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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024075808
(43)【公開日】2024-06-05
(54)【発明の名称】支持ブラケット
(51)【国際特許分類】
B62D 21/02 20060101AFI20240529BHJP
【ＦＩ】
B62D21/02
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2021059465
(22)【出願日】2021-03-31
(71)【出願人】
【識別番号】000006286
【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100089875
【弁理士】
【氏名又は名称】野田 茂
(72)【発明者】
【氏名】山梨 裕亮
【テーマコード（参考）】
3D203
【Ｆターム（参考）】
3D203BA03
3D203BA06
3D203BA07
3D203CA52
3D203CA67
3D203CB03
3D203CB19
3D203DA73
3D203DA77
3D203DA86
3D203DA88
(57)【要約】
【課題】支持ブラケット４０からサイドフレーム１２に加わる応力の集中を緩和し、サイドフレーム１２の損傷の防止を図る上で有利な支持ブラケット４０を提供する。
【解決手段】支持ブラケット４０４０はリーフスプリング２２２２の前端の目玉部２２Ａを支持するものである。支持ブラケット４０４０に、一対の延長側板部４２４４を設け、それら延長側板部４２４４の上部がサイドフレーム１２の両側面１２０２、１２０４に溶接されている。また、一対の延長側板部４２４４のうち車幅方向内側に位置する延長側板部４２４４の車両前方部分に、サイドフレーム１２の上下方向の中間部に向かって突出する脚片部５０を設けた。
【選択図】図５
【解決手段】支持ブラケット４０４０はリーフスプリング２２２２の前端の目玉部２２Ａを支持するものである。支持ブラケット４０４０に、一対の延長側板部４２４４を設け、それら延長側板部４２４４の上部がサイドフレーム１２の両側面１２０２、１２０４に溶接されている。また、一対の延長側板部４２４４のうち車幅方向内側に位置する延長側板部４２４４の車両前方部分に、サイドフレーム１２の上下方向の中間部に向かって突出する脚片部５０を設けた。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両のサイドフレームに接合されサスペンション部材を支持する支持ブラケットであって、
前記サスペンション部材を軸支する一対の側板部と、
前記一対の側板部の車両前後方向一方側の端部間に亘って設けられ、前記支持ブラケットの車両前後方向一方側を塞ぐ幅板部と、
を備え、
前記一対の側板部の上端部には、前記サイドフレームの両側面に沿って車両前後方向に延在し、該サイドフレームに接合される側板接合部がそれぞれ設けられ、
前記一対の側板部のうちの少なくとも一方は、前記側板接合部の車両前後方向一方側の端部から前記サイドフレームの側面に沿って上方に延在し、該サイドフレームに接合される長尺状の脚片部を有している、
ことを特徴とする支持ブラケット。
前記サスペンション部材を軸支する一対の側板部と、
前記一対の側板部の車両前後方向一方側の端部間に亘って設けられ、前記支持ブラケットの車両前後方向一方側を塞ぐ幅板部と、
を備え、
前記一対の側板部の上端部には、前記サイドフレームの両側面に沿って車両前後方向に延在し、該サイドフレームに接合される側板接合部がそれぞれ設けられ、
前記一対の側板部のうちの少なくとも一方は、前記側板接合部の車両前後方向一方側の端部から前記サイドフレームの側面に沿って上方に延在し、該サイドフレームに接合される長尺状の脚片部を有している、
ことを特徴とする支持ブラケット。
【請求項2】
前記脚片部は、車両前後方向一方側に向かって斜め上方に延在している、
ことを特徴とする請求項１に記載の支持ブラケット。
ことを特徴とする請求項１に記載の支持ブラケット。
【請求項3】
前記脚片部は、先端に向かうにつれて先細りとなっている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の支持ブラケット。
ことを特徴とする請求項１または２に記載の支持ブラケット。
【請求項4】
前記幅板部の車両前後方向一方側の端部には、前記サイドフレームの底面に沿って車幅方向に延在し、該サイドフレームに接合される板接合部が設けられ、
前記脚片部は、前記側板接合部と前記板接合部とによって形成される稜線から上方に延びている、
ことを特徴とする請求項１～３の何れか１項に記載の支持ブラケット。
前記脚片部は、前記側板接合部と前記板接合部とによって形成される稜線から上方に延びている、
ことを特徴とする請求項１～３の何れか１項に記載の支持ブラケット。
【請求項5】
前記一対の側板部は、前記側板接合部が車両前後方向一方側に延長された延長側板部を有し、
前記幅板部は、上端部側が前記延長側板部に合わせて車両前後方向一方側に前記サイドフレームの底面に沿って延長され、一対の前記側板部の前記延長側板部を接続する延長幅板部を有し、
前記延長側板部および前記延長幅板部の車両前後方向の端部が前記サイドフレームの側面および底面に沿って接合されている、
ことを特徴とする請求項１～４の何れか１項に記載の支持ブラケット。
