及び蓋部５３Ｃと、を有する。
【0071】
ブロック本体５３Ａは、下方に延びている部位において車長方向に貫通するロードセル用貫通孔５３１を有する。このロードセル用貫通孔５３１の車長方向の各位置での内径は一定であり、ロードセル５０が挿入又は挿通されている。
【0072】
また、ブロック本体５３Ａは、車長方向に貫通する複数の間隔保持部用貫通孔５３２を有する。この複数の間隔保持部用貫通孔５３２は、車幅方向外側の端部において上下方向に間隔をあけて並んでいる。
【0073】
また、ブロック本体５３Ａは、車長方向に貫通し且つ付勢部６６が配置される二つの付勢用貫通孔５３３を有する。これら二つの付勢用貫通孔５３３は、ブロック本体５３Ａの下端部において車幅方向に間隔をあけて配置されている。詳しくは、二つの付勢用貫通孔５３３は、平面視においてロードセル用貫通孔５１１の中心から車幅方向に等間隔となるように配置されている。
【0074】
スペーサ５３Ｂは、付勢用貫通孔５３３と連通する貫通孔５３４を有し、車長方向と直交する面方向に広がる板状の部材である。本実施形態のスペーサ５３Ｂは、付勢用貫通孔５３３と対応する位置にそれぞれ配置されている。このスペーサ５３Ｂは、車幅方向に長尺な板状である。
【0075】
蓋部５３Ｃは、付勢用貫通孔５３３及び貫通孔５３４と共同して付勢部６６の収容空間を形成する部材であり、車長方向外側から貫通孔５３４を塞ぐようにブロック本体５３Ａに取り付けられている。本実施形態の蓋部５３Ｃは、二つの付勢用貫通孔５３３を塞ぐ。即ち、本実施形態の伝達ブロック５３は、一つのスペーサ５３Ｂ及び一つの蓋部５３Ｃを有する。この蓋部５３Ｃは、ボルトＢによってブロック本体５３Ａに固定されている。
【0076】
間隔保持部６２は、車幅方向に延び、一対（二つ）の伝達ブロック５３（詳しくは、ブロック本体５３Ａ）同士を接続することによって該一対の伝達ブロック５３の間隔を保持する。この間隔保持部６２は、各伝達ブロック５３の車幅方向外側の端部同士を接続している。本実施形態の間隔保持部６１は、車長方向に延び且つ車幅方向を厚み方向とする板状の部位であり、一対の伝達ブロック５３に対して一つ配置されている。
【0077】
具体的に、間隔保持部６２は、車幅方向と直交する面方向に広がる矩形板状の保持部本体６２１と、保持部本体６２１を伝達ブロック５３に固定する固定部材６２２と、を有する。この固定部材６２２は、伝達ブロック５３（詳しくは、ブロック本体５３Ａの下方に延びている部位）を貫通した状態で保持部本体６２１と係合している。本実施形態の固定部材６２２は、ボルトである。
【0078】
付勢部６６は、前方側支持部２５６Ａの付勢部６５と同様の構成であり、ブロック本体５３Ａの二つの付勢用貫通孔５３３のそれぞれに配置される。即ち、後方側伝達部３１５Ｂは、四つの付勢部６６を有する。各付勢部６６は、ブロック本体５３Ａの付勢用貫通孔５３３及び貫通孔５３４内に配置される付勢部材６６１と、車両部２の一部に当接して該一部を押圧する押圧部材６６２と、を有する。
【0079】
本実施形態の付勢部材６６１は、いわゆる圧縮コイルばねであり、螺旋中心が付勢用貫通孔５３３の貫通方向（車長方向）と一致するように付勢用貫通孔５３３及び貫通孔５３４の内部に配置されている。
【0080】
また、押圧部材６６２は、球状の部材であり、付勢部材６６１の後方側支持部２５６Ｂ側に配置され、該付勢部材６６１によって後方側支持部２５６Ｂ側に向けて付勢されている。この押圧部材６６２は、その一部が付勢用貫通孔５３３から後方側支持部２５６Ｂ側に突出した状態（図１３参照）で、付勢用貫通孔５３３内に配置されている。
【0081】
