特開 2024-76125 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024076125

(43)【公開日】2024-06-05

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 5/00 20060101AFI20240529BHJP

   B60C 19/12 20060101ALI20240529BHJP

【ＦＩ】

B60C5/00 F

B60C19/12 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022187528

(22)【出願日】2022-11-24

(71)【出願人】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104134

【弁理士】

【氏名又は名称】住友 慎太郎

(74)【代理人】

【識別番号】100156225

【弁理士】

【氏名又は名称】浦 重剛

(74)【代理人】

【識別番号】100168549

【弁理士】

【氏名又は名称】苗村 潤

(74)【代理人】

【識別番号】100200403

【弁理士】

【氏名又は名称】石原 幸信

(74)【代理人】

【識別番号】100206586

【弁理士】

【氏名又は名称】市田 哲

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 拓也

(72)【発明者】

【氏名】湯川 直樹

(72)【発明者】

【氏名】松波 翔

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131AA30

3D131BA02

3D131BC01

3D131BC05

3D131BC13

3D131BC24

3D131BC31

3D131BC38

3D131BC44

3D131BC55

3D131CB03

3D131LA13

(57)【要約】

【課題】 効率的に吸音することでノイズ性能を向上し得る空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 本発明は、トレッド部２を有する空気入りタイヤ１である。空気入りタイヤ１は、トレッド部２の内面側にスポンジ状の吸音体５が配されている。吸音体５の２３℃における２５％圧縮時の硬さＨ（Ｎ）と吸音体５のタイヤ半径方向の高さＴ（mm）との比（Ｈ／Ｔ）は、１．０～２．５である。吸音体５の高さＴ（mm）とタイヤ軸方向の幅Ｗ（mm）との比（Ｔ／Ｗ）は、０．２５～１．２０である。
【選択図】 図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

トレッド部を有する空気入りタイヤであって、
前記トレッド部の内面側にスポンジ状の吸音体が配されており、
前記吸音体の２３℃における２５％圧縮時の硬さＨ（Ｎ）と前記吸音体のタイヤ半径方向の高さＴ（mm）との比（Ｈ／Ｔ）は、１．０～２．５であり、
前記吸音体の前記高さＴ（mm）とタイヤ軸方向の幅Ｗ（mm）との比（Ｔ／Ｗ）は、０．２５～１．２０である、
空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記吸音体の前記比（Ｈ／Ｔ）が、１．２～２．１である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

前記吸音体の前記比（Ｔ／Ｗ）が、０．６５～１．１３である、請求項２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記吸音体のセル数は、３８～５０個／２５mmである、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

【請求項5】

前記吸音体のタイヤ子午線断面における断面形状は、矩形状である、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

【請求項6】

前記吸音体のタイヤ子午線断面における断面積は、タイヤ子午線断面におけるタイヤ内腔の断面積の５％～１５％である、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

【請求項7】

前記吸音体は、両面テープ、接着剤、粘着剤又はシーラント材を介して前記トレッド部の前記内面側に固着される、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

【請求項8】

前記吸音体は、ウレタンフォームから形成される、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、トレッド部を有する空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、トレッド部の内面側にスポンジ状の吸音体が固着された空気入りタイヤが知られている。例えば、下記特許文献１は、制音体の高さや形状と、そのスポンジ材の硬さ、引張強さ及び比重とを特定することで、長期にわたりロードノイズを低減し得る空気入りタイヤを提案している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００６－３０６３０２

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、吸音体が固着された空気入りタイヤは、トレッド部の内面側にスポンジ状の吸音体が固着することにより、コスト増加、重量増加及び蓄熱の影響により、コストパフォーマンス、操縦安定性能、低燃費性能、耐久性能等の各性能が低下する場合があり、より効率的に吸音し得る空気入りタイヤが望まれていた。

【0005】

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、効率的に吸音することでノイズ性能を向上し得る空気入りタイヤを提供することを主たる目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、トレッド部を有する空気入りタイヤであって、前記トレッド部の内面側にスポンジ状の吸音体が配されており、前記吸音体の２３℃における２５％圧縮時の硬さＨ（Ｎ）と前記吸音体のタイヤ半径方向の高さＴ（mm）との比（Ｈ／Ｔ）は、１．０～２．５であり、前記吸音体の前記高さＴ（mm）とタイヤ軸方向の幅Ｗ（mm）との比（Ｔ／Ｗ）は、０．２５～１．２０である、空気入りタイヤである。

