特開 2024-75132 工具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024075132

(43)【公開日】2024-06-03

(54)【発明の名称】工具

(51)【国際特許分類】

   B25F 5/02 20060101AFI20240527BHJP

【ＦＩ】

B25F5/02

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022186345

(22)【出願日】2022-11-22

(71)【出願人】

【識別番号】000137292

【氏名又は名称】株式会社マキタ

(74)【代理人】

【識別番号】110000110

【氏名又は名称】弁理士法人 快友国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】五藤 健

【テーマコード（参考）】

3C064

【Ｆターム（参考）】

3C064AA08

3C064AB02

3C064AC03

3C064BA01

3C064BA03

3C064BA11

3C064BA33

3C064BB80

3C064BB82

3C064CA03

3C064CA08

3C064CA25

3C064CA26

3C064CB06

3C064CB11

3C064CB17

3C064CB64

3C064CB72

3C064CB82

3C064CB91

(57)【要約】

【課題】被取付部に対する取付部のガタツキを十分に抑制することが可能な技術を提供する。
【解決手段】工具は、原動機と、動力伝達機構と、ハウジングと、先端工具を保持する先端工具保持部と、先端工具保持部の少なくとも一部を覆う本体部と、先端工具保持部の回転軸に沿った略円筒形状を有する取付部と、を含むカバーと、ハウジングに固定されており、取付部が取り付けられる被取付部と、取付部を被取付部に対して固定可能なロック機構と、を備える。被取付部は、取付部を回転軸に沿ってスライド可能に受け入れるとともに、取付部を回転軸周りに回転可能に受け入れる。被取付部には、回転軸の周方向に沿う取付溝が設けられている。取付溝には、取付部と被取付部によって回転軸の径方向に押圧される弾性部材が取り付けられている。回転軸の軸方向における弾性部材の幅の、径方向における弾性部材の幅に対する比率は、１．０よりも大きい。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

原動機と、
前記原動機に接続される動力伝達機構と、
前記原動機および前記動力伝達機構を収容するハウジングと、
前記動力伝達機構に接続されており、先端工具を保持する先端工具保持部と、
前記先端工具保持部の少なくとも一部を覆う本体部と、前記先端工具保持部の回転軸に沿った略円筒形状を有する取付部と、を含むカバーと、
前記ハウジングに固定されており、前記取付部が取り付けられる被取付部と、
前記取付部を前記被取付部に対して固定する状態と固定しない状態の間で切り換わるロック機構と、を備えており、
前記被取付部は、前記取付部を前記回転軸に沿ってスライド可能に受け入れるとともに、前記取付部を前記回転軸周りに回転可能に受け入れるように構成されており、
前記被取付部には、前記回転軸の周方向に沿う取付溝が設けられており、
前記取付溝には、前記取付部と前記被取付部によって前記回転軸の径方向に押圧される弾性部材が取り付けられており、
前記回転軸の軸方向における前記弾性部材の幅の、前記径方向における前記弾性部材の幅に対する比率は、１．０よりも大きい、工具。

【請求項2】

前記軸方向における前記弾性部材の前記幅の、前記軸方向における前記取付部と前記被取付部のオーバーラップ幅に対する比率は、０．２以上である、請求項１の工具。

【請求項3】

前記取付溝および前記弾性部材は、それぞれ、前記周方向に沿って切れ目なく連続的に設けられる、請求項１または２の工具。

【請求項4】

前記取付部には、前記取付部から前記被取付部に向けて突出する突出部が設けられており、
前記被取付部には、前記軸方向における前記突出部の移動を規制するガイド溝が設けられており、
前記径方向における前記弾性部材の前記幅の、前記径方向における前記突出部の幅に対する比率は、１．０よりも大きい、請求項１から３の何れか一項の工具。

【請求項5】

前記取付部には、前記取付部から前記被取付部に向けて突出する突出部が設けられており、
前記被取付部には、前記軸方向における前記突出部の移動を規制するガイド溝が設けられており、
前記ガイド溝の一部が、前記弾性部材によって規定される、請求項１から４の何れか一項の工具。

【請求項6】

前記弾性部材は、
前記軸方向に略直交しており、前記取付部が前記被取付部に取り付けられる際に前記取付部に対向する第１面と、
前記軸方向に略直交しており、前記第１面とは反対側に向けられる第２面と、
前記径方向に略直交しており、前記取付溝の外側に向けられる第３面と、
前記径方向に略直交しており、前記取付溝の内側に向けられる第４面と、を備えており、
前記弾性部材は、前記周方向に直交する断面において、前記第１面、前記第２面、前記第３面、および前記第４面によって規定される略矩形形状を有する、請求項１から５の何れか一項の工具。

【請求項7】

前記第１面と前記第３面の接続部分は、面取り形状を有する、請求項６の工具。

【請求項8】

前記第１面と前記第４面の接続部分および前記第２面と前記第４面の接続部分の少なくとも一方は、面取り形状を有していない、請求項６または７の工具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書で開示する技術は、工具に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、原動機と、前記原動機に接続される動力伝達機構と、前記原動機および前記動力伝達機構を収容するハウジングと、前記動力伝達機構に接続されており、先端工具を保持する先端工具保持部と、前記先端工具保持部の少なくとも一部を覆う本体部と、前記先端工具保持部の回転軸に沿った略円筒形状を有する取付部と、を含むカバーと、前記ハウジングに固定されており、前記取付部が取り付けられる被取付部と、前記取付部を前記被取付部に対して固定する状態と固定しない状態の間で切り換わるロック機構と、を備える工具が開示されている。前記被取付部は、前記取付部を前記回転軸に沿ってスライド可能に受け入れるとともに、前記取付部を前記回転軸周りに回転可能に受け入れるように構成されている。前記被取付部には、前記回転軸の周方向に沿う取付溝が設けられている。前記取付溝には、前記取付部と前記被取付部によって前記回転軸の径方向に押圧される弾性部材が取り付けられている。前記回転軸の軸方向における前記弾性部材の幅の、前記径方向における前記弾性部材の幅に対する比率は、１．０程度である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】欧州特許出願公開第２２０９５９１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１の工具では、取付部を被取付部に対してスライドまたは回転させる際に取付部が被取付部に対してガタつくことを抑制すべく、被取付部に取付溝を設けて、当該取付溝に弾性部材を設けている。弾性部材は、被取付部に対して取付部を径方向に支持することで、取付部が被取付部に対してガタつくことを抑制している。この構成では、軸方向における弾性部材の幅を大きくするほど、弾性部材が取付部を広範囲にわたって支持可能となるため、取付部のガタツキは効果的に抑制される。一方で、径方向における弾性部材の幅が大きすぎると、弾性部材が径方向に大きく変形し得るので、取付部のガタツキを抑制できないことがある。特許文献１の工具では、軸方向における弾性部材の幅の、径方向における弾性部材の幅に対する比率が１．０程度であるため、軸方向における弾性部材の幅を大きくすると、径方向における弾性部材の幅も同程度に大きくなってしまう。このため、軸方向における弾性部材の幅を大きくしようとしても、径方向における弾性部材の幅が過剰に大きくなってしまうので、被取付部に対する取付部のガタツキを十分に抑制できないことがあった。本明細書では、被取付部に対する取付部のガタツキを十分に抑制することが可能な技術を提供する。

