特開 2024-75926 シートパッドの成形型

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024075926

(43)【公開日】2024-06-05

(54)【発明の名称】シートパッドの成形型

(51)【国際特許分類】

   A47C 27/14 20060101AFI20240529BHJP

   A47C 7/74 20060101ALI20240529BHJP

【ＦＩ】

A47C27/14 A

A47C27/14 C

A47C7/74 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022187198

(22)【出願日】2022-11-24

(71)【出願人】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】大平 悟

【テーマコード（参考）】

3B084

3B096

【Ｆターム（参考）】

3B084JG02

3B084JG04

3B096AC12

3B096AD06

3B096AD07

(57)【要約】

【課題】シートパッドの通風性やダクトの成形型への組付性及び離型性を損なうことなく、成形漏れを適切に防止できる成形型を提供すること。
【解決手段】シートパッドの成形型４は、パッド本体と一体成形されるダクト材４０が重ね合わせ状にセットされる成形面７２を備えた上型７０と、上型７０に型締めされてダクト材４０との間でキャビティＣを形成する下型８０と、成形面７２から突出してダクト材４０に形成された通風孔４１に通されてパッド本体に通風孔を形成する孔形成突起７１とを有する。孔形成突起７１が、その通風孔４１に通される挿通領域において、突出の基端から先端に向かって外径が先細りとなる先細り部を有する。先細り部が、基端において貫通孔の孔内周面と当接する当接部位と、基端から外れた先端までの領域において孔内周面との間に孔径方向の隙間を形成する非当接部位と、を有する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートパッドの成形型であって、
パッド本体と一体成形される裏面材が重ね合わせ状にセットされるセット側成形面を備えたセット型と、
該セット型に型締めされて前記裏面材との間で前記パッド本体を発泡成形するためのキャビティを形成する相手型と、
前記セット側成形面から突出して前記裏面材に形成された貫通孔に通されて前記パッド本体に通風孔を形成する孔形成突起と、を有し、
前記孔形成突起が、その前記貫通孔に通される挿通領域において、突出の基端から先端に向かって外径が先細りとなる先細り部を有し、
前記先細り部が、前記基端において前記貫通孔の孔内周面と当接する当接部位と、前記基端から外れた前記先端までの領域において前記孔内周面との間に孔径方向の隙間を形成する非当接部位と、を有するシートパッドの成形型。

【請求項2】

請求項１に記載のシートパッドの成形型であって、
前記相手型は、その相手側成形面から突出して型締めにより前記裏面材に突き当てられて前記裏面材を前記セット側成形面に対して押し付ける押さえ部を有するシートパッドの成形型。

【請求項3】

請求項１又は請求項２に記載のシートパッドの成形型であって、
前記非当接部位は、前記孔内周面が前記孔形成突起の前記基端から前記先端に向かって孔径が末広がりとなる末広がり部を有することで、前記孔内周面との間に隙間を形成するシートパッドの成形型。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートパッドの成形型に関する。詳しくは、パッド裏面に裏面材を一体成形しパッド本体に通風孔を形成するシートパッドの成形型に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、パッド内部に通風路を形成するようにパッドと一体成形される筒状のダクトを備えた通風機能付きのシートパッドが開示されている。ダクトは、外層を成す不織布と内層を成す発泡体とが互いに重ねられた二層構造とされる。またダクトは、ダクトはパッド表面に向かって開口する通風孔を有する。ダクトは、その通風孔に成形型の突起部が差し込まれた状態でパッドと一体成形される。その際、内層の発泡体が通風孔と突起部との間に弾性的に押し当てられて隙詰めすることで、通風路への成形漏れが防止される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１８－６４７５７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記シートパッドのダクトは、内側に発泡体を設けることから通風路の内径を十分に確保しにくくなり通風性が悪化する懸念がある。また、発泡体が成形型の突起部に強く押し当てられることで、ダクトの成形型への組付性や成形後の離型性が悪化する懸念がある。そこで、シートパッドの通風性やダクトの成形型への組付性及び離型性を損なうことなく、成形漏れを適切に防止できる成形型を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記課題を解決するために、本発明のシートパッドの成形型は次の手段をとる。

