特開 2024-75221 歩行型管理機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024075221

(43)【公開日】2024-06-03

(54)【発明の名称】歩行型管理機

(51)【国際特許分類】

   A01B 33/08 20060101AFI20240527BHJP

   F16H 7/12 20060101ALI20240527BHJP

【ＦＩ】

A01B33/08 Z

A01B33/08 A

F16H7/12 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022186498

(22)【出願日】2022-11-22

(71)【出願人】

【識別番号】000000125

【氏名又は名称】井関農機株式会社

(72)【発明者】

【氏名】富久 聡

(72)【発明者】

【氏名】原 竜太郎

(72)【発明者】

【氏名】宮内 正男

(72)【発明者】

【氏名】米田 彩美

(72)【発明者】

【氏名】黒田 恭正

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 悠太

(72)【発明者】

【氏名】沖本 章

【テーマコード（参考）】

2B033

3J049

【Ｆターム（参考）】

2B033AA07

2B033AB01

2B033AB11

2B033CA37

2B033ED20

3J049AA01

3J049BD01

3J049BH13

3J049CA07

(57)【要約】

【課題】
メンテナンス性と安全性を確保する伝動機構を備える歩行型管理機を提供する。
【解決手段】
機体（１）にはエンジン（Ｅ）を備え、前記エンジン（Ｅ）の下方には前記エンジン（Ｅ）の動力を伝達する駆動部（Ｋ）を備え、前記駆動部（Ｋ）には動力伝達を入り切りするテンションアーム（Ｔ）を備え、前記駆動部（Ｋ）の機体外側には前記駆動部（Ｋ）を保護するカバー（Ｃ）を備え、前記カバー（Ｃ）の下方には開放部（Ｃ１）を備え、前記テンションアーム（Ｔ）には前記テンションアーム（Ｔ）の動きに追従して前記開放部（Ｃ１）を開閉するカバープレート（Ｃ２）を備え、前記カバープレート（Ｃ２）には緩衝材（Ｃｄ）を備えることを特徴とする歩行型管理機。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

機体（１）にはエンジン（Ｅ）を備え、前記エンジン（Ｅ）の下方には前記エンジン（Ｅ）の動力を伝達する駆動部（Ｋ）を備え、前記駆動部（Ｋ）には動力伝達を入り切りするテンションアーム（Ｔ）を備え、前記駆動部（Ｋ）の機体外側には前記駆動部（Ｋ）を保護するカバー（Ｃ）を備え、前記カバー（Ｃ）の下方には開放部（Ｃ１）を備え、前記テンションアーム（Ｔ）には前記テンションアーム（Ｔ）の動きに追従して前記開放部（Ｃ１）を開閉するカバープレート（Ｃ２）を備え、前記カバープレート（Ｃ２）には緩衝材（Ｃｄ）を備えることを特徴とする歩行型管理機。

【請求項2】

請求項２に係る発明は、前記駆動部（Ｋ）には、前記開放部（Ｃ１）の上方かつ、前記テンションアーム（Ｔ）より前方に保護部材（Ｌａ）を備えることを特徴とする請求項１に記載の歩行型管理機。

【請求項3】

前記機体（１）を操作する操作ハンドル（５）を備え、前記操作ハンドル（５）はハンドルブラケット（Ｈ）を介して前記機体（１）に接続されており、前記ハンドルブラケット（Ｈ）には取付部材（Ｈａ）を備え、前記取付部材（Ｈａ）には、スペーサー（Ｈｂ）を介して変速表示部（Ｈｃ）を接続することを特徴とする請求項２に記載の歩行型管理機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、歩行型管理機の伝動機構と伝動機構を覆うカバーの技術に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に開示される技術のように、従来、圃場を耕耘し、畝立作業等を行う歩行型管理機が知られている。

【0003】

従来の歩行型管理機においては、エンジンからの出力軸や走行部や作業部への入力軸はカバーに覆われていた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開2008-212077号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上記従来の歩行型管理機の構成によれば、カバーを機体に取り付けた状態ではベルト伝動機構の状態を確認できず、点検や注油の際にはカバーを着脱する必要があった。

