特開 2024-73772 車両の電力マネジメントシステム、プログラム、および記録媒体

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024073772

(43)【公開日】2024-05-30

(54)【発明の名称】車両の電力マネジメントシステム、プログラム、および記録媒体

(51)【国際特許分類】

   H02J 3/46 20060101AFI20240523BHJP

   H02J 7/00 20060101ALI20240523BHJP

   H02J 7/34 20060101ALI20240523BHJP

   H02J 3/14 20060101ALI20240523BHJP

   H02J 3/32 20060101ALI20240523BHJP

   H02J 13/00 20060101ALI20240523BHJP

【ＦＩ】

H02J3/46

H02J7/00 P

H02J7/34 J

H02J3/14 130

H02J3/32

H02J13/00 311T

H02J13/00 301A

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022184660

(22)【出願日】2022-11-18

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110000383

【氏名又は名称】弁理士法人エビス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】加藤 英明

【テーマコード（参考）】

5G064

5G066

5G503

【Ｆターム（参考）】

5G064AC09

5G064CB21

5G064DA11

5G066HA15

5G066HB09

5G066JA05

5G066JB03

5G066KA04

5G503AA01

5G503BA01

5G503BB01

5G503FA06

(57)【要約】

【課題】所有者の自宅等で充電を行う車両は今後とも増加していくことが予想される。そして、電力が逼迫状況となった際にＶ２Ｈ給電を行うことにより、家庭への供給電力を削減することができる。そして、電力が逼迫状況となった際には、多くの車両についてＶ２Ｈ給電を行うことにより、逼迫状況が緩和されると予想される。しかしながら、電力の逼迫状況が改善すると、多くのＶ２Ｈ機器が一斉に車両に充電を開始することとなり、電力供給量が急激に高まって大規模停電が生じてしまう虞がある。
【解決手段】電力の逼迫状況が改善すると、車両とＶ２Ｈ機器が節電要請によるＶ２Ｈ給電状態を解除して、前記車両への充電を抑制する充電抑制状態に移行させ、電力の逼迫状況が充電可能状況となると、前記充電抑制状態を解除して、前記Ｖ２Ｈ機器から前記車両への充電を開始させることを特徴とする電力マネジメントシステムを用いる。
【選択図】 図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

電力の逼迫状況が改善すると、車両とＶ２Ｈ機器が節電要請によるＶ２Ｈ給電状態を解除して、前記車両への充電を抑制する充電抑制状態に移行させ、
電力の逼迫状況が充電可能状況となると、前記充電抑制状態を解除して、前記Ｖ２Ｈ機器から前記車両への充電を開始させることを特徴とする電力マネジメントシステム。

【請求項2】

電力予備率が閾値以上となると、前記充電可能状況として前記充電抑制状態を解除することを特徴とする請求項１に記載された電力マネジメントシステム。

【請求項3】

前記車両と通信可能なサーバに設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載された電力マネジメントシステム。

【請求項4】

前記車両に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載された電力マネジメントシステム。

【請求項5】

前記Ｖ２Ｈ機器に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載された電力マネジメントシステム。

【請求項6】

携帯端末に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載された電力マネジメントシステム。

【請求項7】

コンピュータに、
電力の逼迫が改善して節電要請解除となると、車両とＶ２Ｈ機器の節電要請によるＶ２Ｈ給電状態を終了して、前記車両への充電を抑制する充電抑制状態に移行させる給電終了工程と、
電力の逼迫状況が充電可能状況となると、前記充電抑制状態を解除して、前記Ｖ２Ｈ機器から前記車両への充電を開始させる充電開始工程と、
を実行させるためのプログラム。

【請求項8】

前記充電開始工程は、
電力予備率が閾値以上となると、前記充電可能状況として前記充電抑制状態を解除することを特徴とする請求項７に記載されたプログラム。

【請求項9】

コンピュータに、
電力の逼迫が改善して節電要請解除となると、車両とＶ２Ｈ機器の節電要請によるＶ２Ｈ給電状態を終了して、前記車両への充電を抑制する充電抑制状態に移行させる給電終了工程と、
電力の逼迫状況が充電可能状況となると、前記充電抑制状態を解除して、前記Ｖ２Ｈ機器から前記車両への充電を開始させる充電開始工程と、
を実行させるためのプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能である非一時的な有形の記録媒体。

