ホーム > 特許ランキング > テイ・エス テック株式会社
▶ テイ・エス テック株式会社の特許一覧 ▶ 本田技研工業株式会社の特許一覧
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024076819
(43)【公開日】2024-06-06
(54)【発明の名称】乗り物用シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/56 20060101AFI20240530BHJP
A47C 7/74 20060101ALI20240530BHJP
【ＦＩ】
B60N2/56
A47C7/74 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022188602
(22)【出願日】2022-11-25
(71)【出願人】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(71)【出願人】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100088580
【弁理士】
【氏名又は名称】秋山 敦
(74)【代理人】
【識別番号】100195453
【弁理士】
【氏名又は名称】福士 智恵子
(74)【代理人】
【識別番号】100205501
【弁理士】
【氏名又は名称】角渕 由英
(72)【発明者】
【氏名】小林 和樹
(72)【発明者】
【氏名】佐野 浩司
(72)【発明者】
【氏名】北畑 裕貴
(72)【発明者】
【氏名】小林 聡
【テーマコード（参考）】
3B084
3B087
【Ｆターム（参考）】
3B084JA02
3B084JA05
3B087DE03
3B087DE10
(57)【要約】
【課題】送風装置の構成部品の組み付け剛性を高めることが可能な乗り物用シートを提供する。
【解決手段】乗り物用シートＳは、パッド材２０と、シートの内部に設けられ、ブロア５２から吹き出す空気を通過させるダクト５３とを備えている。パッド材２０は、その厚さ方向に貫通して形成され、ダクトを挿通させるダクト挿通穴２１ｃと、パッド材の表面に形成され、ダクト５３の吹き出し部５４から吹き出される空気を案内する通気路２１ｄとを有している。ダクト５３は、ダクト挿通穴２１ｃに挿通させることで、パッド材２０に全周囲まれた状態で取り付けられている。吹き出し部５４は、ダクト挿通穴２１ｃを介してパッド材２０の表面に露出し、ダクト挿通穴２１ｃの挿通方向とは直交する方向に屈曲し、通気路２１ｄに向かって延びている。吹き出し部５４の吹き出し口５４ａは、通気路２１ｄの内部に配置されている。
【選択図】図３
【解決手段】乗り物用シートＳは、パッド材２０と、シートの内部に設けられ、ブロア５２から吹き出す空気を通過させるダクト５３とを備えている。パッド材２０は、その厚さ方向に貫通して形成され、ダクトを挿通させるダクト挿通穴２１ｃと、パッド材の表面に形成され、ダクト５３の吹き出し部５４から吹き出される空気を案内する通気路２１ｄとを有している。ダクト５３は、ダクト挿通穴２１ｃに挿通させることで、パッド材２０に全周囲まれた状態で取り付けられている。吹き出し部５４は、ダクト挿通穴２１ｃを介してパッド材２０の表面に露出し、ダクト挿通穴２１ｃの挿通方向とは直交する方向に屈曲し、通気路２１ｄに向かって延びている。吹き出し部５４の吹き出し口５４ａは、通気路２１ｄの内部に配置されている。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
パッド材を備えた乗り物用シートであって、
前記乗り物用シートの内部に設けられ、ブロアから吹き出す空気を通過させるダクトを備え、
前記パッド材は、
前記パッド材の厚さ方向に貫通して形成され、前記ダクトを挿通させるダクト挿通穴と、
前記パッド材の表面に形成され、前記ダクトの吹き出し部から吹き出される空気を案内する通気路と、を有し、
前記ダクトは、前記ダクト挿通穴に前記ダクトの一部を挿通させることで、前記パッド材に全周囲まれた状態で取り付けられ、
前記吹き出し部は、前記ダクト挿通穴を介して前記パッド材の表面側に露出し、前記ダクト挿通穴の挿通方向とは直交する方向に屈曲し、前記通気路に向かって延びており、
前記吹き出し部の吹き出し口が、前記通気路に配置されていることを特徴とする乗り物用シート。
前記乗り物用シートの内部に設けられ、ブロアから吹き出す空気を通過させるダクトを備え、
前記パッド材は、
前記パッド材の厚さ方向に貫通して形成され、前記ダクトを挿通させるダクト挿通穴と、