【0006】

すなわち、本発明のシートパッドの成形型は、パッド本体と一体成形される裏面材が重ね合わせ状にセットされるセット側成形面を備えたセット型と、セット型に型締めされて裏面材との間でパッド本体を発泡成形するためのキャビティを形成する相手型と、セット側成形面から突出して裏面材に形成された貫通孔に通されてパッド本体に通風孔を形成する孔形成突起と、を有する。孔形成突起が、その貫通孔に通される挿通領域において、突出の基端から先端に向かって外径が先細りとなる先細り部を有する。先細り部が、基端において貫通孔の孔内周面と当接する当接部位と、基端から外れた先端までの領域において孔内周面との間に孔径方向の隙間を形成する非当接部位と、を有する。

【0007】

上記構成によれば、孔形成突起が当接部位と非当接部位とを有することで、孔形成突起と裏面材の貫通孔の孔内周面とが完全に離間しないようにしつつ、孔形成突起と孔内周面との間に隙間を形成することができる。これにより、パッド本体の発泡成形時に発泡原料が孔内周面に含浸しやすくすることができる。そして含浸した発泡原料が硬化することで、挿通領域における当接部位から先端までの領域に硬化した壁を形成する。このため、孔形成突起の当接部位から基端側に向かう成形漏れを防止できる。また、孔形成突起が先細り部を有することで、裏面材のセット型に対する組み付け性や成形後の離型性を高めることができる。

【0008】

また、本発明のシートパッドの成形型は、更に次のように構成されていても良い。相手型は、その相手側成形面から突出して型締めにより裏面材に突き当てられて裏面材をセット側成形面に対して押し付ける押さえ部を有する。これにより、押さえ部が裏面材をセット側成形面に対して適切に面を合わせるように位置決めできる。このため、裏面材の貫通孔の孔内周面を孔形成突起に対して適切に位置合わせして、孔形成突起の当接部位と非当接部位とを適切に設けることができる。

【0009】

また、本発明のシートパッドの成形型は、更に次のように構成されていても良い。非当接部位は、孔内周面が孔形成突起の基端から先端に向かって孔径が末広がりとなる末広がり部を有することで、孔内周面との間に隙間を形成する。これにより、孔形成突起と裏面材の貫通孔の孔内周面との間に発泡原料が入り込んで硬化するための隙間を形成しやすくなる。また、末広がり部により孔内周面の面積を広くとることができて、発泡原料が孔内周面に対してより含浸しやすくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】第１の実施形態に係るシートパッドの成形型の模式図である。

【図2】シートパッドの斜視図である。

【図3】図２を下方から見た斜視図である。

【図4】流路蓋を外した状態の下方から見た斜視図である。

【図5】シートパッドの分解斜視図である。

【図6】シートパッドを上方から見た分解斜視図である。

【図7】シートパッドの平面図である。

【図8】シートパッドの底面図である。

【図9】流路蓋を外した状態の底面図である。

【図10】図８のＸ－Ｘ線断面図である。

【図11】図１０のＸＩ部拡大図である。

【図12】ダクト材と裏面材とを上型にセットした状態を示す模式図である。

【図13】図９のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ線断面図である。

【図14】図１３のＸＩＶ部拡大図である。

【図15】図１のＸＶ部拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、本発明を実施するための形態を、図１－１５を用いて説明する。以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。

【0012】

＜第１の実施形態＞
始めに、本発明の第１の実施形態に係るシートパッドの成形型について説明する。シートパッドは、自動車用シートのシートクッション１のクッション材を成すクッションパッド２として構成される。成形型は、クッションパッド２のパッド本体１０を発泡成形するための成形型４として構成される。成形型４は、図１に示すように、上型７０と下型８０とを有する。また成形型４は、上型７０及び下型８０の型締めにより形成されるキャビティＣを有する。