前記幅板部は、上端部側が前記延長側板部に合わせて車両前後方向一方側に前記サイドフレームの底面に沿って延長され、一対の前記側板部の前記延長側板部を接続する延長幅板部を有し、
前記延長側板部および前記延長幅板部の車両前後方向の端部が前記サイドフレームの側面および底面に沿って接合されている、
ことを特徴とする請求項１～４の何れか１項に記載の支持ブラケット。
【請求項6】
前記サスペンション部材が前記サイドフレームの車幅方向中央に対して車幅方向の一方側にオフセットした状態で配置され、
前記脚片部は、車両幅方向他方側の前記側板部に設けられている、
ことを特徴とする請求項１～５の何れか１項に記載の支持ブラケット。
前記脚片部は、車両幅方向他方側の前記側板部に設けられている、
ことを特徴とする請求項１～５の何れか１項に記載の支持ブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、支持ブラケットに関する。
【背景技術】
【0002】
一対のサイドフレームと複数のクロスメンバを備えるいわゆるフレーム車において、一対のサイドフレームに長手方向の両端が支持された一対のリーフスプリング（サスペンション部材）を設け、一対のリーフスプリングの中間部によりリアアクスルハウジングの車幅方向両側の筒部を支持するリアサスペンション構造が知られている（特許文献１参照）。
そして、この構造では、一対のサイドフレームに接合された支持ブラケットによりリーフスプリングの前端が支持されている。
支持ブラケットは、リーフスプリングの前端を軸支すると共に、その上端部がサイドフレームの両側面に沿って車両前後方向に延在してサイドフレームに接合される一対の側板部と、一対の側板部の前方の端部間に亘って設けられ、支持ブラケットの前方側を塞ぐ幅板部と、一対の側板部の後方の端部間を簡易的に接合する連結板とを備えている。
そして、この構造では、一対のサイドフレームに接合された支持ブラケットによりリーフスプリングの前端が支持されている。
支持ブラケットは、リーフスプリングの前端を軸支すると共に、その上端部がサイドフレームの両側面に沿って車両前後方向に延在してサイドフレームに接合される一対の側板部と、一対の側板部の前方の端部間に亘って設けられ、支持ブラケットの前方側を塞ぐ幅板部と、一対の側板部の後方の端部間を簡易的に接合する連結板とを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１６－１１７４１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
したがって、支持ブラケットの後部は、連結板で簡易的に接合されていることから比較的剛性が低いのに対して、支持ブラケットの前部は幅板部が設けられていることから支持ブラケットの後部に比較して剛性が非常に高く、走行時におけるサイドフレームの変形に対して追従しにくい構造となっている。
さらに、一般的に、支持ブラケットの前後方向の端部には応力が集中しやすい。
以上２つの理由が相まって、幅板部が設けられた支持ブラケットの前端部と重なるサイドフレームの箇所には、割れ等の損傷が生じ易くなる問題がある。
そのため、支持ブラケットが取り付けられたサイドフレームの箇所の損傷を抑制し、サイドフレームの耐久性の向上を図る上で図る上で何らかの改善が求められている。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、支持ブラケットからサイドフレームに加わる応力の集中を緩和し、サイドフレームの損傷の防止を図る上で有利な支持ブラケットを提供することを目的とする。
さらに、一般的に、支持ブラケットの前後方向の端部には応力が集中しやすい。
以上２つの理由が相まって、幅板部が設けられた支持ブラケットの前端部と重なるサイドフレームの箇所には、割れ等の損傷が生じ易くなる問題がある。
そのため、支持ブラケットが取り付けられたサイドフレームの箇所の損傷を抑制し、サイドフレームの耐久性の向上を図る上で図る上で何らかの改善が求められている。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、支持ブラケットからサイドフレームに加わる応力の集中を緩和し、サイドフレームの損傷の防止を図る上で有利な支持ブラケットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上記目的を達成するために、本発明の一実施の形態は、車両のサイドフレームに接合されサスペンション部材を支持する支持ブラケットであって、前記サスペンション部材を軸支する一対の側板部と、前記一対の側板部の車両前後方向一方側の端部間に亘って設けられ、前記支持ブラケットの車両前後方向一方側を塞ぐ幅板部と、を備え、前記一対の側板部の上端部には、前記サイドフレームの両側面に沿って車両前後方向に延在し、該サイドフレームに接合される側板接合部がそれぞれ設けられ、前記一対の側板部のうちの少なくとも一方は、前記側板接合部の車両前後方向一方側の端部から前記サイドフレームの側面に沿って上方に延在し、該サイドフレームに接合される長尺状の脚片部を有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【0006】
本発明の一実施の形態によれば、一対の側板部のうちの少なくとも一方に、側板接合部の車両前後方向一方側の端部からサイドフレームの側面に沿って上方に延在し、該サイドフレームに接合される長尺状の脚片部を設けた。
