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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024073323
(43)【公開日】2024-05-29
(54)【発明の名称】タイヤ
(51)【国際特許分類】
B60C 19/00 20060101AFI20240522BHJP
【ＦＩ】
B60C19/00 B
【審査請求】未請求
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022184462
(22)【出願日】2022-11-17
(71)【出願人】
【識別番号】000005278
【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン
(74)【代理人】
【識別番号】100147485
【弁理士】
【氏名又は名称】杉村 憲司
(74)【代理人】
【識別番号】230118913
【弁護士】
【氏名又は名称】杉村 光嗣
(74)【代理人】
【識別番号】100186015
【弁理士】
【氏名又は名称】小松 靖之
(74)【代理人】
【識別番号】100097238
【弁理士】
【氏名又は名称】鈴木 治
(72)【発明者】
【氏名】勝野 弘之
【テーマコード（参考）】
3D131
【Ｆターム（参考）】
3D131BB04
3D131BC31
3D131LA05
3D131LA20
(57)【要約】
【課題】サイズが大きいタイヤのサイドウォール部に取り付けられた電子装置の耐久性を向上させることができる、タイヤを提供する。
【解決手段】本発明のタイヤ１０は、１対のビード部と、１対のサイドウォール部２と、トレッド部３と、カーカス４と、サイドウォール部２に取り付けられた、電子装置６と、を備えるタイヤであって、トレッド部３には、カーカス４よりもタイヤ径方向外側に、キャップゴム３１１とキャップゴム３１１よりもタイヤ径方向内側に位置するベースゴム３１２とが配置されており、タイヤ１０は、適用リムのリム径の呼びが、２０インチ以上であり、電子装置６は、タイヤ幅方向断面視において、タイヤ１０のタイヤ最大幅位置ＰＭＷよりもタイヤ径方向外側、かつ、キャップゴムのタイヤ径方向内側端３１１ａからタイヤ内表面に下ろした垂線Ｌｐ１よりもタイヤ径方向内側、である位置に、配置されている。
【選択図】図３
【解決手段】本発明のタイヤ１０は、１対のビード部と、１対のサイドウォール部２と、トレッド部３と、カーカス４と、サイドウォール部２に取り付けられた、電子装置６と、を備えるタイヤであって、トレッド部３には、カーカス４よりもタイヤ径方向外側に、キャップゴム３１１とキャップゴム３１１よりもタイヤ径方向内側に位置するベースゴム３１２とが配置されており、タイヤ１０は、適用リムのリム径の呼びが、２０インチ以上であり、電子装置６は、タイヤ幅方向断面視において、タイヤ１０のタイヤ最大幅位置ＰＭＷよりもタイヤ径方向外側、かつ、キャップゴムのタイヤ径方向内側端３１１ａからタイヤ内表面に下ろした垂線Ｌｐ１よりもタイヤ径方向内側、である位置に、配置されている。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
１対のビード部と、当該１対のビード部に連なる１対のサイドウォール部と、当該１対のサイドウォール部間に跨るトレッド部と、前記１対のビード部間を前記１対のサイドウォール部及び前記トレッド部を介して延在する、少なくとも１枚のカーカスプライからなるカーカスと、前記サイドウォール部に取り付けられた、電子装置と、を備えるタイヤであって、
前記トレッド部には、前記カーカスよりもタイヤ径方向外側に、キャップゴムと当該キャップゴムよりもタイヤ径方向内側に位置するベースゴムとが配置されており、
前記タイヤは、適用リムのリム径の呼びが、２０インチ以上であり、
前記電子装置は、タイヤ幅方向断面視において、前記タイヤのタイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向外側、かつ、前記キャップゴムのタイヤ径方向内側端からタイヤ内表面に下ろした垂線よりもタイヤ径方向内側、である位置に、配置されていることを特徴とする、タイヤ。
前記トレッド部には、前記カーカスよりもタイヤ径方向外側に、キャップゴムと当該キャップゴムよりもタイヤ径方向内側に位置するベースゴムとが配置されており、
前記タイヤは、適用リムのリム径の呼びが、２０インチ以上であり、
前記電子装置は、タイヤ幅方向断面視において、前記タイヤのタイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向外側、かつ、前記キャップゴムのタイヤ径方向内側端からタイヤ内表面に下ろした垂線よりもタイヤ径方向内側、である位置に、配置されていることを特徴とする、タイヤ。
【請求項2】
前記電子装置は、タイヤ幅方向断面視において、前記ベースゴムのタイヤ径方向内側端からタイヤ内表面に下ろした垂線上、又は、当該ベースゴムのタイヤ径方向内側端からタイヤ内表面に下ろした垂線よりもタイヤ径方向内側、である位置に、配置されている、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項3】
前記サイドウォール部には、前記カーカスよりもタイヤ幅方向外側に、サイドウォールゴムが配置されており、
前記電子装置は、前記サイドウォールゴムの内部又は前記サイドウォールゴムよりもタイヤ内表面側の位置に、配置されている、請求項１又は２に記載のタイヤ。
前記電子装置は、前記サイドウォールゴムの内部又は前記サイドウォールゴムよりもタイヤ内表面側の位置に、配置されている、請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項4】
前記電子装置は、前記サイドウォールゴムと当該サイドウォールゴムのタイヤ幅方向内側に隣接する部材との間に、埋設されている、請求項３に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、タイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
従来から、タイヤにＲＦタグ等の電子装置を取り付けた構成が、知られている。例えば、特許文献１には、サイドウォールに電子装置が取り付けられたタイヤが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２１－８２６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかし、特にタイヤサイズひいてはタイヤに負荷される荷重が大きい場合、特にタイヤのサイドウォール部がタイヤ幅方向外側に大きく撓むことによる曲げ歪の影響が大きく、サイドウォール部に取り付けられた電子装置の耐久性に、改善の余地があることが判った。
【0005】
そこで、本発明は、サイズが大きいタイヤのサイドウォール部に取り付けられた電子装置の耐久性を向上させることができる、タイヤを提供することを、目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題は、以下の手段により、解決される。
【0007】
（１）本発明のタイヤは、
１対のビード部と、当該１対のビード部に連なる１対のサイドウォール部と、当該１対のサイドウォール部間に跨るトレッド部と、前記１対のビード部間を前記１対のサイドウォール部及び前記トレッド部を介して延在する、少なくとも１枚のカーカスプライからなるカーカスと、前記サイドウォール部に取り付けられた、電子装置と、を備えるタイヤであって、
前記トレッド部には、前記カーカスよりもタイヤ径方向外側に、キャップゴムと当該キャップゴムよりもタイヤ径方向内側に位置するベースゴムとが配置されており、
前記タイヤは、適用リムのリム径の呼びが、２０インチ以上であり、
前記電子装置は、タイヤ幅方向断面視において、前記タイヤのタイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向外側、かつ、前記キャップゴムのタイヤ径方向内側端からタイヤ内表面に下ろした垂線よりもタイヤ径方向内側、である位置に、配置されていることを特徴とする。
本発明のタイヤによれば、サイズが大きいタイヤのサイドウォール部に取り付けられた電子装置の耐久性を向上させることができる。
１対のビード部と、当該１対のビード部に連なる１対のサイドウォール部と、当該１対のサイドウォール部間に跨るトレッド部と、前記１対のビード部間を前記１対のサイドウォール部及び前記トレッド部を介して延在する、少なくとも１枚のカーカスプライからなるカーカスと、前記サイドウォール部に取り付けられた、電子装置と、を備えるタイヤであって、
