特開 2024-76053 保持器、その保持器を用いた保持器付き針状ころ及び軸受装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024076053

(43)【公開日】2024-06-05

(54)【発明の名称】保持器、その保持器を用いた保持器付き針状ころ及び軸受装置

(51)【国際特許分類】

   F16C 33/46 20060101AFI20240529BHJP

   F16C 33/34 20060101ALI20240529BHJP

   F16H 57/04 20100101ALI20240529BHJP

【ＦＩ】

F16C33/46

F16C33/34

F16H57/04 K

F16H57/04 Q

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022187414

(22)【出願日】2022-11-24

(71)【出願人】

【識別番号】000102692

【氏名又は名称】ＮＴＮ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100130513

【弁理士】

【氏名又は名称】鎌田 直也

(74)【代理人】

【識別番号】100074206

【弁理士】

【氏名又は名称】鎌田 文二

(74)【代理人】

【識別番号】100130177

【弁理士】

【氏名又は名称】中谷 弥一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100187827

【弁理士】

【氏名又は名称】赤塚 雅則

(74)【代理人】

【識別番号】100167380

【弁理士】

【氏名又は名称】清水 隆

(72)【発明者】

【氏名】久保田 好信

【テーマコード（参考）】

3J063

3J701

【Ｆターム（参考）】

3J063AA02

3J063AB12

3J063AC03

3J063BA11

3J063BB48

3J063XD03

3J063XD43

3J063XD73

3J701AA14

3J701AA24

3J701AA32

3J701AA42

3J701AA52

3J701AA62

3J701AA72

3J701BA34

3J701BA44

3J701BA49

3J701CA05

3J701CA08

3J701FA32

3J701GA11

3J701XB03

3J701XB14

3J701XB23

3J701XB26

(57)【要約】

【課題】潤滑油の低粘度化、回転遠心力の増加に対応できる潤滑構造とする。
【解決手段】周方向に沿って配置される複数の針状ころ１３及び針状ころ１３を周方向に沿って保持する保持器２０が、給油穴３２がその周面に開口する内方部材１の外周に配置される針状ころ軸受１０に用いられる保持器２０であって、針状ころ１３及び保持器２０は、給油穴３２から供給される潤滑油によって潤滑され、針状ころ１３の直径ｄｗをφ１．５～φ４とし、保持器２０は一対の円環部２１，２１と、一対の円環部２１，２１間を軸方向に結ぶ柱部２２とを備え、針状ころ１３と柱部２２の側面と間の隙間ＣＬａを針状ころ１３の直径ｄｗの０．０２～０．０８倍の保持器２０とした。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

周方向に沿って配置される複数の針状ころ（１３）及び前記針状ころ(１３）を周方向に沿って保持する保持器（２０）が、給油穴（３２）がその周面に開口する内方部材（１）の外周に配置される針状ころ軸受（１０）に用いられる前記保持器（２０）であって、
前記針状ころ(１３）及び前記保持器（２０）は、前記給油穴（３２）から供給される潤滑油によって潤滑され、前記針状ころ（１３）の直径（ｄｗ）をφ１．５～φ４とし、前記保持器（２０）は一対の円環部（２１，２１）と、一対の前記円環部（２１，２１）間を軸方向に結ぶ柱部（２２）とを備え、前記針状ころ（１３）と前記柱部（２２）の側面と間の隙間（ＣＬａ）を前記針状ころ（１３）の直径（ｄｗ）の０．０２～０．０８倍としたことを特徴とする保持器。

【請求項2】

前記隙間（ＣＬａ）を前記針状ころ（１３）の直径（ｄｗ）の０．０３～０．０５倍としたことを特徴とする請求項１に記載の保持器。

【請求項3】

前記一対の円環部（２１，２１）及び前記柱部（２２）は金属製のプレス成形品で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の保持器。

【請求項4】

前記柱部（２２）は、前記円環部（２１）への接続部である接続端部（２５）と、前記柱部（２２）の軸方向中ほどに位置して前記接続端部（２５）よりも内径側に位置する中央部（２３）と、前記接続端部（２５）と前記中央部（２３）とを接続する傾斜部（２４）とを備え、
前記中央部（２３）の軸方向長さ（Ｂ２）を、前記保持器（２０）の軸方向幅（Ｂ１）の４０％以上としたことを特徴とする請求項１に記載の保持器。