したがって、応力集中が生じやすい支持ブラケットの端部において、端部から応力を受けるサイドフレームの部分の面積を脚片部によって増やすことができるため、応力集中を緩和できサイドフレームの損傷を防止する上で有利となる。
したがって、応力集中が生じやすい支持ブラケットの端部において、端部から応力を受けるサイドフレームの部分の面積を脚片部によって増やすことができるため、応力集中を緩和できサイドフレームの損傷を防止する上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】実施の形態に係る支持ブラケットが適用された車両の後半部の構成を示す斜視図である。
【図2】実施の形態に係る支持ブラケットが適用された車両の後半部の構成を示す側面図である。
【図3】支持ブラケットを車幅方向内側から見た斜視図である。
【図4】支持ブラケットを車幅方向外側から見た斜視図である。
【図5】サイドフレームに取り付けられた支持ブラケットを車幅方向内側から見た斜視図である。
【図6】サイドフレームに取り付けられた支持ブラケットとリーフスプリングの前端を車幅方向外側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、本発明の実施の形態に係る支持ブラケットについて図面を参照して説明する。
なお、以下の図面において、符号ＦＲは車両前方、符号ＵＰは車両上方、符号ＩＮは車幅方向内側、ＯＵＴは車幅方向外側を示す。
図１、図２に示すように、本発明の支持ブラケット４０が適用される車両１０は、一対のサイドフレーム１２と複数のクロスメンバとを備えるフレームに不図示のキャビンが搭載された車両であり、いわゆるフレーム車と呼ばれている。
一対のサイドフレーム１２は、車幅方向両側に配置され車両前後方向に延在しており、一対のサイドフレーム１２の延在方向の中間部には、車両後方に至るにつれて次第に上昇するキックアップ部１２Ａが形成されている。
サイドフレーム１２は、矩形状の閉断面構造を呈しており、図５、図６に示すように、車幅方向で対向する一対の側面１２０２、１２０４と、一対の側面１２０２、１２０４の下端を接続する底面１２０６と、一対の側面１２０２、１２０４の上端を接続する上面１２０８とを備えている。
複数のクロスメンバは、車両前後方向において間隔をおいて配置され一対のサイドフレーム１２を連結している。
本実施の形態では、複数のクロスメンバは、キックアップ部１２Ａを連結するセンタークロスメンバ１４と、センタークロスメンバ１４の車両後方に配置されるリアクロスメンバ１６とを含んでいる。
なお、以下の図面において、符号ＦＲは車両前方、符号ＵＰは車両上方、符号ＩＮは車幅方向内側、ＯＵＴは車幅方向外側を示す。
図１、図２に示すように、本発明の支持ブラケット４０が適用される車両１０は、一対のサイドフレーム１２と複数のクロスメンバとを備えるフレームに不図示のキャビンが搭載された車両であり、いわゆるフレーム車と呼ばれている。
一対のサイドフレーム１２は、車幅方向両側に配置され車両前後方向に延在しており、一対のサイドフレーム１２の延在方向の中間部には、車両後方に至るにつれて次第に上昇するキックアップ部１２Ａが形成されている。
サイドフレーム１２は、矩形状の閉断面構造を呈しており、図５、図６に示すように、車幅方向で対向する一対の側面１２０２、１２０４と、一対の側面１２０２、１２０４の下端を接続する底面１２０６と、一対の側面１２０２、１２０４の上端を接続する上面１２０８とを備えている。
複数のクロスメンバは、車両前後方向において間隔をおいて配置され一対のサイドフレーム１２を連結している。
本実施の形態では、複数のクロスメンバは、キックアップ部１２Ａを連結するセンタークロスメンバ１４と、センタークロスメンバ１４の車両後方に配置されるリアクロスメンバ１６とを含んでいる。
【0009】
図１、図２に示すように、車両１０は、車体に対してリアアクスルハウジング１８を懸架するリアサスペンション構造２０を備えており、リアサスペンション構造２０に本発明の支持ブラケット４０が適用されている。
本実施の形態では、リアサスペンション構造２０は、一対のリーフスプリング２２、一対のショックアブソーバ２４、一対のバンプラバー２６を含んで構成されている。
なお、本実施の形態では、リーフスプリング２２がサスペンション部材に相当している。
一対のリーフスプリング２２は、それら一対のリーフスプリング２２が弾性変形することにより路面からの振動や衝撃を吸収するものであり、車幅方向両側にそれぞれ配置され、車両前後方向に延在する複数の板ばねが上下方向に重ね合わされて構成されている。
リーフスプリング２２の前端と後端には、それぞれ車幅方向に軸心を有する孔を構成する目玉部（スプリングアイ）２２Ａ、２２Ｂがそれぞれ設けられている。
リーフスプリング２２の前端の目玉部２２Ａの孔に、ボルト２８Ａで形成されたシャックルピン２８（図６参照）が挿通され、目玉部２２Ａは、このシャックルピン２８と後述する支持ブラケット４０を介してキックアップ部１２Ａの前端寄りの下部に取り付けられている。
したがって、リーフスプリング２２の前端は、シャックルピン２８を介してサイドフレーム１２に揺動可能に支持されている。
図１、図２に示すように、リアクロスメンバ１６の後方に位置するサイドフレーム１２の車幅方向外側を向いた側面１２０４にシャックルリンク３０が揺動可能に設けられ、リーフスプリング２２の後端の目玉部２２Ｂはこのシャックルリンク３０の自由端に枢支されている。
本実施の形態では、リアサスペンション構造２０は、一対のリーフスプリング２２、一対のショックアブソーバ２４、一対のバンプラバー２６を含んで構成されている。
