特開 2024-73996 エアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024073996

(43)【公開日】2024-05-30

(54)【発明の名称】エアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/239 20060101AFI20240523BHJP

   B60R 21/2338 20110101ALI20240523BHJP

【ＦＩ】

B60R21/239

B60R21/2338

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022185026

(22)【出願日】2022-11-18

(71)【出願人】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000028

【氏名又は名称】弁理士法人明成国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 雄也

(72)【発明者】

【氏名】田中 志幸

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA03

3D054AA07

3D054AA14

3D054CC11

3D054CC15

(57)【要約】

【課題】迅速に内圧を下げることができるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ装置（１）は、車両のインストルメントパネルの内側に収容され、乗員席に向かって開口が形成されたエアバッグケース（１０）と、エアバッグケース内に配置され、ガスを噴射するインフレータ（２５）と、可撓性を有するシート材により形成された周壁（１０５）を有し、エアバッグケース内に収納され、インフレータから噴射されるガスにより開口（２１）から乗員席に向かって膨張展開するバッグ部（１００）と、を備え、周壁には、膨張展開の実行状態においてバッグ部内からガスを排出するホール（４０Ｌ，４０Ｒ）が設けられており、ホールは、膨張展開の完了した展開完了状態において開口の近傍に位置するように、前壁に形成されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載される乗員席用のエアバッグ装置であって、
前記車両のインストルメントパネルの内側に収容され、前記乗員席に向かって開口が形成されたエアバッグケースと、
前記エアバッグケース内に配置され、ガスを噴射するインフレータと、
可撓性を有するシート材により形成された周壁を有し、前記エアバッグケース内に収納され、前記インフレータから噴射される前記ガスにより前記開口から前記乗員席に向かって膨張展開するバッグ部と、
を備え、
前記周壁には、前記膨張展開の実行状態において前記バッグ部内から前記ガスを排出するホールが設けられており、
前記ホールは、前記膨張展開の完了した展開完了状態において前記開口の近傍に位置するように、前記周壁に形成されている、
エアバッグ装置。

【請求項2】

請求項１に記載のエアバッグ装置において、
前記ホールは、前記展開完了状態において、前記車両の車幅方向に見て、前記バッグ部を前記車両の前後方向に二分割したうちで、前記車両の前方側に位置するように、前記周壁に設けられていることにより、前記開口の近傍に位置する、
エアバッグ装置。

【請求項3】

請求項２に記載のエアバッグ装置において、
前記ホールは、前記展開完了状態において、前記車幅方向に見て、前記開口から前記ホールまでの前記前後方向に沿った距離が、前記バッグ部の前記前後方向の寸法の１／２以下の距離となるように、前記周壁に形成されていることにより、前記開口の近傍に位置する、
エアバッグ装置。

【請求項4】

請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載のエアバッグ装置において、
前記ホールは、前記展開完了状態において、前記開口の上端よりも下方に少なくとも一部が位置するように、前記周壁に形成されていることにより、前記開口の近傍に位置する、
エアバッグ装置。

【請求項5】

請求項４に記載のエアバッグ装置において、
一端および他端を有し前記バッグ部内に設置されるテザーであって、前記一端が前記展開完了状態において前記バッグ部内における上方側に位置するように前記周壁の内側面に接続され、前記他端が前記バッグ部における前記ホールの周囲に接続されるテザーをさらに備え、
前記テザーは、前記展開完了状態において、前記バッグ部における前記テザーの接続部分の周囲を前記バッグ部内に引き込むことで、前記ホールを閉じる、
エアバッグ装置。