以上のように構成されるサブデッキフレーム３１は、車両部２のデッキフレーム２５とロードセル５０を介して複数箇所で接続されている。具体的には、サブデッキフレーム３１の二つの前方側伝達部３１５Ａとデッキフレーム２５の二つの前方側支持部２５６Ａとがそれぞれロードセル５０を介して接続され、サブデッキフレーム３１の二つの後方側伝達部３１５Ｂとデッキフレーム２５の二つの後方側支持部２５６Ｂとがそれぞれロードセル５０を介して接続されている。
【0082】
本実施形態の特装車１では、サブデッキフレーム３１とデッキフレーム２５との複数の接続部位のそれぞれが荷箱３２（収容部３）に収容された収容物の重さを計量する計量部５を構成している。即ち、本実施形態の特装車１では、複数の計量部５が車両部２と収容部３との境界部に配置されている。これら複数の計量部５のそれぞれは、ロードセル５０を有し、このロードセル５０に加わる力（即ち、ロードセル５０に伝達される収容物の重さ）を計量する。以下では、ロードセル５０の構成を説明した後、計量部５の構成を説明する。
【0083】
ロードセル５０は、所定方向に延びる円柱状の部材であり、該ロードセル５０に力が加わることで生じた歪を検出することで前記力の大きさ（本実施形態の例では、収容物の重さ）を計量できる。本実施形態のロードセル５０は、いわゆるシャフト式（シャフト型）ロードセルである。
【0084】
具体的に、ロードセル５０は、図１７及び図１８に示すように、軸方向（中心軸Ｃの延びる方向）に延びる小径部５０１と、軸方向に間隔をあけて配置され且つ小径部５０１より径の大きな複数（詳しくは、挿入又は挿通する部材の数に応じた数）の大径部５０２と、を有する。本実施形態のロードセル５０は、三つの大径部５０２を有する。また、ロードセル５０は、配線が接続され且つ検出した重さ（歪）に応じた信号を出力する配線接続部５０３も有する。
【0085】
各大径部５０２は、該大径部５０２が挿入されるロードセル用貫通孔２５７、３１５１、５１１、５２１、５３１の内径と対応する径（外径）を有する。一方、小径部５０１は、各ロードセル用貫通孔２５７、３１５１、５１１、５２１、５３１の内径より小さな径（外径）を有する。
【0086】
本実施形態のロードセル５０では、軸方向に間隔をあけて並ぶ三つの大径部５０２のうちの中央の大径部５０２は、該大径部５０２における軸方向の両端の径より中央部の径の方が大きくなるように形成されている。より具体的に、中央の大径部５０２の周面は、該周面の断面形状（中心軸Ｃを含む断面の断面形状）が外側に膨出する円弧状となるように湾曲している（図１７参照）。
【0087】
この中央の大径部５０２の周面の断面形状（中心軸Ｃを含む断面の断面形状）における曲率は、前方側伝達部３１５Ａのロードセル用貫通孔３１５１の内周面３１５１ａの断面形状（ロードセル用貫通孔３１５１の中心線を含む断面の断面形状）の曲率より大きい（図１７参照）。尚、図１７では、ロードセル用貫通孔３１５１の内周面３１５１ａや、中央の大径部５０２の周面の曲率の違いを把握し易いように、ロードセル用貫通孔３１５１の内周面３１５１ａの断面形状や、中央の大径部５０２の断面形状が誇張して描かれている。
【0088】
以上のように構成されるロードセル５０は、複数の計量部５のそれぞれに配置されている。
【0089】
これら複数の計量部（サブデッキフレーム３１とデッキフレーム２５との複数の接続部位）５は、図１～図３に示すように、ロードセル５０の軸方向が車幅方向と一致する第一計量部５Ａと、ロードセル５０の軸方向が前記車両部の前後方向と一致する第二計量部５Ｂと、を含む。これら第一計量部５Ａと第二計量部５Ｂとは、車長方向に間隔をあけて配置されている。本実施形態の複数の計量部５は、二つ（複数）の第一計量部５Ａと二つ（複数）の第二計量部５Ｂとを含む。即ち、本実施形態の複数の計量部５は、ロードセル５０の軸方向が同じ方向（車幅方向）である二つの第一計量部５Ａを含む。また、複数の計量部５は、ロードセル５０の軸方向が同じ方向（車長方向）である二つの第二計量部５Ｂを含む。