【請求項5】

請求項１から４のいずれか一つに記載の前記保持器（２０）を用い、周方向に隣り合う前記柱部（２２）間に前記針状ころ（１３）を保持した保持器付き針状ころ。

【請求項6】

請求項１から４のいずれか一つに記載の保持器を用いた針状ころ軸受が組み込まれ、
前記針状ころ(１３）及び前記保持器（２０）を潤滑する前記潤滑油の動粘度が、４０℃で２５ｍｍ^２／ｓ以下、１００℃で５ｍｍ^２／ｓ以下である軸受装置。

【請求項7】

請求項１から４のいずれか一つに記載の保持器を用いた針状ころ軸受が組み込まれ、
前記針状ころ（１３）及び前記保持器（２０）の外周に外方部材（２）が配置され、前記外方部材（２）を遊星歯車機構に用いられるピニオンギヤとした軸受装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、転動体として針状ころを用いた転がり軸受に用いられる保持器、その保持器を用いた保持器付き針状ころ及び軸受装置に関する。

【背景技術】

【0002】

転動体として針状ころ（ニードル）を用いた転がり軸受が、種々の分野で広く用いられている。例えば、自動車や自動二輪車等の輸送用機器、あるいは、各種分野の産業用機械において、針状ころ軸受が用いられている。

【0003】

例えば、特許文献１は、自動車用の自動変速機に用いられる遊星歯車機構において、遊星歯車の支持に用いられる針状ころ軸受を示している。一般に、遊星ギヤは自転しながらキャリアを伴って公転する複雑な構造であるため、各部に潤滑油が充分にいきわたらない傾向がある。近年、自動車の燃費向上のため変速機の小型化が求められており、遊星ギヤの回転速度が高速になるなど、その使用条件が厳しくなってきている。このため、特許文献１では、潤滑油を効率的に行き渡らせるために、針状ころを保持する保持器の形状を工夫している。

【0004】

具体的には、保持器は、一対の円環部と、その円環部間を軸方向に結ぶ複数の柱部を備えた構成となっている。周方向に隣り合う柱部同士の間が、針状ころが収容されるポケットとなっている。柱部は、一対の円環部に接続された端板部と、軸方向中間に位置し端板部よりも径方向内方に配設される中央板部と、端板部と中央板部とを軸方向に対して傾斜した状態で連結する斜板部とを備えている。また、中央板部の軸方向中ほどには、周方向に向けて幅狭となる幅狭部が設けられている。そして、ポケットの軸方向長さをＬ１、中央板部の軸方向長さをＬ２、幅狭部の軸方向長さをＬ３とし、中央板部の周方向幅寸法をＬ４、幅狭部の周方向幅寸法をＬ５とするとき、Ｌ１＞Ｌ２＞Ｌ３、且つ、Ｌ４＞Ｌ５としている。

【0005】

このような構成としたことにより、中央板部の中ほどの幅狭部を通じて、保持器と針状ころとの間に潤滑油の流路となる隙間が形成される。これにより限られた潤滑油量で、転動面での潤滑油を効率的に保持できるとされている。また、幅狭部の設定により、柱部の中ほどにおいて容量が減少されることで、回転時に遠心力が負荷されたとしても、柱部は自重に伴う変形が抑制されて、針状ころに対する保持性を損なわないとされている。

【0006】

また、一般に、内径案内の保持器では高速条件で問題があり、外径案内の保持器では遠心力により保持器位置が外輪軌道面側に移動して隙間がなくなり、潤滑油の流路が塞がれて周辺部品への潤滑が不充分となる問題がある。そこで、特許文献２は、保持器を外径案内で規制する構造において、保持器の円環部に軸方向外側と軸方向内側を連通させる貫通孔を設け、さらに、円環部の外径面にポケットの内側へ通じる凹溝を形成している。この貫通孔や凹溝の介在により、転がり軸受の自転や公転に伴う遠心力によって、転がり軸受の外径側と外径側軌道面との隙間から流出する潤滑油を確保できるとされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２００９－１１５３００号公報

【特許文献2】特開２００７－２１１９３４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

近年、自動車用の変速機等に使用される転がり軸受は、燃費向上のため潤滑油の低粘度化や潤滑油供給量の減少に伴い、軌道面と転動面間に十分な油膜が形成されない過酷な状態で使用されるケースが増えている。例えば、ＡＴフルード（オートマチックトランスミッションフルード）、ＣＶＴフルード（連続可変トランスミッションフルード）等の動粘度の水準は、現在のところ、４０℃で４０ｍｍ^２／ｓ以下、１００℃で１０ｍｍ^２／ｓ以下であるが、今後は更に低下していくことが予想される。さらに、近年は、駆動源の電動化による回転速度の高速化傾向が顕著である。このため、潤滑油の低粘度化に加え、回転遠心力の増加により、シャフトに設けられた油孔から供給される潤滑油が、軸受を通過して外径側に流動しやすくなり、その結果、シャフトの潤滑に寄与する油量が減少する傾向が顕著となってきている。

