特開 2024-74132 インストルメントパネル

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024074132

(43)【公開日】2024-05-30

(54)【発明の名称】インストルメントパネル

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/2165 20110101AFI20240523BHJP

   B60K 35/70 20240101ALI20240523BHJP

   B60K 37/00 20240101ALI20240523BHJP

【ＦＩ】

B60R21/2165

B60K37/00 B

B60K37/00 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022185222

(22)【出願日】2022-11-18

(71)【出願人】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】今井 純

(72)【発明者】

【氏名】高井 一

(72)【発明者】

【氏名】政次 美徳

(72)【発明者】

【氏名】畠野 さおり

【テーマコード（参考）】

3D054

3D344

【Ｆターム（参考）】

3D054AA03

3D054AA14

3D054BB09

3D344AA07

3D344AB01

3D344AC03

3D344AC04

3D344AD05

(57)【要約】

【課題】エアバッグドア及びその周辺の意匠性が低下することを抑制できるインストルメントパネルを提供する。
【解決手段】インストルメントパネルは、膨張展開するエアバッグでの押圧に基づいて破断するティアライン２９を有するエアバッグドア２２を備える。エアバッグドア２２は、エアバッグの膨張展開時にティアライン２９で破断して開くことにより、エアバッグの膨張展開を許容する。エアバッグドア２２は、第１意匠面２６と、第２意匠面２７と、段差部２８とを有している。段差部２８は、第１意匠面２６と第２意匠面２７との間に形成されている。ティアライン２９は、第１意匠面２６と第２意匠面２７との間の段差部２８に沿うように設けられている。これにより、ティアライン２９が目立たなくなるため、そのティアライン２９がインストルメントパネルにおけるエアバッグドア２２及びその周辺の意匠性を低下させることは抑制される。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

膨張展開するエアバッグでの押圧に基づいて破断するティアラインを有するエアバッグドアを備え、
前記エアバッグドアは、前記エアバッグの膨張展開時に前記ティアラインで破断して開くことにより、前記エアバッグの膨張展開を許容するものであるインストルメントパネルにおいて、
前記エアバッグドアは、隣接する第１意匠面と第２意匠面とを有し、前記第１意匠面と前記第２意匠面とのうちの一方が他方に対し傾斜しており、
前記エアバッグドアにおける前記第１意匠面と前記第２意匠面との境界に対応して位置するように前記ティアラインが設けられているインストルメントパネル。

【請求項2】

膨張展開するエアバッグでの押圧に基づいて破断するティアラインを有するエアバッグドアを備え、
前記エアバッグドアは、前記エアバッグの膨張展開時に前記ティアラインで破断して開くことにより、前記エアバッグの膨張展開を許容するものであるインストルメントパネルにおいて、
前記エアバッグドアは、第１意匠面と、第２意匠面と、段差部と、を有しており、
前記段差部は、前記第１意匠面と前記第２意匠面との間に形成され、
前記ティアラインは、前記第１意匠面と前記第２意匠面との間の前記段差部に沿うように設けられているインストルメントパネル。

【請求項3】

前記第１意匠面と前記第２意匠面とは加飾が異なっている請求項１又は２に記載のインストルメントパネル。

【請求項4】

前記エアバッグドアは、膨張展開前の前記エアバッグに対し車両の後側に位置しており、
前記ティアラインは、前記エアバッグドアに対し前記第１意匠面及び前記第２意匠面から車両の前側に向けてへこむ凹部を形成することにより、前記エアバッグドアにおける前記凹部に対応する位置に設けられている請求項１又は２に記載のインストルメントパネル。