【0090】
二つの第一計量部５Ａは、重ねられたデッキフレーム２５及びサブデッキフレーム３１における車長方向の前方側端部で且つ車幅方向の両端部に配置されている。これら二つの第一計量部５Ａのそれぞれは、図６～図１０、図１７にも示すように、車両部２における収容部３側に配置される第一支持ブロック（第一部位）５１及び第二支持ブロック（第一部位）５２と、収容部３における車両部２側に配置され且つ各支持ブロック（第一部位）５１、５２に対して水平方向（詳しくは、車幅方向）に並ぶ前方側伝達部（第二部位）３１５Ａと、各支持ブロック（第一部位）５１、５２と前方側伝達部（第二部位）３１５Ａとが並ぶ方向を軸方向として延びると共に、各支持ブロック（第一部位）５１、５２及び前方側伝達部（第二部位）３１５Ａに挿入されているロードセル５０と、を有する。
【0091】
より具体的に、第一計量部５Ａは、サブデッキフレーム３１の前方側伝達部３１５Ａと、デッキフレーム２５の前方側支持部２５６Ａと、ロードセル５０と、を有する。この第一計量部５Ａは、二つの支持ブロック５１、５２を有し、これら二つの支持ブロック５１、５２は、前方側伝達部３１５Ａが間に位置するように車幅方向（ロードセル５０の軸方向）に間隔をあけて配置されている。この状態において、各支持ブロック５１、５２のロードセル用貫通孔５１１、５２１と、前方側伝達部３１５Ａのロードセル用貫通孔３１５１とは、車幅方向に一直線に並んでいる。
【0092】
そして、ロードセル５０は、二つの支持ブロック５１、５２の間に位置する前方側伝達部３１５Ａを貫通した状態（ロードセル用貫通孔３１５１を挿通した状態）で、二つの支持ブロック５１、５２のロードセル用貫通孔５１１、５２１に挿入されている。このとき、ロードセル５０は、第一支持ブロック５１のロードセル用貫通孔５１１を挿通すると共に、第二支持ブロック５２のロードセル用貫通孔５２１の内側部位５２１１に挿入され、車幅方向内側の端縁をロードセル用貫通孔５２１内に形成されている段差面５２１３に当接させている。
【0093】
以上のように構成される各第一計量部５Ａでは、第一支持ブロック５１と第二支持ブロック５２とに両端側（詳しくは、両端側の大径部５０２）を支持されたロードセル５０の中央部（第一支持ブロック５１と第二支持ブロック５２との間の部位：詳しくは、中央の大径部５０２）が、荷箱３２に収容された収容物の重さが伝わっている（伝達されている）前方側伝達部３１５Ａによって下方に押され、ロードセル５０がこの前方側伝達部３１５Ａによって押された力（即ち、該前方側伝達部３１５Ａに伝達された収容物の重さ）を計量する。
【0094】
二つの第二計量部５Ｂは、重ねられたデッキフレーム２５及びサブデッキフレーム３１における車長方向の後方側端部で且つ車幅方向の両端部に配置されている。これら二つの第二計量部５Ｂのそれぞれは、図１１～図１４にも示すように、車両部２における収容部３側に配置される後方側支持部（第一部位）２５６Ｂと、収容部３における車両部２側に配置され且つ後方側支持部２５６Ｂに対して水平方向（詳しくは、車幅方向）に並ぶ各伝達ブロック（第二部位）５３と、後方側支持部（第一部位）２５６Ｂと各伝達ブロック（第二部位）５３とが並ぶ方向を軸方向として延びると共に、後方側支持部（第一部位）２５６Ｂ及び各伝達ブロック（第二部位）５３に挿入されているロードセル５０と、を有する。