【0009】

特許文献１では、少量の潤滑油を軸受外径側に効率的に流動させて、潤滑油を転動面に保持させる技術を開示しているが、前述の通り、更に厳しさを増す過酷な使用条件の下では、潤滑油のメンテナンス次第では、シャフト（軸受内径側）の転動面に傷や破損が生じる可能性が危惧される。このため、少量の潤滑油を、軸受内に適切に配分する流路設計において、更なる改善が必要となってきている。

【0010】

一方で、部品のコストに対する低減の要請も引き続き存在し、特許文献２で開示されているような、貫通孔や凹溝の追加加工による潤滑油流路設計ではコストアップが顕著であり、その採用が困難となる。

【0011】

そこで、この発明の課題は、潤滑油の低粘度化、回転遠心力の増加に対応できる潤滑構造とすることである。

【課題を解決するための手段】

【0012】

上記の課題を解決するために、この発明は、周方向に沿って配置される複数の針状ころと、前記針状ころを周方向に沿って保持する保持器とを備え、給油穴がその周面に開口する内方部材の外周に配置される針状ころ軸受に用いられる前記保持器であって、前記針状ころ及び前記保持器は、前記給油穴から供給される潤滑油によって潤滑され、前記針状ころの直径をφ１．５～φ４とし、前記保持器は一対の円環部と、一対の前記円環部間を軸方向に結ぶ柱部とを備えた金属製のプレス成形保持器であって、前記針状ころと前記柱部の側面と間の隙間を前記針状ころの直径の０．０３～０．０８倍としたことを特徴とする保持器を採用した（構成１）。

【0013】

さらに、前記隙間を前記針状ころの直径の０．０３～０．０５倍とした構成を採用できる（構成２）。

【0014】

ここで、前記一対の円環部及び前記柱部は金属製のプレス成形品である構成を採用できる（構成３）。

【0015】

また、前記柱部は、前記円環部への接続部である接続端部と、前記柱部の軸方向中ほどに位置して前記接続端部よりも内径側に位置する中央部と、前記接続端部と前記中央部とを接続する傾斜部とを備え、前記中央部の軸方向長さを、前記保持器の軸方向幅の４０％以上とした構成を採用できる（構成４）。

【0016】

上記構成１の態様、又は、上記構成１に上記構成２を加えた態様に対して、上記構成３及び上記構成４から選択される単一の又は複数の構成を付加した態様を採用できる。

【0017】

これらの各態様からなる前記保持器を用い、周方向に隣り合う前記柱部間に前記針状ころを保持した保持器付き針状ころを採用できる。

【0018】

また、これらの各態様からなる保持器を用いた針状ころ軸受が組み込まれ、前記針状ころ及び前記保持器を潤滑する前記潤滑油の動粘度が、４０℃で２５ｍｍ^２／ｓ以下、１００℃で５ｍｍ^２／ｓ以下である軸受装置を採用できる。

【0019】

さらに、これらの各態様からなる保持器を用いた針状ころ軸受が組み込まれ、前記針状ころ及び前記保持器の外周に外方部材が配置され、前記外方部材を遊星歯車機構に用いられるピニオンギヤとした軸受装置を採用できる。

【発明の効果】

【0020】

この発明は、潤滑油の低粘度化、回転遠心力の増加に対応できる潤滑構造を実現できる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】この発明の一実施形態を示す縦断面図

【図2】同実施形態の保持器の斜視図

【図3】保持器の正面図

【図4】図１の要部拡大図

【図5】潤滑油の流れを示す模式図

【図6】保持器を配置した針状ころ軸受の要部拡大図

【図7】潤滑油の流れを示す模式図

【図8A】保持器の要部拡大斜視図（比較例）

【図8B】図８Ａの平面図

【図9A】保持器の要部拡大斜視図（実施例）

【図9B】図９Ａの平面図

【図10A】軸受寿命を示すグラフ図

【図10B】シャフト摩耗を示すグラフ図

【図11】保持器付き針状ころの断面図

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、一実施形態に係る針状ころ軸受１０の縦断面を示している。針状ころ軸受１０（以下、単に軸受１０と称する）は、保持器２０と、その保持器２０によって周方向に沿って保持される複数の針状ころ１３（以下、単にころ１３と称する）とを備えている。保持器２０ところ１３は、内方部材１と外方部材２の間の環状空間に配置され、その内方部材１と外方部材２とを軸心周りに回転自在に支持している。

