特開 2024-75391 自動車のサスペンション構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024075391

(43)【公開日】2024-06-03

(54)【発明の名称】自動車のサスペンション構造

(51)【国際特許分類】

   B60G 7/02 20060101AFI20240527BHJP

   F16C 11/06 20060101ALI20240527BHJP

   B60G 3/20 20060101ALI20240527BHJP

【ＦＩ】

B60G7/02

F16C11/06 Z

B60G3/20

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022186808

(22)【出願日】2022-11-22

(71)【出願人】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】507308902

【氏名又は名称】ルノー エス．ア．エス．

【氏名又は名称原語表記】ＲＥＮＡＵＬＴ Ｓ．Ａ．Ｓ．

【住所又は居所原語表記】１２２－１２２ ｂｉｓ， ａｖｅｎｕｅ ｄｕ Ｇｅｎｅｒａｌ Ｌｅｃｌｅｒｃ， ９２１００ Ｂｏｕｌｏｇｎｅ－Ｂｉｌｌａｎｃｏｕｒｔ， Ｆｒａｎｃｅ

(74)【代理人】

【識別番号】110000486

【氏名又は名称】弁理士法人とこしえ特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】中川 拓大

(72)【発明者】

【氏名】小倉 剛

【テーマコード（参考）】

3D301

3J105

【Ｆターム（参考）】

3D301AA26

3D301AA41

3D301CA09

3D301CA11

3D301DA08

3D301DA31

3D301DA89

3D301DA90

3D301DB02

3D301DB09

3D301DB13

3D301DB20

3D301DB60

3J105AA23

3J105AA24

3J105AA27

3J105AA32

3J105AB50

3J105AC04

3J105CA17

3J105CB02

3J105CC05

3J105CC33

3J105CD12

3J105CE02

3J105CE12

3J105CF12

(57)【要約】      （修正有）

【課題】第１及び第２ボールジョイントの距離の短縮を図ることができる自動車のサスペンション構造を提供する。
【解決手段】自動車のサスペンション構造は、ロアリンク支持部１１を有するホイールサポート１０と、ロアリンク支持部１１に第１ロアボールジョイント４０ａを介して接続する第１ロアリンク３０ａと、ロアリンク支持部１１に第２ロアボールジョイント４０ｂを介して接続する第２ロアリンク３０ｂと、を備え、ロアリンク支持部１１は、第１ロアボールジョイント４０ａの第１球部４１ａを収容する第１収容部１２と、第１収容部１２と隣り合うと共に、第２ロアボールジョイント４０ｂの第２球部４１ｂを収容する第２収容部１３と、を有している。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ロアリンク支持部を有するホイールサポートと、
前記ロアリンク支持部に第１ボールジョイントを介して接続する第１ロアリンクと、
前記ロアリンク支持部に第２ボールジョイントを介して接続する第２ロアリンクと、を備え、
前記ロアリンク支持部は、
前記第１ボールジョイントの第１球部を収容する第１収容部と、
前記第１収容部と隣り合うと共に、前記第２ボールジョイントの第２球部を収容する第２収容部と、を有している自動車のサスペンション構造。

【請求項2】

請求項１に記載の自動車のサスペンション構造において、
前記ロアリンク支持部は、
第１主面と、
第１主面と反対側の第２主面と、を含み
前記第１ボールジョイントは、前記第１球部から延在する第１スタッド部を有し、
前記第２ボールジョイントは、前記第２球部から延在する第２スタッド部を有し、
前記第１スタッド部は、前記第１収容部から前記第１主面側に突き出ており、
前記第２スタッド部は、前記第２収容部から前記第２主面側に突き出ている自動車のサスペンション構造。