【0005】

なお、本明細書では、弾性部材の寸法に係る数値（幅や比率など）については、押圧等による負荷がかかっていない状態の弾性部材を参照して記載している。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本明細書が開示する工具は、原動機と、前記原動機に接続される動力伝達機構と、前記原動機および前記動力伝達機構を収容するハウジングと、前記動力伝達機構に接続されており、先端工具を保持する先端工具保持部と、前記先端工具保持部の少なくとも一部を覆う本体部と、前記先端工具保持部の回転軸に沿った略円筒形状を有する取付部と、を含むカバーと、前記ハウジングに固定されており、前記取付部が取り付けられる被取付部と、前記取付部を前記被取付部に対して固定する状態と固定しない状態の間で切り換わるロック機構と、を備える。前記被取付部は、前記取付部を前記回転軸に沿ってスライド可能に受け入れるとともに、前記取付部を前記回転軸周りに回転可能に受け入れるように構成されている。前記被取付部には、前記回転軸の周方向に沿う取付溝が設けられている。前記取付溝には、前記取付部と前記被取付部によって前記回転軸の径方向に押圧される弾性部材が取り付けられている。前記回転軸の軸方向における前記弾性部材の幅の、前記径方向における前記弾性部材の幅に対する比率は、１．０よりも大きい。

【0007】

上記の構成によれば、軸方向における弾性部材の幅の、径方向における弾性部材の幅に対する比率が１．０よりも大きい。このため、径方向における弾性部材の幅を過剰に大きくすることなく、軸方向における弾性部材の幅を大きくすることができる。これにより、弾性部材が径方向に大きく変形することを抑制できるとともに、弾性部材によって取付部を広範囲にわたって支持できる。従って、被取付部に対する取付部のガタツキを十分に抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施例に係るグラインダ２の縦断面図である。

【図2】実施例に係るグラインダ２のホイールカバー１２を前方右方上方から見た斜視図である。

【図3】実施例に係るグラインダ２のホイールカバー１２を上方から見た図である。

【図4】実施例に係るグラインダ２において、ホイールカバー１２をカバー取付部５０に取り付けた状態で、バンド部４４、カバー取付部５０、およびラバーリング５６を軸Ａの周方向に直交する断面で見た図である。

【図5】実施例に係るグラインダ２の前方の部分について、ホイールカバー１２をカバー取付部５０に取り付ける前の状態を、後方左方下方から見た斜視図である。

【図6】実施例に係るグラインダ２のラバーリング５６を前方右方上方から見た斜視図である。

【図7】実施例に係るグラインダ２のラバーリング５６を軸Ａの周方向に直交する断面で見た図である。

【図8】実施例に係るグラインダ２の横断面図である。

【図9】実施例に係るグラインダ２の前方の部分について、ホイールカバー１２をカバー取付部５０に取り付ける前の状態を、前方右方上方から見た図である。

【図10】実施例に係るグラインダ２の前方の部分について、ホイールカバー１２をカバー取付部５０に取り付けた後、ホイールカバー１２が着脱位置にある状態を、前方右方上方から見た図である。

【図11】実施例に係るグラインダ２の前方の部分について、ホイールカバー１２をカバー取付部５０に取り付けた後、ホイールカバー１２が固定位置にある状態を、前方右方上方から見た図である。

【図12】変形例に係るグラインダ２のラバーリング５６を軸Ａの周方向に直交する断面で見た図である。

【図13】別の変形例に係るグラインダ２のラバーリング５６を軸Ａの周方向に直交する断面で見た図である。

【図14】さらに別の変形例に係るグラインダ２において、ラバーリング５６の代わりに設けられる複数のＯリング７２、７４を、軸Ａの周方向に直交する断面で見た図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の代表的かつ非限定的な具体例について、図面を参照して以下に詳細に説明する。この詳細な説明は、本発明の好ましい例を実施するための詳細を当業者に示すことを単純に意図しており、本発明の範囲を限定することを意図したものではない。また、開示された追加的な特徴ならびに発明は、さらに改善された工具を提供するために、他の特徴や発明とは別に、又は共に用いることができる。

【0010】

また、以下の詳細な説明で開示される特徴や工程の組み合わせは、最も広い意味において本発明を実施する際に必須のものではなく、特に本発明の代表的な具体例を説明するためにのみ記載されるものである。さらに、以下の代表的な具体例の様々な特徴、ならびに、特許請求の範囲に記載されるものの様々な特徴は、本発明の追加的かつ有用な実施形態を提供するにあたって、ここに記載される具体例のとおりに、あるいは列挙された順番のとおりに組合せなければならないものではない。

【0011】

本明細書及び／又は特許請求の範囲に記載された全ての特徴は、実施例及び／又は特許請求の範囲に記載された特徴の構成とは別に、出願当初の開示ならびに特許請求の範囲に記載された特定事項に対する限定として、個別に、かつ互いに独立して開示されることを意図するものである。さらに、全ての数値範囲及びグループ又は集団に関する記載は、出願当初の開示ならびに特許請求の範囲に記載された特定事項に対する限定として、それらの中間の構成を開示する意図を持ってなされている。

【0012】

１つまたはそれ以上の実施形態において、前記軸方向における前記弾性部材の前記幅の、前記軸方向における前記取付部と前記被取付部のオーバーラップ幅に対する比率は、０．２以上であってもよい。なお、ここでいう「オーバーラップ幅」とは、取付部を被取付部に対して取り付けた状態でのオーバーラップ幅を意味する。

【0013】

軸方向における弾性部材の幅の、オーバーラップ幅に対する比率は、弾性部材が取付部を支持可能な範囲の、オーバーラップ幅に対する相対的な広さを示す指標ともいえる。当該比率が大きいほど、弾性部材が取付部を広範囲にわたって支持可能となるため、被取付部に対する取付部のガタツキは効果的に抑制される。従来の工具では、軸方向における弾性部材の幅の、オーバーラップ幅に対する比率は、大きくとも０．２未満であった。上記の構成によれば、軸方向における弾性部材の幅の、オーバーラップ幅に対する比率が、０．２以上である。このため、被取付部に対する取付部のガタツキを従来よりも効果的に抑制できる。

