特開 2024-7458 改良されたホイールアーチトリムを有する自動車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024007458

(43)【公開日】2024-01-18

(54)【発明の名称】改良されたホイールアーチトリムを有する自動車

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/16 20060101AFI20240110BHJP

【ＦＩ】

B62D25/16 B

B62D25/16 E

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

【外国語出願】

(21)【出願番号】P 2023106579

(22)【出願日】2023-06-29

(31)【優先権主張番号】102022000013945

(32)【優先日】2022-07-01

(33)【優先権主張国・地域又は機関】IT

(71)【出願人】

【識別番号】519463178

【氏名又は名称】フェラーリ エッセ．ピー．アー．

【氏名又は名称原語表記】ＦＥＲＲＡＲＩ Ｓ．ｐ．Ａ．

【住所又は居所原語表記】Ｖｉａ Ｅｍｉｌｉａ Ｅｓｔ， １１６３， ４１１００ ＭＯＤＥＮＡ， Ｉｔａｌｙ

(74)【代理人】

【識別番号】110000796

【氏名又は名称】弁理士法人三枝国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】ステファノ アルネッリ

(72)【発明者】

【氏名】イヴァン モランツォーニ

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203BC03

3D203BC04

3D203BC09

3D203BC10

3D203BC22

3D203BC23

3D203DB04

(57)【要約】      （修正有）

【課題】走行中の砂利およびチッピングの衝撃から車体を保護し、それによって生じる乱流を低減する。
【解決手段】複数の車輪（２、３）と、各ホイールコンパートメント（１６、１７）のそれぞれのホイールアーチ（１８、１９）に配置されたホイールアーチトリム（２０、２１）とを備え、各ホイールアーチトリム（２０、２１）は、車体（５）によって画定された容積内に配置され、自動車（１）のボディシェルに取り付けられた第１のアーチ状部分と、相対的なホイールアーチ（１８、１９）に対して車体（５）から外側に突出する第２のアーチ状部分（２３）と、第２のアーチ状部分（２３）に少なくとも部分的に形成され、それぞれの車輪（２、３）の外側側壁およびそれぞれのホイールアーチ（１８、１９）に隣接するそれぞれの側壁の領域に接するエアブレードを形成する空気流路（２４）とを備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

直線移動方向に平行な中央長手方向軸（Ａ）を提示する自動車（１）であって、
－複数の車輪（２、３）と、
－前記自動車（１）の外部輪郭を画定し、それぞれのホイールアーチ（１８、１９）によって境界付けられた、各車輪（２、３）のそれぞれのホイールコンパートメント（１６、１７）を画定する２つの対向する側壁（８）を有する車体（５）と、
－各ホイールコンパートメント（１６、１７）について、それぞれのホイールアーチ（１８、１９）に配置されたホイールアーチトリム（２０、２１）と、を備え、
各ホイールアーチトリム（２０、２１）が、
－前記車体（５）によって画定された容積内に配置され、少なくとも部分的に前記車体（５）自体の内側から、それぞれの前記ホイールアーチ（１８、１９）に面し、前記車体（５）に対して内部で前記自動車（１）の構造部品（４）に取り付けられた第１のアーチ状部分（２２）と、
－前記ホイールアーチ（１８、１９）に対して前記車体（５）から外側に突出する第２のアーチ状部分（２３）と、
－前記それぞれの車輪（２、３）の外側側壁および前記それぞれのホイールアーチ（１８、１９）に隣接する前記それぞれの側壁（８）の領域に接するエアブレードを形成するために、前記第２のアーチ状部分（２３）に少なくとも部分的に形成された空気流路（２４）と、を備える、ことを特徴とする、自動車。

【請求項2】

前記流路（２４）が、前記ホイールアーチトリム（１８、１９）の前記第２のアーチ状部分（２３）の少なくとも１つの前端部分（２６）および／または１つの後端部分（２７）に得られる１つまたは複数の貫通開口部（２５）を備える、請求項１に記載の自動車。

【請求項3】

前記１つの開口部（２５）または複数の開口部（２５）が、前記長手方向軸（Ａ）を横断する１つまたはそれぞれの通路セクションを有する、請求項２に記載の自動車。

【請求項4】

各車輪（２、３）にはタイヤ（Ｔ）が設けられ、各ホイールアーチトリム（２０、２１）の前記１つの開口部（２５）または前記複数の開口部（２５）が、前記自動車（１）の直線走行中に、前記それぞれの車輪（２、３）の前記タイヤ（Ｔ）のトレッド（Ｔ１）の外周縁（Ｔ５）に面している、請求項１に記載の自動車。