前記パッド材の表面に形成され、前記ダクトの吹き出し部から吹き出される空気を案内する通気路と、を有し、
前記ダクトは、前記ダクト挿通穴に前記ダクトの一部を挿通させることで、前記パッド材に全周囲まれた状態で取り付けられ、
前記吹き出し部は、前記ダクト挿通穴を介して前記パッド材の表面側に露出し、前記ダクト挿通穴の挿通方向とは直交する方向に屈曲し、前記通気路に向かって延びており、
前記吹き出し部の吹き出し口が、前記通気路に配置されていることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項2】
シートバックを有するシート本体と、
前記シート本体の内部に設けられ、前記ブロアと、前記ブロアに接続された前記ダクトとを有する送風装置と、を備え、
前記ダクトは、前記シートバックの内部に設けられた前記パッド材に全周囲まれた状態で取り付けられ、
前記吹き出し部は、前記ダクト挿通穴を介して前記パッド材の表面側に露出し、シート幅方向の内側に屈曲し、前記通気路に向かって延びていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
前記シート本体の内部に設けられ、前記ブロアと、前記ブロアに接続された前記ダクトとを有する送風装置と、を備え、
前記ダクトは、前記シートバックの内部に設けられた前記パッド材に全周囲まれた状態で取り付けられ、
前記吹き出し部は、前記ダクト挿通穴を介して前記パッド材の表面側に露出し、シート幅方向の内側に屈曲し、前記通気路に向かって延びていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
【請求項3】
前記吹き出し部は、蛇腹形状を有し、前記吹き出し部の延出方向に伸縮するように形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗り物用シート。
【請求項4】
前記吹き出し部は、前記ダクト挿通穴の挿通方向とは直交する方向に湾曲又は傾斜しながら屈曲し、前記通気路に向かって延びていることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗り物用シート。
【請求項5】
前記吹き出し部の吹き出し口は、前記通気路の内部に配置され、
前記通気路の底面のうち、前記吹き出し口に対向する部分には、前記吹き出し口側に突出する盛り上がり部が形成され、
前記吹き出し口は、前記盛り上がり部によって支持されていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
前記通気路の底面のうち、前記吹き出し口に対向する部分には、前記吹き出し口側に突出する盛り上がり部が形成され、
前記吹き出し口は、前記盛り上がり部によって支持されていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
【請求項6】
前記吹き出し部は、前記吹き出し部の幅方向において、前記パッド材によって挟まれ、かつ、前記パッド材に当接した状態で支持され、
前記吹き出し部の前記吹き出し口は、前記パッド材によって遮られないように前記通気路の内部に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
前記吹き出し部の前記吹き出し口は、前記パッド材によって遮られないように前記通気路の内部に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
【請求項7】
前記ダクト挿通穴の挿通方向において前記パッド材の表面側から見たときに、前記吹き出し部の面積が、前記ダクト挿通穴の面積よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
【請求項8】
前記パッド材は、該パッド材の表面に形成され、表皮材を吊り込むための左右の表皮吊り込み溝を有し、
前記ダクト挿通穴は、シート幅方向において左右の前記表皮吊り込み溝よりも内側に配置され、かつ、左右の前記表皮吊り込み溝とは連結されておらず、
前記吹き出し部は、左右の前記表皮吊り込み溝よりも内側に配置され、シート幅方向の内側に屈曲していることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
前記ダクト挿通穴は、シート幅方向において左右の前記表皮吊り込み溝よりも内側に配置され、かつ、左右の前記表皮吊り込み溝とは連結されておらず、
前記吹き出し部は、左右の前記表皮吊り込み溝よりも内側に配置され、シート幅方向の内側に屈曲していることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