【0006】

本発明の目的は、上記従来の歩行型管理機のこの様な課題に鑑みて、メンテナンス性と安全性を確保する伝動機構を備える歩行型管理機を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。

【0008】

請求項１に係る発明は、機体（１）にはエンジン（Ｅ）を備え、前記エンジン（Ｅ）の下方には前記エンジン（Ｅ）の動力を伝達する駆動部（Ｋ）を備え、前記駆動部（Ｋ）には動力伝達を入り切りするテンションアーム（Ｔ）を備え、前記駆動部（Ｋ）の機体外側には前記駆動部（Ｋ）を保護するカバー（Ｃ）を備え、前記カバー（Ｃ）の下方には開放部（Ｃ１）を備え、前記テンションアーム（Ｔ）には前記テンションアーム（Ｔ）の動きに追従して前記開放部（Ｃ１）を開閉するカバープレート（Ｃ２）を備え、前記カバープレート（Ｃ２）には緩衝材（Ｃｄ）を備えることを特徴とする歩行型管理機である。

【0009】

請求項２に係る発明は、前記駆動部（Ｋ）には、前記開放部（Ｃ１）の上方かつ、前記テンションアーム（Ｔ）より前方に保護部材（Ｌａ）を備えることを特徴とする請求項１に記載の歩行型管理機である。

【0010】

請求項３に係る発明は、前記機体（１）を操作する操作ハンドル（５）を備え、前記操作ハンドル（５）はハンドルブラケット（Ｈ）を介して前記機体（１）に接続されており、前記ハンドルブラケット（Ｈ）には取付部材（Ｈａ）を備え、前記取付部材（Ｈａ）には、スペーサー（Ｈｂ）を介して変速表示部（Ｈｃ）を接続することを特徴とする請求項２に記載の歩行型管理機である。

【発明の効果】

【0011】

請求項１に記載の本発明によれば、開放部（Ｃ１）によってカバー（Ｃ）を取り外すことなく駆動部（Ｋ）のメンテナンスが可能であることに加え、クラッチが「入」状態の時、即ち駆動部（Ｋ）が動いているときは開放部（Ｃ１）をカバープレート（Ｃ２）で塞ぐため作業者が駆動部（Ｋ）に触れることを防止し、また、緩衝材（Ｃｄ）によって開放部（Ｃ１）への侵入をより防止できるため、メンテナンス性と安全性が向上し、テンションアーム（Ｔ）とカバープレート（Ｃ２）および緩衝材（Ｃｄ）が一体化しているため、機体（１）側の構成を変更することなく取り付けることができる。

【0012】

請求項２に記載の本発明によれば、保護部材（Ｌａ）がテンションアーム（Ｔ）より上方かつ前方に位置することにより、テンションアーム（Ｔ）の回動に伴ってカバープレート（Ｃ２）が回動した際にカバープレート（Ｃ２）と緩衝材（Ｃｄ）と保護部材（Ｌａ）によって開放部（Ｃ１）が塞がれ、駆動部（Ｋ）への侵入を防止できる。

【0013】

請求項３に記載の本発明によれば、操作ハンドル（５）のハンドルブラケット（Ｈ）に変速表示部（Ｈｃ）を取り付けるにあたって、取付部材（Ｈａ）とスペーサー（Ｈｂ）を介していることで、位置調整ができ、変速表示部（Ｈｃ）の表示を視認しやすくなる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の歩行型管理機の側面図。

【図2】本発明の歩行型管理機の要部の側面図。

【図3】本発明の歩行型管理機の駆動部の側面図。

【図4】本発明の歩行型管理機の駆動部の側面図。

【図5】（ａ）本発明の歩行型管理機のテンションアームの平面図、（ｂ）本発明の歩行型管理機のテンションアームの側面図。

【図6】本発明の歩行型管理機の駆動部の側面図。

【図7】実施例の歩行型管理機の要部の側面図。

【図8】本発明の歩行型管理機の側面図。

【図9】本発明の歩行型管理機のフードブラケットの平面図。

【図10】本発明の歩行型管理機の側面図。

【図11】本発明の歩行型管理機のフードの斜視図。

【図12】本発明の歩行型管理機のスタンドの側面図。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明を、１実施の形態である歩行型管理作業機の機体１の基本構成について、その構成と動作を具体的に説明する。

