特開 2024-753 鞍乗り型車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024000753

(43)【公開日】2024-01-09

(54)【発明の名称】鞍乗り型車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 23/00 20060101AFI20231226BHJP

   B60K 11/04 20060101ALI20231226BHJP

   B62J 45/00 20200101ALI20231226BHJP

   B62J 41/00 20200101ALI20231226BHJP

   B62J 50/30 20200101ALI20231226BHJP

【ＦＩ】

B62J23/00 H

B60K11/04 J

B60K11/04 K

B62J45/00

B62J41/00

B62J50/30

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022099638

(22)【出願日】2022-06-21

(71)【出願人】

【識別番号】000177612

【氏名又は名称】株式会社ミクニ

(74)【代理人】

【識別番号】110002664

【氏名又は名称】弁理士法人相原国際知財事務所

(72)【発明者】

【氏名】古賀 義隆

(72)【発明者】

【氏名】水井 宏

(72)【発明者】

【氏名】田中 直記

(72)【発明者】

【氏名】小峰 拓也

【テーマコード（参考）】

3D038

【Ｆターム（参考）】

3D038AA06

3D038AA08

3D038AB04

3D038AC01

3D038AC04

3D038AC12

3D038AC14

3D038AC15

3D038AC17

3D038AC23

(57)【要約】

【課題】高温環境で暑さによる運転者の不快感を防止でき、低温環境では寒さによる運転者の不快感を防止することができる鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】走行用動力源のエンジン１６と共に運転者の前方位置に配設され、走行風を前方から後方へと流通させてエンジン１６の冷却媒体と熱交換させる熱交換器１７と、熱交換器１７を後方から覆い、熱交換器１７を流通した走行風を排出する排風口１８ｂが形成された導風部材１８と、導風部材１８の左右両側を覆い、且つ運転者Ｒの脚部Ｒfの近接位置に開口部２４が形成されたカウル２３と、導風部材１８の排風口１８ｂから排出されてカウル２３の開口部２４を経て運転者Ｒの脚部Ｒfへと流れる走行風の量を調整する調整部材２７とを備えた。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

走行用動力源のエンジンと共に運転者の前方位置に配設され、走行風を前方から後方へと流通させて前記エンジンの冷却媒体と熱交換させる熱交換器と、
前記熱交換器を後方から覆い、前記熱交換器を流通した前記走行風を排出する排風口が形成された導風部材と、
前記導風部材の左右両側を覆い、且つ前記運転者の脚部の近接位置に開口部が形成されたカウルと、
前記導風部材の排風口から排出されて前記カウルの開口部を経て前記運転者の脚部へと流れる前記走行風の量を調整する調整部材と、
を備えたことを特徴とする鞍乗り型車両。

【請求項2】

前記導風部材は、前記熱交換器に取り付けられた引込式の電動ファンを有するファンシュラウドであり、
前記調整部材は、前記ファンシュラウドに設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。

【請求項3】

前記調整部材は、前記排風口から排出される前記走行風の流れる方向を前記カウルの開口部側と下方との間で切換可能なルーバーである
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。

【請求項4】

前記排風口は、前記カウルの開口部側に向けて開口する後方排風口と、下方に向けて開口する下方排風口とからなり、
前記調整部材は、前記後方排風口及び前記下方排風口の少なくとも何れか一方を閉鎖可能なシャッターである
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。

【請求項5】

前記熱交換器及び前記導風部材は、前記エンジンの前方位置に配設され、
前記カウルの開口部は、前記カウルの左右両側における前記エンジンの後側に相当する位置に貫設されたダクトである
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。

【請求項6】

前記調整部材を駆動するアクチュエータと、
前記アクチュエータを制御するコントローラとをさらに備えた
ことを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項に記載の鞍乗り型車両。

【請求項7】

前記調整部材を任意の作動状態に保つ保持機構をさらに備えた
ことを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項に記載の鞍乗り型車両。

【請求項8】

外気温を検出する外気温検出部をさらに備え、
前記コントローラは、前記外気温検出部により検出された外気温が予め設定された外気温判定値未満になると、前記運転者の脚部へと流れる前記走行風の量を増加させるべく前記アクチュエータに前記調整部材を駆動させる
ことを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両。

