特開 2024-75068 車外緊急通報装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024075068

(43)【公開日】2024-06-03

(54)【発明の名称】車外緊急通報装置

(51)【国際特許分類】

   G08B 21/00 20060101AFI20240527BHJP

   G08B 21/02 20060101ALI20240527BHJP

   G08B 25/04 20060101ALI20240527BHJP

【ＦＩ】

G08B21/00 U

G08B21/02

G08B25/04 K

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022186224

(22)【出願日】2022-11-22

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用申請有り 掲載アドレス：ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｒｅｓｏｎａｎｔ－ｓｙｓｔｅｍｓ．ｃｏｍ／ ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｒｅｓｏｎａｎｔ－ｓｙｓｔｅｍｓ．ｃｏｍ／％Ｅ３％８３％９０％Ｅ３％８２％Ｂ９％Ｅ６％Ａ９％９Ｆ％Ｅ５％９９％Ａ８／％Ｅ５％ＡＥ％８９％Ｅ５％８５％Ａ８％Ｅ６％９４％ＡＦ％Ｅ６％８Ｆ％Ｂ４％Ｅ８％Ａ３％８５％Ｅ７％ＢＤ％ＡＥ／％Ｅ８％ＢＢ％８Ａ％Ｅ５％８６％８５％Ｅ７％８２％Ｂ９％Ｅ６％Ａ４％９Ｃ％Ｅ６％Ｂ３％Ａ８％Ｅ６％８４％８Ｆ％Ｅ５％９６％９Ａ％Ｅ８％Ｂ５％Ｂ７％Ｅ６％９４％ＢＥ％Ｅ９％８０％８１％Ｅ８％Ａ３％８５％Ｅ７％ＢＤ％ＡＥ／ 掲載日：令和４年９月１５日 〔刊行物等〕 掲載アドレス：ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｒｅｓｏｎａｎｔ－ｓｙｓｔｅｍｓ．ｃｏｍ／ ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｒｅｓｏｎａｎｔ－ｓｙｓｔｅｍｓ．ｃｏｍ／％Ｅ３％８３％９０％Ｅ３％８２％Ｂ９％Ｅ６％Ａ９％９Ｆ％Ｅ５％９９％Ａ８／％Ｅ５％ＡＥ％８９％Ｅ５％８５％Ａ８％Ｅ６％９４％ＡＦ％Ｅ６％８Ｆ％Ｂ４％Ｅ８％Ａ３％８５％Ｅ７％ＢＤ％ＡＥ／％Ｅ３％８１％８Ｂ％Ｅ３％８１％８Ｆ％Ｅ３％８１％ＡＢ％Ｅ３％８２％９３％Ｅ５％９０％９Ｂ／ 掲載日：令和４年１１月８日

(71)【出願人】

【識別番号】391008445

【氏名又は名称】株式会社レゾナント・システムズ

(74)【代理人】

【識別番号】110002963

【氏名又は名称】弁理士法人ＭＴＳ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】近藤 真子

(72)【発明者】

【氏名】鳥越 光暁

(72)【発明者】

【氏名】藤田 朋久

(72)【発明者】

【氏名】増田 英博

【テーマコード（参考）】

5C086

5C087

【Ｆターム（参考）】

5C086AA22

5C086BA22

5C086CB21

5C086DA07

5C086FA06

5C087AA02

5C087AA37

5C087BB72

5C087DD03

5C087DD13

5C087EE18

5C087FF02

5C087FF04

5C087GG08

5C087GG66

5C087GG83

(57)【要約】

【課題】簡単且つ安価な装置により、幼児や老人を含む乗客の車内への閉じ込めを確実に防止する。
【解決手段】車内の乗客が操作可能な位置に配設された緊急通報スイッチ１５０と、車外に緊急通報を行う通報手段１４０と、バッテリーから直接電源が供給され、エンジンスイッチがオフ且つ乗降ドア１２がロック又は閉じられた状態で前記緊急通報スイッチ１５０がオンとされた時に前記通報手段１４０を作動させる制御手段１６０と、を備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車内の乗客が操作可能な位置に配設された緊急通報スイッチと、
車外に緊急通報を行う通報手段と、
バッテリーから直接電源が供給され、エンジンスイッチがオフ且つ乗降ドアがロック又は閉じられた状態で前記緊急通報スイッチがオンとされた時に前記通報手段を作動させる制御手段と、
を備えたことを特徴とする車外緊急通報装置。

