特開 2024-73342 衝撃吸収機構及び除雪板

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024073342

(43)【公開日】2024-05-29

(54)【発明の名称】衝撃吸収機構及び除雪板

(51)【国際特許分類】

   E01H 5/06 20060101AFI20240522BHJP

【ＦＩ】

E01H5/06 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023015097

(22)【出願日】2023-02-03

(31)【優先権主張番号】P 2022183898

(32)【優先日】2022-11-17

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(71)【出願人】

【識別番号】599177293

【氏名又は名称】長谷川 正道

(74)【代理人】

【識別番号】100121441

【弁理士】

【氏名又は名称】西村 竜平

(74)【代理人】

【識別番号】100154704

【弁理士】

【氏名又は名称】齊藤 真大

(74)【代理人】

【識別番号】100129702

【弁理士】

【氏名又は名称】上村 喜永

(74)【代理人】

【識別番号】100206151

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 惇志

(74)【代理人】

【識別番号】100218187

【弁理士】

【氏名又は名称】前田 治子

(74)【代理人】

【識別番号】100227673

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 光起

(72)【発明者】

【氏名】長谷川 正道

【テーマコード（参考）】

2D026

【Ｆターム（参考）】

2D026CE01

(57)【要約】

【課題】障害物に衝突することで生じる衝撃を吸収しつつ、破断片が脱落することを防止できる衝撃吸収機構を得る。
【解決手段】 除雪車の除雪板に取り付けられる衝撃吸収機構であって、前記除雪板に取り付けられる取付部と、前記除雪板に取り付けた前記取付部から延びて前記除雪板下端から突出するエッジ部とを備えたエッジ板と、一端部が前記エッジ部に固定されているとともに、前記除雪板に保持される可撓部材とを備え、前記除雪板に取り付けられた状態で前記エッジ部に外力が加わることで、そのエッジ部が前記取付部から分断されるとともに、前記可撓部材がその分断されたエッジ部を前記除雪板に保持しながら撓むように構成されていることを特徴とする。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

除雪車の除雪板に取り付けられる衝撃吸収機構であって、
前記除雪板に取り付けられる取付部と、前記除雪板に取り付けた前記取付部から延びて前記除雪板下端から突出するエッジ部とを備えたエッジ板と、
前記除雪板に保持されるとともに、一端部が前記エッジ部に固定されている可撓部材とを備え、
前記除雪板に取り付けられた状態で前記エッジ部に外力が加わることで、そのエッジ部が前記取付部から分断されるとともに、前記可撓部材がその分断されたエッジ部を前記除雪板に保持しながら撓むように構成されていることを特徴とする衝撃吸収機構。

【請求項2】

前記可撓部材が、前記除雪板と前記エッジ板との間に介在するものである請求項１記載の衝撃吸収機構。

【請求項3】

前記可撓部材が、平板状をなし、前記エッジ板の雪を押す板面と反対面に積層されている請求項１記載の衝撃吸収機構。

【請求項4】

前記可撓部材が、弾性変形可能なものである請求項１記載の衝撃吸収機構。

【請求項5】

前記請求項１乃至４のいずれかに記載の衝撃吸収機構を備えた除雪板。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、衝撃吸収機構及び除雪板に関するものである。

【背景技術】

【0002】

年間積雪量が左程多くない地域では、道路に融雪装置が設置されていないことが多い。このような地域では、除雪車で除雪を行う場合、プラウ又はバケットなどの除雪板を地面スレスレまで近づけ、できるだけ地面に雪が残らないように作業が行われる。このため、除雪時に例えば地面から僅かに突出したマンホールの蓋に除雪板が衝突し、その衝撃で除雪車が損傷することがある。

【0003】

前記衝突時における除雪車の損傷を抑制するプラウとして、特許文献１には、合成樹脂製エッジが取り付けられ、そのエッジに破断溝が形成されているプラウが開示されている。このようなプラウであれば、衝突時にエッジが破断溝で破断して衝撃が吸収されるので、除雪車の損傷が抑制される。

