特開 2024-74065 ペダルスイッチ取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024074065

(43)【公開日】2024-05-30

(54)【発明の名称】ペダルスイッチ取付構造

(51)【国際特許分類】

   H01H 9/02 20060101AFI20240523BHJP

   G05G 1/30 20080401ALI20240523BHJP

   H01H 21/26 20060101ALI20240523BHJP

【ＦＩ】

H01H9/02 K

G05G1/30 E

H01H21/26

【審査請求】未請求

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022185129

(22)【出願日】2022-11-18

(71)【出願人】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000112082

【氏名又は名称】ヒルタ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110003085

【氏名又は名称】弁理士法人森特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】阿部 滉平

(72)【発明者】

【氏名】野田 佳孝

(72)【発明者】

【氏名】荒木 功二

(72)【発明者】

【氏名】吉川 修司

(72)【発明者】

【氏名】松田 拓朗

【テーマコード（参考）】

3J070

5G052

5G219

【Ｆターム（参考）】

3J070AA32

3J070BA51

3J070BA57

3J070DA01

5G052AA12

5G052BB10

5G052HB04

5G052HC10

5G052HD10

5G219GS21

5G219HT01

5G219HU12

(57)【要約】

【課題】傾斜を有する形状のペダルスイッチであっても、安定して取り付けることができるペダルスイッチ取付構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明に係るペダルスイッチ取付構造は、ペダルスイッチを取付可能なペダルスイッチ取付構造であって、第一の開口部と、第一の開口部から開口幅が狭まるように一続きに延びた第二の開口部と、第二の開口部を形成する縁部から傾斜して突出した突出部と、を備えるため、傾斜を有する形状のペダルスイッチであっても、安定して取り付けることができる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ペダルスイッチを取付可能なペダルスイッチ取付構造であって、
第一の開口部と、
前記第一の開口部から開口幅が狭まるように一続きに延びた第二の開口部と、
前記第二の開口部を形成する縁部から傾斜して突出した突出部と、
を備えることを特徴とするペダルスイッチ取付構造。

【請求項2】

対向する複数の前記突出部を備えることを特徴とする請求項１記載のペダルスイッチ取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ペダルスイッチ取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、自動車等において、運転者によるペダルの踏み込みを感知するペダルスイッチが広く用いられている。また、このようなペダルスイッチを取り付けるためのペダルスイッチ取付構造が広く考案されている。

【0003】

従来のペダルスイッチ取付構造として、特許文献１には、ブレーキランプ用スイッチを固定可能な取付板が開示されている。

【0004】

特許文献１が開示するブレーキランプ用スイッチは、保持部材を有する。保持部材は、弾性突起部を有する円筒状の部分と、一対の直方体状の部分と、円盤状の部分と、により構成される。

【0005】

特許文献１が開示するペダルスイッチ取付構造において、作業者は、保持部材の円筒状の部分と直方体状の部分とを取付板の有する取付孔に挿入し、弾性突起部と円盤状の部分とにより取付板を挟持させることにより、ブレーキランプ用スイッチを取付板に対して固定させることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０００－２９４０６４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかしながら、特許文献１が開示するペダルスイッチ取付構造において、ブレーキランプ用スイッチが、保持部材の直方体状の部分と円盤状の部分との間に傾斜を有するものである場合、弾性突起部と円盤状の部分とにより取付板を挟持させたとしても、当該傾斜が取付板と接触することにより、保持部材の円盤状の部分と取付板とを密着させた状態でブレーキランプ用スイッチを取付板に対して固定させることが困難となる。

【0008】

本発明に係るペダルスイッチ取付構造は、上記課題を解決するものであり、傾斜を有する形状のペダルスイッチであっても、安定して取り付けることができるものを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明に係るペダルスイッチ取付構造は、ペダルスイッチを取付可能なペダルスイッチ取付構造であって、第一の開口部と、第一の開口部から開口幅が狭まるように一続きに延びた第二の開口部と、第二の開口部を形成する縁部から傾斜して突出した突出部と、を備えることを特徴とする。

