特開 2024-73698 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024073698

(43)【公開日】2024-05-30

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/42 20060101AFI20240523BHJP

   B60N 2/06 20060101ALI20240523BHJP

【ＦＩ】

B60N2/42

B60N2/06

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022184538

(22)【出願日】2022-11-18

(71)【出願人】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000028

【氏名又は名称】弁理士法人明成国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】西久保 良

(72)【発明者】

【氏名】三浦 渉

(72)【発明者】

【氏名】柳澤 利仁

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BA02

3B087BB02

3B087CD05

(57)【要約】

【課題】座席部に着座している乗員を側面衝突された側から遠ざけることのできる車両用シートを提供する。
【解決手段】車両用シートは、座席部と、座席部と車両のフロアとの間に設けられ、座席部を傾斜させる傾斜機構と、を備える。傾斜機構は、座席部の幅方向において、座席部の一端よりも外側に突出する突出部と、座席部の下面の接触位置に接触することが可能に配置された接触部と、突出部と接触部との間を接続し、突出部に付与される幅方向の外側から内側に向かう内向きの力を上向きの力に変換し、接触部を介して上向きの力を接触位置に伝達する変換機構と、を有する。接触位置は、幅方向において、座席部の幅方向における重心位置と突出部との間に位置する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

座席部と、
前記座席部と車両のフロアとの間に設けられ、前記座席部を傾斜させる傾斜機構と、を備え、
前記傾斜機構は、
前記座席部の幅方向において、前記座席部の一端よりも外側に突出する突出部と、
前記座席部の下面の接触位置に接触することが可能に配置された接触部と、
前記突出部と前記接触部との間を接続し、前記突出部に付与される前記幅方向の外側から内側に向かう内向きの力を上向きの力に変換し、前記接触部を介して前記上向きの力を前記接触位置に伝達する変換機構と、を有し、
前記接触位置は、前記幅方向において、前記座席部の前記幅方向における重心位置と前記突出部との間に位置する、車両用シート。

【請求項2】

請求項１に記載の車両用シートであって、
前記変換機構は、
前記フロアに配置された固定位置に回動可能に固定され、前記固定位置から前記幅方向において前記突出部に向かいつつ上方に延びる第１アームと、
前記突出部を含む連結部を介して前記第１アームに回動可能に連結され、前記連結部と前記接触部との間を接続し、前記連結部から前記幅方向において前記突出部の反対側に向かいつつ上方に延びる第２アームと、を有する、
車両用シート。

【請求項3】

請求項１に記載の車両用シートであって、
前記突出部の先端は、前記幅方向に垂直な平面によって構成されている、車両用シート。

【請求項4】

請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用シートであって、
前記座席部と前記フロアとの間に設けられ、前記座席部を前記フロアに接続する接続部を備え、
前記接続部は、前記座席部に設けられた第１係合部に係合する第２係合部を有する第１接続部材と、前記幅方向において前記第１接続部材との間に前記重心位置を挟んで配置され、前記座席部と前記フロアとを接続する第２接続部材と、を有し、
前記第１接続部材は、前記突出部と前記重心位置との間に配置され、
前記第１係合部と前記第２係合部とは、前記傾斜機構によって前記座席部が傾斜する場合に、係合が解除されるように構成されている、車両用シート。

【請求項5】

請求項４に記載の車両用シートであって、
前記第１接続部材と、前記第２接続部材とは、それぞれ、前記座席部の前後方向に沿って延びるスライドレールとして構成され、
前記接続部は、前記第１接続部材と前記第２接続部材とによって、前記座席部を、前記フロアに対して前記前後方向に沿ってスライド移動可能に前記フロアに接続する、車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、側壁パネルへの衝撃入力によって、車両の側壁パネルと係合されたインナトリムの下部が車両の内側に屈曲すること、および、屈曲したインナトリムが座部の側部に接触した際に、座部の側部の上方に車両の内側へ傾斜する傾斜部が形成されることが開示されている。このような構成によれば、車両が他の車両に側面衝突された際に、インナトリムの屈曲によって座部を車室内側に傾斜させることでき、座部に着座している乗員を車両の内側に移動させることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－４６１７９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１の技術では、衝撃入力によって屈曲するようにインナトリムの外形や中身を設計することや、座部に傾斜部が形成されるように座部を設計することを要する。このように、特許文献１の技術では、座部だけでなく車両の側壁パネルをも、座部を車室内側に傾斜させることができるように構成することが必要であった。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本開示は、以下の形態として実現することが可能である。

【0006】

（１）本開示の第１の形態によれば、車両用シートが提供される。この車両用シートは、座席部と、前記座席部と車両のフロアとの間に設けられ、前記座席部を傾斜させる傾斜機構と、を備える。前記傾斜機構は、前記座席部の幅方向において、前記座席部の一端よりも外側に突出する突出部と、前記座席部の下面の接触位置に接触することが可能に配置された接触部と、前記突出部と前記接触部との間を接続し、前記突出部に付与される前記幅方向の外側から内側に向かう内向きの力を上向きの力に変換し、前記接触部を介して前記上向きの力を前記接触位置に伝達する変換機構と、を有する。前記接触位置は、前記幅方向において、前記座席部の前記幅方向における重心位置と前記突出部との間に位置する。
このような形態であれば、車両が突出部側から側面衝突を受けた際に、座席部とフロアとの間に設けられた傾斜機構によって、突出部に付与される側面衝突による内向きの力を上向きの力に変換し、接触部を介して上向きの力を座席部の接触位置に伝達できる。接触部を介して上向きの力を接触位置に伝達することで、座席部を突出部の反対側に傾けることができ、座席部に着座している乗員を衝突された側から遠ざけることができる。このように、座席部とフロアとの間に設けられた傾斜機構によって、側面衝突時に、乗員を衝突された側から遠ざけることができる。
（２）上記形態において、前記変換機構は、前記フロアに配置された固定位置に回動可能に固定され、前記固定位置から前記幅方向において前記突出部に向かいつつ上方に延びる第１アームと、前記突出部を含む連結部を介して前記第１アームに回動可能に連結され、前記連結部と前記接触部との間を接続し、前記連結部から前記幅方向において前記突出部の反対側に向かいつつ上方に延びる第２アームと、を有していてもよい。このような形態であれば、変換機構を簡易に構成できる。
（３）上記形態において、前記突出部の先端は、前記幅方向に垂直な平面によって構成されていてもよい。このような形態であれば、突出部の先端が平面によって構成されていない場合と比較して、突出部において、側面衝突による内向きの力をより効果的に受けることができる。
（４）上記形態において、前記座席部と前記フロアとの間に設けられ、前記座席部を前記フロアに接続する接続部を備え、前記接続部は、前記座席部に設けられた第１係合部に係合する第２係合部を有する第１接続部材と、前記幅方向において前記第１接続部材との間に前記重心位置を挟んで配置され、前記座席部と前記フロアとを接続する第２接続部材と、を有し、前記第１接続部材は、前記突出部と前記重心位置との間に配置され、前記第１係合部と前記第２係合部とは、前記傾斜機構によって前記座席部が傾斜する場合に、係合が解除されるように構成されていてもよい。このような形態であれば、接続部によって座席部をフロアに接続することと、側面衝突時に傾斜機構によって座席部を突出部の反対側に傾斜させることとを、簡易に実現できる。
（５）上記形態において、前記第１接続部材と、前記第２接続部材とは、それぞれ、前記座席部の前後方向に沿って延びるスライドレールとして構成され、前記接続部は、前記第１接続部材と前記第２接続部材とによって、前記座席部を、前記フロアに対して前記前後方向に沿ってスライド移動可能に前記フロアに接続してもよい。このような形態であれば、接続部によって座席部を前後方向にスライド移動させることができるので、車両用シートの利便性を高めることができる。