【請求項10】

前記充電開始工程は、
電力予備率が閾値以上となると、前記充電可能状況として前記充電抑制状態を解除することを特徴とする請求項９に記載されたプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能である非一時的な有形の記録媒体。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電力により走行する車両への充電を行う、車両の電力マネジメントシステム、プログラム、および記録媒体に関するものである。

【背景技術】

【0002】

近年、ヨーロッパではＥＶ（電気自動車）が普及し、日本においてもＥＶが増えつつある。ヨーロッパでは、ガソリンを使用しないバッテリー式電気自動車であるＢＥＶだけでも、自動車販売の１０％以上を占めるようになっている。一方で、昨今では、発電所が作動できない等の理由で電力需給量の余裕が小さくなっている。そして、電力の逼迫が生じて電力消費を控える旨の電力会社や政府からの要請が行われることが多くなってきている。

【0003】

ＥＶの車両のうち、ＢＥＶやＰＨＥＶ（プラグインハイブリッド自動車）は所有者の自宅等で充電を行う。これらの充電には１台について数ｋｗを要し、電力が逼迫する時間帯で多数の車両が充電を行うと、使用電力量が多くなり、大規模な停電が発生してしまう可能性がある。

【0004】

特許文献１では、電力の逼迫に対応するため、電力系統の電力が逼迫しなくなるまで外部充電の開始を延期する充電システムが記載されている。この充電システムにより、外部の電力系統の電力が外部充電により更に逼迫することを抑制することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０２０－３６５０１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

所有者の自宅等で充電を行う車両は今後とも増加していくことが予想される。そして、電力が逼迫状況となった際にＶ２Ｈ給電を行うことにより、家庭への供給電力を削減することができる。そして、電力が逼迫状況となった際には、多くの車両についてＶ２Ｈ給電を行うことにより、逼迫状況が緩和されると予想される。しかしながら、電力の逼迫状況が改善すると、多くのＶ２Ｈ機器が一斉に車両に充電を開始することとなり、電力供給量が急激に高まって大規模停電が生じてしまう虞がある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一実施形態における電力マネジメントシステムは、電力の逼迫状況が改善すると、車両とＶ２Ｈ機器が節電要請によるＶ２Ｈ給電状態を解除して、前記車両への充電を抑制する充電抑制状態に移行させ、電力の逼迫状況が充電可能状況となると、前記充電抑制状態を解除して、前記Ｖ２Ｈ機器から前記車両への充電を開始させることを特徴とする。

【0008】

また、本発明の一実施形態におけるプログラムは、コンピュータに、電力の逼迫が改善して節電要請解除となると、車両とＶ２Ｈ機器の節電要請によるＶ２Ｈ給電状態を終了して、前記車両への充電を抑制する充電抑制状態に移行させる給電終了工程と、電力の逼迫状況が充電可能状況となると、前記充電抑制状態を解除して、前記Ｖ２Ｈ機器から前記車両への充電を開始させる充電開始工程と、を実行させるためのものであることを特徴とする。

【0009】

さらに、本発明の一実施形態におけるコンピュータ読み取り可能である非一時的な有形の記録媒体は、コンピュータに、電力の逼迫が改善して節電要請解除となると、車両とＶ２Ｈ機器の節電要請によるＶ２Ｈ給電状態を終了して、前記車両への充電を抑制する充電抑制状態に移行させる給電終了工程と、電力の逼迫状況が充電可能状況となると、前記充電抑制状態を解除して、前記Ｖ２Ｈ機器から前記車両への充電を開始させる充電開始工程と、を実行させるためのプログラムを記録したものである。

【発明の効果】

【0010】

本発明により、電力の逼迫状況が改善された際に、車両への充電開始によって電力供給量が高まって再び電力が逼迫したり、更には大規模停電が生じたりする虞がない。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】実施例１の充電システム。

【図2】実施例１における電力逼迫時のＶ２Ｈ給電工程。

【図3】実施例１におけるＶ２Ｈ給電の終了工程。

【図4】実施例１における車両への充電開始工程。

【図5】実施例２における要請解除から車両への充電開始までの工程。

【図6】実施例２における車両への充電抑制解除フロー。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下に記す実施例の制御部等における制御は、ＣＰＵを含むコンピューターシステムと、記憶装置に記憶されたソフトウェアにより実現される。

