特開 2024-73724 車両構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024073724

(43)【公開日】2024-05-30

(54)【発明の名称】車両構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/20 20060101AFI20240523BHJP

【ＦＩ】

B60R22/20 107

【審査請求】有

【請求項の数】1

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022184584

(22)【出願日】2022-11-18

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100100147

【弁理士】

【氏名又は名称】山野 宏

(72)【発明者】

【氏名】渡瀬 翔太

【テーマコード（参考）】

3D018

【Ｆターム（参考）】

3D018BA14

3D018BA16

3D018CA09

(57)【要約】

【課題】車両の衝突時に下方へ変位したシートベルトがシートベルトの下方の部材に接触することを防止できる車両構造を提供する。
【解決手段】車両の側方に設けられている内装部材と、前記車両の側方に設けられてシートベルトの端部が固定されたベルトアンカと、前記車両の側方かつ前記ベルトアンカの前方に配置された部分を有する特定部材と、を備え、前記内装部材は、前記車両の衝突時に下方へ変位した前記シートベルトを前記特定部材の車内側へ案内させるように車内側に張り出す張出部を有する、車両構造。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の側方に設けられている内装部材と、
前記車両の側方に設けられてシートベルトの端部が固定されたベルトアンカと、
前記車両の側方かつ前記ベルトアンカの前方に配置された部分を有する特定部材と、を備え、
前記内装部材は、前記車両の衝突時に下方へ変位した前記シートベルトを前記特定部材の車内側へ案内させるように車内側に張り出す張出部を有する、
車両構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の衝突時に下方へ変位したシートベルトがシートベルトの下方の部材に接触することを防止できる車両構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１のシートベルト装置のシートベルトは、座席の着座者の車外側に位置する肩から車内側の腰に向かって斜めに架け渡されるショルダベルトと、上記着座者の腹部周辺を車外側から車内側に向かって横切るラップベルトとを有する。ショルダベルトの端部はリトラクタに固定され、ラップベルトの端部はラップアウタアンカーに固定されている。リトラクタとラップアウタアンカーとはピラー部の下部に取り付けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３－９５３０２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ラップベルトは、車両の前面衝突時、乗員の前方への変位に伴って下方へ変位する。シートベルトの下方に部材が配置されていると、下方へ変位したシートベルトがシートベルトの下方に位置する部材と接触するおそれがある。

【0005】

本発明の目的の一つは、車両の衝突時に下方へ変位したシートベルトがシートベルトの下方の部材に接触することを防止できる車両構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様に係る車両構造は、
車両の側方に設けられている内装部材と、
前記車両の側方に設けられてシートベルトの端部が固定されたベルトアンカと、
前記車両の側方かつ前記ベルトアンカの前方に配置された部分を有する特定部材と、を備え、
前記内装部材は、前記車両の衝突時に下方へ変位した前記シートベルトを前記特定部材の車内側へ案内させるように車内側に張り出す張出部を有する。

【発明の効果】

【0007】

上記車両構造は、内装部材が張出部を有することで、車両の衝突時に下方へ変位したシートベルトがシートベルトの下方に位置する特定部材に接触することを防止できる。したがって、上記車両構造は、上記接触に伴う特定部材の損傷を抑制できる。上記車両構造は、車両の衝突時に変位したシートベルトが張出部によって特定部材の車内側へ案内されることで、シートベルトが乗員に近づく。そのため、上記車両構造は、シートベルトによる乗員の拘束力が高くなる。したがって、上記車両構造は、乗員を保護する効果が高い。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、実施形態の車両構造を示す概略斜視図である。

