(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024074779
(43)【公開日】2024-05-31
(54)【発明の名称】オートバイ後進装置
(51)【国際特許分類】
F16H 35/00 20060101AFI20240524BHJP
B62M 9/00 20060101ALI20240524BHJP
F16H 25/06 20060101ALI20240524BHJP
【ＦＩ】
F16H35/00 B
B62M9/00 D
F16H25/06 A
【審査請求】有
【請求項の数】9
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023187081
(22)【出願日】2023-10-31
(31)【優先権主張番号】10-2022-0156258
(32)【優先日】2022-11-21
(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR
(71)【出願人】
【識別番号】523413323
【氏名又は名称】李白仁
(74)【代理人】
【識別番号】100090985
【弁理士】
【氏名又は名称】村田 幸雄
(74)【代理人】
【識別番号】100206302
【弁理士】
【氏名又は名称】落志 雅美
(72)【発明者】
【氏名】李白仁
【テーマコード（参考）】
3J062
【Ｆターム（参考）】
3J062AA09
3J062AB13
3J062AB31
3J062AC04
3J062BA11
3J062CA03
3J062CC04
(57)【要約】 （修正有）
【課題】オートバイの後輪に後退動力を付与または遮断することができるオートバイ後輪後退装置を提供する。
【解決手段】ミッションドア１とミッションカバー２３とによって形成された空間内に並列配置された左右のクラッチプレート２１、２２の一方の表面とそれぞれ分離可能に接触する対向表面を有する左、右クラッチチェーン２８、２９、左、右スプロケットを介して連結するチェーン２５、トラストベアリング６、ランプ接続部材４５により互いに連結され伝達軸に結合された左右のランプ２７、左、右ランプ２７を所定角度で回転させるように連結されたケーブル１８、左、右ランプ２７がボールを支えるランププレート２４、ランププレート２４と伝達軸のリング溝に挿入されるスナップリング４３との間には、トラストベアリング、ワッシャ４２、リングスプリング１２、を備えた。
【選択図】図２
【解決手段】ミッションドア１とミッションカバー２３とによって形成された空間内に並列配置された左右のクラッチプレート２１、２２の一方の表面とそれぞれ分離可能に接触する対向表面を有する左、右クラッチチェーン２８、２９、左、右スプロケットを介して連結するチェーン２５、トラストベアリング６、ランプ接続部材４５により互いに連結され伝達軸に結合された左右のランプ２７、左、右ランプ２７を所定角度で回転させるように連結されたケーブル１８、左、右ランプ２７がボールを支えるランププレート２４、ランププレート２４と伝達軸のリング溝に挿入されるスナップリング４３との間には、トラストベアリング、ワッシャ４２、リングスプリング１２、を備えた。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ミッションドア１とミッションカバー２３とによって形成された空間内に設置されたオートバイ後進装置において、並列に配置された左右のクラッチプレート２１、２２;
前記左右のクラッチプレート２１、２２の一方の面とそれぞれ分離可能に接触する対向面を有する左右のクラッチチェーン２８、２９;
前記左右のクラッチチェーン２８、２９から延びた各伝達軸５０に連結され、ランプ接続部材４５によって連結された左右のランプ２７;
前記左右のランプ２７とそれぞれボール５を介して支持されるランププレート２４;
前記ランププレート２４は、ミッションカバー２３にボルト固定されることを特徴とするオートバイ後進装置。
前記左右のクラッチプレート２１、２２の一方の面とそれぞれ分離可能に接触する対向面を有する左右のクラッチチェーン２８、２９;
前記左右のクラッチチェーン２８、２９から延びた各伝達軸５０に連結され、ランプ接続部材４５によって連結された左右のランプ２７;
前記左右のランプ２７とそれぞれボール５を介して支持されるランププレート２４;
前記ランププレート２４は、ミッションカバー２３にボルト固定されることを特徴とするオートバイ後進装置。
【請求項2】
前記左右のクラッチチェーン２８、２９には、左右のスプロケット４６が一体にそれぞれ連結され、チェーン２５を介して回転動力を伝達することを特徴とする請求項１に記載のオートバイ後進装置。
【請求項3】
前記左右のクラッチプレート２１、２２の一面と、前記左右クラッチチェーン２８、２９の対向する表面には、それぞれ平面から突出した突起が形成され、動力を伝達することを特徴とする請求項２に記載のオートバイ後進装置。
【請求項4】
前記左側ランプ２７の外周面には２つのフックが設けられ、前記右側ランプ２７の外周面には１つのフックが設けられており、前記左右のランプ２７の対向するフックはリンク付きランプ接続部材４５によって接続され、前記左側ランプ２７に形成された他のフックはケーブル１８に接続されることを特徴とする請求項３に記載のオートバイ後進装置。
【請求項5】
前記右側ランプ２７は、フック３２を含む上部ランプ３４と、挿入溝３８を備える下部ランプ３５からなり、下部ランプ３５の挿入溝３８に挿入される上部ランプ３４はヒンジピン３６に回動可能に係合され、上部ランプ３４と下部ランプ３５は、ばね３７によって弾性支持されることを特徴とする請求項４に記載のオートバイ後進装置。
【請求項6】
前記ばね３７は、ランプ接続部材４５の張力に応じて上部ランプ３４の回転によって圧縮され、右クラッチチェーン２９の突起を位置変更するように下部ランプ３５を回転させる復元力を提供することを特徴とする請求項５に記載のオートバイ後進装置。
【請求項7】
前記左右のランプ２７は、伝達軸５０が通過する中心孔の周囲にそれぞれ３つのランプ案内溝３１が形成され、この案内溝はボール５が安着される左側の溝が一番深く、円弧状に右側に行くほど溝の深さが浅くなる傾斜をなし、前記ランププレート２４には円弧状ランププレート案内溝３３がランプ２７の案内溝に対応する位置に各３個が形成され、このランププレート案内溝３３は、ボール５が着座する中部が最も深く、両端に向かうにつれて深さが浅くなる傾斜をなすことを特徴とする請求項６に記載のオートバイ後進装置。
【請求項8】
前記ランププレート２４と伝達軸５０のリング溝５１に挿入されるスナップリング４３との間には、トラストベアリング７、ワッシャ４２、リングスプリング１２、ワッシャ４２が設けられ、前記ケーブル１８の張力が除去されると、自動的にクラッチチェーンを後退させると同時にランプ２７も回転させ、元の位置に戻ることを特徴とする請求項４乃至請求項７記載のオートバイ後進装置。
【請求項9】
前記左右スプロケット４６と左右ランプ２７との間には左右トラストベアリング６が設けられ、左右ランプ２７の回転を容易にすることを特徴とする請求項８に記載のオートバイ後進装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明はオートバイ後退装置に関することであり、より具体的にはユーザが狭い場所での駐車など、オートバイの後進が必要な場合に、オートバイの後輪に後退動力を付与または遮断することができる構成を備えたオートバイ後輪後退装置に関することである。
【背景技術】
【0002】
通常、オートバイは２ストロークまたは４ストローク内燃機関から発生する回転動力をチェーンを介して後輪に転動させることによってオートバイを前進させる。しかし、大抵の場合にバイクを後退させるための構成が別途設けられていないので、オートバイを後退させるときはほぼ全く人力に依存することになる。この方法は、オートバイが大型化し重くなると、オートバイの運転者がオートバイを適切に運用できないという問題がある。
また、以前バイク後進装置があるが、後進動力の確実で円滑な取り締まりのため構造が複雑で、構成部品が過剰で製造コストを高め、変速機の中立軸に後進装置が常時結合されて不要な動力損失が発生する。これを改善するために中立軸に接続され駆動となることを防止する断続装置としてソレノイドやモーターなど電気装置を利用する場合は設置部品が多く、かさばる問題があり、またオートバイ後進装置を作動後、これらの作動を中止する際にも他の動力手段が必要な問題点などがあった。
また、以前バイク後進装置があるが、後進動力の確実で円滑な取り締まりのため構造が複雑で、構成部品が過剰で製造コストを高め、変速機の中立軸に後進装置が常時結合されて不要な動力損失が発生する。これを改善するために中立軸に接続され駆動となることを防止する断続装置としてソレノイドやモーターなど電気装置を利用する場合は設置部品が多く、かさばる問題があり、またオートバイ後進装置を作動後、これらの作動を中止する際にも他の動力手段が必要な問題点などがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】米国登録特許番号第US8001862号（2011.8.23登録）
【特許文献2】韓国登録特許番号第10-1405149号(2014.06.02.登録)
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