【請求項2】

前記制御手段が、前記緊急通報スイッチがオンとされるまでは省電力状態とされていることを特徴とする請求項１に記載の車外緊急通報装置。

【請求項3】

前記通報手段が車外スピーカーであることを特徴とする請求項１に記載の車外緊急通報装置。

【請求項4】

前記通報手段がクラクションであることを特徴とする請求項１に記載の車外緊急通報装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車外緊急通報装置に係り、特に、幼稚園バス、保育園バス、スクールバス、デイサービス等の送迎バスや路線バスなどにおける幼児や老人を含む乗客の車内への閉じ込めを防止する際に用いるのに好適な車外緊急通報装置に関する。

【背景技術】

【0002】

幼稚園バスや保育園バスで、乗客である園児が寝込むなどして、乗務員がそれに気づかず車庫に戻り、降車、施錠をして、園児が車内に取り残され、事故に至るケースが発生している。これは幼稚園バスや保育園バスだけでなく、スクールバスやデイサービスなどの送迎バス、路線バスなどでも発生している。従って、幼児や老人を含む乗客の車内への閉じ込めを防止する装置が強く望まれている。

【0003】

車内への閉じ込め防止に適用可能と思われる技術として、特許文献１には、人の体温と動きから人を検知する人感センサや、車内の音を検知する手段を利用して車内の人の有無を検知し、その検知結果などに基づいて車内に人が存在すると判断した場合に、周囲又は所定の場所に通知する技術が記載されている。

【0004】

又、特許文献２には、特許文献１に記載の技術を改良して、車室内の人が動きを伴わない場合でも警報を出力できる可能性が高められた車両用警報装置が記載されている。

【0005】

又、特許文献３には、座席上にかかる力の変化を測定する座席センサの測定結果から在席を検知する装置が記載されている。

【0006】

又、特許文献４には、車室内カメラを用いて車両乗員を検知する技術が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２０１６－１４９１０５号公報

【特許文献2】特開２０２０－２０１１０８号公報

【特許文献3】特開２０１８－２０１６６３号公報

【特許文献4】特開２０１４－４０１９８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

しかしながら、いずれの技術も複雑なセンサや装置を必要とし、多額の費用がかかるため、予算が限られている幼稚園バスやスクールバス等の送迎バスや路線バスなどに適用するのは困難であった。特に、特許文献３の座席センサを用いる技術では、座席に座っているとは限らない幼児の場合、置き去りを検知できない恐れがあった。

【0009】

本発明は、前記従来の問題点を解消するべくなされたもので、簡単且つ安価な装置により、幼児や老人を含む乗客の車内への閉じ込めを確実に防止することが可能な車外緊急通報装置を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明は、車内の乗客が操作可能な位置に配設された緊急通報スイッチと、車外に緊急通報を行う通報手段と、バッテリーから直接電源が供給され、エンジンスイッチがオフ且つ乗降ドアがロック又は閉じられた状態で前記緊急通報スイッチがオンとされた時に前記通報手段を作動させる制御手段と、を備えたことを特徴とする車外緊急通報装置により、前記課題を解決するものである。

【0011】

ここで、前記制御手段を、前記緊急通報スイッチがオンとされるまでは省電力状態とすることができる。

【0012】

又、前記通報手段を車外スピーカーとすることができる。

【0013】

又、前記通報手段をクラクションとすることができる。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、簡単且つ安価な装置により、幼児や老人を含む乗客の車内への閉じ込めを確実に防止することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の実施形態の全体構成を示すブロック図

【図2】同じく装置本体の内部構成を示すブロック図

【図3】同じく全体の動作を示す流れ図

【図4】同じくタイムチャート

【図5】同じくリレーボックスのシークエンスを示すタイムチャート

【図6】同じく起動完了時の状態を示す図

【図7】同じく点検アナウンス時の状態を示す図

【図8】同じく乗務員が車内を点検している状態を示す図

【図9】同じく緊急ボタンの動作を示す図

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について詳細に説明する。なお、本発明は以下の実施形態に記載した内容により限定されるものではない。又、以下に記載した実施形態における構成要件には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のもの、いわゆる均等の範囲のものが含まれる。更に、以下に記載した実施形態で開示した構成要素は適宜組み合わせてもよいし、適宜選択して用いてもよい。