【請求項9】
前記吹き出し部は、前記パッド材の表面から張り出さないように、前記パッド材の表面に形成された前記ダクト挿通穴及び前記通気路に納まっていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
【請求項10】
前記パッド材は、第１パッド材と、前記第１パッド材の表面側に設けられ、前記第１パッド材と重なるように配置される第２パッド材と、を有し、
前記吹き出し部は、前記第１パッド材の表面に形成された前記ダクト挿通穴及び前記通気路に納まるように設けられ、かつ、前記パッド材の厚さ方向において前記第１パッド材及び前記第２パッド材の間に挟まれて配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
前記吹き出し部は、前記第１パッド材の表面に形成された前記ダクト挿通穴及び前記通気路に納まるように設けられ、かつ、前記パッド材の厚さ方向において前記第１パッド材及び前記第２パッド材の間に挟まれて配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、乗り物用シートに係り、特に、パッド材を備えた乗り物用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、シート本体の内部に設けられ、空気を吹き出すブロアと、当該ブロアに接続され、ブロアから吹き出す空気を通過させるダクトとを有する送風装置を備えた乗り物用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【0003】
特許文献１に記載の乗り物用シートでは、シートクッションの内部に取り付けられたブロアと、ブロアに接続され、シートクッションからシートバックに向かって延びているダクトとを有する送風装置を備えている。
シートバックのパッド材は、当該パッド材の下端部を切り欠いて形成され、前記ダクトを通すダクト通し溝と、パッド材の表面に形成され、ダクトの吹き出し部から吹き出される空気を案内する通気路と、を有している。
ダクトの吹き出し部は、ダクト通し溝を介して前記パッド材の表面側に露出し、通気路に対応した位置に配置されている。
シートバックのパッド材は、当該パッド材の下端部を切り欠いて形成され、前記ダクトを通すダクト通し溝と、パッド材の表面に形成され、ダクトの吹き出し部から吹き出される空気を案内する通気路と、を有している。
ダクトの吹き出し部は、ダクト通し溝を介して前記パッド材の表面側に露出し、通気路に対応した位置に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０２１－１４２９２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
ところで、特許文献１のような乗り物シートでは、パッド材の一部を切り欠くことで形成されたダクト通し溝にダクトの吹き出し部を差し込むことで、パッド材にダクトの吹き出し部を組み付けている。
そうしたなかで、パッド材に対するダクト（ダクトの吹き出し部）の組み付け構造を工夫し、ダクトの組み付け剛性をより高めることが求められていた。
また、上記ダクトの組み付け剛性を高めながらも、ダクトの吹き出し部が着座者の座り心地に影響しないように配置することが求められていた。
そうしたなかで、パッド材に対するダクト（ダクトの吹き出し部）の組み付け構造を工夫し、ダクトの組み付け剛性をより高めることが求められていた。
また、上記ダクトの組み付け剛性を高めながらも、ダクトの吹き出し部が着座者の座り心地に影響しないように配置することが求められていた。
【0006】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、送風装置を備えた乗り物用シートにおいて、従来よりも送風装置の構成部品の組み付け剛性を高めることが可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、送風装置の構成部品が着座者の座り心地に影響しないように配慮された乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、送風装置の構成部品が着座者の座り心地に影響しないように配慮された乗り物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0007】
