特開 2024-75540 シートベルトエアバッグ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024075540

(43)【公開日】2024-06-04

(54)【発明の名称】シートベルトエアバッグ

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/18 20060101AFI20240528BHJP

   B60R 21/2338 20110101ALI20240528BHJP

【ＦＩ】

B60R21/18

B60R21/2338

【審査請求】未請求

【請求項の数】19

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023068631

(22)【出願日】2023-04-19

(31)【優先権主張番号】10-2022-0158601

(32)【優先日】2022-11-23

(33)【優先権主張国・地域又は機関】KR

(71)【出願人】

【識別番号】591251636

【氏名又は名称】現代自動車株式会社

【氏名又は名称原語表記】ＨＹＵＮＤＡＩ ＭＯＴＯＲ ＣＯＭＰＡＮＹ

【住所又は居所原語表記】１２， Ｈｅｏｌｌｅｕｎｇ－ｒｏ， Ｓｅｏｃｈｏ－ｇｕ， Ｓｅｏｕｌ， Ｒｅｐｕｂｌｉｃ ｏｆ Ｋｏｒｅａ

(71)【出願人】

【識別番号】500518050

【氏名又は名称】起亞株式会社

【氏名又は名称原語表記】ＫＩＡ ＣＯＲＰＯＲＡＴＩＯＮ

【住所又は居所原語表記】１２， Ｈｅｏｌｌｅｕｎｇ－ｒｏ， Ｓｅｏｃｈｏ－ｇｕ， Ｓｅｏｕｌ， Ｒｅｐｕｂｌｉｃ ｏｆ Ｋｏｒｅａ

(71)【出願人】

【識別番号】507098483

【氏名又は名称】ヒュンダイ・モービス・カンパニー・リミテッド

(74)【代理人】

【識別番号】110000051

【氏名又は名称】弁理士法人共生国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】ソン，イル チャン

(72)【発明者】

【氏名】コ，ソク フン

(72)【発明者】

【氏名】ソン，ミン ジュン

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA07

3D054AA25

3D054CC04

3D054CC11

3D054DD14

3D054FF13

(57)【要約】

【課題】シートベルトからエアバッグクッションを展開させて乗客の着座形態や乗客類型などに関係なく一定の乗客保護領域を確保できるシートベルトエアバッグを提供する。
【解決手段】本発明によるシートベルトエアバッグは、シートベルトから展開するエアバッグクッションと、エアバッグクッションの下部において乗客の前方に向かって広がる形状に形成され、乗客の太ももに支持される第１支持部と、エアバッグクッションの上部において乗客に向かって広がる形状に形成され、乗客の頭部が支持される第２支持部と、を含む。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートベルトから展開するエアバッグクッションと、
エアバッグクッションの下部において乗客の前方に向かって広がる形状に形成され、乗客の太ももに支持される第１支持部と、
エアバッグクッションの上部において乗客に向かって広がる形状に形成され、乗客の頭部が支持される第２支持部と、を含むことを特徴とするシートベルトエアバッグ。

【請求項2】

前記第１支持部は、エアバッグクッションの底面が乗客方向から乗客の前方に向かって左右に広がるように形成されたことを特徴とする請求項１に記載のシートベルトエアバッグ。

【請求項3】

前記第２支持部は、エアバッグクッションの上面が乗客の前方から乗客に向かって左右に広がるように形成されたことを特徴とする請求項１に記載のシートベルトエアバッグ。

【請求項4】

前記エアバッグクッションの両内側面の間にテザー（ｔｅｔｈｅｒ）が連結されたことを特徴とする請求項１に記載のシートベルトエアバッグ。

【請求項5】

前記エアバッグクッションの上部前端からエアバッグクッションの下部前端に向かって左右が広がる形状の前面領域が形成され、
前記前面領域の両側に繋がる側面領域の間にテザーが連結されるが、前記テザーは、前面領域の左右が狭く形成された方向に偏って連結されることを特徴とする請求項１に記載のシートベルトエアバッグ。

【請求項6】

前記エアバッグクッションの下部後端からエアバッグクッションの上部後端に向かって左右が広がる形状の後面領域が形成され、
前記後面領域の両側に繋がる側面領域の間にテザーが連結されるが、前記テザーは、後面領域の左右が狭く形成された方向に偏って連結されることを特徴とする請求項１に記載のシートベルトエアバッグ。

【請求項7】

前記テザーがエアバッグクッションの前面と上面のうちの少なくとも一部にさらに連結されたことを特徴とする請求項４に記載のシートベルトエアバッグ。

【請求項8】

インフレータから供給されるガスが通過してエアバッグクッションに供給され、気密性を有する素材で形成された内部ホースと、
前記内部ホースを包む形状をし、内部ホースよりも強度の高い素材で形成された外部ホースと、を含むことを特徴とする請求項１に記載のシートベルトエアバッグ。

【請求項9】

前記内部ホースの周方向の周長が外部ホースの周方向の周長よりも長く形成されたことを特徴とする請求項８に記載のシートベルトエアバッグ。

【請求項10】

前記インフレータと前記内部ホースとが第１締結具によって締結され、
前記外部ホースが前記内部ホースよりも前記インフレータに向かって長く形成されて前記インフレータと前記外部ホースとが第２締結具によって締結されることを特徴とする請求項８に記載のシートベルトエアバッグ。

【請求項11】

前記外部ホースの端部にその長手方向に沿ってホース固定部が部分的に延設され、
前記ホース固定部がエアバッグクッションに連結されることを特徴とする請求項８に記載のシートベルトエアバッグ。