【実施例0013】

図１に実施例１の電力マネジメントシステムを含んだ充電システムを示す。発電所から変電所を経て各戸へ給電する構成については、記載を省略する。実施例１の充電システムはＶ２Ｈ給電に対応するものである。図１の車両１はＶ２Ｈに対応しており、家２に設けられたＶ２Ｈ機器３に接続している。Ｖ２Ｈ機器３はＶ２Ｈに対応した充電装置である。サーバ４は、ネットワークＮで電力会社システム５と通信可能に接続している。また、サーバ４は、移動体通信システムＭを介して、無線により車両１と携帯端末６に通信可能に接続している。携帯端末６は、スマートフォン等である。サーバ４は、制御部４１と記録媒体４２を備えている。

【0014】

実施例１の電力マネジメントシステムは、サーバ４に設けられている。実施例１のサーバ４は、車両を製造した会社（ＯＥＭ）が運営するが、電力会社や自動車工業会等の他の組織が運営してもよい。

【0015】

車両１はバッテリー１２に充電された電力により走行する電気自動車である。充給電口１３から車両充給電部１４を介してバッテリー１２に充電したり、バッテリー１２から家２へＶ２Ｈ給電したりする。また、制御部１１が充給電口１３からＶ２Ｈ機器３と有線で通信したりする。車両充給電部１４は制御部１１に制御される。車両１は、Ｖ２Ｈ機器３と有線で通信するための車両通信部１５を備えている。車両通信部１５は、無線により移動体通信システムＭを介して、サーバ４とも接続する。

【0016】

Ｖ２Ｈ機器３は、家２に設けられた電力量計２１と分電盤２２の間に接続しており、車両１と接続することが可能である。図１では、Ｖ２Ｈ機器３は車両１と接続している。Ｖ２Ｈ機器３は、充給電部３１、充給電部３１に接続した充給電ケーブル３２、充給電ケーブル３２の先端に設けられた車両用コネクタ３３、車両１との間で通信を行う通信部３４を備えている。また、電力量計２１と分電盤２２の間には、Ｖ２Ｈ切替盤３５が接続されている。Ｖ２Ｈ切替盤３５は、分電盤２２に供給する電力を、電力量計２１からと、充給電部３１からとで切り替える。充給電部３１には、充給電部３１の動作を制御する制御部３１１が設けられている。

【0017】

車両１の充給電口１３には、Ｖ２Ｈ機器３の車両用コネクタ３３が接続され、充給電ケーブル３２を介して、充給電部３１から車両充給電部１４を介してバッテリー１２に充電することができる。充給電部３１へは、電力量計２１からＶ２Ｈ切替盤３５を介して電力が供給される。また、車両１のバッテリー１２から車両充給電部１４、Ｖ２Ｈ機器３を介して家２の分電盤２２へ電力を供給し、Ｖ２Ｈ給電することができる。充給電ケーブル３２には、送電用電力線とともに通信ケーブルが埋め込まれており、車両用コネクタ３３と充給電口１３を介して、Ｖ２Ｈ機器３の通信部３４と車両１の車両通信部１５の間での通信が行われる。

【0018】

電力会社システム５からは、節電要請がネットワークＮを介して送信される。サーバ４は、ネットワークＮから節電要請を受信して、車両電力マネジメントのための指示等の情報を作成し、移動体通信システムＭ経由で車両１に送信する。移動体通信システムＭは、移動体通信事業者が提供する通信システムである。

【0019】

実施例１において、サーバ４は、車両電力マネジメントシステムである。また、サーバ４は、車両電力マネジメントを行わせるためのプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体４２を有し、このプログラムにより制御部４１によって車両電力マネジメントが実行される。記録媒体は非一時的な有形のものであり、ＵＳＢメモリ等のサーバ４から取り外し可能なものであってもよい。