前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、パッド材を備えた乗り物用シートであって、前記乗り物用シートの内部に設けられ、ブロアから吹き出す空気を通過させるダクトを備え、前記パッド材は、前記パッド材の厚さ方向に貫通して形成され、前記ダクトを挿通させるダクト挿通穴と、前記パッド材の表面に形成され、前記ダクトの吹き出し部から吹き出される空気を案内する通気路と、を有し、前記ダクトは、前記ダクト挿通穴に前記ダクトの一部を挿通させることで、前記パッド材に全周囲まれた状態で取り付けられ、前記吹き出し部は、前記ダクト挿通穴を介して前記パッド材の表面側に露出し、前記ダクト挿通穴の挿通方向とは直交する方向に屈曲し、前記通気路に向かって延びており、前記吹き出し部の吹き出し口が、前記通気路に配置されていること、により解決される。
上記構成により、従来よりも送風装置の構成部品の組み付け剛性を高めることが可能な乗り物用シートを実現することができる。
詳しく述べると、ダクトは、ダクト挿通穴にダクトの一部を挿通させることで、パッド材に全周囲まれた状態で取り付けられている。そのため、従来と比較して、パッド材に対するダクト（ダクトの吹き出し部）の組み付け剛性を高めることができる。
また、吹き出し部は、ダクト挿通穴を介してパッド材の表面側に露出し、ダクト挿通穴の挿通方向とは直交する方向に屈曲し、通気路に向かって延びており、吹き出し部の吹き出し口が、通気路に配置されている。そのため、従来と比較して、パッド材に対するダクト（ダクトの吹き出し部）の組み付け剛性をより高めることができる。具体的には、ダクトの吹き出し部がダクト挿通穴の挿通方向に抜けてしまうことを抑制できる。
また、吹き出し部は、パッド材の表面から張り出さないように屈曲している。そのため、吹き出し部が着座者の座り心地に影響しないように配慮された構造となっている。
上記構成により、従来よりも送風装置の構成部品の組み付け剛性を高めることが可能な乗り物用シートを実現することができる。
詳しく述べると、ダクトは、ダクト挿通穴にダクトの一部を挿通させることで、パッド材に全周囲まれた状態で取り付けられている。そのため、従来と比較して、パッド材に対するダクト（ダクトの吹き出し部）の組み付け剛性を高めることができる。
また、吹き出し部は、ダクト挿通穴を介してパッド材の表面側に露出し、ダクト挿通穴の挿通方向とは直交する方向に屈曲し、通気路に向かって延びており、吹き出し部の吹き出し口が、通気路に配置されている。そのため、従来と比較して、パッド材に対するダクト（ダクトの吹き出し部）の組み付け剛性をより高めることができる。具体的には、ダクトの吹き出し部がダクト挿通穴の挿通方向に抜けてしまうことを抑制できる。
また、吹き出し部は、パッド材の表面から張り出さないように屈曲している。そのため、吹き出し部が着座者の座り心地に影響しないように配慮された構造となっている。
【0008】
このとき、シートバックを有するシート本体と、前記シート本体の内部に設けられ、前記ブロアと、前記ブロアに接続された前記ダクトとを有する送風装置と、を備え、前記ダクトは、前記シートバックの内部に設けられた前記パッド材に全周囲まれた状態で取り付けられ、前記吹き出し部は、シート幅方向の内側に屈曲し、前記通気路に向かって延びていると良い。
上記構成により、シートバックのパッド材に対するダクトの吹き出し部の組み付け剛性をより高めることができる。
上記構成により、シートバックのパッド材に対するダクトの吹き出し部の組み付け剛性をより高めることができる。
【0009】
このとき、前記吹き出し部は、蛇腹形状を有し、前記吹き出し部の延出方向に伸縮するように形成されていると良い。
上記構成により、パッド材及び吹き出し部に着座荷重が加わった場合であっても、吹き出し部が蛇腹形状により好適に変形し、吹き出し部による着座者の違和感を抑制することができる。また、吹き出し部が意図せず変形、屈曲してしまうことを抑制できる。
上記構成により、パッド材及び吹き出し部に着座荷重が加わった場合であっても、吹き出し部が蛇腹形状により好適に変形し、吹き出し部による着座者の違和感を抑制することができる。また、吹き出し部が意図せず変形、屈曲してしまうことを抑制できる。
【0010】
このとき、前記吹き出し部は、前記ダクト挿通穴の挿通方向とは直交する方向に湾曲又は傾斜しながら屈曲し、前記通気路に向かって延びている。
上記構成により、吹き出し部が略直角に屈曲している場合と比較して、吹き出し部の内部において空気の流れを良好にすることができる。
上記構成により、吹き出し部が略直角に屈曲している場合と比較して、吹き出し部の内部において空気の流れを良好にすることができる。
【0011】
