特開 2024-73968 車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024073968

(43)【公開日】2024-05-30

(54)【発明の名称】車両

(51)【国際特許分類】

   F01M 13/00 20060101AFI20240523BHJP

   F02M 35/024 20060101ALI20240523BHJP

   B62M 7/02 20060101ALI20240523BHJP

   B62J 40/00 20200101ALI20240523BHJP

【ＦＩ】

F01M13/00 F

F02M35/024 521E

F01M13/00 G

B62M7/02 W

B62J40/00

【審査請求】未請求

【請求項の数】12

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022184982

(22)【出願日】2022-11-18

(71)【出願人】

【識別番号】521431099

【氏名又は名称】カワサキモータース株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000556

【氏名又は名称】弁理士法人有古特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】大堀 亮介

【テーマコード（参考）】

3G015

【Ｆターム（参考）】

3G015AB02

3G015BD01

3G015BD10

3G015BD24

3G015CA06

3G015CA16

3G015DA02

3G015DA04

(57)【要約】

【課題】エンジンとエアクリーナとをブリーザチューブにより接続した車両において、ブリーザチューブにより車両のメンテナンス性が低下するのを防止する。
【解決手段】
車両は、クランクケースと、クランクケースに接続されたシリンダブロックとを有する走行用の内燃機関と、内燃機関に供給される吸気を浄化するエアクリーナと、クランクケースとエアクリーナとに接続され、クランクケース内の気体をエアクリーナに向けて供給するブリーザチューブと、を備え、ブリーザチューブとクランクケースとの接続部分が、シリンダブロックの車幅方向中央よりも車幅方向一方に配置されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

クランクケースと、前記クランクケースに接続されたシリンダブロックとを有する走行用の内燃機関と、
前記内燃機関に供給される吸気を浄化するエアクリーナと、
前記クランクケースと前記エアクリーナとに接続され、前記クランクケース内の気体を前記エアクリーナに向けて供給するブリーザチューブと、を備え、
前記ブリーザチューブと前記クランクケースとの接続部分が、前記シリンダブロックの車幅方向中央よりも車幅方向一方に配置されている、車両。

【請求項2】

前記ブリーザチューブと前記クランクケースとの前記接続部分が、前記シリンダブロックよりも前記車幅方向一方の外方に配置されている、請求項１に記載の車両。

【請求項3】

前記ブリーザチューブと前記クランクケースとの前記接続部分が、前記シリンダブロックの前記車幅方向中央よりも前記車幅方向一方に偏位した位置に配置され、
前記ブリーザチューブの前記エアクリーナ側の開口が、前記シリンダブロックの前記車幅方向中央よりも車幅方向他方に偏位した位置に配置されている、請求項１又は２に記載の車両。

【請求項4】

前記ブリーザチューブは、
前記クランクケースとの前記接続部分から、前記シリンダブロックの前記車幅方向一方の外方を通って前記エアクリーナに向けて延びる第１領域と、
前記エアクリーナとの接続部分から、前記エアクリーナの前記車幅方向一方に向けて延びる第２領域と、を有する、請求項１又は２に記載の車両。

【請求項5】

前記シリンダブロックの後方で且つ前記クランクケースの上方に配置された、前記内燃機関に対する付属部品を更に備え、
前記ブリーザチューブの前記第２領域が、前記付属部品よりも上方に配置されている、請求項４に記載の車両。

【請求項6】

前記クランクケースは、オイルの貯留空間を有する第１室と、前記第１室と区画されて、前記シリンダブロックの前記車幅方向中央よりも前記車幅方向一方に偏位した位置に配置された第２室とを有し、
前記ブリーザチューブと前記クランクケースとの前記接続部分において、前記ブリーザチューブが前記第１室と連通している、請求項３に記載の車両。

【請求項7】

前記エアクリーナは、前記シリンダブロックの車幅方向に並んで配置されて前記シリンダブロックに吸気を供給する複数の供給管を有し、
前記ブリーザチューブの前記エアクリーナ側の開口は、前記複数の供給管のうち最も前記シリンダブロックの車幅方向他方に位置する供給管の開口と異なる方向に向けられ、且つ、前記供給管の前記開口の中心よりも前記車幅方向他方に偏位した位置で、前記車幅方向他方に向けられている、請求項１又は２に記載の車両。