前記トレッド部には、前記カーカスよりもタイヤ径方向外側に、キャップゴムと当該キャップゴムよりもタイヤ径方向内側に位置するベースゴムとが配置されており、
前記タイヤは、適用リムのリム径の呼びが、２０インチ以上であり、
前記電子装置は、タイヤ幅方向断面視において、前記タイヤのタイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向外側、かつ、前記キャップゴムのタイヤ径方向内側端からタイヤ内表面に下ろした垂線よりもタイヤ径方向内側、である位置に、配置されていることを特徴とする。
本発明のタイヤによれば、サイズが大きいタイヤのサイドウォール部に取り付けられた電子装置の耐久性を向上させることができる。
【0008】
（２）上記（１）のタイヤにおいて、
前記電子装置は、タイヤ幅方向断面視において、前記ベースゴムのタイヤ径方向内側端からタイヤ内表面に下ろした垂線上、又は、当該ベースゴムのタイヤ径方向内側端からタイヤ内表面に下ろした垂線よりもタイヤ径方向内側、である位置に、配置されていることが好ましい。
この場合、電子装置の耐久性をより向上させることができる。
前記電子装置は、タイヤ幅方向断面視において、前記ベースゴムのタイヤ径方向内側端からタイヤ内表面に下ろした垂線上、又は、当該ベースゴムのタイヤ径方向内側端からタイヤ内表面に下ろした垂線よりもタイヤ径方向内側、である位置に、配置されていることが好ましい。
この場合、電子装置の耐久性をより向上させることができる。
【0009】
（３）上記（１）又は（２）のタイヤにおいて、
前記サイドウォール部には、前記カーカスよりもタイヤ幅方向外側に、サイドウォールゴムが配置されており、
前記電子装置は、前記サイドウォールゴムの内部又は前記サイドウォールゴムよりもタイヤ内表面側の位置に、配置されていることが好ましい。
この場合、電子装置が外傷を受けにくい。
前記サイドウォール部には、前記カーカスよりもタイヤ幅方向外側に、サイドウォールゴムが配置されており、
前記電子装置は、前記サイドウォールゴムの内部又は前記サイドウォールゴムよりもタイヤ内表面側の位置に、配置されていることが好ましい。
この場合、電子装置が外傷を受けにくい。
【0010】
（４）上記（３）のタイヤにおいて、
前記電子装置は、前記サイドウォールゴムと当該サイドウォールゴムのタイヤ幅方向内側に隣接する部材との間に、埋設されていることが好ましい。
この場合、電子装置が外傷を受けにくいとともに、電子装置の通信性の悪化を抑制することができる。
前記電子装置は、前記サイドウォールゴムと当該サイドウォールゴムのタイヤ幅方向内側に隣接する部材との間に、埋設されていることが好ましい。
この場合、電子装置が外傷を受けにくいとともに、電子装置の通信性の悪化を抑制することができる。
【発明の効果】
【0011】
本発明によれば、サイズが大きいタイヤのサイドウォール部に取り付けられた電子装置の耐久性を向上させることができる、タイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0012】
【発明を実施するための形態】
【0013】
本発明に係るタイヤは、例えば、ＯＲタイヤ（建設・鉱山車両用タイヤ）等として、好適に利用できる。
【0014】
以下、本発明に係るタイヤの実施形態について、図面を参照しつつ例示説明する。
各図において共通する部材・部位には同一の符号を付している。
本明細書において、「タイヤ周方向」とは、タイヤの回転軸（軸線）を中心にタイヤが回転する方向をいい、「タイヤ径方向」とは、タイヤの回転軸と直交する方向をいい、「タイヤ幅方向」とは、タイヤの回転軸と平行な方向をいう。一部の図面では、タイヤ周方向を符号「ＣＤ」で示し、タイヤ径方向を符号「ＲＤ」で示し、タイヤ幅方向を符号「ＷＤ」で示している。
また、本明細書において、タイヤ径方向に沿ってタイヤの回転軸に近い側を「タイヤ径方向内側」と称し、タイヤ径方向に沿ってタイヤの回転軸から遠い側を「タイヤ径方向外側」と称する。
また、本明細書において、タイヤ幅方向に沿ってタイヤ赤道面ＣＬに近い側を「タイヤ幅方向内側」と称し、タイヤ幅方向に沿ってタイヤ赤道面ＣＬから遠い側を「タイヤ幅方向外側」と称する。
各図において共通する部材・部位には同一の符号を付している。
本明細書において、「タイヤ周方向」とは、タイヤの回転軸（軸線）を中心にタイヤが回転する方向をいい、「タイヤ径方向」とは、タイヤの回転軸と直交する方向をいい、「タイヤ幅方向」とは、タイヤの回転軸と平行な方向をいう。一部の図面では、タイヤ周方向を符号「ＣＤ」で示し、タイヤ径方向を符号「ＲＤ」で示し、タイヤ幅方向を符号「ＷＤ」で示している。
また、本明細書において、タイヤ径方向に沿ってタイヤの回転軸に近い側を「タイヤ径方向内側」と称し、タイヤ径方向に沿ってタイヤの回転軸から遠い側を「タイヤ径方向外側」と称する。
また、本明細書において、タイヤ幅方向に沿ってタイヤ赤道面ＣＬに近い側を「タイヤ幅方向内側」と称し、タイヤ幅方向に沿ってタイヤ赤道面ＣＬから遠い側を「タイヤ幅方向外側」と称する。
【0015】
以下、特に断りのない限り、各要素の位置関係や寸法等は、タイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷とした、基準状態で測定されるものとする。また、タイヤを適用リムに装着し、タイヤに規定内圧を充填し、最大荷重を負荷した状態で、路面と接触することになる、タイヤの全周にわたる外周面を「トレッド踏面」といい、トレッド踏面のタイヤ幅方向の端を、「トレッド端」という。
【0016】
本明細書において、「適用リム」とは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ、欧州ではＥＴＲＴＯ（Ｔｈｅ Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｔｙｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）のＳＴＡＮＤＡＲＤＳ ＭＡＮＵＡＬ、米国ではＴＲＡ（Ｔｈｅ Ｔｉｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ， Ｉｎｃ．）のＹＥＡＲ ＢＯＯＫ等に記載されているまたは将来的に記載される、適用サイズにおける標準リム（ＥＴＲＴＯのＳＴＡＮＤＡＲＤＳ ＭＡＮＵＡＬではＭｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ、ＴＲＡのＹＥＡＲ ＢＯＯＫではＤｅｓｉｇｎ Ｒｉｍ）を指すが、これらの産業規格に記載のないサイズの場合は、空気入りタイヤのビード幅に対応した幅のリムをいう。「適用リム」には、現行サイズに加えて将来的に前述の産業規格に記載されるサイズも含まれる。「将来的に記載されるサイズ」の例として、ＥＴＲＴＯ ２０１３年度版において「ＦＵＴＵＲＥ ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴＳ」として記載されているサイズが挙げられ得る。
【0017】
本明細書において、「規定内圧」とは、前述したＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ等の産業規格に記載されている、適用サイズ・プライレーティングにおける単輪の最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）をいい、前述した産業規格に記載のないサイズの場合は、タイヤを装着する車両ごとに規定される最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）をいうものとする。また、本明細書において、「最大荷重」とは、前述した産業規格に記載されている適用サイズのタイヤにおける最大負荷能力に対応する荷重、又は、前述した産業規格に記載のないサイズの場合には、タイヤを装着する車両ごとに規定される最大負荷能力に対応する荷重を意味する。
【0018】
図１は、本発明の１実施形態に係るタイヤ１０を説明するための図面であり、当該タイヤ１０の、タイヤ幅方向概略断面図である。
図３は、本発明の１実施形態に係るタイヤ１０における後述する電子装置６の配置位置をよりわかりやすく説明するための、図１のタイヤ１０の、タイヤ幅方向一部拡大概略断面図である。より具体的に、図３は、図１のタイヤ１０のタイヤ赤道面ＣＬを境界とする一方の半部（図１の左側の半部）における、サイドウォール部２からトレッド部３のタイヤ幅方向端部にかけての模式的断面図である。