【0016】

なお、実施例の説明においては、機体１の前進方向に向かって左右方向をそれぞれ左、右といい、前進方向を前、後進方向を後というが、本発明の構成を限定するものではない。

【0017】

機体１の構成について、図１に基づいて説明する。

【0018】

歩行型管理機の機体１は機体フレーム３を備え、機体フレーム３上にエンジンＥ等を備え、エンジンＥより下方側にはエンジンＥの駆動を各部に伝える伝動ケースＤを備え、伝動ケースＤの下方側には耕耘装置２を備える。エンジンＥ付近には、エンジンＥに燃料を供給する燃料タンクＮを備え、エンジンＥ等を上部から覆うフード４を備える。

【0019】

伝動ケースＤの上部には、作業者が機体１の操作をする操作ハンドル５を備える。より詳細には、伝動ケースＤの上部に、操作ハンドル５を機体１に取り付けるハンドルフレームＨを取り付け、ハンドルフレームＨの上部に操作ハンドル５を取り付ける。操作ハンドル５には、機体１の操作に関するクラッチレバー６等の操作装置を備える。

【0020】

エンジンＥの駆動は、駆動部Ｋから各部に伝わる。エンジンＥの出力軸Ｋ１に備えられる出力プーリＰ１が回転する。出力プーリＰ１と、伝動ケースＤへの入力軸Ｋ２に備えられる入力プーリＰ２にベルトＶが巻きかけられており、ベルトＶを介して動力が入力軸Ｋ２に伝わり、入力軸Ｋ２から、伝動ケースＤ内で変速されて耕耘装置２に動力を伝える。駆動部Ｋは伝動部の一部であり、駆動部Ｋの下方に伝動ケースＤを備える。

【0021】

前述した、駆動部Ｋ（以下、ベルト伝動機構Ｋという）の詳細について説明する。図３から図６に示すように、エンジンＥの動力を走行車輪２等に伝動するベルト伝動機構Ｋには、エンジンＥの駆動によって回転する出力軸Ｋ１と、伝動ケースＤに駆動を伝える入力軸Ｋ２を備える。出力軸Ｋ１には出力プーリＰ１を備え、入力軸Ｋ２には入力プーリＰ２を備える。出力プーリＰ１と入力プーリＰ２には、ベルトＶが巻きかけられる。ベルトＶによって、入力プーリＰ２は出力プーリＰ１と共に回転する。

【0022】

ベルトＶの張り具合によって、入力プーリＰ２が共に回転するかどうかを入り切りすることができ、この入り切りの操作は、操作ハンドル５に備えられるクラッチレバー６によって行う。ベルト伝動機構ＫにはテンションアームＴを備える。

【0023】

テンションアームＴは、図３から図６に示すようにクランク状の部材である。

【0024】

テンションアームＴは、機体１側に取り付けられる内側面Ｔａと、内側面Ｔａより機体１外側かつ前方に位置する外側面Ｔｂと、内側面Ｔａの前方と外側面Ｔｂの後方から屈曲した中間部である中間面Ｔｃの３つの面を持つ。

【0025】

テンションアームＴには、クラッチレバー６の操作によって伸縮するクラッチケーブル部６０と接続される。詳細には、図６のようにクラッチケーブル部６０は、クラッチレバー６から機体１下方に向かうケーブル６１、ベルト伝動機構Ｋ付近から下方に向かうワイヤー６２、クラッチレバー６の操作で伸縮するスプリング６３、テンションアームＴに引っ掛けられるフック６４から構成される。