【0014】

１つまたはそれ以上の実施形態において、前記取付溝および前記弾性部材は、それぞれ、前記周方向に沿って切れ目なく連続的に設けられてもよい。

【0015】

上記の構成によれば、取付部と被取付部の間が弾性部材によって封止される。これにより、先端工具がワークを加工することによって生じる粉塵が、取付部と被取付部の間を通過することを抑制できる。さらに上記の構成によれば、弾性部材がひとつなぎに形成されるので、工具の部品点数を削減することができる。

【0016】

１つまたはそれ以上の実施形態において、前記取付部には、前記取付部から前記被取付部に向けて突出する突出部が設けられてもよい。前記被取付部には、前記軸方向における前記突出部の移動を規制するガイド溝が設けられてもよい。前記径方向における前記弾性部材の前記幅の、前記径方向における前記突出部の幅に対する比率は、１．０よりも大きくてもよい。

【0017】

弾性部材の耐久性を向上する観点では、弾性部材の厚さ（すなわち径方向における弾性部材の幅）をある程度大きくすることが望ましい。従来の工具では、径方向における弾性部材の幅の、径方向における突出部の幅に対する比率は、大きくとも１．０程度であった。このため、弾性部材の厚さが比較的小さく、弾性部材の耐久性に劣る可能性があった。上記の構成によれば、径方向における弾性部材の幅の、径方向における突出部の幅に対する比率が１．０よりも大きいので、弾性部材の厚さを比較的大きくできる。従って、弾性部材の耐久性を向上できる。

【0018】

１つまたはそれ以上の実施形態において、前記取付部には、前記取付部から前記被取付部に向けて突出する突出部が設けられてもよい。前記被取付部には、前記軸方向における前記突出部の移動を規制するガイド溝が設けられてもよい。前記ガイド溝の一部が、前記弾性部材によって規定されてもよい。

【0019】

ガイド溝によって突出部の軸方向への移動を規制する構成において、取付溝とガイド溝が軸方向に離間して設けられると、被取付部が軸方向に関して大型化するおそれがある。上記の構成によれば、弾性部材（すなわち取付溝）とガイド溝が軸方向に隣接して設けられるので、被取付部を軸方向に関して小型化することができる。

【0020】

１つまたはそれ以上の実施形態において、前記弾性部材は、前記軸方向に略直交しており、前記取付部が前記被取付部に取り付けられる際に前記取付部に対向する第１面と、前記軸方向に略直交しており、前記第１面とは反対側に向けられる第２面と、前記径方向に略直交しており、前記取付溝の外側に向けられる第３面と、前記径方向に略直交しており、前記取付溝の内側に向けられる第４面と、を備えてもよい。前記弾性部材は、前記周方向に直交する断面において、前記第１面、前記第２面、前記第３面、および前記第４面によって規定される略矩形形状を有してもよい。

【0021】

取付溝と取付部の間には、弾性部材を配置するための空間（配置空間とも呼ぶ。）が形成される。一般的に、配置空間は、周方向に直交する断面において略矩形形状を有する。弾性部材の形状が配置空間の形状に沿っていないと（例えば、弾性部材が周方向に直交する断面において略円形形状を有していると）、取付溝（または取付部）と弾性部材の間に比較的大きな隙間が生じてしまう。この隙間が大きいと、弾性部材が取付部と被取付部によって押圧される際に弾性部材が大きく変形し得るので、被取付部に対する取付部のガタツキを抑制できないことがある。上記の構成によれば、弾性部材は、周方向に直交する断面において略矩形形状を有する。すなわち、弾性部材が配置空間の形状に沿った形状を有するので、取付溝（または取付部）と弾性部材の間に生じる隙間を低減できる。これにより、弾性部材が取付部と被取付部によって押圧される際に弾性部材が大きく変形してしまうことを抑制できる。従って、被取付部に対する取付部のガタツキを抑制できる。

【0022】

１つまたはそれ以上の実施形態において、前記第１面と前記第３面の接続部分は、面取り形状を有してもよい。

【0023】

第１面と第３面の接続部分が面取り形状を有していないと、取付部を被取付部に取り付ける過程で、取付部が第１面に対して垂直に突き当たる。この時、取付部を取り付け方向に押し込んでいっても、弾性部材を径方向に押し縮めるような力は生じない。このため、弾性部材が取付部の内側にうまく入り込んでいかず、取り付け作業を行うユーザに煩わしさを感じさせるおそれがある。上記の構成によれば、第１面と第３面の接続部分が面取り形状を有している。取付部を被取付部に取り付ける過程では、取付部が面取り形状に突き当たる。当該面取り形状は取付部の取り付け方向に向かうにつれて拡径した形状を有しているので、取付部を取り付け方向に押し込んでいくと、取付部と弾性部材の間に径方向の反力が生じる。この反力によって、弾性部材が押し縮められ、取付部の内側に入り込んでいく。従って、上記の構成によれば、弾性部材が比較的簡単に取付部の内側に入り込んでいくので、取り付け作業を行うユーザが感じる煩わしさを低減できる。

【0024】

１つまたはそれ以上の実施形態において、前記第１面と前記第４面の接続部分および前記第２面と前記第４面の接続部分の少なくとも一方は、面取り形状を有していなくてもよい。

【0025】

取付部が弾性部材に対して摺動する際に、弾性部材が取付部に引っ張られて、弾性部材が取付溝から脱落するおそれがある。上記の構成によれば、第１面と第４面の接続部分および第２面と第４面の接続部分の少なくとも一方は、いわゆるピン角形状を有している。弾性部材が取付部に引っ張られたとしても、当該ピン角形状が取付溝の底面や壁面に引っ掛かることにより、弾性部材が取付溝に留められる。従って、弾性部材が取付溝から脱落することを抑制できる。

【0026】

（実施例）
図１に示すように、グラインダ２は、モータハウジング４と、リヤハウジング６と、ギヤハウジング８と、ベアリングボックス１０と、ホイールカバー１２を備えている。

【0027】

モータハウジング４の内部には、モータ１４が収容されている。モータ１４は、前後方向に伸びる出力軸１６を有している。出力軸１６は、ベアリング１８、２０を介して、モータハウジング４に回転可能に支持されている。

【0028】

リヤハウジング６は、モータハウジング４の後方に取り付けられている。リヤハウジング６の内部には、電源回路２２が収容されている。電源回路２２には、外部の電源から電源コード２４を介して電力が供給される。電源回路２２は、ユーザがスイッチ２６（図５参照）をオンに操作すると、モータ１４に電力を供給し、ユーザがスイッチ２６をオフに操作すると、モータ１４への電力の供給を停止する。モータ１４は、電源回路２２から供給される電力によって、出力軸１６を回転させる。