本発明の目的は、このような従来の問題点を改善するために、比較的簡単な構成で後進時のみ中立軸と締結され、この場合スムーズかつ確実に動力を制御することができるバイク後進装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本発明の一態様によれば、ミッションドア１とミッションカバー２３とによって形成された空間内に設置されるオートバイ後進装置において、並列に配置される左右のクラッチプレート２１、２２、前記左右クラッチプレート２１、２２の一面とそれぞれ分離可能に接触する対向表面を有する左右クラッチチェーン２８、２９、前記左右クラッチチェーン２８、２９から延びる各伝達軸５０に結合され、ランプ接続部材４５によって連結された左右ランプ２７、前記左右ランプ２７及びそれぞれボール５を介して支持されるランププレート２４、前記ランププレート２４は、ミッションカバー２３にボルト固定されることを特徴とするオートバイ後進装置が設けられる。
本発明の他の特徴によれば、前記左右のクラッチチェーン２８、２９には左右のスプロケット４６が一体的にそれぞれ連結され、チェーン２５を介して回転動力を伝達し、前記左右のクラッチプレート２１、２２の一表面と、前記左右のクラッチチェーン２８、２９の対向する表面には、それぞれ平面から突出した突起が形成され、動力を伝達することを特徴とするオートバイ後進装置が設けられる。
本発明の他の特徴によれば、前記左ランプ２７の外周面には２つのフックが設けられ、前記右ランプ２７の外周面には１つのフックが設けられており、前記左右のランプ２７と対向するフックはリンク付きランプ接続部材４５によって接続され、前記左側ランプ２７に形成された他のフックはケーブル１８に接続されることを特徴とするオートバイ後進装置が提供される。
本発明の他の特徴によれば、右ランプ２７は、フック３２を含む上部ランプ３４と、挿入溝３８とをさらに含む下部ランプ３５からなり、下部ランプの挿入溝３８に挿入された上部ランプ３４はヒンジピン３６に回動可能に係合され、上部ランプ３４と下部ランプ３５はばね３７によって弾性支持される。ばね３７は、ランプ連結部材４５の張力に応じて上部ランプ３４の回転により圧縮され、右クラッチチェーン２９の突起を位置変更させ、下部ランプ３５を回転させる復元力を提供することを特徴とするオートバイ後進装置が提供される。
本発明の他の特徴によれば、左右のランプ２７は、伝達軸５０が通過する中心孔の周囲にそれぞれ３つのボール案内溝が形成され、この案内溝はボール５が置かれる左端の溝が一番深く、円弧状に右側に行くほど溝の深さが浅くなり、前記ランププレート２４には円弧状内溝が左右ランプ２７の案内溝に対応する位置に各３個が形成されるが、これらの案内溝は前記ボール５が配置される中央部が最も深く、両端に行くほど深さが浅くなる。
本発明の他の特徴によれば、前記ランププレート２４と伝達軸５０のリング溝５１に挿入されるスナップリング４３との間には、トラストベアリング７、ワッシャ４２、リングプリング１２、ワッシャ４２が設けられて回転した左右ランプ２７を元の位置に回転させる。
本発明の他の特徴によれば、前記左右スプロケット４６と左右ランプ２７との間には左右のトラストベアリング６が設けられ、左右のランプ２７の回転を容易にする。
本発明の他の特徴によれば、前記左右のクラッチチェーン２８、２９には左右のスプロケット４６が一体的にそれぞれ連結され、チェーン２５を介して回転動力を伝達し、前記左右のクラッチプレート２１、２２の一表面と、前記左右のクラッチチェーン２８、２９の対向する表面には、それぞれ平面から突出した突起が形成され、動力を伝達することを特徴とするオートバイ後進装置が設けられる。
本発明の他の特徴によれば、前記左ランプ２７の外周面には２つのフックが設けられ、前記右ランプ２７の外周面には１つのフックが設けられており、前記左右のランプ２７と対向するフックはリンク付きランプ接続部材４５によって接続され、前記左側ランプ２７に形成された他のフックはケーブル１８に接続されることを特徴とするオートバイ後進装置が提供される。
本発明の他の特徴によれば、右ランプ２７は、フック３２を含む上部ランプ３４と、挿入溝３８とをさらに含む下部ランプ３５からなり、下部ランプの挿入溝３８に挿入された上部ランプ３４はヒンジピン３６に回動可能に係合され、上部ランプ３４と下部ランプ３５はばね３７によって弾性支持される。ばね３７は、ランプ連結部材４５の張力に応じて上部ランプ３４の回転により圧縮され、右クラッチチェーン２９の突起を位置変更させ、下部ランプ３５を回転させる復元力を提供することを特徴とするオートバイ後進装置が提供される。
本発明の他の特徴によれば、左右のランプ２７は、伝達軸５０が通過する中心孔の周囲にそれぞれ３つのボール案内溝が形成され、この案内溝はボール５が置かれる左端の溝が一番深く、円弧状に右側に行くほど溝の深さが浅くなり、前記ランププレート２４には円弧状内溝が左右ランプ２７の案内溝に対応する位置に各３個が形成されるが、これらの案内溝は前記ボール５が配置される中央部が最も深く、両端に行くほど深さが浅くなる。
本発明の他の特徴によれば、前記ランププレート２４と伝達軸５０のリング溝５１に挿入されるスナップリング４３との間には、トラストベアリング７、ワッシャ４２、リングプリング１２、ワッシャ４２が設けられて回転した左右ランプ２７を元の位置に回転させる。
本発明の他の特徴によれば、前記左右スプロケット４６と左右ランプ２７との間には左右のトラストベアリング６が設けられ、左右のランプ２７の回転を容易にする。
【発明の効果】
【0006】
本発明によれば、２つの左右ランプとそれを連結する弾性を有するランプ接続部材４５、右ランプの上部ランプ３４と下部ランプ３５を弾性支持するばね３７により後進動力を伝達するクラッチプレート２１、２２とクラッチチェーン２８、２９に形成された突起が互いによく係合し、回転動力を確実に伝達できるだけでなく、リングスプリング１２によりクラッチチェーン２８，２９の後進と左右のランプの回転が容易に復元されるように機械的装置のみになってモータ等の動力が全く必要なく、作動の信頼性の高いオートバイ後進装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】本発明によるオートバイ後退装置の斜視図である。
【図2】本発明によるオートバイ後退装置の概略分解斜視図である。
【図3】本発明によるオートバイ後進装置の動作説明図である。
【図4】本発明によるオートバイ後進装置のモジュール図である。
【図5】ランプ接続部材の一実施形態（スプリング）で接続された左右のランプの概略斜視図である。
【図6】ランププレートの概略斜視図である。
【図7】ケーブルを引っ張る前の待機状態で、オートバイ後退装置のクラッチプレートとクラッチチェーンが分離された状態を示す平面図と部分正面図である。
【図8】ケーブルが引かれたときの後進駆動状態でオートバイ後進装置のクラッチプレートとクラッチチェーンが結合された状態を示す平面図と部分正面図である。
【図10】右側ランプが上部ランプと下部ランプとからなり、上部ランプが下部ランプの挿入溝に挿入され、ヒンジピンとばねによって回動できるように結合されたことを示す概略図である。
【図11】右側ランプが上部ランプと下部ランプとからなり、上部ランプが下部ランプの挿入溝に挿入され、ヒンジピンとばねによって回動できるように結合されたことを示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、本発明を添付図面に示す実施例を参照してより詳細に説明する。
図１を参照すると、オートバイ後退装置は、ミッションドア１とミッションカバー２３との間の空間に設けられた装置を含む。ケーブル１８は、オートバイ後退装置を制御するために設けられており、ユーザがケーブル１８を引っ張ると、オートバイの後輪に動力伝達が行われ、後輪が回転する。これに対し、ケーブル１８に張力が与えられていない状態では、後輪に対する動力伝達は行われない。
図２は、本発明によるオートバイ後退装置の概略分解斜視図である。
図面を参照すると、本発明のオートバイ後退装置は、ミッションドア１とミッションカバー２３とによって形成された空間内に並列な配置状態で設けられた左右クラッチプレート２１、２２と左右クラッチチェーン２８、２９は、それぞれ分離可能に噛み合うことができるように、左側、右側クラッチプレート２１、２２の一方の表面とそれぞれ分離可能に接触する左側、右側クラッチチェーン２８、２９の対向する表面には、それぞれ平面から突出した突起が形成され、動力を伝達することができる。
また、左右クラッチチェーン２８、２９から延びる伝達軸５０に順次連結される左、右トラスト軸受６、左、右ランプ２７を備える。
前記左右のランプ２７はボール５を介してランププレート２４に支持されており、ランプ２７に面するランププレート２４の表面にはボール５を収容するための案内溝が形成されている。一方、ミッションカバー２３に向かうランププレート２４の孔を貫通した伝達軸５０には、後述するように、トラストベアリング７、ワッシャ４２、リングスプリング１２、ワッシャ４２及びスナップリング４３が設けられている。また、ランププレート２４は、図示しないボルトでミッションカバー２３に固定結合される。
前記左右のクラッチプレート２１、２２とクラッチチェーン２８、２９とは互いに噛み合うように多数の突起が形成されるため、従来のクラッチプレートとクラッチチェーン表面の摩擦力を利用した方式よりも回転動力を確実に伝達できる。
図３は、本発明によるオートバイ後進装置の動作説明図であり、図面を参照すると、オートバイ後進のためにケーブル１８を引くとランプ接続部材４５に連結された左右のランプ２７が反時計方向に回転しながらランプ２７とランププレート２４間の案内溝に置かれたボール５が円弧状に加工された溝に沿って回転しながらクラッチチェーン２８，２９が前進してクラッチプレート２１，２２と噛み合うようになると左クラッチプレート２１が中立軸（図示せず）から伝達された時計回りの回転力が左クラッチチェーン２８に伝達され、左クラッチチェーン２８の後方に設けられた左スプロケット４６と右クラッチチェーン２９後方に設けられた右スプロケット４６がチェーン２５に連動するので、右クラッチチェーン２９も時計方向に回転し、これを右クラッチプレート２２を介して後進軸（図示せず）に伝達し、オートバイを後退させることになる。