【0026】

テンションアームＴの中間面Ｔｃには、フック６４が入る穴Ｔｉを備える。これにより、クラッチレバー６が操作されるとテンションアームＴが回動する。

【0027】

ベルト伝動機構Ｋ付近には、機体１のスタートスイッチ５０の通電状態を切り替えるリミットスイッチ５５を備える。

【0028】

リミットスイッチ５５はクラッチの「入」状態と「切」状態を検出して通電状態を切り替えるものであり、クラッチレバー６の操作によってテンションアームＴが回動した際に、リミットスイッチ５５の入り切りが行われる。

【0029】

詳細には、テンションアームＴと連動するリミットワイヤー部５１を備え、リミットワイヤー部５１はテンションアームＴの回動で伸縮するスプリング５２，テンションアームＴに引っ掛けられるフック５３、リミットスイッチ５５の通電非通電を切り替えるリミットプレート５４から成る。

【0030】

テンションアームＴの内側面Ｔａには、フック５３が入る穴Ｔｊを備える。これにより、テンションアームＴが回動すると、リミットワイヤー部５１が伸縮し、リミットプレート５４がリミットスイッチ５５に接触しているか否かでスタートスイッチ５０の通電状態を切り替えることができる。

【0031】

電気式のスタートスイッチでは、非通電状態では始動できないため、クラッチが「入」状態になったまま始動することによる急発進を防止することができる。

【0032】

テンションアームＴには、回動支点となる支点ＴＳを挿入する穴Ｔｈを備え、テンションプーリＴＰを取り付けるテンションピンＴＮを挿入する穴Ｔｇを備える。

【0033】

穴Ｔｇは外側面Ｔｂに、穴Ｔｈと穴Ｔｊは内側面Ｔａに、穴Ｔｉは中間面Ｔｃに備えられる。

【0034】

テンションアームＴは、クラッチレバー６を操作することによって支点ＴＳを支点に上下方向に回動し、上方に回動した際にはテンションプーリＴＰがベルトＶを押し上げ、入力軸Ｋ２に動力が伝わるようにする。

【0035】

ベルト伝動機構Ｋは、カバーＣによって機体外側から覆われ、作業者が間違ってベルト伝動機構Ｋに触れることがないようにする。図３から図６に示すように、カバーＣの下方には、メンテナンス作業用の開放部Ｃ１を備える。図３はクラッチが「切」状態になっている時で、図４はクラッチが「入」状態になっている時を示すものである。図５のように、テンションアームＴにはＬ字型のプレートであるカバープレートＣ２を備え、テンションアームＴの動きに追従するようにする。

【0036】

より詳細には、図５のようにカバープレートＣ２は、３つの面を持つ部材である。カバープレートＣ２の説明において、以下のような表現を使用する。

【0037】

機体前後方向をＸ方向とし、機体上下方向をＹ方向とし、機体左右方向をＺ方向とする。

【0038】

カバープレートＣ２は、Ｘ方向とＹ方向に辺を持つ面である側面Ｃａと、Ｙ方向とＺ方向に辺を持つ面である前面Ｃｂと、Ｘ方向とＺ方向の辺を持つ面である上面Ｃｃから成る。

【0039】

側面Ｃａは、上面Ｃｃの左辺から上方に向かう面であり、テンションアームＴに溶接される。

【0040】

前面Ｃｂは、上面Ｃｃの前辺から下方に向かう面であり、クラッチ「切」状態の際は、耕耘装置２を覆う外装部品であるフェンダＦより前方に位置する。即ち、カバープレートＣ２はテンションアームＴに追従して回動した際も、フェンダＦに干渉しない。詳細には、前面Ｃｂはクラッチ「切」状態の時にはフェンダＦの前方かつ下方に位置し、クラッチ「入」状態の時にはフェンダＦの前方かつ上方に位置する。

【0041】

また、側面Ｃａは、切欠部ＣＴを備える形状とする。

【0042】

切欠部ＣＴは、テンションアームＴを機体１側に一体化させるため溶接されるテンションピンＴＮおよび溶接ビード等に接触しないように備えられる。なお、切欠部ＣＴを備えない場合は、側面Ｃａに穴を開け、穴Ｔｇと同様にテンションピンＴＮが挿入される構成として、テンションアームＴに接続する。