【0007】

本開示は、上述した車両用シートとしての形態以外にも、例えば、車両用シートを備える車両などの種々の形態で実現することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】第１実施形態における車両用シートの概略構成を示す第１の正面図。

【図2】第１実施形態における車両用シートの概略構成を示す第２の正面図。

【図3】第１実施形態における車両用シートを示す側面図。

【図4】第２実施形態における車両用シートの概略構成を示す第１の正面図。

【図5】第２実施形態における車両用シートの側面図。

【図6】第２実施形態における第１係合部と第２係合部とを示す説明図。

【図7】第２実施形態における車両用シートの概略構成を示す第２の正面図。

【図8】他の実施形態における第１係合部および第２係合部の例を示す説明図。

【図9】第３実施形態における第１傾斜機構を説明する図。

【図10】第４実施形態における第１傾斜機構を説明する図。

【発明を実施するための形態】

【0009】

Ａ．第１実施形態：
図１は、第１実施形態における車両用シート１００の概略構成を示す第１の正面図である。図１には、互いに直交するＸ，Ｙ，Ｚ方向に沿った矢印が表されている。Ｘ，Ｙ，Ｚ方向は、互いに直交する３つの空間軸であるＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸に沿った方向であり、それぞれ、Ｘ軸、Ｙ軸、Ｚ軸に沿う一方側の方向と、その反対方向とを、両方含む。Ｘ軸は、車両用シート１００の左右方向に沿った座標軸であり、Ｘ軸を表す矢印の指し示す方向は右方である。Ｙ軸は、車両用シート１００の前後方向に沿った座標軸であり、Ｙ軸を表す矢印の指し示す方向は後方である。Ｚ軸は、鉛直線に沿った座標軸であり、Ｚ軸を表す矢印の指し示す方向は上方である。図１におけるＸ，Ｙ，Ｚ方向と、他の図におけるＸ，Ｙ，Ｚ方向とは、同じ方向を表している。以下では、左右方向のことを、「車両用シート１００の幅方向」や、単に「幅方向」とも呼ぶ。また、＋Ｚ方向のことを「上」、－Ｚ方向のことを「下」とも呼ぶ。

【0010】

図１には、車両Ｖａ内に配置された車両用シート１００に乗員Ｃｒが着座している様子が示されている。本実施形態における車両Ｖａは、駆動用バッテリによって駆動されるＢＥＶ（Battery Electric Vehicle）として構成されている。より詳細には、車両Ｖａは、バッテリ駆動式の１人乗りの低速電気自動車（ＬＳＥＶ：Low Speed Electric Vehicle）として構成されている。本実施形態では、車両Ｖａの前後方向と、車両用シート１００の前後方向とは、それぞれ同じ方向であり、車両Ｖａの幅方向と車両用シート１００の幅方向とは、それぞれ同じ方向である。

【0011】

本実施形態における乗員Ｃｒは、車両Ｖａを運転する運転者であり、例えば、車両Ｖａに備えられたハンドル（図示せず）を用いて車両Ｖａを運転する。つまり、本実施形態における車両用シート１００は、運転座席として構成されている。本実施形態では、車両Ｖａの右側および左側には、それぞれ、乗員Ｃｒが車両Ｖａに乗降するための乗降部としての開口が形成されている。本実施形態では、これらの乗降部には開閉扉が設けられていないが、開閉扉が設けられてもよい。開閉扉のように、車両Ｖａの側壁部を構成する部材のことを、側壁パネルとも呼ぶ。

【0012】

なお、他の実施形態では、車両Ｖａの乗員数は、任意であってよい。また、車両Ｖａは、例えば、ＬＳＥＶとは異なるＢＥＶであってもよいし、ガソリン車やディーゼル車であってもよいし、ＨＥＶ（Hybrid Electric Vehicle）や、ＰＨＥＶ（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）、ＦＣＶ（Fuel Cell Vehicle）であってもよい。また、車両用シート１００は、運転座席として構成されていなくてもよく、例えば、助手席や後部座席として構成されていてもよい。

【0013】

車両用シート１００は、座席部２０と、第１傾斜機構３０と、第２傾斜機構９０とを備える。第１傾斜機構３０と第２傾斜機構９０とは、車両ＶａのフロアＦｒと座席部２０との間に配置されている。以下では、第１傾斜機構３０のことを、単に傾斜機構とも呼ぶ。

【0014】

本実施形態における座席部２０は、乗員Ｃｒの臀部を支持する座面部２１と、乗員Ｃｒの背部を支持するシートバック２２と、乗員Ｃｒの頭部の後方に配置されるヘッドレスト２３と、座面部２１を下から支持する支持部２６とを備える。座面部２１とヘッドレスト２３とは、シートバック２２を介して接続されている。支持部２６は、Ｘ方向およびＹ方向に沿った平板形状を有する支持板２７と、支持板２７と座面部２１とを接続する一対の脚部Ｌｇとを有している。以下では、座席部２０のＸ方向における端のことを、それぞれ、一端２４および他端２５とも呼ぶ。本実施形態では、一端２４は、座席部２０の右端であり、他端２５は、座席部２０の左端である。本実施形態における一端２４および他端２５は、それぞれ、支持板２７のＸ方向における端によって形成されている。

【0015】

第１傾斜機構３０と、第２傾斜機構９０とは、両者の間に重心位置ＰＧを挟んで配置されている。より詳細には、本実施形態では、第１傾斜機構３０と第２傾斜機構９０とは、重心位置ＰＧに対して左右対称に配置されている。第２傾斜機構９０の構成は、第１傾斜機構３０の左右を逆にした構成と略同様である。

【0016】

図１に示すように、第１傾斜機構３０は、第１突出部４０と、第１接触部５０と、第１変換機構６０とを有する。第２傾斜機構９０は、第２変換機構９１と、第２突出部９５と、第２接触部９４とを有する。

【0017】

第１突出部４０は、幅方向において、座席部２０の一端２４よりも外側に突出している。第２突出部９５は、幅方向において、座席部２０の他端２５よりも外側に突出している。本実施形態では、第１突出部４０の外側の端である第１先端４１は、第１傾斜機構３０の右端を構成している。第２突出部９５の外側の端である第２先端９６は、第２傾斜機構９０の左端を構成している。以下では、第１突出部４０のことを、単に突出部とも呼ぶ。

