特開 2024-76622 カウルカバー及びその製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024076622

(43)【公開日】2024-06-06

(54)【発明の名称】カウルカバー及びその製造方法

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20240530BHJP

【ＦＩ】

B62D25/08 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022188279

(22)【出願日】2022-11-25

(71)【出願人】

【識別番号】000229955

【氏名又は名称】日本プラスト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100092565

【弁理士】

【氏名又は名称】樺澤 聡

(74)【代理人】

【識別番号】100112449

【弁理士】

【氏名又は名称】山田 哲也

(72)【発明者】

【氏名】井原 淳

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA04

3D203AA05

3D203BB38

3D203CA79

3D203DA19

3D203DA20

3D203DA37

3D203DA38

3D203DA68

(57)【要約】

【課題】フロントガラスに対して安定的に取り付け可能であるとともに、フロントガラスの縁部に近接させて別部材を配置可能なカウルカバー及びその製造方法を提供する。
【解決手段】カウルカバー７は、フロントガラス５の縁部に取り付けられる。カウルカバー７は、フロントガラス５の縁部の車外面５ａ側に位置する重ね部２２と、車幅方向に延び、フロントガラス５の縁部の車内面５ｂ側に位置して重ね部２２との間でフロントガラス５の縁部を保持する保持部２３と、フロントガラス５の縁部の車内面５ｂ側の一部を露出させるように保持部２３に形成され、別部材３０の少なくとも一部が挿入される挿入部２６と、を備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ウインドシールドの縁部に取り付けられるカウルカバーであって、
前記ウインドシールドの縁部の車外面側に位置する重ね部と、
車幅方向に延び、前記ウインドシールドの縁部の車内面側に位置して前記重ね部との間で前記ウインドシールドの縁部を保持する保持部と、
前記ウインドシールの縁部の車内面側の一部を露出させるように前記保持部に形成され、別部材の少なくとも一部が挿入される挿入部と、
を備えることを特徴とするカウルカバー。

【請求項2】

挿入部は、保持部に連なる取り除き部の取り除きにより形成されている
ことを特徴とする請求項１記載のカウルカバー。

【請求項3】

取り除き部の両側部に切り込み部を備える
ことを特徴とする請求項２記載のカウルカバー。

【請求項4】

取り除き部の両側部間に亘るスリットを備える
ことを特徴とする請求項３記載のカウルカバー。

【請求項5】

ウインドシールドの縁部の車外面側に位置する重ね部と、車幅方向に延び、前記ウインドシールドの縁部の車内面側に位置して前記重ね部との間で前記ウインドシールドの縁部を保持する保持部と、前記ウインドシールの縁部の車内面側を露出させるように前記保持部に形成され、別部材の少なくとも一部が挿入される挿入部と、を備え、前記ウインドシールドの縁部に取り付けられるカウルカバーを製造するカウルカバーの製造方法であって、
前記重ね部と取り除き部を一部に備える前記保持部とを一体的に成形する成形工程と、
前記取り除き部を取り除くことで前記挿入部を形成する取り除き工程と、
を備えることを特徴とするカウルカバーの製造方法。

【請求項6】

成形工程において、取り除き部の両側部に切り込み部を有して重ね部と保持部とを一体的に成形し、
取り除き工程において、前記切り込み部を介して前記取り除き部を切り離すことで前記保持部から前記取り除き部を取り除く
ことを特徴とする請求項５記載のカウルカバーの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ウインドシールドの縁部に取り付けられるカウルカバー及びその製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車のウインドシールドであるフロントガラスの前端部とボンネットフードの後側部との間のいわゆるカウル部に配置され、このカウル部を覆って外観を向上するカウルカバーが用いられている。

【0003】

カウルカバーのフロントガラスへの取付構造として、カウルカバーの後端部に受け部を形成し、この受け部によってフロントガラスの前端部を挟み込んで保持するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

【0004】

このような自動車において、寒冷地仕様の場合、冬季に降雪や氷結などによってワイパがフロントガラスに一体的に固着したときに、フロントガラスを温めることで解氷し、ワイパをフロントガラスから引き離すためのワイパデアイサなどの装置を備えるものが知られている（例えば、特許文献２参照。）。