【0043】

テンションアームＴが上方向に動き、クラッチが「入」状態になった際にはカバープレートＣ２によって開放部Ｃ１を覆う。この構成によって、クラッチが「入」状態の際には開放部Ｃ１を覆うことができ、安全性を向上させることができると共に、クラッチが「切」状態の際にはメンテナンス作業も可能となる。なお、カバープレートＣ２はテンションアームＴの機体内側に溶接する構成が望ましいが、着脱可能な構成であっても良い。

【0044】

カバープレートＣ２は、図３から図６では３つの面を持つ部材であるが、別の形状であっても良い。例示するなら、側面Ｃａの後部の辺と上面Ｃｃの後部の辺と共通の辺を持ち、Ｙ方向とＺ方向に辺を持つ面である後面Ｃｂといった面を備えても良い。

【0045】

図６は、ベルト伝動機構Ｋとその周辺部分をより詳細に示す図である。

【0046】

カバープレートＣ２の前面Ｃｂに、緩衝材Ｃｄを追加する。緩衝材Ｃｄを追加することによって、振動や部材の劣化があっても前面ＣｂにカバーＣが接触することを予防でき、開放部Ｃ１からの侵入をより規制できる。また、カバーＣや開放部Ｃ１の形状が異なる別機種においても、緩衝材Ｃｄの大きさや形状を変更することで対応できる。

【0047】

ベルト伝動機構Ｋには、ベルトストッパーＶ１，Ｖ２を備え、ベルトＶの弛みを防止する。また、ベルト伝動機構Ｋには機体内側に裏カバーを備え、裏カバーには、Ｌ字状の部材Ｌａ，Ｌｂ，Ｌｃを備える。部材Ｌａ，Ｌｂ，Ｌｃは同一形状である。部材Ｌｂ，Ｌｃはベルト伝動機構Ｋの支持と振動防止のために備えられ、部材ＬａはカバープレートＣ２とともに開放部Ｃ１からの侵入を防止するために備えられるため、ベルト伝動機構Ｋの安定性と安全性を向上させることができる。

【0048】

図７は、機体１の要部の側面図である。

【0049】

ハンドルブラケットＨには、変速レバー７の位置を示す変速ラベルが貼り付けられた変速パネルＨｃ（請求項における変速表示部Ｈｃ）を備える。詳細には、ハンドルブラケットＨには変速パネルＨｃを取り付けるための取付ステーＨａ（請求項における取付部材Ｈａ）を備え、取付ステーＨａにスペーサーＨｂを取り付け、スペーサーＨｂに変速パネルＨｃを取り付ける。

【0050】

従来の構成では、変速パネルを直接ハンドルブラケットＨの後部に取り付けており、ハンドルの向きを変更すると、変速パネルがフード後部に遮られて視認性が悪かった。

【0051】

本発明の構成では、変速パネルの位置が従来より上方かつ後方に位置しており、ハンドル５の向きを変更して機体前方側から変速パネルＨｃを確認する場合においても、容易に視認できる。また、スペーサーＨｂには複数の取付穴を備え、取付位置を調整できるものとしても良く、他機種と互換性を持たせるものであっても良い。

【0052】

以下、エンジンＥ周辺の構成に係る発明について説明する。

【0053】

図８および図９の機体は、図１から図７までの機体とは別機体である。

【0054】

図８に示すように、エンジンＥの上部はフード４Ｆ（図１の機体１やそのフード４とは異なる）に覆われている。フード４Ｆは、エンジンＥへの取付部材であるフードブラケット４０によって、エンジンＥの上部に取り付けられる。フードブラケット４０は、エンジンＥの上部に取り付けられ、ボルトで留められる。

【0055】

フードブラケット４０はクランク状の部材であり、折曲部４０Ｄより前方の前ブラケット４０Ａと、折曲部４０Ｄより後方の後ブラケット４０Ｂから成る。

【0056】

前ブラケット４０Ａは、ガイド機能を持つ。

【0057】

図１０に示すように、フードブラケット４０には、右前ステー４０Ｍを備え、右後ステー４０Ｒを備え、左前ステー４０Ｌを備え、前ステー４４Ｆを備え、遮熱カバーステー４６を備え、これらはフードブラケット４０に溶接されることによって一体化している。