【請求項12】

前記ホース固定部とエアバッグクッションとが連結部によって連結されるか、或いはホース固定部がエアバッグクッションに直接連結されることを特徴とする請求項１１に記載のシートベルトエアバッグ。

【請求項13】

前記エアバッグクッションは、
一端から他端に向かって左右が広がる形状の第１領域が形成され、第１領域の両側に第２領域が折り畳まれて形成され、第１領域の他端に第３領域が折り畳まれて形成された第１パネルと、
一端から他端に向かって左右が狭まる形状の第４領域が形成され、第４領域の両側に第５領域が折り畳まれて形成され、第４領域の一端に第６領域が折り畳まれて形成された第２パネルと、を含み、
第１パネルの縁と第２パネルの縁とが連結されてエアバッグクッションを形成することを特徴とする請求項１に記載のシートベルトエアバッグ。

【請求項14】

前記エアバッグクッションは、
エアバッグクッションの前面領域の両側に第１側面領域が折り畳まれて形成され、前面領域の下端に底面領域が折り畳まれて形成された第１パネルと、
エアバッグクッションの後面領域の両側に第２側面領域が折り畳まれて形成され、後面領域の上端に上面領域が折り畳まれて形成された第２パネルと、を含み、
第１パネルの縁と第２パネルの縁とが連結されてエアバッグクッションを形成することを特徴とする請求項１に記載のシートベルトエアバッグ。

【請求項15】

前記第１側面領域は、上端から下端に左右が狭まる形状に形成され、
前記第２側面領域は、上端から下端に左右が広がる形状に形成されたことを特徴とする請求項１４に記載のシートベルトエアバッグ。

【請求項16】

前記底面領域の端部に第１流入口領域が延設され、
前記第２側面領域の端部に第２流入口領域が延設され、第１流入口領域の縁と第２流入口領域の縁とが連結されてガス流入口が形成されることを特徴とする請求項１４に記載のシートベルトエアバッグ。

【請求項17】

前記エアバッグクッションの端部にガス流入口が形成され、
前記ガス流入口とインフレータとの間にディフューザが連結され、
前記ディフューザは、インフレータ側からガス流入口側に向かって通路の断面積が広がる形状に形成されたことを特徴とする請求項１に記載のシートベルトエアバッグ。

【請求項18】

前記エアバッグクッションが展開するシートベルトのウェビングとエアバッグクッションとの間に外部テザーが連結されたことを特徴とする請求項１に記載のシートベルトエアバッグ。

【請求項19】

インフレータから供給されるガスをエアバッグクッションに供給するホース部と、
前記ホース部の外面に突設され、シートベルトのウェビングを包む形状に固定されるウェビング固定部と、を含むことを特徴とする請求項１に記載のシートベルトエアバッグ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートベルトからエアバッグクッションを展開させて乗客の着座形態や乗客類型などに関係なく一定の乗客保護領域を確保するシートベルトエアバッグに関する。

【背景技術】

【0002】

エアバッグは、インフレータで発生した高圧のガスがエアバッグクッションを満たすことにより、車両の衝突時に乗客の身体に加わる衝撃を吸収するか、或いは身体の動きを拘束する方式で作動する。エアバッグのモジュールは、ガスを発生させるインフレータと、ガスが満たされて乗客を拘束及び保護するエアバッグクッションと、インフレータとエアバッグクッションを収容及び固定するハウジング或いはマウントプレートとから構成される。このようなエアバッグモジュールは、ステアリングホイールのアーマチュア（ａｒｍａｔｕｒｅ）やカウルクロスバーなどのように十分にしっかりと固定することができる部位に設置される。

【0003】

しかし、エアバッグの設置スペースとクッションの展開経路の確保を必要とするため、インテリア設計の自由度を阻害するという問題点がある。また、インテリア構造の変更、着座姿勢及びシート位置の変動に対応し難いだけでなく、運転者の性別、年齢による身体条件の違いによって保護領域の差が激しいため、様々な状況で優れた保護性能を確保し難いという問題点もある。

【0004】

上記の背景技術として説明された事項は、本発明の背景に対する理解を深めるためのものに過ぎず、当該技術分野における通常の知識を有する者に既に知られている従来技術に該当することを認めるものと受け入れられてはならないだろう。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】韓国公開特許第１０－２０２２－００００１２８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は、上述した問題点を解決するためになされたもので、その目的は、シートベルトからエアバッグクッションを展開させて乗客の着座形態及び乗客類型などと関係なく一定の乗客保護領域を確保するシートベルトエアバッグを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の目的を達成するため、本発明によるシートベルトエアバッグは、シートベルトから展開するエアバッグクッションと、エアバッグクッションの下部において乗客の前方に向かって広がる形状に形成され、乗客の太ももに支持される第１支持部と、エアバッグクッションの上部において乗客に向かって広がる形状に形成され、乗客の頭部が支持される第２支持部と、を含むことを特徴とする。

【0008】

前記第１支持部は、エアバッグクッションの底面が乗客方向から乗客の前方に向かって左右に広がるように形成されてもよい。

【0009】

前記第２支持部は、エアバッグクッションの上面が乗客の前方から乗客に向かって左右に広がるように形成されてもよい。

【0010】

前記エアバッグクッションの両内側面の間にテザー（ｔｅｔｈｅｒ）が連結されてもよい。

【0011】

前記エアバッグクッションの上部前端からエアバッグクッション部の下部前端に向かって左右が広がる形状の前面領域が形成され、前記前面領域の両側に繋がる側面領域の間にテザーが連結されるが、前記テザーは、前面領域の左右が狭く形成された方向に偏って連結されてもよい。