【0017】

後出図６～７に例示されるような、手動扉１２を備えた幼稚園バス等の送迎バス（以下単にバスと称する）１０に適用した本発明の実施形態を図１に示す。

【0018】

この実施形態は、例えば装置本体１００に内蔵された車内スピーカー１１４、及び、例えば同じく装置本体１００に内蔵された点検終了スイッチ（以下単に点検スイッチと称する）１１６（図２参照）の押ボタン（以下点検ボタンと称する）１１８を備えた装置本体１００（図６参照）と、車外にアナウンスを行うための車外スピーカー１４０と、装置本体１００の外部に接続され、エラー検出時に発光するセルフチェック確認用ＬＥＤ１４２と、を備えている。

【0019】

前記装置本体１００は、後出図６～７に例示される如く、運転席が車両前部に配設される車両では、車内通路の反対側の車両後部に配設される。

【0020】

本実施形態では、更に、車内に閉じ込められた乗客が操作可能な押ボタン（以下ＳＯＳボタンと称する）１５２、及び、該ＳＯＳボタン１５２が押された時に点滅するＳＯＳ確認用ＬＥＤ１５４を備えた緊急スイッチ１５０と、該緊急スイッチ１５０のＳＯＳボタン１５２が押された時に前記車外スピーカー１４０による車外アナウンス及び前記ＳＯＳ確認用ＬＥＤ１５４の点滅を行うためのリレーボックス１６０と、を備えている。

【0021】

前記装置本体１００は、図２に詳細に示す如く、前記車内スピーカー１１４と、前記点検ボタン１１８を含む点検スイッチ１１６と、外部から入力される車両電源ＢＡＴＴ、エンジンキースイッチのアクセサリ電源ＡＣＣや点火スイッチＩＧの信号を含む車両信号、放送音声選択信号、緊急スイッチ１５０からの信号に応じて、前記セルフチェック確認用ＬＥＤ１４２を点灯し、車内スピーカー１１４を鳴らして点検アナウンスの車内放送を行い、必要に応じて車外スピーカー１４０から点検アナウンスや緊急アナウンスの車外放送を行うための制御回路１２０と、を備えている。

【0022】

前記制御回路１２０は、各種演算処理を行う中央処理ユニット（ＣＰＵ）１２０Ａと、データを入力するための入力インターフェイス（入力Ｉ／Ｏ）１２０Ｂと、データを処理するためのコンピュータプログラムが記憶されたリードオンリーメモリ（ＲＯＭ）１２０Ｃと、演算途中のデータを一時的に記憶するためのランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）１２０Ｄと、データを出力するための出力インターフェイス（出力Ｉ／Ｏ）１２０Ｅと、前記各構成要素１２０Ａ～１２０Ｅを接続するシステムバス１２０Ｆとを備えている。

【0023】

前記緊急スイッチ１５０は、ＳＯＳボタン１５２が押された時にリレーボックス１６０から電源が供給されて点滅するＳＯＳ確認用ＬＥＤ１５４を備えている。

【0024】

前記リレーボックス１６０には、図１に示した如く、車両電源ＢＡＴＴ、アクセサリ電源ＡＣＣ、ドアロック信号、緊急スイッチ１５０出力、及び、装置本体１００から入力される、リレーボックス１６０をセルフチェック状態にすることでリレーボックス１６０の動作確認を行うためのセルフチェック信号が入力され、エンジンキースイッチのアクセサリ電源ＡＣＣ ＯＦＦ、且つ、ドアロック ＯＮ時又はドア閉時にＳＯＳボタン１５２が押されることで、アクセサリ制御信号ＡＣＣ_Ｃｏｎｔとエマージェンシー信号を装置本体１００へ出力し、バッテリー上がり防止のための省電力状態になっている、装置本体１００を起動状態にすると共に、緊急スイッチ１５０のＳＯＳ確認用ＬＥＤ１５４の制御を行う。

【0025】

次に、図３を参照して全体の動作を説明する。

【0026】

まず、ステップ１０００で車両電源ＢＡＴＴがＯＮとされると、ステップ１０１０に進み、アクセサリ電源ＡＣＣ又は点火スイッチＩＧがＯＮとされたか否かを判定する。判定結果が正である場合には、ステップ１０２０に進み、システムを起動し、ステップ１０３０で起動を完了すると、ステップ１０４０でアクセサリ電源ＡＣＣ ＯＮから例えば６秒後に後出図６に示すように起動完了音、例えば「ピピ」を車内放送する。