【0020】

次に、実施例１の車両電力マネジメントの流れについて説明する。まず、電力が逼迫した際に車両１から家２にＶ２Ｈ給電を行う工程について説明し、それから、電力の逼迫が改善した際のＶ２Ｈ給電を終了する工程、車両への充電を開始する工程を説明する。各ステップの制御は、記録媒体４２に記憶されたプログラムによりＣＰＵである制御部４１で処理を行うことにより実行される。このプログラムは、コンピュータ読み取り可能な記録媒体に記憶することができるものである。

【0021】

電力会社システム５とサーバ４の間の送受信は、ネットワークＮを介して行われる。また、サーバ４は、移動体通信会社の移動体通信システムＭに接続している。実施例１におけるネットワークＮはインターネットである。そして、サーバ４は、移動体通信システムＭから無線により、車両１との間で通信を行う。車両１は車両通信部１５によりこの通信を行う。また、サーバ４は、移動体通信システムＭから無線により、携帯端末６との間でも通信する。車両１とＶ２Ｈ機器３の間は、充給電ケーブル３２に埋め込まれた通信ケーブルにより、送受信が行われる。

【0022】

＜電力逼迫時のＶ２Ｈ給電工程＞
電力が逼迫した際に、家２の分電盤２２の電源供給元を商用電源からＶ２Ｈ給電に切り換えれば、電力会社が供給する電力に余裕が生まれることが期待される。電力逼迫時のＶ２Ｈ給電工程を図２に示す。

【0023】

（Ｖ２Ｈ給電要請工程）
実施例１では、電力が逼迫すると、電力会社が電力逼迫警報や電力逼迫注意報を発する。そして、車両マネジメントシステムによる節電の協力要請を行うか判断する。電力会社は、例えば、電力予備率が３％を下回ると予想した場合には、電力逼迫警報を発し、電力予備率が３～５％と予測した場合には電力逼迫注意報を発する。電力逼迫警報を発した場合と、電力逼迫注意報を発した場合のどちらの場合でも、電力会社は車両マネジメントシステムによる節電の協力要請をするか判断する。そして、協力要請を行うと判断されると、その結果が電力会社システム５に入力される（ステップＳｆ１）。電力会社システム５は、節電要請通知をサーバ４に送信する（ステップＳｆ２）。

【0024】

（Ｖ２Ｈ給電可否判定工程）
節電要請通知を受けると、サーバ４は、Ｖ２Ｈ給電を行うために、車両１の充電状況を入手する。そのため、サーバ４は、車両１に向けて充電情報要求を行う（ステップＳｆ３）。サーバ４には、予め対象となる複数の車両１が登録されている。登録されている車両１の数が多いほど、電力会社が供給する電力に余裕が生じさせることができる。

【0025】

充電情報要求を受けた車両１は、充給電ケーブル３２が接続中であるか否か、バッテリー１２の充電率がＳＯＣ以上であるか否かを示す充電情報をサーバ４へ送信する（ステップＳｆ４）。ＳＯＣは、充電率がＳＯＣ以下の場合にＶ２Ｈ給電を行わないとした放電下限であり、一般的に車両１のユーザが設定する。

【0026】

充電情報を受信したサーバ４では、制御部４１において車両充電状況判定を行う（ステップＳｆ５）。充給電ケーブル３２が接続していなければ、Ｖ２Ｈ給電を行うことができない。また、バッテリー１２の充電率がＳＯＣよりも大きくない場合は、充電率が減少することは好ましくないため、Ｖ２Ｈ給電を行わない。充給電ケーブル３２が接続中であり、バッテリー１２の充電率がＳＯＣよりも大きい場合には、制御部４１がＶ２Ｈ給電可能と判定する。充給電ケーブル３２が接続中でないか、バッテリー１２の充電率がＳＯＣ以上でない場合には、処理を終了する。実施例１では、充電率がＳＯＣよりも大きい場合にＶ２Ｈ給電可能と判定したが、ＳＯＣよりも所定値以上大きい場合にＶ２Ｈ給電可能としてもよい。

【0027】

（Ｖ２Ｈ給電承認工程）
Ｖ２Ｈ給電可能と判定すると、サーバ４は、車両１のユーザにＶ２Ｈ給電の承認を求める。そのため、サーバ４は、ユーザが所有するユーザの携帯端末６に向けてユーザ承認要求を送信する（ステップＳｆ６）。サーバ４では、携帯端末６を車両１に紐付けて記憶している。携帯端末６では、電力が逼迫しているため電力会社からＶ２Ｈ給電の要請がある旨と、Ｖ２Ｈ給電の承認を求める旨が表示される。携帯端末６でユーザが承認すると（ステップＳｆ７）、承認情報の送信が行われる（ステップＳｆ８）。