図３は、本発明の１実施形態に係るタイヤ１０における後述する電子装置６の配置位置をよりわかりやすく説明するための、図１のタイヤ１０の、タイヤ幅方向一部拡大概略断面図である。より具体的に、図３は、図１のタイヤ１０のタイヤ赤道面ＣＬを境界とする一方の半部（図１の左側の半部）における、サイドウォール部２からトレッド部３のタイヤ幅方向端部にかけての模式的断面図である。
【0019】
本実施形態において、タイヤ１０は、適用リムのリム径の呼びが、２０インチ以上である。より具体的に、本実施形態のタイヤ１０は、適用リムのリム径の呼びが、例えば、２０～６３インチである。即ち、本実施形態のタイヤ１０は、サイズが大きい、大型のタイヤである。
適用リムのリム径の呼びが２０インチ以上である、具体的な例としては、例えば、２０インチ、２４インチ、２５インチ、２９インチ、３３インチ、３５インチ、４９インチ、５１インチ、５７インチ、６３インチ等が挙げられる。
なお、本発明の実施形態のタイヤ１０は、適用リムのリム径の呼びが、２０インチ以上である限り、任意の種類のタイヤとして構成されてよい。
ここで、本明細書において、「適用リムのリム径の呼び」（以下、単に「リム径の呼び」ともいう。）とは、タイヤ内径ひいては前述の適用リムのリム径であって、より具体的には、一般にタイヤのサイドウォール部に表示されているタイヤサイズの表示中、適用リムのリム径の呼称（インチ）、即ち、適用リムのリム径をインチで表したものを指す。例えば、タイヤサイズが「２９．５Ｒ２５」であれば、リム径の呼びは「２５インチ」であり、タイヤサイズが「１８．００Ｒ３３」であれば、リム径の呼びは「３３インチ」であり、タイヤサイズが「４６／９０Ｒ５７」であれば、リム径の呼びは「５７インチ」であり、タイヤサイズが「５９／８０Ｒ６３」であれば、リム径の呼びは「６３インチ」である。
なお、図１のタイヤ１０において、タイヤ赤道面ＣＬを境界とするタイヤ幅方向の一方の半部の構成と他方の半部の構成とは、互いに同一である。但し、タイヤ１０は、タイヤ赤道面ＣＬを境界とする一方の半部の構成と他方の半部の構成とが、互いに異なっていてもよい。その場合、後述する電子装置６は、当該一方の半部と他方の半部とで、互いに同様の構成及び／又は同様の配置位置とされていてもよいし、互いに異なる構成及び／又は異なる配置位置とされていてもよい。
適用リムのリム径の呼びが２０インチ以上である、具体的な例としては、例えば、２０インチ、２４インチ、２５インチ、２９インチ、３３インチ、３５インチ、４９インチ、５１インチ、５７インチ、６３インチ等が挙げられる。
なお、本発明の実施形態のタイヤ１０は、適用リムのリム径の呼びが、２０インチ以上である限り、任意の種類のタイヤとして構成されてよい。
ここで、本明細書において、「適用リムのリム径の呼び」（以下、単に「リム径の呼び」ともいう。）とは、タイヤ内径ひいては前述の適用リムのリム径であって、より具体的には、一般にタイヤのサイドウォール部に表示されているタイヤサイズの表示中、適用リムのリム径の呼称（インチ）、即ち、適用リムのリム径をインチで表したものを指す。例えば、タイヤサイズが「２９．５Ｒ２５」であれば、リム径の呼びは「２５インチ」であり、タイヤサイズが「１８．００Ｒ３３」であれば、リム径の呼びは「３３インチ」であり、タイヤサイズが「４６／９０Ｒ５７」であれば、リム径の呼びは「５７インチ」であり、タイヤサイズが「５９／８０Ｒ６３」であれば、リム径の呼びは「６３インチ」である。
なお、図１のタイヤ１０において、タイヤ赤道面ＣＬを境界とするタイヤ幅方向の一方の半部の構成と他方の半部の構成とは、互いに同一である。但し、タイヤ１０は、タイヤ赤道面ＣＬを境界とする一方の半部の構成と他方の半部の構成とが、互いに異なっていてもよい。その場合、後述する電子装置６は、当該一方の半部と他方の半部とで、互いに同様の構成及び／又は同様の配置位置とされていてもよいし、互いに異なる構成及び／又は異なる配置位置とされていてもよい。
【0020】
図１に示すように、本実施形態に係るタイヤ１０は、１対のビード部１と、１対のサイドウォール部２と、トレッド部３と、を有している。
ビード部１は、タイヤ１０をリムに装着したときに、タイヤ径方向内側及びタイヤ幅方向外側においてリムに接するように構成された部分である。トレッド部３は、タイヤ１０のうち、１対のトレッド端どうしの間のタイヤ幅方向部分である。サイドウォール部２は、１対のビード部１とトレッド部３との間の部分である。なお、本明細書において、上記サイドウォール部２とは、タイヤ幅方向断面視において、トレッド端からタイヤ内表面１０ｉに下ろした垂線よりもタイヤ径方向内側の部分であって、ビード部１よりもタイヤ径方向外側の部分を指す。
ビード部１は、タイヤ１０をリムに装着したときに、タイヤ径方向内側及びタイヤ幅方向外側においてリムに接するように構成された部分である。トレッド部３は、タイヤ１０のうち、１対のトレッド端どうしの間のタイヤ幅方向部分である。サイドウォール部２は、１対のビード部１とトレッド部３との間の部分である。なお、本明細書において、上記サイドウォール部２とは、タイヤ幅方向断面視において、トレッド端からタイヤ内表面１０ｉに下ろした垂線よりもタイヤ径方向内側の部分であって、ビード部１よりもタイヤ径方向外側の部分を指す。
【0021】
より具体的に、本実施形態のタイヤ１０は、１対のビード部１と、当該１対のビード部１に連なる１対のサイドウォール部２と、当該１対のサイドウォール部２間に跨るトレッド部３と、前記１対のビード部１間を前記１対のサイドウォール部２及び前記トレッド部３を介して延在する、少なくとも１枚のカーカスプライ４１からなるカーカス４と、前記サイドウォール部２に取り付けられた、電子装置６と、を備えている。
【0022】
本実施形態において、タイヤ１０は、１対のビード部１を有している。図１に示すように、当該１対のビード部１のそれぞれは、ビードコア１１を有している。各ビードコア１１は、対応するビード部１に埋設されている。ビードコア１１は、周囲をゴムにより被覆されている複数のビードワイヤを備えているものとすることができる。但し、ビードコア１１は、１本のビードワイヤからなっていてもよい。ビードワイヤは、金属（例えばスチール）から構成されると好適である。ビードワイヤは、例えば、モノフィラメント又は撚り線からなるものとすることができる。なお、ビードワイヤは、有機繊維やカーボン繊維等から構成されてもよい。
本例において、図１に示すように、ビードコア１１のタイヤ幅方向断面形状は、正６角形状であるが、ビードコア１１の当該断面形状は、他の形状、例えば、正６角形状以外の多角形状、円形状等であってもよい。
本例において、図１に示すように、ビードコア１１のタイヤ幅方向断面形状は、正６角形状であるが、ビードコア１１の当該断面形状は、他の形状、例えば、正６角形状以外の多角形状、円形状等であってもよい。
【0023】
本実施形態において、タイヤ１０は、ビードフィラー１２を有している。図１に示すように、当該ビードフィラー１２は、ビードコア１１のタイヤ径方向外側に隣接して配置されている。ビードフィラー１２は、タイヤ径方向外側に向かって、先細状に延びている。ビードフィラー１２は、例えば硬質のゴム製である。
なお、図１に示す例のように、ビードコア１１のタイヤ径方向外側、特には、ビードコア１１のタイヤ径方向外側であって、例えばカーカス本体部４ａとカーカス折返し部４ｂとの間の位置に、例えば互いに硬さが異なる、異なる材質の複数（例えば、２つ）のゴム部材がタイヤ径方向に沿って積層配置されて、ビードフィラー１２が形成されていてもよい。
なお、図１に示す例のように、ビードコア１１のタイヤ径方向外側、特には、ビードコア１１のタイヤ径方向外側であって、例えばカーカス本体部４ａとカーカス折返し部４ｂとの間の位置に、例えば互いに硬さが異なる、異なる材質の複数（例えば、２つ）のゴム部材がタイヤ径方向に沿って積層配置されて、ビードフィラー１２が形成されていてもよい。
【0024】
本実施形態において、タイヤ１０は、１対のサイドウォール部２を有している。図１に示すように、当該１対のサイドウォール部２は、１対のビード部１に連なっている。より具体的に、当該１対のサイドウォール部２のそれぞれは、１対のビード部１のそれぞれのタイヤ径方向外側に連なっている。
図１及び図３に示すように、サイドウォール部２には、カーカス４よりもタイヤ幅方向外側に、サイドウォールゴム２１が配置されている。より具体的に、本例において、サイドウォールゴム２１は、後述するカーカス本体部４ａ、及び、カーカス本体部４ａよりもタイヤ幅方向外側に後述するカーカス折返し部４ｂがあるタイヤ径方向位置では、当該カーカス折返し部４ｂよりもタイヤ幅方向外側に、配置されている。