【0027】

次いで、ステップ１１００で通常動作に入る。具体的には、ステップ１１１０でアクセサリ電源ＡＣＣ又は点火スイッチＩＧがＯＮであるか否かを判定する。判定結果が正である場合には、ステップ１１００に戻り、図４（Ａ）に示したような通常動作を続ける。

【0028】

一方、ステップ１１１０でアクセサリ電源ＡＣＣ又は点火スイッチＩＧがＯＦＦとされたことが検知されると、図４（Ｂ）に示すような点検動作を行う。具体的には、ステップ１１２０に進み、設定時間、例えば３秒が経過したか判定する。判定結果が正である場合は、ステップ１１３０で、図７に例示するような車内点検を促す点検アナウンスの車内放送を繰り返し行う。点検アナウンスは、例えば幼児バス向けでは、「サイドブレーキをかけ、車内点検を行ってください」と放送し、路線バスや成人用の送迎バス向けでは、例えば「お客様は残っていませんか？サイドブレーキを掛け、バス後部まで確認をし、点検ボタンを押してください」と放送することができる。

【0029】

放送内容は、例えば２本の放送音声選択用端子への入力の組合せを変えることで、例えば２×２の４パターンに変えることができ、これにより車両乗員２０は、図８に例示する如く、車内を例えば後部まで移動して置き去られた乗客がいないか点検を行う。

【0030】

前記ステップ１１２０で設定時間、例えば３秒が経過するまで点検アナウンスを行わないのは、例えば送迎中のエンジンストールや、一時的なエンジン停止などで不要な点検アナウンスが行われるのを防止するためのものであるが、乗客の乗降時に一時的に車両乗員２０がバスを離れることも考慮して１０分程度に設定することもできる。更に、ＯＮ／ＯＦＦ可能なタイマーを設け、送迎ルートに合わせて送迎時間帯は点検アナウンスが行われないようにすることもできる。あるいは、通常の走行時間中、又は、それより少し短い時間の間はシステムが動作しないように設定することもできる。

【0031】

ステップ１１３０終了後、ステップ１１４０に進み、点検アナウンスの車内放送が設定回数、例えば１０回繰り返されたか否かを判定する。設定回数が繰り返されたときはステップ１１８０に進み、車外スピーカー１４０から別音声の点検アナウンスを車外放送し、ステップ１１９０で点検ボタン１１８が押されるまで継続する。これにより、車外に対しても注意を喚起することができる。車外への点検アナウンスの代わりにクラクションを鳴らすこともできる。

【0032】

一方、点検アナウンスの車外放送を開始するまではステップ１１５０に進み、図４（Ｂ）に示した如く、ステップ１１６０で点検ボタン１１８が押されるまで点検アナウンスの車内放送を繰り返す。なお、ステップ１１２０の設定時間、ステップ１１４０の設定回数やアナウンス内容については任意に設定できる。

【0033】

ステップ１１６０で点検ボタン１１８がＯＮとされると、ステップ１１７０に進み、図４（Ｂ）に示したように、点検アナウンスを停止し、ステップ１２００でシステムを停止する。

【0034】

ステップ１１５０でアクセサリ電源ＡＣＣ又は点火スイッチＩＧがＯＮとされて点検動作が解除された時のシークエンスを図４（Ｃ）に示す。

【0035】

本システムは、エンジンキースイッチのＯＮ／ＯＦＦと、バッテリー直結の電源の供給を受けており、起動後にエンジンキースイッチがＯＦＦになっても、バッテリー直結の電源を用いて自己保持回路により監視、放送をすることができる。ただし、自己保持による動作を継続させ続けると、バッテリー上がりなどを発生させる可能性があるので、自己保持による動作は、例えば点検ボタンが押されるまで又は必要最小時間に設定することができる。

【0036】

一方、車内に閉じ込められた乗客がステップ１０５０で緊急スイッチ１５０のＳＯＳボタン１５２を押した時には、ステップ１０６０に進み、システムを起動し、図４（Ｄ）に示す如く、動作する。