【請求項3】

請求項２に記載の自動車のサスペンション構造において、
前記第１収容部及び前記第２収容部は、有底穴である自動車のサスペンション構造。

【請求項4】

請求項２に記載のサスペンション構造において、
前記第１収容部及び前記第２収容部は、一方の開口を蓋部材により閉塞された貫通孔である自動車のサスペンション構造。

【請求項5】

請求項１に記載の自動車のサスペンション構造において、
前記ロアリンク支持部は、第１主面に含まれる凸面を含み、
前記凸面は、
第１面と、
前記第１面に対して相対角度を成す第２面と、を含み、
前記第１収容部は、前記第１面に形成されており、
前記第２収容部は、前記第２面に形成されており、
前記第１ボールジョイントは、前記第１球部から延在する第１スタッド部を有し、
前記第２ボールジョイントは、前記第２球部から延在する第２スタッド部を有し、
前記第１及び第２スタッド部は、前記第１及び第２収容部から前記第１主面側にそれぞれ突き出ている自動車のサスペンション構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車のサスペンション構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

ダブルウイッシュボーン形式のフロントサスペンションは、前輪のホイールサポートに接続するロアアームとして、ラテラルリンク構成のロアアームと、テンションリンク構成あるいはコンプレッションリンク構成のロアアームと、を備えている（例えば、特許文献１参照）。これら２本のロアアームの車体外方側の端部は、それぞれ、２つのボールジョイントでホイールサポートに連結されている（例えば、特許文献１の段落［０００７］、図１０、及び、図１２参照）。

【0003】

ここで、２つのボールジョイント間のスパンが大きいと、前輪が操舵された際のキャスタトレールが大幅に減少し、ハンドルの戻り不良が顕著となるため、２つのボールジョイントを近接させることが望ましい（例えば、特許文献１の段落［０００８］～［００１０］参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００３－２０２７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記従来技術では、ホイールサポートの開口部にカラーを嵌め合わせ、当該カラーにボールジョイントのスタッドボルトを挿通し、スタッドボルトのネジ部にナットを締め付けることで、ホイールサポートにボールジョイントを取り付けている（例えば、特許文献１の段落［００３７］～［００３９］及び第５図等参照）。

【0006】

このため、一方のボールジョイントの取付に用いられたカラーやナットなどの取付用部品は、ホイールサポートの主面上で他方のボールジョイントに近接している。よって、一方のボールジョイントの取付用部品が他方のボールジョイントに干渉する可能性や、一方のボールジョイントの取付時にレンチなどの締結工具が他方のボールジョイントや他方の取付部品に干渉する可能性を考慮すると、上記従来技術では２つのボールジョイント間の距離の短縮には限界がある、という問題がある。

【0007】

本発明が解決しようとする課題は、第１及び第２ボールジョイントの距離の短縮を図ることができる自動車のサスペンション構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、ホイールサポートのロアリンク支持部に第１収容部及びこの第１収容部と隣り合う第２収容部を設け、第１及び第２ボールジョイントの第１及び第２球部を第１及び第２収容部にそれぞれ収容することにより、上記課題を解決する。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、ホイールサポートのロアリンク支持部の収容部に、ボールジョイントの球部を収容することにより接続しているので、ホイールサポートの主面上にナットなどの取付用部品を配置する必要が無く、ボールジョイント間の距離の短縮を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】図１は、ダブルウィッシュボーン方式のサスペンション構造を示す単線結線図である。

【図2】図２は、本発明の第１実施形態におけるホイールサポートと第１及び第２ロアリンクの接続構造の一例を示す側方断面図である。

【図3】図３は、図２のIII部の拡大図である。

【図4】図４は、本発明の第１実施形態におけるホイールサポートと第１及び第２ロアリンクの接続構造の変形例を示す側方断面図である。

【図5】図５は、本発明の第２実施形態におけるホイールサポートと第１及び第２ロアリンクの接続構造の一例を示す側方断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