【0023】

なお、この実施形態では、遊星歯車機構に使用される軸受１０を想定し、内方部材１をシャフトとし、外方部材２は、その外周に多数の歯２ａを有するギヤ（遊星ギヤ／ピニオンギヤ）としている。この実施形態では、軸受１０自体は、内方部材１や外方部材２を備えない状態で保持器付き針状ころとして提供される。その後、軸受部品としての保持器付き針状ころが内方部材１と外方部材２との間に組み込まれて、保持器付き針状ころ、内方部材１及び外方部材２によって軸受１０を構成する。

【0024】

図１に示すように、保持器２０は、複数のころ１３を周方向へ保持するとともに、そのころ１３を転動自在としている。内方部材１（以下、実施形態ではシャフト１と称する）の外周面を円筒面状の内側軌道面１１とし、外方部材２（以下、実施形態ではギヤ２と称する）の内周面を円筒面状の外側軌道面１２とする。ころ１３の転動面は、これら内側軌道面１１及び外側軌道面１２に転がり接触する。ギヤ２の軸方向両端面とその外側にそれぞれ配置される支持部材４，４との間には、フローティングワッシャ３，３が配置され、ギヤ２と支持部材４との間の摩擦力を低減している。

【0025】

ころ１３は円筒形状を成し、その外周の円筒面には適宜のクラウニング処理が施されて、軸方向両端部での応力集中が緩和されている。クラウニング処理は、例えば、素材の焼入れ後にその表面を研削仕上げすることによって行われる。

【0026】

保持器２０は、例えば、金属製の板状部材に対して、打ち抜き加工と曲げ加工を行うことで成形できる。保持器２０の構成は、図２～図４に示すように、一対の円環部２１，２１と、その円環部２１，２１間を軸方向に結ぶ複数の柱部２２を備えた構成となっている。周方向に隣り合う柱部２２，２２同士の間が、ころ１３が収容されるポケットとなっている。保持器２０は、その軸方向両端部の外径面をギヤ２の内径面に接触させる外径案内となっている。

【0027】

通常、自動車の変速機、減速機等に用いられる遊星歯車機構では、遊星ギヤに適用される軸受１０として、例えば、内径φ６～φ３０ｍｍ程度のサイズが多用されている。この場合、ころ１３は、直径寸法φ１．５～φ４ｍｍが多く使用されている。また、近年は、軸受１０の高負荷容量化が進んでおり、軸受１０の軸方向幅が、その内径寸法より大きい幅広軸受が多くなってきている。このような幅広軸受では、保持器２０は、上記のような金属製（鋼板製）の保持器、特に、プレス成形保持器が使用される場合が多いが、これを樹脂製の保持器としてもよい。

【0028】

柱部２２は、円環部２１への接続部である接続端部２５と、柱部２２の軸方向中ほどに位置して接続端部２５よりも内径側に位置する中央部２３と、接続端部２５と中央部２３とを接続する傾斜部２４とを備えている。傾斜部２４は、軸方向に対して傾斜する方向に接続端部２５と中央部２３とを結んでいる。

【0029】

図４に示すように、保持器２０の軸方向幅（円環部２１，２１の外端面間距離）をＢ１（以下、第一寸法Ｂ１と称する）とし、中央部２３の軸方向長さをＢ２（以下、第二寸法Ｂ２と称する）とする。

【0030】

図５に示すように、シャフト１には、給油通路３０が設けられている。給油通路３０は、シャフト１の外部に設定されたオイル供給源に通じており、そのオイル供給源から潤滑油が供給されるようになっている。給油通路３０は軸方向に沿って設けられ、軸受１０の内径側部分でその向きを変え、外径方向へ伸びてシャフト１の外面に開口している。シャフト１の外面に開口する給油通路３０を給油穴３２と称する。針状ころ１３及び保持器２０、さらには、シャフト１側の内側軌道面１１、ギヤ２側の外側軌道面１２は、給油穴３２から供給される潤滑油によって潤滑される（図５中の矢印Ａ，Ｂ，Ｃ、Ｄ参照）。なお、潤滑油は、動粘度が４０℃で２５ｍｍ^２／ｓ以下、１００℃で５ｍｍ^２／ｓ以下のものを採用することも可能である。