【0012】

前記エアバッグクッションの下部後端からエアバッグクッションの上部後端に向かって左右が広がる形状の後面領域が形成され、前記後面領域の両側に繋がる側面領域の間にテザーが連結されるが、前記テザーは、後面領域の左右が狭く形成された方向に偏って連結されてもよい。

【0013】

前記テザーがエアバッグクッションの前面と上面のうちの少なくとも一部にさらに連結されてもよい。

【0014】

インフレータから供給されるガスが通過してエアバッグクッションに供給され、気密性を有する素材で形成された内部ホースと、前記内部ホースを包む形状をし、内部ホースよりも強度の高い素材で形成された外部ホースと、を含むことができる。

【0015】

前記内部ホースの周方向の周長が外部ホースの周方向の周長よりも長く形成されてもよい。

【0016】

インフレータと内部ホースとが第１締結具によって締結され、外部ホースが内部ホースよりもインフレータに向かって長く形成されてインフレータと外部ホースとが第２締結具によって締結されることができる。

【0017】

前記外部ホースの端部にその長手方向に沿ってホース固定部が部分的に延設され、前記ホース固定部がエアバッグクッションに連結されてもよい。

【0018】

前記ホース固定部とエアバッグクッションとの間が連結部によって連結されるか、或いはホース固定部がエアバッグクッションに直接連結されてもよい。

【0019】

前記エアバッグクッションは、一端から他端に向かって左右が広がる形状の第１領域が形成され、第１領域の両側に第２領域が折り畳まれて形成され、第１領域の他端に第３領域が折り畳まれて形成された第１パネルと、一端から他端に向かって左右が狭まる形状の第４領域が形成され、第４領域の両側に第５領域が折り畳まれて形成され、第４領域の一端に第６領域が折り畳まれて形成された第２パネルと、を含み、第１パネルの縁と第２パネルの縁とが連結されてエアバッグクッションを形成することができる。

【0020】

前記エアバッグクッションは、エアバッグクッションの前面領域の両側に第１側面領域が折り畳まれて形成され、前面領域の下端に底面領域が折り畳まれて形成された第１パネルと、エアバッグクッションの後面領域の両側に第２側面領域が折り畳まれて形成され、後面領域の上端に上面領域が折り畳まれて形成された第２パネルと、を含み、第１パネルの縁と第２パネルの縁とが連結されてエアバッグクッションを形成することができる。

【0021】

前記第１側面領域は、上端から下端に左右が狭まる形状に形成され、前記第２側面領域は、上端から下端に左右が広がる形状に形成されてもよい。

【0022】

前記底面領域の端部に第１流入口領域が延設され、前記第２側面領域の端部に第２流入口領域が延設され、第１流入口領域の縁と第２流入口領域の縁とが連結されてガス流入口が形成されてもよい。

【0023】

前記エアバッグクッションの端部にガス流入口が形成され、前記ガス流入口とインフレータとの間にディフューザが連結され、前記ディフューザは、インフレータ側からガス流入口側に向かって通路の断面積が広がる形状に形成されてもよい。

【0024】

前記エアバッグクッションが展開するシートベルトのウェビングとエアバッグクッションとの間に外部テザーが連結されてもよい。

【0025】

インフレータから供給されるガスをエアバッグクッションに供給するホース部と、前記ホース部の外面に突設され、シートベルトのウェビングを包む形状に固定されるウェビング固定部と、を含むことができる。

【発明の効果】

【0026】

本発明によれば、エアバッグクッションの下端が乗客の前方に向かって広がる形状に展開することにより、エアバッグクッションが乗客の太ももに支持されて乗客の上体を安定的に拘束するという効果がある。また、エアバッグクッションの上端が乗客に向かって広がる形状に展開することにより、乗客の頭部が支持される範囲を広げて乗客を安全に保護するという効果もある。また、本発明は、エアバッグクッションの上部と下部において左右が狭まる形状に形成されることにより、乗客の十分な保護領域を確保しながらもエアバッグクッションの全体サイズとボリュームを減らすことができる。したがって、エアバッグクッションがシートベルトに収まった状態でシートベルトの着用感が低下することを防止し、インフレータの容量を減少させるという利点もある。

【図面の簡単な説明】

【0027】

【図1】本発明によるシートベルトにエアバッグクッションが展開した状態を示す図である。

【図2】本発明によってシートに乗客が着座した状態でエアバッグクッションが展開した状態を示す図である。

【図3】図２を乗客の側面から見た図である。

【図4】図２を乗客の正面から見た図である。

【図5】本発明によるエアバッグクッションの下端部を切開した図である。

【図6】本発明によるテザーが設けられた第１実施形態の構成を示す図である。

【図7】本発明によるテザーが設けられた第２実施形態の構成を示す図である。

【図8】本発明によるテザーが設けられた第３実施形態の構成を示す図である。

【図9】本発明によるホース部の第１実施形態の連結構成を示す図である。

【図10】本発明による内部ホースの展開前後の形状を示す図である。

【図11】本発明によるホース部の第２実施形態の連結構成を示す図である。

【図12】本発明によるホース部の第３実施形態の連結構成を示す図である。

【図13】本発明によるホース固定部と連結部を用いた外部ホースの連結構成を示す図である。

【図14】本発明によるホース固定部を用いた外部ホースの連結構成を示す図である。

【図15】本発明によるパイプ部材が折り曲げられて形成された形状を示す図である。

【図16】本発明のエアバッグクッションを構成する第１パネルと第２パネルを分離して示す図である。

【図17】本発明によるエアバッグクッションにディフューザが結合した構成を示す図である。

【図18】本発明によるエアバッグクッションとウェビングとの間に外部テザーが連結された構成を示す図である。

【図19】本発明によるホース部にウェビング固定部が形成された形状を示す図である。

【図20】本発明によるウェビング固定部を介してホース部とウェビングを固定した状態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0028】