本発明は、回転動力が入力される左伝達軸５０と出力される右伝達軸５０の回転方向が等しくなるように、左クラッチチェーン２８と右クラッチチェーン２９に結合された左右スプロケット４６をチェーン２５に連結するので、入力軸と出力軸の回転方向を変換するための追加機構が不要となる。
図５および図６は、図２に示すランプ接続部材４５によって接続された左右のランプとランププレート２４の概略的な試みであり、本発明は動力伝達装置の円滑な制御のため２つのランプとそれらを接続するリンクなどからなるランプ接続部材４５が用いられた実施例を示している。
左側ランプ２７および右側ランプ２７の中心には伝達軸５０が通過する孔が形成され、前記中央孔の周りにそれぞれ３つのランプ案内溝３１が設けられている。ランプ案内溝３１は、ボール５が着座する左端の溝が最も深く、円弧状に右側に行くほど溝の深さが浅い傾斜をなしている。
左ランプ２７の外周面には２つのフック３２が設けられる一方、右ランプ２７の外周面には１つのフック３２が設けられている。左右のランプ２７の対向するフックとフックは図２に示すようにランプ連結部材４５によって連結される。ユーザは、左側ランプの他方のフック３２に引っ掛かったケーブル１８を引っ張ることによって、左右のランプ２７が反時計回りに一緒に回転するか、またはユーザがケーブル１８を引っ張らない場合に自動的にランプ２７は元の位置に戻ることができる。
また、ランププレート２４には伝達軸５０が貫通する２つの穴が形成されており、前記各穴の周りに円弧状ランププレート案内溝３３がランプ２７のランプ案内溝３１に対応する位置に各３つが形成される。ランププレート２４の溝は、前記ボール５が着座する中部が最も深く、両端に行くほど深さが浅くなる傾斜をなしている。
オートバイ後退装置のクラッチプレートとクラッチチェーンが分離された状態を示す図７は、ケーブル１８を引っ張る前の待機状態を示しており、ここでボール５は左右のランプ２７のランプ案内溝３１で最も深い左端部分と、ランププレート２４のランププレート案内溝３３の最も深い中間部分に位置するようになり、ランプ２７とランププレート２４は互いに対して最も近い距離にある状態となり、クラッチプレート２１、２２とクラッチチェーン２８、２９は離間して分離された状態となる。
後進駆動状態でオートバイ後進装置のクラッチプレート２１、２２とクラッチチェーン２８、２９とが結合された状態を示す図８は、ユーザがケーブル１８を引っ張ってランプ２７を反時計方向に回転させると、ボール５はランプ２７とランププレート２４の案内溝の円弧状に沿って深さが浅くなる傾斜に沿って時計方向に移動するようになり、ランププレート２４が固定されているので、ランプ２７が前進するようになり、クラッチチェーン２８、２９を前方に押し、クラッチプレート２１、２２と噛み合うことで、中立軸の時計方向回転力を後進動力として使用できるようになる。
また、伝達軸５０に結合されたランプ２７とクラッチチェーン２８、２９との間には、ランプ２７の回転を円滑にするためにトラストベアリング６が介在している。
一方、本発明のランプ接続部材４５で接続された２つのランプの動作について図５、７、８を参照して詳細に説明すると、まずケーブル１８により、左ランプ２７を反時計方向に回転させると、左ランプ２７のフック３２と右ランプ２７のフック３２に掛かったランプ接続部材４５により右ランプも反時計方向に回転して左右のクラッチチェーン２８、２９の突起を前方に押す。
ここで右ランプ２７を具体的に説明すると、図１０、１１に示すように、左ランプ２７と異なり、右ランプ２７は、フック３２を含む上部ランプ３４と左ランプとほぼ同じであるが、挿入溝３８をさらに備えた下部ランプ３５からなり、さらに下部ランプ３５の挿入溝３８に上部ランプ３４が挿入され、ヒンジピン３６によって上部ランプ３４は挿入溝３８内で回動され、ばね３７によって上部ランプ３４と下部ランプ３５とが弾性支持されるので、右側ランプ２７はランプ連結部材４５により、上部ランプ３４がばね３７を圧縮し、下部ランプ３５を押して右ランプ２７全体を反時計回りに回転させることができる構造である。
図１０は、便宜上、挿入溝３８がランプ案内溝３１まで形成されているように見えるが、ランプ案内溝３１の上部に形成することができる。すなわち、右ランプの厚さに応じて強度を維持できれば、挿入溝３８の下限位置はランプ案内溝３１部分までも形成できることは、通常の技術者にとって自明な事項である。
本発明の左右のクラッチチェーン２８、２９の突起が前進移動による左右のクラッチプレート２１、２２の突起と噛み合う状態を見ると、左クラッチプレート２１は回転しており、前進する左クラッチチェーン２８とは２つの突起が当接しても回転によって容易に噛み合うことができ、問題はないが、静止状態の右クラッチプレート２２と右クラッチチェーン２９は２突起が容易に噛み合うこともできるが（この場合も問題がないので説明を省略する）、当接する場合もあり、これを本発明は解決しようとするものである。
これを具体的に説明すると、右クラッチプレート２２の突起と右クラッチチェーン２９の突起が当接する瞬間に回転する左クラッチプレート２１の突起と左クラッチチェーン２８の突起は相対回転により容易に挿入されて噛み合うことができるのに比べて、停止した右クラッチプレート２２の突起と右クラッチチェーン２９の突起は挿入されずに互いに当接するようになるので、右クラッチチェーン２９の前進が中止され、したがって右側ランプ２７の回転が瞬間的に停止する状態とすることができる。
このとき、右側ランプ２７の下部ランプ３５が回転しなくても、上部ランプ３４はばね３７を圧縮してさらに回転するので、左ランプ２７もケーブル１８の張力により反時計方向にさらに回転することになり、左クラッチチェーン２８は前進移動して左クラッチプレート２１の突起と左クラッチチェーン２８の突起は互いに係合して動力伝達がなされ、このような回転動力はチェーン２５により右クラッチチェーン２９の突起を回転させ、突起の位置を変更することにより右クラッチプレート２２の突起間に挿入されるところに配置されると、圧縮されたばね３７の復元力により下部ランプ３５が反時計方向に回転して右クラッチチェーン２９が前進可能となるので、右クラッチチェーン２９の突起と右クラッチプレート２２の突起は互いに係合して動力を伝達する。
すなわち、左クラッチプレート２１から左クラッチチェーン２８、右クラッチチェーン２９、右クラッチプレート２２に順次回転動力を伝達し、後進動力の連結を確実にすることができる。この動作は瞬間的に行われるが、上下部ランプに結合されたばね３７の弾性によって後進動力伝達を円滑に行うことができる。
図４および図７乃至図９を参照すると、クラッチチェーン２８、２９と係合してランププレート２４を貫通する伝達軸５０には、ばね組立体であるトラストベアリング７、ワッシャ４２、リングスプリング１２、ワッシャ４２およびスナップリング４３がランププレート２４の後方に順番に取り付けられて固定される。ここでは、ワッシャ４２の間に１つのリングスプリング１２を示しているが、必要に応じてリングスプリング１２を２つ以上使用してもよい。
また、ランププレート２４の後面と伝達軸５０のリング溝５１に挿入され固定されたスナップリング４３の間に、トラストベアリング７、ワッシャ４２、リングスプリング１２、ワッシャ４２が設けられており、使用者がケーブル１８を引いてクラッチチェーン２８、２９が前進してクラッチプレート２１，２２と噛み合うとき、クラッチチェーン２８、２９と係合した伝達軸５０も前進し、ランププレート２４とスナップリング４３との間のリングばね１２は圧縮状態になり、使用者がケーブル１８の張力を取り除くと圧縮されたリングスプリング１２が伸び、自動的に伝達軸（クラッチチェーン）を後進させるとともにランプ２７も回転させて元の位置に戻しながらボール５を元位置に移動させるので、後進動力が遮断された状態で左側クラッチプレート２１のみ回転するアイドリング状態（図７参照）となる。
このように本発明の詳細な説明では具体的な実施例について説明したが、本発明の範囲は、記載された実施形態に限定されて定められてはならず、特許請求の範囲だけでなく、特許請求の範囲と均等な範囲によって定められるべきである。
図１を参照すると、オートバイ後退装置は、ミッションドア１とミッションカバー２３との間の空間に設けられた装置を含む。ケーブル１８は、オートバイ後退装置を制御するために設けられており、ユーザがケーブル１８を引っ張ると、オートバイの後輪に動力伝達が行われ、後輪が回転する。これに対し、ケーブル１８に張力が与えられていない状態では、後輪に対する動力伝達は行われない。
図２は、本発明によるオートバイ後退装置の概略分解斜視図である。
図面を参照すると、本発明のオートバイ後退装置は、ミッションドア１とミッションカバー２３とによって形成された空間内に並列な配置状態で設けられた左右クラッチプレート２１、２２と左右クラッチチェーン２８、２９は、それぞれ分離可能に噛み合うことができるように、左側、右側クラッチプレート２１、２２の一方の表面とそれぞれ分離可能に接触する左側、右側クラッチチェーン２８、２９の対向する表面には、それぞれ平面から突出した突起が形成され、動力を伝達することができる。
また、左右クラッチチェーン２８、２９から延びる伝達軸５０に順次連結される左、右トラスト軸受６、左、右ランプ２７を備える。
前記左右のランプ２７はボール５を介してランププレート２４に支持されており、ランプ２７に面するランププレート２４の表面にはボール５を収容するための案内溝が形成されている。一方、ミッションカバー２３に向かうランププレート２４の孔を貫通した伝達軸５０には、後述するように、トラストベアリング７、ワッシャ４２、リングスプリング１２、ワッシャ４２及びスナップリング４３が設けられている。また、ランププレート２４は、図示しないボルトでミッションカバー２３に固定結合される。