【請求項8】

前記エアクリーナは、前記ブリーザチューブの前記エアクリーナ側の開口と対向して配置された壁面を有する、請求項１又は２に記載の車両。

【請求項9】

前記車両の前記車幅方向一方の側に配置されたサイドスタンドを備える、請求項３に記載の車両。

【請求項10】

前記内燃機関の駆動力が伝達される駆動輪と、
前記内燃機関と前記駆動輪との間の動力伝達経路を接続及び遮断するクラッチと、を備え、
前記クラッチが、前記シリンダブロックの前記車幅方向中央よりも車幅方向他方に偏位した位置に配置されている、請求項１又は２に記載の車両。

【請求項11】

前記ブリーザチューブの一部が、前記エアクリーナの上面と重ねて配置されている、請求項１又は２に記載の車両。

【請求項12】

自動二輪車である、請求項１又は２に記載の車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両に関し、特に、ブリーザチューブの配置構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に開示されるように、自動二輪車のエンジンに設けられたクランクケースの内圧を逃がすため、エンジンに導入される空気を浄化するエアクリーナをブリーザチューブによりクランクケース内に連通させた構成が知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第３１０２２５７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

自動二輪車において、作業者が外部からブリーザチューブにアクセスしてエンジン等をメンテナンスする際、ブリーザチューブにアクセスしにくいことで自動二輪車のメンテナンス性が低下する場合がある。この課題は、自動二輪車以外の車両でも同様に生じうる。

【0005】

そこで本開示は、エンジンとエアクリーナとをブリーザチューブにより接続した車両において、ブリーザチューブにより車両のメンテナンス性が低下するのを防止することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の一態様に係る車両は、クランクケースと、前記クランクケースに接続されたシリンダブロックとを有する走行用の内燃機関と、前記内燃機関に供給される吸気を浄化するエアクリーナと、前記クランクケースと前記エアクリーナとに接続され、前記クランクケース内の気体を前記エアクリーナに向けて供給するブリーザチューブと、を備え、前記ブリーザチューブと前記クランクケースとの接続部分が、前記シリンダブロックの車幅方向中央よりも車幅方向一方に配置されている。

【発明の効果】

【0007】

本開示の一態様によれば、エンジンとエアクリーナとをブリーザチューブにより接続した車両において、ブリーザチューブにより車両のメンテナンス性が低下するのを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、実施形態に係る車両の左斜め後方から見た要部外観図である。

【図2】図２は、図１の車両の後方から見た要部外観図である。

【図3】図３は、図１のブリーザチューブのエアクリーナ側の一部構成とエアクリーナの一部構成とを示す図である。

【図4】図４は、従来の車両が転倒したときのブリーザチューブの状態を示す図である。

【図5】図５は、図１の車両が転倒したときのブリーザチューブの状態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、図面を参照して本開示の実施形態を説明する。以下に記載する各方向は、車両１の搭乗者から見た各方向を基準とする。図１は、実施形態に係る車両１の左斜め後方から見た要部外観図である。

【0010】

図１に示される車両１は、一例として、複数の走行用駆動源を備えるハイリッド型車両である。本実施形態の複数の走行用駆動源は、内燃機関Ｅと電動モータＭとを含む。図１及び後述する図２では、電動モータＭの輪郭を破線で模式的に示している。車両１は、電動モータＭのみが用いられる走行モードと、少なくとも内燃機関Ｅが用いられる走行モードとで切替可能に構成されている。また車両１は、一例として、搭乗者が跨って乗る鞍乗車両であり、自動二輪車である。なお車両１は、自動二輪車に限定されない。また車両１は、ハイブリッド型車両に限定されない。車両１は、走行用駆動源として内燃機関Ｅのみを備えていてもよい。

【0011】

内燃機関Ｅは、クランクシャフトＳ１と、内部でクランクシャフトＳ１が軸支されたクランクケース１５と、クランクケース１５の上方に配置されたシリンダブロック１６と、シリンダブロック１６の上方に配置されたシリンダヘッドカバー１７と、クランクケース１５の下方に配置されたオイルパン１８とを有する。また内燃機関Ｅは、後述するエアクリーナ２を通過した吸気をシリンダブロック１６の内部に供給する複数の吸気管１９を有する（図３参照）。