また、図示の例で、サイドウォール部２には、タイヤ１０の外観性の向上、耐カット性の向上、カーカス４の保護等のために、例えばタイヤ１０の最大幅位置を含むタイヤ径方向位置に、タイヤ１０の外方に向かって頂面が平面状に突出するとともにタイヤ周方向に環状に延びる、一般にデコラインとも称される、突出部２ａが形成されている。図示の例において、後述するタイヤ最大幅位置ＰＭＷ、即ち、タイヤ径方向においてタイヤ幅方向幅が最大となる位置ＰＭＷは、上記突出部２ａの平面状の頂面のタイヤ径方向内側端のタイヤ径方向位置となっている。但し、タイヤ最大幅位置ＰＭＷは、突出部２ａの頂面のタイヤ径方向内側端のタイヤ径方向位置でなくてもよい。
図１及び図３に示すように、サイドウォール部２には、カーカス４よりもタイヤ幅方向外側に、サイドウォールゴム２１が配置されている。より具体的に、本例において、サイドウォールゴム２１は、後述するカーカス本体部４ａ、及び、カーカス本体部４ａよりもタイヤ幅方向外側に後述するカーカス折返し部４ｂがあるタイヤ径方向位置では、当該カーカス折返し部４ｂよりもタイヤ幅方向外側に、配置されている。
また、図示の例で、サイドウォール部２には、タイヤ１０の外観性の向上、耐カット性の向上、カーカス４の保護等のために、例えばタイヤ１０の最大幅位置を含むタイヤ径方向位置に、タイヤ１０の外方に向かって頂面が平面状に突出するとともにタイヤ周方向に環状に延びる、一般にデコラインとも称される、突出部２ａが形成されている。図示の例において、後述するタイヤ最大幅位置ＰＭＷ、即ち、タイヤ径方向においてタイヤ幅方向幅が最大となる位置ＰＭＷは、上記突出部２ａの平面状の頂面のタイヤ径方向内側端のタイヤ径方向位置となっている。但し、タイヤ最大幅位置ＰＭＷは、突出部２ａの頂面のタイヤ径方向内側端のタイヤ径方向位置でなくてもよい。
【0025】
本実施形態において、タイヤ１０は、トレッド部３を有している。図１及び図３に示すように、トレッド部３は、１対のサイドウォール部２間に跨っている。
図１及び図３に示すように、トレッド部３には、カーカス４よりもタイヤ径方向外側に、トレッドゴム３１が配置されている。より具体的に、トレッドゴム３１は、トレッド部３における、カーカス４及び後述するベルト７のタイヤ径方向外側に、ベルト７に隣接して配置されている。トレッドゴム３１は、トレッド踏面３ａを形成している。
また、本実施形態において、図１及び図３に示すように、トレッドゴム３１は、キャップゴム３１１と、当該キャップゴム３１１よりもタイヤ径方向内側に位置しキャップゴム３１１とは異なるベースゴム３１２と、を含んでいる。換言すれば、本実施形態において、トレッド部３には、カーカス４（より具体的には、カーカス４及びベルト７）よりもタイヤ径方向外側に、キャップゴム３１１と当該キャップゴム３１１よりもタイヤ径方向内側に位置するベースゴム３１２とが配置されている。さらに具体的に、本例において、トレッドゴム３１は、キャップゴム３１１とベースゴム３１２とから構成され、キャップゴム３１１はトレッド踏面３ａを形成している。但し、トレッドゴム３１は、キャップゴム３１１及びベースゴム３１２以外の他のゴム、例えば、ベースゴム３１２よりもタイヤ径方向内側でベルト７との間に配置された、トレッドクッションゴム等が含まれていてもよい。
本例において、図１及び図３に示すようにキャップゴム３１１は、タイヤ赤道面ＣＬを境界とするタイヤ１０の一方の半部のサイドウォール部２内のタイヤ幅方向外側端（ひいては、タイヤ径方向内側端）３１１ａから、他方の半部のサイドウォール部２内のタイヤ幅方向外側端（ひいては、タイヤ径方向内側端）３１１ａまでにわたって、タイヤ幅方向に連続して延びている。同様に、ベースゴム３１２は、タイヤ１０の一方の半部のサイドウォール部２内のタイヤ幅方向外側端（ひいては、タイヤ径方向内側端）３１２ａから、他方の半部のサイドウォール部２内のタイヤ幅方向外側端（ひいては、タイヤ径方向内側端）３１２ａまでにわたって、タイヤ幅方向に連続して延びている。但し、キャップゴム３１１及び／又はベースゴム３１２は、タイヤ幅方向に不連続に延びていてもよい。
なお、本例において、図１及び図３に示すように、ベースゴム３１２のタイヤ径方向内側端３１２ａは、キャップゴム３１１のタイヤ径方向内側端３１１ａよりも、タイヤ径方向内側に位置している。
図１及び図３に示すように、トレッド部３には、カーカス４よりもタイヤ径方向外側に、トレッドゴム３１が配置されている。より具体的に、トレッドゴム３１は、トレッド部３における、カーカス４及び後述するベルト７のタイヤ径方向外側に、ベルト７に隣接して配置されている。トレッドゴム３１は、トレッド踏面３ａを形成している。
また、本実施形態において、図１及び図３に示すように、トレッドゴム３１は、キャップゴム３１１と、当該キャップゴム３１１よりもタイヤ径方向内側に位置しキャップゴム３１１とは異なるベースゴム３１２と、を含んでいる。換言すれば、本実施形態において、トレッド部３には、カーカス４（より具体的には、カーカス４及びベルト７）よりもタイヤ径方向外側に、キャップゴム３１１と当該キャップゴム３１１よりもタイヤ径方向内側に位置するベースゴム３１２とが配置されている。さらに具体的に、本例において、トレッドゴム３１は、キャップゴム３１１とベースゴム３１２とから構成され、キャップゴム３１１はトレッド踏面３ａを形成している。但し、トレッドゴム３１は、キャップゴム３１１及びベースゴム３１２以外の他のゴム、例えば、ベースゴム３１２よりもタイヤ径方向内側でベルト７との間に配置された、トレッドクッションゴム等が含まれていてもよい。
本例において、図１及び図３に示すようにキャップゴム３１１は、タイヤ赤道面ＣＬを境界とするタイヤ１０の一方の半部のサイドウォール部２内のタイヤ幅方向外側端（ひいては、タイヤ径方向内側端）３１１ａから、他方の半部のサイドウォール部２内のタイヤ幅方向外側端（ひいては、タイヤ径方向内側端）３１１ａまでにわたって、タイヤ幅方向に連続して延びている。同様に、ベースゴム３１２は、タイヤ１０の一方の半部のサイドウォール部２内のタイヤ幅方向外側端（ひいては、タイヤ径方向内側端）３１２ａから、他方の半部のサイドウォール部２内のタイヤ幅方向外側端（ひいては、タイヤ径方向内側端）３１２ａまでにわたって、タイヤ幅方向に連続して延びている。但し、キャップゴム３１１及び／又はベースゴム３１２は、タイヤ幅方向に不連続に延びていてもよい。
なお、本例において、図１及び図３に示すように、ベースゴム３１２のタイヤ径方向内側端３１２ａは、キャップゴム３１１のタイヤ径方向内側端３１１ａよりも、タイヤ径方向内側に位置している。
【0026】
キャップゴム３１１は、例えば、主として耐摩耗性に優れるゴムから構成することができる。また、ベースゴム３１２は、例えば、主として低発熱性に優れるゴムから構成することができる。
また、本例において、トレッド踏面３ａには、タイヤ周方向に延びる複数本の溝により、トレッドパターンが形成されている。但し、これらの溝の数や構成ひいてはトレッドパターンは、特に限定されない。本例において、図１に示すように、タイヤ幅方向断面視において、キャップゴム３１１とベースゴム３１２との境界線は、当該溝のタイヤ径方向内側でタイヤ径方向内側に向かって緩やかに折れ曲がりながら、タイヤ幅方向に延びている。
また、本例において、トレッド踏面３ａには、タイヤ周方向に延びる複数本の溝により、トレッドパターンが形成されている。但し、これらの溝の数や構成ひいてはトレッドパターンは、特に限定されない。本例において、図１に示すように、タイヤ幅方向断面視において、キャップゴム３１１とベースゴム３１２との境界線は、当該溝のタイヤ径方向内側でタイヤ径方向内側に向かって緩やかに折れ曲がりながら、タイヤ幅方向に延びている。
【0027】
本実施形態において、タイヤ１０は、少なくとも１枚のカーカスプライ４１からなるカーカス４を有している。図１に示すように、当該少なくとも１枚のカーカスプライ４１ひいてはカーカス４は、１対のビード部１間を１対のサイドウォール部２及びトレッド部３を介して延在している。より具体的に、カーカスプライ４１ひいてはカーカス４は、一方のビード部１から一方のサイドウォール部２、トレッド部３及び他方のサイドウォール部２を介して、他方のビード部１まで、トロイド状に延在している。
本例において、図１に示すように、カーカスプライ４１（ひいては、カーカス４）は、１対のビード部１のビードコア１１間に位置するプライ本体部４１ａ（ひいては、カーカス本体部４ａ）と、プライ本体部４１ａ（カーカス本体部４ａ）の両端から各ビードコア１１の廻りでタイヤ幅方向内側から外側に向かって折り返されたプライ折返し部４１ｂ（ひいては、カーカス折返し部４ｂ）と、を備えている。但し、カーカスプライ４１（カーカス４）は、プライ折返し部４１ｂ（カーカス折返し部４ｂ）を備えていなくてもよい。