【請求項5】

前記ホイールアーチトリム（２０、２１）のそれぞれが、同様にアーチ状であるそれぞれの骨格要素（３０、３５）の介在によって前記自動車（１）の前記構造部品（４）に取り付けられる、請求項１から４のいずれか一項に記載の自動車。

【請求項6】

各ホイールアーチトリム（２０、２１）が、それを外側に完全に覆うように前記それぞれの骨格要素（３０、３５）に結合および／または接着される、請求項５に記載の自動車。

【請求項7】

各前記骨格要素（３０、３５）が、解除可能なセンタリング要素（３１）および解除可能な拘束要素（３２）によって前記構造部品（４）に取り付けられている、請求項５または６に記載の自動車。

【請求項8】

フロントバンパ（１１）をさらに備え、前記フロントバンパ（１１）が、それ自体の対向する端部（１１ａ、１１ｂ）に、前記自動車（１）自体の前記直線移動中に前記それぞれの側壁（８）に沿って空気が流れるのを容易にするために前記自動車（１）自体の前記それぞれの前輪（２）の前記ホイールアーチトリム（２０）の前記前端部分（２６）に形成された前記開口部（２５）に面するそれぞれの貫通窓（１１ｃ）を有する、請求項２から７のいずれか一項に記載の自動車。

【請求項9】

前記構造部品が、前記車体（５）が取り付けられる前記自動車（１）のボディシェル（４）である、請求項１から８のいずれか一項に記載の自動車。

【請求項10】

各前記ホイールアーチトリム（２０、２１）が、単一の構成要素から形成されてもよく、または互いに組み立てられたいくつかの構成要素から形成されてもよく、それぞれがアーチ状輪郭の曲線部分を形成する、請求項１から９のいずれか一項に記載の自動車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

［関連出願の相互参照］
本特許出願は、２０２２年７月１日に出願されたイタリア特許出願第１０２０２２００００１３９４５号の優先権を主張し、その全開示は参照により本明細書に組み込まれる。

【0002】

本発明は、改良型のホイールアーチトリムを備える自動車に関する。特に、以下の説明は、明確に四輪自動車を指すが、一般性を失うことはない。

【背景技術】

【0003】

２つの前輪および２つの後輪を有し、ボディシェルまたはシャーシと、ボディシェルに適用されるかまたはボディシェル自体と一体化された車体（耐荷重車体）と、前輪と後輪との間の車体の内側に得られる乗員室とを備える既知の自動車、特にモーターカーがある。

【0004】

各車輪の領域において、車体およびボディシェルは、それぞれのホイールアーチによって上方および横方向に境界付けられたそれぞれのホイールコンパートメントを形成する。実際には、ホイールアーチは、車輪を覆うが、孔および石によって引き起こされるその垂直方向の動きを可能にするようにし、前輪の場合、操舵を可能にするような幅を有しなければならない。

【0005】

ＳＵＶ（スポーツ用途車）またはクロスオーバータイプの自動車、または一般にオフロード車として使用するのに適した自動車では、一般にプラスチック材料から作られたホイールアーチトリムが、それぞれのホイールアーチに外側から取り付けられ、汚れた道路を走行する間のチッピングおよび／または砂利によって起こり得る衝撃によって引き起こされる損傷から塗装された板金部品を保護する。

【0006】

既知のタイプのホイールアーチトリムにおいて考慮されるべき重要な態様は、それらが嵌合される車体の側壁に対するそれらの横方向突出部である。この突出部は、実際には、自動車の空気力学を過度に不利にすることを回避するために最小化されなければならず、ホイールリムの存在および回転、ホイールリムの透過性、およびリム自体に取り付けられたタイヤの外側肩部に由来する乱流の滑り流が既に存在する領域において空気力学的抗力の増加をもたらす。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本発明の目的は、走行中の砂利およびチッピングの衝撃によって生じる可能性のある損傷から隣接する車体の部分が保護されることができるだけでなく、それによって生じる乱流を低減または排除して車輪のスリップストリームの管理を大幅に改善することができるホイールアーチトリムを備えた自動車を製造することである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明によれば、請求項１およびそれに従属する請求項に記載の自動車が製造される。