【0010】

本発明に係るペダルスイッチ取付構造は、対向する複数の突出部を備えることが好ましい。

【発明の効果】

【0011】

本発明に係るペダルスイッチ取付構造は、第一の開口部と、第一の開口部から開口幅が狭まるように一続きに延びた第二の開口部と、第二の開口部を形成する縁部から傾斜して突出した突出部と、を備えるため、傾斜を有する形状のペダルスイッチであっても、安定して取り付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明に係るペダルスイッチ取付構造の一例を示す正面図である。

【図2】本例のペダルスイッチ取付構造を示す右側面図である。

【図3】本例のペダルスイッチ取付構造を示す底面図である。

【図4】本例のペダルスイッチ取付構造にペダルスイッチを取り付けた状態を示す正面図である。

【図5】本例のペダルスイッチ取付構造にペダルスイッチを取り付けた状態を示す右側面図である。

【図6】本例のペダルスイッチ取付構造にペダルスイッチを取り付けた状態を示す底面図である。

【図7】本例のペダルスイッチ取付構造にペダルスイッチを取り付けた状態を示すペダルスイッチ取付構造の表面を基準とした平面図である。

【図8】図７のＡ－Ａ’線による概略断面図である。

【図9】ブレーキペダルの一例を示す正面図である。

【図10】ブレーキペダルの一例を示す右側面図である。

【図11】従来のペダルスイッチ取付構造を示す図である。

【図12】ペダルスイッチの一例を示す図である。

【図13】ペダルスイッチの一例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

従来のペダルスイッチ取付構造について例を挙げて説明する。図１１に示すように、従来のペダルスイッチ取付構造４００は、第一の開口部４１０と、第一の開口部から開口幅が狭まるように一続きに延びた第二の開口部４２０と、を備える。第二の開口部４２０を形成する縁部４３０には面取り加工がされており、縁部４３０は、傾斜４４０を有する形状となっている。

【0014】

ペダルスイッチについて複数の例を挙げて説明する。以下、図１２に示すペダルスイッチ及び図１３に示すペダルスイッチにおいて、機能が共通する部分については同一の符号を用いて説明する。

【0015】

図１２及び図１３に示すように、ペダルスイッチ２００は、ペダルスイッチ本体部２１０と、ペダルスイッチ保持部２２０と、を備える。

【0016】

図１２及び図１３に示すように、ペダルスイッチ本体部２１０は、軸部２１１と、被押圧部２１２と、を備える。

【0017】

図１２及び図１３に示すように、ペダルスイッチ保持部２２０は、円盤部２２１と、円筒部２２２と、回転止め部２２３と、を備える。また、ペダルスイッチ保持部２２０は、円盤部２２１と回転止め部２２３との間に傾斜２２４を有する。

【0018】

図１２及び図１３に示すように、作業者は、ペダルスイッチ本体部２１０の軸部２１１をペダルスイッチ保持部２２０の円筒部２２２に挿入し、軸部２１１の外面に設けられた溝部（図示しない）と、円筒部２２２の内面に設けられた溝部（図示しない）とを噛み合わせることにより、ペダルスイッチ本体部２１０をペダルスイッチ保持部２２０に対して固定させることができる。

【0019】

図１１及び図１２に示すように、作業者は、ペダルスイッチ保持部２２０の円筒部２２２をペダルスイッチ取付構造４００の第一の開口部４１０に挿入し、ペダルスイッチ保持部２２０の回転止め部２２３をペダルスイッチ取付構造４００の第二の開口部４２０に挿入し、円筒部２２２の外面に設けられた弾性突起部（図示しない）と円盤部２２１とによりペダルスイッチ取付構造４００の有する面を挟持することにより、図１２に示すペダルスイッチ２００をペダルスイッチ取付構造４００に対して取り付けることができる。