＜＜第１実施形態＞＞
本発明に係る第１実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、ダブルウィッシュボーン方式のサスペンション構造１Ａを示す単線結線図である。図１（Ａ）は、サスペンション構造１Ａの右側前輪を前面から視た場合の単線結線図、図１（Ｂ）は、サスペンション構造１Ａを上面から視た場合の単線結線図である。図２は、第１実施形態におけるホイールサポート１０と第１及び第２ロアリンク３０ａ，３０ｂの接続構造の一例を示す側方断面図である。図３は、図２のIII部の拡大図である。

【0012】

本実施形態では、ダブルウィッシュボーン方式のサスペンション構造１Ａを例示する。但し、本発明に係るサスペンション構造１Ａは、ダブルウィッシュボーン方式の構造に限定されず、ストラット方式の構造であってもよい。サスペンション構造１Ａがストラット方式の構造である場合、後述のアッパーリンク２０が省略される。

【0013】

図１（Ａ）に示すように、このサスペンション構造１Ａは、前輪６０と車体部７０との間に懸架されたサスペンション装置に係る構造である。このサスペンション構造１Ａは、ホイールサポート（ステアリングナックル）１０と、アッパーリンク２０と、ショックアブソーバ２３と、コイルスプリング２４と、第１ロアリンク（第１ロアアーム）３０ａと、第２のロアリンク（第２ロアアーム）３０ｂと、サスペンションクロスメンバ（サブフレーム）５０と、を備えている。

【0014】

本実施形態におけるホイールサポート１０は、前輪６０のホイールに接続されている。このホイールサポート１０の上部に、アッパーボールジョイント２１を介してアッパーリンク２０が接続されている。図１（Ｂ）に示すように、このアッパーリンク２０は、Ａ字形状を有している。また、図１（Ａ）に示すように、このアッパーリンク２０は、アッパーブッシュ２２を介して車体部７０に揺動可能に取り付けられている。

【0015】

一方で、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示すように、ホイールサポート１０の下部に、第１ロアボールジョイント４０ａを介して第１ロアリンク３０ａが接続されている。図１（Ｂ）に示すように、この第１ロアリンク３０ａは、ラテラルリンク構成のロアリンクであり、Ｉ字形状を有している。また、図１（Ａ）に示すように、この第１ロアリンク３０ａは、第１ロアブッシュ３５ａを介してサスペンションクロスメンバ５０に揺動可能に取り付けられている。なお、サスペンションクロスメンバ５０は、車体部７０のフロントサイドフレーム７１の下端に接続している。本実施形態における第１ロアボールジョイント４０ａが、本発明における「第１ボールジョイント」の一例に相当する。

【0016】

図１（Ａ）に示すように、この第１ロアリンク３０ａにショックアブソーバ２３の下端が接続されている。このショックアブソーバ２３の上端は、サスペンションタワーを介して車体部７０に接続されており、ショックアブソーバ２３は、車体部７０と第１ロアリンク３０ａの間に張架されている。また、ショックアブソーバ２３の周囲にはコイルスプリング２４が配置されている。

【0017】

ホイールサポート１０の下部には、第２ロアボールジョイント４０ｂを介して第２ロアリンク３０ｂが接続されている。図１（Ｂ）に示すように、この第２ロアリンク３０ｂは、第１ロアリンク３０ａに対して車両前側に設けられたテンションリンク構成のロアリンクであり、Ｉ字形状を有している。第２ロアリンク３０ｂは、平面視においてアクスルのタイロッド８０と交差している。また、図１（Ａ）に示すように、この第２ロアリンク３０ｂは、第２ロアブッシュ３５ｂを介してサスペンションクロスメンバ５０に揺動可能に取り付けられている。本実施形態における第２ロアボールジョイント４０ｂが、本発明における「第２ボールジョイント」の一例に相当する。なお、本実施形態における第２ロアリンク３０ｂはテンションリンク構成を有しているがこれに限定されず、第２ロアリンク３０ｂは第１ロアリンク３０ａに対して車両後側に設けられたコンプレッションリンク構成のロアリンクであってもよい。