【請求項9】

前記エンジンの冷却媒体の温度を検出する冷却媒体温検出部をさらに備え、
前記コントローラは、前記外気温が外気温判定値未満であっても、前記冷却媒体温検出部により検出された冷却媒体の温度が予め設定された冷却媒体温判定値未満の場合には、前記走行風の量の増加を禁止する
ことを特徴とする請求項８に記載の鞍乗り型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

鞍乗り型車両は、シートに跨った運転者の前方位置にエンジンと共にラジエータ等の熱交換器が配設されており、熱交換器に走行風を前方から後方へと流通させて、エンジン冷却水等の冷却媒体と熱交換させることでエンジンを冷却している。熱交換器を流通する過程で走行風は冷却媒体から受熱するため、後方に位置する運転者の脚部が高温の走行風に晒され、例えば炎天下等の高温環境では、暑さによる運転者の不快感を助長させるという問題があった。

【0003】

そこで、例えば特許文献１には、熱交換器のファンシュラウドを下方に開口させた対策が開示されている。これにより高温の走行風が熱交換器から下方に排出されて、運転者の脚部が高温の走行風に晒される事態を防止している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許５８２９９０７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１の技術は、低温環境において新たな不具合を発生させる要因になった。即ち、熱交換器から排出される高温の走行風は、高温環境では運転者に不快感を与える反面、低温環境では運転者の脚部を温めて寒さによる不快感を軽減するという、むしろ好ましい作用を奏する。特許文献１の技術は、このような低温環境での走行風による利点が得られなくなるため、従来から抜本的な解決策が要望されていた。

【0006】

本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、高温環境で暑さによる運転者の不快感を防止でき、低温環境では寒さによる運転者の不快感を防止することができる鞍乗り型車両を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の目的を達成するため、本発明の鞍乗り型車両は、走行用動力源のエンジンと共に運転者の前方位置に配設され、走行風を前方から後方へと流通させてエンジンの冷却媒体と熱交換させる熱交換器と、熱交換器を後方から覆い、熱交換器を流通した走行風を排出する排風口が形成された導風部材と、導風部材の左右両側を覆い、且つ運転者の脚部の近接位置に開口部が形成されたカウルと、導風部材の排風口から排出されてカウルの開口部を経て運転者の脚部へと流れる走行風の量を調整する調整部材とを備えたことを特徴とする。

【0008】

その他の態様として、導風部材が、熱交換器に取り付けられた引込式の電動ファンを有するファンシュラウドであり、調整部材が、ファンシュラウドに設けられていてもよい。

【0009】

その他の態様として、調整部材が、排風口から排出される走行風の流れる方向をカウルの開口部側と下方との間で切換可能なルーバーであってもよい。

【0010】

その他の態様として、排風口が、カウルの開口部側に向けて開口する後方排風口と、下方に向けて開口する下方排風口とからなり、調整部材が、後方排風口及び下方排風口の少なくとも何れか一方を閉鎖可能なシャッターであってもよい。

【0011】

その他の態様として、熱交換器及び導風部材が、エンジンの前方位置に配設され、カウルの開口部が、カウルの左右両側におけるエンジンの後側に相当する位置に貫設されたダクトであってもよい。

【0012】

その他の態様として、調整部材を駆動するアクチュエータと、アクチュエータを制御するコントローラとをさらに備えていてもよい。

【0013】

その他の態様として、調整部材を任意の作動状態に保つ保持機構をさらに備えていてもよい。

【0014】

その他の態様として、外気温を検出する外気温検出部をさらに備え、コントローラが、外気温検出部により検出された外気温が予め設定された外気温判定値未満になると、運転者の脚部へと流れる走行風の量を増加させるべくアクチュエータに調整部材を駆動させてもよい。

【0015】

その他の態様として、エンジンの冷却媒体の温度を検出する冷却媒体温検出部をさらに備え、コントローラが、外気温が外気温判定値未満であっても、冷却媒体温検出部により検出された冷却媒体の温度が予め設定された冷却媒体温判定値未満の場合には、走行風の量の増加を禁止してもよい。