【図面の簡単な説明】

【0009】

次に、本発明が、その非限定的な実施形態の例を示す添付の図面を参照して説明される。

【図1】本発明の規定にしたがって製造された自動車の、明瞭にするために部品を取り除き、使用されるホイールアーチトリムを強調するために、前輪および後輪の領域が拡大された側面図である。

【図2】関連する自動車に適用される図１の前ホイールアーチトリムの拡大スケールの側面図である。

【図3】関連する自動車に適用される図１の後ホイールアーチトリムの拡大スケールの側面図である。

【図4】図２の前ホイールアーチトリムの構成要素の分解斜視図である。

【図5】図２の線Ｖ－Ｖに沿った断面である。

【図6】図２の線ＶＩ－ＶＩに沿った断面である。

【図7】図２の線ＶＩＩ－ＶＩＩに沿った断面である。

【図8】図３の後ホイールアーチトリムの構成要素の分解斜視図である。

【図9】図１の自動車の底面図である。

【図10】移動中のスリップストリームの傾向が示されている、図１および図９の自動車の前輪の領域を拡大した底面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

図１および図９は、全体として、２つの前輪２および２つの後輪３を提示し、シャーシまたはボディシェル４（図５、図６および図７において部分的に見える）と、ボディシェル４に取り付けられた、またはボディシェル４自体と一体化された車体５と、車輪２と車輪３自体との間で車体５の内側に得られる乗員室６と、を備える自動車、特にモーターカーを１によって示している。

【0011】

図１、図９および図１０に見られるように、各車輪２、３は、スポークＳが設けられたリムＣと、リムＣ自体を取り囲み、トレッドＴ１およびそれぞれの対向する側壁Ｔ２、Ｔ３を含むタイヤＴと、を備え、その一方（Ｔ２）は、使用時にそれぞれのホイールコンパートメント１６、１７の内側に面し、他方（Ｔ３）は、外側に面する。特に図９および図１０を参照すると、各車輪２、３のトレッドＴ１は、関連するホイールコンパートメント１６、１７の内側および外側にそれぞれ面するそれぞれの丸い周縁Ｔ４、Ｔ５によって対向する側壁Ｔ２、Ｔ３に向かって境界付けられている。

【0012】

図示の例（図５、図６、図７）では、ボディシェル４は、車体５内に配置され、既知の方法で、フラットベッド７と、車体５自体および自動車１の他の構成要素が取り付けられる一連の長手方向部材および直立部とを備える。

【0013】

軸受車体の場合、フラットベッド７は、ボディシェルが車体自体に一体化されているのと同様に、その直接の一部である。

【0014】

特に、車体５は、自動車１の外部輪郭を画定し、
－図示のケースでは、前後のドア９が設けられた２つの対向する側壁８と、
－フロントフード１０と、
－フロントバンパ１１と、
－ルーフ１２と、
－リアトランク１３と、
－リアバンパ１４と、を備える。

【0015】

自動車１は、フロントフード１０とルーフ１１との間に延在するフロントガラス１５と、フロントガラス１５に面し、添付の図面では見えない後部窓（それ自体は既知である）とをさらに備える。

【0016】

側壁８は、自動車１の中央長手方向軸Ａの両側に対称的に配置され、直進方向に平行であり、自動車１自体の中央横断垂直面Ｐに直交する。側壁８は、自動車１を横方向外側に境界付け、実際には、互いに対向して軸Ａに平行に配置される。

【0017】

乗員室６は、前方ではフロントガラス１２によって、後方ではリアウィンドウによって、横方向ではドア９によって、および部分的には側壁８によって境界付けられている。

【0018】

自動車１はまた、各側壁８に単一のドア９を備えることができる。

【0019】

図１～図３、図５～図７および図９～図１０を参照すると、側壁８は、フラットベッド７とともに、各前輪２および後輪３のためのそれぞれの前輪および後輪コンパートメント１６、１７を画定する。ホイールコンパートメント１６は、それぞれの前輪アーチ１８および後輪アーチ１９によって結合される。

【0020】

さらに、添付の図面に見られるように、各ホイールコンパートメント１６、１７に対して、それぞれのホイールアーチ１８、１９に配置されたそれぞれの前後のホイールアーチトリム２０、２１が存在する。