【0029】

ギヤハウジング８は、モータハウジング４の前方に取り付けられている。ギヤハウジング８の内部には、互いに噛み合うように配置された第１ベベルギヤ２８と第２ベベルギヤ３０が収容されている。第１ベベルギヤ２８は、出力軸１６の前方端部に固定されている。第２ベベルギヤ３０は、上下方向に伸びるスピンドル３２の上部に固定されている。以下では、第１ベベルギヤ２８と第２ベベルギヤ３０を総称して、単にベベルギヤ３４ともいう。ベベルギヤ３４は、モータ１４の回転を減速してスピンドル３２に伝達する減速機構である。ギヤハウジング８は、ベアリング３６を介して、スピンドル３２の上方端部を保持している。また、ギヤハウジング８の上面には、シャフトロック３８（図９参照）が設けられている。ユーザがシャフトロック３８を下方に押し込むと、第２ベベルギヤ３０の回転が禁止されて、スピンドル３２の回転が禁止される。

【0030】

ベアリングボックス１０は、ギヤハウジング８の下方に取り付けられている。ベアリングボックス１０は、ベアリング４０を介して、第２ベベルギヤ３０を保持している。また、ベアリングボックス１０は、ベアリング４１を介して、スピンドル３２を保持している。スピンドル３２は、上下方向に沿った軸Ａ周りに、ベアリングボックス１０に対して回転可能である。スピンドル３２の下部には、インナフランジＩＦとアウタフランジＯＦを介して、研削ホイールＧＷを取り付け可能である。グラインダ２において、モータ１４の出力軸１６が回転すると、スピンドル３２とともに研削ホイールＧＷが軸Ａ周りに回転することで、ワークの研削を行うことができる。スピンドル３２は、先端工具である研削ホイールＧＷを保持する先端工具保持部ということもできる。なお、以下の説明では、モータハウジング４、リヤハウジング６、ギヤハウジング８およびベアリングボックス１０を総称して、単にハウジング４２ともいう。

【0031】

ベアリングボックス１０には、ホイールカバー１２が取り付けられている。図２に示すように、ホイールカバー１２は、バンド部４４と、本体部４５を備えている。

【0032】

バンド部４４は、上下方向に伸びる略円筒形状を有している。図３に示すように、バンド部４４の内周面には、軸Ａの径方向内側に向けて突出しており、軸Ａの周方向に長手方向を有する抜け止めリブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、４４ｄ、４４ｅが形成されている。抜け止めリブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、４４ｄ、４４ｅは、上下方向の位置が互いに一致している。抜け止めリブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、４４ｄ、４４ｅのうち、抜け止めリブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃは、軸Ａの周方向における幅が互いに一致している。抜け止めリブ４４ｄ、４４ｅは、軸Ａの周方向における幅が互いに一致している。軸Ａの周方向における抜け止めリブ４４ｄ、４４ｅの幅は、軸Ａの周方向における抜け止めリブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃの幅よりも大きい。また、抜け止めリブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、４４ｄ、４４ｅは、軸Ａの径方向における幅が互いに一致している。図４に示すように、軸Ａの径方向における抜け止めリブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、４４ｄ、４４ｅの幅ｗ１は、いずれも、０．５ｍｍから５．０ｍｍの範囲内であって、本実施例では１．５ｍｍである。また、図２に示すように、バンド部４４には、バンド部４４の略半周にわたって、複数の貫通孔４４ｆが形成されている。複数の貫通孔４４ｆは、軸Ａの周方向に並ぶように配置されている。

【0033】

本体部４５は、上面部４６と、側面部４８を備えている。上面部４６は、バンド部４４の下側端部から軸Ａの径方向に拡がる円環部４６ａと、円環部４６ａの外側端部から軸Ａの径方向に伸びる略半円形状の半円部４６ｂを備えている。側面部４８は、半円部４６ｂの外側端部から下方に伸びる略半円筒形状の半円筒部４８ａと、半円筒部４８ａの下端から内側に屈曲した絞り部４８ｂを備えている。図示しないが、本体部４５は、研削ホイールＧＷの少なくとも一部を覆う形状に形成されている。本実施例では、本体部４５は、研削ホイールＧＷの略半周にわたる部分を覆う形状に形成されている。図１に示す例では、本体部４５は、研削ホイールＧＷの後方の部分を覆う位置に配置されている。本体部４５によって、グラインダ２の使用時に、研削ホイールＧＷからユーザに向けて研削粉が飛ぶことを防止することができる。なお、本体部４５は、スピンドル３２の少なくとも一部を覆っているともいえる。

【0034】

図５に示すように、ベアリングボックス１０には、軸Ａの軸方向（すなわち上下方向）に沿って下方に突出する略円筒形状のカバー取付部５０が形成されている。図４に示すように、カバー取付部５０は、取付溝５１と、ガイド溝５２と、フランジ５４を備えている。取付溝５１は、カバー取付部５０の全周にわたって連続的に設けられている。軸Ａの径方向における、ガイド溝５２の底面から取付溝５１の底面までの幅ｗ２は、－４．５ｍｍから９．５ｍｍの範囲内であって、本実施例では０．４ｍｍである。幅ｗ２が正の値である場合、幅ｗ２はガイド溝５２の底面を基準面とした時の取付溝５１の深さに相当する。幅ｗ２が負の値である場合、幅ｗ２は取付溝５１の底面を基準面とした時のガイド溝５２の深さに相当する。また、取付溝５１には、ラバーリング５６が取り付けられている。

【0035】

図６に示すように、ラバーリング５６は、軸Ａに関して略軸対称な帯形状を有している。ラバーリング５６は、下面５６ａ（図７参照）と、上面５６ｂと、内側円筒面５６ｃと、外側円筒面５６ｄと、下側傾斜面５６ｅと、上側傾斜面５６ｆを備える。下側傾斜面５６ｅは、下面５６ａと外側円筒面５６ｄの接続部分に面取り加工を施すことによって形成されている。上側傾斜面５６ｆは、上面５６ｂと外側円筒面５６ｄの接続部分に面取り加工を施すことによって形成されている。なお、下面５６ａと内側円筒面５６ｃの接続部分と、上面５６ｂと外側円筒面５６ｄの接続部分には、面取り加工が施されていない。このため、下面５６ａと内側円筒面５６ｃの接続部分と、上面５６ｂと外側円筒面５６ｄの接続部分は、いわゆるピン角形状を有している。また、ラバーリング５６に負荷がかかっていない状態では、内側円筒面５６ｃの内径は、取付溝５１（図４参照）の底面の外径よりもわずかに小さい。このため、ラバーリング５６は、取付溝５１の底面によって軸Ａの径方向外側にわずかに押し広げられた状態で、取付溝５１に取り付けられる。なお、図６では、負荷がかかっていない状態のラバーリング５６を図示していることに留意されたい。