【0028】

（Ｖ２Ｈ給電開始工程）
サーバ４は、承認情報を受信すると、車両１にＶ２Ｈ給電の指示を行う（ステップＳｆ９）。Ｖ２Ｈ給電の指示を受けた車両１では、Ｖ２Ｈ給電を開始する（ステップＳｆ１０）。この時、サーバ４からのＶ２Ｈ給電の指示には、節電要請であることを示す情報が含まれており、車両１では、節電要請によるＶ２Ｈ給電状態であることを記憶する。そして、Ｖ２Ｈ機器３に切替指示を送信する（ステップＳｆ１１）。切替指示を受信したＶ２Ｈ機器３では、Ｖ２Ｈ切替盤３５における電源切替（ステップＳｆ１２）を行う。電源切替では、分電盤２２への電力供給元を、電力量計２１を介した商用電源から、充給電部３１からのＶ２Ｈ給電に切り換える。Ｖ２Ｈ給電は、車両１のバッテリー１２から供給された電力をＶ２Ｈ機器３で交流化するとともに適切な電圧にして、分電盤２２に供給することにより行われる。Ｖ２Ｈ機器３で切替が終了してＶ２Ｈ給電状態となると、Ｖ２Ｈ機器３は、車両１へ向けて、切り換えた旨を示す切替情報を送信する（ステップＳｆ１３）。切替情報を受信した車両１は、サーバ４へ向けて、切替通知を送信する（ステップＳｆ１４）。切替通知を受けたサーバ４では、車両ＩＤとＶ２Ｈ給電を開始した時間をＶ２Ｈ給電情報として記憶する（ステップＳｆ１５）。

【0029】

（Ｖ２Ｈ給電の終了について）
Ｖ２Ｈ給電の最中に車両用コネクタ３３を充給電口１３から取り外すと、Ｖ２Ｈ給電は終了し、分電盤２２は電力量計２１を介した商用電源を電力供給元とする。また、バッテリー１２の充電率がＳＯＣまで下がった場合もＶ２Ｈ給電は終了する。Ｖ２Ｈ給電が終了すると、節電要請によるＶ２Ｈ給電状態であるとの記憶を解除する。また、車両１は、サーバ４にＶ２Ｈ給電終了を通知する。これにより、サーバ４では、節電要請によるＶ２Ｈ給電状況を記憶することができる。

【0030】

＜電力逼迫状況の改善によるＶ２Ｈ給電の終了工程＞
電力の逼迫状況が改善した際には、電力会社はＶ２Ｈ給電の要請を解除し、車両１とＶ２Ｈ機器３はＶ２Ｈ給電状態を解除する。電力逼迫状況の改善によるＶ２Ｈ給電の給電終了工程を図３に示す。

【0031】

（Ｖ２Ｈ給電要請解除工程）
実施例１では、電力会社は、電力予備率が３％を下回ると予想した場合に電力逼迫警報とし、電力予備率が３～５％と予測した場合に電力逼迫注意報とする。電力逼迫警報や電力逼迫注意報の状態から電力の逼迫状況が改善した場合には、電力会社で節電要請を解除するか否かを判断する。要請解除と判断すると要請解除を電力会社システム５に入力する（ステップＳｓ１）。要請解除が入力されると、サーバ４に向けて要請解除送信を行う（ステップＳｓ２）。節電解除送信を受けると、サーバ４は、車両１に向けてＶ２Ｈ給電の終了指示を送信する（ステップＳｓ３）。

【0032】

（Ｖ２Ｈ給電終了工程）
終了指示を受信すると、車両１では、Ｖ２Ｈ給電状況判定を行う（ステップＳｓ４）。Ｖ２Ｈ給電状況判定では、節電要請によるＶ２Ｈ給電状態である場合には、Ｖ２Ｈ給電を終了して充電抑制状態となる（ステップＳｓ５）。充電抑制状態では、車両１のバッテリー１２への充電を行わない。節電要請によらないＶ２Ｈ給電状態である場合には、Ｖ２Ｈ給電を終了しない。また、ユーザが充給電口１３から車両用コネクタ３３を取り外したこと等によりＶ２Ｈ給電を既に終了している場合には、節電要請によるＶ２Ｈ給電状態ではなく、Ｖ２Ｈ給電の終了動作は行わない。