【0018】

第１傾斜機構３０は、後述するように、座席部２０を第１突出部４０の反対側に傾斜させることが可能に構成されている。座席部２０が第１突出部４０の反対側に傾いた状態のことを、第１傾斜状態とも呼ぶ。つまり、本実施形態における第１傾斜状態では、座席部２０の上部が－Ｘ方向に傾く。また、第２傾斜機構９０は、第１傾斜機構３０と略同様に、座席部２０を第２突出部９５の反対側に傾斜させることが可能に構成されている。座席部２０が第２突出部９５の反対側に傾いた状態のことを、第２傾斜状態とも呼ぶ。つまり、本実施形態における第２傾斜状態では、座席部２０の上部が＋Ｘ方向に傾く。また、座席部２０が第１傾斜機構３０や第２傾斜機構９０によって傾斜していない状態のことを、通常状態とも呼ぶ。図１は、座席部２０が通常状態にある様子を示している。以下では、車両用シート１００の構造や配置の説明は、特に断らない限り、通常状態における構造や配置を意味する。

【0019】

図２は、車両用シート１００の概略構成を示す第２の正面図である。図２は、第１傾斜状態における車両用シート１００の様子を示している。第１傾斜機構３０は、第１突出部４０において、より詳細には、第１先端４１において、内向きの力ＦＬを受けた場合に、座席部２０を第１傾斜状態とすることが可能に構成されている。この内向きの力ＦＬは、幅方向の外側から内側に向かう力である。力ＦＬは、例えば、車両Ｖａが他の車両Ｖｂから側面衝突を受けた場合に、第１突出部４０に付与される。本実施形態では、力ＦＬの向きは、左向きである。

【0020】

第１接触部５０は、座席部２０の第１接触位置Ｐ１に接触することが可能に配置されている。第１接触位置Ｐ１は、座席部２０の下面Ｕｓのうち、Ｘ方向において座席部２０の幅方向における重心位置ＰＧと一端２４との間の位置である。重心位置ＰＧとは、座席部２０の重心のＸ方向における位置のことを指す。本実施形態では、重心位置ＰＧは、一端２４と他端２５とを二等分する位置である。本実施形態では、座席部２０の下面Ｕｓは、上述した支持板２７の下面によって構成されている。また、第２接触部９４は、座席部２０の第２接触位置Ｐ２に接触することが可能に配置されている。第２接触位置Ｐ２は、下面Ｕｓのうち、Ｘ方向において座席部２０の重心位置ＰＧと他端２５との間の位置である。以下では、第１接触部５０のことを単に接触部とも呼び、第１接触位置Ｐ１のことを単に接触位置とも呼ぶ。

【0021】

第１変換機構６０は、第１突出部４０と第１接触部５０との間を接続する。図２に示すように、第１変換機構６０は、第１突出部４０の第１先端４１に力ＦＬが付与された場合に、力ＦＬを上向きの力ＦＵに変換して、第１接触部５０を介して力ＦＵを第１接触位置Ｐ１に伝達する。本実施形態では、後述するように、第１突出部４０と第１接触部５０とは、それぞれ、第１変換機構６０の一部として構成されている。以下では、第１変換機構６０のことを、単に変換機構とも呼ぶ。なお、本実施形態では、第２変換機構９１の構成は、第１変換機構６０の左右を逆にした構成と略同様である。

【0022】

図１に示すように、本実施形態では、第１変換機構６０は、Ｚ方向に沿って伸縮可能なリンク機構として構成されており、第１アーム６１と、第２アーム６２と、第１連結部６３とを有している。より詳細には、本実施形態における第１変換機構６０は、パンタグラフ型のリンク機構として構成され、更に、第１リンク部７０と、第３アーム７１と、第４アーム７２と、第２リンク部７４とを有している。以下では、第１連結部６３のことを、単に連結部とも呼ぶ。

【0023】

第１アーム６１は、フロアＦｒに配置された固定位置１０１に回動可能に固定されている。より詳細には、本実施形態では、固定位置１０１は、フロアＦｒにＸ方向に沿って固定された第１リンク部７０の右端部として構成されている。第１アーム６１は、固定位置１０１からＸ方向において第１先端４１に向かいつつ、上方に延びている。つまり、本実施形態における第１アーム６１は、固定位置１０１から右上に向かって延びている。

【0024】

第１連結部６３は、上述した第１突出部４０を含み、第１アーム６１と第２アーム６２とを連結する。本実施形態では、第１連結部６３は、ジョイント６４と、板状部材６５とを有している。ジョイント６４は、第１アーム６１と第２アーム６２とを連結する回転対偶として構成されている。板状部材６５は、ジョイント６４の右側に配置され、ジョイント６４に固定されている。本実施形態では、ジョイント６４と板状部材６５とが第１突出部４０として機能する。なお、他の実施形態では、例えば、ジョイント６４が第１突出部４０として機能しなくてもよい。つまり、第１連結部６３のうち、板状部材６５のみが一端２４よりも外側に配置され、ジョイント６４が一端２４よりも内側に配置されてもよい。

【0025】

図３は、車両用シート１００を示す側面図である。図３は、車両用シート１００を右側から＋Ｘ方向に沿って見た様子を簡略的に示している。図１から図３に示すように、本実施形態では、板状部材６５の右側の板面が第１先端４１を構成する。これによって、第１先端４１は、幅方向に垂直な平面によって構成されている。つまり、第１突出部４０は、幅方向に垂直な平面を外側に有している。より詳細には、図３に示すように、第１先端４１は、Ｙ方向に長尺な、Ｘ方向およびＹ方向に沿った平面状を有している。本実施形態では、第１先端４１のＹ方向における長さは、座席部２０のＹ方向における長さ以上である。他の実施形態では、第１先端４１のＹ方向における長さは、座席部２０のＹ方向における長さより短くてもよい。なお、本実施形態では、第２突出部９５の構成は、第１突出部４０の左右を逆にした構成と略同様である。そのため、第２先端９６は、第１先端４１と同様に、幅方向に垂直な平面によって構成されている。

【0026】

図１に示すように、第２アーム６２は、第１連結部６３を介して第１アーム６１に接続されている。第２アーム６２は、第１連結部６３と第１接触部５０との間を接続し、第１連結部６３からＸ方向において第１先端４１の反対側に向かいつつ、上方に延びている。つまり、本実施形態では、第２アーム６２は、第１連結部６３から左上に向かって延びている。

【0027】

第３アーム７１は、第１リンク部７０を挟んで第１アーム６１と反対側に配置されている。第３アーム７１の構成は、第１アーム６１の左右を逆にした構成と略同様である。より詳細には、第３アーム７１は、第１リンク部７０の左端部に回動可能に固定され、左上に向かって延びている。第４アーム７２は、第１リンク部７０を挟んで第２アーム６２と反対側に配置されている。第４アーム７２の構成は、第２アーム６２の左右を逆にした構成と略同様である。より詳細には、第４アーム７２は、第３アーム７１に回動可能に連結され、右上に向かって延びている。