なお、本実施の形態では、リーフスプリング２２がサスペンション部材に相当している。
一対のリーフスプリング２２は、それら一対のリーフスプリング２２が弾性変形することにより路面からの振動や衝撃を吸収するものであり、車幅方向両側にそれぞれ配置され、車両前後方向に延在する複数の板ばねが上下方向に重ね合わされて構成されている。
リーフスプリング２２の前端と後端には、それぞれ車幅方向に軸心を有する孔を構成する目玉部（スプリングアイ）２２Ａ、２２Ｂがそれぞれ設けられている。
リーフスプリング２２の前端の目玉部２２Ａの孔に、ボルト２８Ａで形成されたシャックルピン２８（図６参照）が挿通され、目玉部２２Ａは、このシャックルピン２８と後述する支持ブラケット４０を介してキックアップ部１２Ａの前端寄りの下部に取り付けられている。
したがって、リーフスプリング２２の前端は、シャックルピン２８を介してサイドフレーム１２に揺動可能に支持されている。
図１、図２に示すように、リアクロスメンバ１６の後方に位置するサイドフレーム１２の車幅方向外側を向いた側面１２０４にシャックルリンク３０が揺動可能に設けられ、リーフスプリング２２の後端の目玉部２２Ｂはこのシャックルリンク３０の自由端に枢支されている。
【0010】
図１に示すように、リーフスプリング２２の中間部は、連結具３２を介してリアアクスルハウジング１８の車幅方向両側の筒部１８０２を支持している。
連結具３２は、例えば、板状を呈しリアアクスルハウジング１８の筒部１８０２の下部に当接された下部スプリングシート３４と、下部スプリングシート３４から起立しリアアクスルハウジング１８の筒部１８０２を下部スプリングシート３４とリーフスプリング２２とにより上下方向から挟持させる２本の角Ｕボルト３６とを含んで構成されている。
連結具３２は、例えば、板状を呈しリアアクスルハウジング１８の筒部１８０２の下部に当接された下部スプリングシート３４と、下部スプリングシート３４から起立しリアアクスルハウジング１８の筒部１８０２を下部スプリングシート３４とリーフスプリング２２とにより上下方向から挟持させる２本の角Ｕボルト３６とを含んで構成されている。
【0011】
図１、図２に示すように、一対のショックアブソーバ２４は、それらが伸縮することでリーフスプリング２２の動きを抑制するものであり、車幅方向両側にそれぞれ設けられている。
ショックアブソーバ２４の下端は、リーフスプリング２２よりも車幅方向内側に位置するリアアクスルハウジング１８の筒部１８０２に不図示の支軸を介して揺動可能に連結されている。
図２に示すように、ショックアブソーバ２４の上端は、車両前後方向においてショックアブソーバ２４の下端よりも前方または後方に変位した箇所でサイドフレーム１２に支軸２４０２を介して揺動可能に連結されている。
ショックアブソーバ２４の下端は、リーフスプリング２２よりも車幅方向内側に位置するリアアクスルハウジング１８の筒部１８０２に不図示の支軸を介して揺動可能に連結されている。
図２に示すように、ショックアブソーバ２４の上端は、車両前後方向においてショックアブソーバ２４の下端よりも前方または後方に変位した箇所でサイドフレーム１２に支軸２４０２を介して揺動可能に連結されている。
【0012】
図１、図２に示すように、一対のバンプラバー２６は、悪路走行時などに路面から過大な荷重がリアアクスルハウジング１８に入力してリーフスプリング２２の中間部が上方に大きく撓んだときに、バンプラバー２６がサイドフレーム１２の下部に当接することでリーフスプリング２２がサイドフレーム１２の下部に直接当接することを抑制して衝撃を緩和するものである。
バンプラバー２６は、ゴムなどの弾性体で構成され、２つの角Ｕボルト３６の間に位置するリーフスプリング２２の上面の箇所に取り付けられサイドフレーム１２の底面１２０６に向かって突設されている。
サイドフレーム１２の下部には、バンプラバー２６の上端が当接可能なバンプブラケット３８が設けられており、バンプラバー２６の上端がバンプブラケット３８の下部に安定して当接するように図られている。
バンプラバー２６は、ゴムなどの弾性体で構成され、２つの角Ｕボルト３６の間に位置するリーフスプリング２２の上面の箇所に取り付けられサイドフレーム１２の底面１２０６に向かって突設されている。
サイドフレーム１２の下部には、バンプラバー２６の上端が当接可能なバンプブラケット３８が設けられており、バンプラバー２６の上端がバンプブラケット３８の下部に安定して当接するように図られている。
【0013】
次に、リーフスプリング２２の前端の目玉部２２Ａを支持する支持ブラケット４０について説明する。
図３から図６に示すように、支持ブラケット４０は、一対の側板部４２と、幅板部４６と、脚片部５０と、突出片部５２と、連結板５４とを含んで構成され、連結板５４を除いて板金により一体成形されている。
図３から図６に示すように、支持ブラケット４０は、一対の側板部４２と、幅板部４６と、脚片部５０と、突出片部５２と、連結板５４とを含んで構成され、連結板５４を除いて板金により一体成形されている。
【0014】
一対の側板部４２は、シャックルピン挿通孔４００２が形成され車幅方向において対向しつつ車両前後方向に延在している。
図６に示すように、リーフスプリング２２の前端の目玉部２２Ａは、一対の側板部４２の間に配置され、車幅方向外側に位置する側板部４２のシャックルピン挿通孔４００２を挿通したシャックルピン２８（ボルト２８Ａ）が目玉部２２Ａを挿通して車幅方向内側に位置する側板部４２のシャックルピン挿通孔４００２に挿通されている。