【0031】

この実施形態では図６に示すように、針状ころ１３の直径ｄｗをφ１．５～φ４ｍｍとし、針状ころ１３と保持器２０の柱部２２の側面と間の隙間ＣＬａを、針状ころ１３の直径ｄｗの０．０３～０．０８倍としている。柱部２２の中央部２３におけるころ１３との隙間ＣＬａを、従来よりも小さくすることで、軸受１０の外径側に流出する潤滑油の量（図７の矢印Ｂ参照）を制御し、シャフト１の表面の潤滑に寄与する油量を確保することができる。これにより、シャフト１の表面損傷を抑制することができる。すなわち、以下の式１を満たすことが好ましい。
０．０２ｄｗ ≦ ＣＬａ ≦ ０．０８ｄｗ・・・（式１）

【0032】

隙間ＣＬａは、より小さい方が潤滑油をシャフト１の表面付近に保持しやすい。しかし、隙間ＣＬａが０．０２ｄｗ未満では軸受寿命低下のリスクが高まる。このため、隙間ＣＬａは、０．０２ｄｗを下限値とした。また、隙間ＣＬａが０．０７７ｄｗより大きくなると、潤滑油が軸受部に滞留せずに外部に抜けてしまう傾向が強くなる（後述の表１参照）が、ここで、保持器２０の製造時における寸法のばらつきを考慮し、隙間ＣＬａの上限値を０．０８ｄｗとした。なお、今後もさらに進むと予想される軸受１０の高速化を考慮すれば、隙間ＣＬａを、ころ１３の直径ｄｗの０．０３～０．０５倍とすることが好ましい。すなわち、以下の式２とすることが好ましい。
０．０３ｄｗ ≦ ＣＬａ ≦ ０．０５ｄｗ・・・（式２）

【0033】

なお、針状ころ１３と柱部２２の側面と隙間ＣＬａは、以下の式３で定義される。
ＣＬａ＝０．５［（Ｄ１－ｄｗ）×ｓｉｎ（３６０／２ｚ）－ｄｗ－ａ］・・・（式３）

【0034】

ここで、
隙間：ＣＬａ
外側軌道面１２の内径：Ｄ１
ころ１３の直径：ｄｗ
ころ１３の数：ｚ
保持器２０の柱部２２（中央部２３）の幅：ａ
ころＰＣＤ：Ｄ１―ｄｗ
である（図４及び図６参照）。

【0035】

なお、この実施形態では、柱部２２の中央部２３が、外径面から内径面まで幅ａが一定となっているが、これを、例えば、外径側に向かうにつれて拡径する形状として、ころ１３の抜け止め機能を発揮させてもよい。

【0036】

表1に、この発明の実施例と比較例を示す。

【0037】

【表1】

【0038】

実施例及び比較例では、潤滑油の動粘度を、前述のように、４０℃で２５ｍｍ^２／ｓ以下、１００℃で５ｍｍ^２／ｓ以下としている。隙間ＣＬａが０．０７７ｄｗ以下で、シャフト１の損傷が改善されている（実施例Ａ及び実施例Ｂ）。ただし、隙間ＣＬａが０．０２ｄｗ以下では、軸受寿命が低下する場合がある。このように、潤滑油の流路となる隙間ＣＬａは、その上限値、下限値の両方を規制するのが好ましい。

【0039】

また、柱部２２における中央部２３の軸方向長さ（第二寸法Ｂ２）を、保持器２０の軸方向幅（第一寸法Ｂ１）の４０％以上とすることが、さらに好ましい。すなわち、以下の式４とすることが、さらに好ましい。
０．４Ｂ１ ≦ Ｂ２・・・（式４）
ここで、第二寸法Ｂ２は、小さすぎないほうがよい。潤滑油をころ１３の端部まで保持することで、ころ１３の軸方向端部付近に発生しやすいシャフト１の損傷を抑制するためである。