【0095】
より具体的に、第二計量部５Ｂは、サブデッキフレーム３１の後方側伝達部３１５Ｂと、デッキフレーム２５の後方側支持部２５６Ｂと、ロードセル５０と、を有する。この第二計量部５Ｂは、二つの伝達ブロック５３を有し、これら二つの伝達ブロック５３は、後方側支持部２５６Ｂが間に位置するように車長方向（ロードセル５０の軸方向）に間隔をあけて配置されている。この状態において、各伝達ブロック５３のロードセル用貫通孔５３１と、後方側支持部２５６Ｂのロードセル用貫通孔２５７とは、車長方向に一直線に並んでいる。
【0096】
そして、ロードセル５０は、二つの伝達ブロック５３の間に位置する後方側支持部２５６Ｂを貫通した状態（ロードセル用貫通孔２５７を挿通した状態）で、二つの伝達ブロック５３のロードセル用貫通孔５３１に挿入されている。このとき、ロードセル５０は、各伝達ブロック５３のロードセル用貫通孔５３１をそれぞれ挿通している。
【0097】
以上のように構成される各第二計量部５Ｂでは、後方側支持部２５６Ｂに中央部（詳しくは、中央の大径部５０２）を支持されたロードセル５０の両端側（伝達ブロック５３に挿入されている部位：詳しくは、両端側の大径部５０２）が、荷箱３２に収容された収容物の重さが伝わっている（伝達されている）二つの伝達ブロック５３によって下方に押され、ロードセル５０がこれら二つの伝達ブロック５３によって押された力（即ち、二つの伝達ブロック５３に伝達された収容物の重さ）を計量する。
【0098】
以上のように、本実施形態の特装車１は、収容物を収容可能な収容部３と、収容部３を搭載する車両部２と、車両部２と収容部３との境界部に配置されて収容物の重さを計量する計量部５と、を備える。そして、計量部５は、車両部２における収容部３側に配置される支持ブロック（第一部位）５１、５２又は後方側支持部（第一部位）２５６Ｂと、収容部３における車両部２側に配置され且つ支持ブロック（第一部位）５１、５２又は後方側支持部（第一部位）２５６Ｂに対して水平方向に並ぶ前方側伝達部（第二部位）３１５Ａ又は伝達ブロック（第二部位）５３と、支持ブロック５１、５２と前方側伝達部３１５Ａとが並ぶ方向、又は後方側支持部２５６Ｂと伝達ブロック５３とが並ぶ方向を軸方向として延びると共に、支持ブロック５１、５２及び前方側伝達部３１５Ａに挿入されている、又は後方側支持部２５６Ｂ及び伝達ブロック５３に挿入されているロードセル５０と、後方側支持部２５６Ｂとロードセル５０との間、及び、前方側伝達部３１５Ａとロードセル５０の間、の少なくとも一方に潤滑材を供給する給脂部５５と、を有する。
【0099】
この構成によれば、給脂部５５によって、後方側支持部（第一部位）２５６Ｂとロードセル５０との間、及び、前方側伝達部（第二部位）３１５Ａとロードセル５０の間、の少なくとも一方に潤滑材を供給することができる。このため、後方側支持部（第一部位）２５６Ｂとロードセル５０との間の摩擦及び前方側伝達部（第二部位）３１５Ａとロードセル５０の間の摩擦の少なくとも一方の摩擦を抑えることができ、これにより、前記摩擦に起因する測定精度の低下を抑えることができる。
【0100】
また、本実施形態の特装車１では、第二給脂部５５Ｂは、後方側支持部（第一部位）２５６Ｂの内部に配置されると共に、後方側支持部２５６Ｂにおいてロードセル５０の挿入されているロードセル用貫通孔２５７内と該後方側支持部２５６Ｂの外部とを潤滑剤が通過可能に連通する第一連通部５５１Ｂを有する。また、第一給脂部５５Ａは、前方側伝達部（第二部位）３１５Ａの内部に配置されると共に、前方側伝達部３１５Ａにおいてロードセル５０の挿入されているロードセル用貫通孔３１５１内と該前方側伝達部３１５Ａの外部とを潤滑材が通過可能に連通する第二連通部５５１Ａを有する。