【0036】

図７に示すように、ラバーリング５６は、軸Ａの周方向に直交する断面において、略矩形形状を有する。軸Ａの軸方向におけるラバーリング５６の幅ｗ３は、０．５ｍｍ以上であって、本実施例では５．０ｍｍである。軸Ａの径方向におけるラバーリング５６の幅ｗ４は、０．５ｍｍから１０ｍｍの範囲内であって、本実施例では２．５ｍｍである。また、軸Ａの軸方向におけるラバーリング５６の幅ｗ３の、軸Ａの径方向におけるラバーリング５６の幅ｗ４に対する比率は、０．０５以上であって、本実施例では２．０である。軸Ａの径方向におけるラバーリング５６の幅ｗ４の、軸Ａの径方向における抜け止めリブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、４４ｄ、４４ｅの幅ｗ１（図４参照）に対する比率は、０．１から２０の範囲内であって、本実施例では１．７である。なお、図７では、負荷がかかっていない状態のラバーリング５６を図示していることに留意されたい。

【0037】

図４に示すように、ラバーリング５６は、一部が取付溝５１に嵌まり込んでおり、残部が取付溝５１から軸Ａの径方向外側に突出している。取付溝５１から突出したラバーリング５６の下面５６ａは、ガイド溝５２の上側の壁面として機能している。

【0038】

図５に示すように、フランジ５４は、カバー取付部５０の最下端において、軸Ａの径方向に突出している。フランジ５４の上面は、ガイド溝５２の下側の壁面として機能している。フランジ５４には、ホイールカバー１２の抜け止めリブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、４４ｄ、４４ｅ（図３参照）に対応して、切り欠き５４ａ、５４ｂ、５４ｃ、５４ｄ、５４ｅが形成されている。切り欠き５４ａ、５４ｂ、５４ｃ、５４ｄ、５４ｅは、ガイド溝５２に連通している。図４に示すように、軸Ａの径方向における、ガイド溝５２の底面からフランジ５４の外周面までの幅ｗ５は、０．５ｍｍから５．５ｍｍの範囲内であって、本実施例では１．７ｍｍである。幅ｗ５は、フランジ５４の外周面を基準面とした時のガイド溝５２の深さに相当する。また、幅ｗ２と幅ｗ５の和は、フランジ５４の外周面を基準面とした時の取付溝５１の深さに相当する。

【0039】

図８に示すように、ベアリングボックス１０には、ロック機構１０４が設けられている。ロック機構１０４は、ロックプレート１０６と、スリーブ１０８、１１０と、圧縮バネ１１２を備えている。

【0040】

ロックプレート１０６は、ギヤハウジング８およびベアリングボックス１０と干渉しない形状で左右方向に伸びる平板状の基部１０６ａと、基部１０６ａの左側端部から上方に伸びる操作部１０６ｂと、基部１０６ａに形成されており、左右方向に長手方向を有する長孔１０６ｃ、１０６ｄと、基部１０６ａの右側端部から前方に伸びる腕部１０６ｅと、腕部１０６ｅの前側端部の近傍において左側に向けて突出する係止部１０６ｆ（図５参照）と、基部１０６ａの長孔１０６ｃと長孔１０６ｄの間で上方に向けて突出する当接部１０６ｇを備えている。

【0041】

ロックプレート１０６は、ベアリングボックス１０をギヤハウジング８に固定しているネジ５８ａ、５８ｂ（図５参照）、５８ｃ、５８ｄのうち、後方左方に配置されたネジ５８ｃと、後方右方に配置されたネジ５８ｄに取り付けられている。ネジ５８ｃは上下方向に伸びており、ロックプレート１０６の長孔１０６ｃを貫通して、スリーブ１０８と、ベアリングボックス１０と、ギヤハウジング８を締結している。ネジ５８ｄは、上下方向に伸びており、ロックプレート１０６の長孔１０６ｄを貫通して、スリーブ１１０と、ベアリングボックス１０と、ギヤハウジング８を締結している。ロックプレート１０６は、左右方向にスライド可能に、ネジ５８ｃ、５８ｄに保持されている。

【0042】

ギヤハウジング８とベアリングボックス１０の間には、圧縮バネ１１２を収容するバネ収容室８ａが形成されている。バネ収容室８ａは、下方に開口しており、ロックプレート１０６の当接部１０６ｇを内部に受け入れている。バネ収容室８ａの右部には、バネ受け壁８ｂが形成されている。圧縮バネ１１２は、バネ収容室８ａにおいて、左右方向に沿って配置される。圧縮バネ１１２は、右端がバネ受け壁８ｂに当接し、左端が当接部１０６ｇに当接している。圧縮バネ１１２は、ベアリングボックス１０に対してロックプレート１０６を左方向、すなわち係止部１０６ｆ（図５参照）をカバー取付部５０に近づける方向に付勢している。

【0043】

図９に示すように、ホイールカバー１２をグラインダ２に取り付ける際には、ロックプレート１０６の操作部１０６ｂ（図５参照）を右方向に押し込んで、係止部１０６ｆをカバー取付部５０から離反させた状態とする。この状態から、ホイールカバー１２の抜け止めリブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、４４ｄ、４４ｅ（図３参照）をカバー取付部５０の切り欠き５４ａ、５４ｂ、５４ｃ、５４ｄ、５４ｅ（図５参照）に位置合わせして、カバー取付部５０がバンド部４４の内側に入り込むように、ホイールカバー１２をベアリングボックス１０に対して上方向にスライドさせる。なお、図９に示す状態では、ラバーリング５６の外側円筒面５６ｄの外径は、バンド部４４の内径よりもわずかに大きい。このため、ホイールカバー１２をベアリングボックス１０に対して上方向にスライドさせていくと、バンド部４４の上面の内側周縁部が、やがてラバーリング５６の下側傾斜面５６ｅに当接する。下側傾斜面５６ｅは上方に向かうにつれて拡径した形状を有しているので、バンド部４４が下側傾斜面５６ｅに当接した状態では、バンド部４４とラバーリング５６の間に径方向の反力が生じる。このため、ホイールカバー１２をさらに上方向にスライドさせていくと、ラバーリング５６が軸Ａの径方向内側に押し縮められて、バンド部４４の内側に嵌まり込んでいく。これにより、図１０に示すように、ホイールカバー１２をベアリングボックス１０に取り付けることができる。なお、この状態では、操作部１０６ｂ（図５参照）の押し込みを解除すると、圧縮バネ１１２（図８参照）の付勢力によってロックプレート１０６が左方に押し戻される。これにより、係止部１０６ｆの先端がバンド部４４の外周面に押し付けられる。また、バンド部４４の内側面に嵌まり込んだラバーリング５６（図９参照）は、バンド部４４とカバー取付部５０の間で押圧される。ラバーリング５６により、バンド部４４とカバー取付部５０の間が封止される。