なお、本例において、図１及び図３に示すように、カーカス４は、１枚のカーカスプライ４１から構成されている。しかし、カーカス４は、複数枚のカーカスプライ４１から構成されていてもよい。
本例において、図１に示すように、カーカスプライ４１（ひいては、カーカス４）は、１対のビード部１のビードコア１１間に位置するプライ本体部４１ａ（ひいては、カーカス本体部４ａ）と、プライ本体部４１ａ（カーカス本体部４ａ）の両端から各ビードコア１１の廻りでタイヤ幅方向内側から外側に向かって折り返されたプライ折返し部４１ｂ（ひいては、カーカス折返し部４ｂ）と、を備えている。但し、カーカスプライ４１（カーカス４）は、プライ折返し部４１ｂ（カーカス折返し部４ｂ）を備えていなくてもよい。
なお、本例において、図１及び図３に示すように、カーカス４は、１枚のカーカスプライ４１から構成されている。しかし、カーカス４は、複数枚のカーカスプライ４１から構成されていてもよい。
【0028】
カーカスプライ４１は、１本又は複数本のカーカスコードと、カーカスコードを被覆するカーカスコーティングゴムと、を含んでいる。カーカスコードは、例えば、モノフィラメント又は撚り線で形成することができる。
本実施形態において、カーカスプライ４１のカーカスコードは、スチール製である。より具体的に、カーカスプライ４１が含む本例で複数本のカーカスコードは、それぞれスチールから構成されている。カーカスコードがスチール製であることにより、サイズが大きいタイヤでカーカスを簡易なラジアル構造としても、十分な強度が得られる。
また、本実施形態において、カーカス４は、ラジアル構造である。即ち、カーカス４のカーカスプライ４１が含む各カーカスコードは、実質的にタイヤ幅方向に沿って（即ち、トレッド部３のタイヤ径方向外方からの投影視において、タイヤ幅方向に対して実質的に０°の角度で傾斜せずに）、延びている。
但し、カーカスコードは、ポリエステル、ナイロン、レーヨン、アラミドなどからなる有機繊維から構成されていてもよい。また、カーカス４は、バイアス構造であってもよい。
本実施形態において、カーカスプライ４１のカーカスコードは、スチール製である。より具体的に、カーカスプライ４１が含む本例で複数本のカーカスコードは、それぞれスチールから構成されている。カーカスコードがスチール製であることにより、サイズが大きいタイヤでカーカスを簡易なラジアル構造としても、十分な強度が得られる。
また、本実施形態において、カーカス４は、ラジアル構造である。即ち、カーカス４のカーカスプライ４１が含む各カーカスコードは、実質的にタイヤ幅方向に沿って（即ち、トレッド部３のタイヤ径方向外方からの投影視において、タイヤ幅方向に対して実質的に０°の角度で傾斜せずに）、延びている。
但し、カーカスコードは、ポリエステル、ナイロン、レーヨン、アラミドなどからなる有機繊維から構成されていてもよい。また、カーカス４は、バイアス構造であってもよい。
【0029】
本実施形態において、図１に示すように、タイヤ１０は、トレッド部３に、少なくとも１層（図示の例では、６層）のベルト層７１～７６を含むベルト７を、さらに備えている。ベルト７は、カーカス４のクラウン部のタイヤ径方向外側に隣接して配置されており、ベルト層７１～７６は、タイヤ径方向内側から外側に向かってこの順で積層配置されている。各ベルト層７１～７６は、１本又は複数本のベルトコードと、ベルトコードを被覆するベルトコーティングゴムと、を含んでいる。ベルトコードは、例えば、モノフィラメント又は撚り線で形成することができる。ベルトコードは、金属（例えばスチール）から構成されていてもよいし、ポリエステル、ナイロン、レーヨン、アラミドなどからなる有機繊維から構成されていてもよい。
なお、図１及び図３に示す、各ベルト層７１～７６のタイヤ幅方向端は、便宜上、当該各ベルト層に含まれるベルトコードが配置されている領域の端のみを示しているものであり、ベルト層７３～７６のタイヤ幅方向外側に位置するように描かれたベルトコーティングゴム７０は、当該各ベルト層のベルトコーティングゴムが当該各ベルト層のタイヤ幅方向端に位置するベルトコードを越えてタイヤ幅方向外側に連続して延びていることを示すために、便宜上、そのように描かれているものである。
なお、図１及び図３に示す、各ベルト層７１～７６のタイヤ幅方向端は、便宜上、当該各ベルト層に含まれるベルトコードが配置されている領域の端のみを示しているものであり、ベルト層７３～７６のタイヤ幅方向外側に位置するように描かれたベルトコーティングゴム７０は、当該各ベルト層のベルトコーティングゴムが当該各ベルト層のタイヤ幅方向端に位置するベルトコードを越えてタイヤ幅方向外側に連続して延びていることを示すために、便宜上、そのように描かれているものである。
【0030】
本実施形態において、図１及び図３に示すように、ベルト層７１～７６のうち、タイヤ径方向内側に位置する比較的タイヤ幅方向幅の狭いベルト層７１、７２のタイヤ幅方向外側であって、ベルト層７１～７６のうち、タイヤ径方向外側に位置する比較的タイヤ幅方向幅の広いベルト層７３～７６のタイヤ径方向内側、かつ、トレッド部３からサイドウォール部２にかけての（即ち、いわゆるタイヤショルダー部の）カーカス４のタイヤ径方向外側に隣接して、ベルトクッションゴム５が、配置されている。ベルトクッションゴム５は、例えば、比較的タイヤ幅方向幅の広いベルト層７３～７６に負荷される入力を緩衝して、当該ベルト層７３～７６のタイヤ幅方向端部近傍の変形を抑制し、ベルト７の耐久性を十分確保するためのものである。
本例では、図１及び図３に示すように、タイヤ幅方向断面視において、タイヤショルダー部近傍において、サイドウォールゴム２１は、トレッドゴム３１（より具体的には、ベースゴム３１２）とベルトクッションゴム５とに挟まれている。なお、本例において、ベースゴム３１２と、サイドウォールゴム２１と、ベルトクッションゴム５と、ベルトコーティングゴム７０とは、互いに別種のゴムで形成されている。但し、これらのうちの２以上が互いに同じゴムで形成されていてもよい。
本例では、図１及び図３に示すように、タイヤ幅方向断面視において、タイヤショルダー部近傍において、サイドウォールゴム２１は、トレッドゴム３１（より具体的には、ベースゴム３１２）とベルトクッションゴム５とに挟まれている。なお、本例において、ベースゴム３１２と、サイドウォールゴム２１と、ベルトクッションゴム５と、ベルトコーティングゴム７０とは、互いに別種のゴムで形成されている。但し、これらのうちの２以上が互いに同じゴムで形成されていてもよい。
【0031】
なお、本実施形態のタイヤ１０は、タイヤ内表面１０ｉが、空気及び／又はガス低透過性のインナーライナー（特に図示せず）で構成されている。
【0032】
本実施形態において、タイヤ１０は、電子装置６を有している。
ここで、本明細書において、「電子装置」とは、電子部品を備える装置であって、例えば、外部との通信機能を有するものを指す。
ここで、本明細書において、「電子装置」とは、電子部品を備える装置であって、例えば、外部との通信機能を有するものを指す。
【0033】
図２は、本発明の１実施形態に係るタイヤに用いられ得る電子装置の一例を概略的に示す、平面図である。
図２の例で、電子装置６は、記憶部等を有するＩＣチップ６ａと、電磁波を送信及び／又は受信する１つ以上（図示の例では、２つ）のアンテナ６ｂと、を有する、ＲＦタグである。ＲＦタグは、一般に、ＲＦＩＤ（Radio Frequency Identification）タグとも呼ばれるものである。
本例において、アンテナ６ｂは、ＩＣチップ６ａに接続され、直線状、波状、又は螺旋状（図示の例では、螺旋状）に延びている。本例では、２本のアンテナ６ｂが、ＩＣチップ６ａから互いに反対方向に延びている。但し、アンテナ６ｂは、ＩＣチップ６ａから一方側だけに延びていてもよい。また、本例では、２本のアンテナ６ｂは、後述するＩＣチップ６ａの長辺方向ＬＤの長さが同じである。但し、２本のアンテナ６ｂは、ＩＣチップ６ａの長辺方向ＬＤの長さが互いに異なっていてもよい。
本例において、ＩＣチップ６ａは、平面視略矩形状の厚さの薄い薄板状を呈している。ここで、ＩＣチップ６ａの「厚さ」とは、平面視でＩＣチップ６ａの長辺に沿う方向に平行な方向（以下、「ＩＣチップ（６ａ）の長辺方向」ともいう。）ＬＤと、平面視でＩＣチップ６ａの短辺に沿う方向に平行な方向（以下、「ＩＣチップ（６ａ）の短辺方向」ともいう。）ＳＤと、の双方に垂直な方向（以下、「ＩＣチップ（６ａ）の厚さ方向」ともいう。）の厚さを指す。なお、本例において、ＩＣチップ（６ａ）の長辺方向ＬＤは、電子装置（６）の長手方向でもあり、ＩＣチップ（６ａ）の短辺方向ＳＤは、電子装置（６）の短手方向でもあり、ＩＣチップ（６ａ）の厚さ方向は、電子装置（６）の厚さ方向でもある。