【0012】

また車両１は、エアクリーナ２と、ブリーザチューブ３と、スロットルボディ４と、駆動輪ＤＷとを備える。エアクリーナ２は、内燃機関Ｅに供給される吸気を浄化する。一例として、エアクリーナ２は、前後方向から見て内燃機関Ｅの最上端と重なる位置に配置されている。エアクリーナ２は、エアクリーナボックス２０を有する。エアクリーナボックス２０は、互いに組み合わされたロアケース２１とアッパーケース２２とを含む。ブリーザチューブ３は、クランクケース１５とエアクリーナ２とに接続される。ブリーザチューブ３は、クランクケース１５内の気体をエアクリーナ２に向けて供給する。ブリーザチューブ３の内部を流通する気体には、空気とオイルとが含まれている。

【0013】

本実施形態のブリーザチューブ３は、一端３ａがクランクケース１５に接続され、他端３ｂがエアクリーナ２に接続されている。一例として、ブリーザチューブ３は、屈曲姿勢でクランクケース１５とエアクリーナ２とに接続されている。また一例として、ブリーザチューブ３は、車両１の側面視において、シリンダブロック１６とスロットルボディ４とに重なるように配置されている。また一例として、ブリーザチューブ３の一部は、エアクリーナ２の上面と重ねて配置されている。スロットルボディ４は、内燃機関Ｅの吸気量を調整する。本実施形態のスロットルボディ４は、シリンダヘッドカバー１７とエアクリーナ２との間に配置されている。一例として、ブリーザチューブ３のスロットルボディ４と車幅方向に重なる領域には、ブリーザチューブ３をスロットルボディ４から保護するための保護テープ３０が配置されている。駆動輪ＤＷは、内燃機関Ｅの駆動力が伝達される。自動二輪車である本実施形態の車両１では、駆動輪ＤＷは後輪である。ブリーザチューブ３は、駆動輪ＤＷよりも前方に位置している。

【0014】

車両１は、走行用駆動源の出力を変速する変速機ＴＭを備える。変速機ＴＭは、車体の前後方向に延びる変速機ケース３５を有する。本実施形態の変速機ケース３５は、クランクケース１５の後方に配置されている。一例として、変速機ケース３５は、クランクケース１５と一体的に形成されている。鉛直方向において、ブリーザチューブ３の一部は、変速機ケース３５と重なっている。電動モータＭは、変速機ケース３５の上方に配置されている。電動モータＭは、シリンダブロック１６の後方で、変速機ＴＭの上方に配置されている。

【0015】

本実施形態の車両１は、車両１の車幅方向一方の側に配置されたサイドスタンド５を備える。サイドスタンド５は、車両１の車体に接続される。サイドスタンド５の使用時には、サイドスタンド５は路面と接触する。車両１は、サイドスタンド５により、車幅方向一方の側に若干傾斜した状態で支持される。なお本実施形態では、「車幅方向一方」は、一例として車両１の車幅方向左を指すが、車幅方向右であってもよい。

【0016】

図２は、図１の車両１の後方から見た要部外観図である。図２では、シリンダブロック１６の車幅方向中央を通る鉛直線Ｘを示している。図２に示されるように、車両１のブリーザチューブ３とクランクケース１５との接続部分Ｃ１は、シリンダブロック１６の車幅方向中央よりも車幅方向一方に配置されている。このため、例えば車両１のメンテナンス時において、作業者が車両１の車幅方向外側からブリーザチューブ３に容易にアクセスできる。よって、車両１のメンテナンス時において、ブリーザチューブ３にアクセスしにくいことで車両１のメンテナンス性が低下するのが防止される。ここで「メンテナンス」とは、例えば、内燃機関Ｅの点火プラグの交換等の目的のために、エアクリーナ２を内燃機関Ｅから取り外す作業を例示できる。

【0017】

車両１では、ブリーザチューブ３とクランクケース１５との接続部分Ｃ１と、サイドスタンド５とが、車体の車幅方向の同じ側に配置されている。また一例として、接続部分Ｃ１は、電動モータＭの後端よりも前方に配置されている。本実施形態の接続部分Ｃ１では、ブリーザチューブ３の一端３ａが、クランクケース１５に設けられてクランクケース１５の内部と連通する連通管１５ａに挿通された状態で、一端３ａの外周にバンドを巻回されることで、ブリーザチューブ３の一端３ａが連通管１５ａに固定されている。なお、接続部分Ｃ１の構成は、これに限定されない。

