特開 2024-75459 車両用サンルーフ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024075459

(43)【公開日】2024-06-03

(54)【発明の名称】車両用サンルーフ装置

(51)【国際特許分類】

   B60J 7/02 20060101AFI20240527BHJP

   B60J 7/043 20060101ALI20240527BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20240527BHJP

【ＦＩ】

B60J7/02 Z

B60J7/043

B60R16/02 621B

【審査請求】有

【請求項の数】21

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023032705

(22)【出願日】2023-03-03

(31)【優先権主張番号】202211465259.4

(32)【優先日】2022-11-22

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(71)【出願人】

【識別番号】500059575

【氏名又は名称】信昌機械廠股▲ふん▼有限公司

(71)【出願人】

【識別番号】519012792

【氏名又は名称】福州明芳汽車部件工業有限公司

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】李致緯

(72)【発明者】

【氏名】何▲きん▼浩

(72)【発明者】

【氏名】藍翌任

(72)【発明者】

【氏名】李自強

(72)【発明者】

【氏名】藍政英

(57)【要約】

【課題】可動式の電気的接続構造を有する車両用サンルーフ装置を提供する。
【解決手段】車両用サンルーフ装置は、窓枠組立体と、一対のリンク組立体と、窓板組立体と、第１電気コネクタと、第２電気コネクタと、を含み、窓枠組立体は、一対のレールを備え、一対のリンク組立体のそれぞれは、各レール配置され、共に回動軸線窓板組立体は、一対のリンク組立体に跨って設けられ、第１電気コネクタは、窓枠組立体に配置され、第１電気コネクタの一側に配置されて頂部まで延びる開口と、開口に対応するスロットとを備え、第２電気コネクタは、窓板組立体に配置され、導電端子を備え、開口は、窓板組立体が回動するとき、導電端子が窓板組立体と共にスロット内を移動することを可能にするように構成されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

窓枠組立体（１００）と、一対のリンク組立体（２００、２００ａ）と、窓板組立体（３００）と、第１電気コネクタ（４００）と、第２電気コネクタ（５００）と、を含み、
前記窓枠組立体（１００）は、対向する両側に互いに平行に配置される一対のレール（１１０、１１０ａ）を備え、
前記一対のリンク組立体（２００、２００ａ）のそれぞれは、各前記レール（１１０、１１０ａ）にスライド可能に配置され、共に回動軸線（２０１）に配置される回動軸ロッド（２３０、２３０ａ）を備え、
前記窓板組立体（３００）は、前記一対のリンク組立体（２００、２００ａ）に跨って、開閉ストロークで前記一対のリンク組立体（２００、２００ａ）に回動可能に設けられ、前記回動軸線（２０１）に沿って回動可能であり、前記窓板組立体（３００）の後縁（３０２）は、前記開閉ストロークで前記窓枠組立体（１００）から離れ、
前記第１電気コネクタ（４００）は、前記窓枠組立体（１００）に配置され、前記第１電気コネクタ（４００）の一側に配置されて前記第１電気コネクタ（４００）の頂部まで延びる開口（４１１）と、前記開口（４１１）に対応するスロット（４０１）とを備え、
第２電気コネクタ（５００）は、前記窓板組立体（３００）の前端部に配置され、導電端子（５１０）を備え、
前記開口（４１１）は、前記窓板組立体（３００）が前記開閉ストロークで前記回動軸ロッド（２０１）に沿って回動するとき、前記導電端子（５１０）が前記窓板組立体（３００）と共に前記スロット（４０１）内を移動することを可能にするように構成されている、車両用サンルーフ装置。

【請求項2】

前記窓板組立体（３００）は、前記一対のリンク組立体（２００、２００ａ）の移動に伴って移動ストローク（３１０）で移動可能であり、前記導電端子（５１０）は、前記窓板組立体（３００）が前記移動ストローク（３１０）で移動するとき、前記開口（４１１）を介して前記スロット(４０１)に差し込まれる、請求項１に記載の車両用サンルーフ装置。