【発明の効果】

【0016】

本発明の鞍乗り型車両によれば、高温環境で暑さによる運転者の不快感を防止でき、低温環境では寒さによる運転者の不快感を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】実施形態の自動二輪車を示す側面図である。

【図2】冷却ユニットを示す分解斜視図である。

【図3】冷却ユニット及び制御回路を示す斜視図である。

【図4】通常モード時の走行風の流れを示す側面図である。

【図5】通常モード時のルーバーの切換状態を示す斜視図である。

【図6】暖房モード時の走行風の流れを示す側面図である。

【図7】暖房モード時のルーバーの切換状態を示す斜視図である。

【図8】ルーバーを手動で切り換える別例１を示す図３に対応する斜視図である。

【図9】ルーバーに代えてシャッターを備えた別例２の通常モード時を示す断面図である。

【図10】別例２の暖房モード時を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明を自動二輪車に具体化した一実施形態を説明する。
《全体構成》
図１は、本実施形態の自動二輪車を示す側面図であり、以下の説明では、自動二輪車に跨った運転者を主体として前後、左右及び上下方向を規定し、自動二輪車を車両と称することもある。

【0019】

自動二輪車１の構成は周知であるため、その全体的な構成については概略説明にとどめる。車両１のフレーム２の前部にはヘッドパイプ３が設けられ、ヘッドパイプ３に回転可能に支持された図示しないステアリングシャフトには、上下一対のブラケット４ａ，４ｂを介してフロントフォーク５の上部が回転可能に支持されている。フロントフォーク５の下端部には前輪６が回転可能に支持されると共に、前輪ブレーキ７が備えられている。上側のブラケット４ａには、左右方向に延びるハンドル８が連結されている。

【0020】

また、フレーム２の後部にはスイングアーム９の前端部が揺動可能に連結され、スイングアーム９の後端部には後輪１０が回転可能に支持されると共に、後輪ブレーキ１１が備えられている。フレーム２の上側には燃料タンク１２が配設され、その後方には運転者用のシート１３及び同乗者用のシート１４が配設されている。

【0021】

フレーム２にはエンジン１６が支持されており、その搭載位置は、左右方向においてシート１３に跨った運転者Ｒの左右の脚部Ｒfの間に相当し、前後方向においては図１に二点鎖線で示すように、運転者Ｒの脚部Ｒfよりも若干前方に相当する。エンジン１６は上部を若干前方とした前傾姿勢で配設され、図示はしないが前面には、排気マニホールドを介して排気管が接続され、後面には、吸気マニホールドを介してインジェクタを備えたスロットル装置が接続されている。なお、本実施形態のエンジン１６は並列２気筒であるが、その形式はこれに限るものではなく任意に変更可能である。

【0022】

エンジン１６の前側には、フレーム２から支持されたラジエータ１７がエンジン１６に倣った前傾姿勢で配設されている。ラジエータ１７は図示しないアッパホース及びロワホースを介してエンジン１６内の冷却水路と接続され、エンジン１６の運転中には、ラジエータ１７と冷却水路との間でエンジン冷却水が循環する。車両１の走行中にはラジエータ１７を前方から後方へと走行風Ｗが流通し、この走行風Ｗとの熱交換によりエンジン冷却水が放熱してエンジン１６を冷却する。ラジエータ１７は、本発明の「熱交換器」に相当し、エンジン冷却水は、本発明の「冷却媒体」に相当する。

【0023】

ラジエータ１７の後面はファンシュラウド１８が取り付けられて後方から覆われ、ファンシュラウド１８には引込式の電動ファン１９が設けられ、これらのラジエータ１７、ファンシュラウド１８及び電動ファン１９により冷却ユニット２０が構成されている。冷却ユニット２０の周辺の構成は本発明の要旨に関わるため、その詳細は後述する。

【0024】

エンジン１６の下部には、クラッチ及び変速機構を内蔵したトランスミッション２２が連結され、図示はしないが、その出力軸はチェーンを介して後輪１０に連結されている。従って、エンジン１６の回転はクラッチを介してトランスミッションに伝達され、変速機構の変速段に応じて減速された後に、出力軸からチェーンを経て後輪１０に伝達され、これにより車両１が走行する。