【0058】

右後ステー４０Ｒは、後ブラケット４０Ｂに溶接されている。

【0059】

また、前ブラケット４０の前側には切欠部４０Ｃを備え、切欠部４０Ｃにはステー凸部４７を備える。ステー凸部４７の先端は、前ブラケット４０Ａの前端より、前方側に突出している。

【0060】

また、後ブラケット４０Ｂの後部には、燃料タンクブラケットＮＢと接続する接続穴４０Ｎを有する。後ブラケット４０Ｂの接続穴４０Ｎと、燃料タンクブラケットＮＢ側の接続穴ＮＨが重ねられ、ボルトで留められる。なお、接続穴ＮＨは長穴になっており、ボルトを留める際に取り付け位置を機体前後方向に調整可能である。

【0061】

図９に示すように、前ステー４４Ｆは、前ブラケット４０Ａ上に備えられる。前ステー４４Ｆは凹字状の部材であり、前ステー４４Ｆの前端は、前ブラケット４０Ａの前端より前側に突出している。

【0062】

左前ステー４０Ｌには、エンジンＥへの取付穴を２個設ける。右前ステー４０ＭのエンジンＥへの取付穴を長穴にしても良く、右後ステー４０ＲのエンジンＥへの取付穴を長穴にしても良い。取付穴を長穴にすることによって、エンジンＥへの取り付け位置の調整が可能になる。

【0063】

また、機体へのフードの取り付け構成については、図１１のようにしても良い。なお、図１０と図１１の機体については、前述のまで機体とは別形態のため、エンジンＥの上方を覆うフードはフード４ｉとする。

【0064】

図１０と図１１に示すように、フード４ｉは、エンジンＥの上方を覆うフロントフード４ｉａと、燃料タンクＮｉを上方から覆うタンクフード４ｉｂと、機体後方側から燃料タンクＮｉ等を覆うリアフード４ｉｃから構成される。

【0065】

フード４ｉは、取付部材であるフードブラケット４０ｉによって、エンジンＥの上部に取り付けられる。フードブラケット４０ｉは、エンジンＥの上部に取り付けられ、ボルトで留められる。

【0066】

フードブラケット４０ｉの左側には、遮熱カバー４６ｉを備える。遮熱カバー４６ｉエンジンＥからの排気ガスを機外に排出するマフラーを覆うためのマフラーカバーＭＣｉと、エンジンＥ間に、遮熱カバー４６ｉは備えられる。遮熱カバー４６ｉはフードブラケット４０ｉと溶接によって一体化していることが望ましく、遮熱カバー４６ｉの右端部とフードブラケット４０ｉの左端部が重ねられる。

【0067】

また、フードブラケット４０ｉの後方側には燃料タンクブラケットＮＢｉを備え、燃料タンクブラケットＮＢｉの備えられる接続穴に、燃料タンクＮｉをボルト留めする。

【0068】

遮熱カバー４６ｉによって、高温化するエンジンＥと、マフラーカバーＭＣｉの間を覆うことができ、作業者の誤接触や、フードブラケット４０ｉが高温化する事態を防止することができ、安全性が向上する。

【0069】

フードブラケット４０ｉには、エンジンＥに対するフード４ｉの取り付け位置を調整できるよう、位置決めの調整穴４５ｉを備える。

【0070】

調整穴４５ｉは、前後方向の長穴にしても良く、左右方向の長穴にしても良い。また、前後方向あるいは左右方向、または両方向に複数個ある構成でも良い。これによって、調整可能になる。

【0071】

調整穴４５ｉは、フロントフード４ｉａ側に備えらえるブラケット取付部４ｉａｆより前方にあっても後方にあっても良く、両方にあっても良い。

【0072】

フロントフード４ｉａは、フードブラケット４０ｉ側に備えられる前ステー４４ｉに引っ掛けることで固定できる。詳細には、ブラケット取付部４ｉａｆに、前ステー４４ｉが嵌まる隙間を備え、隙間に前ステー４４ｉを差し込むことでフード４ｉを固定する。