【0101】
このように、ロードセル５０が挿入されているロードセル用貫通孔２５７、３１５１内と外部とを連通する連通部５５１Ａ、５５１Ｂといった簡素な構成によって、後方側支持部（第一部位）２５６Ｂとロードセル５０との間、及び、前方側伝達部（第二部位）３１５Ａとロードセル５０との間、の少なくとも一方に潤滑材を供給できる。
【0102】
尚、本発明の計量機能付き特装車は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を追加することができ、また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることができる。さらに、ある実施形態の構成の一部を削除することができる。
【0103】
上記実施形態の特装車１は、ダンプトラックであるが、この構成に限定されない。特装車は、例えば、図１９及び図２０に示すような塵芥収集車１Ａであってもよい。この特装車１Ａでは、計量部５は、シャシフレーム２２１と揺動機構部２３との境界部に配置されている。具体的に、特装車１Ａでは、車両部２が、キャビン部２１と、シャシフレーム２２１を有する架台部２２と、を備え、収容部３が、揺動機構部２３と、揺動機構部２３のデッキフレーム２５に固定される塵芥収容箱３３と、塵芥収容箱３３の後方に接続される塵芥投入箱３４と、を備えている。ここで、塵芥投入箱３４は、後端に投入口を有し、投入口から塵芥（収容物）が投入される部位であり、塵芥収容箱３３は、塵芥投入箱３４に投入された塵芥（収容物）が収容される部位である。尚、図１９及び図２０に示す各構成において、上記実施形態の特装車１を同じ構成には、同じ符号が付されている。
【0104】
この塵芥収集車１Ａは、上記実施形態の特装車（ダンプトラック）１と同様に、車幅方向に間隔をあけて配置される二つの第二計量部５Ｂを後端部に有する。これら二つの第二計量部５Ｂは、デッキフレーム２５とサブデッキフレーム３１との接続部位（回転軸Ｐを含むヒンジ構造：図２１参照）Ｓの車幅方向の内側にそれぞれ配置されている。
【0105】
具体的に、各第二計量部５Ｂは、図２１及び図２２に示すように、シャシフレーム２２１に配置された一対の後方側支持部２５６Ｂと、一対の後方側支持部２５６Ｂの間に位置すると共にデッキフレーム２５に配置された伝達ブロック５３と、一対の後方側支持部２５６Ｂと伝達ブロック５３とに挿入又は挿通されるロードセル５０と、を有する。
【0106】
この塵芥収集車１Ａの構成では、上記実施形態の特装車１の第二給脂部５５Ｂようにロードセル５０が貫通する部材（図２１及び図２２に示す例では、伝達ブロック５３）に注入口部が配置された構成、即ち、伝達ブロック５３におけるロードセル用貫通孔５３１と外部とを連通する第一連通部５５１Ｂに直接注入口部が接続される構成だと、第二計量部５Ｂがデッキフレーム２５とサブデッキフレーム３１との接続部位（ヒンジ構造）の直ぐ内側に配置されているため、注入口部に作業者等がアクセスし難く、これにより、給脂作業が困難になる。
【0107】
そこで、塵芥収集車１Ａの第二計量部５Ｂの給脂部（第三給脂部）５５Ｃは、伝達ブロック（第二部位）５３においてロードセル用貫通孔５３１内と該伝達ブロック５３の外部とを潤滑剤が通過可能に連通する第二連通部５５１Ｃと、第二連通部５５１Ｃと離れた位置に配置される注入口部５５２Ｃと、注入口部５５２Ｃと第二連通部５５１Ｃとを接続する導管部５５３Ｃと、を有する。この塵芥収集車１Ａでは、注入口部５５２Ｃは、収容部３の後端の下部等の作業者がアクセスし易い位置に配置されている。また、導管部５５３Ｃは、チューブ状の部材である。