【0018】

図２に示すように、上述の第１及び第２ロアボールジョイント４０ａ，４０ｂは、ホイールサポート１０のロアリンク支持部１１に接続されている。このロアリンク支持部１１に、第１収容部１２と、第２収容部１３と、が形成されている。

【0019】

本実施形態における第１収容部１２は、ロアリンク支持部１１の上面１１ａに形成された有底穴である。図３に示すように、この第１収容部１２は、第１ロアボールジョイント４０ａの第１球部４１ａ（後述）を収容する収容室１２１と、収容室１２１の上端に位置する上端開口１２２と、を含んでいる。

【0020】

図２及び図３に示すように、第１ロアボールジョイント４０ａは、第１球部４１ａと、ボールシート４２ａと、ハウジング４３ａと、第１スタッド部４４ａと、ナット４５ａと、ダストカバー４６ａと、を有している。

【0021】

図３に示すように、第１球部４１ａは、球状の金属部材である。この第１球部４１ａは、収容室１２１の内部において回転可能に配置されている。この第１球部４１ａの周囲にボールシート４２ａが配置されている。このボールシート４２ａは、特に限定されないが、ナイロン等から構成される樹脂シートであり、第１球部４１ａの表面を覆っている。なお、特に図示しないが、第１球部４１ａとボールシート４２ａとの間にはグリス等の潤滑材料が介在している。

【0022】

第１球部４１ａとボールシート４２ａは、ハウジング４３ａに収容されている。このハウジング４３ａは箱状の金属部材である。ハウジング４３ａは、第１収容部１２の上端開口１２２の周縁に配置されたロールカシメ部１２３により上側から押圧されることによって、収容室１２１の内部に圧入されて保持されている。なお、図３中の一点鎖線は、加締められる前のロールカシメ部１２３を示している。

【0023】

第１球部４１ａから第１スタッド部４４ａが上方に向かって延在しており、この第１スタッド部４４ａが第１収容部１２から上面１１ａ側に突き出ている。この第１スタッド部４４ａは、第１球部４１ａと一体的に形成されている棒状の金属部材であり、第１球部４１ａと連動して運動することができる。

【0024】

図２に示すように、この第１スタッド部４４ａは、第１ロアリンク３０ａに形成された貫通孔３１ａに挿通されている。なお、本実施形態における第１スタッド部４４ａの貫通孔３１ａに嵌合する部分は、テーパ形状を有しており、貫通孔３１ａもこれに対応するテーパ形状を有している。

【0025】

この第１スタッド部４４ａの先端部（上端部）にネジ山４４１が形成されている。このネジ山４４１にナット４５ａが締結されている。これにより、第１スタッド部４４ａは、第１ロアリンク３０ａに締結されている。

【0026】

ダストカバー４６ａは、第１スタッド部４４ａの周囲に設けられており、ロアリンク支持部１１と第１ロアリンク３０ａとの間に介在している。このダストカバー４６ａは、樹脂等から構成されているカバー部材であり、第１球部４１ａの周囲に異物が混入することを防止している。

【0027】

第２収容部１３は、ロアリンク支持部１１の下面１１ｂに形成された有底穴である。この第２収容部１３は、ロアリンク支持部１１において第１収容部１２と隣り合うように形成されており、第２収容部１３の少なくとも一部は第１収容部の少なくとも一部と平面視において重複している。これにより、本実施形態では、第１ロアボールジョイント４０ａの第１球部４１ａの少なくとも一部と、第２ロアボールジョイント４０ｂの第２球部４１ｂ（後述）の少なくとも一部と、が平面視において（上方向から視た場合に）重複している。

【0028】

図３に示すように、この第２収容部１３は、第２ロアボールジョイント４０ｂの第２球部４１ｂを収容する収容室１３１と、収容室１３１の下端に位置する下端開口１３４と、を含んでいる。