そして、車幅方向内側のシャックルピン挿通孔４００２から突出するシャックルピン２８の先部の雄ねじ部（不図示）にナット（不図示）が締結されることで、リーフスプリング２２の前端の目玉部２２Ａは、シャックルピン２８と支持ブラケット４０を介してサイドフレーム１２の下部に取り付けられている。
したがって、一対の側板部４２は、サスペンション部材を構成するリーフスプリング２２を軸支している。
図５、図６に示すように、本実施の形態では、支持ブラケット４０がサイドフレーム１２の下部に取り付けられた状態で、一対の側板部４２のうちシャックルピン挿通孔４００２の周縁部４００４は、周縁部４００４を除く部分に対して車幅方向の一方側である車幅方向外側に偏位して設けられている。
これにより、リーフスプリング２２は、サイドフレーム１２の車幅方向中央に対して車幅方向の一方側（外側）にオフセットした状態で配置されており、このような配置はリアサスペンション構造２０の設計上の都合によるものである。
図６に示すように、リーフスプリング２２の前端の目玉部２２Ａは、一対の側板部４２の間に配置され、車幅方向外側に位置する側板部４２のシャックルピン挿通孔４００２を挿通したシャックルピン２８（ボルト２８Ａ）が目玉部２２Ａを挿通して車幅方向内側に位置する側板部４２のシャックルピン挿通孔４００２に挿通されている。
そして、車幅方向内側のシャックルピン挿通孔４００２から突出するシャックルピン２８の先部の雄ねじ部（不図示）にナット（不図示）が締結されることで、リーフスプリング２２の前端の目玉部２２Ａは、シャックルピン２８と支持ブラケット４０を介してサイドフレーム１２の下部に取り付けられている。
したがって、一対の側板部４２は、サスペンション部材を構成するリーフスプリング２２を軸支している。
図５、図６に示すように、本実施の形態では、支持ブラケット４０がサイドフレーム１２の下部に取り付けられた状態で、一対の側板部４２のうちシャックルピン挿通孔４００２の周縁部４００４は、周縁部４００４を除く部分に対して車幅方向の一方側である車幅方向外側に偏位して設けられている。
これにより、リーフスプリング２２は、サイドフレーム１２の車幅方向中央に対して車幅方向の一方側（外側）にオフセットした状態で配置されており、このような配置はリアサスペンション構造２０の設計上の都合によるものである。
【0015】
一対の側板部４２は、車両前後方向に延在する上縁４２０２と、各側板部４２の車両前方の端部に位置する前縁４２０４と、各側板部４２の車両後方の端部に位置する後縁４２０６とを有している。
一対の側板部４２の上縁４２０２と、後縁４２０６の上部に位置する後縁上部４２０６Ａは、サイドフレーム１２の車幅方向の両側面１２０２、１２０４にアーク溶接されている。
したがって、上縁４２０２、前縁４２０４、後縁上部４２０６Ａは、一対の側板部４２の上端部に設けられ、サイドフレーム１２の両側面１２０２、１２０４に沿って車両前後方向に延在し、サイドフレーム１２に接合される側板接合部４３を構成している。
一対の側板部４２の上縁４２０２と、後縁４２０６の上部に位置する後縁上部４２０６Ａは、サイドフレーム１２の車幅方向の両側面１２０２、１２０４にアーク溶接されている。
したがって、上縁４２０２、前縁４２０４、後縁上部４２０６Ａは、一対の側板部４２の上端部に設けられ、サイドフレーム１２の両側面１２０２、１２０４に沿って車両前後方向に延在し、サイドフレーム１２に接合される側板接合部４３を構成している。
【0016】
図５、図６に示すように、幅板部４６は、車幅方向に延在して一対の側板部４２の前縁４２０４を接続している。
すなわち、幅板部４６は、一対の側板部４２の車両前後方向一方側の端部間に亘って設けられ、支持ブラケット４０の車両前後方向一方側を塞いでいる。
幅板部４６の車両前後方向一方側の端部には、サイドフレーム１２の底面１２０６に沿って車幅方向に延在し、サイドフレーム１２の底面１２０６に溶接により接合される板接合部４７が設けられている。
すなわち、幅板部４６は、一対の側板部４２の車両前後方向一方側の端部間に亘って設けられ、支持ブラケット４０の車両前後方向一方側を塞いでいる。
幅板部４６の車両前後方向一方側の端部には、サイドフレーム１２の底面１２０６に沿って車幅方向に延在し、サイドフレーム１２の底面１２０６に溶接により接合される板接合部４７が設けられている。
【0017】
一対の側板部４２は、それぞれ側板接合部４３が車両前後方向一方側に延長された延長側板部４４を有している。
詳細に説明すると、延長側板部４４は、一対の側板部４２の上部の車両前方の端部から車両前方に突出して設けられている。
延長側板部４４の上縁４４０２は、一対の側板部４２の上縁４２０２に連続して車両前方に延在し、一対の延長側板部４４の車両前方に位置する前縁４４０４は、後述する延長幅板部４８の前縁４８０２と連続している。
一対の延長側板部４４の上縁４４０２は、一対の側板部４２の上縁４２０２に連続してサイドフレーム１２の両側面１２０２、１２０４にアーク溶接され、前縁４４０４はサイドフレーム１２の両側面１２０２、１２０４にアーク溶接されている。
すなわち、延長側板部４４の車両前後方向の端部がサイドフレーム１２の両側面１２０２、１２０４に接合されている。
本実施の形態では、幅板部４６は、上端部側が延長側板部４４に合わせて車両前後方向一方側にサイドフレーム１２の底面１２０６に沿って延長され、一対の側板部４２の延長側板部４４を接続する延長幅板部４８を有している。