【請求項6】

請求項５に記載のエアバッグ装置において、
前記テザーの前記一端は、前記展開完了状態において、前記バッグ部内における最上部に位置するように、前記内側面に接続されている、
エアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、エアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両に衝突が発生した際に、助手席に着座している乗員を保護するためのエアバッグ装置が種々提案されている。例えば特許文献１は、膨張展開を早期に完了させることができる助手席用エアバッグ装置を開示している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１１－０５６９９３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、特許文献１で開示されているようなエアバッグケースの開口が助手席に向いている構成のエアバッグ装置の場合、エアバッグケースの開口が上方側に向いた構成と比較して、エアバッグの膨張開始からエアバッグと助手席の乗員との接触までの時間が短いため、膨張展開後、迅速にエアバッグの内圧を下げる技術が求められている。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本開示は、以下の形態として実現することが可能である。

【0006】

（１）本開示の一形態によれば、車両に搭載される乗員席用のエアバッグ装置が提供される。この形態のエアバッグ装置は、前記車両のインストルメントパネルの内側に収容され、前記乗員席に向かって開口が形成されたエアバッグケースと、前記エアバッグケース内に配置され、ガスを噴射するインフレータと、可撓性を有するシート材により形成された周壁を有し、前記エアバッグケース内に収納され、前記インフレータから噴射される前記ガスにより前記開口から前記乗員席に向かって膨張展開するバッグ部と、を備え、前記周壁には、前記膨張展開の実行状態において前記バッグ部内から前記ガスを排出するホールが設けられており、前記ホールは、前記膨張展開の完了した展開完了状態において前記開口の近傍に位置するように、前記周壁に形成されている。
この形態のエアバッグ装置によれば、バッグ部の周壁には、展開完了状態において開口の近傍に位置するホールが形成されているので、ホールが開口から離れた位置に形成されている構成と比較して、膨張展開の実行状態においてより早い段階でガスをバッグ部の外部に排出でき、迅速にバッグ部の内圧を下げることができる。
（２）上記形態のエアバッグ装置において、前記ホールは、前記展開完了状態において、前記車両の車幅方向に見て、前記バッグ部を前記車両の前後方向に二分割したうちで、前記車両の前方側に位置するように、前記周壁に設けられていることにより、前記開口の近傍に位置してもよい。
この形態のエアバッグ装置によれば、ホールは、展開完了状態において、車両の車幅方向に見て、バッグ部を車両の前後方向に二分割したうちで、車両の前方側に位置するように、周壁に設けられていることにより、前記開口の近傍に位置するので、ホールが車幅方向に見てバッグ部を車両の前後方向に二分割したうちで車両の後方側に形成されている構成と比較して、開口により近い位置にてバッグ部内のガスを排出できる。これにより、インフレータから供給されたガスをより早い段階でバッグ部の外部に排出でき、膨張展開の実行状態におけるバッグ部の内圧を迅速に下げることができる。
（３）上記形態のエアバッグ装置において、前記ホールは、前記展開完了状態において、前記車幅方向に見て、前記開口から前記ホールまでの前記前後方向に沿った距離が、前記バッグ部の前記前後方向の寸法の１／２以下の距離となるように、前記周壁に形成されていることにより、前記開口の近傍に位置してもよい。