【0004】

しかしながら、前記特許文献１に開示されたエッジでは、エッジの破断片がプラウから脱落してしまうことがある。このため、破断後に除雪車を進めると、破断片で車両が損傷するという問題があった。また、除雪は通行量が少ない深夜に行われることが多く、作業員が破断したことに気付かないこともある。そうすると、破断片が道路に放置され、事故の原因になる可能性もあり、非常に危険である。さらに、合成樹脂製のエッジは、耐久性が低いため、耐久性の高い金属製のものを採用したいが、金属製のエッジは、合成樹脂製のエッジに比べて衝突時に分断され易いので、前記問題がより顕著となる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】実開昭５９－１２１０１８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

そこで、本発明は、衝突時に破断片が脱落することを防止できる衝撃吸収機構を得ること主な課題とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明に係る衝撃吸収機構は、除雪車の除雪板に取り付けられる衝撃吸収機構であって、前記除雪板に取り付けられる取付部と、前記除雪板に取り付けた前記取付部から延びて前記除雪板下端から突出するエッジ部とを備えたエッジ板と、一端部が前記エッジ部に固定されているとともに、前記除雪板に保持される可撓部材とを備え、前記除雪板に取り付けられた状態で前記エッジ部に外力が加わることで、そのエッジ部が前記取付部から分断されるとともに、前記可撓部材がその分断されたエッジ部を前記除雪板に保持しながら撓むように構成されていることを特徴とするものである。

【0008】

このような構成であれば、除雪板に取り付けられたエッジ板が障害物に衝突し、エッジ部に所定以上の外力が加わることで、エッジ部が取付部から分断されるとともに可撓部材が撓むので、除雪車に加わる衝撃が往なされ吸収できる。これにより、その衝撃で車両が破損することを防止できる。また、分断されたエッジ部が可撓部材によって除雪板に保持されるので、エッジ部が脱落することを防止できる。これにより、分断されたエッジ部による車両破損や事故を防止できる。また、エッジ板に、そのエッジ板の別部材の可撓部材を取り付ける構成としたので、例えば可撓部材としてエッジ板よりも剛性の低いものを使用することで、エッジ板が可撓部材とともに折れてしまうことを抑制できる。

【0009】

また、前記可撓部材が、前記除雪板と前記エッジ板との間に介在するものであるものであってもよい。

【0010】

このような構成によれば、可撓部材が除雪板とエッジ板との間に挟まれるので、可撓部材がエッジ板から剥がれ落ちることを防止できる。

【0011】

また、前記可撓部材が、平板状をなし、前記エッジ板の雪を押す板面と反対面に積層されているものであってもよい。

【0012】

このような構成によれば、エッジ板と一緒に可撓部材も分断されてしまうことを防止できる。つまり、障害物に衝突すると、エッジ板は、雪を押す板面が向く方向と反対方向へ撓みながら破断する。このため、仮に平板状の可撓部材をエッジ板の雪を押す板面に固定すると、エッジ板の撓みで可撓部材が引延ばされて千切れる可能性がある。一方、可撓部材をエッジ板の雪を押す板面と反対面に固定すれば、エッジ板の撓みで可撓部材が引延ばされなくなる。

【0013】

また、前記可撓部材が、弾性変形可能なものであってもよい。

【0014】

このような構成であれば、エッジ板が障害物に接触して可撓部材が撓んだ後、その障害物から離れると、再び可撓部材が撓む前の状態に戻る。このため、取付部から分断されたエッジ部が、元の位置まで戻る。その結果、一時的に除雪作業を継続できるようになる。

【0015】

また、本発明に係る除雪板は、前記いずれかの衝撃吸収機構を備えるものである。

【0016】

また、除雪板がバケットの場合、可撓部材をエッジ板の雪を押す板面と反対面に固定すると次の問題が生じる。つまり、バケットは、除雪時にプラウに比べてエッジの地面に対する傾斜角度が小さく、エッジ下面が地面スレスレを移動することになる。このため、バケットでは、この下面にエッジ板を取り付けて摩耗等から保護する必要がある。そうすると、このエッジ板の雪を押す板面と反対面（つまり、下面）に可撓部材を固定すると、可撓部材が地面スレスレを移動することになり、障害物に引っ掛かって剥がれ落ちる可能性がある。かと言って、可撓部材をエッジ板の雪を押す板面に固定すると、前述の理由により、エッジ板の撓みで千切れる恐れがある。