【請求項3】

前記第１電気コネクタ（４００）は、絶縁座（４１０）と、前記絶縁座（４１０）に設けられる導電座（４２０）とを備え、前記導電座（４２０）は一対の導電板（４２１）を有し、前記一対の導電板（４２１）は間隔を置いて配置され、前記スロット（４０１）は前記一対の導電板（４２１）の間に画定され、前記開口（４１１）は前記絶縁座(４１０)に形成される、請求項１に記載の車両用サンルーフ装置。

【請求項4】

前記導電端子（５１０）は、前記開口（４１１）を介して前記スロット（４０１）に差し込まれるとき、前記一対の導電板（４２１）によって挟持される、請求項３に記載の車両用サンルーフ装置。

【請求項5】

前記導電座（４２０）は、プレス成形された金属シートであり、前記一対の導電板（４２１）は、前記導電座（４２０）上に一体的に形成されている、請求項３に記載の車両用サンルーフ装置。

【請求項6】

各前記導電板（４２１）は、それぞれ前記開口（４１１）に向かって延び、外側に広がって配置されるガイドスロープ（４２２）を備える、請求項１に記載の車両用サンルーフ装置。

【請求項7】

各前記リンク組立体（２００／２００ａ）は、前記窓板組立体（３００）に付設され、前記回動軸ロッド（２３０／２３０ａ）に連結されるリンク部材（２２０／２２０ａ）をさらに備え、前記回動軸ロッド（２３０／２３０ａ）は、対応する前記レール（１１０／１１０ａ）内に配置され、対応する前記レール（１１０／１１０ａ）の長手方向に沿ってスライド可能である、請求項１に記載の車両用サンルーフ装置。

【請求項8】

前記第１電気コネクタ（４００）は、絶縁座（４１０）と、前記絶縁座（４１０）に配置される導電座（４２０）とを備え、前記窓枠組立体（１００）は、前枠（１２０）をさらに備え、前記絶縁座（４１０）は、前記前枠（１２０）と一体に形成されている、請求項１に記載の車両用サンルーフ装置。

【請求項9】

各前記レール（１１０／１１０ａ）は、前記開閉ストロークに対応するレール前端（１１１／１１１ａ）を有し、前記窓板組立体（３００）が前記開閉ストロークで回動するとき、各前記リンク組立体（２００／２００ａ）は、対応する各前記レール前端（１１／１１１ａ）に位置している、請求項１に記載の車両用サンルーフ装置。

【請求項10】

前記第１電気コネクタ（４００）は、一方の前記レール前端（１１１／１１１ａ）と隣接して配置されている、請求項９に記載の車両用サンルーフ装置。

【請求項11】

前記窓板組立体（３００）は、前記一対のリンク組立体（２００、２００ａ）を跨がって前記回動軸線（２０１）と隣接して配置される前縁（３０１）を有する、請求項１に記載の車両用サンルーフ装置。

【請求項12】

窓枠組立体（１００）と、一対のリンク組立体（２００、２００ａ）と、窓板組立体（３００）と、第１電気コネクタ（４００）と、第２電気コネクタ（５００）と、を含み、
前記窓枠組立体（１００）は、対向する両側に互いに平行に配置される一対のレール（１１０、１１０ａ）を備え、
前記一対のリンク組立体（２００、２００ａ）のそれぞれは、各前記レール（１１０、１１０ａ）にスライド可能に配置され、共に回動軸線（２０１）に配置される回動軸ロッド（２３０、２３０ａ）を備え、
前記窓板組立体（３００）は、前記一対のリンク組立体（２００、２００ａ）に跨って、開閉ストローク及び移動ストローク（３１０）で前記一対のリンク組立体（２００、２００ａ）とともに移動可能に設けられ、前記回動軸線（２０１）に沿って回動可能であり、前記窓板組立体（３００）の後端部は、前記開閉ストロークで前記窓枠組立体（１００）から離れ、
前記第１電気コネクタ（４００）は、前記窓枠組立体（１００）に配置され、前記第１電気コネクタ（４００）の一側に配置されて前記第１電気コネクタ（４００）の頂部まで延びる開口（４１１）と、前記開口（４１１）に対応するスロット（４０１）とを備え、
第２電気コネクタ（５００）は、前記窓板組立体（３００）の前端部に配置され、導電端子（５１０）を備え、
前記導電端子（５１０）は、前記窓板組立体（３００）が前記移動ストローク（３１０）で移動するとき、前記開口（４１１）を介して前記スロット（４０１）に差し込まれる、
車両用サンルーフ装置。