【0025】

車両１の走行中において、シート１３に跨った運転者Ｒはハンドル８を左右に操舵すると共に、ハンドル８に備えられた図示しないスロットルグリップ、ブレーキレバー及びクラッチレバー、さらに足元のブレーキペダル及びチェンジペダルを適宜操作する。これにより前輪６の操舵、エンジン１６の出力調整、クラッチの断接、変速段の切換、前後輪ブレーキ７，１１による制動等が行われる。

【0026】

車両１にはカウル２３が装着され、カウル２３は合成樹脂製のアッパカウル２３ａとロワカウル２３ｂとからなる。アッパカウル２３ａはハンドル８の周辺を前方から覆い、ウインドシールドやヘッドランプ等が取り付けられる。ロワカウル２３ｂは左右に分割形成されて、アッパカウル２３ａの下側に相当するフレーム２の領域を左右から挟み込んで取り付けられている。このようなロワカウル２３ｂにより、エンジン１６及び冷却ユニット２０の左右両側が覆われている。ロワカウル２３ｂの左右両側におけるエンジン１６の後側に相当する位置、換言すると運転者Ｒの左右の脚部Ｒfの近接位置には、それぞれ３つのダクト２４が貫設されている。ダクト２４は、本発明の「開口部」に相当する。

【0027】

車両１の走行に伴う走行風Ｗは前輪６の周辺からカウル２３内に侵入し、上記のようにラジエータ１７を流通した後、左右に分かれてダクト２４を経てカウル２３の外部に排出される。

【0028】

《ファンシュラウド１８周辺の構成》
図２は、冷却ユニット２０を示す分解斜視図、図３は、冷却ユニット２０及び制御回路を示す斜視図である。
本実施形態のファンシュラウド１８は、ラジエータ１７を流通した走行風Ｗを電動ファン１９を経て後方へと案内する本来の機能を奏すると共に、本発明の「導風部材」としての機能も果たす。以下に述べると、ファンシュラウド１８は、ラジエータ１７と対応する四角状をなすベース部１８ａの後面に円筒状の排風口１８ｂを一体形成してなり、ラジエータ１７の後面は排風口１８ｂ内を介して後方に開放されている。この排風口１８ｂ内に電動ファン１９が配設され、図示しないブラケットにより支持されている。

【0029】

以上は一般的なファンシュラウド１８と同様の構成であり、車両１の走行中にはラジエータ１７を流通した走行風Ｗがベース部１８ａにより排風口１８ｂに集約され、排風口１８ｂを経て後方へと排出される。また、車両１の停車により走行風Ｗを受けない状況では電動ファン１９が適宜作動し、これによりラジエータ１７の前方の空気がラジエータ１７を経てファンシュラウド１８内に引き込まれ、排風口１８ｂから後方に排出される。

【0030】

排風口１８ｂ内において電動ファン１９の後側位置には、平板状をなす４枚の羽板２６を有するルーバー２７が配設されている。各羽板２６は所定間隔をおいて上下方向に並設され、その左右幅は、排風口１８ｂの内径に合わせて中央の２枚が長く、その上側及び下側の２枚が短くなっている。各羽板２６の前端部にはそれぞれ圧入孔２６ａが貫設されて駆動軸２８が圧入固定され、各駆動軸２８は羽板２６の両端から突出して、排風口１８ｂに形成された軸孔１８ｃに軸支されている。これにより排風口１８ｂ内の所定位置に各羽板２６が支持され、その角度を任意に変更可能となっている。

【0031】

各駆動軸２８の左端は排風口１８ｂの軸孔１８ｃから左方に延びて回動レバー２９の先端が固定され、各回動レバー２９の基端は連動ロッド３０に回動可能に軸支されている。連動ロッド３０の上端はアクチュエータ３１に連結され、アクチュエータ３１はラジエータ１７の左側面に取り付けられている。アクチュエータ３１により連動ロッド３０が上下方向に駆動され、それに応じて各回動レバー２９を介して駆動軸２８が回動し、羽板２６が図３中に実線で示す水平位置と二点鎖線で示す下方位置との間で切り換えられる。ルーバー２７は、本発明の「調整部材」に相当する。