【0021】

有利には、各ホイールアーチトリム２０、２１は、
－車体５によって画定された容積内に配置され、少なくとも部分的に、車体５自体の内側から、それぞれのホイールアーチ１８、１９に面し、ボディシェル４の一部に締結された第１のアーチ状部分２２と、
－それぞれのホイールアーチ１８、１９に対して車体５から外側に突出する第２のアーチ状部分２３と、
－それぞれの車輪２、３の外側側壁およびそれぞれのホイールアーチ１８、１９に隣接するそれぞれの側壁８の領域に接するエアブレード（図１０）を形成するために、アーチ状部分２３に少なくとも部分的に形成された空気流路２４と、を備える。

【0022】

特に、図５に示すように、各ホイールアーチトリム２０、２１のアーチ状部分２２の自由曲線縁と、それぞれのホイールアーチ１８、１９に隣接する車体５との間の、軸Ａに水平且つ直交する方向における距離は、Ｘによって示され、常にゼロよりも大きい。距離Ｘの関数は、以下に明らかにされる。

【0023】

代わりに、垂直方向において、軸Ａおよび距離Ｘに直交する、各ホイールアーチトリム２０、２１のアーチ状部分２２の自由曲線端縁と、それぞれのホイールアーチ１８、１９の曲線下端縁との間の距離は、Ｙによって示され、常にゼロよりも大きい。これは、各ホイールアーチトリム１８、１９のアーチ状部分２２の前述の自由曲線状端縁が、それぞれのホイールアーチ１８、１９の下曲線状端縁に対して常により高く配置されることを意味する。

【0024】

図１、図２、図４、図９および図１０を参照すると、各前ホイールアーチトリム２０の場合、流路２４は、ホイールアーチトリム２０自体のアーチ状部分２３の前端部分２６および後端部分２７に得られる２つの貫通開口部２５を備える。

【0025】

双方の開口部２５は、軸Ａを横切るそれぞれの通路セクションを有する。

【0026】

より詳細には、開口部２５は、中央平面Ｐを横断し、軸Ａに向かって前方に収束する、開口部２５自体のそれぞれの軸の周りに延在するそれぞれの境界縁２８を有する。

【0027】

特に図９および図１０からわかるように、各前ホイールアーチトリム２０の開口部２５は、自動車１の直線走行中に、それぞれの車輪２のタイヤＴのトレッドＴ１の外縁Ｔ５に面している。

【0028】

図１、図９および図１０に示す例では、フロントバンパ１１は、それ自体の対向する側端部１１ａ、１１ｂに、前ホイールアーチトリム２０の前部２６に得られた開口部２５に面するそれぞれの貫通窓１１ｃを有し、自動車１の直線走行中に、それぞれの側壁８に沿って流れる空気流を生成する。

【0029】

好ましくは、図２、図４、図５、図６および図７を参照すると、各前ホイールアーチトリム２０は、やはりアーチ状であるそれぞれの骨格要素３０の介在によってボディシェル４の一部に取り付けられる。特に、各ホイールアーチトリム２０は、それを外側に完全に覆うように、それぞれの骨格要素３０に結合および／または接着される。

【0030】

図５から図７は、各骨格要素３０がボディシェル４に取り付けられる方法を示している。特に、各骨格要素３０上に一体に得られたセンタリングピンなどのセンタリング要素３１、ならびにスナップロックピン３３およびメートルねじ３４などの解放可能な拘束要素３２が使用される。センタリング要素３１および拘束要素３２は、ボディシェル４上に得られたそれぞれの孔４ａ、４ｂ、４ｃに解放可能に係合する。

【0031】

センタリング要素３１は、各ホイールアーチトリム２０がボディシェル４と接合する第１の点を表し、これは実際には孔４ａにおいて行われる。センタリング要素３１の機能は、オペレータによる実際の目視確認なしに各ホイールアーチトリム２０の正確な位置決めを保証することである。スナップロックピン３３は、各前ホイールアーチトリム２０をボディシェル４上に局所的に保持し、メートルねじ３４を締め付ける前に正確で頑丈な事前組み立てを保証するために使用され、これにより、経時的な組み立ての安定性を保証する。

【0032】

各骨格要素３０の組み立て中、センタリング要素３１は、最初にボディシェル４のそれぞれの孔４ａに係合される。この時点で、しっかりと押圧することによって、ピン３３が孔４ｂにスナップ嵌めされて、ボディシェル４上の骨格要素３０の事前組み立てが得られる。最後の動作は、それぞれのねじ孔４ｃ内にメートルねじ３４を締め付けることである。