【0017】

そこで、前記可撓部材が、板状をなし、前記エッジ板の雪を押す板面に積層されており、予め撓んだ撓み部を有し、前記前記除雪板に取り付けられた状態で前記エッジ部に外力が加わることで、前記撓み部が撓んだ状態から延びた状態に変化するように構成されているものであってもよい。

【0018】

このような構成によれば、可撓部材をエッジ板の雪を押す板面に固定しても、予め撓んだ撓み部が延びることで、エッジ板の撓みで可撓部材が千切れることを防止できる。

【0019】

また、前記除雪板又は前記エッジ板のいずれか一方と前記可撓部材との間に介在するスペーサをさらに備えており、前記撓み部が、前記スペーサと前記エッジ板との間に形成された隙間に収容されているものであってもよい。

【0020】

このような構成によれば、例えば除雪時に石などが打つかって撓み部が潰れてしまうことを防止できる。

【発明の効果】

【0021】

このように、本発明に係る衝撃吸収機構であれば、除雪車の除雪板が障害物に衝突することで生じる衝撃を吸収でき、かつ、エッジ板の破断片が脱落することを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】第１実施形態の衝撃吸収機構を除雪車のプラウに取り付けた状態を示す斜視図である。

【図2】第１実施形態の衝撃吸収機構を示す斜視図である。

【図3】第１実施形態の衝撃吸収機構を除雪車のプラウに取り付けた状態を示す断面図である。

【図4】第２実施形態の衝撃吸収機構を除雪車のプラウに取り付けた状態を示す斜視図である。

【図5】第２実施形態の衝撃吸収機構を示す斜視図である。

【図6】第２実施形態の衝撃吸収機構を除雪車のバケットに取り付けた状態を示す断面図である。

【図7】第３実施形態の衝撃吸収機構を示す斜視図である。

【図8】第３実施形態の衝撃吸収機構を除雪車のプラウに取り付けた状態を示す断面図である。

【図9】第３実施形態の衝撃吸収機構を除雪車のプラウに取り付けた状態を示す断面図である。

【図10】第４実施形態の衝撃吸収機構を示す斜視図である。

【図11】第４実施形態の衝撃吸収機構を除雪車のバケットに取り付けた状態を示す断面図である。

【図12】その他の実施形態の衝撃吸収機構を除雪車のバケットに取り付けた状態を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

本発明に係る衝撃吸収機構は、除雪車の除雪板に取り付けられるものであり、障害物に衝突した場合に加わる外力を往なして衝撃を吸収し、車体の損傷を防止するためのものである。ここで、本発明の除雪板には、プラウやバケットなどが含まれる。なお、プラウには、平面視した形状が直線状のものやＶ字状のものが含まれる。

【0024】

＜第１の実施形態＞ 本実施形態に係る衝撃吸収機構１００は、図１に示すように、除雪車のプラウＰに着脱可能に取り付けられるものである。本実施形態の衝撃吸収機構１００が取り付けられるプラウＰは、平面視直線状をなすものであり、除雪車の前方を向く前面Ｐｆで雪を押すように構成されており、この前面Ｐｆに衝撃吸収機構１００が取り付けられる。

【0025】

前記衝撃吸収機構１００は、図１及び図２に示すように、エッジ板１０と、エッジ板１０に固定された可撓部材２０と、プラウＰにエッジ板１０及び可撓部材２０を取り付けるための取付機構３０とを備えている。

【0026】

前記エッジ板１０は、プラウＰに取り付けられる取付部１１と、取付部１１をプラウＰに取り付けた状態で、プラウＰ下端から突出するように取付部１１から延びるエッジ部１２と、取付部１１とエッジ部１２との間に設けられた破断部１３とを備えている。