【請求項13】

前記第１電気コネクタ（４００）は、絶縁座（４１０）と、前記絶縁座（４１０）に設けられる導電座（４２０）とを備え、前記導電座（４２０）は一対の導電板（４２１）を有し、前記一対の導電板（４２１）は間隔を置いて配置され、前記スロット（４０１）は前記一対の導電板（４２１）の間に画定され、前記開口（４１１）は前記絶縁座(４１０)に形成される、請求項１２に記載の車両用サンルーフ装置。

【請求項14】

前記導電端子（５１０）は、前記開口（４１１）を介して前記スロット（４０１）に差し込まれるとき、前記一対の導電板（４２１）によって挟持される、請求項１３に記載の車両用サンルーフ装置。

【請求項15】

前記導電座（４２０）は、プレス成形された金属シートであり、前記一対の導電板（４２１）は、前記導電座（４２０）上に一体的に形成されている、請求項１３に記載の車両用サンルーフ装置。

【請求項16】

各前記導電板（４２１）は、それぞれ前記開口（４１１）に向かって延び、外側に広がって配置されるガイドスロープ（４２２）を備える、請求項１２に記載の車両用サンルーフ装置。

【請求項17】

各前記リンク組立体（２００／２００ａ）は、前記窓板組立体（３００）に付設され、前記回動軸ロッド（２３０／２３０ａ）に連結されるリンク部材（２２０／２２０ａ）をさらに備え、前記回動軸ロッド（２３０／２３０ａ）は、対応する前記レール（１１０／１１０ａ）内に配置され、対応する前記レール（１１０／１１０ａ）の長手方向に沿ってスライド可能である、請求項１２に記載の車両用サンルーフ装置。

【請求項18】

前記第１電気コネクタ（４００）は、絶縁座（４１０）と、前記絶縁座（４１０）に配置される導電座（４２０）とを備え、前記窓枠組立体（１００）は、前枠（１２０）をさらに備え、前記絶縁座（４１０）は、前記前枠（１２０）と一体に形成されている、請求項１２に記載の車両用サンルーフ装置。

【請求項19】

各前記レール（１１０／１１０ａ）は、前記開閉ストロークに対応するレール前端（１１１／１１１ａ）を有し、前記窓板組立体（３００）が前記開閉ストロークで回動するとき、各前記リンク組立体（２００／２００ａ）は、対応する各前記レール前端（１１／１１１ａ）に位置している、請求項１２に記載の車両用サンルーフ装置。

【請求項20】

前記第１電気コネクタ（４００）は、一方の前記レール前端（１１１／１１１ａ）と隣接して配置されている、請求項１９に記載の車両用サンルーフ装置。

【請求項21】

前記窓板組立体（３００）は、前記一対のリンク組立体（２００、２００ａ）を跨がって前記回動軸線（２０１）と隣接して配置される前縁（３０１）を有する、請求項１２に記載の車両用サンルーフ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車のサンルーフに関し、特に可動式の電気的接続構造を有する車両用サンルーフ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、サンルーフは車内の照明や換気のためにのみ使用されていたが、現在では、電子部品を搭載して車内の回路と電気的に接続することで様々な用途に使用できるようになっている。例えばサンルーフガラスの一部又は全部の色を変えて光の透過率を調整したり、ソーラーパネルを配置して車内の回路に電力を供給したり、サンルーフに他の照明を配置したりする。自動車のサンルーフの回路の多くは、電気コネクタの嵌合により、車両の回路と電気的に接続されている。