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態を詳細に説明する。

【0029】

図面符号に関係なく同一又は類似する構成要素は、同一の参照符号を付し、これについての重複説明は省略する。以下の説明で使用される構成要素に対する接尾辞「モジュール」及び「部」は、明細書作成の容易さのみが考慮されて付与又は混用されるものであって、それ自体で互いに区別される意味又は役割を有するものではない。本明細書に開示された実施形態を説明するにあたり、関連する公知の技術についての具体的な説明が、本明細書に開示された実施形態の要旨を不明確にするおそれがあると判断された場合、その詳細な説明を省略する。また、添付図面は、本明細書に開示された実施形態を容易に理解するためのものに過ぎず、添付図面によって、本明細書に開示された技術的思想が制限されず、本発明の思想及び技術範囲に含まれるすべての変更、均等物又は代替物を含むと理解されるべきである。

【0030】

「第１」、「第２」等のように序数を含む用語は、多様な構成要素の説明に使用できるが、これらの構成要素はこれらの用語によって限定されるものではない。前記用語は、一つの構成要素を他の構成要素から区別する目的のみで使われる。ある構成要素が他の構成要素に「連結されて」いる或いは「接続されて」いると記載された場合には、該他の構成要素に直接連結又は接続されていることも意味するが、それらの間に別の構成要素が介在する場合も含むと理解されるべきである。一方、ある構成要素が他の構成要素に「直接連結されて」いる或いは「直接接続されて」いると記載された場合には、それらの間に別の構成要素が介在しないと理解されるべきである。単数の表現は、文脈上明白に異なる意味を有しない限り、複数の表現を含む。

【0031】

本明細書において、「含む」又は「有する」などの用語は、明細書上に記載された特徴、数字、段階、動作、構成要素、部品又はこれらの組み合わせが存在することを指定しようとするものであり、一つ又はそれ以上の他の特徴や数字、段階、動作、構成要素、部品又はこれらの組み合わせの存在又は付加可能性を予め排除しないものと理解されるべきである。

【0032】

図１は、本発明によるシートベルト１０にエアバッグクッション１００が展開した状態を示す図、図２は、本発明によってシートに乗客が着座した状態でエアバッグクッション１００が展開した状態を示す図である。

【0033】

図１と図２を参照すると、本発明のシートベルトエアバッグは、シートベルト１０から展開するエアバッグクッション１００と、エアバッグクッション１００の下部において乗客の前方に向かって広がる形状に形成され、乗客の太ももに支持される第１支持部１１０と、エアバッグクッション１００の上部において乗客に向かって広がる形状に形成され、乗客の頭部が支持される第２支持部１２０と、を含んで構成される。例えば、乗客が向かい合う着座状態の場合、乗客の前にエアバッグを設置する構造物がなくなる。このため、乗客の腰を包むシートベルト１０のラップウェビング１１からエアバッグクッション１００が展開することにより、エアバッグクッション１００が乗客の前方から展開して乗客を保護する。

【0034】

特に、エアバッグクッション１００の下部が乗客の前方に向かって広がる形状に展開することにより、広く展開したエアバッグクッション１００部分が乗客の太ももに支持され、これによりエアバッグクッション１００が乗客の両脚の間から抜け出すのを防止する。さらに、乗客の前方に隔壁がある場合、エアバッグクッション１００が乗客と隔壁との間で展開して乗客を保護する必要がある。このため、エアバッグクッション１００の上部が乗客に向かって広がる形状に展開することにより、広く展開したエアバッグクッション１００部分に乗客の頭部が支持されて乗客を保護する。

【0035】

図３は、図２を乗客の側面から見て示す図、図４は、図２を乗客の正面から見た図、図５は、本発明によるエアバッグクッション１００の下端部を切開した図である。図３～５を参照すると、前記第１支持部１１０は、エアバッグクッション１００の底面が乗客方向から乗客の前方に向かって左右に広がるように形成できる。例えば、第１支持部１１０が乗客の太ももに支持されて乗客の上体を拘束する。具体的には、衝突が発生すると、一次的にシートベルト１０によって身体が拘束される。

【0036】

このとき、身体の重心に近い骨盤部を中心に乗客の上体が回転する運動をすることにより、エアバッグクッション１００が乗客上体の回転運動を拘束する。そして、上体を拘束する際に十分な支持力を提供しなければならず、左右揺れが発生して拘束力を失ってはならない。特に、衝突発生時に乗客の膝が広がる可能性があるので、骨盤から前方に離れるほどエアバッグクッション１００の底面が広がる形状に形成される。このように、エアバッグクッション１００の膝側が広く展開することにより、エアバッグクッション１００が膝同士の間から抜け出したり左右に揺れたりする現象を防ぐとともに、回転中心から遠い部分で拘束力を提供することにより、さらに強力な支持力を提供する。