言い換えると、延長幅板部４８は、幅板部４６の上部の車両前方の端部から車両前方に突出して設けられ、車幅方向に延在して一対の延長側板部４４の下部を接続している。したがって、本実施の形態では、延長幅板部４８は、板接合部４７の車両前方の端部に連続して設けられている。
延長幅板部４８の車両前後方向の端部がサイドフレーム１２の底面１２０６に沿って接合されている。
詳細には、延長幅板部４８の車両前方の端部の前縁４８０２は、サイドフレーム１２の底面１２０６にアーク溶接されている。
詳細に説明すると、延長側板部４４は、一対の側板部４２の上部の車両前方の端部から車両前方に突出して設けられている。
延長側板部４４の上縁４４０２は、一対の側板部４２の上縁４２０２に連続して車両前方に延在し、一対の延長側板部４４の車両前方に位置する前縁４４０４は、後述する延長幅板部４８の前縁４８０２と連続している。
一対の延長側板部４４の上縁４４０２は、一対の側板部４２の上縁４２０２に連続してサイドフレーム１２の両側面１２０２、１２０４にアーク溶接され、前縁４４０４はサイドフレーム１２の両側面１２０２、１２０４にアーク溶接されている。
すなわち、延長側板部４４の車両前後方向の端部がサイドフレーム１２の両側面１２０２、１２０４に接合されている。
本実施の形態では、幅板部４６は、上端部側が延長側板部４４に合わせて車両前後方向一方側にサイドフレーム１２の底面１２０６に沿って延長され、一対の側板部４２の延長側板部４４を接続する延長幅板部４８を有している。
言い換えると、延長幅板部４８は、幅板部４６の上部の車両前方の端部から車両前方に突出して設けられ、車幅方向に延在して一対の延長側板部４４の下部を接続している。したがって、本実施の形態では、延長幅板部４８は、板接合部４７の車両前方の端部に連続して設けられている。
延長幅板部４８の車両前後方向の端部がサイドフレーム１２の底面１２０６に沿って接合されている。
詳細には、延長幅板部４８の車両前方の端部の前縁４８０２は、サイドフレーム１２の底面１２０６にアーク溶接されている。
【0018】
脚片部５０は、一対の側板部４２のうちの少なくとも一方に設けられ、側板接合部４３の車両前後方向一方側の端部である前方側の端部からサイドフレーム１２の側面１２０２に沿って上方に延在し、該サイドフレーム１２に接合され、長尺状を呈している。
脚片部５０は、車両前後方向一方側である前方側に向かって斜め上方に延在している。
脚片部５０は、先端に向かうにつれて先細りの形状を呈している。
脚片部５０は、側板接合部４３と板接合部４７とによって形成される稜線から上方に延びている。
脚片部５０は、車両幅方向の他方側である車幅方向内側の側板部４２に設けられており、言い換えると、脚片部５０は、車幅方向において、リーフスプリング２２がオフセットされた側と反対側の側板部４２に設けられている。
詳細に説明すると、脚片部５０は、上部に位置する上縁５００２と、上縁５００２の車両前後方向の端部に接続されて下方に延在する前縁５００４と後縁５００６とを備えている。
脚片部５０の上縁５００２、前縁５００４、後縁５００６は、サイドフレーム１２の車幅方向内側の側面１２０２にアーク溶接されている。
脚片部５０は、車両前後方向一方側である前方側に向かって斜め上方に延在している。
脚片部５０は、先端に向かうにつれて先細りの形状を呈している。
脚片部５０は、側板接合部４３と板接合部４７とによって形成される稜線から上方に延びている。
脚片部５０は、車両幅方向の他方側である車幅方向内側の側板部４２に設けられており、言い換えると、脚片部５０は、車幅方向において、リーフスプリング２２がオフセットされた側と反対側の側板部４２に設けられている。
詳細に説明すると、脚片部５０は、上部に位置する上縁５００２と、上縁５００２の車両前後方向の端部に接続されて下方に延在する前縁５００４と後縁５００６とを備えている。
脚片部５０の上縁５００２、前縁５００４、後縁５００６は、サイドフレーム１２の車幅方向内側の側面１２０２にアーク溶接されている。
【0019】
図５に示すように、突出片部５２は、脚片部５０が設けられた側の側板部４２の車両後方部分に上方に向かって突出して設けられている。
言い換えると、突出片部５２は、脚片部５０が設けられた側の側板部４２の車両前後方向において脚片部５０と反対側の端部に設けられている。
本実施の形態では、突出片部５２は車両１０の後方で斜め上方に突出している。
したがって、突出片部５２は、上部に位置する上縁５２０２と、上縁５２０２の車両前後方向の端部に接続されて延在する前縁５２０４と後縁５２０６とを備えている。
突出片部５２の上縁５２０２、前縁５２０４、後縁５２０６は、サイドフレーム１２の内側の側面１２０２にアーク溶接されている。
なお、一対の側板部４２の後縁上部４２０６Ａは、アーク溶接によりサイドフレーム１２の両側面１２０２、１２０４に溶接されており、したがって、サイドフレーム１２の内側の側面１２０２では、突出片部５２の後縁５２０６と側板部４２の後縁上部４２０６Ａとのサイドフレーム１２へのアーク溶接は連続している。
すなわち、延長幅板部４８の前縁４８０２、延長側板部４４の前縁４４０４、脚片部５０の前縁５００４、上縁５００２、後縁５００６、延長側板部４４の上縁４４０２、側板部４２の上縁４２０２、突出片部５２の前縁５２０４、上縁５２０２、後縁５２０６、側板部４２の後縁上部４２０６Ａのサイドフレーム１２へのアーク溶接は連続している。
言い換えると、突出片部５２は、脚片部５０が設けられた側の側板部４２の車両前後方向において脚片部５０と反対側の端部に設けられている。