前記左右のクラッチプレート２１、２２とクラッチチェーン２８、２９とは互いに噛み合うように多数の突起が形成されるため、従来のクラッチプレートとクラッチチェーン表面の摩擦力を利用した方式よりも回転動力を確実に伝達できる。
図３は、本発明によるオートバイ後進装置の動作説明図であり、図面を参照すると、オートバイ後進のためにケーブル１８を引くとランプ接続部材４５に連結された左右のランプ２７が反時計方向に回転しながらランプ２７とランププレート２４間の案内溝に置かれたボール５が円弧状に加工された溝に沿って回転しながらクラッチチェーン２８，２９が前進してクラッチプレート２１，２２と噛み合うようになると左クラッチプレート２１が中立軸（図示せず）から伝達された時計回りの回転力が左クラッチチェーン２８に伝達され、左クラッチチェーン２８の後方に設けられた左スプロケット４６と右クラッチチェーン２９後方に設けられた右スプロケット４６がチェーン２５に連動するので、右クラッチチェーン２９も時計方向に回転し、これを右クラッチプレート２２を介して後進軸（図示せず）に伝達し、オートバイを後退させることになる。
本発明は、回転動力が入力される左伝達軸５０と出力される右伝達軸５０の回転方向が等しくなるように、左クラッチチェーン２８と右クラッチチェーン２９に結合された左右スプロケット４６をチェーン２５に連結するので、入力軸と出力軸の回転方向を変換するための追加機構が不要となる。
図５および図６は、図２に示すランプ接続部材４５によって接続された左右のランプとランププレート２４の概略的な試みであり、本発明は動力伝達装置の円滑な制御のため２つのランプとそれらを接続するリンクなどからなるランプ接続部材４５が用いられた実施例を示している。
左側ランプ２７および右側ランプ２７の中心には伝達軸５０が通過する孔が形成され、前記中央孔の周りにそれぞれ３つのランプ案内溝３１が設けられている。ランプ案内溝３１は、ボール５が着座する左端の溝が最も深く、円弧状に右側に行くほど溝の深さが浅い傾斜をなしている。
左ランプ２７の外周面には２つのフック３２が設けられる一方、右ランプ２７の外周面には１つのフック３２が設けられている。左右のランプ２７の対向するフックとフックは図２に示すようにランプ連結部材４５によって連結される。ユーザは、左側ランプの他方のフック３２に引っ掛かったケーブル１８を引っ張ることによって、左右のランプ２７が反時計回りに一緒に回転するか、またはユーザがケーブル１８を引っ張らない場合に自動的にランプ２７は元の位置に戻ることができる。
また、ランププレート２４には伝達軸５０が貫通する２つの穴が形成されており、前記各穴の周りに円弧状ランププレート案内溝３３がランプ２７のランプ案内溝３１に対応する位置に各３つが形成される。ランププレート２４の溝は、前記ボール５が着座する中部が最も深く、両端に行くほど深さが浅くなる傾斜をなしている。
オートバイ後退装置のクラッチプレートとクラッチチェーンが分離された状態を示す図７は、ケーブル１８を引っ張る前の待機状態を示しており、ここでボール５は左右のランプ２７のランプ案内溝３１で最も深い左端部分と、ランププレート２４のランププレート案内溝３３の最も深い中間部分に位置するようになり、ランプ２７とランププレート２４は互いに対して最も近い距離にある状態となり、クラッチプレート２１、２２とクラッチチェーン２８、２９は離間して分離された状態となる。
後進駆動状態でオートバイ後進装置のクラッチプレート２１、２２とクラッチチェーン２８、２９とが結合された状態を示す図８は、ユーザがケーブル１８を引っ張ってランプ２７を反時計方向に回転させると、ボール５はランプ２７とランププレート２４の案内溝の円弧状に沿って深さが浅くなる傾斜に沿って時計方向に移動するようになり、ランププレート２４が固定されているので、ランプ２７が前進するようになり、クラッチチェーン２８、２９を前方に押し、クラッチプレート２１、２２と噛み合うことで、中立軸の時計方向回転力を後進動力として使用できるようになる。
また、伝達軸５０に結合されたランプ２７とクラッチチェーン２８、２９との間には、ランプ２７の回転を円滑にするためにトラストベアリング６が介在している。
一方、本発明のランプ接続部材４５で接続された２つのランプの動作について図５、７、８を参照して詳細に説明すると、まずケーブル１８により、左ランプ２７を反時計方向に回転させると、左ランプ２７のフック３２と右ランプ２７のフック３２に掛かったランプ接続部材４５により右ランプも反時計方向に回転して左右のクラッチチェーン２８、２９の突起を前方に押す。
ここで右ランプ２７を具体的に説明すると、図１０、１１に示すように、左ランプ２７と異なり、右ランプ２７は、フック３２を含む上部ランプ３４と左ランプとほぼ同じであるが、挿入溝３８をさらに備えた下部ランプ３５からなり、さらに下部ランプ３５の挿入溝３８に上部ランプ３４が挿入され、ヒンジピン３６によって上部ランプ３４は挿入溝３８内で回動され、ばね３７によって上部ランプ３４と下部ランプ３５とが弾性支持されるので、右側ランプ２７はランプ連結部材４５により、上部ランプ３４がばね３７を圧縮し、下部ランプ３５を押して右ランプ２７全体を反時計回りに回転させることができる構造である。
図１０は、便宜上、挿入溝３８がランプ案内溝３１まで形成されているように見えるが、ランプ案内溝３１の上部に形成することができる。すなわち、右ランプの厚さに応じて強度を維持できれば、挿入溝３８の下限位置はランプ案内溝３１部分までも形成できることは、通常の技術者にとって自明な事項である。
本発明の左右のクラッチチェーン２８、２９の突起が前進移動による左右のクラッチプレート２１、２２の突起と噛み合う状態を見ると、左クラッチプレート２１は回転しており、前進する左クラッチチェーン２８とは２つの突起が当接しても回転によって容易に噛み合うことができ、問題はないが、静止状態の右クラッチプレート２２と右クラッチチェーン２９は２突起が容易に噛み合うこともできるが（この場合も問題がないので説明を省略する）、当接する場合もあり、これを本発明は解決しようとするものである。
これを具体的に説明すると、右クラッチプレート２２の突起と右クラッチチェーン２９の突起が当接する瞬間に回転する左クラッチプレート２１の突起と左クラッチチェーン２８の突起は相対回転により容易に挿入されて噛み合うことができるのに比べて、停止した右クラッチプレート２２の突起と右クラッチチェーン２９の突起は挿入されずに互いに当接するようになるので、右クラッチチェーン２９の前進が中止され、したがって右側ランプ２７の回転が瞬間的に停止する状態とすることができる。
このとき、右側ランプ２７の下部ランプ３５が回転しなくても、上部ランプ３４はばね３７を圧縮してさらに回転するので、左ランプ２７もケーブル１８の張力により反時計方向にさらに回転することになり、左クラッチチェーン２８は前進移動して左クラッチプレート２１の突起と左クラッチチェーン２８の突起は互いに係合して動力伝達がなされ、このような回転動力はチェーン２５により右クラッチチェーン２９の突起を回転させ、突起の位置を変更することにより右クラッチプレート２２の突起間に挿入されるところに配置されると、圧縮されたばね３７の復元力により下部ランプ３５が反時計方向に回転して右クラッチチェーン２９が前進可能となるので、右クラッチチェーン２９の突起と右クラッチプレート２２の突起は互いに係合して動力を伝達する。
すなわち、左クラッチプレート２１から左クラッチチェーン２８、右クラッチチェーン２９、右クラッチプレート２２に順次回転動力を伝達し、後進動力の連結を確実にすることができる。この動作は瞬間的に行われるが、上下部ランプに結合されたばね３７の弾性によって後進動力伝達を円滑に行うことができる。
図４および図７乃至図９を参照すると、クラッチチェーン２８、２９と係合してランププレート２４を貫通する伝達軸５０には、ばね組立体であるトラストベアリング７、ワッシャ４２、リングスプリング１２、ワッシャ４２およびスナップリング４３がランププレート２４の後方に順番に取り付けられて固定される。ここでは、ワッシャ４２の間に１つのリングスプリング１２を示しているが、必要に応じてリングスプリング１２を２つ以上使用してもよい。
また、ランププレート２４の後面と伝達軸５０のリング溝５１に挿入され固定されたスナップリング４３の間に、トラストベアリング７、ワッシャ４２、リングスプリング１２、ワッシャ４２が設けられており、使用者がケーブル１８を引いてクラッチチェーン２８、２９が前進してクラッチプレート２１，２２と噛み合うとき、クラッチチェーン２８、２９と係合した伝達軸５０も前進し、ランププレート２４とスナップリング４３との間のリングばね１２は圧縮状態になり、使用者がケーブル１８の張力を取り除くと圧縮されたリングスプリング１２が伸び、自動的に伝達軸（クラッチチェーン）を後進させるとともにランプ２７も回転させて元の位置に戻しながらボール５を元位置に移動させるので、後進動力が遮断された状態で左側クラッチプレート２１のみ回転するアイドリング状態（図７参照）となる。
このように本発明の詳細な説明では具体的な実施例について説明したが、本発明の範囲は、記載された実施形態に限定されて定められてはならず、特許請求の範囲だけでなく、特許請求の範囲と均等な範囲によって定められるべきである。
【符号の説明】
【0009】
1：ミッションドア 5：ボール
6、7：トラストベアリング 12：リングスプリング
17：クラッチシリンダ 18：ケーブル
21,22：クラッチプレート 23：ミッションカバー
24：ランププレート 25：チェーン
27：ランプ 28、29：クラッチチェーン
31：ランプ案内溝 32：フック