このとき、前記吹き出し部の吹き出し口は、前記通気路の内部に配置され、前記通気路の底面のうち、前記吹き出し口に対向する部分には、前記吹き出し口側に突出する盛り上がり部が形成され、前記吹き出し口は、前記盛り上がり部によって支持されていると良い。
上記構成により、吹き出し口と通気路の間に隙間が形成されてしまうことを抑制でき、空気漏れを抑制することができる。また、パッド材に対しダクトの吹き出し部（吹き出し口）をより安定させて組み付けることができる。
上記構成により、吹き出し口と通気路の間に隙間が形成されてしまうことを抑制でき、空気漏れを抑制することができる。また、パッド材に対しダクトの吹き出し部（吹き出し口）をより安定させて組み付けることができる。
【0012】
このとき、前記吹き出し部は、前記吹き出し部の幅方向において、前記パッド材によって挟まれ、かつ、前記パッド材に当接した状態で支持され、前記吹き出し部の前記吹き出し口は、前記パッド材によって遮られないように前記通気路の内部に配置されていると良い。
上記構成により、パッド材に対しダクトの吹き出し部をより安定させて組み付けることができる。また、吹き出し部（吹き出し口）から空気を良好に吹き出すことができる。
上記構成により、パッド材に対しダクトの吹き出し部をより安定させて組み付けることができる。また、吹き出し部（吹き出し口）から空気を良好に吹き出すことができる。
【0013】
このとき、記ダクト挿通穴の挿通方向において前記パッド材の表面側から見たときに、前記吹き出し部の面積が、前記ダクト挿通穴の面積よりも大きいと良い。
上記構成により、パッド材に対するダクトの吹き出し部の組み付け剛性をより高めることができる。
上記構成により、パッド材に対するダクトの吹き出し部の組み付け剛性をより高めることができる。
【0014】
このとき、前記パッド材は、該パッド材の表面に形成され、表皮材を吊り込むための左右の表皮吊り込み溝を有し、前記ダクト挿通穴は、シート幅方向において左右の前記表皮吊り込み溝よりも内側に配置され、かつ、左右の前記表皮吊り込み溝とは連結されておらず、前記吹き出し部は、左右の前記表皮吊り込み溝よりも内側に配置され、シート幅方向の内側に屈曲していると良い。
上記構成により、左右の表皮吊り込み溝に影響されることなく、パッド材に対するダクトの吹き出し部の組み付け剛性を高めることができる。
上記構成により、左右の表皮吊り込み溝に影響されることなく、パッド材に対するダクトの吹き出し部の組み付け剛性を高めることができる。
【0015】
このとき、前記吹き出し部は、前記パッド材の表面から張り出さないように、前記パッド材の表面に形成された前記ダクト挿通穴及び前記通気路に納まっていると良い。
また、前記パッド材は、第１パッド材と、前記第１パッド材の表面側に設けられ、前記第１パッド材と重なるように配置される第２パッド材と、を有し、前記吹き出し部は、前記第１パッド材の表面に形成された前記ダクト挿通穴及び前記通気路に納まるように設けられ、かつ、前記パッド材の厚さ方向において前記第１パッド材及び前記第２パッド材の間に挟まれて配置されていると良い。
上記構成により、ダクトの吹き出し部が着座者の座り心地に影響しないように配慮された乗り物用シートを実現できる。
また、前記パッド材は、第１パッド材と、前記第１パッド材の表面側に設けられ、前記第１パッド材と重なるように配置される第２パッド材と、を有し、前記吹き出し部は、前記第１パッド材の表面に形成された前記ダクト挿通穴及び前記通気路に納まるように設けられ、かつ、前記パッド材の厚さ方向において前記第１パッド材及び前記第２パッド材の間に挟まれて配置されていると良い。
上記構成により、ダクトの吹き出し部が着座者の座り心地に影響しないように配慮された乗り物用シートを実現できる。
【発明の効果】
【0016】
本発明によれば、従来よりも送風装置の構成部品の組み付け剛性を高めることが可能な乗り物用シートを実現できる。詳しく述べると、パッド材に対するダクト（ダクトの吹き出し部）の組み付け剛性をより高めることができる。
また本発明によれば、吹き出し部が着座者の座り心地に影響しないように配慮された構造となっている。
また本発明によれば、パッド材及び吹き出し部に着座荷重が加わった場合であっても、吹き出し部が蛇腹形状により好適に変形し、吹き出し部による着座者の違和感を抑制することができる。
また本発明によれば、吹き出し部の内部において空気の流れを良好にすることができる。
また本発明によれば、吹き出し口と通気路の間に隙間が形成されてしまうことを抑制でき、空気漏れを抑制することができる。
また本発明によれば、吹き出し部（吹き出し口）から空気を良好に吹き出すことができる。