【0028】

本実施形態では、第２アーム６２の上端部と第４アーム７２の上端部とは、第２リンク部７４によって直線的に接続されている。より詳細には、第２アーム６２と第４アーム７２とは、それぞれ、第２リンク部７４に対して回動可能に連結されている。第２アーム６２の下側には、第１リンク部７０と第２リンク部７４との直接の接触を防止するスペーサ７８が固定されている。本実施形態では、第１変換機構６０が最も縮んだ状態において、スペーサ７８の下側が第１リンク部７０の上側に接触し、スペーサ７８の上側が第２リンク部７４の下側に接触する。

【0029】

本実施形態では、第１接触部５０は、第２リンク部７４に含まれている。より詳細には、第１接触部５０は、第２リンク部７４の上端部によって構成されている。本実施形態では、第２リンク部７４は、第１接触部５０を第１接触位置Ｐ１に接触させた状態で、支持板２７の下面に固定されている。第２接触部９４は、第１接触部５０と同様に、第２変換機構９１の第３リンク部９２の上端部によって構成されている。第３リンク部９２の構成は、第２リンク部７４の左右を逆にした構成と略同様である。第３リンク部９２は、第２接触部９４を第２接触位置Ｐ２に接触させた状態で、支持板２７の下面に固定されている。従って、本実施形態では、座席部２０は、第１傾斜機構３０と第２傾斜機構９０とによって、下から支持されているとも言える。

【0030】

上述したように、第１突出部４０は、座席部２０の一端２４よりも外側に突出しているので、車両Ｖａが他の車両Ｖｂによって右から側面衝突された場合に、座席部２０よりも先に側面衝突による内向きの力ＦＬを受けることができる。図２に示すように、第１突出部４０に力ＦＬが付与されると、第１連結部６３が－Ｘ方向に押され、第１連結部６３を介して互いに回動可能に連結された第１アーム６１と第２アーム６２とが上下方向に開く。このとき、第１アーム６１が固定位置１０１に固定されているので、第１変換機構６０が全体として上方向に伸び、第２アーム６２に接続された第１接触部５０によって第１接触位置Ｐ１が上方向に押される。つまり、第１変換機構６０は、第１突出部４０に力ＦＬが付与された場合に、第１先端４１を力点とし、固定位置１０１を支点とし、第１接触部５０を作用点として、第１接触部５０によって第１接触位置Ｐ１を上方向に押すことで、力ＦＬを力ＦＵに変換するとともに、第１接触部５０を介して第１接触位置Ｐ１に力ＦＵを付与する。そして、図２に示すように、第１接触位置Ｐ１に付与された力ＦＵによって、座席部２０の重心位置ＰＧより右側の部分が左側の部分よりも上に持ち上げられることで、座席部２０が第１突出部４０と反対側に傾く。このようにして、座席部２０に着座している乗員Ｃｒを第１突出部４０から遠ざけることができる。

【0031】

なお、図示は省略するが、第２傾斜機構９０は、第１傾斜機構３０とは逆に、左から側面衝突された場合に、座席部２０を第２突出部９５の反対側に傾けることができる。より詳細には、車両Ｖａが左から側面衝突された場合、座席部２０の他端２５よりも外側に突出した第２突出部９５が、座席部２０よりも先に側面衝突による右向きの力を受けることができる。第２突出部９５が右向きの力を受けることで、第２変換機構９１は、第１変換機構６０と略同様に全体として上方向に伸び、第２接触部９４によって、座席部２０の第２接触位置Ｐ２を上方向に押す。第２接触位置Ｐ２が上方向に押されることによって、第２接触位置Ｐ２に上方向の力が付与され、座席部２０の重心位置ＰＧより左側の部分が右側の部分よりも上に持ち上げられる。このようにして、第２傾斜機構９０は、座席部２０を第２突出部９５と反対側に傾けることができ、座席部２０に着座している乗員Ｃｒを第２突出部９５側から遠ざけることができる。

【0032】

以上で説明した本実施形態における車両用シート１００によれば、座席部２０とフロアＦｒとの間に設けられた第１傾斜機構３０を備える。第１傾斜機構３０は、第１突出部４０に付与される内向きの力ＦＬを、第１変換機構６０によって上向きの力ＦＵに変換し、第１接触部５０を介して第１接触位置Ｐ１に力ＦＵを付与する。このような形態であれば、車両Ｖａが、他の車両Ｖｂによって第１突出部４０側から側面衝突を受けた際に、第１突出部４０で側面衝突による内向きの力ＦＬを受け、座席部２０を第１突出部４０の反対側に傾斜させることができる。そのため、座席部２０とフロアＦｒとの間に設けられた第１傾斜機構３０によって、側面衝突時に、座席部２０に着座している乗員Ｃｒを衝突された側から遠ざけることができる。従って、座席部２０を傾斜させるための構成を側壁パネルに設けることを要しないので、例えば、本実施形態のように、車両用シート１００の左右に形成された乗降部に開閉扉を設けない構成を採用しつつ、乗員Ｃｒの保護性能を高めることができる。なお、本実施形態のように開閉扉を設けない構成とすることで、例えば、車両Ｖａの軽量化や製造コストの削減を図ることができる。また、例えば、車両用シート１００の左右に開閉扉を設ける場合であっても、その設計自由度を高めることができる。また、本実施形態では、第１傾斜機構３０を動作させるのに、車両Ｖａと他の車両との接触を検知するセンサを要しないので、車両Ｖａや車両用シート１００を簡易に構成できる可能性が高まる。そのため、車両Ｖａや車両用シート１００の製造コストを低減できる可能性が高まる。

【0033】

また、本実施形態では、第１変換機構６０は、フロアＦｒに配置された固定位置１０１に回動可能に固定され、固定位置１０１から第１先端４１に向かいつつ上方に延びる第１アーム６１と、第１先端４１を含む第１連結部６３を介して第１アーム６１に回動可能に連結され、第１連結部６３と第１接触部５０との間を接続し、第１連結部６３から第１先端４１の反対側に向かいつつ上方に延びる第２アーム６２とを有する。このような形態であれば、第１変換機構６０を簡易に構成できる。

【0034】

また、本実施形態では、第１先端４１は、幅方向に垂直な平面によって構成されている。このような形態であれば、第１先端４１が平面として構成されていない場合と比較して、第１突出部４０において、側面衝突による内向きの力ＦＬをより効果的に受けることができる。

【0035】

Ｂ．第２実施形態：
図４は、第２実施形態における車両用シート１００ｂの概略構成を示す第１の正面図である。図５は、車両用シート１００ｂの側面図である。図４および図５は、図１と同様に、通常状態における車両用シート１００ｂを示している。図５は、図３と同様に、車両用シート１００ｂを右側から見た様子を簡略的に示している。本実施形態における車両用シート１００ｂは、第１実施形態とは異なり、接続部８０を備える。第２実施形態における車両用シート１００ｂの構成のうち、特に説明しない部分については、第１実施形態と同様である。

【0036】

本実施形態では、座席部２０ｂは、支持部２６を有していない。そのため、座席部２０ｂの下面Ｕｓは、座面部２１の下面によって構成されている。また、本実施形態では、第１接触部５０ｂは、通常状態において、第１接触位置Ｐ１から離間して配置されている。同様に、本実施形態では、第２接触部９４ｂは、通常状態において、第２接触位置Ｐ２から離間して配置されている。そのため、本実施形態では、座席部２０ｂは、第１傾斜機構３０と第２傾斜機構９０とによって支持されていない。