この形態のエアバッグ装置によれば、ホールは、展開完了状態において、車幅方向に見て、開口からホールまでの前後方向に沿った距離が、バッグ部の前後方向の寸法の１／２以下の距離となるように、周壁に形成されているので、ホールがバッグ部１００の前後方向の寸法の１／２超の距離となるように周壁に形成されている構成と比較して、開口により近い位置にてバッグ部内のガスを排出できる。これにより、インフレータから供給されたガスをより早い段階でバッグ部の外部に排出でき、膨張展開の実行状態におけるバッグ部の内圧を迅速に下げることができる。
（４）上記形態のエアバッグ装置において、前記ホールは、前記展開完了状態において、前記開口の上端よりも下方に少なくとも一部が位置するように、前記周壁に形成されていることにより、前記開口の近傍に位置してもよい。
この形態のエアバッグ装置によれば、ホールは、展開完了状態において、開口の上端よりも下方に少なくとも一部が位置するように、周壁に形成されていることにより、開口の近傍に位置するので、ホールが開口の上端よりも上方に位置する構成と比較して、開口により近い位置にてバッグ部内のガスを排出できる。これにより、インフレータから供給されたガスをより早い段階でバッグ部の外部に排出でき、実行状態におけるバッグ部の内圧を迅速に下げることができる。
（５）上記形態のエアバッグ装置において、一端および他端を有し前記バッグ部内に設置されるテザーであって、前記一端が前記展開完了状態において前記バッグ部内における上方側に位置するように前記周壁の内側面に接続され、前記他端が前記バッグ部における前記ホールの周囲に接続されるテザーをさらに備え、前記テザーは、前記展開完了状態において、前記バッグ部における前記テザーの接続部分の周囲を前記バッグ部内に引き込むことで、前記ホールを閉じてもよい。
この形態のエアバッグ装置によれば、テザーは、展開完了状態において、バッグ部におけるテザーの接続部分の周囲をバッグ部内に引き込むことで、ホールを閉じるので、膨張展開の実行状態においてはホールからガスを排出し、展開完了状態においてはガスの排出を抑制できる。これにより、膨張展開の実行状態におけるバッグ部の内圧を迅速に下げるとともに、展開完了状態におけるバッグ部の内圧が過剰に低下することを抑制できる。加えて、テザーの一端は、バッグ部内における上方側に位置するように周壁の内側面に接続されているので、バッグ部内における下方側に位置する構成と比較して、テザーが弛緩状態から緊張状態となるまでの時間、すなわちホールが閉じられるまでの時間を長くできる。これにより、実行状態におけるホールがガスを排出する時間を長くすることができ、実行状態におけるバッグ部の内圧をより下げることができる。一般に、バッグ部は、膨張展開の際に、下方側よりも上方側により大きく膨らむ。これは、下方側の近傍には乗員の膝があるために大きく膨らませないのに対して、乗員の膝から上方側にはバッグ部にて受け止めるべき広い領域が存在するためである。このため、バッグ部の膨張展開の完了タイミングは下方側よりも上方側が遅い。このため、上述のようにテザーの一端がバッグ部内の上方側に位置するように周壁の内側面に接続されることにより、ホールが閉じられるまでの時間を長くできる。
（６）上記形態のエアバッグ装置において、前記テザーの前記一端は、前記展開完了状態において、前記バッグ部内における最上部に位置するように、前記内側面に接続されていてもよい。
この形態のエアバッグ装置によれば、テザーの一端は、展開完了状態においてバッグ部内における最上部に位置するように内側面に接続されているので、最上部以外のバッグ内にテザーの一端が接続されている構成と比較して、テザーが弛緩状態から緊張状態となるまでの時間、すなわちホールが閉じられるまでの時間をより長くできる。これにより、実行状態におけるホールがガスを排出する時間をより長くすることができ、実行状態におけるバッグ部の内圧をより下げることができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本開示の一形態におけるエアバッグ装置の概略構成を示す図である。