本実施の形態では、突出片部５２は車両１０の後方で斜め上方に突出している。
したがって、突出片部５２は、上部に位置する上縁５２０２と、上縁５２０２の車両前後方向の端部に接続されて延在する前縁５２０４と後縁５２０６とを備えている。
突出片部５２の上縁５２０２、前縁５２０４、後縁５２０６は、サイドフレーム１２の内側の側面１２０２にアーク溶接されている。
なお、一対の側板部４２の後縁上部４２０６Ａは、アーク溶接によりサイドフレーム１２の両側面１２０２、１２０４に溶接されており、したがって、サイドフレーム１２の内側の側面１２０２では、突出片部５２の後縁５２０６と側板部４２の後縁上部４２０６Ａとのサイドフレーム１２へのアーク溶接は連続している。
すなわち、延長幅板部４８の前縁４８０２、延長側板部４４の前縁４４０４、脚片部５０の前縁５００４、上縁５００２、後縁５００６、延長側板部４４の上縁４４０２、側板部４２の上縁４２０２、突出片部５２の前縁５２０４、上縁５２０２、後縁５２０６、側板部４２の後縁上部４２０６Ａのサイドフレーム１２へのアーク溶接は連続している。
【0020】
図６に示すように、連結板５４は、車幅方向に延在し一対の側板部４２の上部の車両後方に位置する端部間に溶接により接合され、それら端部間を連結している。
連結板５４の上縁５４０２はサイドフレーム１２の底面１２０６にアーク溶接されている。
連結板５４の上縁５４０２はサイドフレーム１２の底面１２０６にアーク溶接されている。
【0021】
次に作用効果について説明する。
悪路走行時、リアアクスルハウジング１８からリーフスプリング２２の中間部に上下方向の荷重が入力すると、リーフスプリング２２の前端の目玉部２２Ａおよび後端の目玉部２２Ｂがシャックルピン２８およびシャックルリンク３０で支持されているため、リーフスプリング２２は中間部が上方あるいは下方にたわむように弾性変形する。
この弾性変形により、リーフスプリング２２の前端においては、前端の目玉部２２Ａからシャックルピン２８を介して支持ブラケット４０に荷重が入力し、支持ブラケット４０を介してサイドフレーム１２に荷重が伝達される。
また、リーフスプリング２２の後端においては、後端の目玉部２２Ｂからシャックルリンク３０を介してサイドフレーム１２に荷重が伝達される。
悪路走行時、リアアクスルハウジング１８からリーフスプリング２２の中間部に上下方向の荷重が入力すると、リーフスプリング２２の前端の目玉部２２Ａおよび後端の目玉部２２Ｂがシャックルピン２８およびシャックルリンク３０で支持されているため、リーフスプリング２２は中間部が上方あるいは下方にたわむように弾性変形する。
この弾性変形により、リーフスプリング２２の前端においては、前端の目玉部２２Ａからシャックルピン２８を介して支持ブラケット４０に荷重が入力し、支持ブラケット４０を介してサイドフレーム１２に荷重が伝達される。
また、リーフスプリング２２の後端においては、後端の目玉部２２Ｂからシャックルリンク３０を介してサイドフレーム１２に荷重が伝達される。
【0022】
ここで、支持ブラケット４０の後部は、連結板５４で簡易的に接合されていることから比較的剛性が低いのに対して、支持ブラケット４０の前部は幅板部４６が設けられていることから支持ブラケット４０の後部に比較して剛性が非常に高く、走行時におけるサイドフレーム１２の変形に対して追従しにくい構造となっている。
さらに、本実施の形態では、支持ブラケット４０でリーフスプリング２２の前端を軸支しているため、支持ブラケット４０の前端部には応力が集中しやすく、支持ブラケット４０の前端部と重なるサイドフレーム１２の箇所には、割れ等の損傷が生じ易くなる。
さらに、本実施の形態では、支持ブラケット４０でリーフスプリング２２の前端を軸支しているため、支持ブラケット４０の前端部には応力が集中しやすく、支持ブラケット４０の前端部と重なるサイドフレーム１２の箇所には、割れ等の損傷が生じ易くなる。
【0023】
そこで、本実施の形態では、支持ブラケット４０の一対の側板部４２のうちの少なくとも一方に、側板接合部４３の車両前後方向一方側の端部からサイドフレーム１２の側面１２０２に沿って上方に延在し、該サイドフレーム１２に接合される長尺状の脚片部５０を設けた。
そのため、応力集中が生じやすい支持ブラケット４０の端部において、端部から応力を受けるサイドフレーム１２の部分の面積を脚片部５０によって増やすことができるため、応力集中を緩和できサイドフレーム１２の損傷を防止する上で有利となる。
そのため、応力集中が生じやすい支持ブラケット４０の端部において、端部から応力を受けるサイドフレーム１２の部分の面積を脚片部５０によって増やすことができるため、応力集中を緩和できサイドフレーム１２の損傷を防止する上で有利となる。
【0024】
また、脚片部５０を真上に突出させてもよいが、本実施の形態のように、脚片部５０を、車両前後方向一方側に向かって斜め上方に延在させると、脚片部５０を真上に突出させる場合に比べ、悪路走行時に大きく作用する上下方向の荷重を脚片部５０の前縁５００４、上縁５００２、後縁５００６を介して車幅方向内側のサイドフレーム１２の側面１２０２に広く分散する上で有利となる。
したがって、応力集中を緩和できサイドフレーム１２の損傷を防止する上でより有利となる。
したがって、応力集中を緩和できサイドフレーム１２の損傷を防止する上でより有利となる。
【0025】