【0033】

Ｖ２Ｈ給電が終了すると、車両１からＶ２Ｈ機器３への給電が停止する（ステップＳｓ６）。車両１からの給電が停止すると、Ｖ２Ｈ機器３は、分電盤２２の電源供給元を、車両１のバッテリー１２から電力量計２１を介した商用電源に切り換える（ステップＳｓ７）。そして、車両１に切替情報を送信する（ステップＳｓ８）。なお、ユーザが充給電口１３から車両用コネクタ３３を取り外したこと等によりＶ２Ｈ給電を終了した後に、再び車両用コネクタ３３を接続した場合には、節電要請によるＶ２Ｈ給電状態であるとの記憶は解除されており、節電要請によらないＶ２Ｈ給電となる。

【0034】

切替情報を受信した車両１は、サーバ４へ切替通知を送信する（ステップＳｓ９）。切替通知を受信したサーバ４は、携帯端末６へ、Ｖ２Ｈ給電の終了通知を送信する（ステップＳｓ１０）。終了通知を受けた携帯端末６では、電力会社からの節電要請の解除によりＶ２Ｈ給電が終了された旨を表示して（ステップＳｓ１１）、ユーザに報知する。

【0035】

実施例１では、節電要請の解除が行われた際にＶ２Ｈ給電を終了するが、直ちに車両１へ充電を開始しない。節電要請の解除が行われると、車両１およびＶ２Ｈ機器３は、車両１のバッテリー１２への充電を行わない充電抑制状態となる。充電抑制状態の解除は、次に記載する車両への充電開始工程で行われる。

【0036】

＜車両への充電開始工程＞
節電要請が解除された後に、さらに電力状況が改善して充電可能状況となった場合には、車両への充電抑制状態を解除して、Ｖ２Ｈ機器３から車両１への充電を開始する。車両への充電開始工程を図４に示す。

【0037】

（車両への充電抑制解除工程）
電力会社では、電力の逼迫状況が改善した場合に、電力予備率が閾値以上であるか否かにより、充電可能状況であるか判断する。この際の閾値は、節電要請解除の際の電力予備率よりも大きい値であり、Ｖ２Ｈ機器３から車両１への充電が多数箇所で行われても電力の逼迫状況が電力逼迫注意報の電力予備率にならない程度の電力予備率に設定される。そして、充電可能状況であると判断された場合には、電力会社システム５に車両充電抑制解除が入力される（ステップＳｃ１）。車両充電の抑制を解除するという結果である場合、電力会社システム５は、サーバ４に向けて充電抑制解除通知を送信する（ステップＳｃ２）。電力の逼迫状況が充電可能状況となったことを示す充電抑制解除通知を受けたサーバ４は、車両１へ向けて抑制解除指示を送信する（ステップＳｃ３）。

【0038】

（車両充電開始工程）
抑制解除通知を受けた車両１は、Ｖ２Ｈ給電状況判定を行う（ステップＳｃ４）。Ｖ２Ｈ給電状況判定では、充電抑制状態である場合には充電抑制状態を解除する。そして、車両用コネクタ３３が充給電口１３に接続中であり、かつ、車両１に充電が必要であるかを判定する。車両用コネクタ３３が充給電口１３に接続中であり、かつ、車両１に充電が必要である場合には、Ｖ２Ｈ機器３に充電開始指示が送信される（ステップＳｃ５）。充電開始指示を受けたＶ２Ｈ機器３は、車両１に電力を供給する（ステップＳｃ６）。電力の供給を受けた車両１では、車両１のバッテリー１２への充電が開始する（ステップＳｃ７）。

【0039】

＜変形例＞
上記実施例において、節電要請、要請解除、充電抑制解除は、電力会社システム５からネットワークＮ経由でサーバ４に送信される。しかし、電力会社からサーバ４の管理者に電話やファクシミリ、メール等で節電要請等を通知して、管理者がサーバ４に入力することにより、サーバ４から車両１や携帯端末６へのＶ２Ｈ給電指示、終了指示、充電抑制解除指示等の送信を行ってもよい。