【0013】

キャビティＣは、クッションパッド２の外周面を成す。このため、キャビティＣにポリウレタン等の発泡原料を流し込んで発泡成形することで、クッションパッド２が成形される。また、図１に示すように、上型７０には、後述するダクト材４０と裏面材５０とが予めセットされた状態で発泡成形が行われる。これにより、ダクト材４０と裏面材５０とがパッド本体１０と一体成形されるようになっている。

【0014】

＜シートクッション１＞
シートクッション１は、図２－３に示すように、上記クッションパッド２と、クッションパッド２の下面を覆うように組み付けられる流路蓋３と、を有する。流路蓋３には、シート空調を行うための不図示のファンが接続される。

【0015】

クッションパッド２は、図２－４に示すように、着座者の臀部を弾性的に支持するパッド本体１０と、パッド本体１０のパッド裏面１２に沿って延びる凹状の通風路２０と、を有する。パッド本体１０は、ポリウレタン発泡成形体から成る。通風路２０は、シート下方に向かって開口しており、その開口を流路蓋３によって閉じられる構成とされる。またクッションパッド２は、通風路２０の所々の箇所からパッド表面１１までパッド本体１０を貫通する複数の通風孔３０を有する。

【0016】

クッションパッド２は、通風路２０と通風孔３０とにより、ファンの空調が効率良く機能するようになっている。具体的には、ファンがシートクッション１の下方に向かって風を送り出すことで、各通風孔３０にパッド表面１１側から空気が吸い込まれる。各通風孔３０に吸い込まれた風は、通風路２０を通って流路蓋３の接続口３ａへ流されて、ファンによりシートクッション１の下方に排気される。これにより、パッド本体１０に籠る熱を風の流れと共に効率よく外部に逃がしてシートクッション１の快適性を向上させることができる。本実施形態に係るファンは、上述の通りパッド表面１１側からパッド裏面１２側に向かう風の流れを生じさせる構成としたが、例えばパッド裏面１２側から空気を吸い込むことで着座者に向かって直接風を送り出す構成としてもよい。

【0017】

また、クッションパッド２は、図４－６に示すように、通風路２０の内周壁を成すダクト材４０と、パッド裏面１２に沿って設けられる面状の裏面材５０と、を有する。ダクト材４０と裏面材５０とは、パッド本体１０の発泡成形時に一体的に成形される。ダクト材４０はプレスフェルトから成り、予め所定の形状にプレス成形されることでパッド本体１０よりも硬くなるように構成されている。このため、硬質なダクト材４０がパッド本体１０と一体成形されることで、クッションパッド２の通風路２０周辺の強度を高めることができる。したがって、クッションパッド２に乗員の着座による上方からの荷重が掛けられても、ダクト材４０によって通風路２０が押し潰されないように形状を保持することができる。これにより、通風路２０を通る風の流れが阻害されにくくなり空調性能の悪化を防止することができる。

【0018】

＜成形型４＞
以下、上述した成形型４及びクッションパッド２の各構成について詳しく説明する。成形型４の上型７０は、図１及び図１２に示すように、成形面７２と、成形面７２から突出する孔形成突起７１と、を有する。成形面７２には、パッド本体１０の成形前にダクト材４０と裏面材５０とがそれぞれ重ね合わせ状にセットされる。孔形成突起７１は、ダクト材４０のセットによりダクト材４０を貫通する通風孔４１に通されるようになっている。ここで、上型７０が本発明の「セット型」に相当する。また、成形面７２が本発明の「セット側成形面」に相当する。また、ダクト材４０が本発明の「裏面材」に相当する。また、通風孔４１が本発明の「貫通孔」に相当する。