ＩＣチップ６ａは、例えば、任意の既知のメモリである記憶部及び任意の既知のプロセッサである制御部を有している。ＩＣチップ６ａは、１つ以上のアンテナ６ｂで受信する電磁波により発生する誘導起電力により動作してもよい。即ち、電子装置６は、パッシブ型の通信装置であってもよい。或いは、電子装置６は、電池をさらに備え、自らの電力により電磁波を発生して通信可能であってもよい。即ち、電子装置６は、アクティブ型の通信装置であってもよい。ＩＣチップ６ａの制御部は、例えば、記憶部に記憶されたタイヤの製造管理、出荷管理、使用履歴管理等のデータを読み取る、或いは、記憶部にこれらのデータを書き込むことができる。
図２の例で、電子装置６は、記憶部等を有するＩＣチップ６ａと、電磁波を送信及び／又は受信する１つ以上（図示の例では、２つ）のアンテナ６ｂと、を有する、ＲＦタグである。ＲＦタグは、一般に、ＲＦＩＤ（Radio Frequency Identification）タグとも呼ばれるものである。
本例において、アンテナ６ｂは、ＩＣチップ６ａに接続され、直線状、波状、又は螺旋状（図示の例では、螺旋状）に延びている。本例では、２本のアンテナ６ｂが、ＩＣチップ６ａから互いに反対方向に延びている。但し、アンテナ６ｂは、ＩＣチップ６ａから一方側だけに延びていてもよい。また、本例では、２本のアンテナ６ｂは、後述するＩＣチップ６ａの長辺方向ＬＤの長さが同じである。但し、２本のアンテナ６ｂは、ＩＣチップ６ａの長辺方向ＬＤの長さが互いに異なっていてもよい。
本例において、ＩＣチップ６ａは、平面視略矩形状の厚さの薄い薄板状を呈している。ここで、ＩＣチップ６ａの「厚さ」とは、平面視でＩＣチップ６ａの長辺に沿う方向に平行な方向（以下、「ＩＣチップ（６ａ）の長辺方向」ともいう。）ＬＤと、平面視でＩＣチップ６ａの短辺に沿う方向に平行な方向（以下、「ＩＣチップ（６ａ）の短辺方向」ともいう。）ＳＤと、の双方に垂直な方向（以下、「ＩＣチップ（６ａ）の厚さ方向」ともいう。）の厚さを指す。なお、本例において、ＩＣチップ（６ａ）の長辺方向ＬＤは、電子装置（６）の長手方向でもあり、ＩＣチップ（６ａ）の短辺方向ＳＤは、電子装置（６）の短手方向でもあり、ＩＣチップ（６ａ）の厚さ方向は、電子装置（６）の厚さ方向でもある。
ＩＣチップ６ａは、例えば、任意の既知のメモリである記憶部及び任意の既知のプロセッサである制御部を有している。ＩＣチップ６ａは、１つ以上のアンテナ６ｂで受信する電磁波により発生する誘導起電力により動作してもよい。即ち、電子装置６は、パッシブ型の通信装置であってもよい。或いは、電子装置６は、電池をさらに備え、自らの電力により電磁波を発生して通信可能であってもよい。即ち、電子装置６は、アクティブ型の通信装置であってもよい。ＩＣチップ６ａの制御部は、例えば、記憶部に記憶されたタイヤの製造管理、出荷管理、使用履歴管理等のデータを読み取る、或いは、記憶部にこれらのデータを書き込むことができる。
【0034】
本実施形態において、図１及び図３に示すように、電子装置６（例えば、ＲＦタグ）は、サイドウォール部２に取り付けられている。電子装置６は、サイドウォール部２のタイヤ外表面１０ｏ上に取り付けられていてもよいし、サイドウォール部２のタイヤ内表面１０ｉ上に取り付けられていてもよいし、サイドウォール部２の内部に取り付けられて（即ち、埋め込まれて）いてもよい。ここで、本明細書において、「タイヤ外表面」とは、タイヤ内腔ではなく、タイヤの外部に面するタイヤの表面を指す。また、「タイヤ内表面」とは、タイヤ内腔に面するタイヤの表面を指す。図示の例では、電子装置６は、サイドウォール部２の内部に埋め込まれている。
電子装置６は、サイドウォール部２に、例えば図２に示したようなＩＣチップ６ａとアンテナ６ｂとからなる電子装置６そのものの状態のままで、取り付けられていてもよいし、電子装置６のＩＣチップ６ａにおける厚さ方向の両側をそれぞれ薄板状の被覆ゴムで覆った、電子装置積層体６１として、取り付けられていてもよいし、電子装置６のＩＣチップ６ａにおける厚さ方向の一方側（下面側）を薄板状の被覆ゴムで、他方側（上面側）をやや厚いパッチゴムで覆った、電子装置積層体６１として、取り付けられていてもよい。電子装置６又は電子装置６を内蔵する電子装置積層体６１は、例えば、接着セメント等で加硫済みのタイヤ１０のサイドウォール部２のタイヤ外表面１０ｏ上又はタイヤ内表面１０ｉ上に貼付されてもよいし、加硫前のタイヤ１０（生タイヤ）に取り付けられてタイヤ１０の加硫と同時にサイドウォール部２の内部に加硫接着により埋め込まれてもよい。図１及び図３に示す例では、電子装置６は、ＩＣチップ６ａにおける厚さ方向の両側をそれぞれ薄板状の被覆ゴムで覆った、電子装置積層体６１として、サイドウォール部２の内部に埋め込まれている。
なお、図１及び図３では、電子装置６を内蔵する電子装置積層体６１ひいては電子装置６の取り付けられている位置のみを明確に示すために、その外形・寸法等は簡略・模式化して描かれている。
電子装置６は、サイドウォール部２に、例えば図２に示したようなＩＣチップ６ａとアンテナ６ｂとからなる電子装置６そのものの状態のままで、取り付けられていてもよいし、電子装置６のＩＣチップ６ａにおける厚さ方向の両側をそれぞれ薄板状の被覆ゴムで覆った、電子装置積層体６１として、取り付けられていてもよいし、電子装置６のＩＣチップ６ａにおける厚さ方向の一方側（下面側）を薄板状の被覆ゴムで、他方側（上面側）をやや厚いパッチゴムで覆った、電子装置積層体６１として、取り付けられていてもよい。電子装置６又は電子装置６を内蔵する電子装置積層体６１は、例えば、接着セメント等で加硫済みのタイヤ１０のサイドウォール部２のタイヤ外表面１０ｏ上又はタイヤ内表面１０ｉ上に貼付されてもよいし、加硫前のタイヤ１０（生タイヤ）に取り付けられてタイヤ１０の加硫と同時にサイドウォール部２の内部に加硫接着により埋め込まれてもよい。図１及び図３に示す例では、電子装置６は、ＩＣチップ６ａにおける厚さ方向の両側をそれぞれ薄板状の被覆ゴムで覆った、電子装置積層体６１として、サイドウォール部２の内部に埋め込まれている。
なお、図１及び図３では、電子装置６を内蔵する電子装置積層体６１ひいては電子装置６の取り付けられている位置のみを明確に示すために、その外形・寸法等は簡略・模式化して描かれている。
【0035】
以下、本実施形態においてサイドウォール部２に取り付けられている電子装置６の、より具体的な配置位置等について、説明する。
【0036】
本実施形態において、電子装置６は、図１及び図３に示すように、タイヤ幅方向断面視において、タイヤ１０のタイヤ最大幅位置、即ち、タイヤ径方向においてタイヤ幅方向幅が最大となる位置（より具体的に、タイヤ径方向において、タイヤ１０のタイヤ外表面１０ｏのタイヤ幅方向幅が最大となる当該タイヤ外表面１０ｏ上の位置を通る、タイヤ幅方向に平行な直線）ＰＭＷよりもタイヤ径方向外側、かつ、キャップゴム３１１のタイヤ径方向内側端３１１ａからタイヤ内表面１０ｉに下ろした垂線（即ち、当該キャップゴム３１１のタイヤ径方向内側端３１１ａと、当該タイヤ径方向内側端３１１ａからタイヤ内表面１０ｉに下ろした垂線の足３１１ａｉと、を結ぶ直線）Ｌｐ１よりもタイヤ径方向内側、である位置に（言い換えれば、図３に示す、タイヤ１０における領域Ａ１内に）、配置されている。
ここで、本明細書において、「タイヤ最大幅位置ＰＭＷ」とは、タイヤ最大幅位置がタイヤ径方向において複数ある場合には、当該タイヤ最大幅位置のうち最もタイヤ径方向内側の当該タイヤ径方向位置を指すものとする。
また、本明細書において、電子装置６が、「（ある）位置に配置されている」又は「（ある）位置に埋設されている」とは、特に断りのない限り、アンテナ６ｂを含む電子装置６の少なくとも長手方向の中心が、当該位置に配置又は埋設されていることを指す。
ここで、本明細書において、「タイヤ最大幅位置ＰＭＷ」とは、タイヤ最大幅位置がタイヤ径方向において複数ある場合には、当該タイヤ最大幅位置のうち最もタイヤ径方向内側の当該タイヤ径方向位置を指すものとする。
また、本明細書において、電子装置６が、「（ある）位置に配置されている」又は「（ある）位置に埋設されている」とは、特に断りのない限り、アンテナ６ｂを含む電子装置６の少なくとも長手方向の中心が、当該位置に配置又は埋設されていることを指す。
【0037】
次に、上述した実施形態による作用効果について、説明する。
まず、本実施形態において、トレッド部３には、カーカス４よりもタイヤ径方向外側に、キャップゴム３１１と当該キャップゴム３１１よりもタイヤ径方向内側に位置するベースゴム３１２とが配置されている。これにより、例えば、キャップゴム３１１を主として耐摩耗性に優れるゴムから構成し、ベースゴム３１２を主として低発熱性に優れるゴムから構成することにより、トレッドゴム３１が１種類のゴムのみから構成されている場合と比較して、耐摩耗性と低発熱性とをより効果的に両立させることができる。