【0032】

《制御回路》
一方、車両１にはコントローラ３２が搭載され、車両１の各部に配設された各種センサからの検出情報に基づきエンジン１６の運転状態等が制御されるが、その制御内容は周知のため説明を省略する。このような一般的な制御機能に加えて、本実施形態のコントローラ３２はルーバー２７を制御する機能を備えている。そのために、図３に示すようにコントローラ３２の出力側にはアクチュエータ３１が接続され、コントローラ３２の入力側には、外気温Ｔoutを検出する外気温センサ３３及びエンジン冷却水温Ｔwを検出する冷却水温センサ３４が接続されている。外気温センサ３３は、本発明の「外気温検出部」に相当し、冷却水温センサ３４は、本発明の「冷却媒体温検出部」に相当する。

【0033】

コントローラ３２によるルーバー２７の制御のために、外気温Ｔout及びエンジン冷却水温Ｔwに関する以下の条件１及び条件２が設定されている。
１．外気温Ｔoutが予め設定された外気温判定値Ｔout0未満であること
２．エンジン冷却水温Ｔwが予め設定された水温判定値Ｔw0以上であること

【0034】

条件１は、例えば低温環境での走行中において走行風Ｗに晒された運転者Ｒが寒さを感じているか否かを判別するための条件であり、例えば外気温判定値Ｔout0は、１０℃に設定されている。

【0035】

条件２は、暖房に利用できる程度までラジエータ１７が温度上昇しているか否かを判別するための条件であり、例えば水温判定値Ｔw0は、７０℃に設定されている。エンジン冷却水温Ｔwは、本発明の「エンジン１６の冷却媒体の温度」に相当し、水温判定値Ｔw0は、本発明の「冷却媒体温判定値」に相当する。

【0036】

コントローラ３２は、条件１及び条件２が共に不成立の場合及び何れかが不成立の場合には通常モードを実行し、条件１及び条件２が共に成立した場合には暖房モードを実行する。詳細は後述するが、通常モードは高温環境を想定したモードであり、コントローラ３２はアクチュエータ３１を駆動してルーバー２７の各羽板２６を下方位置に切り換え、ラジエータ１７を流通した高温の走行風Ｗを下方に排出する。また、暖房モードは低温環境を想定したモードであり、コントローラ３２はアクチュエータ３１を駆動してルーバー２７の各羽板２６を水平位置に切り換え、ラジエータ１７を流通した高温の走行風Ｗを運転者Ｒの脚部Ｒfへと案内する。

【0037】

条件２を設定しているのは、条件１に基づき暖房を要すると判定したとしても、ラジエータ１７で走行風Ｗが昇温しない状況では、暖房モードを選択する意義がないため禁止すべきとの趣旨である。

【0038】

《コントローラ３２による制御内容》
次いで、コントローラ３２の制御による本発明の作用効果を説明する。
図４は、通常モード時の走行風Ｗの流れを示す側面図、図５は、通常モード時のルーバー２７の切換状態を示す斜視図、図６は、暖房モード時の走行風Ｗの流れを示す側面図、図７は、暖房モード時のルーバー２７の切換状態を示す斜視図である。

【0039】

まず、コントローラ３２により通常モードが実行され、ルーバー２７の各羽板２６が図３に二点鎖線線で示す下方位置に切り換えられている場合について述べる。図４，５に示すように、走行風は水平方向に沿ってカウル２３内に侵入してラジエータ１７を流通し、ファンシュラウド１８の排風口１８ｂ内で各羽板２６に衝突して流路を下方に変更される。従って、走行風Ｗはエンジン１６の直前を下方へと流れた後、トランスミッション２２の下側を後方へと流れてカウル２３の外部に排出される。即ち、ラジエータ１７を流通した走行風Ｗは、運転者Ｒの脚部Ｒf等を避けた経路を導かれて外部に排出される。羽板２６により変更された走行風Ｗの流路は、正確に表現すると下方やや斜め後方であるが、このような方向も本発明の「下方」に含まれるものとする。