【0027】

本実施形態のエッジ板１０は、矩形かつ長尺をなす金属板によって構成されており、この金属板の上・下端部（図２では、長手方向に延びる両端部）がエッジ部１２をなし、上・下端部の間の中央部が取付部１１をなしている。つまり、本実施形態のエッジ板１０は、プラウＰに対し、上下をひっくり返りして固定することで、上・下端部いずれもがエッジ部１２として使用できるように構成されている。また、このエッジ部１２は、先端から取付部１１に達する切込み１４によって複数に分割されている。そして、本実施形態のエッジ板１０は、一方の板面をプラウＰの前面Ｐｆに対向させて取り付けられる。したがって、プラウＰに取り付けた状態で、一方の板面が後方を向く後面１０ｂとなり、他方の板面が前方を向く前面、つまり、雪を押す押雪面１０ｆとなる。なお、本実施形態のエッジ板１０は、複数（具体的には、三枚）直列に並べることでプラウＰの横幅と略同じ長さになるように構成されているが、一枚でプラウＰの横幅と略同じ長さになるように構成してもよい。

【0028】

前記破断部１３は、エッジ板１０の他の部分よりも破断し易い構造になっており、エッジ部１２に対し押雪面１０ｆ側から所定以上の外力が加わることで、優先的に破断するように構成されている。本実施形態の破断部１３は、エッジ板１０の押雪面１０ｆに形成された破断溝であり、プラウＰに取り付けられたエッジ板１０のそのプラウＰ下端から突出する部分に形成されている。なお、破断溝は、エッジ部１１の先端に沿うように延びている。

【0029】

前記可撓部材２０は、平板状をなし、エッジ板１０よりも撓み易く、また、塑性変形する材料で形成されたものであり、例えばエッジ板１０よりも薄い金属板である。なお、可撓部材２０は、エッジ板１０よりも剛性が低いものであることが好ましい。本実施形態の可撓部材２０は、エッジ板１０の後面１０ｂに密着するように積層されている。そして、可撓部材２０は、エッジ板１０に対しエッジ部１１と密着する部分のみが固定されている。したがって、本実施形態の可撓部材２０は、上・下端部（図２では、長手方向に延びる両端部）がそれぞれエッジ部１２に固定（図６で、固定された部分を黒丸で示す。）されている。具体的には、溶接固定されている。なお、切込み１４は、可撓部材２０のエッジ部１２と対向する部分にまで達している。

【0030】

前記取付機構３０は、エッジ板１０の取付部１１に形成された取付孔３１と、可撓部材２０に取付孔３１と連通するように形成された貫通孔３２と、プラウＰの下端部に形成されたネジ孔３３と、ネジ孔３３に螺合されるネジ３４とを備えている。

【0031】

次に、本実施形態に係る衝撃吸収機構１００のプラウＰに対する取り付け方及び動作を図３に基づいて説明する。

【0032】

本実施形態の衝撃吸収機構１００は、プラウＰの前面Ｐｆに取り付けられる。具体的には、先ず、エッジ板１０をプラウＰの前面Ｐｆに可撓部材２０を対向させた状態で宛がい、この状態で、取付孔３１・貫通孔３２・ネジ孔３３をそれぞれ連通させる。そして、ネジ３４をその連通した各孔３１，３２，３３に差し込んで螺合する。これにより、エッジ板１０と可撓部材３０とは、取付機構３０によってプラウＰに固定される。

【0033】

より具体的には、エッジ板１０は、エッジ部１２がプラウＰ下端から突出するように固定される。可撓部材２０は、プラウＰとエッジ板１０との間に介在し、エッジ部１２に固定された部分がエッジ板１０とともにプラウＰ下端から突出するように固定される。

【0034】

そして、エッジ板１０が、障害物Ｘに衝突すると、図３の点線で示すように、取付部１２に対しエッジ部１１が後方（図３の左方向）へ撓み、その後、破断部１３で分断される。そして、可撓部材２０は、エッジ部１１をプラウＰに保持しながらで、そのエッジ部１１とともに後方へ撓む。これにより、衝突による衝撃が往なされるとともに、エッジ部１１の脱落も防止される。