【図2】図２は、図１のＩＩ－ＩＩ断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の車両構造の実施形態を図１、図２を参照しつつ以下に説明する。図１は、図示が省略された右方のフロントシートを車両の左後方から見た斜視図である。図１、図２に二点鎖線で示されたシートベルト５０は、車両の衝突前の通常時のシートベルト５０ａである。通常時とは、シートベルト５０ａが通常に使用された状態、即ち、シートベルト５０ａによって図示が省略されたフロントシートに着座する乗員が拘束されている状態をいう。乗員の図示は省略されている。図１、図２に実線で示されたシートベルト５０は、車両の前面衝突時のシートベルト５０ｂである。車両の前面衝突時のシートベルト５０ｂは、車両の前面衝突によって通常時のシートベルト５０ａが下方へ変位した後の状態である。図中の同一符号は同一名称物を示す。図中の「ＵＰ」は本実施形態の車両構造１が設けられる車両の上方、「ＬＷＲ」は下方、「ＦＲ」は前方、「ＲＲ」は後方、「ＲＨ」は右方、「ＬＨ」は左方を示す。以下の説明の「上」、「下」、「前」、「後」、「右」、および「左」のそれぞれは、上記車両の「上方」、「下方」、「前方」、「後方」、「右方」、および「左方」のそれぞれに対応している。

【0010】

《実施形態》
〔車両構造〕
実施形態の車両構造１は、車両の側方に設けられた内装部材と、シートベルト５０の端部が固定されたベルトアンカ３０と、車両の側方かつベルトアンカ３０の前方に配置された部分を有する特定部材とを備える。実施形態の車両構造１の特徴の一つは、内装部材が特定の張出部２１を有する点にある。本実施形態の車両構造１は、詳しくは後述するように、内装部材がＢピラートリム２０であり、特定部材が排熱ダクト４２である場合を例に説明する。

【0011】

本実施形態の車両構造１は、駆動力の発生源であるバッテリ４０がフロアパネル６１上に配置された車両に備わる場合を例に説明する。その車両は、ＨＥＶ（Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）、ＰＨＥＶ（Ｐｌｕｇ－ｉｎ Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）、またはＢＥＶ（Ｂａｔｔｅｒｙ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）である。図１に示されるバッテリ４０は、図示が省略された右方のフロントシートの下方に配置されている。図示は省略されているものの、左方のフロントシートの下方にもバッテリは配置されている。バッテリ４０は、図示が省略されたフロアカーペットの下方に配置されている。即ち、バッテリ４０は、フロアカーペットで覆われている。

【0012】

バッテリ４０は、図示が省略されたバッテリ本体とカバー４１と図示が省略されたファンと排熱ダクト４２とを備える。バッテリ本体は電力を貯留する。カバー４１は、バッテリ本体を外部から保護する。図１に示される例のカバー４１は、バッテリ本体の上方を覆うと共にクロスメンバ６３に固定されている。この固定によって、バッテリ本体がフロアパネル６１上に固定されている。ファンはバッテリ本体を冷却する。排熱ダクト４２は、バッテリ本体を通過した風が流通される。排熱ダクト４２の第一端部はバッテリ本体の右側面につながっている。排熱ダクト４２の第二端部は、フロアパネル６１のうちクロスメンバ６３の後方に設けられた貫通孔につながっている。即ち、上記風は、排熱ダクト４２を通ってフロアパネル６１の貫通孔から車外に排出される。排熱ダクト４２の途中は、クロスメンバ６３の上方を前方から後方に跨いでいる。

【0013】

クロスメンバ６３は、フロントシートの下方で車幅方向に延びている。クロスメンバ６３の下方はフロアパネル６１に固定されている。クロスメンバ６３の右端部は、右方のロッカ６５のうち、Ｂピラートリム２０によって覆われて隠れているＢピラーとロッカ６５との接続箇所の付近に固定されている。図示が省略されているもののクロスメンバ６３の左端部は、左方のロッカのうち、Ｂピラーとロッカとの接続箇所の付近に固定されている。Ｂピラーは、フロントのサイドドアの開口の後縁とリアのサイドドアの開口の前縁とを形成する。フロントシートは、取付ブラケット６４に固定されている。具体的には、図２に二点鎖線で示されるように、フロントシートのシートレール６２が取付ブラケット６４の上面に固定されている。シートレール６２と取付ブラケット６４とを固定するボルトの図示は省略されている。取付ブラケット６４はクロスメンバ６３に固定されている。ロッカ６５はサイドドアの開口の下縁を形成する。ロッカ６５は、車両の前後に沿う長尺状の部材である。ロッカ６５は、フロアパネル６１の側縁に固定されている。