【0108】
このように、第二連通部５５１Ｃと潤滑材の注入口部５５２Ｃとの間を導管部５５３Ｃによって繋ぐことで注入口部５５２Ｃを該第二連通部５５１Ｃと離れた位置に配置しても注入口部５５２Ｃに注入した潤滑剤が該第二連通部５５１Ｃに案内されるため、第二計量部５Ｂの配置位置に関わらず注入口部５５２Ｃを給脂作業のしやすい位置に配置することができ（図２２に示す例では、フレーム本体２５０の端部横部材２５３の車幅方向中央部）、これにより、第二計量部５Ｂへの給脂作業が容易になる。
【0109】
また、特装車１は、粉粒体運搬車、タンクローリ、コンテナ運搬車、車両運搬車、バン、平ボデー等の収容物を収容可能な収容部と該収容部を搭載する車両部とを備える特装車であればよい。
【0110】
また、上記実施形態の特装車１では、給脂部５５における連通部（第二連通部５５１Ａ、第一連通部５５１Ｂ）は、ロードセル５０が挿入又は挿通された部材（前方側伝達部（第一部位）３１５Ａ、後方側支持部（第二部位）２５６Ｂ）の内部に配置されているが、この構成に限定されない。連通部は、ロードセル５０に配置されてもよい。即ち、給脂部５５は、ロードセル５０の内部に配置されると共に、前方側伝達部（第一部位）３１５Ａにおいてロードセル５０の挿入されているロードセル用貫通孔３１５１内及び後方側支持部（第二部位）２５６Ｂにおいてロードセル５０の挿入されているロードセル用貫通孔２５７内の少なくとも一方の孔内と該ロードセル５０の外部とを潤滑剤が通過可能に連通する第三連通部を有してもよい。この第三連通部は、中実の柱状のロードセル５０内に設けられた貫通孔等によって構成されてもよく、中空の柱状のロードセル５０内に配置されたパイプ状又はチューブ状の部材によって構成されてもよい。
【0111】
また、上記実施形態の特装車１では、給脂部５５は、第一連通部５５１Ｂと第二連通部５５１Ａとの二つの連通部を有しているが、この構成に限定されない。給脂部５５は、第一連通部５５１Ｂと第二連通部５５１Ａと第三連通部とのうちの少なくとも一つの連通部を有していればよい。
【0112】
また、ロードセル用貫通孔２５７、３１５１内に潤滑材を案内する連通部は、部材２５６Ｂ、３１５Ａの内部に配置される構成に限定されない。連通部は、例えば、後方側支持部２５６Ｂと伝達ブロック５３との間のような部材間に配置されるチューブ状の部材によって構成されていてもよい。
【0113】
また、上記実施形態の給脂部５５は、第一計量部５Ａにおいて、潤滑材を前方側伝達部（第一部位）３１５Ａのロードセル用貫通孔３１５１内に供給し且つ支持ブロック５１、５２のロードセル用貫通孔５１１、５２１内には供給せず、第二計量部５Ｂにおいて、潤滑剤を後方側支持部（第二部位）２５６Ｂのロードセル用貫通孔２５７内に供給し且つ各伝達ブロック５３のロードセル用貫通孔５３１内には供給しないが、この構成に限定されない。給脂部５５は、計量部５において、前方側伝達部３１５Ａや伝達ブロック５３等の伝達部（第一部位）と、支持ブロック５１、５２や後方側支持部２５６Ｂ等の支持部（第二部位）と、の少なくとも一方のロードセル用貫通孔内に潤滑材を供給する構成であればよい。
【0114】
また、上記実施形態のロードセル５０は、両端部を支持された状態で中央部に下方に向けた力（収容物の重さに起因する力）が加わる、又は中央部を支持された状態で両端部に前記力が加わることで収容物の重さを計量するいわゆるシャフト式（シャフト型）ロードセルであるが、この構成に限定されない。ロードセル５０は、一方の端部が支持された状態で他方の端部に前記力が加わることで収容物の重さを計量する片持ち式のいわゆるビーム型ロードセル等であってもよい。即ち、ロードセル５０は、柱状であればよい。