33：ランププレート案内溝 34：上部ランプ
35：下部ランプ 36：ヒンジピン
37：ばね 38：挿入溝
42：ワッシャー 43：スナップリング
45：ランプ接続部材 46：スプロケット
50：伝達軸 51：リング溝
6、7：トラストベアリング 12：リングスプリング
17：クラッチシリンダ 18：ケーブル
21,22：クラッチプレート 23：ミッションカバー
24：ランププレート 25：チェーン
27：ランプ 28、29：クラッチチェーン
31：ランプ案内溝 32：フック
33：ランププレート案内溝 34：上部ランプ
35：下部ランプ 36：ヒンジピン
37：ばね 38：挿入溝
42：ワッシャー 43：スナップリング
45：ランプ接続部材 46：スプロケット
50：伝達軸 51：リング溝
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【手続補正書】
【提出日】2024-03-28
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
変速機カバー（２３）とその蓋（１）で形成された空間内に設置されたオートバイ後進装置において、
並列に配置された左右のクラッチプレート（２１、２２）と、
前記左右のクラッチプレート（２１、２２）の一方の面とそれぞれ分離可能に接触する対向面を有する左右のクラッチチェーン（２８、２９）と、
前記左右のクラッチチェーン（２８、２９）に連結されて延びた各伝達軸（５０）と一体に連結された左右のスプロケット（４６）と、ランプ接続部材（４５）によって連結されて相対回転可能な左右のランプ（２７）の間に設けられたスラストベアリング（６）と、
前記左右のランプ（２７）とそれぞれボール（５）を介して支持されるランププレート（２４）を有し、
前記ランププレート（２４）は、前記変速機カバー（２３）にボルト固定されることを特徴とするオートバイ後進装置。
並列に配置された左右のクラッチプレート（２１、２２）と、
前記左右のクラッチプレート（２１、２２）の一方の面とそれぞれ分離可能に接触する対向面を有する左右のクラッチチェーン（２８、２９）と、
前記左右のクラッチチェーン（２８、２９）に連結されて延びた各伝達軸（５０）と一体に連結された左右のスプロケット（４６）と、ランプ接続部材（４５）によって連結されて相対回転可能な左右のランプ（２７）の間に設けられたスラストベアリング（６）と、
前記左右のランプ（２７）とそれぞれボール（５）を介して支持されるランププレート（２４）を有し、
前記ランププレート（２４）は、前記変速機カバー（２３）にボルト固定されることを特徴とするオートバイ後進装置。
【請求項2】
前記左右のクラッチチェーン（２８、２９）には、左右のスプロケット（４６）が一体にそれぞれ連結され、チェーン（２５）を介して回転動力を伝達することを特徴とする請求項１に記載のオートバイ後進装置。
【請求項3】
前記左右のクラッチプレート（２１、２２）の一面と、前記左右クラッチチェーン（２８、２９）の対向する表面には、それぞれ平面から突出した突起が形成され、動力を伝達することを特徴とする請求項２に記載のオートバイ後進装置。
【請求項4】
前記左側ランプ（２７）の外周面には２つのフックが設けられ、前記右側ランプ（２７）の外周面には１つのフックが設けられており、前記左右のランプ（２７）の対向するフックはリンク付きランプ接続部材（４５）によって接続され、前記左側ランプ（２７）に形成された他のフックはユーザが操作するケーブル（１８）に接続されることを特徴とする請求項３に記載のオートバイ後進装置。
【請求項5】
前記右側ランプ（２７）は、フック（３２）を含む上部ランプ（３４）と、挿入溝（３８）を備える下部ランプ（３５）からなり、下部ランプ（３５）の挿入溝（３８）に挿入される上部ランプ（３４）はヒンジピン（３６）に回動可能に係合され、上部ランプ（３４）と下部ランプ（３５）は、ばね（３７）によって弾性支持されることを特徴とする請求項４に記載のオートバイ後進装置。
【請求項6】
前記ばね（３７）は、ランプ接続部材（４５）の張力に応じて上部ランプ（３４）の回転によって圧縮され、右クラッチチェーン（２９）の突起を位置変更するように下部ランプ（３５）を回転させる復元力を提供することを特徴とする請求項５に記載のオートバイ後進装置。
【請求項7】
前記左右のランプ（２７）は、伝達軸（５０）が通過する中心孔の周囲にそれぞれ３つのランプ案内溝（３１）が形成され、この案内溝はボール（５）が安着される左側の溝が一番深く、円弧状に右側に行くほど溝の深さが浅くなる傾斜をなし、前記ランププレート（２４）には円弧状ランププレート案内溝（３３）がランプ（２７）の案内溝に対応する位置に各３個が形成され、このランププレート案内溝（３３）は、ボール（５）が着座する中部が最も深く、両端に向かうにつれて深さが浅くなる傾斜をなすことを特徴とする請求項６に記載のオートバイ後進装置。
【請求項8】
前記ランププレート（２４）と伝達軸（５０）のリング溝（５１）に挿入されるスナップリング（４３）との間には、スラストベアリング（６、７）、ワッシャー（４２）、リングスプリング（１２）が設けられ、前記ケーブル（１８）の張力が除去されると、自動的にクラッチチェーンを元の位置に戻させると同時にランプ（２７）も回転させ、元の位置に戻ることを特徴とする請求項４乃至請求項７記載のオートバイ後進装置。
【請求項9】
前記左右スプロケット（４６）と左右ランプ（２７）との間に左右スラストベアリング（６）が設けられ、左右ランプ（２７）の回転を容易にすることを特徴とする請求項８に記載のオートバイ後進装置。
【手続補正2】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明はオートバイ後進装置に関することであり、より具体的にはユーザが狭い場所での駐車など、オートバイの後進が必要な場合に、オートバイの後輪に後進動力を付与または遮断することができる構成を備えたオートバイ後進装置に関することである。
【背景技術】
【0002】
通常、オートバイは２ストロークまたは４ストローク内燃機関から発生する回転動力をチェーンを介して後輪に転動させることによってオートバイを前進させる。しかし、大抵の場合にバイクを後進させるための構成が別途設けられていないので、オートバイを後進させるときはほぼ全く人力に依存することになる。この方法は、オートバイが大型化し重くなると、オートバイの運転者がオートバイを適切に運用できないという問題がある。
また、以前バイク後進装置があるが、後進動力の確実で円滑な取り締まりのため構造が複雑で、構成部品が過剰で製造コストを高め、変速機の中立軸に後進装置が常時結合されて不要な動力損失が発生する。これを改善するために中立軸に接続され駆動となることを防止する断続装置としてソレノイドやモーターなど電気装置を利用する場合は設置部品が多く、かさばる問題があり、またオートバイ後進装置を作動後、これらの作動を中止する際にも他の動力手段が必要な問題点などがあった。
また、以前バイク後進装置があるが、後進動力の確実で円滑な取り締まりのため構造が複雑で、構成部品が過剰で製造コストを高め、変速機の中立軸に後進装置が常時結合されて不要な動力損失が発生する。これを改善するために中立軸に接続され駆動となることを防止する断続装置としてソレノイドやモーターなど電気装置を利用する場合は設置部品が多く、かさばる問題があり、またオートバイ後進装置を作動後、これらの作動を中止する際にも他の動力手段が必要な問題点などがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】米国登録特許番号第US8001862号（2011.8.23登録）
【特許文献2】韓国登録特許番号第10-1405149号(2014.06.02.登録)
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
本発明の目的は、このような従来の問題点を改善するために、比較的簡単な構成で後進時のみ中立軸と締結され、この場合スムーズかつ確実に動力を制御することができるバイク後進装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本発明の一態様によれば、変速機カバー（２３）とその蓋（１）で形成された空間内に設置されるオートバイ後進装置において、並列に配置される左右のクラッチプレート（２１、２２）、前記左右クラッチプレート（２１、２２）の一面とそれぞれ分離可能に接触する対向表面を有する左右クラッチチェーン（２８、２９）、前記左右クラッチチェーン（２８、２９）から延びる各伝達軸（５０）に結合され、ランプ（Ramp）接続部材（４５）によって連結された左右ランプ（２７）、前記左右ランプ（２７）及びそれぞれボール（５）を介して支持されるランププレート（２４）、前記ランププレート（２４）は、ミッションカバー（２３）にボルト固定されることを特徴とするオートバイ後進装置が設けられる。
なお、本明細書の記述では、変速機カバー（２３）をミッションカバー（２３）、蓋（１）をミッションドア（１）とも称する。
本発明の他の特徴によれば、前記左右のクラッチチェーン（２８、２９）には左右のスプロケット（４６）が一体的にそれぞれ連結され、チェーン（２５）を介して回転動力を伝達し、前記左右のクラッチプレート（２１、２２）の一表面と、前記左右のクラッチチェーン（２８、２９）の対向する表面には、それぞれ平面から突出した突起が形成され、動力を伝達することを特徴とするオートバイ後進装置が設けられる。
本発明の他の特徴によれば、前記左ランプ（２７）の外周面には２つのフックが設けられ、前記右ランプ（２７）の外周面には１つのフックが設けられており、前記左右のランプ（２７）と対向するフックはリンク付きランプ接続部材（４５）によって接続され、前記左側ランプ（２７）に形成された他のフックはケーブル（１８）に接続されることを特徴とするオートバイ後進装置が提供される。