【0035】

本実施形態の衝撃吸収機構によれば、プラウＰに取り付けられたエッジ板１０が障害物Ｘに衝突してエッジ部１２に所定以上の外力が加わることで、そのエッジ部１２が取付部１１から分断されるとともに可撓部材２０が後方へ撓むので、衝撃が往なされ吸収できる。これにより、車両の破損が防止できる。また、分断されたエッジ部１２が、可撓部材２０によってプラウＰに保持されるので、エッジ部１２の脱落を防止できる。これにより、分断されたエッジ部１２による車両破損や事故を防止できる。さらに、エッジ板が、金属製なので耐久性が高い。

【0036】

また、可撓部材２０が、塑性変形するので、分断されたエッジ部を撓んで地面から遠ざかるように上方へ持ち上げた後、その状態を維持する。これにより、分断されたエッジ部が、地面に引っ掛かって可撓部材が分断され、そのエッジ部が脱落するような事態を防止できる。

【0037】

また、プラウＰにエッジ板１０を複数連ねて取り付けたり、エッジ部１１を分割しているので、衝突時に一部のエッジ部１１のみが分断されるようになり、車体に対してより衝撃が伝わり難くなる。

【0038】

＜第２実施形態＞ 本実施形態に係る衝撃吸収機構１００は、図４に示すように、除雪車のバケットＢに着脱可能に取り付けられる。本実施形態の衝撃吸収機構１００が固定されるバケットＢは、除雪車の前方を向く前面Ｂｆで雪を押し掬うように構成されており、この前面Ｂｆと反対面であり、除雪時に下方を向く後面Ｂｂに衝撃吸収機構１００が取り付けられる。

【0039】

前記衝撃吸収機構１００は、図４及び図５に示すように、エッジ板１０と、エッジ板１０に固定された可撓部材２０と、スペーサ４０と、バケットＢにエッジ板１０、可撓部材２０及びスペーサ４０を取り付ける取付機構３０とを備えている。

【0040】

前記エッジ板１０は、エッジ部１１の形状が異なる他は、前記第１実施形態のエッジ板１０と同一構造を備えている。そして、本実施形態のエッジ板１０は、一方の板面をバケットＢの後面Ｂｂに対向させて取り付けられる。したがって、バケットＢに取り付けられた状態で、一方の板面が前方を向く前面、つまり、雪を押す押雪面１０ｆとなり、他方の板面が後方を向く後面１０ｂとなる。なお、本実施形態のエッジ板１０は、複数（具体的には、二枚）直列に並べることでバケットＢの横幅と略同じ長さになるように構成されている。

【0041】

前記可撓部材２０は、板材を断面Ｕ字状に撓ませて形成された撓み部２１を有している他は、前記第１実施形態の可撓部材２０と同一構造を有している。本実施形態の可撓部材２０は、エッジ板１０の前面１０ｆに積層されている。そして、可撓部材２０は、上・下端部（図５では、長手方向に延びる両端部）がそれぞれエッジ部１２に固定（図６で、固定された部分を黒丸で示す。）されている。撓み部２１は、エッジ板１０の破断部１３に沿うように形成されている。つまり、撓み部２１は、破断部１３と対向するように形成されている。

【0042】

前記スペーサ４０は、エッジ板１０をバケットＢに取り付けた状態で、そのエッジ板１０に固定された可撓部材２０とバケットＢとの間に介在するものである。本実施形態のスペーサ４０は、少なくとも撓み部２１の高さよりも厚みが大きい板材によって形成されている。なお、スペーサ４０は、上下方向の長さが、可撓部材２０の上下方向の長さよりも短くなっている。

【0043】

前記取付機構３０は、エッジ板１０の取付部１１に形成された取付孔３１と、可撓部材２０に取付孔３１と連通するように形成された貫通孔３２と、スペーサ４０に貫通孔３２と連通するように形成された第２の貫通孔３５と、プラウＰの下端部に形成されたネジ孔３３と、ネジ孔３３に螺合されるネジ３４とを備えている。