【0044】

抜け止めリブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、４４ｄ、４４ｅ（図３参照）が切り欠き５４ａ、５４ｂ、５４ｃ、５４ｄ、５４ｅ（図５参照）に位置合わせされた状態における、ベアリングボックス１０に取り付けられた後のホイールカバー１２の位置（すなわち、図１０に示すようなホイールカバー１２の位置）を、以下では「着脱位置」ともいう。

【0045】

ベアリングボックス１０に取り付けられたホイールカバー１２は、カバー取付部５０に対して、軸Ａ周りに回転可能である。ホイールカバー１２をベアリングボックス１０に対して着脱位置から回転させると、バンド部４４がラバーリング５６（図９参照）に対して摺動するとともに、抜け止めリブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、４４ｄ、４４ｅ（図３参照）がガイド溝５２（図９参照）内を軸Ａ周りに移動する。これにより、図４に示すように、フランジ５４の上面に抜け止めリブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、４４ｄ、４４ｅのそれぞれの下面が向かい合った状態となる。この状態では、抜け止めリブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、４４ｄ、４４ｅがフランジ５４の上面に当接することにより、ホイールカバー１２のベアリングボックス１０に対する下方向へのスライドが禁止される。この場合、ホイールカバー１２をベアリングボックス１０から取り外すことができない。

【0046】

また、図１０に示す状態から、ホイールカバー１２をベアリングボックス１０に対して回転させていくと、ロックプレート１０６の係止部１０６ｆに対するバンド部４４の複数の貫通孔４４ｆの位置が変化する。ロックプレート１０６の係止部１０６ｆがバンド部４４の複数の貫通孔４４ｆのうちの一つに位置合わせされると、例えば図１１に示すように、圧縮バネ１１２の付勢力によって係止部１０６ｆが貫通孔４４ｆに入り込む。この状態では、ホイールカバー１２がロックプレート１０６と係合しているので、ホイールカバー１２のベアリングボックス１０に対する回転が禁止されて、ホイールカバー１２がベアリングボックス１０に対して固定される。

【0047】

係止部１０６ｆが貫通孔４４ｆに入り込んだ状態における、ベアリングボックス１０に対するホイールカバー１２の位置（すなわち、図１１に示すようなホイールカバー１２の位置）を、以下では「固定位置」ともいう。

【0048】

なお、係止部１０６ｆに位置合わせされる貫通孔４４ｆによって、ホイールカバー１２の固定位置が異なる。すなわち、係止部１０６ｆに位置合わせされる貫通孔４４ｆによって、軸Ａの周方向における本体部４５の位置が異なる。ホイールカバー１２の固定位置を変更する場合には、ロックプレート１０６の操作部１０６ｂ（図５参照）を右方向に押し込んで、係止部１０６ｆを貫通孔４４ｆから抜け出した状態としてから、ホイールカバー１２をベアリングボックス１０に対して回転させる。そして、係止部１０６ｆに位置合わせする貫通孔４４ｆを適宜選択することで、ホイールカバー１２の固定位置を選択することができる。

【0049】

ホイールカバー１２をベアリングボックス１０から取り外す際には、ロックプレート１０６の操作部１０６ｂ（図５参照）を押し込みながら、図１０に示すように、ホイールカバー１２をベアリングボックス１０に対して着脱位置まで回転させる。この状態では、抜け止めリブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、４４ｄ、４４ｅが切り欠き５４ａ、５４ｂ、５４ｃ、５４ｄ、５４ｅと位置合わせされて、ホイールカバー１２のベアリングボックス１０に対する下方向へのスライドが許容される。この場合、ホイールカバー１２をベアリングボックス１０から取り外すことができる。

【0050】

図４に示すように、軸Ａの軸方向におけるバンド部４４とカバー取付部５０のオーバーラップ幅ｗ６は、２．５ｍｍ以上であって、本実施例では１４ｍｍである。また、軸Ａの軸方向におけるラバーリング５６の幅ｗ３（図７参照）の、軸Ａの軸方向におけるバンド部４４とカバー取付部５０のオーバーラップ幅ｗ６に対する比率は、任意の値を取り得るが、本実施例では０．３６である。

【0051】

（変形例）
ラバーリング５６の形状は、適宜変更されてもよい。例えば、ラバーリング５６は、下側傾斜面５６ｅおよび上側傾斜面５６ｆの少なくとも一方を備えていなくてもよい。例えば、図１２に示すように、ラバーリング５６は、上側傾斜面５６ｆを備えていなくてもよい。また、図１３に示すように、ラバーリング５６は、内側円筒面５６ｃから軸Ａの径方向外側に向けて陥凹した凹部５６ｇを備えていてもよい。

【0052】

取付溝５１には、ラバーリング５６以外の弾性部材が取り付けられてもよい。例えば、図１４に示すように、取付溝５１（図４参照）には、ラバーリング５６の代わりに、複数のＯリング７２、７４が上下に並ぶように取り付けられてもよい。また、取付溝５１には、複数の弾性部材（図示せず）が、軸Ａの周方向に沿って取り付けられていてもよい。例えば、１つのラバーリング５６を複数に分割して得られる複数のラバー部材が、取付溝５１に取り付けられてもよい。

【0053】

弾性部材に用いられる材料は、ラバー以外（例えば、スポンジ、プラスチック樹脂）であってもよい。

【0054】

軸Ａの径方向における抜け止めリブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、４４ｄ、４４ｅの幅ｗ１、軸Ａの径方向における取付溝５１の幅ｗ２、軸Ａの軸方向におけるラバーリング５６の幅ｗ３、軸Ａの径方向におけるラバーリング５６の幅ｗ４、軸Ａの径方向におけるフランジ５４の幅ｗ５、および軸Ａの軸方向におけるバンド部４４とカバー取付部５０のオーバーラップ幅ｗ６の数値は、適宜変更されてもよい。また、幅ｗ１、ｗ２、ｗ３、ｗ４、ｗ５、ｗ６のうち任意の２つの数値間の比率は、適宜変更されてもよい。