【請求項5】

前記エアバッグドアは、ポリプロピレン系の材料で形成されている基材を備え、
前記基材は、光透過性を有する加飾層が積層された表示領域を有しており、
前記基材における前記表示領域の厚さは、前記基材における前記表示領域以外の箇所の厚さよりも薄くされている請求項１又は２に記載のインストルメントパネル。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、インストルメントパネルに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に示されるように、車両におけるインストルメントパネルよりも前側には、折り畳まれたエアバッグが収容されている。このエアバッグは、車両の衝突時に膨張展開することにより、車両の車室内にいる乗員を保護するためのものである。インストルメントパネルは、膨張展開するエアバッグによって押圧されるエアバッグドアを備えている。エアバッグドアは、膨張展開するエアバッグでの押圧に基づいて破断するティアラインを有している。このディアラインは、例えばエアバッグドアに切れ込みを入れて薄くすることによって形成することが考えられる。エアバッグドアは、エアバッグの膨張展開時に上記ティアラインで破断して開くことにより、エアバッグの膨張展開を許容する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１０－８３４３９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

インストルメントパネルのエアバッグドアに上記ティアラインを設けると、エアバッグにおけるティアラインを設けた箇所が筋状に見えて目立つため、インストルメントパネルにおけるエアバッグドア及びその周辺の意匠性が低下する。

【課題を解決するための手段】

【0005】

次に、上記課題を解決するインストルメントパネルの各態様を記載する。
（態様１）
膨張展開するエアバッグでの押圧に基づいて破断するティアラインを有するエアバッグドアを備え、前記エアバッグドアは、前記エアバッグの膨張展開時に前記ティアラインで破断して開くことにより、前記エアバッグの膨張展開を許容するものであるインストルメントパネルにおいて、前記エアバッグドアは、隣接する第１意匠面と第２意匠面とを有し、前記第１意匠面と前記第２意匠面とのうちの一方が他方に対し傾斜しており、前記エアバッグドアにおける前記第１意匠面と前記第２意匠面との境界に対応して位置するよう上に前記ティアラインが設けられているインストルメントパネル。

【0006】

上記構成によれば、エアバッグドアにおける隣接する第１意匠面と第２意匠面との境界に対応して位置するようにティアラインが設けられている。第１意匠面と第２意匠面とは、一方が他方に対し傾斜している。その結果、第１意匠面と第２意匠面との境界にはエッジが生じる。このエッジによりティアラインが目立たなくなるため、ティアラインがインストルメントパネルにおけるエアバッグドア及びその周辺の意匠性を低下させることは抑制される。

【0007】

（態様２）
膨張展開するエアバッグでの押圧に基づいて破断するティアラインを有するエアバッグドアを備え、前記エアバッグドアは、前記エアバッグの膨張展開時に前記ティアラインで破断して開くことにより、前記エアバッグの膨張展開を許容するものであるインストルメントパネルにおいて、前記エアバッグドアは、第１意匠面と、第２意匠面と、段差部と、を有しており、前記段差部は、前記第１意匠面と前記第２意匠面との間に形成され、前記ティアラインは、前記第１意匠面と前記第２意匠面との間の前記段差部に沿うように設けられているインストルメントパネル。

【0008】

上記構成によれば、エアバッグドアにおける第１意匠面と第２意匠面との間には段差部が形成されている。更に、第１意匠面と第２意匠面との間の段差部に沿うようにティアラインが設けられている。その結果、上記段差部によりティアラインが目立たなくなるため、ティアラインがインストルメントパネルにおけるエアバッグドア及びその周辺の意匠性を低下させることは抑制される。

【0009】

（態様３）
前記第１意匠面と前記第２意匠面とは加飾が異なっている（態様１）又は（態様２）に記載のインストルメントパネル。

【0010】

上記構成によれば、第１意匠面と第２意匠面との加飾が異なっていることにより、第１意匠面と第２意匠面との境界が目につきやすくなるとともに、その境界に対応して位置するティアラインが目立たなくなる。このため、ティアラインがインストルメントパネルにおけるエアバッグドア及びその周辺の意匠性を低下させることを、より効果的に抑制することができる。

【0011】

（態様４）
前記エアバッグドアは、膨張展開前の前記エアバッグに対し車両の後側に位置しており、前記ティアラインは、前記エアバッグドアに対し前記第１意匠面及び前記第２意匠面から車両の前側に向けてへこむ凹部を形成することにより、前記エアバッグドアにおける前記凹部に対応する位置に設けられている（態様１）～（態様３）のいずれか一つに記載のインストルメントパネル。