【図2】本開示の一形態におけるエアバッグ装置の概略構成を示す図である。

【図3】本開示の一形態におけるエアバッグ装置の概略構成を示す図である。

【図4】一対の拘束面シートの平面図である。

【図5】一対の側面シートの平面図である。

【図6】実行状態におけるホールの説明図である。

【図7】展開完了状態におけるホールの説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

Ａ．実施形態：
図１～図３は、本開示の一形態におけるエアバッグ装置１の概略構成を示す図である。図１は、エアバッグ装置１が搭載される車両の車幅方向に見たエアバッグ装置１の概略図である。図２は、左側後方から見たエアバッグ装置１の概略図である。図３は、車両の助手席ＳＴ側から見たエアバッグ装置１の概略図である。なお、図面および以下の記載における「前後方向」は、車両の進行方向を「前方」としたときの前後方向を示し、「左右（横）」は車両の左右方向（幅方向）を示し、「上下方向」は、車両の高さ方向を示す。図１～図３では、バッグ部１００の膨張展開が完了した状態（後述の展開完了状態）を示す。また、図２および図３では、助手席ＳＴは省略している。

【0009】

本実施形態におけるエアバッグ装置１は、車両の助手席ＳＴ前方に配置される。エアバッグ装置１は、車両に衝突が発生した場合、または衝突が予測された場合に、助手席ＳＴの乗員を衝撃から保護する。エアバッグ装置１は、エアバッグケース２０と、インフレータ２５と、バッグ部１００と、を備える。

【0010】

エアバッグケース２０は、車両のインストルメントパネル１０（以下、インパネ１０と呼ぶ）の内側に収容され、有底の箱状形状を有する。エアバッグケース２０には、助手席ＳＴに向かって開口２１が形成されている。換言すると、開口２１は、フロントガラスＦＧに向かわない方向に形成されている。開口２１は、バッグ部１００が収納されている状態においては、不図示の扉部により塞がれている。

【0011】

インフレータ２５は、バッグ部１００にガスを噴射する。インフレータ２５は、エアバッグケース２０内に配置されており、不図示のリテーナとともにエアバッグケース２０の底部２２に固定されている。

【0012】

バッグ部１００は、袋状の形状を有する。バッグ部１００は、通常時はエアバッグケース２０内に収納されており、インフレータ２５によりガスが注入されると不図示の扉部を押し開き、助手席ＳＴに向かって膨張展開する。エアバッグ装置１の状態には、「実行状態」と「展開完了状態」が含まれる。「実行状態」は、ガスの噴射によりバッグ部１００が膨張展開中の状態を指す。「展開完了状態」とは、ガスの噴射によりバッグ部１００の膨張展開が完了した状態を指す。

【0013】

バッグ部１００は、可撓性を有するシート材により形成された周壁１０５を有する。可撓性を有するシート材は、例えばポリアミド製の織布等である。図４は、一対の拘束面シート１２０Ｌ，１２０Ｒの平面図である。図５は、一対の側面シート１１０Ｌ，１１０Ｒの平面図である。本実施形態の周壁１０５は、複数のシート、すなわち一対の拘束面シート１２０Ｌ，１２０Ｒと、一対の側面シート１１０Ｌ，１１０Ｒと、により構成されている。図４に示すように、左拘束面シート１２０Ｌと右拘束面シート１２０Ｒとは、互いに左右対称の形状を有する。一対の拘束面シート１２０Ｌ，１２０Ｒは、周壁１０５のうちで、展開完了状態において助手席ＳＴの乗員と対向する部分である。左拘束面シート１２０Ｌと右拘束面シート１２０Ｒとは、互いに図４の中央部分で縫製部Ａおよび縫製部Ｂ同士を重ね合わせるようにして縫製される。図５に示すように、左側面シート１１０Ｌと右側面シート１１０Ｒとは、互いに左右対称の形状を有する。一対の側面シート１１０Ｌ，１１０Ｒは、バッグ部１００の展開完了状態において、左右方向に位置する。左側面シート１１０Ｌと右側面シート１１０Ｒとは、互いのインフレータ挿入孔７２Ｌ，７２Ｒを重ね合わせるようにして縫製される。また、図４および図５に示すように、左拘束面シート１２０Ｌの縫製部Ｃと左側面シート１１０Ｌの縫製部Ｃとを重ね合わせるようにし、右拘束面シート１２０Ｒの縫製部Ｄと右側面シート１１０Ｒの縫製部Ｄと重ね合わせるようにして、互いに縫製される。図５に示すように、一対の側面シート１１０Ｌ，１１０Ｒのそれぞれは、インフレータ挿入孔７２Ｌ，７２Ｒと、排出口６０Ｌ，６０Ｒと、テザー取付部３０Ｌ，３０Ｒと、を備える。