【0055】

下側傾斜面５６ｅおよび上側傾斜面５６ｆは、面取り加工以外の方法・手段によって形成されてもよい。例えば、下側傾斜面５６ｅおよび上側傾斜面５６ｆは、金型によって形成されてもよい。

【0056】

ガイド溝５２の上側の壁面は、ラバーリング５６の下面５６ａではなく、カバー取付部５０（ベアリングボックス１０）によって規定されてもよい。この場合、取付溝５１とガイド溝５２は、カバー取付部５０において互いに離間した位置に設けられていてもよい。

【0057】

バンド部４４に、抜け止めリブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、４４ｄ、４４ｅが設けられていなくてもよい。また、カバー取付部５０に、ガイド溝５２が設けられていなくてもよい。

【0058】

（対応関係）
以上のように、１つまたはそれ以上の実施形態において、グラインダ２（工具の例）は、モータ１４（原動機の例）と、モータ１４に接続されるベベルギヤ３４（動力伝達機構の例）と、モータ１４およびベベルギヤ３４を収容するハウジング４２と、ベベルギヤ３４に接続されており、研削ホイールＧＷ（先端工具の例）を保持するスピンドル３２（先端工具保持部の例）と、スピンドル３２の少なくとも一部を覆う本体部４５と、軸Ａ（先端工具保持部の回転軸の例）に沿った略円筒形状を有するバンド部４４（取付部の例）と、を含むホイールカバー１２（カバーの例）と、ハウジング４２に固定されており、バンド部４４が取り付けられるカバー取付部５０（被取付部の例）と、バンド部４４をカバー取付部５０に対して固定する状態と固定しない状態の間で切り換わるロック機構１０４と、を備える。カバー取付部５０は、バンド部４４を軸Ａに沿ってスライド可能に受け入れるとともに、バンド部４４を軸Ａ周りに回転可能に受け入れるように構成されている。カバー取付部５０には、軸Ａの周方向に沿う取付溝５１が設けられている。取付溝５１には、バンド部４４とカバー取付部５０によって軸Ａの径方向に押圧されるラバーリング５６（弾性部材の例）が取り付けられている。軸Ａの軸方向におけるラバーリング５６の幅ｗ３の、径方向におけるラバーリング５６の幅ｗ４に対する比率は、１．０よりも大きい。

【0059】

上記の構成によれば、軸方向におけるラバーリング５６の幅ｗ３の、径方向におけるラバーリング５６の幅ｗ４に対する比率が１．０よりも大きい。このため、径方向におけるラバーリング５６の幅ｗ４を過剰に大きくすることなく、軸方向におけるラバーリング５６の幅ｗ３を大きくすることができる。これにより、ラバーリング５６が径方向に大きく変形することを抑制できるとともに、ラバーリング５６によってバンド部４４を広範囲にわたって支持できる。従って、カバー取付部５０に対するバンド部４４のガタツキを十分に抑制することができる。

【0060】

１つまたはそれ以上の実施形態において、軸方向におけるラバーリング５６の幅ｗ３の、軸方向におけるバンド部４４とカバー取付部５０のオーバーラップ幅ｗ６に対する比率は、０．２以上である。

【0061】

軸方向におけるラバーリング５６の幅ｗ３の、オーバーラップ幅ｗ６に対する比率は、ラバーリング５６がバンド部４４を支持可能な範囲の、オーバーラップ幅ｗ６に対する相対的な広さを示す指標ともいえる。当該比率が大きいほど、ラバーリング５６がバンド部４４を支持可能となるため、カバー取付部５０に対するバンド部４４のガタツキは効果的に抑制される。従来のグラインダでは、軸方向における弾性部材の幅の、オーバーラップ幅に対する比率は、大きくとも０．２未満であった。上記の構成によれば、軸方向におけるラバーリング５６の幅ｗ３の、オーバーラップ幅ｗ６に対する比率が、０．２以上である。このため、カバー取付部５０に対するバンド部４４のガタツキを従来よりも効果的に抑制できる。

【0062】

１つまたはそれ以上の実施形態において、取付溝５１およびラバーリング５６は、それぞれ、周方向に沿って切れ目なく連続的に設けられる。

【0063】

上記の構成によれば、バンド部４４とカバー取付部５０の間がラバーリング５６によって封止される。これにより、研削ホイールＧＷがワークを加工することによって生じる粉塵が、バンド部４４とカバー取付部５０の間を通過することを抑制できる。さらに上記の構成によれば、ラバーリング５６がひとつなぎに形成されるので、グラインダ２の部品点数を削減することができる。

【0064】

１つまたはそれ以上の実施形態において、バンド部４４には、バンド部４４からカバー取付部５０に向けて突出する抜け止めリブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、４４ｄ、４４ｅ（突出部の例）が設けられる。カバー取付部５０には、軸方向における抜け止めリブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、４４ｄ、４４ｅの移動を規制するガイド溝５２が設けられる。径方向におけるラバーリング５６の幅ｗ４の、径方向における抜け止めリブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、４４ｄ、４４ｅの幅ｗ１に対する比率は、１．０よりも大きい。

【0065】

ラバーリング５６の耐久性を向上する観点では、ラバーリング５６の厚さ（すなわち径方向におけるラバーリング５６の幅ｗ４）をある程度大きくすることが望ましい。従来のグラインダでは、径方向における弾性部材の幅の、径方向における突出部の幅に対する比率は、大きくとも１．０程度であった。このため、ラバーリング５６の厚さが比較的小さく、ラバーリング５６の耐久性に劣る可能性があった。上記の構成によれば、径方向におけるラバーリング５６の幅ｗ４の、径方向における抜け止めリブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、４４ｄ、４４ｅの幅ｗ１に対する比率が１．０よりも大きいので、ラバーリング５６の厚さを比較的大きくできる。従って、ラバーリング５６の耐久性を向上できる。

【0066】

１つまたはそれ以上の実施形態において、バンド部４４には、バンド部４４からカバー取付部５０に向けて突出する抜け止めリブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、４４ｄ、４４ｅが設けられる。カバー取付部５０には、軸方向における抜け止めリブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、４４ｄ、４４ｅの移動を規制するガイド溝５２が設けられる。ガイド溝５２の上側の壁面（ガイド溝の一部の例）が、ラバーリング５６の下面５６ａによって規定される。

【0067】

ガイド溝５２によって抜け止めリブ４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、４４ｄ、４４ｅの軸方向への移動を規制する構成において、取付溝５１とガイド溝５２が軸方向に離間して設けられると、カバー取付部５０が軸方向に関して大型化するおそれがある。上記の構成によれば、ラバーリング５６（すなわち取付溝５１）とガイド溝５２が軸方向に隣接して設けられるので、カバー取付部５０を軸方向に関して小型化することができる。