【0037】

また、前記第２支持部１２０は、エアバッグクッション１００の上面が乗客の前方から乗客に向かって左右に広がるように形成されて乗客の頭部が支持できる。例えば、第２支持部１２０が乗客の頭部に支持される。具体的には、乗客の前方に構造物がある状態で衝突が発生するとき、乗客の上体が回転運動をすると、頭部が構造物と衝突する危険が高くなるので、構造物と頭部の衝突を防ぐためにエアバッグクッション１００が構造物と頭との間の空間で展開しなければならない。このため、エアバッグクッション１００の前後長さを維持するが、乗客の頭部が接触するエアバッグクッション１００の後面を左右に広く形成して、上体が左右に一部揺れてもエアバッグクッション１００によって乗客の頭部を安定して拘束することができる。そして、エアバッグクッション１００の乗客方向から乗客の前方に向かって左右が狭まる形状に形成されることにより、十分な保護領域を提供しながらもエアバッグクッション１００の全体的なボリュームを減らす。したがって、エアバッグクッション１００の大きさを減らすことにより、エアバッグクッション１００がシートベルト１０に収まった状態でシートベルト１０の着用感低下を防止し、インフレータ３００の容量を減少させることができる。

【0038】

一方、本発明は、前記エアバッグクッション１００の両内側面の間にテザー２００が連結されてもよい。すなわち、エアバッグクッション１００は、織物材質であって、ガスによってエアバッグクッション１００が膨張すると、全ての面が丸く膨らむことになり、エアバッグクッション１００の上部と下部を左右が狭まる形状に展開させることが難しい可能性がある。したがって、エアバッグクッション１００の内面の左右でテザー２００を連結することにより、エアバッグクッション１００が左右に過度に膨らむことを防止し、これによりエアバッグクッション１００の上部と下部を左右が狭まる形状に展開させることができる。

【0039】

また、図６は、本発明によるテザー２００が設置された第１実施形態の構成を示す図であり、テザー２００が設置される位置に応じてエアバッグクッション１００が膨張する形状が変更できる。図６を参照すると、前記エアバッグクッション１００の上部前端からエアバッグクッション１００の下部前端に向かって左右が広がる形状の前面領域ａ１が形成され、前記前面領域ａ１の両側に繋がる側面領域の間にテザー２００が連結されるが、前記テザー２００は、前面領域ａ１の左右が狭く形成された方向に偏って連結されることができる。

【0040】

例えば、乗客の前方を向くエアバッグクッション１００の前面領域ａ１が三角形の面に形成され、三角形に形成された前面領域ａ１の左側と右側に左側面領域と右側面領域が繋がるが、前記左側面と右側面に面状に形成されたテザー２００の両端がそれぞれ固定されることができる。このとき、前面領域ａ１の上下高さで中間位置を基準に三角形が狭まる側に位置した左側面の上端と右側面の上端にテザー２００の両端が固定される。したがって、エアバッグクッション１００の左右が狭まる側でガスが過度に膨らむことを防止することにより、テザー２００の形状を効果的に制御することができる。さらに、エアバッグクッション１００の下部後端からエアバッグクッション１００の上部後端に向かって左右が広がる形状の後面領域ｂ１が形成され、前記後面領域ｂ１の両側に繋がる側面領域の間にテザー２００が連結されるが、前記テザー２００は、後面領域ｂ１の左右が狭く形成された方向に偏って連結される。

【0041】

例えば、乗客を向くエアバッグクッション１００の後面領域ｂ１が逆三角形状の面に形成され、逆三角形状に形成された後面領域ｂ１の左側と右側に左側面領域と右側面領域が繋がるが、前記左側面と右側面に面状に形成されたテザー２００の両端がそれぞれ固定されることができる。このとき、後面領域ｂ１の上下高さで中間位置を基準に三角形が狭まる側に位置した左側面の下端と右側面の下端にテザー２００の両端が固定される。したがって、エアバッグクッション１００の左右が狭まる側でガスが過度に膨らむことを防止することにより、テザー２００の形状を効果的に制御することができる。

【0042】

図７は、本発明によるテザー２００が設置された第２実施形態の構成を示す図であり、図８は、本発明によるテザー２００が設置された第３実施形態の構成を示す図である。図７、図８を参照すると、前記テザー２００がエアバッグクッション１００の前面と上面のうちの少なくとも１つにさらに連結されてもよい。例えば、テザー２００の一部分が帯状に長く延設され、その端部がエアバッグクッション１００の内面にさらに連結されてもよい。すなわち、図６に示すように、テザー２００の両端が前面領域ａ１の左側面と右側面に固定され、帯状のテザー２００の端部がエアバッグクッション１００の前面領域ａ１に固定されてもよい。

【0043】

また、図７に示すように、テザー２００の両端が前面領域ａ１の左側面と右側面に固定され、帯状のテザー２００の端部がエアバッグクッション１００の上面に固定されてもよい。また、図８に示すように、テザー２００の両端が前面領域ａ１の左側面と右側面に固定され、帯状のテザー２００の端部がエアバッグクッション１００の前面領域ａ１と上面にそれぞれ固定されてもよい。

【0044】

一方、図９は、本発明によるホース部の第１実施形態の連結構成を示す図である。
図９を参照すると、インフレータ３００から供給されるガスが通過してエアバッグクッション１００に供給され、気密性を有する素材で形成された内部ホース４００と、前記内部ホース４００を包む形状をし、内部ホース４００よりも強度の高い素材で形成された外部ホース５００と、を含んで構成される。具体的には、エアバッグクッション１００にホース部の一端が連結され、インフレータ３００にホース部の他端が連結される。ホース部は、２重以上に構成されるもので、内部ホース４００を外部ホース５００が包み込む形状に形成され、内部ホース４００と外部ホース５００は互いに異なる材質で構成される。