【0044】

次に、本実施形態に係る衝撃吸収機構１００のバケットＢに対する取り付け方及び動作を図６に基づいて説明する。

【0045】

本実施形態の衝撃吸収機構１００は、バケットＢの後面Ｂｂに取り付けられる。具体的には、先ず、エッジ板１０をバケットＢの後面Ｂｂに可撓部材２０を対向させた状態で宛がい、その後面Ｂｂと可撓部材２０との間にスペーサ４０を介在させる。この状態で、取付孔３１・貫通孔３２・第２の貫通孔３５・ネジ孔３３をそれぞれ連通させる。そして、ネジ３４をその連通した各孔３１，３２，３３，３５に差し込んで螺合する。

【0046】

より具体的には、エッジ板１０は、エッジ部１２がプラウＰ下端から突出するように固定される。可撓部材２０は、バケットＢとの間にスペーサ４０を挟んだ状態で、バケットＢとエッジ板１０との間に介在し、エッジ部１２に固定された部分がエッジ板１０とともにプラウＰ下端から突出するように固定される。スペーサ４０は、バケットＢと可撓部材２０との間に挟まれて固定される。なお、可撓部材２０の撓み部２１は、スペーサ４０によって形成されたエッジ板１０とバケットＢとの間の隙間に収容された状態になっている。

【0047】

そして、エッジ板１０が、障害物Ｘに衝突すると、図６の点線で示すように、取付部１２に対しエッジ部１１が後方（図６の左方向）へ撓み、その後、破断部１３で分断される。そして、可撓部材２０は、エッジ部１１をプラウＰに保持しながらで、そのエッジ部１１とともに撓み部２１を撓んだ状態から延びた状態へ変形させながら後方へ撓む。これにより、衝突による衝撃が往なされるとともに、エッジ部１１の脱落も防止される。

【0048】

本実施形態の衝撃吸収機構によれば、バケットＢに取り付けられたエッジ板１０が障害物Ｘに衝突してエッジ部１２に所定以上の外力が加わることで、そのエッジ部１２が取付部１１から分断されるとともに可撓部材２０が後方へ撓むので、衝撃が往なされ吸収できる。また、可撓部材２０が、撓むことで撓み部２１が撓んだ状態から延びた状態に変形するので、エッジ板１０の撓みによって可撓部材２０が引き延ばされて千切れることを防止できる。さらに、撓み部２１は、バケットＢとエッジ板１０との間の隙間に収容されるので、除雪作業時に石などが打つかって撓みが潰れてしまうことを防止できる。

【0049】

＜第３実施形態＞ 本実施形態の衝撃吸収機構１００は、第１実施形態の衝撃吸収機構の変形例である。本実施形態の衝撃吸収機構１００は、第１実施形態の衝撃吸収機構と比較して可撓部材２０及びその可撓部材２０のエッジ板１０への取り付け方が相違する。

【0050】

詳述すると、本実施形態の可撓部材２０は、図７に示すように、弾性変形可能なものであり、具体的には長尺状の板バネである。そして、可撓部材２０は、エッジ板１０の押雪面１０ｆと反対面（後面１０ｂ）に形成された長溝１０ｇに嵌め込んで取り付けられる。この長溝１０ｇは、取付部１１とエッジ部１２とに亘って形成されている。

【0051】

そして、可撓部材２０は、その可撓部材２０をエッジ板１０の取付部１１及びエッジ部１２それぞれに固定する固定機構４０を介してエッジ板に取り付けられている。固定機構４０は、長溝１０ｇ底面に形成された固定用ネジ孔４１と、可撓部材２０に形成された固定用貫通孔４２と、その固定用貫通孔４２に通して固定用ネジ孔４１にネジ止めされる固定用ネジ４３とを備えている。固定用ネジ孔４１は、長溝１０ｇ底面の取付部１１及びエッジ部１２を構成する部分それぞれに形成されている。また、可撓部材２０には、固定用ネジ孔４１に対応する数の固定用貫通孔４２が形成されている。そして、固定用ネジ孔４１と固定用貫通孔４２とは、可撓部材２０を長溝１０ｇに嵌め込んだ状態で、互いに連通するようになっている。したがって、この状態で、可撓部材２０を固定用ネジ４３によってネジ止めすることにより、可撓部材２０が取付部１１及びエッジ部１２それぞれに固定された状態となる。