【0040】

図８Ａ及び図８Ｂに一つの比較例（数値は、上記比較例Ｃに相当）を、図９Ａ及び図９Ｂに一つの実施例（数値は、上記実施例Ａに相当）を示す。図８Ａ及び図８Ｂの比較例は、保持器２０の柱部２２に通油ヌスミ２９を設けて、中央部２３におけるころ１３との隙間すきまＣＬａ値を変更したものである。図９Ａ及び図９Ｂの実施例は、通油ヌスミ２９を設けていない。通油ヌスミ２９を設けた場合の中央部２３の幅ｗ１に対して、通油ヌスミ２９を設けない場合の中央部２３の幅ｗ２は大きく設定されている。図中の符号２７は、柱部２２の側面２７（ただし、通油ヌスミ２９を設けた部分を除く）であり、符号２６は、接続端部２５の側面２６である。なお、接続端部２５の円環部２１側の根元部には、柱部２２の幅方向に凹む凹部２８が設けられている。凹部２８が設けられている部分は、接続端部２５の幅がやや狭くなっている。

【0041】

図１０Ａ及び図１０Ｂは、図８Ａ及び図８Ｂの比較例Ｃ、及び、図９Ａ及び図９Ｂの実施例Ａをもとに、保持器２０の柱部２２に通油ヌスミ２９を設けて隙間ＣＬａの値を変えた場合の、軸受寿命とシャフトの摩耗について検証したものである。

【0042】

図８Ａ及び図８Ｂに示す比較例Ｃでは、
ＣＬａ＝０．１３６ｄｗ
Ｂ２＝０．５Ｂ１
に設定されている。

【0043】

図９Ａ及び図９Ｂに示す実施例Ａでは、
ＣＬａ＝０．０３０ｄｗ
Ｂ２＝０．５Ｂ１
に設定されている。

【0044】

図１０Ａ及び図１０Ｂの上段に示すように、隙間ＣＬａが大きい（ＣＬａ＝α１＝０．１３６ｄｗ）の比較例Ｃでは、保持器２０の柱部２２に設けた通油ヌスミ２９を油路として、潤滑油が外径側に多量に流れたため、シャフト１の外径部で潤滑油量不足が生じたと推測される。このため、シャフト１に異常摩耗が生じるとともに、発生した摩耗粉の影響で外方部材２にフレーキングが発生した。図１０Ａ及び図１０Ｂの下段に示すように、隙間ＣＬａが小さい（ＣＬａ＝α２＝０．０３０ｄｗ）の実施例Ａでは、軸受寿命が向上するとともに、シャフト１の摩耗量は減少している。すなわち、軸受寿命に関しては、実施例Ａ（ＣＬａ＝α２＝０．０３０ｄｗ）は、比較例Ｃ（ＣＬａ＝α１＝０．１３６ｄｗ）の４．７倍であり、シャフト１の摩耗に関しては、実施例Ａ（ＣＬａ＝α２＝０．０３０ｄｗ）は、比較例Ｃ（ＣＬａ＝α１＝０．１３６ｄｗ）の０．４倍となっており、この発明の効果が確認できる。

【0045】

上記の実施形態では、この発明の針状ころ軸受１０が組み込まれ、内方部材１をシャフト、外方部材２をギヤ（遊星ギヤ／ピニオンギヤ）とした軸受装置を例に、この発明の構成を説明したが、遊星歯車機構の遊星ギヤ以外にも、各種の輸送用機器、産業用機械等の回転軸の支持部に、この発明の針状ころ軸受１０及び、その針状ころ軸受１０を用いた軸受装置を適用できる。また、上記の実施形態では、内方部材１をシャフトとし、外方部材２をギヤとしていたが、外方部材２はハウジング等であってもよい。

【0046】

上記の実施形態では、軸受１０は、内方部材１や外方部材２を備えない状態、すなわち、図１１に実線で示す保持器２０と針状ころ１３とからなる保持器付き針状ころとして提供される形態としていた。ただし、仕様によっては、保持器付き針状ころが内方部材１及び外方部材２のいずれか一方に備えられた状態で提供されたり、あるいは、保持器付き針状ころが内方部材１及び外方部材２の間に配置された状態で軸受１０として提供される場合もある。このとき、内方部材１はシャフトが挿通可能な孔を有する環状部材で構成されるのがよい。

【0047】

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【符号の説明】

【0048】

１ 内方部材
２ 外方部材
１０ 針状ころ軸受
１３ 針状ころ
２０ 保持器
２１ 円環部
２２ 柱部
２３ 中央部
２４ 傾斜部
２５ 接続端部
３２ 給油穴
ＣＬａ 隙間
ｄｗ 直径

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8A】

【図8B】

【図9A】

【図9B】

【図10A】

【図10B】

【図11】