【0029】

第２ロアボールジョイント４０ｂは、第１ロアボールジョイント４０ａに対して上下反対に設けられている。この第２ロアボールジョイント４０ｂは、第２球部４１ｂと、ボールシート４２ｂと、ハウジング４３ｂと、第２スタッド部４４ｂと、ナット４５ｂと、ダストカバー４６ｂと、を有している。

【0030】

第２球部４１ｂは、第１球部４１ａと同様の球状の金属部材である。この第２球部４１ｂは、収容室１３１の内部において回転可能に配置されている。この第２球部４１ｂの周囲にボールシート４２ｂが配置されている。このボールシート４２ｂも、特に限定されないが、ボールシート４２ａと同様の樹脂シートであり、第２球部４１ｂの表面を覆っている。なお、特に図示しないが、第２球部４１ｂとボールシート４２ｂとの間にはグリス等の潤滑材料が介在している。

【0031】

第２球部４１ｂとボールシート４２ｂは、ハウジング４３ｂに収容されている。このハウジング４３ｂは、ハウジング４３ａと同様の箱状の金属部材である。ハウジング４３ｂは、第２収容部１３の下端開口１３４の周縁に配置されたロールカシメ部１３３により下側から押圧されることによって、収容室１３１の内部に圧入されて保持されている。なお、図３中の一点鎖線は、加締められる前のロールカシメ部１３３を示している。

【0032】

第２球部４１ｂから第２スタッド部４４ｂが下方に向かって延在しており、この第２スタッド部４４ｂが第２収容部１３から下面１１ｂ側に突き出ている。この第２スタッド部４４ｂは、第２球部４１ｂと一体的に形成されている棒状の金属部材であり、第２球部４１ｂと連動して運動することができる。

【0033】

図２に示すように、この第２スタッド部４４ｂは、第２ロアリンク３０ｂに形成された貫通孔３１ｂに挿通されている。なお、本実施形態における第２スタッド部４４ｂの貫通孔３１ｂに嵌合する部分はテーパ形状を有しており、貫通孔３１ｂもこれに対応するテーパ形状を有している。

【0034】

この第２スタッド部４４ｂの先端部（下端部）にネジ山４４１が形成されている。このネジ山４４１にナット４５ｂが締結されている。これにより、第２スタッド部４４ｂは、第２ロアリンク３０ｂに締結されている。

【0035】

ダストカバー４６ｂは、第２スタッド部４４ｂの周囲に設けられており、ロアリンク支持部１１と第２ロアリンク３０ｂとの間に介在している。このダストカバー４６ｂは、樹脂等から構成されているカバー部材であり、第２球部４１ｂの周囲に異物が混入することを防止している。

【0036】

以上のような本実施形態におけるサスペンション構造１Ａであれば、ロアリンク支持部１１の第１及び第２収容部１２，１３に、第１及び第２ロアボールジョイント４０ａ，４０ｂの第１及び第２球部４１ａ，４１ｂをそれぞれ収容することにより接続しているので、ロアリンク支持部１１の上下面１１ａ，１１ｂにナット等の取付用部品を配置する必要が無く、第１及び第２ロアボールジョイント４０ａ，４０ｂ間の距離の短縮を図ることができる。

【0037】

また、本実施形態では、第１収容部１２と第２収容部１３とをロアリンク支持部１１の異なる主面に設けることで、第１及び第２ロアボールジョイント４０ａ，４０ｂを相互に互い違いに配置している。これにより、第１及び第２ロアボールジョイント４０ａ，４０ｂの干渉を考慮する必要がなくなるため、第１及び第２ロアボールジョイント４０ａ，４０ｂ間の距離の短縮を図ることができる。