【0019】

上型７０の孔形成突起７１は、突出の基端から先端に向かって先細りとなるように断面台形状に突出した形状とされる。このため、孔形成突起７１は、図１５に示すように、通風孔４１に通される挿通領域において外径が次第に小さくなる先細り部７１ａを有する。先細り部７１ａにより、ダクト材４０を成形面７２にセットする際に孔形成突起７１を通風孔４１に通しやすくできて、ダクト材４０の上型７０に対する組付性を高めることができる。孔形成突起７１を、ダクト材４０の通風孔４１に対して通しやすくすることができる。また、発泡成形後において孔形成突起７１に対する離型性を高めることができる。

【0020】

先細り部７１ａは、図１５に示すように、ダクト材４０の通風孔４１の孔内周面４１ａと当接する当接部位７１ｂを有する。具体的には、先細り部７１ａの基端部分が当接部位７１ｂとされる。また、先細り部７１ａは、孔内周面４１ａと当接しない非当接部位７１ｃを有する。具体的には、先細り部７１ａのうち当接部位７１ｂから外れて先端に向かって突出した領域が非当接部位７１ｃとされる。先細り部７１ａにより、非当接部位７１ｃと通風孔４１の孔内周面４１ａとの間には、基端から先端に向かって次第に大きくなる隙間Ｓ１が形成される。

【0021】

下型８０は、成形面８３と、成形面８３から突出する孔形成突起８１と、を有する。孔形成突起８１は、図１に示すように、型締めにより上型７０の孔形成突起７１と互いの先端部を突き合わされるようになっている。これにより、孔形成突起７１と孔形成突起８１とは、キャビティＣ内部に跨って延びる構成とされる。このため、孔形成突起７１と孔形成突起８１とは、パッド本体１０の成形時にパッド本体１０を貫通する上述の通風孔３０を形成する。また、下型８０は、孔形成突起８１とは別に成形面８３から突出する押さえ部８２を有する。押さえ部８２は、型締めにより上型７０にセットされたダクト材４０に下方から突き当たるようになっている。これにより、押さえ部８２は、ダクト材４０が上型７０の成形面７２に対して適切に面を合わせるように位置決めすることができる。ここで、下型８０が本発明の「相手型」に相当する。また、成形面８３が本発明の「相手側成形面」に相当する。

【0022】

＜パッド本体１０＞
クッションパッド２のパッド本体１０は、図７に示すように、パッド表面１１に前後又は左右方向に延びる凹状の吊り込み溝１３を有する。吊り込み溝１３は、その内部にクッションカバー（不図示）を吊り込むためのものである。吊り込み溝１３には、例えばホグリング等のフック部材を係止するためのワイヤ（不図示）が設けられる。クッションカバーを吊り込み溝１３に吊り込んだ状態で上記フック部材によりワイヤに固定することで、クッションカバーをパッド表面１１に密着させた状態に張設することができる。

【0023】

また、パッド本体１０は、図７及び図１０に示すように、吊り込み溝１３の底部の一部分からパッド本体１０を貫通する開口孔１４を有する。開口孔１４のパッド裏面１２側の開口端は、ダクト材４０によって塞がれており、通風路２０と連通しない構成とされる。開口孔１４は、例えばクッションパッド２のパッド表面１１を昇温するヒータ線（不図示）を引き込んで余長を持たせるためのものである。具体的には、吊り込み溝１３を横断するヒータ線の横断部を開口孔１４内に引き込んで配設することができる。ヒータ線に余長を持たせることでヒータ線を突っ張らせることなく配設できる。このため、着座荷重によりパッド表面１１が変形してもヒータ線に掛かる負荷を低減させることができる。また、ヒータ線を開口孔１４まで引き込むことで、吊り込み溝１３に設けられる上述のワイヤやフック部材と干渉しにくい位置に配設することができる。

【0024】

また、開口孔１４は、図１に示すように、上述した下型８０の押さえ部８２がキャビティＣ内部に跨って延びることで、パッド本体１０の発泡成形により形成される。このため、上述した押さえ部８２によるダクト材４０の上型７０に対する位置決めを行いつつ、合理的に開口孔１４を形成することができる。