【発明の効果】

【0007】

本発明の空気入りタイヤは、上述の構成を備えることにより、効率的に吸音してノイズ性能を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき詳細に説明される。
図１は、本実施形態の正規状態の空気入りタイヤ１を示す回転軸を含むタイヤ子午線断面図である。ここで、「正規状態」とは、空気入りタイヤ１が正規リムにリム組みされ、かつ、正規内圧に調整された無負荷の状態である。以下、特に言及しない場合、空気入りタイヤ１の各部の寸法等は、この正規状態で測定された値である。

【0010】

「正規リム」は、空気入りタイヤ１が基づいている規格を含む規格体系が有る場合、当該規格がタイヤ毎に定めるリムＲであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim" である。「正規リム」は、空気入りタイヤ１が基づいている規格を含む規格体系が無い場合、リム組み可能であって、エア漏れを生じさせないリムＲのうち、最もリム径が小さく、その中で最もリム幅が小さいリムＲである。

【0011】

「正規内圧」は、空気入りタイヤ１が基づいている規格を含む規格体系が有る場合、各規格がタイヤ毎に定める空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。「正規内圧」は、空気入りタイヤ１が基づいている規格を含む規格体系が無い場合、メーカー等がタイヤ毎に定める空気圧である。

【0012】

図１に示されるように、本実施形態の空気入りタイヤ１は、環状に延びるトレッド部２と、トレッド部２のタイヤ軸方向の両側の一対のサイドウォール部３と、サイドウォール部３のそれぞれのタイヤ半径方向の内側のビード部４とを有している。

【0013】

本実施形態のトレッド部２は、タイヤ半径方向の外面側が走行時に路面に接する接地面２ｓを構成している。サイドウォール部３は、トレッド部２のタイヤ軸方向の両側からタイヤ半径方向の内側に延びるのが望ましい。トレッド部２とサイドウォール部３との間には、例えば、バットレス部が設けられている。ビード部４は、例えば、リム組みされたときにリムＲに接する部分を含んでいる。

【0014】

本実施形態の空気入りタイヤ１は、トレッド部２の内面側にスポンジ状の吸音体５が配されている。スポンジ状の吸音体５は、内部に複数のセルを有する多孔質材であるのが望ましい。このような吸音体５は、特定の領域の周波数の振動を吸収することができ、空気入りタイヤ１のノイズ性能を向上させることができる。

【0015】

吸音体５の２３℃における２５％圧縮時の硬さＨ（Ｎ）と吸音体５のタイヤ半径方向の高さＴ（mm）との比（Ｈ／Ｔ）は、好ましくは、１．０～２．５である。また、吸音体５の高さＴ（mm）とタイヤ軸方向の幅Ｗ（mm）との比（Ｔ／Ｗ）は、好ましくは、０．２５～１．２０である。ここで、２３℃における２５％圧縮時の硬さＨ（Ｎ）は、ＪＩＳ Ｋ６４００－２の規定に準じて測定された値である。

【0016】

このような吸音体５は、その固有振動数が空気入りタイヤ１の共振周波数に近く、空気入りタイヤ１と共振させることで１６０～２５０Ｈｚ付近のノイズを減衰することができ、吸音効率を大幅に向上させることができる。このため、本実施形態の空気入りタイヤ１は、効率的に吸音してノイズ性能を向上することができる。

【0017】

すなわち、本実施形態の空気入りタイヤ１は、吸音体５の寸法や硬さを特定の比率に限定することで、別途ウエイト等を設けることなく空気入りタイヤ１と吸音体５と共振させることができる。このような観点から、吸音体５の硬さＨ（Ｎ）と高さＴ（mm）との比（Ｈ／Ｔ）は、より好ましくは、１．２～２．１である。また、吸音体５の高さＴ（mm）と幅Ｗ（mm）との比（Ｔ／Ｗ）は、より好ましくは、０．６５～１．１３であり、更に好ましくは、０．８０～１．００である。

【0018】

より好ましい態様として、吸音体５は、両面テープ、接着剤、粘着剤又はシーラント材を介してトレッド部２の内面側に固着されている。このような吸音体５は、取付作業が容易であり、製造コストを低減させることに役立つ。なお、吸音体５は、例えば、トレッド部２の内面側に固着されることなく配されていてもよい。