【0003】

しかしながら、自動車の可動式サンルーフは、その動き方から安定した電気的接続が難しく、特に高速移動時や路面に凹凸がある場合には、サンルーフ上の回路と車両回路を接続することが困難である。

【0004】

これに鑑み、本発明者は、上記の従来技術の欠陥に対し、鋭意研究を重ねると共に学理の運用を組み合わせ、上記問題点を解決することに努めた結果、本発明者の改良の目標となった。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明の目的は、可動式の電気的接続構造を有する車両用サンルーフ装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、本発明に係る車両用サンルーフ装置は、窓枠組立体と、一対のリンク組立体と、窓板組立体と、第１電気コネクタと、第２電気コネクタと、を含み、前記窓枠組立体は、対向する両側に互いに平行に配置される一対のレールを備え、前記一対のリンク組立体のそれぞれは、各前記レールにスライド可能に配置され、共に回動軸線に配置される回動軸ロッドを備え、前記窓板組立体は、前記一対のリンク組立体に跨って、開閉ストロークで前記一対のリンク組立体に回動可能に設けられ、前記回動軸線に沿って回動可能であり、前記窓板組立体の後縁は、前記開閉ストロークで前記窓枠組立体から離れ、前記第１電気コネクタは、前記窓枠組立体に配置され、前記第１電気コネクタの一側に配置されて頂部まで延びる開口と、前記開口に対応するスロットとを備え、第２電気コネクタは、前記窓板組立体の前端部に配置され、導電端子を備え、前記開口は、前記窓板組立体が前記開閉ストロークで前記回動軸ロッドに沿って回動するとき、前記導電端子が前記窓板組立体と共に前記スロット内を移動することを可能にするように構成されている。

【0007】

本発明の一実施形態において、前記窓板組立体は、前記一対のリンク組立体の移動に伴って移動ストロークで移動可能であり、前記導電端子は、前記窓板組立体が前記移動ストロークで移動するとき、前記開口を介して前記スロットに差し込まれる。

【0008】

本発明の一実施形態において、前記第１電気コネクタは、絶縁座と、前記絶縁座に設けられる導電座とを備え、前記導電座は一対の導電板を有し、前記一対の導電板は間隔を置いて配置され、前記スロットは前記一対の導電板の間に画定され、前記開口は前記絶縁座に形成される。前記導電端子は、前記開口を介して前記スロットに差し込まれるとき、前記一対の導電板によって挟持される。前記導電座はプレス成形された金属シートであり、前記一対の導電板は前記導電座上に一体的に形成されている。

【0009】

本発明の一実施形態において、各前記導電板は、それぞれ前記開口に向かって延び、外側に広がって配置されるガイドスロープを備える。

【0010】

本発明の一実施形態において、各前記リンク組立体は、前記窓板組立体に付設され、前記回動軸ロッドに連結されるリンク部材をさらに備え、前記回動軸ロッドは、対応する前記レール内に配置され、対応する前記レールの長手方向に沿ってスライド可能である。

【0011】

本発明の一実施形態において、前記第１電気コネクタは、絶縁座と、前記絶縁座に配置される導電座とを備え、前記窓枠組立体は、前枠をさらに備え、前記絶縁座は、前記前枠と一体に形成されている。

【0012】

本発明の一実施形態において、各前記レールは、前記開閉ストロークに対応するレール前端を有し、前記窓板組立体が前記開閉ストロークで回動するとき、各前記リンク組立体は、対応する各前記レール前端に位置している。