【0025】

＜ダクト材４０＞
ダクト材４０は、図９及び図４－６に示すように、後部中央が角状に切り欠かれた略矩形状部材である。ダクト材４０は、凹形状の底面４３と、底面４３の周囲から立壁状に立ち上がる側面４４と、底面４３の所々から段差状に盛り上がった複数の土手部４５と、を有する。各土手部４５と後部の上記切欠とにより、通風路２０は中央部から五方向に分岐して延び出るように形成される。

【0026】

ダクト材４０は、底面４３を貫通する複数の通風孔４１を有する。各通風孔４１は、クッションパッド２の各通風孔３０とそれぞれ連通するように各通風孔３０と面内方向の位置が重なるように設けられる。各通風孔４１は、成形されたダクト材４０をトムソン加工により打ち抜くことで形成される。各通風孔４１は、図１及び図１５に示すように、上型７０の孔形成突起７１に差し込まれた際に、その孔内周面４１ａが孔形成突起７１の基端から先端に向かって次第に孔径が大きくなるように末広がり状に形成される（末広がり部４１ｂ）。末広がり部４１ｂにより、図１５に示すように、上述した上型７０の孔形成突起７１と孔内周面４１ａとの間の隙間Ｓ１がより適切に形成されるようになっている。

【0027】

ダクト材４０は、側面４４の立ち上がった端部から面内方向の外側に向かってフランジ状に張り出す延長部４２を有する。延長部４２はダクト材４０の周縁部を成し、通風路２０から外れてパッド裏面１２に沿って延び出る。

【0028】

＜裏面材５０＞
裏面材５０は、面状の不織布から成り、図９に示すように、通風路２０の凹部領域を除いてパッド裏面１２に被せられる。裏面材５０は、図５に示すように、その前部中央に通風路２０の外周形状に沿って開口した開口部５１を有する。裏面材５０は開口部５１を有することで、裏面材５０が通風路２０に跨って被せられる構成と比べて、裏面材５０の厚み分だけ通風路２０を大きく形成することができる。また、裏面材５０を通風路２０の凹形状に重ねるような複雑な構成にすることなく、パッド裏面１２に簡便に設けることができる。

【0029】

裏面材５０は、図１０－１１に示すように、パッド本体１０のパッド裏面１２とダクト材４０の延長部４２との間に挟み込まれる重なり部５２を有する。具体的には、裏面材５０は、その開口部５１の内周縁がダクト材４０の延長部４２の裏面（図１１における上面）に重ねられた状態でパッド本体１０と一体成形されることで、重なり部５２として構成される。上記構成により、重なり部５２が延長部４２の表面（図１１における下面）に重ねられて一体成形される構成と比べて、可撓性を備えた重なり部５２の端部を延長部４２とパッド裏面１２との間に挟み込んで適切に固定することができる。

【0030】

また、延長部４２と重なり部５２とが互いに面直方向に重ねられることで、ダクト材４０と裏面材５０との間の隙間を小さくすることができる。したがって、パッド本体１０の発泡成形時においてダクト材４０と裏面材５０との間からのウレタン漏れを生じにくくすることができる。このため、ウレタン漏れによるパッド裏面１２の見栄えの悪化を防止できる。

【0031】

＜流路蓋３＞
流路蓋３はプレスフェルトから成り、図４－６に示すように、ダクト材４０の形状に沿うように後部中央が角状に切り欠かれた略矩形状部材とされる。流路蓋３は、図８に示すように、発泡成形されたパッド裏面１２に下方から組み付けられる。具体的には、流路蓋３は、図９に示すように、その内面（図９における上面）の周縁部がホットメルト等の接着剤６０によりダクト材４０及び裏面材５０に貼りつけられることで、パッド裏面１２に組み付けられる。流路蓋３は、ダクト材４０よりも一回り大きくなるように形成される。このため流路蓋３は、図６に示すように、パッド裏面１２に組み付けられることで、ダクト材４０を下方から覆い隠す。