【0045】

そして、内部ホース４００は、フレキシブルでありながらも、ガスが抜け出さないように外部ホース５００に比べて気密性の高い素材で形成される。参考として、内部ホース４００は、エアバッグクッション１００と一体になり、エアバッグクッション１００の一部が延びる形状に形成される。内部ホースは、例えば、低い通気性のために内部面がコーティングされたＰＥＴ、ナイロンなどの材質で形成できる。外部ホース５００は、フレキシブルでありながらも、インフレータ３００から噴出されるガスの強力な圧力に耐えるために内部ホース４００に比べて高い引張強度を有する素材で形成される。外部ホースは、例えば、コーティングされていないＰＥＴ、ナイロン、アラミドなどの材質或いは十分に厚い綿生地が適用できる。また、外部ホース５００は円筒状に形成される。但し、外部ホース５００は、平面の生地を縫製加工して円筒状を作るのではなく、外部ホース５００自体が円筒状に形成されて強度を向上させる。

【0046】

上述した構成について敷衍すると、ホースの構造における最も重要なことは、ガスの強力な圧力に耐えることである。エアバッグに適用するガスホースは、フレキシブルでありながらも強力な強度を有する素材を使用しなければならない。また、ガスの損失なしにエアバッグクッション１００にガスを伝達するためにホース面を介してガスが流出してはならない。しかし、強度が高くて通気性が低い素材は、高価であるか、或いは加工性が良くないという問題点がある。そこで、本発明では、通気性の低い内部ホース４００の外部に高い強度の外部ホース５００を結合してホース部を構成することにより、ガスの圧力に耐えながらもガスの流出を防止する。

【0047】

また、図１０は、本発明による内部ホース４００の展開前後の形状を示す図である。
図１０を参照すると、前記内部ホース４００の周方向の周長は、外部ホース５００の周方向の周長と同じか或いはそれより長く形成されることができる。これにより、インフレータ３００のガスが内部ホース４００に流入すると、内部ホース４００の気密性によってガスが外部に流出せずに内部ホース４００が膨張する。

【0048】

このとき、内部ホース４００の断面上の周長は、外部ホース５００と同じか或いはそれより長く形成されるので、内部ホース４００が膨張して張り切る前に外部ホース５００によって膨張が制限され、ガスの膨張圧力が外部ホース５００に伝達される。また、外部ホース５００は、強力な膨張圧力に耐えるが、高い気密性を有する内部ホース４００によりガス流出を防止しながらガスを供給することができる。

【0049】

図１１は、本発明によるホース部の第２実施形態の連結構成を示す図である。図１１を参照すると、インフレータ３００、内部ホース４００及び外部ホース５００が締結具６００によって締結されることができる。すなわち、内部ホース４００と外部ホース５００がインフレータ３００或いは硬いパイプ部材３１０の端部に挿入され、この部分にクランプ等の締結具６００を締結することにより、内部ホース４００と外部ホース５００とを一つの締結具６００を用いて締結することができる。ただし、内部ホース４００と外部ホース５００とを同一の締結具６００で締結する場合、内部ホース４００の皺くちゃ等により、ガス流出の原因となる孔が生じることがあり、また、締結具６００によって締め付けられるホースの厚さが厚い場合、締結が不安定になることがある。したがって、本発明では、内部ホース４００と外部ホース５００とを互いに異なる締結具を用いて締結することができる。

【0050】

図１２は、本発明によるホース部の第３実施形態の連結構成を示す図である。図１２を参照すると、インフレータ３００と内部ホース４００とが第１締結具６１０によって締結され、外部ホース５００が内部ホース４００よりもインフレータ３００に向かって長く形成されてインフレータ３００と外部ホース５００とが第２締結具６２０によって締結されることができる。すなわち、内部ホース４００がインフレータ３００或いはパイプ部材３１０の端部に挿入された状態で、インフレータと内部ホースとをクランプ等の第１締結具６１０を用いて締結する。また、外部ホース５００が内部ホース４００よりも長く形成されてインフレータ３００或いはパイプ部材３１０の端部に挿入された状態で、インフレータと外部ホースとを第２締結具６２０を用いて締結する。これにより、内部ホース４００の損傷を懸念することなくホース部とインフレータ３００とを安定的に締結することができる。

【0051】

一方、本発明は、前記外部ホース５００の端部にその長手方向に沿ってホース固定部５１０が部分的に延設され、前記ホース固定部５１０がエアバッグクッション１００に連結されることができる。また、前記ホース固定部５１０とエアバッグクッション１００とが連結部５２０によって連結されるか、或いはホース固定部５１０がエアバッグクッション１００に直接連結されることができる。

【0052】

図１３は、本発明によるホース固定部５１０と連結部５２０を用いた外部ホース５００の連結構成を示す図である。図１３を参照すると、エアバッグクッション１００を向く外部ホース５００の端部縁に沿って部分的に突出する形状にホース固定部５１０が形成される。このとき、前記ホース固定部５１０は、織物材質であって、１つ以上形成されてもよく、鋸歯状に形成されてもよい。また、前記ホース固定部５１０を向くエアバッグクッション１００の外面に連結部５２０が連結される。ここで、前記連結部５２０は、エアバッグクッション１００に一体的に形成されてもよい。このため、前記連結部５２０がホース固定部５１０に縫製されることにより、エアバッグクッション１００と外部ホース５００との連結が簡便に行われる。外部ホース５００とエアバッグクッション１００を固定する他の例示として、図１４は、本発明によるホース固定部５１０を用いた外部ホース５００の連結構成を示す図である。