【0014】

インフレータ挿入孔７２Ｌ，７２Ｒは、インフレータ２５の排気口が挿入される開口である。インフレータ挿入孔７２Ｌ，７２Ｒの周囲には、複数の取付孔７３Ｌ，７３Ｒが設けられている。複数の取付孔７３Ｌ，７３Ｒにはボルト等の固定部材が挿入され、リテーナと、バッグ部１００と、インフレータ２５とが、エアバッグケース２０に固定される。

【0015】

排出口６０Ｌ，６０Ｒは、一対の側面シート１１０Ｌ，１１０Ｒのそれぞれの中央付近に設けられた開口である。膨張展開したバッグ部１００内のガスは、排出口６０Ｌ，６０Ｒを介してバッグ部１００の外部に排出される。余剰のガスが排出口６０Ｌ，６０Ｒを介して排出されることで、バッグ部１００は、適切な圧力で乗員を受け止めることができる。

【0016】

テザー取付部３０Ｌ，３０Ｒには、後述のテザー５０Ｌ，５０Ｒが縫製により接続される。テザー取付部３０Ｌ，３０Ｒには、長孔であるホール４０Ｌ，４０Ｒが形成されている。図１に示すように、ホール４０Ｌ，４０Ｒは、バッグ部１００の展開完了状態において、開口２１の近傍に位置するように形成されている。ホール４０Ｌ，４０Ｒのかかる位置関係については、後述する。テザー取付部３０Ｌ，３０Ｒは、補強のために内側からシート部材を貼り付けた二重の構造となっている。図１～図３に示すように、テザー５０Ｌ，５０Ｒは、細長いシート状の外観形状を有し、バッグ部１００内に設置される。テザー５０Ｌ，５０Ｒは、周壁１０５と同様に、可撓性を有するシート材により形成される。テザー５０Ｌ，５０Ｒの一端は、バッグ部１００の展開完了状態において、バッグ部１００内における上方側に位置するように、周壁１０５の内側面に接続される。「上方側」とは、バッグ部１００を鉛直方向に二分割したうちで、上側に位置する部分を指す。本実施形態では、５０Ｌ，５０Ｒは、バッグ部１００の最上部に接続されている。本実施形態における「最上部」とは、鉛直方向において最も上の部分だけでなく、－３％程度の誤差も含む広い意味を有する。テザー５０Ｌ，５０Ｒの他端は、ホール４０Ｌ，４０Ｒの周囲に接続される。

【0017】

本実施形態のホール４０Ｌ，４０Ｒは、実行状態においてバッグ部１００内からガスを排出する。また、展開完了状態において、テザー５０Ｌ，５０Ｒがバッグ部１００とテザー５０Ｌ，５０Ｒとの接続部分、すなわちテザー取付部３０Ｌ，３０Ｒをバッグ部１００内部に引き込むことで、ホール４０Ｌ，４０Ｒは閉じられる。図６は、実行状態におけるホール４０Ｌの説明図である。図７は、展開完了状態におけるホール４０Ｌの説明図である。図６および図７では、左側面シート１１０Ｌにおけるホール４０Ｌの周囲のみを示し、他の部分は省略している。図６に示すように、ホール４０Ｌの周囲には、バッグ部１００の外側に突出する筒状の筒部４５Ｌが形成されている。筒部４５Ｌは、周壁１０５と一体に形成されていてもよいし、シート部材により形成され周壁１０５に縫製されてもよい。筒部４５Ｌの内周面には、テザー５０Ｌの他端が接続されている。図１～図３に示すように、テザー５０Ｌの一端は、展開完了状態においてバッグ部１００内の最上部に位置するように接続されているため、テザー５０Ｌは、バッグ部１００が膨張展開中である実行状態においては、撓んだ弛緩状態である。かかる状態では、ホール４０Ｌはバッグ部１００の内外を連通させており、バッグ部１００内のガスを外部に排出できる。