【0005】

このような装置は、自動車の乗員の視界を広く確保するために、可能な限りフロントガラスの前端部に近接して配置されることが好ましい。しかしながら、フロントガラスを安定的に保持するためにカウルカバーの受け部を車幅方向に延ばしている場合、装置を受け部に対して後方の位置に配置することとなり、フロントガラスの前端部に近接させて装置を配置することが困難である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０１０－１６７９５２号公報 （第７頁、図１）

【特許文献2】特開２０１８－１７６９７８号公報 （第４－６頁、図４）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

上述したように、フロントガラスに対してカウルカバーを安定的に取り付け可能としつつ、フロントガラスの前端部に近接させて別部材を配置可能とすることが望まれる。

【0008】

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、ウインドシールドに対して安定的に取り付け可能であるとともに、ウインドシールドの縁部に近接させて別部材を配置可能なカウルカバー及びその製造方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

請求項１記載のカウルカバーは、ウインドシールドの縁部に取り付けられるカウルカバーであって、前記ウインドシールドの縁部の車外面側に位置する重ね部と、車幅方向に延び、前記ウインドシールドの縁部の車内面側に位置して前記重ね部との間で前記ウインドシールドの縁部を保持する保持部と、前記ウインドシールの縁部の車内面側の一部を露出させるように前記保持部に形成され、別部材の少なくとも一部が挿入される挿入部と、を備えるものである。

【0010】

請求項２記載のカウルカバーは、請求項１記載のカウルカバーにおいて、挿入部は、保持部に連なる取り除き部の取り除きにより形成されているものである。

【0011】

請求項３記載のカウルカバーは、請求項２記載のカウルカバーにおいて、取り除き部の両端部に切り込み部を備えるものである。

【0012】

請求項４記載のカウルカバーは、請求項３記載のカウルカバーにおいて、取り除き部の両側部間に亘るスリットを備えるものである。

【0013】

請求項５記載のカウルカバーの製造方法は、ウインドシールドの縁部の車外面側に位置する重ね部と、車幅方向に延び、前記ウインドシールドの縁部の車内面側に位置して前記重ね部との間で前記ウインドシールドの縁部を保持する保持部と、前記ウインドシールの縁部の車内面側を露出させるように前記保持部に形成され、別部材の少なくとも一部が挿入される挿入部と、を備え、前記ウインドシールドの縁部に取り付けられるカウルカバーを製造するカウルカバーの製造方法であって、前記重ね部と取り除き部を一部に備える前記保持部とを一体的に成形する成形工程と、前記取り除き部を取り除くことで前記挿入部を形成する取り除き工程と、を備えるものである。

【0014】

請求項６記載のカウルカバーの製造方法は、請求項５記載のカウルカバーの製造方法において、成形工程において、取り除き部の両側部に切り込み部を有して重ね部と保持部とを一体的に成形し、取り除き工程において、前記切り込み部を介して前記取り除き部を切り離すことで前記保持部から前記取り除き部を取り除くものである。

【発明の効果】

【0015】

請求項１記載のカウルカバーによれば、重ね部と保持部とでウインドシールドの縁部を挟み込んで保持することで、ウインドシールドに対してカウルカバーを安定的に取り付け可能であるとともに、ウインドシールドの縁部の車内面側を露出させるように保持部に形成した挿入部に別部材の少なくとも一部を挿入することで、カウルカバーの端部から別部材を突出させることなく、ウインドシールドの縁部に近接させて別部材を配置可能となる。

【0016】

請求項２記載のカウルカバーによれば、請求項１記載のカウルカバーの効果に加えて、成形時に取り除き部が突っ張り形状の役目を果たすので、成形直後にカウルカバーが収縮変形することを抑制でき、取り除き部の取り除きによる挿入部の形成によってカウルカバーとウインドシールドの縁部との合わせに隙間が生じることを抑制できる。

【0017】

請求項３記載のカウルカバーによれば、請求項２記載のカウルカバーの効果に加えて、工具を切り込み部に挿入し、切り込み部を介して取り除き部を容易に切り離すことができる。

【0018】

請求項４記載のカウルカバーによれば、請求項３記載のカウルカバーの効果に加えて、切り込み部から切断するだけで取り除き部を容易に切り離すことができる。

【0019】

請求項５記載のカウルカバーの製造方法によれば、成形工程において取り除き部が突っ張り形状の役目を果たすので、成形直後にカウルカバーが収縮変形することを抑制でき、取り除き工程における取り除き部の取り除きによる挿入部の形成によってカウルカバーとウインドシールドの縁部との合わせに隙間が生じにくいカウルカバーを容易に製造できる。