【0014】

［特定部材］
特定部材は、車両の側方かつ後述するベルトアンカ３０の前方に設けられた部分を有する部材である。特定部材は、通常時のシートベルト５０ａ、５０の下方に位置している。本実施形態の特定部材は、上述したバッテリ４０の排熱ダクト４２である。図１では、車両の右方の排熱ダクト４２が示されている。図示および説明は省略するものの、車両の左方にも右方に示す特定部材と同様の特定部材が設けられている。

【0015】

［ベルトアンカ］
ベルトアンカ３０は、シートベルト５０の端部が固定されている。本実施形態のシートベルト５０は、公知の連続３点式シートベルトを構成する。シートベルト５０は、フロントシートに着座する乗員の腹部周辺を横切るラップベルトである。ベルトアンカ３０は、ラップベルトの端部を固定するラップベルトアンカである。本実施形態では、ベルトアンカ３０はロッカ６５におけるクロスメンバ６３よりも後方に固定されている。本実施形態とは異なり、ベルトアンカ３０はフロアパネル６１におけるクロスメンバ６３よりも後方に固定されていてもよい。図示および説明は省略するものの、車両の左方にも右方に示すベルトアンカ３０およびシートベルト５０と同様のベルトアンカおよびシートベルトが設けられている。

【0016】

［内装部材］
内装部材は、車両の側方に設けられている。本実施形態の内装部材は、Ｂピラートリム２０である。Ｂピラートリム２０は、Ｂピラーの車内側を覆う部材である。Ｂピラートリム２０は樹脂成形体である。Ｂピラートリム２０は張出部２１を有する。張出部２１は、詳しくは後述するものの図２に示されるように、下方へ変位した前面衝突時のシートベルト５０ｂ、５０を排熱ダクト４２の車内側へ案内させるように車内側に張り出す。本実施形態の張出部２１は、Ｂピラートリム２０の下部にＢピラートリム２０と一体に設けられている。即ち、張出部２１は、Ｂピラートリム２０と一体の樹脂成形体である。

【0017】

Ｂピラートリム２０の下部を側方視した際、即ち下部を車内側から車外側に向かって見た際、張出部２１は、排熱ダクト４２、通常時のシートベルト５０ａ、５０の延伸する経路、および前面衝突時のシートベルト５０ｂ、５０の延伸する経路の三者に概ね重なる範囲内にわたって設けられていることが好ましい。前面衝突時のシートベルト５０ｂ、５０のベルトアンカ３０に近い箇所ほど排熱ダクト４２に接触し易い。そのため、張出部２１は、通常時のシートベルト５０ａ、５０のベルトアンカ３０に近い箇所ほど下方にまで設けられていると、下方へ変位した前面衝突時のシートベルト５０ｂ、５０と排熱ダクト４２との接触を防止できる。

【0018】

本実施形態の張出部２１は、クロスメンバ６３よりも後方からクロスメンバ６３よりも前方にわたって一連に設けられている。張出部２１は、排熱ダクト４２を排熱ダクト４２の上方から車内側の側方にわたって覆っている。張出部２１は、前面衝突時のシートベルト５０ｂ、５０と排熱ダクト４２との間に配置されるように設けられている。張出部２１の前方と下方には、排熱ダクト４２を張出部２１内に導入するための開口が設けられている。張出部２１の下方の開口のうちクロスメンバ６３よりも後方の開口から排熱ダクト４２がフロアパネル６１に向かって延びている。本実施形態では、張出部２１の車内側への突出長さは、前後にわたって一様である。通常時のシートベルト５０ａ、５０はベルトアンカ３０から前方に向かうほど車内側に近づくように延びているため、張出部２１の車内側への突出長さは、本実施形態とは異なり、後方から前方に向かうほど大きくてもよい。