【0053】

図１４を参照すると、エアバッグクッション１００を向く外部ホース５００の端部縁に沿って部分的に突出する形状にホース固定部５１０が形成される。特に、前記ホース固定部５１０は、エアバッグクッション１００の外面まで延びる形状に形成され、エアバッグクッション１００の外面に直接縫製されることができる。このような構成の場合、エアバッグクッション１００に連結部５２０を形成する必要がないため、エアバッグクッション１００と外部ホース５００との連結がより簡便に行われる。

【0054】

図１５は、本発明によるパイプ部材３１０が折り曲げられて形成された形状を示す図である。図１５を参照すると、ホース部が屈曲して設置される場合、当該屈曲部でガスの流れが停滞して停滞部位の圧力を上昇させ、ホース部の破損を誘発するおそれがある。このため、屈曲部分に硬いパイプ部材３１０を設置して前記パイプ部材３１０にホース部を連結することにより、ホース部の破損を防止することができる。例えば、パイプ部材３１０の一端がインフレータ３００に連結され、パイプ部材３１０の他端がホース部に連結されることにより、パイプ部材３１０とホース部とをクランプで締結することにより、ガスが漏れることなくエアバッグクッション１００に供給されることができる。

【0055】

一方、図１６は、本発明のエアバッグクッション１００を構成する第１パネルＡと第２パネルＢを分離して示す図である。図１６を参照すると、前記エアバッグクッション１００は、一端から他端に向かって左右が広がる形状の第１領域が形成され、第１領域の両側に第２領域が折り畳まれて形成され、第１領域の他端に第３領域が折り畳まれて形成された第１パネルＡと、一端から他端に向かって左右が狭まる形状の第４領域が形成され、第４領域の両側に第５領域が折り畳まれて形成され、第４領域の一端に第６領域が折り畳まれて形成された第２パネルＢと、を含み、第１パネルＡの縁と第２パネルＢの縁とが連結されてエアバッグクッション１００を形成することができる。このように、第１領域～第６領域が面状に形成され、これらが繋がって多面体形状にエアバッグクッション１００を形成することができる。

【0056】

例えば、前記エアバッグクッション１００は、エアバッグクッション１００の前面領域ａ１の両側に第１側面領域ａ２が折り畳まれて形成され、前面領域ａ１の下端に底面領域ａ３が折り畳まれて形成された第１パネルＡと、エアバッグクッション１００の後面領域ｂ１の両側に第２側面領域ｂ２が折り畳まれて形成され、後面領域ｂ１の上端に上面領域ｂ３が折り畳まれて形成された第２パネルＢと、を含み、第１パネルＡの縁と第２パネルＢの縁とが連結されてエアバッグクッション１００を形成することができる。このとき、前記第１側面領域ａ２は、上端から下端に左右が狭まる形状に形成され、前記第２側面領域ｂ２は、上端から下端に左右が広がる形状に形成されることができる。具体的には、第１パネルＡの前面領域ａ１、第１側面領域ａ２、底面領域ａ３が三角形の面状に形成される。

【0057】

前面領域ａ１の両側の斜辺に第１側面領域ａ２の一側の斜辺が繋がり、前面領域ａ１と第１側面領域ａ２とが繋がる部分に折り畳み線ＦＬが形成されることにより、前記折り畳み線ＦＬを基準として前面領域ａ１に対して第１側面領域ａ２が折り畳まれる。また、前面領域ａ１の底辺に底面領域ａ３の底辺が繋がり、前面領域ａ１と底面領域ａ３が繋がる部分に折り畳み線ＦＬが形成されることにより、前記折り畳み線ＦＬを基準として前面領域ａ１に対して底面領域ａ３が折り畳まれる。このように、前面領域ａ１の３辺に第１側面領域ａ２と底面領域ａ３が繋がりながら折り畳まれて第１パネルＡを形成する。また、第２パネルＢの後面領域ｂ１、第２側面領域ｂ２、上面領域ｂ３が三角形の面状に形成される。

【0058】

後面領域ｂ１の両側の斜辺に第２側面領域ｂ２の一側の斜辺が繋がり、後面領域ｂ１と第２側面領域ｂ２とが繋がる部分に折り畳み線ＦＬが形成されることにより、前記折り畳み線ＦＬを基準として後面領域ｂ１に対して第２側面領域ｂ２が折り畳まれる。また、後面領域ｂ１の底辺に上面領域ｂ３の底辺が繋がり、後面領域ｂ１と上面領域ｂ３とが繋がる部分に折り曲げ線ＦＬが形成されることにより、前記折り畳み線ＦＬを基準として後面領域ｂ１に対して上面領域ｂ３が折り畳まれる。このように、後面領域ｂ１の３辺に第２側面領域ｂ２と上面領域ｂ３が繋がりながら折り畳まれて第２パネルＢを形成する。特に、第１側面領域ａ２の他方の斜辺と第２側面領域ｂ２の他方の斜辺とが縫製方式で連結され、両側の第１側面領域ａ２の底辺と上面領域ｂ３の両側の斜辺とが縫製方式で連結され、両側の第２側面領域ｂ２の底辺と底面領域ａ３の両側の斜辺とが縫製方式で連結される。