【0013】

本発明の一実施形態において、前記第１電気コネクタは、一方の前記レール前端と隣接して配置されている。

【0014】

本発明の一実施形態において、前記窓板組立体は、前記一対のリンク組立体を跨がって前記回動軸線と隣接して配置される前縁を有する。

【0015】

上記目的を達成するために、本発明の別の実施形態に係る車両用サンルーフ装置は、窓枠組立体と、一対のリンク組立体と、窓板組立体と、第１電気コネクタと、第２電気コネクタと、を含み、前記窓枠組立体は、対向する両側に互いに平行に配置される一対のレールを備え、前記一対のリンク組立体のそれぞれは、各前記レールにスライド可能に配置され、共に回動軸線に配置される回動軸ロッドを備え、前記窓板組立体は、前記一対のリンク組立体に跨って、開閉ストローク及び移動ストロークで前記一対のリンク組立体とともに移動可能に設けられ、前記回動軸線に沿って回動可能であり、前記窓板組立体の後端部は、前記開閉ストロークで前記窓枠組立体から離れ、前記第１電気コネクタは、前記窓枠組立体に配置され、前記第１電気コネクタの一側に配置されて頂部まで延びる開口と、前記開口に対応するスロットとを備え、第２電気コネクタは、前記窓板組立体の前端部に配置され、導電端子を備え、前記導電端子は、前記窓板組立体が前記移動ストロークで移動するとき、前記開口を介して前記スロットに差し込まれる。

【0016】

本発明の別の実施形態において、前記第１電気コネクタは、絶縁座と、前記絶縁座に設けられる導電座とを備え、前記導電座は一対の導電板を有し、前記一対の導電板は間隔を置いて配置され、前記スロットは前記一対の導電板の間に画定され、前記開口は前記絶縁座に形成される。前記導電端子は、前記開口を介して前記スロットに差し込まれるとき、前記一対の導電板によって挟持される。前記導電座はプレス成形された金属シートであり、前記一対の導電板は前記導電座上に一体的に形成されている。

【0017】

本発明の別の実施形態において、各前記導電板は、それぞれ前記開口に向かって延び、外側に広がって配置されるガイドスロープを備える。

【0018】

本発明の別の実施形態において、各前記リンク組立体は、前記窓板組立体に付設され、前記回動軸ロッドに連結されるリンク部材をさらに備え、前記回動軸ロッドは、対応する前記レール内に配置され、対応する前記レールの長手方向に沿ってスライド可能である。

【0019】

本発明の別の実施形態において、前記第１電気コネクタは、絶縁座と、前記絶縁座に配置される導電座とを備え、前記窓枠組立体は、前枠をさらに備え、前記絶縁座は、前記前枠と一体に形成されている。

【0020】

本発明の別の実施形態において、各前記レールは、前記開閉ストロークに対応するレール前端を有し、前記窓板組立体が前記開閉ストロークで回動するとき、各前記リンク組立体は、対応する各前記レール前端に位置している。

【0021】

本発明の別の実施形態において、前記第１電気コネクタは、一方の前記レール前端と隣接して配置されている。

【0022】

本発明の別の実施形態において、前記窓板組立体は、前記一対のリンク組立体を跨がって前記回動軸線と隣接して配置される前縁を有する。

【発明の効果】

【0023】

本発明に係る車両用サンルーフ装置は、窓板組立体が開閉ストロークに位置しているとき、導電座の一側から導電座の頂部まで延在する開口によって、導電端子が窓板組立体と共に回動しながらスロットに差し込まれた状態を維持することで、窓板組立体への給電を維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】本発明に係る車両用サンルーフ装置の概略分解斜視図である。