【0037】

即ち、前記リレーボックス１６０は、具体的には、図５（Ａ）に示す車両電源ＢＡＴＴ、図５（Ｂ）に示すアクセサリ電源ＡＣＣ又は点火スイッチＩＧ ＯＮの車両信号、図５（Ｃ）に示すドアロック信号又はドア閉信号、図５（Ｄ）に示す緊急スイッチ信号をもとに、図５（Ｅ）に示すアクセサリ制御信号ＡＣＣ_Ｃｏｎｔ、図５（Ｆ）に示すエマージェンシー信号、図５（Ｇ）に示すＬＥＤ電源を出力する。

【0038】

これにより、緊急スイッチ１５０がＯＮとされてから設定時間、例えば約６秒後に、車外スピーカー１４０による図９に例示するような車外アナウンス、例えば、「車内に人が居ます。確認して下さい」などを放送する。これは、ステップ１０８０でアクセサリ電源ＡＣＣがＯＮとされるまで継続する。これにより、車内に閉じ込められた乗客が外部に緊急事態を知らせることができる。ステップ１０７０の車外アナウンスもクラクションに代えたり、クラクションと併用することができる。

【0039】

ステップ１０８０でアクセサリ電源ＡＣＣがＯＮとされると、ステップ１０９０で緊急アナウンスが停止され、ステップ１１００の通常動作に入る。

【0040】

なお、エンジンキースイッチのアクセサリ電源ＡＣＣがＯＮであるときは、緊急スイッチ１５０には反応しない。一方、アクセサリ電源ＡＣＣがＯＦＦである時に、緊急スイッチ１５０がＯＮとされると、アクセサリ制御信号ＡＣＣ_Ｃｏｎｔ、エマージェンシー信号を出力し続けると同時に、ＳＯＳ確認用ＬＥＤ１５４を点滅させる電源を出力する。一方、次回アクセサリ電源ＡＣＣをＯＮにすると、エマージェンシー信号とＬＥＤ点滅が解除される。

【0041】

なお、車両の点検が終わり、電源が断たれた状態で、置き去りが発生し、車内で緊急スイッチ１５０がＯＮとされた場合は、システムを起動させ、緊急の動作を行わなければならない。そこでリレーボックス１６０を設け、エンジンキースイッチの電源が断たれていても、バッテリー直結電源を利用して、緊急通報を行えるようにしている。

【0042】

緊急通報は、ドアロック信号がＯＮ時にのみ発生するようにして誤報の発生を防いだり、ドアロックされていなくてもドアが閉じられているだけで発生するようにし、ドアが自分で開けられない幼児や老人でも緊急通報を行えるようにして安全性を高めることができる。

【0043】

緊急通報発生の条件をドアロック、ドア閉のいずれかにするかを設定で変えることもできるようにして汎用性を高めることもできる。

【0044】

前記実施形態においては、エラー検出時に発光するセルフチェック確認用ＬＥＤ１４２が装置本体１００とは別体とされ、外部に接続できるようにしたので、装置本体１００の取付位置によらず、セルフチェック確認用ＬＥＤ１４２を容易に確認可能な位置に取付できる。なお、セルフチェック確認用ＬＥＤ１４２を装置本体１００に内蔵して、装置の取付を容易とすることもできる。

【0045】

前記実施形態においては、車内への閉じ込め防止のための車内スピーカー１１４、点検ボタン１１８を含む点検スイッチ１１６等が設けられていたが、これらをオプションとして、緊急通報だけに機能を限定することも可能である。

【0046】

前記実施形態では、エンジンキースイッチにより操作されるアクセサリ電源ＡＣＣ又は点火スイッチＩＧにより装置を動作させていたが、エンジンキースイッチが抜かれたことを検知して装置を動作させてもよい。又、エンジンキースイッチも押ボタンによるものでもかまわない。手動扉１２も自動扉であってもよい。

【0047】

前記実施形態においては本発明がバスに適用されていたが、本発明の適用対象はこれに限定されず、バス以外の３列シートのミニバンを含む乗用車や、船舶や航空機等にも同様に適用できることは明らかである。

【符号の説明】

【0048】

１０…送迎バス
１２…手動扉
１００…装置本体
１２０…制御回路
１４０…車外スピーカー
１５０…緊急（通報）（ＳＯＳ）スイッチ
１５２…緊急スイッチ押ボタン（ＳＯＳボタン）
１５４…ＳＯＳ確認用ＬＥＤ
１６０…リレーボックス

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】