【0032】

流路蓋３は、図５－６に示すように、その中央部にファン（不図示）が接続される接続口３ａと、上記内面の所々に形成された複数の位置決め突起３ｂと、を有する。流路蓋３は、パッド裏面１２に組み付けられることで通風路２０の内周面の一部を形成する。接続口３ａは流路蓋３を貫通するように開口させ、通風路２０とファン（不図示）とを連通させる。各位置決め突起３ｂは、各土手部４５の側面４４にそれぞれ突き当てられるようになっている。各位置決め突起３ｂにより、流路蓋３のパッド裏面１２に対する前後左右の位置決めを容易に行うことができる。

【0033】

＜シートクッション１の製造方法＞
以下、シートクッション１を製造する手順について説明する。初めに、ダクト材４０と流路蓋３とは、予めプレス等により所定の形状に成形された状態とされる。先ず、図１２に示すように、ダクト材４０を上型７０の形状に合わせてセットする。具体的には、ダクト材４０の底面４３と側面４４とが上型７０の成形面７２に重ねられる。また、ダクト材４０の通風孔４１に上型７０の孔形成突起７１が差し込まれる。

【0034】

次に、裏面材５０を上型７０にセットする。裏面材５０は、重なり部５２を除いて上型７０の成形面７２に重ねられてセットされ、重なり部５２がダクト材４０の延長部４２の裏面（図１２における下面）に重ねられるようにセットされる。ダクト材４０と裏面材５０とは、例えば上型７０に真空引きされることにより重力作用で下方に落下しないように固定される。

【0035】

次に、図１に示すように、上型７０と下型８０とを型締めする。これにより、クッションパッド２を成形するキャビティＣが形成される。また、下型８０の孔形成突起８１が、上型７０の孔形成突起７１に突き合わせられる。そして、キャビティＣ内に液状のポリウレタンを投入し、パッド本体１０を発泡成形する。下型８０の成形面８３によりパッド本体１０のパッド表面１１が形成される。突き合わされた孔形成突起７１と孔形成突起８１とにより、パッド本体１０を貫通する通風孔３０が形成される。また、上型７０の孔形成突起７１により、通風孔３０とダクト材４０の通風孔４１とが連通するように形成される。また、下型８０の押さえ部８２により、パッド本体１０の開口孔１４が形成される。

【0036】

図１３に示すように、ダクト材４０と裏面材５０とがパッド本体１０と一体成形される。これにより、裏面材５０は、その内部に液状のポリウレタンが含浸し、パッド本体１０と一体となるように硬化する。ダクト材４０は、液状のポリウレタンがダクト材４０との接触面に含浸し、パッド本体１０に対して接着される。また、図１５に示すように、孔形成突起７１と通風孔４１との間の隙間Ｓ１に液状のポリウレタンが入り込む。通風孔４１の孔内周面４１ａがトムソン加工による表面の粗い切断面になっていることで、ポリウレタンが孔内周面４１ａからダクト材４０の内部に含浸しやすくなっている。含浸したポリウレタンが硬化することで、孔内周面４１ａがパッド本体１０と一体となるように硬化する。硬化した孔内周面４１ａと当接部位７１ｂとにより、上型７０の成形面７２とダクト材４０の底面４３との間にポリウレタンが漏れることを防止できる。

【0037】

図１に示すように、上型７０の成形面７２により、ダクト材４０の延長部４２と裏面材５０とは面一状に設けられる。また、図１４に示すように、ダクト材４０の延長部４２と裏面材５０の重なり部５２とが面直方向に重ねられることで、パッド本体１０の成形時にダクト材４０と裏面材５０との間からのウレタン漏れを防ぐことができる。一体成形後、裏面材５０の重なり部５２からパッド裏面１２に沿って延び出る部分は、緩やかな傾斜をもってシート下方に向かって延び出る傾斜部５３とされる。これにより、傾斜部５３と延長部４２の端部との間にはシート下方に向かって開口する空間Ｓ２が形成される。