【図2】本発明に係る車両用サンルーフ装置のリンク組立体の概略分解斜視図である。

【図3】本発明に係る車両用サンルーフ装置のリンク組立体、窓板組立体、第１電気コネクタ及び第２電気コネクタの組み合わせを示す概略斜視図である。

【図4】本発明に係る車両用サンルーフ装置の第１電気コネクタの概略分解斜視図である。

【図5】本発明に係る車両用サンルーフ装置の開閉ストロークの状態を示す概略図である。

【図6】本発明に係る車両用サンルーフ装置の開閉ストロークの状態を示す概略図である。

【図7】本発明に係る車両用サンルーフ装置の開閉ストロークの状態を示す概略図である。

【図8】本発明に係る車両用サンルーフ装置の開閉ストロークの状態を示す概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0025】

図１を参照すると、本発明に係る車両用サンルーフ装置は、ルーフ上に配置されている。本実施形態において、本発明に係る車両用サンルーフ装置は、窓枠組立体１００と、一対のリンク組立体２００，２００ａと、窓板組立体３００と、第１電気コネクタ４００と、第２電気コネクタ５００とを含む。

【0026】

図１を参照すると、窓枠組立体１００は窓１０１を囲んで画定する。窓枠組立体１００は、一対のレール１１０，１１０ａを含む。各レール１１０／１１０ａは、それぞれレール前端１１１／１１１ａと、レール前端１１１／１１１ａに対向するレール後端１１２／１１２ａとを有する。一対のレール１１０，１１０ａは、窓１０１の対向する両側に互いに平行に配置され、レール前端１１１／１１１ａは、互いに対向して配置され、レール後端１１２／１１２ａは、互いに対向して配置されている。一対のレール前端１１１，１１１ａ間は、前枠１２０が跨いで連結されている。本実施形態において、レール前端１１１／１１１ａは、別体組立構造であってもよく、一体型の構成であってもよいが、本発明はこれに限定されない。

【0027】

図１～図３を参照すると、一対のリンク組立体２００，２００ａは、それぞれ、各レール１１０／１１０ａに配置され、各リンク組立体２００／２００ａは、対応するレール１１０／１１０ａの長手方向に沿ってスライド可能である。一対のリンク組立体２００，２００ａの構造は互いに鏡像であり、各リンク組立体２００／２００ａは、リンク部材２２０／２２０ａと、回動軸ロッド２３０／２３０ａとを含む。本実施形態では、各リンク組立体２００／２００ａの構造や配置を説明するために、以下、リンク組立体２００及びそれに対応するレール１１０を例にして具体的に説明する。

【0028】

図１～図３を参照すると、回動軸ロッド２３０は、レール１１０の長手方向に沿ってスライド可能にレール１１０内に配置されている。リンク部材２２０は、回動軸ロッド２３０に連結されて回動軸ロッド２３０を軸として回動可能である。また、一対のリンク組立体２００，２００ａの一対の回動軸ロッド２３０，２３０ａは、共に回動軸線２０１に配置され、回動軸線２０１は、回動軸ロッド２３０，２３０ａと共に移動可能であり、リンク部材２２０は、回動軸線２０１に沿って回動可能である。

【0029】

図１～図３を参照すると、窓板組立体３００は、一対のリンク組立体２００，２００ａに跨って設けられている。窓板組立体３００は、移動ストローク３１０で一対のリンク組立体２００，２００ａと共に移動することができる。移動ストローク３１０は、各レール１１０／１１０ａの長手方向に平行であり、ストローク前端３１１と、ストローク前端３１１と反対側のストローク後端３１２とを有する。各レール前端１１１／１１１ａに対応する移動ストローク３１０の一端をストローク前端３１１とし、各レール後端１１２／１１２ａに対応する移動ストローク３１０の他端をストローク後端３１２として定義している。