【0012】

上記構成によれば、エアバッグドアにおいて第１意匠面及び第２意匠面から車両の前側に向けてへこむ凹部を、第１意匠面及び第２意匠面における意匠の一部として活用することが可能になる。このように上記凹部を第１意匠面及び第２意匠面における意匠の一部とすることにより、上記凹部によってエアバッグドアに設けられるティアラインをより一層目立たなくすることができる。

【0013】

（態様５）
前記エアバッグドアは、ポリプロピレン系の材料で形成されている基材を備え、前記基材は、光透過性を有する加飾層が積層された表示領域を有しており、前記基材における前記表示領域の厚さは、前記基材における前記表示領域以外の箇所の厚さよりも薄くされている（態様１）～（態様４）のいずれか一つに記載のインストルメントパネル。

【0014】

インストルメントパネルにおけるエアバッグドアの基材は、光透過性を有する加飾層が積層された表示領域を有しているため、光が加飾層及び表示領域を通ることによって加飾層の加飾が見えるようになる。一方、エアバッグドアの基材は、エアバッグドアの開放時のことを考慮して、ある程度の弾性を持たせるために、ポリプロピレン系の材料によって形成される。ただし、基材を形成するポリプロピレン系の材料は光を通しにくいことから、基材の表示領域を光が通りにくくなって加飾層の加飾が見えにくくなるおそれがある。上記構成によれば、基材における前記表示領域の厚さが基材における表示領域以外の箇所の厚さよりも薄くされているため、基材の表示領域を光が通りにくくなることを抑制できる。従って、ポリプロピレン系の材料で形成された基材の表示領域を光が通りにくくなることに伴い、基材の表示領域に積層された加飾層の加飾が見えにくくなることを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】第１実施形態における自動車のインストルメントパネルを示す断面図である。

【図2】図１のインストルメントパネルにおけるエアバッグドアの第１可動部を示す断面図である。

【図3】図１のエアバッグドアの第２可動部を示す断面図である。

【図4】図１のエアバッグドアを拡大して示す断面図である。

【図5】第２実施形態におけるエアバッグドアの基材の表示領域及びその周辺を示す断面図である。

【図6】ＬＥＤランプの発光時における図５の基材の表示領域及びその周辺での光の透過を示す断面図である。

【図7】ＬＥＤランプの発光停止時における図５の基材の表示領域及びその周辺での光の透過を示す断面図である。

【図8】ポリカーボネート、ポリメチルメタクリレート、及びポリプロピレンの光の透過率を示すグラフである。

【図9】エアバッグドアの他の例を示す断面図である。

【図10】エアバッグドアの他の例を示す断面図である。

【図11】エアバッグドアの他の例を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

［第１実施形態］
以下、インストルメントパネルの第１実施形態について、図１～図４を参照して説明する。

【0017】

図１に示すように、自動車１１等の車両の車室１２内には、インストルメントパネル１３が配置されている。インストルメントパネル１３は、自動車１１のウインドシールド１４の下方に位置している。自動車１１の車室１２内であって、インストルメントパネル１３における自動車１１の後側、すなわち図１の右側には、座席１５が配置されている。座席１５には、自動車１１の乗員１６が着座する。

【0018】

インストルメントパネル１３内には、自動車１１の幅方向に延びるインパネリインホース１７が配置されている。インパネリインホース１７の両端部は、自動車１１の幅方向両側にあるフロントフェンダ等に固定されている。インストルメントパネル１３内には、エアバッグ装置１８が配置されている。エアバッグ装置１８は、インパネリインホース１７に支持されている。エアバッグ装置１８は、座席１５に着座した乗員１６を自動車１１の衝突時に保護するためのものである。

【0019】

＜エアバッグ装置１８＞
エアバッグ装置１８は、ケース１９と、エアバッグ２０と、インフレータ２１とを備えている。ケース１９は、エアバッグ２０を収納するためのものであり、インパネリインホース１７に支持されている。エアバッグ２０は、折り畳まれた状態で、ケース１９内に収容されている。インフレータ２１は、ケース１９に取り付けられている。インフレータ２１は、自動車１１の衝突時、膨張用ガスを折り畳まれたエアバッグ２０内に噴射する。これにより、折り畳まれたエアバッグ２０が車両の後側に向けて膨張展開する。