【0020】

図１１に示すように、ペダルスイッチ取付構造４００は、傾斜４４０を有するため、ペダルスイッチ２００の有する傾斜２２４をペダルスイッチ取付構造４００の有する面に接触させることなく、円盤部２２１の有する面とペダルスイッチ取付構造４００の有する面とを密着させた状態で、図１２に示すペダルスイッチ２００を取り付けることができる。

【0021】

一方、図１３に示すペダルスイッチ２００は、図１２に示すペダルスイッチ２００と比較して傾斜２２４が大きい。このため、縁部４３０に傾斜４４０を有するペダルスイッチ取付構造４００であっても、ペダルスイッチ２００の有する傾斜２２４をペダルスイッチ取付構造４００の有する面に接触させることなく、図１３に示すペダルスイッチ２００を取り付けることはできない。

【0022】

このように、従来のペダルスイッチ取付構造４００は、傾斜２２４が大きいペダルスイッチ２００を取り付けることができない場合があった。また、各種ペダルスイッチの形状に合わせて縁部４３０の面取り加工を行うことはコストを要するものであった。

【0023】

以下、自動車のブレーキペダルやクラッチペダル等のペダル装置に用いられるペダルスイッチ取付構造を例に挙げて、本発明を実施するための形態について説明する。ただし、本発明のペダルスイッチ取付構造は、その他のペダル装置に用いられるものであってもよく、本例に限定されない。

【0024】

図１～３に示すように、本例のペダルスイッチ取付構造１００は、略板状のブラケットからなる。本例のペダルスイッチは、平板１０１と、一対の側板１０２を有する。平板１０１は、表面１０３と、裏面１０４と、を有する。

【0025】

図１～３に示すように、本例のペダルスイッチ取付構造１００は、第一の開口部１１０と、第一の開口部１１０から開口幅が狭まるように一続きに延びた第二の開口部１２０と、第二の開口部１２０を形成する縁部１３０から傾斜して突出した突出部１４０と、を備える。

【0026】

図１～３に示すように、第一の開口部１１０は、略円形の孔である。第二の開口部１２０は、略矩形の孔である。突出部１４０は、略板状であり、縁部１３０から湾曲して傾斜し、裏面１０４側に突出した形状となっている。

【0027】

図１～３に示すように、本例のペダルスイッチ取付構造１００は、１つの第一の開口部１１０と、２つの第二の開口部１２０を備える。１つの第二の開口部１２０を形成する縁部１３０には、対向する２つの突出部１４０が設けられる。対向する２つの突出部１４０は、縁部１３０を基端として、先端が互いに接近するように突出した形状となっている。

【0028】

本発明のペダルスイッチ取付構造において、第一の開口部、第二の開口部、突出部の形状及び数は、本例に限定されない。

【0029】

図１～８に示すように、本例のペダルスイッチ取付構造１００は、図１２及び図１３に示すペダルスイッチ２００を取り付けることができる。

【0030】

図１～８、図１２及び図１３に示すように、作業者は、表面１０３側からペダルスイッチ保持部２２０の円筒部２２２を第一の開口部１１０に挿入し、表面１０３側からペダルスイッチ保持部２２０の回転止め部２２３を第二の開口部１２０に挿入し、円筒部２２２の外面に設けられた弾性突起部（図示しない）と円盤部２２１とにより平板１０１を挟持することにより、図１２又は図１３に示すペダルスイッチ２００を本例のペダルスイッチ取付構造１００に対して取り付けることができる。

【0031】

図１～８に示すように、本例のペダルスイッチ取付構造１００に対してペダルスイッチ２００が取り付けられた状態において、対向する２つの突出部１４０は、ペダルスイッチ保持部２２０の回転止め部２２３を挟持する。これにより、本例のペダルスイッチ取付構造１００は、ペダルスイッチ２００の回転を防止することができる。

【0032】

図１～８に示すように、本例のペダルスイッチ取付構造１００は、対向する突出部１４０の先端においてペダルスイッチ保持部２２０の回転止め部２２３を挟持する。また、対向する突出部１４０の先端が回転止め部２２３を挟持した状態において、突出部１４０の基端側とペダルスイッチ２００の有する傾斜２２４との間には隙間が生じる。これにより、本例のペダルスイッチ取付構造１００は、傾斜２２４が大きいペダルスイッチ２００であっても、傾斜２２４を平板１０１に接触させることなく、円盤部２２１の有する面と平板１０１の表面１０３とを密着させた状態で、安定して取り付けることができる。