【0040】

また、図２に示したステップＳｆ９のＶ２Ｈ給電指示の前にＶ２Ｈ給電が行われていた場合には、ステップＳｆ４で送られる充電情報により、サーバ４はＶ２Ｈ給電が行われていることを認識してもよい。この場合は、サーバ４はステップＳｆ５でＶ２Ｈ給電が行われているという状況を判定してステップＳｆ６のユーザ承認要求以降の工程を行わないようにする。さらに、図３に示したステップＳｓ３の終了指示や、図４に示したステップＳｃ３の充電抑制解除指示も行われない。

【実施例0041】

実施例１では、充電抑制解除の判断を電力会社で行っている。しかし、充電抑制解除の判断をサーバ７で行ってもよい。この例を実施例２として説明する。Ｖ２Ｈ給電工程と、Ｖ２Ｈ給電終了工程は、実施例１と同じである。実施例２においても電力マネジメントシステムは、サーバ７に設けられている。実施例２では、図４に示した実施例１の車両への充電開始工程が異なっている。

【0042】

電力の逼迫状況が改善した際には、実施例１と同様に電力会社は電力会社システム５から要請解除通知を送信し、車両１とＶ２Ｈ機器３はＶ２Ｈ給電を終了して充電抑制状態となる。実施例２では、電力会社システム５は、電力予備率を所定時間間隔でサーバ７へ送信している。そして、電力予備率に基づいてサーバ７で充電抑制解除の判定を行い、車両１に充電抑制解除通知を送信して、車両１への充電を開始する。このように、実施例２では、充電抑制解除の判定を電力マネジメントシステムであるサーバ７で行う。

【0043】

図５は、実施例２における節電の要請解除から車両への充電開始までの工程を示す。サーバ７は、図１に示した実施例１のサーバ４と同様に、ネットワークＮと移動体通信システムＭに接続している。

【0044】

電力逼迫警報や電力逼迫注意報の状態から電力の逼迫状況が改善した場合には、電力会社で節電要請を解除するか否かを判断する。要請解除と判断すると要請解除を電力会社システム５に入力する（ステップＳｄ１）。そして、電力会社システム５からサーバ７に向けて、節電要請の解除通知が送られる（ステップＳｄ２）。また、電力会社システム５からは、所定時間間隔で、電力予備率がサーバ７へ送られている。サーバ７は、各時点での電力予備率を大きな遅延なく取得する（ステップＳｄ３）。実施例２においては、電力会社システム５からサーバ７への電力予備率の送信は、ステップＳｄ２の要請解除通知が行われた後に、所定時間間隔で行われる。しかし、Ｖ２Ｈ給電工程の開始の後に所定時間間隔で行ってもよく、他のタイミングから所定時間間隔で行ってもよい。また、常に所定時間間隔で電力予備率の送信を行ってもよい。

【0045】

サーバ７は、要請解除通知を受けると、Ｖ２Ｈ給電の終了工程を行う（ステップＳｄ４）。Ｖ２Ｈ給電の終了工程（ステップＳｄ４）は、サーバ７、車両１、Ｖ２Ｈ機器３、携帯端末６の間で行われる、実施例１における、ステップＳｓ３～ステップＳｓ１０と同じ工程である。この工程により、Ｖ２Ｈ給電の終了が行われ、車両１への充電抑制状態となる。

【0046】

Ｖ２Ｈ給電の終了工程が終わると、サーバ７は充電抑制解除の判定を行う（ステップＳｄ５）。充電抑制解除の判定では、要請解除状態で、電力予備率が閾値以上であると、充電可能状況として充電抑制状態を解除する。充電抑制状態を解除すると判定した場合には、充電抑制解除通知を車両１へ送信する（ステップＳｄ６）。この際の閾値は、節電要請解除の際の電力予備率よりも大きい値であり、Ｖ２Ｈ機器３から車両１への充電が多数箇所で行われても電力の逼迫状況が電力逼迫注意報の電力予備率にならない程度の電力予備率に設定される。充電抑制解除の判定では、電力予備率が閾値に達する前は充電抑制解除通知が送信されず、充電抑制状態が維持される。