【0018】

他方、展開完了状態において、テザー５０Ｌは、膨張展開したバッグ部１００の内側面に引っ張られることにより緊張状態となる。このとき、図７に示すように、筒部４５Ｌにおけるテザー５０Ｌの接続部は、筒部４５Ｌと共に、バッグ部１００内部に引き込まれる。このようにして、ホール４０Ｌは閉じられる。なお、ここでの「ホール４０Ｌが閉じられる」とは、ホール４０Ｌが完全に閉塞される状態だけでなく、僅かにガスが流通できる程度の小孔が存在する状態も含む広い意味を有する。

【0019】

上述のように、ホール４０Ｌは、実行状態においてはバッグ部１００内からガスを排出することで、バッグ部１００の内圧を迅速に下げることができる。また、ホール４０Ｌは、展開完了状態において閉じられることで、バッグ部１００の内圧が過剰に低下することを抑制できる。なお、図６および図７では左側面シート１１０Ｌについて説明したが、右側面シート１１０Ｒも同様の構造を有し、同様の効果を奏する。

【0020】

また、ホール４０Ｌ，４０Ｒは、展開完了状態において、開口２１の近傍に位置するように形成されている。このため、ホール４０Ｌ，４０Ｒが開口２１から離れた位置にある構成と比較して、インフレータ２５から供給されたガスがより早い段階でバッグ部１００の外部に排出される。したがって、実行状態におけるバッグ部１００の内圧を迅速に下げることができる。

【0021】

図１に示すように、本実施形態のホール４０Ｌ，４０Ｒは、車幅方向に見て、バッグ部１００を車両の前後方向に二分割したうちで、車両の前方側に位置するように周壁１０５に形成されている。図１の軸線Ｃ１は、車幅方向に見たバッグ部１００の中心線である。なお、ここでの中心は、車幅方向に見たバッグ部１００の車両前後方向と平行な方向の長さのうちで、開口２１の中心を通る長さの中心である。かかる位置にホール４０Ｌ，４０Ｒが形成されていることで、ホール４０Ｌ，４０Ｒが車幅方向に見てバッグ部１００を車両の前後方向に二分割したうちで車両の後方側に形成されている構成と比較して、開口２１により近い位置にホール４０Ｌ，４０Ｒが形成される。これにより、インフレータ２５から供給されたガスをより早い段階でバッグ部１００の外部に排出することができ、実行状態におけるバッグ部１００の内圧を迅速に下げることができる。

【0022】

また、図１に示すように、本実施形態のホール４０Ｌ，４０Ｒは、展開完了状態において、開口２１の上端よりも下方に位置するように、周壁１０５に形成されている。かかる位置にホール４０Ｌ，４０Ｒが形成されていることで、ホール４０Ｌ，４０Ｒが開口２１の上端よりも上方に位置する構成と比較して、開口２１により近い位置にホール４０Ｌ，４０Ｒが形成される。これにより、インフレータ２５から供給されたガスをより早い段階でバッグ部１００の外部に排出することができ、実行状態におけるバッグ部１００の内圧を迅速に下げることができる。なお、ホール４０Ｌ，４０Ｒは、その全体が開口２１の上端よりも下方に位置する場合だけでなく、少なくともその一部が開口２１の上端より下方に位置することでも、同様の効果を奏する。

【0023】

以上説明した第１実施形態のエアバッグ装置１によれば、バッグ部１００の周壁１０５には、展開完了状態において開口２１の近傍に位置するホール４０Ｌ，４０Ｒが形成されているので、ホール４０Ｌ，４０Ｒが開口２１から離れた位置に形成されている構成と比較して、膨張展開の実行状態においてより早い段階でガスをバッグ部１００の外部に排出でき、迅速にバッグ部１００の内圧を下げることができる。