【0020】

請求項６記載のカウルカバーの製造方法によれば、請求項５記載のカウルカバーの製造方法の効果に加えて、取り除き工程において工具を切り込み部に挿入することで、切り込み部を介して取り除き部を容易に切り離すことができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明の第１の実施の形態のカウルカバーを示す端面図であり、（ａ）は図４のＩ－Ｉ相当位置を示し、（ｂ）は図４のＩＩ－ＩＩ相当位置を示す。

【図2】同上カウルカバーの一部を裏側から示す斜視図である。

【図3】（ａ）は同上カウルカバーの成形状態の一部を裏側から示す斜視図、（ｂ）は（ａ）のＩＩＩ－ＩＩＩ相当位置の端面図である。

【図4】同上カウルカバーの斜視図である。

【図5】同上カウルカバーを備える車両の一例を示す斜視図である。

【図6】本発明の第２の実施の形態のカウルカバーの一部を裏側から拡大して示す斜視図である。

【図7】（ａ）は本発明の第３の実施の形態のカウルカバーの一部を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）のＩＶ－ＩＶ相当位置の端面図である。

【図8】（ａ）は本発明の第４の実施の形態のカウルカバーの一部を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）のＶ－Ｖ相当位置の端面図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、本発明の第１の実施の形態について、図面を参照して説明する。

【0023】

図５において、１は車両としての自動車の車体である。車体１には、エンジンルーム２を覆う相手部材であるフード３と、車室４の前側に位置するウインドシールドであるフロントガラス５と、の間のカウル部６を覆って車両用部品であるカウルカバー７が配置されている。なお、以下、前後、上下、及び両側などの方向については、車体１の直進方向を基準として説明し、矢印ＦＲ方向が前方、矢印ＲＲ方向が後方、矢印Ｕ方向が上方、矢印Ｄ方向が下方、矢印Ｌ方向が車幅方向左方、矢印Ｒが車幅方向右方である。

【0024】

カウル部６は、エアボックスなどとも呼ばれるもので、例えば鉄板にて形成された車体部材であるフロントカウル８（図１（ａ）及び図１（ｂ））により、上側を開口した樋状に形成されている。そして、カウル部６には、車室４内に外気を導入する空調装置の空気取入部（エアインテーク）が前後方向に開口されているとともに、カウル部６の一側には、ワイパのワイパアームを駆動するモータやワイパリンクなどが配置されている。

【0025】

フード３は、車体１の前部に位置してエンジンルーム２を開閉可能に覆うボンネットフードである。

【0026】

そして、図１（ａ）、図１（ｂ）及び図４に示すように、カウルカバー７は、カウルトップカバーとも呼ばれ、フロントガラス５とフード３（図５）との間のカウル部６すなわちフロントカウル８の上側を覆って外観を向上するものである。カウルカバー７の前側の上部にフード３（図５）が位置し、フロントガラス５とフロントカウル８とによりカウルカバー７が支持される。

【0027】

カウルカバー７は、合成樹脂により射出成形され、長手状となっている。カウルカバー７は、車幅方向に長手状に配置される。

【0028】

カウルカバー７は、本体部１０を有する。本体部１０は、フロントガラス５と略平行に傾斜して長手方向に連なって形成されている。本体部１０には、上方に突出する突出部が形成されていてもよい。突出部により、フード３とカウルカバー７との隙間を狭くするとともにカウルカバー７を積雪などのフロントガラス５側からの荷重に対して補強することが可能となる。本体部１０は、全体的に後部から前部へと下方に傾斜した状態で配置される。カウルカバー７については、以下、車体１に配置された状態を基準として説明する。

【0029】

本体部１０には、空気取入穴部１１が形成されている。空気取入穴部１１は、空気取入部と連通する。本実施の形態において、空気取入穴部１１は、本体部１０の長手方向の一端寄り、つまり車幅方向の一側に偏って形成されている。空気取入穴部１１は、小さい開口が車幅方向及び前後方向に多数並んで配置されている。

【0030】

また、本体部１０には、ワイパピボット穴部１２が形成されている。ワイパピボット穴部１２には、ワイパ装置のシャフトが挿通される。本実施の形態において、ワイパピボット穴部１２は、本体部１０の長手方向の他端寄り、つまり空気取入穴部１１とは車幅方向に反対側の、車幅方向の他側に偏って複数形成されている。