【0037】

図４および図５に示すように、接続部８０は、座席部２０ｂとフロアＦｒとの間に設けられる。接続部８０は、自身を介して、座席部２０ｂをフロアＦｒに接続する。

【0038】

図４に示すように、接続部８０は、第１接続部材８１と、第２接続部材８６とを有している。第２接続部材８６は、Ｘ方向において、第１接続部材８１との間に重心位置ＰＧを挟んで配置されている。つまり、Ｘ方向において、座席部２０ｂの重心位置ＰＧは、第１接続部材８１と第２接続部材８６との間に位置している。また、第１接続部材８１は、Ｘ方向において第１突出部４０と重心位置ＰＧとの間に配置されている。より詳細には、第１接続部材８１は、幅方向において第１傾斜機構３０よりも内側に配置されている。同様に、第２接続部材８６は、Ｘ方向において第２突出部９５と重心位置ＰＧとの間に配置され、幅方向において第２傾斜機構９０よりも内側に配置されている。つまり、接続部８０は、Ｘ方向において、第１傾斜機構３０と第２傾斜機構９０との間に配置されている。

【0039】

本実施形態では、第１接続部材８１と第２接続部材８６とは、それぞれ、前後方向に沿って延びるスライドレールとして構成されている。接続部８０は、第１接続部材８１と第２接続部材８６とによって、座席部２０ｂを、フロアＦｒに対して前後方向に沿ってスライド移動可能にフロアＦｒに接続する。本実施形態では、座席部２０ｂは、フロアＦｒに対して前後方向にスライド移動することによって、フロアＦｒに固定された第１傾斜機構３０および第２傾斜機構９０に対しても前後方向にスライド移動する。なお、接続部８０は、例えば、座席部２０ｂのスライド移動をロックするロック機構を有していてもよい。この場合、ロック機構は、例えば、乗員Ｃｒによって操作可能なレバー等に接続され、レバー操作による座席部２０ｂのロックとロックの解除とが可能なように構成されてもよい。

【0040】

図４および図５に示すように、第１接続部材８１は、第１係合部２８に係合する第２係合部８２を有している。第１係合部２８は、座席部２０ｂに設けられている。より詳細には、第１係合部２８は、下面Ｕｓのうち、第１接触位置Ｐ１と重心位置ＰＧとの間の部分に固定されている。第１接続部材８１は、第２係合部８２を第１係合部２８に係合させることによって、座席部２０ｂとフロアＦｒとを接続する。本実施形態では、第２係合部８２は、スライドレールとしての第１接続部材８１の上端部として構成され、第１係合部２８を、第２係合部８２に係合させたまま前後方向にスライド移動させることが可能に構成されている。第１係合部２８と第２係合部８２との間には、例えば、第１係合部２８を第２係合部８２に対して滑らかにスライドさせるためのローラやベアリングが配置されてもよい。なお、本実施形態では、Ｘ方向およびＹ方向に沿った平面として構成された第１先端４１のＹ方向における長さは、第１接続部材８１および第２接続部材８６のＹ方向における長さ以上である。

【0041】

図６は、第２実施形態における第１係合部２８と第２係合部８２とを示す説明図である。図６に示すように、本実施形態における第１接続部材８１は、Ｙ方向に沿って見たときに、上方向に開口する凹状を有している。第１接続部材８１の開口ＯｐのＸ方向における両側に配置された壁の上端部８３は、それぞれＸ方向に沿って延びるように内側に折り返され、開口Ｏｐにオーバーハングしたオーバーハング部８４を有している。このオーバーハング部８４が第２係合部８２として機能する。図４および図５に示すように、第１係合部２８は、座席部２０ｂの下面Ｕｓに固定された脚１０２を介して、座席部２０ｂに固定されている。脚１０２は、Ｘ方向においてオーバーハング部８４同士の間の距離ｄよりも小さい幅ｗ１を有しており、２つのオーバーハング部８４の間に配置されている。第１係合部２８は、Ｘ方向において距離ｄよりも大きい幅ｗ２を有しており、開口Ｏｐ内に配置されている。

【0042】

図４に示すように、本実施形態における第２接続部材８６は、第３係合部２９に係合する第４係合部８７を有している。第３係合部２９は、下面Ｕｓのうち、第２接触位置Ｐ２と重心位置ＰＧとの間の部分に固定されている。本実施形態における第２接続部材８６は、第４係合部８７を第３係合部２９に係合させることによって、座席部２０ｂとフロアＦｒとを接続する。第４係合部８７は、スライドレールとしての第２接続部材８６の上端部として構成され、第３係合部２９を、第４係合部８７に係合させたまま前後方向にスライド移動させることが可能に構成されている。本実施形態では、第３係合部２９の構成は、第１係合部２８と略同様である。また、第４係合部８７の構成は、第２係合部８２と略同様である。

【0043】

図７は、車両用シート１００ｂの概略構成を示す第２の正面図である。図７は、図２と同様に、第１傾斜状態における車両用シート１００ｂの様子を示している。第１係合部２８と第２係合部８２とは、第１傾斜機構３０によって座席部２０ｂが第１突出部４０と反対側に傾く場合に、両者の間の係合が解除されるように構成されている。従って、図７では、第１係合部２８と第２係合部８２との係合は、解除されている。より詳細には、第１係合部２８と第２係合部８２との係合は、第１傾斜機構３０によって第１接触位置Ｐ１に上向きの力ＦＵが付与され、座席部２０ｂの重心位置ＰＧより右側の部分が左側の部分よりも高く押し上げられることで解除される。第１係合部２８と第２係合部８２とは、例えば、予め定められた基準値以上の大きさの内向きの力ＦＬが第１先端４１に付与された場合に係合が解除され、力ＦＬの大きさが基準値未満である場合には係合が解除されないように構成される。この場合、基準値は、例えば、車両Ｖａが他の車両Ｖｂから側面衝突された場合に第１先端４１に付与される力の大きさとして、シミュレーションや実験の結果に基づいて定められる。なお、本実施形態では、第３係合部２９および第４係合部８７もまた、第１係合部２８および第２係合部８２と略同様に、第２傾斜機構９０によって座席部２０ｂが第２突出部９５と反対側に傾く場合に、両者の間の係合が解除されるように構成されている。