【0018】

本実施形態のブリーザチューブ３とクランクケース１５との接続部分Ｃ１は、シリンダブロック１６よりも車幅方向一方の外方に配置されている。このため車両１では、シリンダブロック１６よりも車幅方向一方の外方で、接続部分Ｃ１を外部に露出させることができる。また、本実施形態のブリーザチューブ３は、以下の第１領域Ａ１と第２領域Ａ２とを有する。第１領域Ａ１は、接続部分Ｃ１から、シリンダブロック１６の車幅方向一方の外方を通ってエアクリーナ２に向けて延びている。第２領域Ａ２は、ブリーザチューブ３とエアクリーナ２との接続部分Ｃ２からエアクリーナ２の車幅方向一方に向けて延びている。

【0019】

本実施形態の接続部分Ｃ１、Ｃ２は、互いに車両１の上下方向に離隔して配置されている。一例として、接続部分Ｃ２は、車両１の前後方向から見てシリンダヘッドカバー１７と重なる位置に配置されている。接続部分Ｃ１、Ｃ２は、互いに車両１の電動モータＭの車幅方向中心を挟む反対側に配置されている。また接続部分Ｃ１、Ｃ２は、互いに車両１のエアクリーナ２の車幅方向中心を挟む反対側に配置されている。車両１の前後方向から見て、接続部分Ｃ１、Ｃ２は、車両１の上下方向で互いに重ならない位置に配置されている。また一例として、第２領域Ａ２は直線状である。本実施形態の第２領域Ａ２は、車両１の車幅方向と平行である。ここで言う平行には、厳密な平行状態の他、第２領域Ａ２の軸線方向と、車両１の車幅方向との間の角度が０°以上５°以下の範囲の値である傾斜状態が含まれる。

【0020】

一例として車両１は、内燃機関Ｅに対する付属部品６を更に備える。付属部品６は、シリンダブロック１６の後方で且つクランクケース１５の上方に配置されている。付属部品６としては、例えば、走行用の電動モータＭ、走行用駆動源の出力を変速する変速機の段数を切り替える電動シフタ、クーラー、過給機等の部品を例示できるが、これに限定されない。ブリーザチューブ３の第２領域Ａ２は、付属部品６よりも上方に配置されている。これにより、車両１のメンテナンス時において、作業者が、外部からブリーザチューブ３の第２領域Ａ２に対して容易にアクセスできる。

【0021】

また図２に示されるように、車両１は、内燃機関Ｅと駆動輪ＤＷとの間の動力伝達経路を接続及び遮断するクラッチ７を備える。クラッチ７は、シリンダブロック１６の車幅方向中央よりも車幅方向他方に偏位した位置に配置されている。クラッチ７は、一例として摩擦クラッチである。摩擦クラッチとしては、油圧式多板クラッチを例示できる。なお、クラッチ７の構成はこれに限定されない。

【0022】

また一例として、クランクケース１５は、オイルの貯留空間を有する第１室Ｒ１と、第１室Ｒ１と区画されて、シリンダブロック１６の車幅方向中央よりも車幅方向一方に偏位した位置に配置された第２室Ｒ２とを有する。第１室Ｒ１は、オイルパン１８と連通している。第２室Ｒ２は、第１室Ｒ１からオイルが入り込まないように区画されている。また、本実施形態の車両１は、内燃機関Ｅの回転駆動力により発電するジェネレータ８を備える。第２室Ｒ２には、ジェネレータ８が収容されている。ジェネレータ８としては、例えば内燃機関Ｅを始動させるＩＳＧ（Integrated Starter Generator）を例示できる。

【0023】

第２室Ｒ２にＩＳＧを配置した場合、例えば、第１室Ｒ１内にＩＳＧを配置した場合に比べて、第１室Ｒ１内で発生した熱がＩＳＧに及ぶのを抑制できる。よって例えば、ＩＳＧに耐熱性の制約がある場合でも、車両１にＩＳＧを備え易くできる。また、ＩＳＧを配置した第２室Ｒ２内に外気を流通させることで、ＩＳＧを空冷等により冷却し易くできる。なお第２室Ｒ２には、ジェネレータ８以外の要素が収容されていてもよい。変速機ＴＭは、出力軸Ｓ２を有する。出力軸Ｓ２は、変速機ＴＭの車幅方向一方側において、変速機ケース２５の外部に露出している。出力軸Ｓ２の回転駆動力は、駆動輪ＤＷに伝達される。