【0031】

また、本体部１０の前部には、縦壁部１５が形成されている。縦壁部１５は、カウル部６とエンジンルーム２との間に介在される隔壁部である。縦壁部１５は、カウルカバー７の前端部を構成する。縦壁部１５は、本体部１０の前部にて上方に延びている。縦壁部１５は、車幅方向に延びて形成されている。縦壁部１５は、前方上側に向かい傾斜している。縦壁部１５の下端部には、フロントカウル８の上部に支持される被支持部１６が形成されている。本体部１０の前端部において、縦壁部１５と被支持部１６とが上下に分岐されている。また、縦壁部１５の上端部で、かつ、本体部１０の前部には、シール部材であるフードシールが取り付けられる支持部１７が前方に突出して形成されている。したがって、縦壁部１５は、フロントカウル８とフード３（図５）との間に位置している。支持部１７は、エンジンルーム２を閉塞したフード３（図５）の下部に対向する位置にある。フードシールは、フード３（図５）の後部下面に圧接される。そして、フードシールが、閉じた状態のフード３（図５）に液密に密着することで、エンジンルーム２からの熱気や臭気を遮蔽するようになっている。

【0032】

また、本体部１０のフロントガラス５の前縁部に対向する後部には、樋部である受け部２０が形成されている。受け部２０は、フロントガラス５の前縁部を受ける部分である。受け部２０は、重ね部２２と保持部２３とを有して、車幅方向つまりカウルカバー７の長手方向に連なる樋状に形成されている。受け部２０は、本実施の形態において、本体部１０の後縁部全体に亘り形成されている。

【0033】

重ね部２２は、フロントガラス５の前縁部の車外面５ａ側に位置する部分である。重ね部２２は、本体部１０の後端部と面一または略面一に連なって後方に延びて形成されている。重ね部２２は、車幅方向に連なって形成されている。重ね部２２の先端部つまり後端部には、フロントガラス５の前縁部の車外面５ａに対し弾性的に圧接される圧接部２２ａを一体的に有する。圧接部２２ａは、薄肉の板状に形成され、前端部が特に薄肉のヒンジ部２２ｂとなっていて、この前端部を起点として上下に弾性変形可能となっている。

【0034】

保持部２３は、重ね部２２に対して下方に離れ、フロントガラス５の前縁部の車内面５ｂ側に位置する部分である。すなわち、保持部２３は、フロントガラス５を基準として重ね部２２とは反対側に位置する。保持部２３は、車幅方向に連なる平面状に形成されている。保持部２３は、重ね部２２に対し、平行または略平行、あるいは、先端部つまり後端部ほど徐々に離れるように傾斜している。保持部２３の後端部は、重ね部２２の後端部に対して前側に位置し、図示される例では、ヒンジ部２２ｂと前後方向に略一致する位置にある。保持部２３の前端部は、本体部１０の裏面側に対し、接続部２４を介して連結されている。本実施の形態では、接続部２４は、本体部１０の厚み方向に延びており、接続部２４と保持部２３とが断面Ｌ字状をなすように形成されている。

【0035】

図１（ｂ）及び図２に示すように、保持部２３には、挿入部２６が形成されている。挿入部２６は、保持部２３の後端部を切り欠いて形成されている。図示される例では、挿入部２６は、保持部２３の後端部から接続部２４に亘る部分を切り欠いて形成されている。挿入部２６により、受け部２０に保持されたフロントガラス５の前縁部の車内面５ｂ側が露出されている。挿入部２６は、車幅方向に長手状に形成されている。すなわち、挿入部２６は、所定の幅を有して形成されている。例えば、挿入部２６は、カウルカバー７の車幅方向の中央部、つまり保持部２３の長手方向の中央部に位置する。

【0036】

挿入部２６には、別部材３０が配置される。別部材３０は、フロントガラス５に対して機能を付与する機能部である。本実施の形態において、別部材３０は、フロントガラス５を温めるヒータであるワイパデアイサ用のハーネスである。つまり、別部材３０は、フロントガラス５の車内面５ｂ側に重ねられて配置されたコネクタ部３０ａと、コネクタ部３０ａと電気的に接続された配線３０ｂと、を一体的に有する。コネクタ部３０ａがフロントガラス５の車内面５ｂに配置されたワイパデアイサの電熱線と電気的に接続され、配線３０ｂが電熱線と温度制御部とを電気的に接続する。コネクタ部３０ａ及び配線３０ｂの一部が挿入部２６内に位置し、配線３０ｂの残りの他部が挿入部２６から下方及び前方、つまりカウル部６側に延びて位置する。