次に、本実施形態において、タイヤ１０は、適用リムのリム径の呼びが、２０インチ以上であり、また、電子装置６は、タイヤ幅方向断面視において、タイヤ１０のタイヤ最大幅位置ＰＭＷよりもタイヤ径方向外側、かつ、キャップゴム３１１のタイヤ径方向内側端３１１ａからタイヤ内表面１０ｉに下ろした垂線Ｌｐ１よりもタイヤ径方向内側、である位置に（即ち、図３に示す、タイヤ１０における領域Ａ１内に）、配置されている。これにより、適用リムのリム径の呼びが２０インチ以上であるような、サイズが大きいタイヤ１０のサイドウォール部２に取り付けられた電子装置６の耐久性を向上させることができる。即ち、電子装置６が、特にはサイズが大きいタイヤ１０のサイドウォール部２に配置されている場合、タイヤ幅方向断面視における曲げ歪が大きく、電子装置６が故障又は剥離されるおそれが高いことが判明した。そこで、タイヤ１０において作業者が電子装置６からの情報を読み取りやすい、サイドウォール部２のなかでもトレッド踏面３ａに近い側の部分の、タイヤ外表面１０ｏ及び内部の各位置における曲げ歪（引張り歪及び圧縮歪）の値を、ＦＥＭによるシミュレーションにより算出した結果、上記位置（図３に示す、タイヤ１０における領域Ａ１）において、サイドウォール部２のタイヤ外表面１０ｏ及び内部のいずれにおいても、当該曲げ歪の値が十分小さくなる（例えば、１０％以下）ことが判明した。そこで、当該位置に電子装置６を配置することにより、電子装置６の耐久性を向上させることができる。
まず、本実施形態において、トレッド部３には、カーカス４よりもタイヤ径方向外側に、キャップゴム３１１と当該キャップゴム３１１よりもタイヤ径方向内側に位置するベースゴム３１２とが配置されている。これにより、例えば、キャップゴム３１１を主として耐摩耗性に優れるゴムから構成し、ベースゴム３１２を主として低発熱性に優れるゴムから構成することにより、トレッドゴム３１が１種類のゴムのみから構成されている場合と比較して、耐摩耗性と低発熱性とをより効果的に両立させることができる。
次に、本実施形態において、タイヤ１０は、適用リムのリム径の呼びが、２０インチ以上であり、また、電子装置６は、タイヤ幅方向断面視において、タイヤ１０のタイヤ最大幅位置ＰＭＷよりもタイヤ径方向外側、かつ、キャップゴム３１１のタイヤ径方向内側端３１１ａからタイヤ内表面１０ｉに下ろした垂線Ｌｐ１よりもタイヤ径方向内側、である位置に（即ち、図３に示す、タイヤ１０における領域Ａ１内に）、配置されている。これにより、適用リムのリム径の呼びが２０インチ以上であるような、サイズが大きいタイヤ１０のサイドウォール部２に取り付けられた電子装置６の耐久性を向上させることができる。即ち、電子装置６が、特にはサイズが大きいタイヤ１０のサイドウォール部２に配置されている場合、タイヤ幅方向断面視における曲げ歪が大きく、電子装置６が故障又は剥離されるおそれが高いことが判明した。そこで、タイヤ１０において作業者が電子装置６からの情報を読み取りやすい、サイドウォール部２のなかでもトレッド踏面３ａに近い側の部分の、タイヤ外表面１０ｏ及び内部の各位置における曲げ歪（引張り歪及び圧縮歪）の値を、ＦＥＭによるシミュレーションにより算出した結果、上記位置（図３に示す、タイヤ１０における領域Ａ１）において、サイドウォール部２のタイヤ外表面１０ｏ及び内部のいずれにおいても、当該曲げ歪の値が十分小さくなる（例えば、１０％以下）ことが判明した。そこで、当該位置に電子装置６を配置することにより、電子装置６の耐久性を向上させることができる。
【0038】
同様の観点から、電子装置６は、タイヤ幅方向断面視において、タイヤ１０のタイヤ最大幅位置ＰＭＷよりもタイヤ径方向外側であって、ベースゴム３１２のタイヤ径方向内側端３１２ａからタイヤ内表面１０ｉに下ろした垂線（即ち、当該ベースゴム３１２のタイヤ径方向内側端３１２ａと、当該タイヤ径方向内側端３１２ａからタイヤ内表面１０ｉに下ろした垂線の足３１２ａｉと、を結ぶ直線）Ｌｐ２上、又は、当該ベースゴム３１２のタイヤ径方向内側端３１２ａからタイヤ内表面１０ｉに下ろした垂線Ｌｐ２よりもタイヤ径方向内側、である位置に（言い換えれば、図３に示す、タイヤ１０における領域Ａ２内に）、配置されていることが好ましい。領域Ａ２内では上記曲げ歪の値がより小さくなることが判明したので、この場合、電子装置６の耐久性をより向上させることができる。なお、上記領域Ａ２には、垂線Ｌｐ２上の位置も含まれるものとする。
【0039】
図１及び図３に示すように、本実施形態において、電子装置６は、タイヤ幅方向断面視において、上記垂線Ｌｐ２上に、配置されている。前述の領域Ａ１のなかでも、上記領域Ａ２における当該垂線Ｌｐ２上の位置が、曲げ歪（引張り歪及び圧縮歪）の値が最も小さいことが、前述のＦＥＭによるシミュレーションにより判明したからである。但し、本実施形態において、電子装置６は、当該垂線Ｌｐ２上に配置されていなくてもよい。電子装置６は、領域Ａ１内である限り、配置可能ないずれの位置に配置されていてもよい。
【0040】
以上より、本実施形態のタイヤ１０によれば、サイズが大きいタイヤ１０のサイドウォール部２に取り付けられた電子装置６の耐久性を向上させることができる。
【0041】
以下、本実施形態のタイヤ１０における、好適な構成や変形例等について、さらに説明する。
【0042】
本実施形態において、電子装置６は、サイドウォールゴム２１の内部又はサイドウォールゴム２１よりもタイヤ内表面１０ｉ側の位置に、配置されていると好適である。この場合、電子装置６がサイドウォール部２のタイヤ外表面１０ｏ上に配置されていないので、電子装置６が外傷を受けにくく、ひいては、外傷による電子装置６の損傷を防ぎ、電子装置６の耐久性をより向上させることができる。
なお、同様の観点から、電子装置６は、その全体が、サイドウォールゴム２１の内部又はサイドウォールゴム２１よりもタイヤ内表面１０ｉ側の位置に、配置されているとより好適である。また、電子装置６が例えば図２に示すようなＲＦタグである場合、薄板状のＩＣチップ６ａにおける厚さ方向の上下の面（表裏の面）がタイヤ外表面１０ｏ又はタイヤ内表面１０ｉと略平行になるように（即ち、当該上下の面が、タイヤ周方向に実質的に指向しないように）、サイドウォール部２に取り付けられていてよい。。
なお、同様の観点から、電子装置６は、その全体が、サイドウォールゴム２１の内部又はサイドウォールゴム２１よりもタイヤ内表面１０ｉ側の位置に、配置されているとより好適である。また、電子装置６が例えば図２に示すようなＲＦタグである場合、薄板状のＩＣチップ６ａにおける厚さ方向の上下の面（表裏の面）がタイヤ外表面１０ｏ又はタイヤ内表面１０ｉと略平行になるように（即ち、当該上下の面が、タイヤ周方向に実質的に指向しないように）、サイドウォール部２に取り付けられていてよい。。
【0043】
本実施形態において、電子装置６は、サイドウォールゴム２１と当該サイドウォールゴム２１のタイヤ幅方向内側に隣接する部材との間に、埋設されていると好適である。ここで、「サイドウォールゴム２１のタイヤ幅方向内側に隣接する部材」とは、電子装置６の配置された部分を除き、サイドウォールゴム２１のタイヤ幅方向内側に直接接している部材を指す。また、「埋設されている」とは、全体がタイヤ外表面１０ｏ及びタイヤ内表面１０ｉに露出せず、タイヤ１０の内部に埋め込まれていることを意味する。この場合、電子装置６がサイドウォール部２のタイヤ外表面１０ｏ上に配置されていないので、電子装置６が外傷を受けにくいとともに、電子装置６がサイドウォールゴム２１のタイヤ幅方向すぐ内側に配置されているので、電子装置６の通信性の悪化を抑制することができる。
本実施形態において、図１及び図３に示すように、上記「サイドウォールゴム２１のタイヤ幅方向内側に隣接する部材」は、ベルトクッションゴム５である。但し、サイドウォールゴム２１のタイヤ幅方向内側に隣接する部材は、ベルトクッションゴム５でなくてもよい。サイドウォールゴム２１のタイヤ幅方向内側に隣接する部材は、例えば、カーカスコーティングゴム又はベルトコーティングゴム７０等である場合もある。その場合には、電子装置６は、サイドウォールゴム２１と当該カーカスコーティングゴム又はベルトコーティングゴム７０等との間に、埋設されていてよい。また、サイドウォールゴム２１のタイヤ幅方向内側に隣接する部材が複数ある場合には、電子装置６は、それぞれサイドウォールゴム２１と当該複数の部材のいずれか１つ以上との間に、合わせて１つ又は複数埋設されていてもよい。