【0019】

本実施形態の張出部２１は、図２に示されるように、車外側から車内側に向かって下方へ傾斜する第一領域と、第一領域から下方に直線状に延びる第二領域とを有する。第一領域の後部は、図１に示されるように後方に向かうにしたがって下方へ傾斜している。第二領域の下縁は、図２に示されるように排熱ダクト４２の下縁よりも下方に位置している。本実施形態では、第二領域の下縁は、クロスメンバ６３の上面にほぼ対応した高さである。本実施形態とは異なり、第二領域の下縁のうちクロスメンバ６３よりも後方の部分は、上記側方視した際、排熱ダクト４２と通常時のシートベルト５０ａ、５０とが重なる領域にまで下方に延ばしてもよい。図示および説明は省略するものの、車両の左方にも右方に示す内装部材と同様の内装部材が設けられている。

【0020】

なお、下方へ変位した前面衝突時のシートベルト５０ｂ、５０と排熱ダクト４２との接触を防止できれば、張出部２１は本実施形態に限定されない。本実施形態とは異なり、図示は省略されているものの、上記第二領域の下端は排熱ダクト４２の下端よりも下方に位置していなくてもよい。例えば、上記第二領域の下端は、排熱ダクト４２の上端と下端のちょうど中間に位置していてもよいし、上記中間と上記下端との間に位置していてもよいし、上記下端と面一でもよい。また、張出部２１の前端は、クロスメンバ６３よりも前方に突出していなくてもよい。例えば、張出部２１の前端は、クロスメンバ６３の後端と前端のちょうど中間に位置していてもよいし、上記中間と上記前端との間に位置していてもよいし、上記前端と面一でもよい。

【0021】

［衝突時の挙動］
（張出部を有する本実施形態の場合）
図１、図２の二点鎖線で示されるように、通常時のシートベルト５０ａ、５０は張出部２１の上方に位置している。車両の前面衝突時に乗員が前方へ変位すると、通常時のシートベルト５０ａ、５０は、乗員により前方へ引っ張られ、図１、図２の実線で示される前面衝突時のシートベルト５０ｂ、５０のように下方へ変位する。下方へ変位した前面衝突時のシートベルト５０ｂ、５０は、張出部２１に摺接することで張出部２１によって張出部２１よりも車内側へ案内される。この案内によって、前面衝突時のシートベルト５０ｂ、５０が排熱ダクト４２に接触することが防止されている。したがって、上記接触に伴う排熱ダクト４２の損傷が抑制される。

【0022】

（張出部を有しておらず排熱ダクトが内装部材によって覆われていない場合）
車両の前面衝突時、図示は省略されているものの下方へ変位した前面衝突時のシートベルト５０ｂ、５０は、排熱ダクト４２に接触する。そのため、上記接触に伴う排熱ダクト４２の損傷を抑制することが難しい。

【0023】

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【0024】

例えば、張出部は、Ｂピラートリムとは別体に構成されていてもよい。換言すると、張出部は、Ｂピラートリムとは独立した部材であってもよい。即ち、内装部材は、Ｂピラートリムと別体の張出部とを有していてもよい。

【0025】

例えば、バッテリはリアシートの下方のフロアパネル上に配置されていてもよい。この場合、特定部材はバッテリの排熱ダクトである。ベルトアンカは、リアシートのシートベルトのベルトアンカである。内装部材はクォーターピラートリムである。クォーターピラートリムは、クォーターピラーの車内側を覆う部材である。

【0026】

例えば、特定部材はワイヤーハーネスまたはエアコンディショナのダクトでもよい。

【符号の説明】

【0027】

１ 車両構造
２０ Ｂピラートリム
２１ 張出部
３０ ベルトアンカ
４０ バッテリ
４１ カバー
４２ 排熱ダクト
５０ シートベルト
５０ａ 通常時のシートベルト
５０ｂ 前面衝突時のシートベルト
６１ フロアパネル
６２ シートレール
６３ クロスメンバ
６４ 取付ブラケット
６５ ロッカ

【図1】

【図2】