【0038】

図１１に示すように、上記空間Ｓ２には上述の接着剤６０が塗布される。そして、流路蓋３の内面（図１０における上面）の周縁部が接着剤６０に当てられることで、流路蓋３がダクト材４０及び裏面材５０に接着される。傾斜部５３と延長部４２との間の空間Ｓ２に接着剤６０が塗布されることで、接着剤６０の厚みによって流路蓋３を浮かせることなくダクト材４０の延長部４２及び裏面材５０に対して適切に面を合わせた状態で流路蓋３を接着することができる。また、接着剤６０の外部への液だれを抑制し、流路蓋３から接着剤６０がはみ出した際の補修等の手間を削減できる。そして図１０に示すように、流路蓋３が接着されることで通風路２０の開口が閉じられてファン（不図示）と流路接続される。

【0039】

以上をまとめると、第１の実施形態に係るシートパッドの成形型は、次のような構成とされている。以下において、括弧書きで示す符号は上記実施形態で示した各構成に対応する符号である。

【0040】

すなわち、シートパッド（２）の成形型（４）は、パッド本体（１０）と一体成形される裏面材（４０）が重ね合わせ状にセットされるセット側成形面（７２）を備えたセット型（７０）と、セット型（７０）に型締めされて裏面材（４０）との間でパッド本体（１０）を発泡成形するためのキャビティ（Ｃ）を形成する相手型（８０）と、セット側成形面（７２）から突出して裏面材（４０）に形成された貫通孔（４１）に通されてパッド本体（１０）に通風孔（３０）を形成する孔形成突起（７１）と、を有する。孔形成突起（７１）が、その貫通孔（４１）に通される挿通領域において、突出の基端から先端に向かって外径が先細りとなる先細り部（７１ａ）を有する。先細り部（７１ａ）が、基端において貫通孔（４１）の孔内周面（４１ａ）と当接する当接部位（７１ｂ）と、基端から外れた先端までの領域において孔内周面（４１ａ）との間に孔径方向の隙間（Ｓ１）を形成する非当接部位（７１ｃ）と、を有する。

【0041】

このような構成となっていることにより、孔形成突起（７１）が当接部位（７１ｂ）と非当接部位（７１ｃ）とを有することで、孔形成突起（７１）と裏面材（４０）の貫通孔（４１）の孔内周面（４１ａ）とが完全に離間しないようにしつつ、孔形成突起（７１）と孔内周面（４１ａ）との間に隙間（Ｓ１）を形成することができる。これにより、パッド本体（１０）の発泡成形時に発泡原料が孔内周面（４１ａ）に含浸しやすくすることができる。そして含浸した発泡原料が硬化することで、挿通領域における当接部位（７１ｂ）から先端までの領域に硬化した壁を形成する。このため、孔形成突起（７１）の当接部位（７１ｂ）から基端側に向かう成形漏れを防止できる。また、孔形成突起（７１）が先細り部（７１ａ）を有することで、裏面材（４０）のセット型（７０）に対する組み付け性や成形後の離型性を高めることができる。

【0042】

また、相手型（８０）は、その相手側成形面（８３）から突出して型締めにより裏面材（４０）に突き当てられて裏面材（４０）をセット側成形面（７２）に対して押し付ける押さえ部（８２）を有する。このような構成となっていることにより、押さえ部（８２）が裏面材（４０）をセット側成形面（７２）に対して適切に面を合わせるように位置決めできる。このため、裏面材（４０）の貫通孔（４１）の孔内周面（４１ａ）を孔形成突起（７１）に対して適切に位置合わせして、孔形成突起（７１）の当接部位（７１ｂ）と非当接部位（７１ｃ）とを適切に設けることができる。