【0024】

図３は、図１のブリーザチューブ３のエアクリーナ２側の一部構成とエアクリーナ２の一部構成とを示す図である。図３では、エアクリーナボックス２０の断面を示している。図３に示されるように、ブリーザチューブ３の接続部分Ｃ２は、ブリーザチューブ３の全周方向に延び且つ長手方向に並んで配置された一対のリブ３１、３２を有する。一対のリブ３１、３２のうち、開口３ｃに近接して配置されたリブ３２は、リブ３１よりも小さい外径を有する。リブ３２の開口３ｃ側の主面３２ａは、開口３ｃに向けて先細りとなるテーパー形状を有する。エアクリーナ２は、内燃機関Ｅの複数の吸気管１９と連通し且つエアクリーナボックス２０により区画される内部空間を有する。エアクリーナボックス２０は、外部と連通する貫通孔２０ａを有する。

【0025】

一例として、ブリーザチューブ３の接続部分Ｃ２は、エアクリーナボックス２０の貫通孔２０ａの開口周縁に主面３２ａを接触させて、貫通孔２０ａにリブ３２を圧入した状態で、一対のリブ３１、リブ３２によりエアクリーナボックス２０の貫通孔２０ａの周縁部分を挟むことで、ブリーザチューブ３とエアクリーナ２とを接続する。ブリーザチューブ３が一対のリブ３１、３２を有することで、例えば接続部分Ｃ２を外部よりクランプする手間を省略できる。なお、接続部分Ｃ２の構成は、これに限定されない。また接続部分Ｃ２は、例えば、シリンダブロック１６の車幅方向中央と重なる位置に配置されていてもよい。

【0026】

エアクリーナボックス２０は、車幅方向に延びてエアクリーナボックス２０の内方に窪む窪み部２０ｂを有する。一例として、窪み部２０ｂはアッパーケース２２に配置されている。図３に示すように、窪み部２０ｂの内部空間には、ブリーザチューブ３の第２領域Ａ２の少なくとも一部が配置される。これにより、ブリーザチューブ３とエアクリーナボックス２０との干渉が回避されている。また、ブリーザチューブ３の第２領域Ａ２が、アッパーケース２２の上面から上方に突出する突出量が低減されている。

【0027】

本実施形態のスロットルボディ４は、複数の吸気管１９と重ねて配置された複数のスロットルバルブ４０を有する。内燃機関Ｅの吸気管１９は、スロットルバルブ４０により開閉される。複数の吸気管１９は、シリンダブロック１６の車幅方向に並んで配置されている。また、本実施形態のエアクリーナ２は、シリンダブロック１６の車幅方向に並んで配置されて前記シリンダブロックに吸気を供給する複数の供給管２３を有する。複数の供給管２３は、複数の吸気管１９と個別に対応して配置されている。供給管２３を通過した吸気は、スロットルバルブ４０を介して吸気管１９を流通し、シリンダブロック１６の内部に供給される。

【0028】

ブリーザチューブの開口３ｃは、複数の供給管２３のうち最もシリンダブロック１６の車幅方向他方に位置する供給管２３の開口２３ａと異なる方向に向けられ、且つ、前記供給管２３の前記開口２３ａの中心Ｏよりも、車幅方向他方に偏位した位置で、車幅方向他方に向けられている。ブリーザチューブ３の開口３ｃと、吸気管２３の開口２３ａとは、互いに異なる方向を向いている。ここで言う「異なる方向」とは、同一軸線上で互いに向き合う一対の方向を含まない。これにより、ブリーザチューブ３を通過したオイルが、供給管２３と吸気管１９とを介してシリンダブロック１６の内部に流入するのが抑制されている。

【0029】

また一例として、エアクリーナ２は、ブリーザチューブ３の開口３ｃと対向して配置された壁面２０ａを有する。またエアクリーナボックス２０は、エアクリーナ２の内部空間を区画する外壁２０ｃと、外壁２０ｃから前記内部空間に向けて突出する板状のリブ２０ｄを有する。リブ２０ｄは、壁面２０ａを含む。本実施形態の壁面２０ａは、車幅方向他方から見て、ブリーザチューブ３の開口３ｃと重なる位置に配置されている。エアクリーナ２が壁面２０ａを有することで、ブリーザチューブ３を通過したミスト状のオイルを含む気体が壁面２０ａと衝突し、当該気体の気液分離が促進される。

【0030】

図４は、従来の車両が転倒したときのブリーザチューブ３００の状態を示す図である。また図５は、図１の車両１が転倒したときのブリーザチューブ３の状態を示す図である。図４に示すように、従来の車両が、転倒等により車両の車幅方向一方側に大きく傾斜した場合、ブリーザチューブ３００は、水平方向に延びる状態となる。クランクケース１５０内のオイルは、前記水平方向に延びる姿勢となったブリーザチューブ３００を介し、クランクケース１５０とブリーザチューブ３００との接続部分からブリーザチューブ３００内へ流入する。これにより、ブリーザチューブ３００内のオイルは、外部に流出してエアクリーナに流入する場合がある。