【0020】

＜インストルメントパネル１３＞
インストルメントパネル１３は、膨張展開するエアバッグ２０の押圧に基づいて破断するエアバッグドア２２を備えている。エアバッグドア２２は、インストルメントパネル１３におけるエアバッグ装置１８よりも自動車１１の後側に位置しており、座席１５に向けて突出した形状となっている。エアバッグドア２２は、例えばポリプロピレン系の材料によって形成された基材２３を備えている。エアバッグドア２２の基材２３には、第１可動部２４及び第２可動部２５が形成されている。第１可動部２４は基材２３の上半分を形成するものであり、第２可動部２５は基材２３の下半分を形成するものである。

【0021】

第１可動部２４の前端、すなわち図１の左端は、図２に拡大して示すようにインストルメントパネル１３と一体となっている。第１可動部２４の前端部には、溝によって厚さを他の箇所よりも薄くした薄肉部２４ａが形成されている。また、図１の第２可動部２５の前端、すなわち図１の左端も、図３に拡大して示すようにインストルメントパネル１３と一体となっている。第２可動部２５の前端部にも、溝によって厚さを他の箇所よりも薄くした薄肉部２５ａが形成されている。

【0022】

図４に示すように、第１可動部２４の後端（図４の右端）と、第２可動部２５の後端（図４の右端）とは一体になっている。第１可動部２４における座席１５側の面は、すなわち図４の右側面は第１意匠面２６となっている。第２可動部２５における座席１５側の面、すなわち図４の右側面は第２意匠面２７となっている。第１意匠面２６と第２意匠面２７とは加飾が異なっている。第１意匠面２６と第２意匠面２７との間には段差部２８が形成されている。従って、エアバッグドア２２は、上記第１意匠面２６と、上記第２意匠面２７と、上記段差部２８と、を有している。

【0023】

エアバッグドア２２は、膨張展開するエアバッグ２０での押圧に基づいて破断するティアライン２９を有している。ティアライン２９は、膨張展開するエアバッグ２０での押圧に基づく破断予定箇所である。ティアライン２９は、第１意匠面２６と第２意匠面２７との間の段差部２８に沿うように設けられている。詳しくは、エアバッグドア２２における段差部２８に第１意匠面２６及び第２意匠面２７から自動車１１の前側に向けてへこむ凹部３０を形成することにより、エアバッグドア２２における上記凹部３０に対応する位置にティアライン２９が設けられている。

【0024】

図１に二点鎖線で示すように膨張展開するエアバッグ２０の押圧により、インストルメントパネル１３のエアバッグドア２２がティアライン２９で破断して開く。詳しくは、エアバッグドア２２がティアライン２９で破断した後、第１可動部２４が図２に示す薄肉部２４ａを中心に矢印で示すように開くとともに、第２可動部２５が図３に示す薄肉部２５ａを中心に矢印で示すように開く。このようにエアバッグドア２２の第１可動部２４及び第２可動部２５が開くことにより、エアバッグ２０の膨張展開が許容される。

【0025】

次に、本実施形態のインストルメントパネル１３の作用効果について説明する。
（１－１）エアバッグドア２２における第１可動部２４の第１意匠面２６と第２可動部２５の第２意匠面２７との間には、段差部２８が形成されている。更に、第１意匠面２６と第２意匠面２７との間の段差部２８に沿うようにティアライン２９が設けられている。その結果、上記段差部２８によりティアライン２９が目立たなくなるため、そのティアライン２９がインストルメントパネル１３におけるエアバッグドア２２及びその周辺の意匠性を低下させることは抑制される。

【0026】

（１－２）第１意匠面２６と第２意匠面２７との加飾は異なっている。これにより、第１意匠面２６と第２意匠面２７との境界が目につきやすくなるとともに、その境界に対応して位置するティアライン２９が目立たなくなる。このため、ティアライン２９がインストルメントパネル１３におけるエアバッグドア２２及びその周辺の意匠性を低下させることを、より効果的に抑制することができる。