【0030】

各リンク部材２２０／２２０ａは、窓板組立体３００に連結されているため、窓板組立体３００は、リンク組立体２００／２００ａによってその回動軸線２０１に沿って回動することにより、開閉ストロークを定義することができる。具体的には、窓板組立体３００は、前縁３０１と、前縁３０１に対向する後縁３０２とを有し、前縁３０１は、一対のリンク組立体２００／２００ａを跨がって回動軸線２０１と隣接して配置されている。したがって、窓板組立体３００は、回動軸線２０１に沿って回動して後縁３０２を昇降させることができる。窓板組立体３００が開閉ストロークに位置しているとき、各リンク組立体２００／２００ａは、対応する各レール前端１１１／１１１ａにそれぞれ位置している。窓板組立体３００が開閉ストロークに位置しているとき、窓板組立体３００は、回動軸線２０１に沿って回動することにより、窓板組立体３００の後縁３０２を窓枠組立体１００から離して上昇させて窓１０１を開くことができ、又は窓板組立体３００の後縁３０２を窓枠組立体１００に接触するまで下降させて窓１０１を閉じることができる。

【0031】

図１を参照すると、第１電気コネクタ４００は、窓枠組立体１００に付設され、第２電気コネクタ５００は、窓板組立体３００に付設されて第１電気コネクタ４００に嵌合される。最も簡単な実施形態として、１つの第１電気コネクタ４００と１つの第２電気コネクタ５００との組み合わせによって本発明の効果を奏することができる。本実施形態では、第１電気コネクタ４００及び第２電気コネクタ５００の組み合わせが２組配置されているが、以下、そのうちの１組を例にして第１電気コネクタ４００及びそれに対応する第２電気コネクタ５００の構造や配置を説明する。

【0032】

図１を参照すると、第１電気コネクタ４００は、窓枠組立体１００に付設され、窓板組立体３００の開閉ストロークに対応して配置されている。即ち、第１電気コネクタ４００は、レール１１０の一端と隣接して配置されている。本実施形態において、第１電気コネクタ４００は、前枠１２０の一端に付設されてレール前端１１１と隣接して配置されている。ただし、本発明はこれに限定されず、例えば第１電気コネクタ４００はレール前端１１１に付設されてもよく、或いは、第１電気コネクタ４００は前枠１２０中央に付設されてもよく、窓板組立体３００の開閉ストロークに対応する配置を実現することもできる。

【0033】

図２～図４を参照すると、本実施形態において、第１電気コネクタ４００は、絶縁座４１０と導電座４２０とを備え、導電座４２０は絶縁座４１０に配置され、絶縁座４１０は窓枠組立体１００の前枠１２０に固定されている。他の好ましい実施形態において、絶縁座４１０は前枠１２０と一体に成形され、導電座４２０は、絶縁座４１０内に埋設されてもよく、絶縁座４１０から突出してもよいが、本発明はこれらに限定されない。第１電気コネクタ４００は、開口４１１と、開口４１１に対応するスロット４０１とを備える。開口４１１は、第１電気コネクタ４００の一側に設けられて第１電気コネクタ４００の頂部まで延びてスロット４０１を連通する。具体的に言えば、開口４１１は、絶縁座４１０の一側に配置されて絶縁座４１０の頂部に延び、スロット４０１は、導電座４２０内に配置され、第２電気コネクタ５００は、スロット４０１を差し込むための、互いに対応する導電端子５１０を備える。最も簡単な実施形態として、単一の導電座４２０と対応する導電端子５１０との組み合わせにより、本発明の効果を達成することができる。ただし、本実施形態に示すように、通常、第１電気コネクタ４００には、２つの導電座４２０が設けられ、第２電気コネクタ５００には、それに対応して２つの導電端子５１０が設けられて、それぞれ正極及び負極を電気的に接続するようにする。