【0059】

したがって、第１パネルＡの縁と第２パネルＢの縁とが連結されてエアバッグクッション１００の形状を形成することにより、パネルの数を最小化し、エアバッグクッション１００の縫製作業を容易に行う。さらに、前記底面領域ａ３の端部に第１流入口領域ａ４が延設され、前記第２側面領域ｂ２の端部に第２流入口領域ｂ４が延設されることにより、第１流入口領域ａ４の縁と第２流入口領域ｂ４の縁とが連結されてガス流入口１３０が形成されることができる。すなわち、第１流入口領域ａ４が底面領域ａ３に形成され、第２流入口領域ｂ４は後面領域ｂ１とその両側の第２側面領域ｂ２とが繋がる部分に形成されることにより、第１流入口領域ａ４と第２流入口領域ｂ４との縫製の際に、エアバッグクッション１００の内部と連通するホース状のガス流入口１３０が形成される。

【0060】

一方、図１７は、本発明によるエアバッグクッション１００にディフューザ１４０が結合した構成を示す図である。図１７を参照すると、前記エアバッグクッション１００の端部にガス流入口１３０が形成され、前記ガス流入口１３０とインフレータ３００との間にディフューザ１４０が連結され、前記ディフューザ１４０は、インフレータ３００側からガス流入口１３０側に向かって通路の断面積が広がる形状に形成されることができる。ここで、前記ディフューザ１４０は、エアバッグクッション１００の内部に１つ以上の吐出口１４１が形成されることにより、インフレータ３００に提供されるガスをエアバッグクッション１００の内部に吐出することができる。また、ディフューザ１４０が上述した内部ホース４００として機能し、ディフューザ１４０を包む形状に別途の外部ホース５００を構成することもできる。

【0061】

一方、図１８は、本発明によるエアバッグクッション１００とウェビングとの間に外部テザー７００が連結された構成を示す図である。図１８を参照すると、前記エアバッグクッション１００が展開するシートベルト１０のウェビングとエアバッグクッション１００との間に外部テザー７００が連結されることができる。例えば、エアバッグクッション１００の底面を形成するパネルの両側に外部テザー７００の一端が連結され、外部テザー７００の他端をラップウェビング１１に連結することにより、エアバッグクッション１００をラップウェビング１１に安定的に固定することができる。

【0062】

この時、外部テザー７００は、エアバッグクッション１００を形成するパネルに一体的に形成されてもよいが、外部テザー７００を別物として製造してエアバッグクッション１００のパネルとラップウェビング１１との間に連結してもよい。一方、図１９は、本発明によるホース部にウェビング固定部８００が形成された形状を示す図であり、図２０は、本発明によるウェビング固定部８００を介してホース部とウェビングを固定した状態を示す図である。

【0063】

図１９を参照すると、インフレータ３００から供給されるガスをエアバッグクッション１００に供給するホース部と、前記ホース部の外面に突設され、シートベルト１０のウェビングを包む形状に固定されるウェビング固定部８００と、を含んで構成される。すなわち、インフレータ３００から発生したガスがホース部を介してエアバッグクッション１００内に流入する過程で、高圧のガスによって不安定な流動が発生する可能性がある。このため、本発明では、ホース部の長手方向と直交する両側方向に複数のウェビング固定部８００が突設される。前記ウェビング固定部８００によってラップウェビング１１が包まれて環状に縫製結合される。これにより、ホース部がラップウェビング１１から一定距離の外に外れることを防止することにより、ホース部の離脱を防止する。

【0064】

このように、本発明は、エアバッグクッション１００の下端が乗客の前方に向かって広がる形状に展開することにより、エアバッグクッション１００が乗客の太ももに支持されて乗客の上体を安定的に拘束するとともに、エアバッグクッション１００の上端が乗客に向かって広がる形状に展開することにより、乗客の頭部が支持される範囲を広げて乗客を安全に保護する。しかも、エアバッグクッション１００の上部と下部において左右が狭まる形状に形成されることにより、乗客の十分な保護領域を確保しながらもエアバッグクッション１００の全体サイズとボリュームを減らす。したがって、エアバッグクッション１００がシートベルト１０に収まった状態でシートベルト１０の着用感が低下することを防止し、インフレータ３００の容量を減少させる。

【0065】

一方、本発明は上述した具体的な例について詳細に説明したが、本発明の技術思想の範囲内で様々な変形及び修正が可能であるのは明らかであり、それらの変形及び修正も添付された特許請求の範囲に属する。

【符号の説明】

【0066】

１０ シートベルト
１１ ラップウェビング
１００ エアバッグクッション
１１０ 第１支持部
１２０ 第２支持部
１３０ ガス流入口
１４０ ディフューザ
１４１ 吐出口
２００ テザー
３００ インフレータ
３１０ パイプ部材
４００ 内部ホース
５００ 外部ホース
５１０ ホース固定部
５２０ 連結部
６００ 締結具
６１０ 第１締結具
６２０ 第２締結具
７００ 外部テザー
８００ ウェビング固定部
Ａ 第１パネル
ａ１ 前面領域
ａ２ 第１側面領域
ａ３ 底面領域
ａ４ 第１流入口領域
Ｂ 第２パネル
ｂ１ 後面領域
ｂ２ 第２側面領域
ｂ３ 上面領域
ｂ４ 第２流入口領域
ＦＬ 折り畳み線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】