【0073】

タンクフード４ｉｂの前方にはフード取付部４ｉｂｆを備え、フード取付部４ｉｂｆがブラケット取付部４ｉａに差し込まれることでタンクフード４ｉｂは取り付けられる。

【0074】

前ステー４４ｉはフードブラケット４ｉと遮熱カバー４６ｉ溶接され、一体化している。

【0075】

マフラーカバーＭＣｉは、ボルト留めによってフードブラケット４０ｉに留められる。遮熱カバー４６ｉは、前後いずれかまたは両方でボルト留めされることでフードブラケット４０ｉに接続される。

【0076】

以下は、機体後方に畝の両側を耕耘可能な耕耘装置を備える歩行型管理機についての構成である。

【0077】

機体後方には複数の耕耘装置を備え、各耕耘装置には耕耘深さを調節する尾輪を備え、各尾輪の後方には、畝側に向くＬ字形状のソイラーを備える。なお、ソイラーは尾輪の前方に備える構成であっても良い。

【0078】

Ｌ字形状のソイラーは、尾輪とは別に上下自在に位置調整できる構成であっても良い。この構成によって、耕耘深さを維持したままソイラーをマルチ裾下に位置させる調整が容易である。

【0079】

畦にマルチを張って栽培する作物において、作物収穫後のマルチ剥ぎ作業時には畝間床面が硬くなり、マルチ剥ぎ作業でマルチが剥ぎにくいことが多いが、マルチ剥ぎ作業の前に、マルチの裾下面にソイラーを通すことで簡単にマルチを剥ぎ取ることが可能となる。

【0080】

ソイラーの長さを、耕耘幅より広く構成する。ソイラーを耕耘幅より広くすることで、耕耘装置を畝近傍まで寄せることなくマルチを剥ぎ取る作業が可能になり、調整も容易である。

【0081】

ソイラーの長さを、左右方向に調節自在に構成する。左右方向に長さ調節できることで畦の左右幅にバラつきがある場合においても、耕耘装置の幅を変更せずにマルチの裾下面にソイラーを通すことができ、快適に作業を行うことができる。

【0082】

機体１にはスタンドを備える。スタンドは長さ調節可能に構成される。

【0083】

図１２に示すように、内部に空洞を備える機体側角状部材と、角状部材に挿入される接地側角状部材から構成され、機体側角状部材と接地側角状部材にはそれぞれ上下方向の接続穴を備える。任意の位置にピンを挿入して接続することで、スタンドの高さ調整を可能にしている。機体フレーム３に、複数の接続穴を備えるスタンド用ステーを備え、任意の接続穴にピンを挿入することでスタンド高さを調整できる構成であっても良い。

【符号の説明】

【0084】

１ 機体
２ 耕耘装置
３ 機体フレーム
４ フード
５ 操作ハンドル
６ クラッチレバー
Ｃ カバー
Ｃ１ 開放部
Ｃ２ カバープレート
Ｃａ 側面
Ｃｂ 前面
Ｃｃ 上面
Ｃｄ 緩衝材
ＣＴ 切欠部
Ｄ 伝動ケース
Ｅ エンジン
Ｆ フェンダ
Ｈ ハンドルフレーム
Ｈａ 取付部材
Ｈｂ スペーサー
Ｈｃ 変速表示部
Ｋ 駆動部（ベルト伝動機構）
Ｋ１ 出力軸
Ｋ２ 入力軸
Ｌａ 保護部材
Ｎ 燃料タンク
Ｐ１ 出力プーリ
Ｐ２ 入力プーリ
Ｔ テンションアーム
Ｔａ 内側面
Ｔｂ 外側面
Ｔｃ 中間面
Ｔｇ 穴
Ｔｈ 穴
Ｔｉ 穴
Ｔｊ 穴
ＴＮ テンションピン
ＴＳ 支点
ＴＰ テンションプーリ
Ｖ ベルト

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】