【0044】

本実施形態では、第１係合部２８と第２係合部８２との係合が解除される力ＦＬの大きさ、つまり、第１係合部２８と第２係合部８２との係合の解除のされやすさを、図６に示した距離ｄや、幅ｗ２や、第１係合部２８のＺ方向における厚みｔ１や、オーバーハング部８４のＺ方向における厚みｔ２を調整することによって調整できる。例えば、距離ｄと幅ｗ２との差をより小さくすることで、第１係合部２８と第２係合部８２との係合がより解除されやすくなる。また、厚みｔ１をより小さくすることによって、座席部２０ｂの重心位置ＰＧより右側の部分が押し上げられる際に、第１係合部２８のＸ方向における両端部が下側に曲がるように変形しやすくなり、第１係合部２８と第２係合部８２との係合がより解除されやすくなる。また、厚みｔ２をより小さくすることによって、座席部２０ｂの重心位置ＰＧより右側の部分が押し上げられる際に、オーバーハング部８４が上方に開くように変形しやすくなり、第１係合部２８と第２係合部８２との係合がより解除されやすくなる。また、第１係合部２８と第２係合部８２とを形成する材料等を適宜調整することで、第１係合部２８と第２係合部８２との係合の解除のされやすさを調整してもよい。例えば、第１係合部２８と第２係合部８２とを、より弾性変形しやすい材料によって形成することで、第１係合部２８と第２係合部８２との係合がより解除されやすくなる。なお、第３係合部２９と第４係合部８７との係合の解除のされやすさを、上記と同様に調整してもよい。

【0045】

以上で説明した第２実施形態における車両用シート１００ｂによれば、座席部２０をフロアＦｒに接続する接続部８０を備える。接続部８０は、座席部２０ｂに設けられた第１係合部２８に係合する第２係合部８２を有する第１接続部材８１と、幅方向において第１接続部材８１との間に重心位置ＰＧを挟んで配置された第２接続部材８６とを有する。第１接続部材８１は、第１突出部４０と重心位置ＰＧとの間に配置されている。第１係合部２８と第２係合部８２とは、第１傾斜機構３０によって座席部２０ｂが第１突出部４０と反対側に傾く場合に、係合が解除されるように構成されている。このような形態であれば、接続部８０によって座席部２０ｂをフロアＦｒに接続することと、側面衝突時に第１傾斜機構３０によって座席部２０ｂを第１突出部４０と反対側に傾けることとを、簡易に実現できる。

【0046】

また、本実施形態では、第１接続部材８１と第２接続部材８６とは、それぞれ、前後方向に沿って延びるスライドレールとして構成され、接続部８０は、第１接続部材８１と第２接続部材８６とによって、座席部２０ｂを、フロアＦｒに対して前後方向に沿ってスライド移動可能に、フロアＦｒに接続する。このような形態であれば、接続部８０によって座席部２０ｂを前後方向にスライド移動させることができるので、車両用シート１００ｂの利便性を高めることができる。

【0047】

なお、本実施形態のように、座席部２０ｂが第１傾斜機構３０に対して前後方向にスライド移動可能に構成されている場合、例えば、第１傾斜機構３０の形状や個数は、座席部２０が前後方向におけるいずれの位置に位置している場合であっても、内向きの力ＦＬが付与された場合に第１傾斜機構３０によって座席部２０を第１傾斜状態とすることが可能なように設定される。例えば、座席部２０ｂの前後方向における可動範囲が比較的広く設定される場合、２つ以上の第１傾斜機構３０をＹ方向に沿って並べて配置してもよいし、第１先端４１のＹ方向における寸法や第１接触部５０のＹ方向における寸法をより長くしてもよい。また、例えば、２つ以上の第１傾斜機構３０をＹ方向に沿って並べて配置する場合、各第１傾斜機構３０の右側に各第１傾斜機構３０同士を接続する板状の部材を配置し、この板状の部材を各第１傾斜機構３０の第１突出部４０として機能させてもよい。なお、座席部２０ｂがスライド移動可能に構成されていない形態であっても、例えば、上記と同様に、２つ以上の第１傾斜機構３０をＹ方向に沿って並べて配置してもよい。また、第２傾斜機構９０を上記と同様に構成してもよい。また、他の実施形態では、例えば、第１傾斜機構３０や第２傾斜機構９０が、座席部２０ｂとともにスライド移動可能に構成されていてもよい。

【0048】

図８は、他の実施形態における第１係合部２８ｂおよび第２係合部８２ｂの例を示す説明図である。図８に示した第２係合部８２ｂの各オーバーハング部８４ｂの下面は、第２実施形態とは異なり、傾斜面８５として構成されている。傾斜面８５は、Ｘ方向において開口Ｏｐの内側に向かうにつれて、そのＺ方向における高さが高くなるように傾斜している。これによって、オーバーハング部８４ｂは、Ｘ方向において開口Ｏｐの内側に向かうにつれて、そのＺ方向における厚みが小さくなるように構成されている。このように第２係合部８２ｂを構成することによっても、座席部２０ｂの重心位置ＰＧより右側の部分が押し上げられる際に、オーバーハング部８４が上方に開くように変形しやすくなる。そのため、第１係合部２８ｂと第２係合部８２ｂとの係合がより解除されやすくなる。この場合、オーバーハング部８４ｂの厚みを全体として小さくするとともに、開口Ｏｐの内側に向かうにつれてより緩やかに厚みが小さくなるようにオーバーハング部８４ｂを構成することで、第１係合部２８ｂと第２係合部８２ｂとの係合が更に解除されやすくなる。また、図８の例では、第１係合部２８ｂのＸ方向における両端部の上面は、第２実施形態と異なり、傾斜面８５に沿って傾斜した面として構成されている。このように第１係合部２８ｂを構成することで、例えば、第１係合部２８ｂの上面を平面状に構成する場合と比較して、第１係合部２８ｂと第２係合部８２ｂとの間の隙間をより小さくできる。なお、他の実施形態では、例えば、第２係合部８２ｂの下面を傾斜面８５として構成し、かつ、第１係合部２８ｂの上面を第２実施形態と同様に平面状に構成してもよい。

【0049】

Ｃ．第３実施形態：
図９は、第３実施形態における第１傾斜機構３０ｂを説明する図である。図９には、第１傾斜機構３０ｂに加え、第２傾斜機構９０ｂが示されている。より詳細には、図９は、通常状態における第１傾斜機構３０ｂと第２傾斜機構９０ｂとを示している。また、図９は、第２実施形態と同様に構成された座席部２０ｂのうち、座面部２１のみを示している。本実施形態では、第１傾斜機構３０ｂの第１変換機構６０ｂは、第１実施形態や第２実施形態とは異なり、リンク機構としては構成されておらず、ギアを用いて内向きの力を上向きの力に変換するギア機構として構成されている。第３実施形態における車両用シート１００ｃの構成のうち、特に説明しない部分については、第２実施形態と同様である。

【0050】

第１変換機構６０ｂは、第１シャフト１１１と、第２シャフト１１２と、第１ギア１１３と、第２ギア１１４と、第１固定部材１１５とを有している。なお、第２変換機構９１ｂの構成は、第１変換機構６０ｂの左右を逆にした構成と略同様である。

【0051】

第１固定部材１１５は、第１部分１１６と第２部分１１７とを有する。第１部分１１６は、Ｘ方向およびＹ方向に沿った平板状を有しており、フロアＦｒに固定されている。第２部分１１７は、Ｙ方向およびＺ方向に沿った平板状を有しており、第１部分１１６の＋Ｘ方向側の端部から上方へと立設されている。