【0052】

なお、本実施形態の破断部１３は、エッジ板１０の押雪面１０ｆとその反対面（後面１０ｂ）それぞれに形成された破断溝によって構成されている。

【0053】

次に、本実施形態に係る衝撃吸収機構１００のプラウＰに対する取り付け方及び動作を図９に基づいて説明する。

【0054】

本実施形態の衝撃吸収機構１００は、図８（ａ）に示すように、プラウＰの前面Ｐｆに取り付けられる。具体的には、エッジ板１０をプラウＰの前面Ｐｆに可撓部材２０を対向させた状態で宛がい、この状態で、エッジ板１０の取付部１１をプラウＰにネジ止めする。本実施形態では、図８中、点線で示すネジでネジ止めされている。

【0055】

そして、エッジ板１０が、障害物に衝突すると、図８（ｂ）に示すように、取付部１２に対しエッジ部１２が後方（図８（ｂ）の左方向）へ撓んで破断部１３で分断される。そして、可撓部材２０は、エッジ部１２をプラウＰに保持しながらで、そのエッジ部１２とともに後方へ弾性変形して撓む。これにより、衝突による衝撃が往なされる。また、エッジ部１２は、エッジ板１０を介してプラウＰに保持された状態となり、エッジ部１１の脱落も防止される。また、可撓部材２０は、弾性変形するため、図８（ｃ）に示すように、エッジ板１０が、障害物に接触しなくなると、元の状態に復元して真っ直ぐに延びた状態に戻る。これにより、取付部１１から分断されたエッジ部１２も元の位置へ戻る。

【0056】

本実施形態の衝撃吸収機構１００によれば、可撓部材２０が弾性変形可能なものであるため、エッジ板１０が障害物に衝突して撓んだ後、復元して元の状態に戻る。このため、取付部１１から分断されたエッジ部１２も元の位置まで戻る。これにより、エッジ部１２が取付部１１から分断された後でも、一時的に除雪作業を継続できるようになる。

【0057】

なお、本実施形態の衝撃吸収機構１００をプラウＰに取り付ける場合には、図９に示すように、プラウＰの先端部を切り欠いて凹部Ｐ１を形成し、可撓部材２０が撓んだ際に、その凹部Ｐ１に嵌まり込むようにしてもよい。このような構成によれば、可撓部材２０が後方へ大きく湾曲できる。これにより、障害物に接触した際に、取付部１１から分断されたエッジ部１２が後方へ大きく回動できるようになり、衝撃をより往なし易くなる。

【0058】

＜第４実施形態＞ 本実施形態の衝撃吸収機構１００は、第２実施形態の衝撃吸収機構の変形例である。本実施形態の衝撃吸収機構１００は、第２実施形態の衝撃吸収機構と比較して可撓部材２０及びその可撓部材２０のエッジ板１０への取り付け方が相違する。

【0059】

詳述すると、本実施形態の可撓部材２０は、図１０に示すように、弾性変形可能なものであり、具体的には長尺状の板バネである。そして、可撓部材２０は、エッジ板１０の前面Ｂｂに形成された長溝１０ｇに嵌め込んで取り付けられる。この長溝１０ｇは、取付部１１とエッジ部１２とに亘って形成されている。