【0115】
また、上記実施形態の特装車１では、第一計量部５Ａの第二支持ブロック５２のみがロードセル用貫通孔５２１の内部に段差面（当接面）５２１３を有しているが、この構成に限定されない。第一支持ブロック５１がロードセル用貫通孔５１１の内部に段差面５２１３を有していてもよい。この場合、例えば、段差面（当接面）５２１３は、中心軸Ｃ方向の第二支持ブロック５２側を向き、ロードセル用貫通孔５１１内にある大径部５０２における中心軸Ｃ方向の第二支持ブロック５２と反対側を向いた面等が該段差面５２１３に当接する構成でもよい。
【符号の説明】
【0116】
１…計量機能付き特装車、１Ａ…塵芥収集車（計量機能付き特装車）、２…車両部、２０…車両本体、２１…キャビン部、２２…架台部、２２１…シャシフレーム、２２１ａ…縦部材、２３…揺動機構部、２４…メインフレーム、２４１…縦部材、２４２…補強部材、２４ａ…ヒンジブラケット、２５…デッキフレーム、２５０…フレーム本体、２５０ａ…ヒンジブラケット、２５１…縦部材、２５２、２５３…端部横部材（横部材）、２５２１…前方側受け部、２５３１…後方側受け部、２５３１ａ…本体、２５３１ｂ…凸条部、２５３２…受け面、２５４…中間横部材（横部材）、２５５…ブラケット、２５５ａ…貫通孔、２５６…支持部、２５６Ａ…前方側支持部、２５６Ｂ…後方側支持部（第一部位）、２５７…ロードセル用貫通孔、２５７ａ…内周面、２６…傾斜駆動部、２６１…傾斜用シリンダ、２６１ａ…シリンダチューブ、２６１ｂ…ロッド、２６２…補助支持部材、３…収容部、３１…サブデッキフレーム、３１１…枠部、３１１ａ…縦部材、３１１ｂ…横部材、３１２…補強部材、３１３…板状部、３１３ａ…前方側板状部、３１３ｂ…後方側板状部、３１５…伝達部、３１５Ａ…前方側伝達部（第二部位）、３１５Ｂ…後方側伝達部、３１５１…ロードセル用貫通孔、３１５１ａ…内周面、３２…荷箱、３３…塵芥収容箱、３４…塵芥投入箱、５…計量部、５Ａ…第一計量部、５Ｂ…第二計量部、５０…ロードセル、５０１…小径部、５０２…大径部、５０３…配線接続部、５１…第一支持ブロック（第一部位）、５１Ａ…ブロック本体、５１Ｂ…スペーサ、５１Ｃ…蓋部、５１１…ロードセル用貫通孔、５１２…間隔保持部用貫通孔、５１３…付勢用貫通孔、５１４…貫通孔、５２…第二支持ブロック（第一部位）、５２１…ロードセル用貫通孔、５２１１…内側部位、５２１２…外側部位、５２１３…段差面、５２２…間隔保持部用貫通孔、５３…伝達ブロック（第二部位）、５３Ａ…ブロック本体、５３Ｂ…スペーサ、５３Ｃ…蓋部、５３１…ロードセル用貫通孔、５３２…間隔保持部用貫通孔、５３３…付勢用貫通孔、５３４…貫通孔、５５…給脂部、５５Ａ…第一給脂部、５５Ｂ…第二給脂部、５５Ｃ…第三給脂部、５５１Ａ、５５１Ｃ…第二連通部（連通部）、５５１Ｂ…第一連通部（連通部）、５５２Ａ、５５２Ｂ、５５２Ｃ…注入口部、５５３Ｃ…導管部、６１、６２…間隔保持部、６１１…棒状部材、６１２…管状部材、６１３…部材、６２１…保持部本体、６２２…固定部材、６５、６６…付勢部、６５１、６６１…付勢部材、６５２、６６２…押圧部材、１００…特装車、１０１…収容部、１０２…車両部、１０２ａ…シャシフレーム、１０３…計量部、１０４…車両部側支持部、１０５…収容部側支持部、１０６…シャフト式ロードセル、Ｂ…ボルト、Ｃ…中心軸、Ｐ…回転軸
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