【0031】

図５に示すように、これに対して本実施形態の車両１では、接続部分Ｃ１が、シリンダブロック１６の車幅方向中央よりも車幅方向一方に配置され、且つ、シリンダブロック１６の前記車幅方向中央よりも前記車幅方向一方に偏位した位置に配置されている。また、ブリーザチューブ３のエアクリーナ２側の開口３ｃが、シリンダブロック１６の車幅方向中央よりも車幅方向他方に偏位した位置に配置されている。

【0032】

このため車両１が、転倒等により車両の車幅方向一方側に大きく傾斜した場合にクランクケース１５からブリーザチューブ３内にオイルが流入しても、ブリーザチューブ３の内部の油面の高さ位置が、ブリーザチューブ３のエアクリーナ２側の開口３ｃの高さ位置を超えるまで、ブリーザチューブ３内のオイルが外部に流出することはない。これにより、ブリーザチューブ３を介して、クランクケース１５内のオイルがエアクリーナ２内に流入するのが防止される。

【0033】

また図５に示すように、本実施形態のブリーザチューブ３は、接続部分Ｃ１からシリンダブロック１６の車幅方向一方の外方を通ってエアクリーナ２に向けて延びる第１領域Ａ１と、接続部分Ｃ２からエアクリーナ２の車幅方向一方に向けて延びる第２領域Ａ２とを有する。このため、仮にクランクケース１５内のオイルがブリーザチューブ３内に流出した場合でも、ブリーザチューブ３内のオイルが第１領域Ａ１と第２領域Ａ２の両方に完全に充満するまで、ブリーザチューブ３内のオイルが外部に流出することはない。従って、少なくともブリーザチューブ３内のオイルが第１領域Ａ１と第２領域Ａ２の両方に完全に充満するまでの間、クランクケース１５内からブリーザチューブ３内に流出したオイルを、ブリーザチューブ３内に留まらせることができる。これにより、例えばエアクリーナ２内に複雑な構造を有する気液分離室を配置することなく、オイルがブリーザチューブ３からエアクリーナ２に流入するのを防止できる。

【0034】

ここで本実施形態では、一例として、第２領域Ａ２が車両１の車幅方向と平行に配置されている。このため、車両１が車幅方向一方に転倒した場合、第２領域Ａ２は、鉛直方向に向けて延びる。これによりブリーザチューブ３内のオイルがエアクリーナ２に流入するのを一層防止できる。なお例えば、車両１が車幅方向一方に転倒したときのブリーザチューブ３の開口３ｃの高さ位置を、車両１が車幅方向一方に転倒したときのクランクケース１５内のオイルの油面よりも上方に位置するように設定すれば、ブリーザチューブ３のオイルがエアクリーナ２に流入するのを更に防止できる。なお図５では、ブリーザチューブ３の内部の油面を破線で示しているが、油面の位置は、これに限定されない。

【0035】

以上のように、本出願において開示する技術の例示として、前記実施形態を説明した。しかしながら、本開示における技術は、これに限定されず、適宜、変更、置き換え、付加、省略等を行った実施形態にも適用可能である。また、前記実施形態で説明した各構成要素を組み合わせて新たな実施形態とすることも可能である。例えば、１つの実施形態中の一部の構成を他の構成に適用してもよく、実施形態中の一部の構成は、その実施形態中の他の構成から分離して任意に抽出可能である。また、添付図面及び詳細な説明に記載された構成要素の中には、課題解決のために必須な構成要素だけでなく、前記技術を例示するために、課題解決のためには必須でない構成要素も含まれる。

【0036】

（開示項目）
以下の項目のそれぞれは、好ましい実施形態の開示である。

【0037】

［項目１］
クランクケースと、前記クランクケースに接続されたシリンダブロックとを有する走行用の内燃機関と、
前記内燃機関に供給される吸気を浄化するエアクリーナと、
前記クランクケースと前記エアクリーナとに接続され、前記クランクケース内の気体を前記エアクリーナに向けて供給するブリーザチューブと、を備え、
前記ブリーザチューブと前記クランクケースとの接続部分が、前記シリンダブロックの車幅方向中央よりも車幅方向一方に配置されている、車両。