本実施形態において、図１及び図３に示すように、上記「サイドウォールゴム２１のタイヤ幅方向内側に隣接する部材」は、ベルトクッションゴム５である。但し、サイドウォールゴム２１のタイヤ幅方向内側に隣接する部材は、ベルトクッションゴム５でなくてもよい。サイドウォールゴム２１のタイヤ幅方向内側に隣接する部材は、例えば、カーカスコーティングゴム又はベルトコーティングゴム７０等である場合もある。その場合には、電子装置６は、サイドウォールゴム２１と当該カーカスコーティングゴム又はベルトコーティングゴム７０等との間に、埋設されていてよい。また、サイドウォールゴム２１のタイヤ幅方向内側に隣接する部材が複数ある場合には、電子装置６は、それぞれサイドウォールゴム２１と当該複数の部材のいずれか１つ以上との間に、合わせて１つ又は複数埋設されていてもよい。
【0044】
本実施形態において、図１及び図３では、電子装置６の配置位置のみを模式的に示しているため必ずしも明確に描かれていないが、電子装置６は、サイドウォールゴム２１と当該サイドウォールゴム２１のタイヤ幅方向内側に隣接する部材であるベルトクッションゴム５との間に、埋設されている。即ち、電子装置６は、サイドウォールゴム２１よりもタイヤ幅方向内側（タイヤ内表面１０ｉ側）の位置であって、当該サイドウォールゴム２１のタイヤ幅方向内側に隣接する部材であるベルトクッションゴム５よりもタイヤ幅方向外側（タイヤ外表面１０ｏ側）の位置に、埋設されている。より具体的に、本実施形態において、電子装置６は、前述の通り、ベースゴム３１２のタイヤ径方向内側端３１２ａからタイヤ内表面１０ｉに下ろした垂線Ｌｐ２上の位置であって、サイドウォールゴム２１と当該サイドウォールゴム２１のタイヤ幅方向内側に隣接する部材であるベルトクッションゴム５との間である位置に、埋設されている。但し、電子装置６は、当該位置に配置かつ埋設されていなくてもよい。前述の通り、電子装置６は、領域Ａ１内である限り、配置可能ないずれの位置に配置されていてもよい。
【0045】
本実施形態において、電子装置６が、例えば図２に示すようなＲＦタグでありアンテナ６ｂを有する場合、タイヤ軸線方向視において、当該アンテナ６ｂがカーカスプライ４１が含むカーカスコードの延在方向と交差する方向（好ましくは、当該延在方向と垂直な方向）に延びるように、電子装置６がサイドウォール部２に取り付けられていてもよい。より具体的に、当該アンテナ６ｂは、タイヤ軸線方向視において、例えば、タイヤ周方向に（即ち、タイヤ周方向成分を有して）、好ましくは、実質上タイヤ周方向に沿って（即ち、タイヤ周方向に対して実質上０°の角度で）、延びていてもよい。この場合、電子装置６の長手方向の全体がサイドウォール部２の曲げ歪の影響を受けて大きく曲げられることが抑制され、電子装置６の耐久性をより向上させることができる。
【0046】
本実施形態において、上述した例の電子装置６と同様の配置及び構成の電子装置６が、複数個、例えば、タイヤ周上の互いに異なる位置におけるサイドウォール部２に取り付けられていてもよい。また、本実施形態において、少なくとも１つの、上述した例の電子装置６と同様の配置及び構成の電子装置６と、少なくとも１つの、上述した例の電子装置６とは異なる配置又は構成の電子装置とで、合わせて複数個の電子装置が、例えば、タイヤ周上の互いに異なる位置に取り付けられていてもよい。
これらの場合、当該複数個の電子装置のうち、１つ以上の当該電子装置がタイヤ赤道面ＣＬを境界とするタイヤ幅方向の一方の半部に配置され、１つ以上の当該電子装置がタイヤ赤道面ＣＬを境界とするタイヤ幅方向の他方の半部に配置され、これら複数個の電子装置は、タイヤ軸線方向視において、タイヤの回転軸（軸線）の位置を中心とした際に、タイヤ周方向で４５°以上互いに離間するように配置されていると好適である。この場合、複数個の電子装置のうちのいずれか少なくとも１つの電子装置に損傷、故障や剥離が生じたとしても、他のいずれかの電子装置が機能を発揮したまま残存する可能性が高まり、ひいては、例えば、電子装置によりタイヤ１０の情報を読み書きすることができなくなることを防止することができる。
これらの場合、当該複数個の電子装置のうち、１つ以上の当該電子装置がタイヤ赤道面ＣＬを境界とするタイヤ幅方向の一方の半部に配置され、１つ以上の当該電子装置がタイヤ赤道面ＣＬを境界とするタイヤ幅方向の他方の半部に配置され、これら複数個の電子装置は、タイヤ軸線方向視において、タイヤの回転軸（軸線）の位置を中心とした際に、タイヤ周方向で４５°以上互いに離間するように配置されていると好適である。この場合、複数個の電子装置のうちのいずれか少なくとも１つの電子装置に損傷、故障や剥離が生じたとしても、他のいずれかの電子装置が機能を発揮したまま残存する可能性が高まり、ひいては、例えば、電子装置によりタイヤ１０の情報を読み書きすることができなくなることを防止することができる。
【0047】
また、上記の場合、複数個の電子装置は、タイヤ周方向に等間隔に配置されていることが好ましい。このような配置によれば、タイヤ走行時における損傷、故障や剥離の原因となる事象の影響を平潤化して、いずれかの電子装置が機能を発揮したまま残存することをより一層確実にすることができるからである。なお、「タイヤ周方向に等間隔に配置」とは、電子装置がいずれのタイヤ幅方向半部に位置しているかを問わず、いずれか一方又は両方のそれぞれのタイヤ幅方向半部において等間隔に配置されていてもよいし、タイヤ軸線方向視において、両方のタイヤ幅方向半部を合わせて視たときに等間隔に配置されていてもよい。
【0048】
さらに、上記の場合、一方のタイヤ幅方向半部に配置された電子装置と、他方のタイヤ幅方向半部に配置された電子装置とが、タイヤ周方向に交互に配列されていることが好ましい。このような配置によれば、一の電子装置に故障等の原因となる事象が生じた場合に、タイヤ周方向に隣接する他の電子装置が、上記一の電子装置とは異なるタイヤ幅方向半部に位置することとなるため、当該他の電子装置に故障等の原因となる事象の影響が及ぶのを極力避けることができるからである。
【0049】
また、上記の場合、一方のタイヤ幅方向半部に配置された電子装置の個数と他方のタイヤ幅方向半部に配置された電子装置の個数とが同数であることが好ましい。この場合、より一層、故障等の原因となる事象の影響を平潤化することができる。
【0050】
上述したところは、本発明の例示的な実施形態を説明したものであり、特許請求の範囲を逸脱しない範囲で様々な変更を行うことができる。
例えば、上述の実施形態のタイヤ１０は、サイドウォール部２に取り付けられた上述した配置及び構成の電子装置６以外に、少なくとも１つの当該電子装置６と同様の又は異なる構成の電子装置が、サイドウォール部２以外の場所に、取り付けられていてもよい。
例えば、上述の実施形態のタイヤ１０は、サイドウォール部２に取り付けられた上述した配置及び構成の電子装置６以外に、少なくとも１つの当該電子装置６と同様の又は異なる構成の電子装置が、サイドウォール部２以外の場所に、取り付けられていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【0051】
本発明に係るタイヤは、例えば、ＯＲタイヤ（建設・鉱山車両用タイヤ）等として、好適に利用できる。
【符号の説明】
【0052】
１：ビード部、 １１：ビードコア、 １２：ビードフィラー、 ２：サイドウォール部、 ２ａ：突出部、 ２１：サイドウォールゴム、 ３：トレッド部、 ３ａ：トレッド踏面、 ３１：トレッドゴム、 ３１１：キャップゴム、 ３１１ａ：キャップゴムのタイヤ径方向内側端、 ３１１ａｉ：垂線の足、 ３１２：ベースゴム、 ３１２ａ：ベースゴムのタイヤ径方向内側端、 ３１２ａｉ：垂線の足、 ４：カーカス、 ４ａ：カーカス本体部、 ４ｂ：カーカス折返し部、 ４１：カーカスプライ、 ４１ａ：プライ本体部、 ４１ｂ：プライ折返し部、 ５：ベルトクッションゴム（サイドウォールゴムのタイヤ幅方向内側に隣接する部材）、 ６：電子装置、 ６ａ：ＩＣチップ、 ６ｂ：アンテナ、 ６１：電子装置積層体、 ７：ベルト、 ７０：ベルトコーティングゴム、 ７１～７６：ベルト層、
１０：タイヤ、 １０ｉ：タイヤ内表面、 １０ｏ：タイヤ外表面、
Ａ１、Ａ２：領域、 ＣＤ：タイヤ周方向、 ＣＬ：タイヤ赤道面、 ＬＤ：長辺方向（長手方向）、 Ｌｐ１、Ｌｐ２：垂線、 ＰＭＷ：タイヤ最大幅位置、 ＲＤ：タイヤ径方向、 ＳＤ：短辺方向（短手方向）、 ＷＤ：タイヤ幅方向
１０：タイヤ、 １０ｉ：タイヤ内表面、 １０ｏ：タイヤ外表面、
Ａ１、Ａ２：領域、 ＣＤ：タイヤ周方向、 ＣＬ：タイヤ赤道面、 ＬＤ：長辺方向（長手方向）、 Ｌｐ１、Ｌｐ２：垂線、 ＰＭＷ：タイヤ最大幅位置、 ＲＤ：タイヤ径方向、 ＳＤ：短辺方向（短手方向）、 ＷＤ：タイヤ幅方向
【図1】
【図2】
【図3】