【0038】

なお、本実施形態では、第１ロアリンク３０ａがロアリンク支持部１１の上面１１ａでロアリンク支持部１１に接続し、第２ロアリンク３０ｂがロアリンク支持部１１の下面１１ｂでロアリンク支持部１１に接続する場合を例示したがこれに限定されない。第１ロアリンク３０ａがロアリンク支持部１１の下面１１ｂでロアリンク支持部１１に接続し、第２ロアリンク３０ｂがロアリンク支持部１１の上面１１ａでロアリンク支持部１１に接続していてもよい。

【0039】

また、第１及び第２収容部１２，１３の収容室１２１，１３１は、いずれもロアリンク支持部１１に形成された有底穴であったが、これに限定されない。図４に示す変形例のように、第１及び第２収容部１２，１３において、収容室１２１，１３１を貫通孔とし、収容室１２１，１３１の一方端を蓋部材１２５，１３５で閉塞してもよい。

【0040】

図４は、第１実施形態におけるホイールサポート１０と第１及び第２ロアリンク３０ａ，３０ｂの接続構造の変形例を示す断面図である。この変形例では、収容室１２１は、ロアリンク支持部１１の上下面１１ａ，１１ｂを貫通する貫通孔であり、当該貫通孔の下端開口１２４が蓋部材１２５によって閉塞されている。蓋部材１２５は、例えば、ホイールサポート１０とは別体の金属板であり、ロールカシメ等によって下端開口１２４に固定される。

【0041】

一方で、収容室１３１も、ロアリンク支持部１１の上下面１１ａ，１１ｂを貫通する貫通孔であり、当該貫通孔の上端開口１３２が蓋部材１３５によって閉塞されている。蓋部材１３５は、例えば、ホイールサポート１０とは別体の金属板であり、ロールカシメ等によって上端開口１３２に固定される。

【0042】

また、本変形例に示すように、第１及び第２スタッド部４４ａ，４４ｂの貫通孔３１ａ，３１ｂに嵌合する部分と、当該貫通孔３１ａ，３１ｂと、がテーパ形状を有しておらず、長手方向に一定の直径を有していてもよい。

【0043】

＜＜第２実施形態＞＞
図５は、第２実施形態におけるホイールサポート１０と第１及び第２ロアリンク３０ａ，３０ｂの接続構造の一例を示す側方断面図である。

【0044】

本実施形態のサスペンション構造１Ｂは、図５に示すように、第１実施形態のサスペンション構造１Ａと比較して、ロアリンク支持部１１の上面１１ａに形成された突出部１４に第１及び第２収容部１２，１３が形成されているという点で、第１実施形態のサスペンション構造１Ａと相違している。但し、これ以外の構成は第１実施形態と同様である。以下に、第２実施形態におけるサスペンション構造１Ｂの車体構造について第１実施形態との相違点についてのみ説明し、第１実施形態と同じ構成については同一の符号を付して説明を省略する。

【0045】

本実施形態におけるホイールサポート１０のロアリンク支持部１１は、平坦面１５から上方に向かって突出する突出部１４を含んでいる。このため、ロアリンク支持部１１の上面１１ａは、平坦面１５と、突出部１４の主面である凸面１６と、を含んでいる。

【0046】

凸面１６は、フロント側に位置する第１面１７と、リア側に位置する第２面１８と、第１及び第２面１７，１８間に介在する頂面１９と、を含んでいる。

【0047】

第１面１７は、リア側の平坦面１５と頂面１９との間に介在しており、フロント方向に向かうに従って上側に向かって傾斜する平面である。一方で、第２面１８は、フロント側の平坦面１５と頂面１９との間に介在しており、フロント方向に向かうに従って下側に向かって傾斜する平面である。

【0048】

本実施形態における第２面１８は、第１面１７に対して相対角度θ_１を有している。なお、この相対角度θ_１とは、図５に示す断面において、第１面１７に略平行な直線ＰＬ_１と、第２面１８に略平行な直線ＰＬ_２と、のなす角である。