本発明の他の特徴によれば、右ランプ（２７）は、フック（３２）を含む上部ランプ（３４）と、挿入溝（３８）とをさらに含む下部ランプ（３５）からなり、下部ランプの挿入溝（３８）に挿入された上部ランプ（３４）はヒンジピン（３６）に回動可能に係合され、上部ランプ（３４）と下部ランプ（３５）はばね（３７）によって弾性支持される。ばね（３７）は、ランプ連結部材（４５）の張力に応じて上部ランプ（３４）の回転により圧縮され、右クラッチチェーン（２９）の突起を位置変更させ、下部ランプ（３５）を回転させる復元力を提供することを特徴とするオートバイ後進装置が提供される。
本発明の他の特徴によれば、左右のランプ（２７）は、伝達軸（５０）が通過する中心孔の周囲にそれぞれ３つのボール案内溝が形成され、この案内溝はボール（５）が置かれる左端の溝が一番深く、円弧状に右側に行くほど溝の深さが浅くなり、前記ランププレート（２４）には円弧状内溝が左右ランプ（２７）の案内溝に対応する位置に各３個が形成されるが、これらの案内溝は前記ボール（５）が配置される中央部が最も深く、両端に行くほど深さが浅くなる。
本発明の他の特徴によれば、前記ランププレート（２４）と伝達軸（５０）のリング溝（５１）に挿入されるスナップリング（４３）との間には、スラストベアリング（７）、ワッシャー（４２）、リングプリング（１２）が設けられて回転した左右ランプ（２７）を元の位置に回転させる。
本発明の他の特徴によれば、前記左右スプロケット（４６）と左右ランプ（２７）との間には左右のスラストベアリング（６）が設けられ、左右のランプ（２７）の回転を容易にする。
なお、本明細書の記述では、変速機カバー（２３）をミッションカバー（２３）、蓋（１）をミッションドア（１）とも称する。
本発明の他の特徴によれば、前記左右のクラッチチェーン（２８、２９）には左右のスプロケット（４６）が一体的にそれぞれ連結され、チェーン（２５）を介して回転動力を伝達し、前記左右のクラッチプレート（２１、２２）の一表面と、前記左右のクラッチチェーン（２８、２９）の対向する表面には、それぞれ平面から突出した突起が形成され、動力を伝達することを特徴とするオートバイ後進装置が設けられる。
本発明の他の特徴によれば、前記左ランプ（２７）の外周面には２つのフックが設けられ、前記右ランプ（２７）の外周面には１つのフックが設けられており、前記左右のランプ（２７）と対向するフックはリンク付きランプ接続部材（４５）によって接続され、前記左側ランプ（２７）に形成された他のフックはケーブル（１８）に接続されることを特徴とするオートバイ後進装置が提供される。
本発明の他の特徴によれば、右ランプ（２７）は、フック（３２）を含む上部ランプ（３４）と、挿入溝（３８）とをさらに含む下部ランプ（３５）からなり、下部ランプの挿入溝（３８）に挿入された上部ランプ（３４）はヒンジピン（３６）に回動可能に係合され、上部ランプ（３４）と下部ランプ（３５）はばね（３７）によって弾性支持される。ばね（３７）は、ランプ連結部材（４５）の張力に応じて上部ランプ（３４）の回転により圧縮され、右クラッチチェーン（２９）の突起を位置変更させ、下部ランプ（３５）を回転させる復元力を提供することを特徴とするオートバイ後進装置が提供される。
本発明の他の特徴によれば、左右のランプ（２７）は、伝達軸（５０）が通過する中心孔の周囲にそれぞれ３つのボール案内溝が形成され、この案内溝はボール（５）が置かれる左端の溝が一番深く、円弧状に右側に行くほど溝の深さが浅くなり、前記ランププレート（２４）には円弧状内溝が左右ランプ（２７）の案内溝に対応する位置に各３個が形成されるが、これらの案内溝は前記ボール（５）が配置される中央部が最も深く、両端に行くほど深さが浅くなる。
本発明の他の特徴によれば、前記ランププレート（２４）と伝達軸（５０）のリング溝（５１）に挿入されるスナップリング（４３）との間には、スラストベアリング（７）、ワッシャー（４２）、リングプリング（１２）が設けられて回転した左右ランプ（２７）を元の位置に回転させる。
本発明の他の特徴によれば、前記左右スプロケット（４６）と左右ランプ（２７）との間には左右のスラストベアリング（６）が設けられ、左右のランプ（２７）の回転を容易にする。
【発明の効果】
【0006】
本発明によれば、２つの左右ランプとそれを連結する弾性を有するランプ接続部材（４５）、右ランプの上部ランプ（３４）と下部ランプ（３５）を弾性支持するばね（３７）により後進動力を伝達するクラッチプレート（２１、２２）とクラッチチェーン（２８、２９）に形成された突起が互いによく係合し、回転動力を確実に伝達できるだけでなく、リングスプリング（１２）によりクラッチチェーン（２８、２９）の後進と左右のランプの回転が容易に復元されるように機械的装置のみになってモーター等の動力が全く必要なく、作動の信頼性の高いオートバイ後進装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】本発明によるオートバイ後進装置の斜視図である。
【図2】本発明によるオートバイ後進装置の概略分解斜視図である。
【図3】本発明によるオートバイ後進装置の動作説明図である。
【図4】本発明によるオートバイ後進装置のモジュール図である。
【図5】ランプ接続部材の一実施形態（スプリング）で接続された左右のランプの概略斜視図である。
【図6】ランププレートの概略斜視図である。
【図7】ケーブルを引っ張る前の待機状態で、オートバイ後進装置のクラッチプレートとクラッチチェーンが分離された状態を示す平面図と部分正面図である。
【図8】ケーブルが引かれたときの後進駆動状態でオートバイ後進装置のクラッチプレートとクラッチチェーンが結合された状態を示す平面図と部分正面図である。
【図10】右側ランプが上部ランプと下部ランプとからなり、上部ランプが下部ランプの挿入溝に挿入され、ヒンジピンとばねによって回動できるように結合されたことを示す概略図である。
【図11】右側ランプが上部ランプと下部ランプとからなり、上部ランプが下部ランプの挿入溝に挿入され、ヒンジピンとばねによって回動できるように結合されたことを示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、本発明を添付図面に示す実施例を参照してより詳細に説明する。
図１を参照すると、オートバイ後進装置は、ミッションドア１とミッションカバー２３との間の空間に設けられた装置を含む。ケーブル１８は、オートバイ後進装置を制御するために設けられており、ユーザがケーブル１８を引っ張ると、オートバイの後輪に動力伝達が行われ、後輪が回転する。これに対し、ケーブル１８に張力が与えられていない状態では、後輪に対する動力伝達は行われない。
図２は、本発明によるオートバイ後進装置の概略分解斜視図である。
図面を参照すると、本発明のオートバイ後進装置は、ミッションドア１とミッションカバー２３とによって形成された空間内に並列な配置状態で設けられた左右クラッチプレート２１、２２と左右クラッチチェーン２８、２９は、それぞれ分離可能に噛み合うことができるように、左側、右側クラッチプレート２１、２２の一方の表面とそれぞれ分離可能に接触する左側、右側クラッチチェーン２８、２９の対向する表面には、それぞれ平面から突出した突起が形成され、動力を伝達することができる。
また、左右クラッチチェーン２８、２９から延びる伝達軸５０に順次連結される左、右スラスト軸受６、左、右ランプ２７を備える。
前記左右のランプ２７はボール５を介してランププレート２４に支持されており、ランプ２７に面するランププレート２４の表面にはボール５を収容するための案内溝が形成されている。一方、ミッションカバー２３に向かうランププレート２４の孔を貫通した伝達軸５０には、後述するように、スラストベアリング７、ワッシャー４２、リングスプリング１２及びスナップリング４３が設けられている。また、ランププレート２４は、図示しないボルトでミッションカバー２３に固定結合される。
前記左右のクラッチプレート２１、２２とクラッチチェーン２８、２９とは互いに噛み合うように多数の突起が形成されるため、従来のクラッチプレートとクラッチチェーン表面の摩擦力を利用した方式よりも回転動力を確実に伝達できる。
図３は、本発明によるオートバイ後進装置の動作説明図であり、図面を参照すると、ユーザがオートバイ後進のためにケーブル１８を引くとランプ接続部材４５に連結された左右のランプ２７が反時計方向に回転しながらランプ２７とランププレート２４間の案内溝に置かれたボール５が円弧状に加工された溝に沿って回転しながらクラッチチェーン２８、２９が前進してクラッチプレート２１、２２と噛み合うようになると左クラッチプレート２１が中立軸（図示せず）から伝達された時計回りの回転力が左クラッチチェーン２８に伝達され、左クラッチチェーン２８の後方に設けられた左スプロケット４６と右クラッチチェーン２９後方に設けられた右スプロケット４６がチェーン２５に連動するので、右クラッチチェーン２９も時計方向に回転し、これを右クラッチプレート２２を介して後進軸（図示せず）に伝達し、オートバイを後進させることになる。
本発明は、回転動力が入力される左伝達軸５０と出力される右伝達軸５０の回転方向が等しくなるように、左クラッチチェーン２８と右クラッチチェーン２９に結合された左右スプロケット４６をチェーン２５に連結するので、入力軸と出力軸の回転方向を変換するための追加機構が不要となる。
図５および図６は、図２に示すランプ接続部材４５によって接続された左右のランプとランププレート２４の概略的な試みであり、本発明は動力伝達装置の円滑な制御のため２つのランプとそれらを接続するリンクなどからなるランプ接続部材４５が用いられた実施例を示している。