【0033】

上記で定義され、図５に示された距離Ｘは、各骨格要素３０の最小並進を可能にして、ボディシェル４上へのその組み立てを可能にするようなものでなければならない。同じことが、それぞれの骨格要素３０上の各ホイールアーチトリム２０のその後の組み立てにも当てはまる。

【0034】

本質的に図３および図８に示されている、後ホイールアーチトリム２１は、前ホイールアーチトリム２０の構造および形状と非常に類似した構造および形状を有し、したがって、それらと異なる部分のみを以下に説明する。前後のホイールアーチトリム２０、２１の同じまたは同等の部分は、同じ参照符号によって以下に特定される。

【0035】

特に、各後ホイールアーチトリム２１は、前ホイールアーチトリム２０に対して、本質的に、それらが前部２６に開口部２５を有しないという点、および、それらが、いくつかの構成要素によって形成されるという点で異なり、図示されている場合、それらは一緒に組み立てられ、それぞれが、全アーチプロファイルの曲線部分、図示されている場合、約半分を形成する。

【0036】

図８からわかるように、後ホイールアーチトリム２１もまた、同様にアーチ状で骨格要素３０と同一のそれぞれの骨格要素３５の介在によってボディシェル４の一部に取り付けられる。

【0037】

特に、この場合も、各ホイールアーチトリム２１は、それぞれの骨格要素３１を外側に完全に覆うように、それぞれの骨格要素に結合および／または接着される。

【0038】

各骨格要素３５がボディシェル４に取り付けられる方法は、骨格要素３０に使用される方法、すなわち、上述したものと同一のセンタリング要素３１および拘束要素３２、すなわちスナップロックピン３３およびメートルねじ３４を介するものと同一である。したがって、この方法は、これ以上説明されず、上記の説明が参照されるべきである。

【0039】

使用時、自動車１の直進走行中、空気は、フロントバンパ１１の両側において窓１１ｃから２つの側壁８に向かって導かれる。

【0040】

窓１１ｃは、２つの前ホイールアーチトリム２０の開口部２５と相乗的に作用して、前輪２を空気力学的にシールして軸Ａに対する横方向（図９および図１０）の乱流の放出を防止する強力なエアブレードを形成する。

【0041】

前ホイールアーチトリム２０の後部において、さらなる開口部２５は、ホイールコンパートメント１６の内側からの空気の抽出が最大化されることを可能にし、それにより、付着するそれぞれの側壁８に沿って前方領域から到来する流れの正しい方向を保証する（図１０）。

【0042】

後ホイールアーチトリム２１の特定の解決策は、開口部２５を介して後輪コンパートメント１７からの空気の強力な抽出を可能にする。さらに、前述のホイールアーチトリム２１のアーチ状部分２２の表面は、側壁８および車輪２、３の周りを流れる空気流の分離の後部点を管理することができるように細長く且つ起伏がある。

【0043】

本発明にしたがって製造された自動車１の特徴を調べることにより、それによって得られることができる利点が明らかである。

【0044】

特に、ホイールアーチトリム２０、２１について説明した解決策は、ホイール２、３の滑り流の管理の大幅な改善、ひいてはリムＣの存在および回転によって生成される乱流の排除、ひいては車輪２、３自体の側面に沿った清浄で均一な空気流を得ることを可能にする。

【0045】

実際には、このタイプの結果は、車体５に対するホイールアーチトリム２０、２１自体の突出を最小限に抑え、同時に空気力学的抗力を最小限に抑えるように、ホイールアーチトリム２０、２１を車体５の下方に部分的に配置することによって得られた。車体５の下方にホイールアーチトリム２０、２１を配置することは、「浮動」効果をもたらし、すなわち、車体がホイールアーチトリム２０、２１自体に「載っている」という印象を与える（図１の詳細）。

【0046】

さらに、骨格要素３０、３５にボディシェル４への取り付けを委託することにより、ホイールアーチトリム２０、２１は、上述した空気力学的機能のみならず、審美的機能も果たすことができる。したがって、これは、使用される材料、例えばプラスチックまたは複合材料、および／またはホイールアーチトリム２０、２１に塗布される表面コーティング、例えばエンボス加工または塗装仕上げに関してより大きな可撓性を可能にする。

【0047】

最後に、添付の特許請求の範囲によって定義される保護の範囲から逸脱することなく、説明されて図示された自動車１に変更および変形が加えられることができることは明らかである。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【外国語明細書】