【0033】

図１～８に示すように、本例のペダルスイッチ取付構造１００は、裏面１０４側に突出した突出部１４０を備える。これにより、作業者は、表面１０３側からペダルスイッチ２００の回転止め部２２３を突出部１４０に沿わせるように挿入し、ペダルスイッチ２００を本例のペダルスイッチ取付構造１００に対して容易に取り付けることができる。

【0034】

図１～８に示すように、本例のペダルスイッチ取付構造１００は、裏面１０４側に突出した突出部１４０を備える。これにより、本例のペダルスイッチ取付構造１００は、図１１に示す従来のペダルスイッチ取付構造４００と比較すると、作業者によるペダルスイッチ２００を挿入する方向の理解を容易にし、ペダルスイッチ２００の誤った取り付けを防止することができる。

【0035】

図１～８に示すように、本例のペダルスイッチ取付構造１００は、対向する突出部１４０の先端においてペダルスイッチ保持部２２０の回転止め部２２３を挟持する。これにより、本例のペダルスイッチ取付構造１００は、図１１に示す従来のペダルスイッチ取付構造４００と比較すると、図８の距離Ｄに示すように、軸部２１１が延びた方向へ長い距離においてペダルスイッチ２００を保持することが可能となり、ペダルスイッチ２００の軸部２１１の振れを軽減することができる。

【0036】

本例のペダルスイッチ取付構造１００は、対向する突出部１４０の先端間の距離を、ペダルスイッチ保持部２２０の回転止め部２２３の厚みより短く設定することができる。これにより、本例のペダルスイッチ取付構造１００は、対向する突出部１４０により回転止め部２２３を締め付けた状態で、ペダルスイッチ２００を強く保持することができる。

【0037】

図９及び１０に示すように、本例のペダルスイッチ取付構造１００は、ペダル装置３００に対して固定される。ペダル装置３００は、ペダルパッド３１０と、ペダルアーム３２０と、押圧部３３０と、ブラケット３４０と、軸３５０と、を備える。

【0038】

図１～１０に示すように、本例のペダルスイッチ取付構造１００において、一対の側板１０２は、車体に対して固定されたブラケット３４０に対して固定される。

【0039】

図９及び図１０に示すように、運転者がペダルパッド３１０を踏み込んでいない状態において、ペダルアーム３２０に対して固定された押圧部３３０は、ペダルスイッチ２００の被押圧部２１２を押圧する。運転者によりペダルパッド３１０が踏み込まれると、ペダルアーム３２０は、ブラケット３４０の有する軸３５０に対して揺動し、押圧部３３０による被押圧部２１２の押圧は解除される。このように、ペダルスイッチ２００は、押圧部３３０による被押圧部２１２の押圧状態に基づいて、運転者によるペダルパッド３１０の踏み込みを感知し、ブレーキランプの点灯等を制御することができる。

【符号の説明】

【0040】

１００ ペダルスイッチ取付構造
１０１ 平板
１０２ 側板
１０３ 表面
１０４ 裏面
１１０ 第一の開口部
１２０ 第二の開口部
１３０ 縁部
１４０ 突出部
２００ ペダルスイッチ
２１０ ペダルスイッチ本体部
２１１ 軸部
２１２ 被押圧部
２２０ ペダルスイッチ保持部
２２１ 円盤部
２２２ 円筒部
２２３ 回転止め部
２２４ 傾斜
３００ ペダル装置
３１０ ペダルパッド
３２０ ペダルアーム
３３０ 押圧部
３４０ ブラケット
３５０ 軸
４００ 従来のペダルスイッチ取付構造
４１０ 第一の開口部
４２０ 第二の開口部
４３０ 縁部
４４０ 傾斜

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】