左側ランプ２７および右側ランプ２７の中心には伝達軸５０が通過する孔が形成され、前記中央孔の周りにそれぞれ３つのランプ案内溝３１が設けられている。ランプ案内溝３１は、ボール５が着座する左端の溝が最も深く、円弧状に右側に行くほど溝の深さが浅い傾斜をなしている。
左ランプ２７の外周面には２つのフック３２が設けられる一方、右ランプ２７の外周面には１つのフック３２が設けられている。左右のランプ２７の対向するフックとフックは図２に示すようにランプ連結部材４５によって連結される。ユーザは、左側ランプの他方のフック３２に引っ掛かったケーブル１８を引っ張ることによって、左右のランプ２７が反時計回りに一緒に回転するか、またはユーザがケーブル１８を引っ張らない場合に自動的にランプ２７は元の位置に戻ることができる。
また、ランププレート２４には伝達軸５０が貫通する２つの穴が形成されており、前記各穴の周りに円弧状ランププレート案内溝３３がランプ２７のランプ案内溝３１に対応する位置に各３つが形成される。ランププレート２４の溝は、前記ボール５が着座する中部が最も深く、両端に行くほど深さが浅くなる傾斜をなしている。
オートバイ後進装置のクラッチプレートとクラッチチェーンが分離された状態を示す図７は、ケーブル１８を引っ張る前の待機状態を示しており、ここでボール５は左右のランプ２７のランプ案内溝３１で最も深い左端部分と、ランププレート２４のランププレート案内溝３３の最も深い中間部分に位置するようになり、ランプ２７とランププレート２４は互いに対して最も近い距離にある状態となり、クラッチプレート２１、２２とクラッチチェーン２８、２９は離間して分離された状態となる。
後進駆動状態でオートバイ後進装置のクラッチプレート２１、２２とクラッチチェーン２８、２９とが結合された状態を示す図８は、ユーザがケーブル１８を引っ張ってランプ２７を反時計方向に回転させると、ボール５はランプ２７とランププレート２４の案内溝の円弧状に沿って深さが浅くなる傾斜に沿って時計方向に移動するようになり、ランププレート２４が固定されているので、ランプ２７が前進するようになり、クラッチチェーン２８、２９を前方に押し、クラッチプレート２１、２２と噛み合うことで、中立軸の時計方向回転力を後進動力として使用できるようになる。
また、伝達軸５０に結合されたランプ２７とクラッチチェーン２８、２９との間には、ランプ２７の回転を円滑にするためにスラストベアリング６が介在している。
一方、本発明のランプ接続部材４５で接続された２つのランプの動作について図５、７、８を参照して詳細に説明すると、まずユーザがケーブル１８を引くことで左ランプ２７が反時計方向に回転すると、左ランプ２７のフック３２と右ランプ２７のフック３２に掛かったランプ接続部材４５により右ランプも反時計方向に回転して左右のクラッチチェーン２８、２９の突起を前方に押す。
ここで右ランプ２７を具体的に説明すると、図１０、１１に示すように、左ランプ２７と異なり、右ランプ２７は、フック３２を含む上部ランプ３４と左ランプとほぼ同じであるが、挿入溝３８をさらに備えた下部ランプ３５からなり、さらに下部ランプ３５の挿入溝３８に上部ランプ３４が挿入され、ヒンジピン３６によって上部ランプ３４は挿入溝３８内で回動され、ばね３７によって上部ランプ３４と下部ランプ３５とが弾性支持されるので、右側ランプ２７はランプ連結部材４５により、上部ランプ３４がばね３７を圧縮し、下部ランプ３５を押して右ランプ２７全体を反時計回りに回転させることができる構造である。
図１０は、便宜上、挿入溝３８がランプ案内溝３１まで形成されているように見えるが、ランプ案内溝３１の上部に形成することができる。すなわち、右ランプの厚さに応じて強度を維持できれば、挿入溝３８の下限位置はランプ案内溝３１部分までも形成できることは、通常の技術者にとって自明な事項である。
本発明の左右のクラッチチェーン２８、２９の突起が前進移動による左右のクラッチプレート２１、２２の突起と噛み合う状態を見ると、左クラッチプレート２１は回転しており、前進する左クラッチチェーン２８とは２つの突起が当接しても回転によって容易に噛み合うことができ、問題はないが、静止状態の右クラッチプレート２２と右クラッチチェーン２９は２突起が容易に噛み合うこともできるが（この場合も問題がないので説明を省略する）、当接する場合もあり、これを本発明は解決しようとするものである。
これを具体的に説明すると、右クラッチプレート２２の突起と右クラッチチェーン２９の突起が当接する瞬間に回転する左クラッチプレート２１の突起と左クラッチチェーン２８の突起は相対回転により容易に挿入されて噛み合うことができるのに比べて、停止した右クラッチプレート２２の突起と右クラッチチェーン２９の突起は挿入されずに互いに当接するようになるので、右クラッチチェーン２９の前進が中止され、したがって右側ランプ２７の回転が瞬間的に停止する状態とすることができる。
このとき、右側ランプ２７の下部ランプ３５が回転しなくても、上部ランプ３４はばね３７を圧縮してさらに回転するので、左ランプ２７もケーブル１８の張力により反時計方向にさらに回転することになり、左クラッチチェーン２８は前進移動して左クラッチプレート２１の突起と左クラッチチェーン２８の突起は互いに係合して動力伝達がなされ、このような回転動力はチェーン２５により右クラッチチェーン２９の突起を回転させ、突起の位置を変更することにより右クラッチプレート２２の突起間に挿入されるところに配置されると、圧縮されたばね３７の復元力により下部ランプ３５が反時計方向に回転して右クラッチチェーン２９が前進可能となるので、右クラッチチェーン２９の突起と右クラッチプレート２２の突起は互いに係合して動力を伝達する。
すなわち、左クラッチプレート２１から左クラッチチェーン２８、右クラッチチェーン２９、右クラッチプレート２２に順次回転動力を伝達し、後進動力の連結を確実にすることができる。この動作は瞬間的に行われるが、上下部ランプに結合されたばね３７の弾性によって後進動力伝達を円滑に行うことができる。
図４および図７乃至図９を参照すると、クラッチチェーン２８、２９と係合してランププレート２４を貫通する伝達軸５０には、ばね組立体であるスラストベアリング７、ワッシャー４２、リングスプリング１２およびスナップリング４３がランププレート２４の後方に順番に取り付けられて固定される。ここでは、ワッシャー４２の間に１つのリングスプリング１２を示しているが、必要に応じてリングスプリング１２を２つ以上使用してもよい。
また、ランププレート２４の後面と伝達軸５０のリング溝５１に挿入され固定されたスナップリング４３の間に、スラストベアリング７、ワッシャー４２、リングスプリング１２が設けられており、使用者（ユーザ）がケーブル１８を引いてクラッチチェーン２８、２９が前進してクラッチプレート２１、２２と噛み合うとき、クラッチチェーン２８、２９と係合した伝達軸５０も前進し、ランププレート２４とスナップリング４３との間のリングばね１２は圧縮状態になり、使用者がケーブル１８の張力を取り除くと圧縮されたリングスプリング１２が伸び、自動的に伝達軸（クラッチチェーン）を後進させるとともにランプ２７も回転させて元の位置に戻しながらボール５を元位置に移動させるので、後進動力が遮断された状態で左側クラッチプレート２１のみ回転するアイドリング状態（図７参照）となる。
このように本発明の詳細な説明では具体的な実施例について説明したが、本発明の範囲は、記載された実施形態に限定されて定められてはならず、特許請求の範囲だけでなく、特許請求の範囲と均等な範囲によって定められるべきである。
図１を参照すると、オートバイ後進装置は、ミッションドア１とミッションカバー２３との間の空間に設けられた装置を含む。ケーブル１８は、オートバイ後進装置を制御するために設けられており、ユーザがケーブル１８を引っ張ると、オートバイの後輪に動力伝達が行われ、後輪が回転する。これに対し、ケーブル１８に張力が与えられていない状態では、後輪に対する動力伝達は行われない。
図２は、本発明によるオートバイ後進装置の概略分解斜視図である。
図面を参照すると、本発明のオートバイ後進装置は、ミッションドア１とミッションカバー２３とによって形成された空間内に並列な配置状態で設けられた左右クラッチプレート２１、２２と左右クラッチチェーン２８、２９は、それぞれ分離可能に噛み合うことができるように、左側、右側クラッチプレート２１、２２の一方の表面とそれぞれ分離可能に接触する左側、右側クラッチチェーン２８、２９の対向する表面には、それぞれ平面から突出した突起が形成され、動力を伝達することができる。
また、左右クラッチチェーン２８、２９から延びる伝達軸５０に順次連結される左、右スラスト軸受６、左、右ランプ２７を備える。
前記左右のランプ２７はボール５を介してランププレート２４に支持されており、ランプ２７に面するランププレート２４の表面にはボール５を収容するための案内溝が形成されている。一方、ミッションカバー２３に向かうランププレート２４の孔を貫通した伝達軸５０には、後述するように、スラストベアリング７、ワッシャー４２、リングスプリング１２及びスナップリング４３が設けられている。また、ランププレート２４は、図示しないボルトでミッションカバー２３に固定結合される。
前記左右のクラッチプレート２１、２２とクラッチチェーン２８、２９とは互いに噛み合うように多数の突起が形成されるため、従来のクラッチプレートとクラッチチェーン表面の摩擦力を利用した方式よりも回転動力を確実に伝達できる。