【0038】

上記構成によれば、ブリーザチューブとクランクケースとの接続部分が、シリンダブロックの車幅方向一方の外方に配置されているため、例えば車両のメンテナンス時において、作業者が車両の前記車幅方向外側からブリーザチューブにアクセスし易い。従って、ブリーザチューブにアクセスしにくいことで車両のメンテナンス性が低下するのを防止できる。これにより、例えばメンテナンス時において、内燃機関の点火プラグの交換等のためにエアクリーナを内燃機関から取り外す作業を行う場合でも、ブリーザチューブに外部から容易にアクセスし、ブリーザチューブをエアクリーナ又は内燃機関から外して作業を行うことができる。

【0039】

［項目２］
前記ブリーザチューブと前記クランクケースとの前記接続部分が、前記シリンダブロックよりも前記車幅方向一方の外方に配置されている、項目１に記載の車両。

【0040】

上記構成によれば、前記接続部分を、シリンダブロックよりも前記車幅方向一方の外方で外部に露出させることができる。よって、メンテナンス時において、作業者がブリーザチューブとクランクケースとの接続部分にアクセスするために、車両のシリンダブロックよりも車幅方向内側に手を入れる必要がない。これにより、シリンダブロック及びエアクリーナに対するブリーザチューブの着脱性を更に向上し易くできる。

【0041】

［項目３］
前記ブリーザチューブと前記クランクケースとの前記接続部分が、前記シリンダブロックの前記車幅方向中央よりも前記車幅方向一方に偏位した位置に配置され、
前記ブリーザチューブの前記エアクリーナ側の開口が、前記シリンダブロックの前記車幅方向中央よりも車幅方向他方に偏位した位置に配置されている、項目１又は２に記載の車両。

【0042】

上記構成によれば、ブリーザチューブと、エアクリーナとの接続部分の付近において、例えばブリーザチューブにシリンダブロックの車幅方向一方から他方に向けて延びる領域を設けることができる。これにより、仮に車両が前記車幅方向一方に転倒することでクランクケース内のオイルがブリーザチューブ内に流出しても、ブリーザチューブ内のオイルを前記領域の内部に留まらせることで、ブリーザチューブからエアクリーナ内にオイルが流れ込むのを抑制できる。

【0043】

［項目４］
前記ブリーザチューブは、
前記クランクケースとの前記接続部分から、前記シリンダブロックの前記車幅方向一方の外方を通って前記エアクリーナに向けて延びる第１領域と、
前記エアクリーナとの接続部分から、前記エアクリーナの前記車幅方向一方に向けて延びる第２領域と、を有する、項目１～３のいずれか１項に記載の車両。

【0044】

上記構成によれば、ブリーザチューブが前記第１領域と前記第２領域を有するため、仮に車両が前記車幅方向一方に転倒することでクランクケース内のオイルがブリーザチューブ内に流出しても、少なくともオイルが前記第１領域と前記第２領域との両方の内部に充満するまでブリーザチューブ内に留まらせることができる。これにより、ブリーザチューブからエアクリーナ内にオイルが流れ込むのを抑制できる。

【0045】

［項目５］
前記シリンダブロックの後方で且つ前記クランクケースの上方に配置された、前記内燃機関に対する付属部品を更に備え、
前記ブリーザチューブの前記第２領域が、前記付属部品よりも上方に配置されている、項目４に記載の車両。

【0046】

上記構成によれば、ブリーザチューブの第２領域が前記付属部品よりも上方に配置されていることで、車両のメンテナンス時に作業者が外部からブリーザチューブの第２領域に容易にアクセスできる。また、ブリーザチューブの第２領域と前記付属部品との干渉を抑制できる。

【0047】

［項目６］
前記クランクケースは、オイルの貯留空間を有する第１室と、前記第１室と区画されて、前記シリンダブロックの前記車幅方向中央よりも前記車幅方向一方に偏位した位置に配置された第２室とを有し、
前記ブリーザチューブと前記クランクケースとの前記接続部分において、前記ブリーザチューブが前記第１室と連通している、項目１～５のいずれか１項に記載の車両。

【0048】

上記構成によれば、クランクケースが第１室と第２室とを有することにより、クランクケースが第１室を有さない場合に比べて、クランクケース内の油面の高さ位置が上昇し易い場合であっても、車両が前記車幅方向一方に転倒して第１室内のオイルがブリーザチューブに流出した際、ブリーザチューブ内のオイルがエアクリーナ内に流入するのを防止できる。