【0043】

また、非当接部位（７１ｃ）は、孔内周面（４１ａ）が孔形成突起（７１）の基端から先端に向かって孔径が末広がりとなる末広がり部（４１ｂ）を有することで、孔内周面（４１ａ）との間に隙間（Ｓ１）を形成する。このような構成となっていることにより、孔形成突起（７１）と裏面材（４０）の貫通孔（４１）の孔内周面（４１ａ）との間に発泡原料が入り込んで硬化するための隙間（Ｓ１）を形成しやすくなる。また、末広がり部（４１ｂ）により孔内周面（４１ａ）の面積を広くとることができて、発泡原料が孔内周面（４１ａ）に対してより含浸しやすくすることができる。

【0044】

＜その他の実施形態＞
以上、本発明を１つの実施形態を用いて説明したが、本発明は上記実施形態の他に各種の形態で実施することができるものである。

【0045】

１．成形型は、シートクッションのクッションパッドを形成するためのものの他、シートバックのバックパッドを形成するためのものであっても良い。成形型は、一対の型が型締めによりキャビティを形成する構成であれば、それぞれの配置関係は上下ではなく任意の構成としても良い。上記実施形態では上型をセット型とし下型を相手型としたが、下型をダクト材がセットされるセット型として構成しても良い。

【0046】

２．シートパッドは、自動車のシートの他に、鉄道等の自動車以外の車両、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシート、もしくは映画館等の公共施設や家庭などで使用される乗物用以外のシートにも広く適用することができるものである。

【0047】

３．孔形成突起は、上記実施形態では突出方向の全域に亘って先細り部を成すように台形状に突出する構成としたが、貫通孔との挿通領域においてのみ先細り部を有して挿通領域以外の領域では寸胴状に突出する構成であっても良い。

【0048】

４．ダクト材は、予め成形されたプレスフェルトの他、予め成形されていない面状の不織布であってもよい。ダクト材は、不織布の他、樹脂から成るものであっても良い。ダクト材の通風孔は、末広がり部を有しない構成であっても良い。末広がり部は、孔内周面の軸方向全域ではなく軸方向の一部に設けられる構成であっても良い。

【0049】

５．通風路は、上記実施形態で示した形状の他、パッド裏面に沿って延びる凹形状であれば任意の形状であって良い。

【0050】

６．裏面材は、通風路の側面に面直方向に重ねられるように延びる構成であってもよい。上記裏面材の構成において、重なり部は通風路の側面領域においてダクト材と面直方向に重ねられる構成であってもよい。またこの構成において、ダクト材は延長部を有していてもよいし、有していなくてもよい。重なり部は、パッド裏面との間でダクト材を挟み込むようにダクト材と重なる構成であってもよい。

【0051】

７．流路蓋は、クッションパッドに対して接着剤の他、任意の係止構造によって組み付けられる構成であってもよい。また流路蓋は、パッド本体と一体成形される構成であってもよい。

【符号の説明】

【0052】

１ シートクッション
２ クッションパッド（シートパッド）
３ 流路蓋
３ａ 接続口
３ｂ 位置決め突起
４ 成形型
１０ パッド本体
１１ パッド表面
１２ パッド裏面
１３ 吊り込み溝
１４ 開口孔
２０ 通風路
３０ 通風孔
４０ ダクト材（裏面材）
４１ 通風孔（貫通孔）
４１ａ 孔内周面
４１ｂ 末広がり部
４２ 延長部
４３ 底面
４４ 側面
４５ 土手部
５０ 裏面材
５１ 開口部
５２ 重なり部
５３ 傾斜部
６０ 接着剤
７０ 上型（セット型）
７１ 孔形成突起
７１ａ 先細り部
７１ｂ 当接部位
７１ｃ 非当接部位
７２ 成形面（セット側成形面）
８０ 下型（相手型）
８１ 孔形成突起
８２ 押さえ部
８３ 成形面（相手側成形面）
Ｃ キャビティ
Ｓ１ 隙間
Ｓ２ 空間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】