【0052】

第１シャフト１１１は、Ｘ方向に沿った軸状を有している。第１シャフト１１１は、第１固定部材１１５の第２部分１１７をＸ方向に貫通して配置され、第２部分１１７によって、Ｘ方向に沿って摺動可能に支持されている。第１シャフト１１１の＋Ｘ方向側の端部には、第１実施形態と同様の板状部材６５が固定されている。板状部材６５は、第１実施形態と同様に、第１突出部４０ｂとして機能する。

【0053】

第１シャフト１１１は、ボールネジとして構成され、その軸方向の少なくとも一部に、外周面にネジ溝が形成された部分を有している。第１シャフト１１１のネジ溝が形成された部分には、ボールネジナットが連結され、ボールネジナットの外周に第１ギア１１３が装着されている。第１ギア１１３は、かさ歯車として構成され、ギア歯が形成された面が－Ｘ方向を向くように、かつ、ギア歯が形成されていない＋Ｘ方向側の面が第２部分１１７の－Ｘ方向側の面に接触するように配置されている。第１ギア１１３と第２部分１１７との間には、例えば、グリスが塗布されてもよい。

【0054】

第２シャフト１１２は、Ｚ方向に沿った軸状を有している。第２シャフト１１２は、第１固定部材１１５の第２部分１１７の－Ｘ方向に配置されている。第２シャフト１１２は、第１部分１１６をＺ方向に貫通して配置され、第１部分１１６によって、Ｚ方向に沿って摺動可能に支持されている。第２シャフト１１２の上端は、第１接触部５０ｃを形成している。

【0055】

第２シャフト１１２は、第１シャフト１１１と同様に、ボールネジとして構成され、その軸方向の少なくとも一部に、外周面にネジ溝が形成された部分を有している。第２シャフト１１２のネジ溝が形成された部分には、ボールネジナットが連結され、ボールネジナットの外周に第２ギア１１４が装着されている。第２ギア１１４は、かさ歯車として構成され、ギア歯が形成された面が＋Ｚ方向を向くように、かつ、ギア歯が形成されていない－Ｚ方向側の面が第１部分１１６の＋Ｚ方向側の面に接触するように配置されている。第２ギア１１４と第１部分１１６との間には、例えば、グリスが塗布されてもよい。

【0056】

第１ギア１１３および第２ギア１１４は、第２ギア１１４のギア歯と第１ギア１１３のギア歯とが噛み合うように配置されている。これによって、第１シャフト１１１のＸ方向に沿った移動によって第１ギア１１３が回転し、第１ギア１１３の回転によって第２ギア１１４が回転し、第２ギア１１４の回転によって第２シャフト１１２がＺ方向に沿って移動する。本実施形態では、第１シャフト１１１が－Ｘ方向に移動した場合に第２シャフト１１２が＋Ｚ方向に移動するように、第１シャフト１１１や第２シャフト１１２のネジ溝の方向や、第１ギア１１３と第２ギア１１４との噛み合いの位置等が設定されている。

【0057】

本実施形態では、第１突出部４０ｂが左向きの力を受けると、第１シャフト１１１が－Ｘ方向に押され、第１ギア１１３が回転する。第１ギア１１３の回転によって第２ギア１１４が回転し、第２ギア１１４を装着した第２シャフト１１２が＋Ｚ方向に移動する。第２シャフト１１２が＋Ｚ方向に移動することで、第１接触部５０ｃによって第１接触位置Ｐ１が上方向に押され、第１接触位置Ｐ１に上方向の力が付与される。このように、第１変換機構６０ｂは、第１突出部４０ｂに付与される左向きの力を、第１シャフト１１１と第２シャフト１１２と第１ギア１１３と第２ギア１１４とによって上向きの力に変換するとともに、第１接触部５０ｃを介して第１接触位置Ｐ１に上向きの力を伝達する。また、第２傾斜機構９０ｂは、第１傾斜機構３０ｂと略同様に、第２突出部９５ｂに付与された右向きの力を第２変換機構９１ｂによって上向きの力に変換し、この上向きの力を、第２接触部９４ｃを介して第２接触位置Ｐ２に付与する。

【0058】

以上で説明した第３実施形態によっても、第１変換機構６０ｂによって、第１突出部４０ｂに付与される内向きの力を上向きの力に変換して第１接触部５０ｃに伝達できる。そして、第１傾斜機構３０ｂは、この上向きの力を第１接触位置Ｐ１に付与することで、座席部２０ｂを第１突出部４０ｂと反対側に傾けることができる。そのため、本実施形態によっても、座席部２０ｂとフロアＦｒとの間に設けられた第１傾斜機構３０ｂによって、側面衝突時に、座席部２０ｂに着座している乗員Ｃｒを衝突された側から遠ざけることができる。

【0059】

なお、他の実施形態では、第１変換機構６０ｂや第２変換機構９１ｂをギア機構として構成する場合に、第１実施形態と同様に、通常状態において、第１傾斜機構３０ｂや第２傾斜機構９０ｂが座席部２０ｂを支持するように構成されていてもよい。また、第１変換機構６０ｂや第２変換機構９１ｂをギア機構として構成する場合に、座席部２０ｂをスライド移動可能に構成しなくてもよい。

【0060】

Ｄ．第４実施形態：
図１０は、第４実施形態における第１傾斜機構３０ｃを説明する図である。より詳細には、図１０には、図９と同様に、通常状態における第１傾斜機構３０ｃと第２傾斜機構９０ｃとが示されている。また、図１０は、図９と同様に座席部２０ｂの一部を省略して示している。本実施形態では、第１傾斜機構３０ｃの第１変換機構６０ｃは、第１実施形態や第２実施形態とは異なり、リンク機構としては構成されておらず、レバー１２２を用いて内向きの力を上向きの力に変換するレバー機構として構成されている。第４実施形態における車両用シート１００ｄの構成のうち、特に説明しない部分については、第２実施形態と同様である。

【0061】

第１変換機構６０ｃは、ロッド１２１と、上述したレバー１２２と、第２固定部材１３０とを有している。なお、第２変換機構９１ｃの構成は、第１変換機構６０ｃの左右を逆にした構成と略同様である。

【0062】

第２固定部材１３０は、フロアＦｒに固定されている。第２固定部材１３０は、フロアＦｒから上方へと立設するように配置されている。

【0063】

ロッド１２１は、Ｘ方向に沿った軸状を有している。ロッド１２１の＋Ｘ方向側の端部には、第１実施形態と同様の板状部材６５が固定されている。板状部材６５は、第１実施形態と同様に、第１突出部４０ｃとして機能する。

【0064】

レバー１２２は、Ｙ方向に沿って見たときに、略Ｌ字型の形状を有しており、一端部１２３と他端部１２４と屈曲部１２５とを有している。屈曲部１２５は、一端部１２３と他端部１２４とを繋ぐ部分である。レバー１２２は、屈曲部１２５をＹ方向に貫通する固定ピン１２６によって、固定ピン１２６を軸中心として、Ｘ方向およびＺ方向に沿った平面内で回動可能に固定されている。より詳細には、レバー１２２は、例えば、固定ピン１２６を介して、フロアＦｒから上方向に延びるようにフロアＦｒに固定された固定柱（図示せず）に固定される。本実施形態では、レバー１２２は、通常状態において、一端部１２３が屈曲部１２５から右下に延び、他端部１２４が屈曲部１２５から左下に延びるように配置されている。一端部１２３には、ロッド１２１の－Ｘ方向側の端部が接続されている。