【0027】

（１－３）ティアライン２９は、エアバッグドア２２に対し第１意匠面２６及び第２意匠面２７から自動車１１の前側に向けてへこむ凹部３０を形成することにより、エアバッグドア２２における凹部３０に対応する位置に設けられている。そして、エアバッグドア２２においては、凹部３０を第１意匠面２６及び第２意匠面２７における意匠の一部として活用することが可能になる。このように凹部３０を第１意匠面２６及び第２意匠面２７における意匠の一部とすることにより、上記凹部３０によってエアバッグドア２２に設けられるティアライン２９をより一層目立たなくすることができる。

【0028】

［第２実施形態］
次に、インストルメントパネルの第２実施形態について、図５～図８を参照して説明する。

【0029】

図５に示すように、エアバッグドア２２の基材２３は、光透過性を有する加飾層３１が積層された表示領域３２を有している。上記加飾層３１の加飾としては、自動車１１の各種機能に関係するスイッチ等の表示を行うものとすることが考えられる。上記表示領域３２は、図４に示す第１可動部２４と第２可動部２５との一方に設けられていてもよいし、第１可動部２４と第２可動部２５との両方に設けられていてもよい。基材２３における表示領域３２の厚さは、基材２３における表示領域３２以外の箇所の厚さよりも薄くされている。

【0030】

図５に示すように、基材２３の表示領域３２における加飾層３１と反対側の面には、上記加飾層３１によるるスイッチ等の表示に対応して位置するようタッチセンサ３３が取り付けられている。このため、自動車１１の乗員１６が上記加飾層３１によるスイッチ等の表示に対し押圧操作を行うと、その押圧操作がタッチセンサ３３によって検出される。基材２３における加飾層３１と反対側にはＬＥＤランプ３４が配置されている。ＬＥＤランプ３４の発光及び発光停止は、上記加飾層３１によるスイッチ等の表示に対する乗員１６の押圧操作を、上記タッチセンサ３３によって検出したことに基づいて行うことが考えられる。

【0031】

ＬＥＤランプ３４を発光させると、ＬＥＤランプ３４からの光が図６に矢印で示すように基材２３の表示領域３２及び加飾層３１を通過する。これにより、加飾層３１におけるスイッチ等の加飾が周囲よりも明るく表示される。また、ＬＥＤランプ３４の発光を停止させると、外部からの光が図７に矢印で示すように基材２３の表示領域３２及び加飾層３１を通過する。これにより、加飾層３１におけるスイッチ等の加飾が暗く浮かび上がるように表示される。

【0032】

インストルメントパネル１３におけるエアバッグドア２２の基材２３は、光透過性を有する加飾層３１が積層された表示領域３２を有しているため、光が加飾層３１及び基材２３の表示領域３２を通ることによって加飾層３１の加飾が見えるようになる。このため、上記加飾層３１が積層された表示領域３２を有する基材２３を形成する材料としては、光の透過性の高いポリカーボネートやポリメチルメタクリレート（アクリル）といった材料を用いることが考えられる。

【0033】

ただし、エアバッグドア２２の基材２３は、エアバッグドア２２の開放時のことを考慮して、ある程度の弾性を持たせることが必要になる。この点、ポリカーボネートやポリメチルメタクリレートでは、基材２３に必要な弾性を持たせることが困難である。従って、この実施形態では、ポリカーボネートやポリメチルメタクリレートよりも弾性の高い材料であるポリプロピレン系の材料によって基材２３が形成されている。しかし、ポリプロピレン系の材料は光を通しにくい。