【0037】

この挿入部２６は、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すようにカウルカバー７の成形時に保持部２３に一体的に形成される取り除き部３２を保持部２３から切り離して取り除くことで形成される。なお、図３（ａ）などにおいて、取り除き部３２は、説明を明確にするために網掛けして示している。取り除き部３２は、挿入部２６（図２）の両側部の成形時の収縮変形を抑制するためのものである。取り除き部３２は、挿入部２６（図２）の両側部を連結し、保持部２３に連なって形成されている。本実施の形態において、取り除き部３２は、保持部２３及び接続部２４において挿入部２６（図２）の両側部を連結して形成されている。本実施の形態では、取り除き部３２は、保持部２３と面一または略面一に連なって形成される四角形状の第一面部３２ａと、接続部２４と面一または略面一に連なって形成される四角形状の第二面部３２ｂと、を有する。そのため、取り除き部３２は、保持部２３及び接続部２４と同様に、断面Ｌ字状に形成されている。

【0038】

取り除き部３２の両側部、つまり長手方向の端部には、切り込み部３４が形成されている。図示される例では、取り除き部３２の第一面部３２ａ及び第二面部３２ｂのそれぞれの両側部つまり短辺部と保持部２３及び接続部２４との連結部に切り込み部３４が形成されている。

【0039】

切り込み部３４は、取り除き部３２を保持部２３及び接続部２４から切断するためのニッパなどの工具の刃先を挿入しやすくして取り除き部３２を切断しやすくするとともに切断面積を削減するものである。切り込み部３４は、取り除き部３２の両側部において、前後方向に間欠的に形成されている。本実施の形態において、切り込み部３４は、縁部３４ａが湾曲して形成されている。切り込み部３４の縁部３４ａは、保持部２３及び接続部２４側と、取り除き部３２側と、のそれぞれが、保持部２３及び接続部２４側と、取り除き部３２側と、に向かって湾曲する曲線状または弧状に形成されている。

【0040】

また、取り除き部３２の第二面部３２ｂの第一面部３２ａとは反対側の長辺部には、スリット３５が形成されている。スリット３５は、車幅方向すなわちカウルカバー７の長手方向に延びる直線状に形成され、取り除き部３２の両側部間に亘って連なっている。本実施の形態では、スリット３５の両側部、つまり長手方向の端部が切り込み部３４と連なっている。つまり、本実施の形態において、スリット３５は、切り込み部３４，３４間を連結している。スリット３５により、取り除き部３２の第二面部３２ｂと接続部２４の基端部とが互いに離れた状態で成形される。

【0041】

そして、カウルカバー７の製造時には、まず、溶融樹脂材料を射出成形することにより、本体部１０、受け部２０（重ね部２２、両側部に切り込み部３４を有する取り除き部３２を一部に備える保持部２３、接続部２４）、縦壁部１５、及び、被支持部１６などを一体的に有する所定の形状に成形する（成形工程）。

【0042】

カウルカバー７の成形収縮後、切り込み部３４に工具の刃先を挿入して保持部２３及び接続部２４から取り除き部３２を切り離すことで、挿入部２６を形成する（切り離し工程）。この後、挿入部２６の両側縁部は、やすりなどの工具によって加工して凹凸が生じないようにしてもよい。

【0043】

完成したカウルカバー７は、受け部２０にフロントガラス５の前縁部を挟み込み、フロントカウル８に対しクリップなどにより固定することで、カウル部６を覆って車体１に組み付ける。フロントガラス５の前縁部の車内面５ｂ側が、挿入部２６によって露出されるので、挿入部２６に挿入した別部材３０を、挿入部２６内においてフロントガラス５の前縁部の車内面５ｂ側に配置する。つまり、別部材３０が、カウルカバー７（挿入部２６）よりも後方に突出することなく配置される。

【0044】

カウル部６を覆うカウルカバー７は、カウル部６や車室４内などへの水や異物の侵入を防止するとともに、フード３を閉じた状態で、フードシールが変形してフード３に密着し、エンジンルーム２からの熱気や臭気を遮蔽する。