【0024】

また、ホール４０Ｌ，４０Ｒは、展開完了状態において、車両の車幅方向に見て、バッグ部１００を車両の前後方向に二分割したうちで、車両の前方側に位置するように、周壁１０５に設けられていることにより、開口２１の近傍に位置するので、ホール４０Ｌ，４０Ｒが車幅方向に見てバッグ部１００を車両の前後方向に二分割したうちで車両の後方側に形成されている構成と比較して、開口２１により近い位置にてバッグ部１００内のガスを排出できる。これにより、インフレータ２５から供給されたガスをより早い段階でバッグ部１００の外部に排出でき、実行状態におけるバッグ部１００の内圧を迅速に下げることができる。

【0025】

また、ホール４０Ｌ，４０Ｒは、展開完了状態において、開口２１の上端よりも下方に少なくとも一部が位置するように、周壁１０５に形成されていることにより、開口２１の近傍に位置するので、ホール４０Ｌ，４０Ｒが開口２１の上端よりも上方に位置する構成と比較して、開口２１により近い位置にホール４０Ｌ，４０Ｒを形成できる。これにより、インフレータ２５から供給されたガスをより早い段階でバッグ部１００の外部に排出でき、実行状態におけるバッグ部１００の内圧を迅速に下げることができる。

【0026】

また、テザー５０Ｌ，５０Ｒは、展開完了状態において、バッグ部１００におけるテザー５０Ｌ，５０Ｒの接続部分の周囲をバッグ部１００内に引き込むことで、ホール４０Ｌ，４０Ｒを閉じるので、実行状態においてはホール４０Ｌ，４０Ｒからガスが排出され、展開完了状態においてはガスの排出が抑制される。これにより、実行状態におけるバッグ部１００の内圧を迅速に下げるとともに、展開完了状態におけるバッグ部１００の内圧が過剰に低下することを抑制できる。

【0027】

また、テザー５０Ｌ，５０Ｒの一端は、展開完了状態においてバッグ部１００内における最上部に位置するように内側面に接続されているので、最上部以外のバッグ部１００内にテザー５０Ｌ，５０Ｒの一端が接続されている構成と比較して、テザー５０Ｌ，５０Ｒが弛緩状態から緊張状態となるまでの時間、すなわちホール４０Ｌ，４０Ｒが閉じられるまでの時間をより長くできる。これにより、実行状態におけるホール４０Ｌ，４０Ｒがガスを排出する時間をより長くすることができ、実行状態におけるバッグ部１００の内圧をより下げることができる。一般に、バッグ部１００は、膨張展開の際に、下方側よりも上方側により大きく膨らむ。これは、下方側の近傍には乗員の膝があるために大きく膨らませないのに対して、乗員の膝から上方側にはバッグ部１００にて受け止めるべき広い領域が存在するためである。このため、バッグ部１００の膨張展開の完了タイミングは下方側よりも上方側が遅い。このため、上述のようにテザー５０Ｌ，５０Ｒの一端がバッグ部内の最上部に位置するように周壁１０５の内側面に接続されることにより、ホール４０Ｌ，４０Ｒが閉じられるまでの時間を長くできる。

【0028】

また、ホール４０Ｌ，４０Ｒは、長孔なので、丸孔や角孔の構成と比較して、開口面積を小さくできる。このため、テザー５０Ｌ，５０Ｒによりホール４０Ｌ，４０Ｒが閉じられる構成においては、より迅速にホール４０Ｌ，４０Ｒを閉じることができる。

【0029】

Ｂ．他の実施形態：
（Ｂ１）上記実施形態において、ホール４０Ｌ，４０Ｒは、展開完了状態において、車幅方向に見て、開口２１からホール４０Ｌ，４０Ｒまでの前後方向に沿った距離が、バッグ部１００の前後方向の寸法の１／２以下の距離となるように、周壁１０５に形成されていることにより、開口２１の近傍に位置してもよい。かかる構成によれば、ホール４０Ｌ，４０Ｒがバッグ部１００の前後方向の寸法の１／２超の距離となるように周壁１０５に形成されている構成と比較して、ホール４０Ｌ，４０Ｒが開口２１のより近くに形成されているので、インフレータ２５から供給されたガスが比較的早い段階でバッグ部１００の外部に排出されることで、実行状態におけるバッグ部１００の内圧を迅速に下げることができる。