【0040】

エンジン１６の暖気完了によりエンジン冷却水温Ｔwが上昇している場合、ラジエータ１７を流通する過程で走行風Ｗはエンジン冷却水から受熱して温度上昇している。このような高温の走行風Ｗに運転者Ｒの脚部Ｒfが晒されると、例えば炎天下等の高温環境では、暑さによる運転者Ｒの不快感を助長させてしまうが、その事態を未然に防止することができる。
次いで、コントローラ３２により暖房モードが実行され、ルーバー２７の各羽板２６が図３に実線で示す水平位置に切り換えられている場合について述べる。図６，７に示すように、カウル２３内に侵入してラジエータ１７を流通した走行風Ｗは、ファンシュラウド１８の排風口１８ｂ内で各羽板２６に沿って流れる。即ち、走行風Ｗは羽板２６により流路をほとんど変更されることなくカウル２３内を後方へと流れ、後方に位置する左右のダクト２４を経て外部に排出される。

【0041】

詳しくは、ラジエータ１７の上部領域を流通した走行風Ｗは、そのまま圧力が低い左右のダクト２４側へと導かれ、また、ラジエータ１７の下部領域を流通した走行風Ｗは、直後に位置するエンジン１６に衝突することで左右に分かれて左右のダクト２４側へと導かれる。走行風Ｗが如何なる流路を流れるかは、例えばラジエータ１７とエンジン１６との位置関係等の諸条件によって相違するため、上記はあくまでも一例に過ぎない。カウル２３内で走行風Ｗが如何なる流路を辿ったとしても、最終的には左右のダクト２４から外部に排出されて運転者Ｒの脚部Ｒf周辺を後方へと流れ、このような走行風Ｗに運転者Ｒの脚部Ｒfが晒される。

【0042】

なお、水平位置でのルーバー２７の羽板２６の角度は、上記に限るものではない。例えばルーバー２７に対してダクト２４の位置が上下何れかにずれている場合には、ルーバー２７で流路を変更された走行風Ｗがダクト２４側に流れるように、水平位置での羽板２６の角度を変更してもよい。

【0043】

上記のように暖房モードは、低温環境での走行により運転者Ｒが寒さを感じており、且つラジエータ１７が温度上昇している状況で実行される。従って、ラジエータ１７を流通する過程で走行風Ｗは温度上昇し、走行風Ｗに晒された運転者Ｒの脚部Ｒfが暖められるため、運転者Ｒの寒さによる不快感を軽減することができる。

【0044】

なお、例えばエンジン１６を冷態始動した直後の走行中にはエンジン冷却水温Ｔwが外気温相当であるため、ラジエータ１７を流通した走行風Ｗも外気温相当となり、運転者Ｒの脚部Ｒfを温める作用は得られない。しかしながら、元々脚部Ｒfは外気に晒されているため、外気に代えて走行風Ｗに晒されたとしても運転者Ｒの寒さを助長するようなデメリットは生じない。このため、条件２を考慮することなく条件１の成立だけに基づき暖房モードに切り換えてもよく、このような構成も本発明に含まれるものとする。

【0045】

ところで、本実施形態では、予め設定した条件１，２に基づきルーバー２７の作動状態を自動的に切り換えたが、これに限るものではない。例えば、運転者Ｒが手動でルーバー２７の作動状態を切換操作してもよく、その場合の構成を別例１として説明する。

【0046】

《別例１》
図８は、別例１を示す図３に対応する斜視図である。なお、実施形態と同一構成の箇所は同一部材番号を付して説明を省略し、相違点を重点的に述べる。
この別例１では、実施形態で述べた連動ロッド３０を駆動するアクチュエータ３１が廃止され、これに代えて連動ロッド３０にはワイヤ４１の一端が連結されている。図１に破線で示すように、ワイヤ４１は保護チューブ４２に被覆された状態で車両１のフレーム２上をハンドル８に向けて配索され、ワイヤ４１の他端は、ハンドル８の左側に取り付けられた操作ユニット４３のノブ４３ａに連結されている。