【0049】

第１及び第２面１７，１８が相互に相対角度θ_１を有するように傾斜していることにより、本実施形態における第１及び第２面１７，１８は、上側に向かうに従って徐々に相互に接近するように傾斜している。なお、本実施形態における第１及び第２面１７，１８は平面であるが、これに限定されず、曲面を含んでいてもよい。

【0050】

第１収容部１２は第１面１７に形成されている。このため、第１収容部１２の上端開口１２２は、第１面１７と同一平面上に形成されていると共に、第１面１７と略平行となっている。一方、第２収容部１３は第２面１８に形成されている。このため、第２収容部１３の上端開口１３２は、第２面１８と同一平面上に形成されていると共に、第２面１８と略平行となっている。

【0051】

また、本実施形態における頂面１９は、平坦面１５に略平行な平面である。この頂面１９は、平坦面１５に対して傾斜していてもよいし、或いは、頂面１９は省略されて、第１及び第２面１７，１８が直接的に接続していてもよい。

【0052】

なお、中心線ＣＬ_１が第１面１７に略垂直となるように第１ロアボールジョイント４０ａを配置すると共に、中心線ＣＬ_２が第２面１８に略垂直となるように第２ロアボールジョイント４０ｂを配置した場合、中心線ＣＬ_１，ＣＬ_２の間の相対角度θ_２はθ_１となる（θ_１＝θ_２）。ここで、中心線ＣＬ_１は第１スタッド部４４ａの中心軸であり、中心線ＣＬ_２は第２スタッド部４４ｂの中心軸である。

【0053】

以上のような第２実施形態におけるサスペンション構造１Ｂにおいても、ロアリンク支持部１１の上面１１ａにナット等の取付用部品を配置する必要が無く、第１及び第２ロアボールジョイント４０ａ，４０ｂ間の距離の短縮を図ることができる。

【0054】

また、本実施形態では、凸面１６において互いに相対角度θ_１を有する第１及び第２面１７，１８のそれぞれに第１及び第２収容部１２，１３を形成することで、第１及び第２ロアボールジョイント４０ａ，４０ｂの干渉を考慮する必要がなくなるため、第１及び第２ロアボールジョイント４０ａ，４０ｂ間の距離の短縮を図ることができる。

【0055】

なお、第２実施形態では、ロアリンク支持部１１の上面１１ａに凸面１６を形成しているが、これに限定されない。下面１１ｂに凸面１６を形成して、第１及び第２面に第１及び第２収容部１２，１３を形成してもよい。

【0056】

なお、以上に説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。

【符号の説明】

【0057】

１Ａ…サスペンション構造
１０…ホイールサポート
１１…ロアリンク支持部
１１ａ…上面
１１ｂ…下面
１２…第１収容部
１２１…収容室
１２２…上端開口
１２３…ロールカシメ部
１２４…下端開口
１２５…蓋部材
１３…第２収容部
１３１…収容室
１３２…上端開口
１３３…ロールカシメ部
１３４…下端開口
１３５…蓋部材
１４…突出部
１５…平坦面
１６…凸面
１７…第１面
１８…第２面
１９…頂面
２０…アッパーリンク
２１…アッパーボールジョイント
２２…アッパーブッシュ
２３…ショックアブソーバ
２４…コイルスプリング
３０ａ，３０ｂ…第１及び第２ロアリンク
３１ａ，３１ｂ…貫通孔
３５ａ，３５ｂ…第１及び第２ロアブッシュ
４０ａ，４０ｂ…第１及び第２ロアボールジョイント
４１ａ，４１ｂ…第１及び第２球部
４２ａ，４２ｂ…ボールシート
４３ａ，４３ｂ…ハウジング
４４ａ，４４ｂ…第１及び第２スタッド部
４４１…ネジ山
４５ａ，４５ｂ…ナット
４６ａ，４６ｂ…ダストカバー
５０…サスペンションクロスメンバ（サブフレーム）
６０…前輪
７０…車体部
７１…フロントサイドフレーム
８０…タイロッド

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】