また、本実施の形態では、脚片部５０は、先端に向かうにつれて先細りとなっているため、悪路走行時において支持ブラケット４０が衝撃的な荷重を受けた際、支持ブラケット４０がサイドフレーム１２に対してより追従するため、応力集中を緩和でき、サイドフレーム１２の損傷を防止する上でより有利となる。
【0026】
また、本実施の形態では、脚片部５０は、側板接合部４３と板接合部４７とによって形成される稜線から上方に延びているので、サイドフレーム１２の底面１２０６に接合された板接合部４７によって、より剛性の高くなった稜線周辺部への応力集中を緩和でき、サイドフレーム１２の損傷を防止する上でより有利となる。
【0027】
また、本実施の形態では、延長側板部４２および延長幅板部４８の車両前後方向の端部がサイドフレーム１２の側面１２０２および底面１２０６に沿って接合されている。
したがって、悪路走行時において支持ブラケット４０が衝撃的な荷重を受けた際、延長側板部４２および延長幅板部４８によって、支持ブラケット４０をサイドフレーム１２に対してより追従させることができる。これにより、サイドフレーム１２への応力集中を緩和でき、サイドフレーム１２の損傷を防止する上でより有利となる。
したがって、悪路走行時において支持ブラケット４０が衝撃的な荷重を受けた際、延長側板部４２および延長幅板部４８によって、支持ブラケット４０をサイドフレーム１２に対してより追従させることができる。これにより、サイドフレーム１２への応力集中を緩和でき、サイドフレーム１２の損傷を防止する上でより有利となる。
【0028】
また、本実施の形態では、リーフスプリング２２（サスペンション部材）がサイドフレーム１２の車幅方向中央に対して車幅方向の一方側（車幅方向外側）にオフセットした状態で配置されているため、悪路走行時において、より遠い位置に配置されている車幅方向の他方側の側板部４２に大きな負荷が生じる。
本実施の形態では、脚片部５０は、車両幅方向他方側（車幅方向内側）の側板部４２に設けられているので、このような負荷に伴うサイドフレーム１２への応力集中を緩和でき、サイドフレーム１２の損傷を防止する上でより有利となる。
また、本実施の形態では、脚片部５０が設けられた側の側板部４２の車両前後方向において脚片部５０と反対側の端部にサイドフレーム１２に接合される突出片部５２が設けられている。
したがって、支持ブラケット４０から応力を受けるサイドフレーム１２の部分の面積を突出片部５２によってさらに増やすことができるため、上記負荷に伴うサイドフレーム１２への応力集中をより緩和でき、サイドフレーム１２の損傷を防止する上でより一層有利となる。
本実施の形態では、脚片部５０は、車両幅方向他方側（車幅方向内側）の側板部４２に設けられているので、このような負荷に伴うサイドフレーム１２への応力集中を緩和でき、サイドフレーム１２の損傷を防止する上でより有利となる。
また、本実施の形態では、脚片部５０が設けられた側の側板部４２の車両前後方向において脚片部５０と反対側の端部にサイドフレーム１２に接合される突出片部５２が設けられている。
したがって、支持ブラケット４０から応力を受けるサイドフレーム１２の部分の面積を突出片部５２によってさらに増やすことができるため、上記負荷に伴うサイドフレーム１２への応力集中をより緩和でき、サイドフレーム１２の損傷を防止する上でより一層有利となる。
【0029】
なお、本実施の形態では、支持ブラケット４０が支持するサスペンション部材がリーフスプリング２２である場合について説明したが、支持ブラケット４０が支持するサスペンション部材は限定されるものではなく、本発明は、従来公知の様々なサスペンション部材を支持する支持ブラケットに適用可能である。
【符号の説明】
【0030】
１０ 車両
１２ サイドフレーム
１２０２、１２０４ 側面
１２０６ 底面
１８ リアアクスルハウジング
１８０２ 筒部
２０ リアサスペンション構造
２２ リーフスプリング（サスペンション部材）
２２Ａ、２２Ｂ 目玉部
２４ ショックアブソーバ
２６ バンプラバー
２８ シャックルピン
２８Ａ ボルト
３０ シャックルリンク
３８ バンプブラケット
４０ 支持ブラケット
４００２ シャックルピン挿通孔
４００４ 周縁部
４２ 一対の側板部
４２０２ 上縁
４２０４ 前縁
４２０６ 後縁
４２０６Ａ 後縁上部
４３ 側板接合部
４４ 一対の延長側板部
４４０２ 上縁
４４０４ 前縁
４６ 幅板部
４７ 板接合部
４８ 延長幅板部
４８０２ 前縁
５０ 脚片部
５００２ 上縁
５００４ 前縁
５００６ 後縁
５２ 突出片部
５２０２ 上縁
５２０４ 前縁
５２０６ 後縁
５４ 連結板
５４０２ 上縁
１２ サイドフレーム
１２０２、１２０４ 側面
１２０６ 底面
１８ リアアクスルハウジング
１８０２ 筒部
２０ リアサスペンション構造
２２ リーフスプリング（サスペンション部材）
２２Ａ、２２Ｂ 目玉部
２４ ショックアブソーバ
２６ バンプラバー
２８ シャックルピン
２８Ａ ボルト
３０ シャックルリンク
３８ バンプブラケット
４０ 支持ブラケット
４００２ シャックルピン挿通孔
４００４ 周縁部
４２ 一対の側板部
４２０２ 上縁
４２０４ 前縁
４２０６ 後縁
４２０６Ａ 後縁上部
４３ 側板接合部
４４ 一対の延長側板部
４４０２ 上縁
４４０４ 前縁
４６ 幅板部
４７ 板接合部
４８ 延長幅板部
４８０２ 前縁
５０ 脚片部
５００２ 上縁
５００４ 前縁
５００６ 後縁
５２ 突出片部
５２０２ 上縁
５２０４ 前縁
５２０６ 後縁
５４ 連結板
５４０２ 上縁
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】