【0045】

例えば、冬季などに降雪や氷結などによってワイパがフロントガラスに一体的に固着したときなどの必要時には、ワイパデアイサの温度制御部から電熱線に別部材３０を介して電流を流すことで、フロントガラス５を温めて解氷し、ワイパをフロントガラス５から引き離す。

【0046】

このとき、第１の実施の形態によれば、フロントガラス５の前縁部の車外面５ａ側に重ね部２２を位置させ、車幅方向に延びる保持部２３をフロントガラス５の前縁部の車内面５ｂ側に位置させて重ね部２２と保持部２３との間でフロントガラス５の前縁部を挟み込んで保持することで、フロントガラス５に対してカウルカバー７を安定的に取り付け可能であるとともに、フロントガラス５の前縁部の車内面５ｂ側の一部を露出させるように保持部２３に形成した挿入部２６に別部材３０の少なくとも一部を挿入することで、カウルカバー７の後端部から別部材３０を突出させることなく、フロントガラス５の前縁部に近接させて別部材３０を配置可能となる。そのため、フロントガラス５の前縁部側の視界を別部材３０により狭くすることなく別部材３０の配置を成立させることができ、乗員の視界を広く確保できる。

【0047】

挿入部２６を、保持部２３に連なる取り除き部３２の取り除きにより形成することで、成形工程において取り除き部３２が突っ張り形状の役目を果たすので、成形直後にカウルカバー７が収縮変形することを抑制でき、取り除き部３２の取り除きによる挿入部２６の形成によってカウルカバー７とフロントガラス５の前縁部との合わせに隙間が生じることを抑制できるとともに、このようなカウルカバー７を容易に製造できる。

【0048】

取り除き部３２の両端部に切り込み部３４を形成することで、取り除き工程において工具を切り込み部３４に挿入し、切り込み部３４を介して取り除き部３２を容易に切り離すことができる。

【0049】

また、切り込み部３４の縁部３４ａが弧状に湾曲しているので、カウルカバー７が車幅方向に成形収縮した際の応力が分散しやすい。

【0050】

さらに、取り除き部３２の両側部間に亘るスリット３５を形成することで、切り込み部３４から切断するだけで取り除き部３２を容易に切り離すことができる。

【0051】

そこで、取り除き工程において取り除き部３２を切り離すための工数が少なく、取り除き部３２を容易に取り除くことができる。

【0052】

しかも、取り除き部３２は、断面がＬ字形状となっているので、形状剛性が向上し、成形直後に、カウルカバー７がより変形しにくくなる。

【0053】

なお、図６に示す第２の実施の形態のように、切り込み部３４の縁部３４ａを直線状に形成しても、カウルカバー７が車幅方向に成形収縮した際の応力が分散しやすいなど、第１の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。

【0054】

また、取り除き部３２は、その剛性を確保できれば、断面Ｌ字状である必要はない。例えば、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示す第３の実施の形態のように、取り除き部３２の厚みを保持部２３よりも大きく形成する場合には、取り除き部３２を保持部２３と連なる平板状、つまり断面Ｉ字状に形成しても、成形直後に、カウルカバー７がより変形しにくくなるなど、各実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。あるいは、図８（ａ）及び図８（ｂ）に示す第４の実施の形態のように、取り除き部３２は、平板状の面部３２ｃの重ね部２２とは反対側に突出する突出部３２ｄを有する断面Ｔ字状に形成しても、成形直後に、カウルカバー７がより変形しにくくなるなど、各実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。

【0055】

また、第３及び第４の実施の形態の場合、取り除き部３２の両側部が接続部２４と連なっていないため、切り込み部３４を介した切断面積をより低減できるので、取り除き部３２を切り離すための工数をより少なくすることができる。

【0056】

なお、各実施の形態において、カウルカバー７の一部に、別の部品から成る部分を有していてもよい。

【0057】

また、カウルカバー７は、車体１の前部以外の部分に設け、例えば、ウインドシールドとしてのリアガラスと相手部材であるリアのトランクフードとの間などに配置してもよい。

【産業上の利用可能性】

【0058】

本発明は、例えば、自動車のフロントガラスとボンネットフードとの間に配置されるカウルカバーに適用できる。

【符号の説明】

【0059】

５ ウインドシールドであるフロントガラス
５ａ 車外面
５ｂ 車内面
７ カウルカバー
２２ 重ね部
２３ 保持部
２６ 挿入部
３０ 別部材
３２ 取り除き部
３４ 切り込み部
３５ スリット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】