【0060】

そして、可撓部材２０は、その可撓部材２０をエッジ板１０の取付部１１及びエッジ部１２それぞれに固定する固定機構４０を介してエッジ板１０に取り付けられている。固定機構４０は、長溝１０ｇ底面に形成された固定用ネジ孔４１と、可撓部材２０に形成された固定用貫通孔４２と、その固定用貫通孔４２に通して固定用ネジ孔４１にネジ止めされる固定用ネジ４３とを備えている。固定用ネジ孔４１は、長溝１０ｇ底面の取付部１１及びエッジ部１２を構成する部分それぞれに形成されている。また、可撓部材２０には、固定用ネジ孔４１に対応する数の固定用貫通孔４２が形成されている。そして、固定用ネジ孔４１と固定用貫通孔４２とは、可撓部材２０を長溝１０ｇに嵌め込んだ状態で、互いに連通するようになっている。したがって、この状態で、可撓部材２０を固定用ネジ４３によってネジ止めすることにより、可撓部材２０が取付部１１及びエッジ部１２それぞれに固定された状態となる。

【0061】

次に、本実施形態に係る衝撃吸収機構１００のバケットＢに対する取り付け方及び動作を図１１に基づいて説明する。

【0062】

本実施形態の衝撃吸収機構１００は、図１１（ａ）に示すように、バケットＢの後面Ｂｂに取り付けられる。具体的には、エッジ板１０をバケットＢの後面Ｂｂに可撓部材２０を対向させた状態で宛がい、この状態で、エッジ板１０の取付部１１をバケットにネジ止めする。本実施形態では、図１１中、点線で示すネジでネジ止めされている。

【0063】

そして、エッジ板１０が、障害物に衝突すると、図１１（ｂ）に示すように、取付部１２に対しエッジ部１１が後方（図１１の左方向）へ撓んで破断部１３で分断される。そして、可撓部材２０は、エッジ部１１をバケットＢに保持しながらで、そのエッジ部１１とともに後方へ撓む。これにより、衝突による衝撃が往なされるとともに、エッジ部１１の脱落も防止される。また、可撓部材２０は、弾性変形するため、エッジ板１０が、障害物に接触しなくなると、元の形状に復元し、真っ直ぐに延びた状態（弾性変形前の状態）に戻る。これにより、取付部１１から分断されたエッジ部１２も元の位置へ戻る。

【0064】

本実施形態の衝撃吸収機構１００によれば、可撓部材２０が弾性変形可能なものであるため、エッジ板１０が障害物に衝突して撓んだ後、元の形状に復元する。このため、取付部１１から分断されたエッジ部１２も元の位置へ戻る。これにより、エッジ部１２が取付部１１から分断された後でも、一時的に除雪作業を継続することができる。

【0065】

＜その他の実施形態＞ 本発明に係る衝撃吸収機構は、前記第１実施形態及び前記第２実施形態のものに限定されない。例えば、前記第１実施形態の衝撃吸収機構は、プラウの前面に取り付けたが、後面に取り付けてもよい。この場合、可撓部材は、プラウに取り付けられたエッジ板の後面に固定されていることが好ましい。つまり、可撓部材は、必ずしてもエッジ板と除雪板との間に介在するように構成しなくてもよい。

【0066】

また、前記可撓部材は、エッジ部に固定されているとともに、除雪板に固定して保持されるように構成してもよい。この場合、例えば、図１２に示すように、可撓部材２０は、エッジ部１２に溶接固定するとともに、プラウＰに溶接固定してもよい。なお、図７中、黒丸が溶接固定箇所である。

【0067】

また、前記各実施形態では、エッジ板を上下ひっくり返して使用できるように、上・下端部をエッジ部としたが、いずれか一方の端部のみをエッジ部として使用できるようにしてもよい。

【0068】

また、前記第２実施形態では、スペーサを可撓部材とバケットとの間に介在させたが、可撓部材と除雪板との間に介在させるように構成してもよい。

【0069】

その他、本発明の趣旨に反しない限りにおいて様々な実施形態の一部同士の組み合わせや、変形等を行っても構わない。

【符号の説明】

【0070】

Ｐ プラウ（除雪板）
Ｂ バケット（除雪板）
１００ 衝撃吸収機構
１０ エッジ板
１１ 取付部
１２ エッジ部
２０ 可撓部材
２１ 撓み部
３０ 取付機構
４０ スペーサ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】