【0065】

本実施形態では、レバー１２２の他端部１２４の上側の端面のうちの一部が、第１接触部５０ｄを形成する。より詳細には、本実施形態では、第１突出部４０ｃが左向きの力を受けると、ロッド１２１が－Ｘ方向に押され、ロッド１２１によって第１部分１１６が－Ｘ方向に押される。第１部分１１６が－Ｘ方向に押されることによって、＋Ｙ方向に沿って見たときに、レバー１２２が固定ピン１２６を軸中心に半時計回りに回動する。図８には、このように回動したレバー１２２が破線によって模式的に示されている。レバー１２２の回動によって、他端部１２４が上方へ移動する。こうして他端部１２４が上方へ移動することで、第１接触部５０ｄによって第１接触位置Ｐ１が上方向に押され、第１接触位置Ｐ１に上方向の力が付与される。このように、第１変換機構６０ｃは、第１突出部４０ｃに付与される左向きの力を、ロッド１２１とレバー１２２とによって上向きの力に変換するとともに、第１接触部５０ｄを介して第１接触位置Ｐ１に上向きの力を伝達する。また、第２傾斜機構９０ｃは、第１傾斜機構３０ｃと略同様に、第２突出部９５ｃに付与された右向きの力を第２変換機構９１ｃによって上向きの力に変換し、この上向きの力を、第２接触部９４ｄを介して第２接触位置Ｐ２に付与する。

【0066】

以上で説明した第４実施形態によっても、第１変換機構６０ｃによって、第１突出部４０ｃに付与される内向きの力を上向きの力に変換して第１接触部５０ｄに伝達できる。そして、第１傾斜機構３０ｃは、この上向きの力を第１接触位置Ｐ１に付与することで、座席部２０ｂを第１突出部４０ｃと反対側に傾けることができる。そのため、本実施形態によっても、座席部２０ｂとフロアＦｒとの間に設けられた第１傾斜機構３０ｃによって、側面衝突時に、座席部２０ｂに着座している乗員Ｃｒを衝突された側から遠ざけることができる。

【0067】

なお、他の実施形態では、例えば、レバー１２２の他端部１２４に更に他の部材が接続されてもよい。例えば、他端部１２４に更に軸状部材が接続されてもよく、この軸状部材が、レバー１２２の回動によって＋Ｚ方向に移動することで、第１接触位置Ｐ１に上向きの力を付与するように構成されていてもよい。この場合、例えば、この軸状部材のうち、レバー１２２の回動によって第１接触位置Ｐ１に接触する部分が、第１接触部５０ｄを形成する。

【0068】

また、第１変換機構６０ｃや第２変換機構９１ｃをレバー機構として構成する場合に、第１実施形態と同様に、通常状態において、第１傾斜機構３０ｃや第２傾斜機構９０ｃが座席部２０を支持するように構成されていてもよい。また、第１変換機構６０ｃや第２変換機構９１ｃをレバー機構として構成する場合に、座席部２０ｂをスライド移動可能に構成しなくてもよい。

【0069】

Ｅ．他の実施形態：
（Ｅ１）上記実施形態では、第１突出部４０の第１先端４１は、Ｘ方向に垂直な平面として構成されているが、平面として構成されていなくてもよい。この場合、板状部材６５を設けなくてもよく、例えば、第１アーム６１の右端や第２アーム６２の右端を第１先端４１として構成してもよい。

【0070】

（Ｅ２）上記実施形態では、第１接続部材８１と第２接続部材８６とはスライドレールとして構成されているが、スライドレールとして構成されていなくてもよい。

【0071】

（Ｅ３）上記実施形態において、第１変換機構６０や第２変換機構９１は、例えば、ラックアンドピニオン機構によって内向きの力ＦＬを上向きの力ＦＵに変換するように構成されていてもよい。

【0072】

（Ｅ４）上記第１実施形態では、リンク機構として構成された第１変換機構６０は、第１リンク部７０と、第３アーム７１と、第４アーム７２と、第２リンク部７４とを有している。これに対して、第１変換機構６０は、第１突出部４０に力ＦＬが付与された場合に、第１先端４１を力点とし、固定位置１０１を支点とし、第１接触部５０を作用点として、第１接触位置Ｐ１に上向きの力ＦＵを付与することが可能に構成されていれば、第１リンク部７０や、第３アーム７１、第４アーム７２、第２リンク部７４を有していなくてもよい。また、例えば、第２アーム６２に更に異なるアームが接続されていてもよい。なお、第２変換機構９１をリンク機構として構成する場合も同様である。

【0073】

（Ｅ５）上記実施形態では、第１変換機構６０と第２変換機構９１とは、それぞれ略同様の機構として構成されているが、このように構成されていなくてもよい。例えば、第１変換機構６０が第１実施形態と同様に構成され、第２変換機構９１が第２実施形態や第３実施形態と同様に構成されてもよい。また、上記実施形態では、第２傾斜機構９０が設けられているが、第２傾斜機構９０が設けられていなくてもよい。この場合、例えば、第１実施形態における第２傾斜機構９０に代えて、座席部２０を下から支持するための支持部材を重心位置ＰＧの左側に配置してもよいし、第２実施形態から第４実施形態における第２傾斜機構９０ｂを単に配置しない構成としてもよい。

【0074】

本開示は、上述の実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

【符号の説明】

【0075】

２０，２０ｂ…座席部、２１…座面部、２２…シートバック、２３…ヘッドレスト、２４…一端、２５…他端、２６…支持部、２７…支持板、２８，２８ｂ…第１係合部、２９…第３係合部、３０，３０ｂ，３０ｃ…第１傾斜機構、４０，４０ｂ，４０ｃ…突出部、４１…第１先端、５０，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄ…第１接触部、６０，６０ｂ，６０ｃ…第１変換機構、６１…第１アーム、６２…第２アーム、６３…第１連結部、６４…ジョイント、６５…板状部材、７０…第１リンク部、７１…第３アーム、７２…第４アーム、７４…第２リンク部、７８…スペーサ、８０…接続部、８１…第１接続部材、８２，８２ｂ…第２係合部、８３…上端部、８４，８４ｂ…オーバーハング部、８５…傾斜面、８６…第２接続部材、８７…第４係合部、９０，９０ｂ，９０ｃ…第２傾斜機構、９１，９１ｂ，９１ｃ…第２変換機構、９２…第３リンク部、９４，９４ｂ，９４ｃ，９４ｄ…第２接触部、９５，９５ｂ，９５ｃ…第２突出部、９６…第２先端、１００，１００ｂ，１００ｃ，１００ｄ…車両用シート、１０１…固定位置、１０２…脚、１１１…第１シャフト、１１２…第２シャフト、１１３…第１ギア、１１４…第２ギア、１１５…第１固定部材、１１６…第１部分、１１７…第２部分、１２１…ロッド、１２２…レバー、１２３…一端部、１２４…他端部、１２５…屈曲部、１２６…固定ピン、１３０…第２固定部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】