【0047】

従って、ノブ４３ａをスライド操作すると、ワイヤ４１は保護チューブ４２内でノブ４３ａの操作に応じた方向に摺動する。ワイヤ４１は十分な剛性を有するため、ノブ４３ａによりワイヤ４１が引かれる方向に操作された場合のみならず、押される方向への操作された場合でも、ノブ４３ａのスライド操作を連動ロッド３０に伝達する。従って、スライド操作に応じてワイヤ４１を介して連動ロッド３０が上下方向に駆動され、各回動レバー２９を介してルーバー２７の羽板２６の角度が水平位置と下方位置との間で変化する。

【0048】

また、ノブ４３ａのスライド操作には適度な摩擦抵抗が付与されているため、任意の位置でスライド操作を中止すると、ワイヤ４１を介してその時点の羽板２６の角度が保たれる。操作ユニット４３、ワイヤ４１及び保護チューブ４２は、本発明の「保持機構」に相当する。

【0049】

従って、車両１の停車中或いは走行中において、運転者Ｒがノブ４３ａを操作して羽板２６の角度を任意に変更可能となる。このため、例えば炎天下等の高温環境では羽板２６を下方位置に切り換えて、高温の走行風Ｗを下方に排出することで暑さを和らげることできる。また、低温環境では羽板２６を水平位置に切り換えて、高温の走行風Ｗで脚部Ｒfを温めることで寒さを和らげることができる。加えて、ノブ３４ａのスライド位置に応じて羽板２６を中間位置に保つことも可能なため、例えば、低温環境で脚部Ｒf周辺に流れる走行風が熱すぎる場合には、走行風Ｗの量を制限することもできる。

【0050】

なお、ルーバー２７を手動操作する構成は、この別例に限るものではない。例えば、操作ユニット４３を車両１のハンドル８に設けることなくラジエータ１７の左側面に取り付け、ノブ４３ａを連動ロッド３０に直結してもよい。この場合には車両１の走行中に羽板２６の角度を変更できないが、その日の外気温Ｔout等に基づき運転者Ｒは走行中の暑さ、寒さを予想でき、走行に先立ち好適な羽板２６の角度に切換可能なため、実用上の問題を生じることはない。

【0051】

ところで、上記実施形態では、ファンシュラウド１８の排風口１８ｂ内にルーバー２７を配設し、その羽板２６により走行風Ｗの流路を下方または後方に切り換えたが、これに限るものではない。例えば、ファンシュラウド１８に下方及び後方の２方向に開口する排風口を設けて、各排風口をシャッターにより開閉してもよく、その場合の構成を別例２として説明する。

【0052】

《別例２》
図９は、別例２の通常モード時を示す断面図、図１０は、別例２の暖房モード時を示す断面図である。
ファンシュラウド１８の後面には４つの後方排風口５１が上下方向に並設され、ファンシュラウド１８の下面には１つの下方排風口５２が設けられている。図示はしないが、各排風口５１，５２は左右方向に延びるスリット状をなし、それぞれファンシュラウド１８の内外を連通させている。ファンシュラウド１８内には、各後方排風口５１に対応してそれぞれ後方シャッター５３が配設され、下方排風口に対応して下方シャッター５４が配設されている。

【0053】

各後方シャッター５３は図示しないアクチュエータに駆動されて、図９に示す後方排風口５１を閉鎖する閉鎖位置と、図１０に示す後方排風口５１を開放する開放位置との間で切り換えられる。下方シャッター５４は図示しない別のアクチュエータに駆動されて、図１０に示す下方排風口５２を閉鎖する閉鎖位置と、図９に示す下方排風口５２を開放する開放位置との間で切り換えられる。後方シャッター５３及び下方シャッター５４は、本発明の「調整部材」に相当する。

【0054】

コントローラ３２は条件１，２に基づき通常モードを実行している場合には、図９に示すように、アクチュエータを駆動して後方排風５１を閉鎖位置に切り換え、下方排風口５２を開放位置に切り換える。これによりラジエータ１７を流通後の走行風Ｗが下方排風口５２から下方に排出されるため、高温環境において運転者Ｒの脚部Ｒfが高温の走行風Ｗに晒される事態、ひいてはこれに起因する不快感を未然に防止することができる。