図３は、本発明によるオートバイ後進装置の動作説明図であり、図面を参照すると、ユーザがオートバイ後進のためにケーブル１８を引くとランプ接続部材４５に連結された左右のランプ２７が反時計方向に回転しながらランプ２７とランププレート２４間の案内溝に置かれたボール５が円弧状に加工された溝に沿って回転しながらクラッチチェーン２８、２９が前進してクラッチプレート２１、２２と噛み合うようになると左クラッチプレート２１が中立軸（図示せず）から伝達された時計回りの回転力が左クラッチチェーン２８に伝達され、左クラッチチェーン２８の後方に設けられた左スプロケット４６と右クラッチチェーン２９後方に設けられた右スプロケット４６がチェーン２５に連動するので、右クラッチチェーン２９も時計方向に回転し、これを右クラッチプレート２２を介して後進軸（図示せず）に伝達し、オートバイを後進させることになる。
本発明は、回転動力が入力される左伝達軸５０と出力される右伝達軸５０の回転方向が等しくなるように、左クラッチチェーン２８と右クラッチチェーン２９に結合された左右スプロケット４６をチェーン２５に連結するので、入力軸と出力軸の回転方向を変換するための追加機構が不要となる。
図５および図６は、図２に示すランプ接続部材４５によって接続された左右のランプとランププレート２４の概略的な試みであり、本発明は動力伝達装置の円滑な制御のため２つのランプとそれらを接続するリンクなどからなるランプ接続部材４５が用いられた実施例を示している。
左側ランプ２７および右側ランプ２７の中心には伝達軸５０が通過する孔が形成され、前記中央孔の周りにそれぞれ３つのランプ案内溝３１が設けられている。ランプ案内溝３１は、ボール５が着座する左端の溝が最も深く、円弧状に右側に行くほど溝の深さが浅い傾斜をなしている。
左ランプ２７の外周面には２つのフック３２が設けられる一方、右ランプ２７の外周面には１つのフック３２が設けられている。左右のランプ２７の対向するフックとフックは図２に示すようにランプ連結部材４５によって連結される。ユーザは、左側ランプの他方のフック３２に引っ掛かったケーブル１８を引っ張ることによって、左右のランプ２７が反時計回りに一緒に回転するか、またはユーザがケーブル１８を引っ張らない場合に自動的にランプ２７は元の位置に戻ることができる。
また、ランププレート２４には伝達軸５０が貫通する２つの穴が形成されており、前記各穴の周りに円弧状ランププレート案内溝３３がランプ２７のランプ案内溝３１に対応する位置に各３つが形成される。ランププレート２４の溝は、前記ボール５が着座する中部が最も深く、両端に行くほど深さが浅くなる傾斜をなしている。
オートバイ後進装置のクラッチプレートとクラッチチェーンが分離された状態を示す図７は、ケーブル１８を引っ張る前の待機状態を示しており、ここでボール５は左右のランプ２７のランプ案内溝３１で最も深い左端部分と、ランププレート２４のランププレート案内溝３３の最も深い中間部分に位置するようになり、ランプ２７とランププレート２４は互いに対して最も近い距離にある状態となり、クラッチプレート２１、２２とクラッチチェーン２８、２９は離間して分離された状態となる。
後進駆動状態でオートバイ後進装置のクラッチプレート２１、２２とクラッチチェーン２８、２９とが結合された状態を示す図８は、ユーザがケーブル１８を引っ張ってランプ２７を反時計方向に回転させると、ボール５はランプ２７とランププレート２４の案内溝の円弧状に沿って深さが浅くなる傾斜に沿って時計方向に移動するようになり、ランププレート２４が固定されているので、ランプ２７が前進するようになり、クラッチチェーン２８、２９を前方に押し、クラッチプレート２１、２２と噛み合うことで、中立軸の時計方向回転力を後進動力として使用できるようになる。
また、伝達軸５０に結合されたランプ２７とクラッチチェーン２８、２９との間には、ランプ２７の回転を円滑にするためにスラストベアリング６が介在している。
一方、本発明のランプ接続部材４５で接続された２つのランプの動作について図５、７、８を参照して詳細に説明すると、まずユーザがケーブル１８を引くことで左ランプ２７が反時計方向に回転すると、左ランプ２７のフック３２と右ランプ２７のフック３２に掛かったランプ接続部材４５により右ランプも反時計方向に回転して左右のクラッチチェーン２８、２９の突起を前方に押す。
ここで右ランプ２７を具体的に説明すると、図１０、１１に示すように、左ランプ２７と異なり、右ランプ２７は、フック３２を含む上部ランプ３４と左ランプとほぼ同じであるが、挿入溝３８をさらに備えた下部ランプ３５からなり、さらに下部ランプ３５の挿入溝３８に上部ランプ３４が挿入され、ヒンジピン３６によって上部ランプ３４は挿入溝３８内で回動され、ばね３７によって上部ランプ３４と下部ランプ３５とが弾性支持されるので、右側ランプ２７はランプ連結部材４５により、上部ランプ３４がばね３７を圧縮し、下部ランプ３５を押して右ランプ２７全体を反時計回りに回転させることができる構造である。
図１０は、便宜上、挿入溝３８がランプ案内溝３１まで形成されているように見えるが、ランプ案内溝３１の上部に形成することができる。すなわち、右ランプの厚さに応じて強度を維持できれば、挿入溝３８の下限位置はランプ案内溝３１部分までも形成できることは、通常の技術者にとって自明な事項である。
本発明の左右のクラッチチェーン２８、２９の突起が前進移動による左右のクラッチプレート２１、２２の突起と噛み合う状態を見ると、左クラッチプレート２１は回転しており、前進する左クラッチチェーン２８とは２つの突起が当接しても回転によって容易に噛み合うことができ、問題はないが、静止状態の右クラッチプレート２２と右クラッチチェーン２９は２突起が容易に噛み合うこともできるが（この場合も問題がないので説明を省略する）、当接する場合もあり、これを本発明は解決しようとするものである。
これを具体的に説明すると、右クラッチプレート２２の突起と右クラッチチェーン２９の突起が当接する瞬間に回転する左クラッチプレート２１の突起と左クラッチチェーン２８の突起は相対回転により容易に挿入されて噛み合うことができるのに比べて、停止した右クラッチプレート２２の突起と右クラッチチェーン２９の突起は挿入されずに互いに当接するようになるので、右クラッチチェーン２９の前進が中止され、したがって右側ランプ２７の回転が瞬間的に停止する状態とすることができる。
このとき、右側ランプ２７の下部ランプ３５が回転しなくても、上部ランプ３４はばね３７を圧縮してさらに回転するので、左ランプ２７もケーブル１８の張力により反時計方向にさらに回転することになり、左クラッチチェーン２８は前進移動して左クラッチプレート２１の突起と左クラッチチェーン２８の突起は互いに係合して動力伝達がなされ、このような回転動力はチェーン２５により右クラッチチェーン２９の突起を回転させ、突起の位置を変更することにより右クラッチプレート２２の突起間に挿入されるところに配置されると、圧縮されたばね３７の復元力により下部ランプ３５が反時計方向に回転して右クラッチチェーン２９が前進可能となるので、右クラッチチェーン２９の突起と右クラッチプレート２２の突起は互いに係合して動力を伝達する。
すなわち、左クラッチプレート２１から左クラッチチェーン２８、右クラッチチェーン２９、右クラッチプレート２２に順次回転動力を伝達し、後進動力の連結を確実にすることができる。この動作は瞬間的に行われるが、上下部ランプに結合されたばね３７の弾性によって後進動力伝達を円滑に行うことができる。
図４および図７乃至図９を参照すると、クラッチチェーン２８、２９と係合してランププレート２４を貫通する伝達軸５０には、ばね組立体であるスラストベアリング７、ワッシャー４２、リングスプリング１２およびスナップリング４３がランププレート２４の後方に順番に取り付けられて固定される。ここでは、ワッシャー４２の間に１つのリングスプリング１２を示しているが、必要に応じてリングスプリング１２を２つ以上使用してもよい。
また、ランププレート２４の後面と伝達軸５０のリング溝５１に挿入され固定されたスナップリング４３の間に、スラストベアリング７、ワッシャー４２、リングスプリング１２が設けられており、使用者（ユーザ）がケーブル１８を引いてクラッチチェーン２８、２９が前進してクラッチプレート２１、２２と噛み合うとき、クラッチチェーン２８、２９と係合した伝達軸５０も前進し、ランププレート２４とスナップリング４３との間のリングばね１２は圧縮状態になり、使用者がケーブル１８の張力を取り除くと圧縮されたリングスプリング１２が伸び、自動的に伝達軸（クラッチチェーン）を後進させるとともにランプ２７も回転させて元の位置に戻しながらボール５を元位置に移動させるので、後進動力が遮断された状態で左側クラッチプレート２１のみ回転するアイドリング状態（図７参照）となる。
このように本発明の詳細な説明では具体的な実施例について説明したが、本発明の範囲は、記載された実施形態に限定されて定められてはならず、特許請求の範囲だけでなく、特許請求の範囲と均等な範囲によって定められるべきである。
【符号の説明】
【0009】
1：蓋（ミッションドア） 5：ボール
6、7：スラストベアリング 12：リングスプリング
17：クラッチシリンダ 18：ケーブル
21, 22：クラッチプレート 23: 変速機カバー（ミッションカバー）
24：ランププレート 25：チェーン
27：ランプ 28、29：クラッチチェーン
31：ランプ案内溝 32：フック
33：ランププレート案内溝 34：上部ランプ
35：下部ランプ 36：ヒンジピン
37：ばね 38：挿入溝
42：ワッシャー 43：スナップリング
45：ランプ接続部材 46：スプロケット
50：伝達軸 51：リング溝
6、7：スラストベアリング 12：リングスプリング
17：クラッチシリンダ 18：ケーブル
21, 22：クラッチプレート 23: 変速機カバー（ミッションカバー）
24：ランププレート 25：チェーン
27：ランプ 28、29：クラッチチェーン
31：ランプ案内溝 32：フック
33：ランププレート案内溝 34：上部ランプ
35：下部ランプ 36：ヒンジピン
37：ばね 38：挿入溝
42：ワッシャー 43：スナップリング
45：ランプ接続部材 46：スプロケット
50：伝達軸 51：リング溝