【0034】

図２～図４を参照すると、具体的には、本実施形態に示す導電座４２０は、一対の導電板４２１が導電座４２０上に一体的に形成され、一対の導電板４２１が間隔を置いて配置され、一対の導電板４２１の間にスロット４０１が画定される、導電クリップの形態とすることができる。導電座４２０は、プレス成形された金属シートである。スロット４０１は直立して配置され、一対の導電板４２１の少なくとも一部の縁が離間して配置され、導電座４２０には、スロット４０１に連通するノッチ４０２が形成され、ノッチ４０２は、絶縁座４１０における開口４１１に対応して配置されている。具体的には、ノッチ４０２は、導電座４２０の一側に位置し、ノッチ４０２の少なくとも一部のノッチ４０２方向は、対応するレールの長手方向に平行であり、対応するレール後端に向かう。ノッチ４０２は、導電座４２０の頂部まで上方に延びている。各導電板４２１は、それぞれガイドスロープ４２２を備える。一対のガイドスロープ４２２は、それぞれノッチ４０２に沿って延び、ノッチ４０２から開口４１１向かって外側に広がって配置されている。

【0035】

図１～図３を参照すると、第２電気コネクタ５００は、窓板組立体３００に付設されて回動軸線２０１に隣接して配置され、導電端子５１０を備える。他の好ましい実施形態において、第２電気コネクタ５００は、ガラスフレームと一体に成形されてもよい。第２電気コネクタ５００の数及び位置は、第１電気コネクタ４００の数及び位置に対応する。第２電気コネクタ５００は、第１電気コネクタ４００の対応するスロット４０１に差し込む導電端子５１０を備える。本実施形態において、各第１電気コネクタ４００は、一対のスロット４０１を備え、第１電気コネクタ４００に対応する第２電気コネクタ５００は、導電端子５１０を備えるべきであるが、本発明はこれに限定されない。以下では、一方のスロット４０１及びその対応する導電端子５１０を例として、両者の相対的な動作関係を説明する。窓板組立体３００が移動ストローク３１０に沿って開閉ストロークに移動すると、導電端子５１０はノッチ４０２を介してスロット４０１に差し込まれる。ガイドスロープ４２２は、スロット４０１に完全に位置合わせされていない導電端子５１０をスロット４０１に差し込むように案内することができ、電気的接続を形成し、組立精度の要求を低減することができる。

【0036】

図５～図８を参照すると、導電端子５１０がノッチ４０２を介してスロット４０１に差し込まれると、導電端子５１０は一対の導電板４２１によって挟持されるため、導電座４２０と導電端子５１０とが電気的に接続される。窓板組立体３００が開閉ストロークに位置し、回動軸線２０１に沿って回動しているとき、導電端子５１０は、ノッチ４０２を介してスロット４０１に差し込まれ、窓板組立体３００と共にノッチ４０２内で導電座４２０の側面と頂部との間を移動し、電気的接続を継続的に維持することができる。

【0037】

本発明に係る車両用サンルーフ装置は、窓板組立体３００が開閉ストロークに位置しているとき、導電座４２０の一側から導電座４２０の頂部まで延在するノッチ４０２によって、導電端子５１０が窓板組立体３００と共に回動しながらスロット４０１に差し込まれた状態を維持することで、窓板組立体３００への給電を維持することができる。その結果、自動車のサンルーフがチルトアップして開いていても、サンルーフの電子部品は動作を維持することができる。

【0038】

以上、本発明の好ましい実施例を説明したが、本発明は上記実施例に記載の範囲には限定されない。本発明の要旨を逸脱しない範囲で上記各実施の形態に多様な変更又は改良を加えることができ、上記変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

【符号の説明】

【0039】

１００ 窓枠組立体
１０１ 窓
１１０、１１０ａ レール
１１１、１１１ａ レール前端
１１２、１１２ａ レール後端
１２０ 前枠
２００、２００ａ リンク組立体
２０１ 回動軸線
２２０、２２０ａ リンク部材
２３０、２３０ａ 回動軸ロッド
３００ 窓枠組立体
３０１ 前縁
３０２ 後縁
３１０ 移動ストローク
３１１ ストローク前端
３１２ ストローク後端
４００ 第１電気コネクタ
４０１ スロット
４０２ ノッチ
４１０ 絶縁座
４１１ 開口
４２０ 導電座
４２１ 導電板
４２２ ガイドスロープ
５００ 第２電気コネクタ
５１０ 導電端子

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】