【0055】

また、コントローラ３２は暖房モードを実行している場合には、図１０に示すように、アクチュエータを駆動して後方排風口５１を開放位置に切り換え、下方排風口５２を閉鎖位置に切り換える。これによりラジエータ１７を流通後の走行風Ｗが後方排風口５１から後方に排出され、その後にカウル２３の左右のダクト２４から外部に排出される。従って、低温環境において運転者Ｒの脚部Ｒfが高温の走行風Ｗで温められ、寒さによる不快感を軽減することができる。

【0056】

なお、コントローラ３２による制御に代えて、別例１と同様に操作ユニット４３により後方シャッター５３及び下方シャッター５４を手動操作するように構成してもよい。
また、この別例２では、後方排風口５１及び下方排風口５２にそれぞれシャッター５３，５４を設けたが、これに限るものではなく、何れか一方の排風口だけにシャッターを設けてもよい。

【0057】

例えば下方排風口５２だけにシャッター５４を設けた場合、暖房モードでシャッター５４を閉鎖位置に切り換えると、別例２と同じく、走行風Ｗが後方排風口５１からダクト２４を経て外部に排出される。これに対してシャッター５４を開放位置とした通常モードでは、下方排風口５２のみならず後方排風口５１からも走行風Ｗの排出が継続される。しかしながら、下方排風口５２からの排出分だけ後方排風口５１から排出される走行風Ｗの量、ひいては運転者Ｒの脚部Ｒfへと流れる走行風Ｗの量が減少するため、高温環境での暑さによる不快感を軽減することができる。

【0058】

逆に後方排風口５１だけにシャッター５３を設けた場合には、暖房モードでシャッター５３を開放位置に切り換えたとしても、後方排風口５１のみならず下方排風口５２からも走行風Ｗが継続して排出される。しかしながら、走行風Ｗの量は減少するものの高温の走行風Ｗで運転者Ｒの脚部Ｒfを暖めることはできるため、低温環境での寒さによる不快感を軽減することができる。

【0059】

以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では自動二輪車１に具体化したが、これに限るものではなく、本発明は、運転者Ｒがシートに跨って搭乗するいわゆる鞍乗り型車両の全般に適用可能である。従って、例えばスクーターやモペット等の小排気量エンジンを搭載した２輪車（原動機付き自転車等）、或いは４輪バギー等のＡＴＶ（All Terrain Vehicle）等に適用してもよい。

【0060】

また上記実施形態では、カウル２３に開口部としてダクト２４を貫設して走行風Ｗを外部に排出したが、これに限るものではない。例えば、カウル２３とフレーム２との間に形成された隙間を開口部とし、この開口部から走行風Ｗを外部に排出するようにしてもよい。このように構成した場合でも、暖房モードでは、隙間を経て排出された高温の走行風Ｗにより運転者Ｒの脚部Ｒfを温めることができる。

【0061】

また上記実施形態では、ラジエータ１７に取り付けられたファンシュラウド１８を導風部材として機能させたが、これに限るものではなく、例えばファンシュラウド１８とは別部品の導風部材をラジエータ１７に取り付けてもよい。

【0062】

また上記実施形態では、エンジン冷却水が循環するラジエータ１７を熱交換器としたが、これに限るものではない。例えば空冷式のエンジンを搭載した自動二輪車では、エンジンの前方位置にオイルクーラが搭載される場合があるため、このオイルクーラを本発明の熱交換器とし、内部を循環するエンジンオイルを走行風Ｗと熱交換させてもよい。

【符号の説明】

【0063】

１ 鞍乗り型車両
１６ エンジン
１７ ラジエータ（熱交換器）
１８ ファンシュラウド（導風部材）
１８ｂ 排風口
１９ 電動ファン
２３ カウル
２４ ダクト（開口部）
２７ ルーバー（調整部材）
３１ アクチュエータ
３２ コントローラ
３３ 外気温センサ（外気温検出部）
３４ 冷却水温センサ（冷却媒体温検出部）
４１ ワイヤ（保持機構）
４２ 保護チューブ（保持機構）
４３ 操作ユニット（保持機構）
５１ 後方排風口
５２ 下方排風口
５３ 後方シャッター
５４ 下方シャッター

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】