【0034】

ここで、ポリカーボネート、ポリメチルメタクリレート、及びポリプロピレンの光の透過率をそれぞれ、図８に破線、一点鎖線、及び実線で示す。図８の横軸は光の波長であり、縦軸は光の透過率である。図８から分かるように、ポリプロピレンの光の透過率は、ポリカーボネートやポリメチルメタクリレートの光の透過率よりも低い傾向にある。このため、ポリプロピレン系の材料で基材２３を形成すると、基材２３の表示領域３２を光が通りにくくなって加飾層３１の加飾が見えにくくなるおそれがある。このことを考慮して、上述したように基材２３における表示領域３２の厚さが、基材２３における表示領域３２以外の箇所の厚さよりも薄くされている。

【0035】

本実施形態によれば、第１実施形態の効果に加え、以下に示す効果が得られるようになる。
（２－１）基材２３における表示領域３２の厚さが基材２３における表示領域３２以外の箇所の厚さよりも薄くされているため、基材２３の表示領域３２を光が通りにくくなることを抑制できる。従って、ポリプロピレン系の材料で形成された基材２３の表示領域３２を光が通りにくくなることに伴い、基材２３の表示領域３２に積層された加飾層３１の加飾が見えにくくなることを抑制できる。

【0036】

［その他の実施形態］
なお、上記各実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0037】

・第１実施形態において、図９に示すように、エアバッグドア２２における段差部２８と反対側の面に、その面から第１意匠面２６及び第２意匠面２７に向けて、すなわち自動車１１の後側に向けてへこむ凹部３５を形成する。これにより、エアバッグドア２２における上記凹部３５に対応する位置にティアライン２９を設けるようにしてもよい。

【0038】

・第１実施形態において、図１０に示すように、エアバッグドア２２が、隣接する第１意匠面２６と第２意匠面２７とを有するものとされる。そして、第１意匠面２６と第２意匠面２７とのうちの一方が他方に対し傾斜するようにされる。更に、エアバッグドア２２における第１意匠面２６と第２意匠面２７との境界に対応して位置するようにティアライン２９が設けられる。詳しくは、エアバッグドア２２に対し第１意匠面２６及び第２意匠面２７から自動車１１の前側に向けてへこむ凹部３０を形成することにより、エアバッグドア２２における凹部３０に対応する位置にティアライン２９が設けられる。

【0039】

この構成によれば、第１意匠面２６と第２意匠面２７とのうちの一方が他方に対し傾斜しているため、第１意匠面２６と第２意匠面２７との境界にはエッジが生じる。そして、このエッジによりティアライン２９が目立たなくなるため、ティアライン２９がインストルメントパネル１３におけるエアバッグドア２２及びその周辺の意匠性を低下させることは抑制される。

【0040】

ここでのティアライン２９は、次のように形成されるものであってもよい。すなわち、図１１に示すように、エアバッグドア２２に対し第１意匠面２６及び第２意匠面２７と反対側の面から自動車１１の後側に向けてへこむ凹部３５を形成することで、エアバッグドア２２における凹部３５に対応する位置にティアライン２９が設けられる。この構成でも上記と同様の効果が得られる。

【0041】

・第１実施形態の基材２３は、必ずしもポリプロピレン系の材料で形成されている必要はない。
・第１実施形態において、第１意匠面２６と第２意匠面２７とのうち一方の加飾を省略することにより、両者の加飾が異なるものとなるようにしてもよい。

【0042】

・第１実施形態において、第１意匠面２６と第２意匠面２７との加飾を同じにしてもよい。
・第２実施形態において、タッチセンサ３３は必ずしも設けられている必要はない。

【0043】

・第２実施形態において、ＬＥＤランプ３４は必ずしも設けられている必要はない。

【符号の説明】

【0044】

１１…自動車
１２…車室
１３…インストルメントパネル
１４…ウインドシールド
１５…座席
１６…乗員
１７…インパネリインホース
１８…エアバッグ装置
１９…ケース
２０…エアバッグ
２１…インフレータ
２２…エアバッグドア
２３…基材
２４…第１可動部
２５…第２可動部
２４ａ…薄肉部
２５ａ…薄肉部
２６…第１意匠面
２７…第２意匠面
２８…段差部
２９…ティアライン
３０…凹部
３１…加飾層
３２…表示領域
３３…タッチセンサ
３４…ＬＥＤランプ
３５…凹部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】