【0030】

（Ｂ２）上記実施形態において、テザー５０Ｌ，５０Ｒの一端は、展開完了状態において、バッグ部１００内における最上部に位置するように、周壁１０５の内側面に接続されていたが、本開示はこれに制限されない。テザー５０Ｌ，５０Ｒの一端は、展開完了状態において、バッグ部１００内における上方の任意の位置に接続されていてもよい。かかる構成によっても、テザー５０Ｌ，５０Ｒが弛緩状態から緊張状態となるまでの時間、すなわちホール４０Ｌ，４０Ｒが閉じられるまでの時間を長くできる。これにより、実行状態におけるホール４０Ｌ，４０Ｒがガスを排出する時間を長くすることができ、実行状態におけるバッグ部１００の内圧をより下げることができる。

【0031】

（Ｂ３）上記実施形態において、エアバッグ装置１は車両の助手席ＳＴに用いられていたが、本開示はこれに制限されない。エアバッグ装置１は、車両における任意の乗員席に配置されてもよい。エアバッグ装置１は、例えばステアリング装置を備えない自動運転車両の乗員席に用いられてもよい。

【0032】

（Ｂ４）上記実施形態において、ホール４０Ｌ，４０Ｒは、展開完了状態においてテザー５０Ｌ，５０Ｒにより閉じられる構成であったが、テザー５０Ｌ，５０Ｒを備えず、ホール４０Ｌ，４０Ｒが展開完了状態において閉じられない構成であってもよい。かかる構成によっても、ガスが実行状態においてホール４０Ｌ，４０Ｒを介してバッグ部１００外部に排出されるので、バッグ部１００の内圧を迅速に下げることができる。なお、かかる構成においては、排出口６０Ｌ，６０Ｒを省略してもよい。

【0033】

（Ｂ５）上記実施形態において、ホール４０Ｌ，４０Ｒは長孔であったが、任意の平面形状を有する孔であってもよい。

【0034】

（Ｂ６）上記実施形態において、テザー５０Ｌ，５０Ｒの他端は、筒部４５Ｌの内周面に接続されていたが、本開示はこれに制限されない。テザー５０Ｌ，５０Ｒの他端は、バッグ部１００の外表面または内表面におけるホール４０Ｌ，４０Ｒの周囲に接続されていてもよい。かかる構成によっても、展開完了時にテザー５０Ｌ，５０Ｒが緊張状態となることで、ホール４０Ｌ，４０Ｒを閉じることができる。また、バッグ部１００は、筒部４５Ｌを備えない構成であってもよい。

【0035】

（Ｂ７）上記実施形態において、バッグ部１００の内部における左右方向または前後方向の両端に、テザーを設けてもよい。かかる構成によれば、実行状態においてバッグ部１００の左右方向または前後方向の膨張展開量が規制されるので、展開完了状態においてバッグ部１００の位置を、乗員を保護するために適切な位置に制御できる。

【0036】

本開示は、上述の実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

【符号の説明】

【0037】

１…エアバッグ装置、１０…インストルメントパネル、２０…エアバッグケース、２１…開口、２２…底部、２５…インフレータ、３０Ｌ，３０Ｒ…テザー取付部、４０Ｌ，４０Ｒ…ホール、４５Ｌ…筒部、５０Ｌ，５０Ｒ…テザー、６０Ｌ，６０Ｒ…排出口、７２Ｌ，７２Ｒ…インフレータ挿入孔、７３Ｌ，７３Ｒ…取付孔、１００…バッグ部、１０５…周壁、１１０Ｌ…左側面シート、１１０Ｒ…右側面シート、１２０Ｌ…左拘束面シート、１２０Ｒ…右拘束面シート、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ…縫製部、Ｃ１…軸線、ＦＧ…フロントガラス、ＳＴ…助手席

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】