【0047】

また、サーバ７は、電力会社システム５に予備率送信停止連絡を送信する（ステップＳｄ７）。これにより、電力会社システム５は、サーバ７への電力予備率の送信を停止する。なお、予備率送信停止連絡を受けていないサーバについては、引き続き電力予備率を送信する。

【0048】

車両１は、充電抑制解除通知を受けると、Ｖ２Ｈ給電状況の判定を行う（ステップＳｄ８）。Ｖ２Ｈ給電状況判定では、充電抑制状態である場合には充電抑制を解除する。そして、充給電ケーブル３２が接続中であり、かつ、充電が必要である場合には、Ｖ２Ｈ機器３に充電開始指示が送信される（ステップＳｄ９）。充電開始指示を受けたＶ２Ｈ機器３は車両１に電力を供給する（ステップＳｄ１０）。電力の供給を受けた車両１では、バッテリー１２への充電が開始する（ステップＳｄ１１）。

【0049】

図６に、実施例２における車両への充電抑制解除フローを示す。サーバ７のフローである。サーバ７は、節電要請が解除されたかを判定する（ステップＳｒ１）。解除されると、次のステップへ進む。そして、車両１へ指示してＶ２Ｈ給電を終了させ、車両充電抑制状態を開始させる（ステップＳｒ２）。次に、電力予備率が閾値以上であるかを判定する（ステップＳｒ３）。この際の閾値は、節電要請解除の際の電力予備率よりも大きい値であり、Ｖ２Ｈ機器３から車両１への充電が多数箇所で行われても電力の逼迫状況が電力逼迫注意報の電力予備率にならない程度の電力予備率に設定されている。電力予備率が閾値以上であると、次のステップへ進む。そして、車両充電抑制状態を解除する（ステップＳｒ４）。そして、Ｖ２Ｈ機器３からは、車両１に充電が開始される。

【0050】

＜変形例＞
実施例２では、ステップＳｄ２で要請解除通知を行い、その後にステップＳｄ３により所定時間間隔で電力予備率を送信した。しかし、電力会社システム５から所定時間間隔で電力予備率をサーバ７へ送信し、サーバ７でＶ２Ｈ給電の開始や終了、充電抑制の解除を判断して車両１等へ指示等を送信してもよい。この場合には、電力予備率が第１所定値以下となった場合にＶ２Ｈ給電を開始するようにし、電力予備率が第２所定値以上となった場合にＶ２Ｈ給電を終了する。そして、電力予備率が第３所定値以上となった場合に充電抑制を解除して車両１への充電を開始する。ここで、第３所定値は第２所定値よりも大きい。また、第１所定値は第２所定値と同じであってもよい。

【0051】

実施例１、２および変形例では、サーバ４、７が電力マネジメントシステムの役割を果たしている。しかし、車両１やＶ２Ｈ機器３を電力マネジメントシステムとしてもよい。また、車両１、Ｖ２Ｈ機器３、サーバ４、７の全体を電力マネジメントシステムと言うこともできる。各工程を実行するプログラムは、車両１、Ｖ２Ｈ機器３、サーバ４、７のいずれか１つで実行されてもよく、複数で分散されて実行されてもよい。プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体についても同様である。

【0052】

Ｖ２Ｈ機器３は、通信部を持たせて、サーバ４、７や電力会社システム５等から直接的に指示や通知を受けてもよい。通信部は、ネットワークＮや移動体通信システムＭを介して通信してもよい。ネットワークＮを介した通信では、家庭用のＷＩＦＩを介した通信を行ってもよい。

【0053】

上記の実施例では、車両から家庭への電力供給が可能なＶ２Ｈシステムの例により、車両を充電する車両電力マネジメントシステムについて説明した。しかし、車両から家庭への電力供給を行わず、車両への電力供給のみを行う充電装置を用いた充電システム等であってもよい。このような充電システムでは、節電要請解除では充電抑制状態に移行し、電力予備率を監視して、電力予備率が閾値以上となるような、充電可能状況となると、充電を開始させるか、充電開始可能とする。

【0054】

その他、具体的な構成は実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。また、上述の実施例および変形例は、その目的及び構成等に特に矛盾や問題がない限り、互いの技術を流用して組み合わせることが可能である。