【0049】

［項目７］
前記エアクリーナは、前記シリンダブロックの車幅方向に並んで配置されて前記シリンダブロックに吸気を供給する複数の供給管を有し、
前記ブリーザチューブの前記エアクリーナ側の開口は、前記複数の供給管のうち最も前記シリンダブロックの車幅方向他方に位置する供給管の開口と異なる方向に向けられ、且つ、前記供給管の前記開口の中心よりも前記車幅方向他方に偏位した位置で、前記車幅方向他方に向けられている、項目１～６のいずれか１項に記載の車両。

【0050】

上記構成によれば、ブリーザチューブを流通したオイルがエアクリーナ内に流入しても、オイルが複数の供給管を介してシリンダブロックの内部に流れ込む流れ込み量を抑制できる。

【0051】

［項目８］
前記エアクリーナは、前記ブリーザチューブの前記エアクリーナ側の開口と対向して配置された壁面を有する、項目１～７のいずれか１項に記載の車両。

【0052】

上記構成によれば、オイルと気体とを含むミストがブリーザチューブからエアクリーナ内に噴出した場合でも、ミストがエアクリーナの壁面に吹き付けられることで、ミストの気液分離を図り易くできる。これにより、ミストに含まれるオイルが、エアクリーナの内燃機関へ向かう吸気通路を通過するのを防止できる。また、エアクリーナが前記壁面を有することで、エアクリーナの内部にミストの気液分離を図るための専用の複雑な構造を設ける必要がない。

【0053】

［項目９］
前記車両の前記車幅方向一方の側に配置されたサイドスタンドを備える、項目１～８のいずれか１項に記載の車両。

【0054】

上記構成によれば、車両が、サイドスタンド側に転倒する場合であっても、サイドスタンドと、ブリーザチューブとクランクケースとの接続部分が前記車体の車幅方向の同じ側に配置されているため、ブリーザチューブを通過したオイルがエアクリーナ内に流入するのを防止できる。

【0055】

［項目１０］
前記内燃機関の駆動力が伝達される駆動輪と、
前記内燃機関と前記駆動輪との間の動力伝達経路を接続及び遮断するクラッチと、を備え、
前記クラッチが、前記シリンダブロックの前記車幅方向中央よりも車幅方向他方に偏位した位置に配置されている、項目１～９のいずれか１項に記載の車両。

【0056】

上記構成によれば、ブリーザチューブがクラッチと干渉するのを防止しつつ、ブリーザチューブとクランクケースとの接続部分を、シリンダブロックの車幅方向中央よりも車幅方向一方に偏位した位置に配置し易くできる。

【0057】

［項目１１］
前記ブリーザチューブの一部が、前記エアクリーナの上面と重ねて配置されている、項目１～１０のいずれか１項に記載の車両。

【0058】

上記構成によれば、ブリーザチューブに対し、作業者が外部よりエアクリーナの上方から容易にアクセスできる。よって、エアクリーナ及びシリンダブロックに対するブリーザチューブの着脱性を一層向上できる。

【0059】

［項目１２］
自動二輪車である、項目１～１１のいずれか１項に記載の車両。

【0060】

自動二輪車は、他の車両に比べて、車体が傾斜し易く、ブリーザチューブを通過したオイルがエアクリーナ内に流入し易い。また自動二輪車は、車体の内部スペースが限られており、メンテナンス性の向上や部品同士の干渉の抑制が特に要求される。よって上記構成によれば、車両が自動二輪車である場合において、車両のメンテナンス性を特に向上させることができる。

【符号の説明】

【0061】

Ａ１ ブリーザチューブの第１領域
Ａ２ ブリーザチューブの第２領域
Ｃ１ ブリーザチューブとクランクケースとの接続部分
Ｃ２ ブリーザチューブとエアクリーナとの接続部分
ＤＷ 駆動輪
Ｅ 内燃機関
Ｏ 供給管の開口の中心
Ｒ１ クランクケースの第１室
Ｒ２ クランクケースの第２室
１ 車両
２ エアクリーナ
２ａ エアクリーナの壁面
３ ブリーザチューブ
３ａ ブリーザチューブの一端
３ｂ ブリーザチューブの他端
３ｃ ブリーザチューブの開口
５ サイドスタンド
６ 付属部品
７ クラッチ
１５ クランクケース
１６ シリンダブロック
２０ａ エアクリーナの壁面
２３ 供給管
２３ａ 供給管の開口

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】