【0068】

１つまたはそれ以上の実施形態において、ラバーリング５６は、軸方向に略直交しており、バンド部４４がカバー取付部５０に取り付けられる際にバンド部４４に対向する下面５６ａ（第１面の例）と、軸方向に略直交しており、下面５６ａとは反対側に向けられる上面５６ｂ（第２面の例）と、径方向に略直交しており、取付溝５１の外側に向けられる外側円筒面５６ｄ（第３面の例）と、径方向に略直交しており、取付溝５１の内側に向けられる内側円筒面５６ｃ（第４面の例）と、を備える。ラバーリング５６は、周方向に直交する断面において、下面５６ａ、上面５６ｂ、外側円筒面５６ｄ、および内側円筒面５６ｃによって規定される略矩形形状を有する。

【0069】

取付溝５１とバンド部４４の間には、ラバーリング５６を配置するための空間（配置空間とも呼ぶ。）が形成される。一般的に、配置空間は、周方向に直交する断面において略矩形形状を有する。ラバーリング５６の形状が配置空間の形状に沿っていないと（例えば、ラバーリング５６が周方向に直交する断面において略円形形状を有していると）、取付溝５１（またはバンド部４４）とラバーリング５６の間に比較的大きな隙間が生じてしまう。この隙間が大きいと、ラバーリング５６がバンド部４４とカバー取付部５０によって押圧される際にラバーリング５６が大きく変形し得るので、カバー取付部５０に対するバンド部４４のガタツキを抑制できないことがある。上記の構成によれば、ラバーリング５６は、周方向に直交する断面において略矩形形状を有する。すなわち、ラバーリング５６が配置空間の形状に沿った形状を有するので、取付溝５１（またはバンド部４４）とラバーリング５６の間に生じる隙間を低減できる。これにより、ラバーリング５６がバンド部４４とカバー取付部５０によって押圧される際にラバーリング５６が大きく変形してしまうことを抑制できる。従って、カバー取付部５０に対するバンド部４４のガタツキを抑制できる。

【0070】

１つまたはそれ以上の実施形態において、下面５６ａと外側円筒面５６ｄの接続部分は、下側傾斜面５６ｅ（面取り形状の例）を有する。

【0071】

下面５６ａと外側円筒面５６ｄの接続部分が下側傾斜面５６ｅを有していないと、バンド部４４をカバー取付部５０に取り付ける過程で、バンド部４４が下面５６ａに対して垂直に突き当たる。この時、バンド部４４を取り付け方向に押し込んでいっても、ラバーリング５６を径方向に押し縮めるような力は生じない。このため、ラバーリング５６がバンド部４４の内側にうまく入り込んでいかず、取り付け作業を行うユーザに煩わしさを感じさせるおそれがある。上記の構成によれば、下面５６ａと外側円筒面５６ｄの接続部分が下側傾斜面５６ｅを有している。バンド部４４をカバー取付部５０に取り付ける過程では、バンド部４４が下側傾斜面５６ｅに突き当たる。当該下側傾斜面５６ｅはバンド部４４の取り付け方向に向かうにつれて拡径した形状を有しているので、バンド部４４を取り付け方向に押し込んでいくと、バンド部４４とラバーリング５６の間に径方向の反力が生じる。この反力によって、ラバーリング５６が押し縮められ、バンド部４４の内側に入り込んでいく。従って、上記の構成によれば、ラバーリング５６が比較的簡単にバンド部４４の内側に入り込んでいくので、取り付け作業を行うユーザが感じる煩わしさを低減できる。

【0072】

１つまたはそれ以上の実施形態において、下面５６ａと内側円筒面５６ｃの接続部分および上面５６ｂと内側円筒面５６ｃの接続部分の少なくとも一方は、面取り形状を有していない。

【0073】

バンド部４４がラバーリング５６に対して摺動する際に、ラバーリング５６がバンド部４４に引っ張られて、ラバーリング５６が取付溝５１から脱落するおそれがある。上記の構成によれば、下面５６ａと内側円筒面５６ｃの接続部分および上面５６ｂと内側円筒面５６ｃの接続部分の少なくとも一方は、いわゆるピン角形状を有している。ラバーリング５６がバンド部４４に引っ張られたとしても、当該ピン角形状が取付溝５１の底面や壁面に引っ掛かることにより、ラバーリング５６が取付溝５１に留められる。従って、ラバーリング５６が取付溝５１から脱落することを抑制できる。

【符号の説明】

【0074】

２ ：グラインダ
４ ：モータハウジング
６ ：リヤハウジング
８ ：ギヤハウジング
８ａ ：バネ収容室
８ｂ ：バネ受け壁
１０ ：ベアリングボックス
１２ ：ホイールカバー
１４ ：モータ
１６ ：出力軸
１８ ：ベアリング
２０ ：ベアリング
２２ ：電源回路
２４ ：電源コード
２６ ：スイッチ
２８ ：第１ベベルギヤ
３０ ：第２ベベルギヤ
３２ ：スピンドル
３４ ：ベベルギヤ
３６ ：ベアリング
３８ ：シャフトロック
４０ ：ベアリング
４１ ：ベアリング
４２ ：ハウジング
４４ ：バンド部
４４ａ、４４ｂ、４４ｃ、４４ｄ、４４ｅ ：抜け止めリブ
４４ｆ ：貫通孔
４５ ：本体部
４６ ：上面部
４６ａ ：円環部
４６ｂ ：半円部
４８ ：側面部
４８ａ ：半円筒部
４８ｂ ：絞り部
５０ ：カバー取付部
５１ ：取付溝
５２ ：ガイド溝
５４ ：フランジ
５４ａ、５４ｂ、５４ｃ、５４ｄ、５４ｅ ：切り欠き
５６ ：ラバーリング
５６ａ ：下面
５６ｂ ：上面
５６ｃ ：内側円筒面
５６ｄ ：外側円筒面
５６ｅ ：下側傾斜面
５６ｆ ：上側傾斜面
５６ｇ ：凹部
５８ａ、５８ｂ、５８ｃ、５８ｄ ：ネジ
７２、７４ ：Ｏリング
１０４ ：ロック機構
１０６ ：ロックプレート
１０６ａ ：基部
１０６ｂ ：操作部
１０６ｃ、１０６ｄ ：長孔
１０６ｅ ：腕部
１０６ｆ ：係止部
１０６ｇ ：当接部
１０８、１１０ ：スリーブ
１１２ ：圧縮バネ
ＧＷ ：研削ホイール
ＩＦ ：インナフランジ
ＯＦ ：アウタフランジ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】