【0019】

本実施形態の吸音体５のタイヤ子午線断面における断面形状は、矩形状である。このような吸音体５は、空気入りタイヤ１と共振させ易く、吸音性能を向上させることができる。また、このような吸音体５は、製造が容易であり、製造コストを低減させることに役立つ。

【0020】

本実施形態の吸音体５は、タイヤ周方向に連続して設けられている。このような吸音体５は、空気入りタイヤ１の全周にわたり均等に吸音効果を奏することができる。なお、吸音体５は、このような態様に限定されるものではなく、例えば、タイヤ周方向に一部に断続する部分を有していてもよく、複数の吸音体５が固着されていてもよい。

【0021】

吸音体５は、例えば、ウレタンフォームから形成されている。ウレタンフォームは、周知の製造方法で形成されたものでよい。このような吸音体５は、量産品から選択可能であり、製造コストを低減させることに役立つ。

【0022】

吸音体５の高さＴは、好ましくは、１０～８０mmである。吸音体５の高さＴが１０mm以上であることで、吸音体５を空気入りタイヤ１と共振させることができる。吸音体５の高さＴが８０mm以下であることで、操縦安定性能やリムＲへの組み付け作業に影響を及ぼすことを抑制することができる。

【0023】

吸音体５のセル数は、好ましくは、３８～５０個／２５mmである。ここで、セル数は、ＪＩＳ Ｋ６４００－１の附属書１に準じて測定された値である。吸音体５のセル数が３８個／２５mm以上であることで、セルの大きさが過度に大きくなることを抑制し、音抜けを防止し吸音性能を向上させることができる。吸音体５のセル数が５０個／２５mm以下であることで、セルの大きさが過度に小さくなることを抑制し、一定の通気性を確保し吸音性能を向上させることができる。

【0024】

吸音体５のタイヤ子午線断面における断面積は、好ましくは、タイヤ内腔１ａのタイヤ子午線断面における断面積の５％～１５％である。ここで、吸音体５の断面積は、内部の空洞のセルを含めた外形から定められる面積である。また、タイヤ内腔１ａの断面積は、正規状態の空気入りタイヤ１の内面とリムＲの外面とにより囲まれた空間の面積である。

【0025】

吸音体５の断面積がタイヤ内腔１ａの断面積の５％以上であることで、吸音体５による吸音効果を確実に奏することができる。吸音体５の断面積がタイヤ内腔１ａの断面積の１５％以下であることで、吸音体５によるコスト増加、重量増加及び蓄熱作用を抑制することができる。

【0026】

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は、上述の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施され得る。

【0027】

［付記］
本発明は、次のとおりである。

【0028】

［本発明１］
トレッド部を有する空気入りタイヤであって、
前記トレッド部の内面側にスポンジ状の吸音体が配されており、
前記吸音体の２３℃における２５％圧縮時の硬さＨ（Ｎ）と前記吸音体のタイヤ半径方向の高さＴ（mm）との比（Ｈ／Ｔ）は、１．０～２．５であり、
前記吸音体の前記高さＴ（mm）とタイヤ軸方向の幅Ｗ（mm）との比（Ｔ／Ｗ）は、０．２５～１．２０である、
空気入りタイヤ。

【0029】

［本発明２］
前記吸音体の前記比（Ｈ／Ｔ）が、１．２～２．１である、本発明１に記載の空気入りタイヤ。

【0030】

［本発明３］
前記吸音体の前記比（Ｔ／Ｗ）が、０．６５～１．１３である、本発明１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【0031】

［本発明４］
前記吸音体のセル数は、３８～５０個／２５mmである、本発明１ないし３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。

【0032】

［本発明５］
前記吸音体のタイヤ子午線断面における断面形状は、矩形状である、本発明１ないし４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。

【0033】

［本発明６］
前記吸音体のタイヤ子午線断面における断面積は、タイヤ子午線断面におけるタイヤ内腔の断面積の５％～１５％である、本発明１ないし５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。

【0034】

［本発明７］
前記吸音体は、両面テープ、接着剤、粘着剤又はシーラント材を介して前記トレッド部の前記内面側に固着される、本発明１ないし６のいずれかに記載の空気入りタイヤ。

【0035】

［本発明８］
前記吸音体は、ウレタンフォームから形成される、本発明１ないし７のいずれかに記載の空気入りタイヤ。

【符号の説明】

【0036】

１ 空気入りタイヤ
２ トレッド部
５ 吸音体

【図1】