また本発明によれば、左右の表皮吊り込み溝に影響されることなく、パッド材に対するダクトの吹き出し部の組み付け剛性を高めることができる。
また本発明によれば、吹き出し部が着座者の座り心地に影響しないように配慮された構造となっている。
また本発明によれば、パッド材及び吹き出し部に着座荷重が加わった場合であっても、吹き出し部が蛇腹形状により好適に変形し、吹き出し部による着座者の違和感を抑制することができる。
また本発明によれば、吹き出し部の内部において空気の流れを良好にすることができる。
また本発明によれば、吹き出し口と通気路の間に隙間が形成されてしまうことを抑制でき、空気漏れを抑制することができる。
また本発明によれば、吹き出し部（吹き出し口）から空気を良好に吹き出すことができる。
また本発明によれば、左右の表皮吊り込み溝に影響されることなく、パッド材に対するダクトの吹き出し部の組み付け剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【0017】
【図1】本実施形態の乗り物用シートの斜視図である。
【図2】乗り物用シートのパッド材の斜視図である。
【図3】パッド材（第１パッド材、第２パッド材）の分解斜視図であって、シート本体の内部に送風装置（ブロア、ダクト）が組み付けられた状態を示す図である。
【図4】シートバックの第１パッド材の正面図であって、第１パッド材にダクトが組み付けられた状態を示す図である。
【図5】乗り物用シートの底面図であって、シート本体の内部に送風装置が組み付けられた状態を示す図である。
【図6】送風装置の平面図である。
【図7A】送風装置の斜視図であって、ブロア、取り付けブラケット、ダクトを示す要部拡大図である。
【図7B】送風装置の斜視図であって、ダクト、吹き出し部を示す要部拡大図である。
【図8】ダクト及び吹き出し部の平面図である。
【図9A】シートバックの第１パッド材の要部拡大図であって、第１パッド材に吹き出し部が組み付けられた状態を示す図である。
【図9B】第１パッド材に吹き出し部が組み付けられる前の状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0018】
以下、本発明に係る実施形態について図１～図９Ｂを参照して説明する。
本実施形態は、パッド材を備えた乗り物用シートであって、ブロアから吹き出す空気を通過させるダクトを備えており、パッド材に対するダクト（ダクトの吹き出し部）の組み付け剛性を高めることができ、またダクトの吹き出し部が着座者の座り心地に影響しないように配慮されたことを主な特徴とする乗り物用シートに関するものである。
なお、乗り物用シートのシートバックに対して着座者が着座する側がシート前方側となる。
本実施形態は、パッド材を備えた乗り物用シートであって、ブロアから吹き出す空気を通過させるダクトを備えており、パッド材に対するダクト（ダクトの吹き出し部）の組み付け剛性を高めることができ、またダクトの吹き出し部が着座者の座り心地に影響しないように配慮されたことを主な特徴とする乗り物用シートに関するものである。
なお、乗り物用シートのシートバックに対して着座者が着座する側がシート前方側となる。
【0019】
＜乗り物用シートの全体構成＞
本実施形態の乗り物用シートＳは、図１～図３に示すように、車両用シートであって、シートバック１と、シートクッション２とを有するシート本体と、シート本体の内部に取り付けられ、着座者に向けて空気を吹き出す送風装置５０と、を備えている。
また、乗り物用シートＳは、車体フロアに対してシート本体を前後移動可能に支持するレール装置７０と、車体フロア（レール装置７０）に対してシート本体を昇降可能に連結するハイトリンク装置８０と、シートクッション２に対してシートバック１を回動可能に連結するリクライニング装置９０と、をさらに備えている。
そのほか、乗り物用シートＳは、送風装置５０、レール装置７０、ハイトリンク装置８０、リクライニング装置９０を制御する制御装置（不図示）をさらに備えていても良い。
本実施形態の乗り物用シートＳは、図１～図３に示すように、車両用シートであって、シートバック１と、シートクッション２とを有するシート本体と、シート本体の内部に取り付けられ、着座者に向けて空気を吹き出す送風装置５０と、を備えている。
また、乗り物用シートＳは、車体フロアに対してシート本体を前後移動可能に支持するレール装置７０と、車体フロア（レール装置７０）に対してシート本体を昇降可能に連結するハイトリンク装置８０と、シートクッション２に対してシートバック１を回動可能に連結するリクライニング装置９０と、をさらに備えている。
そのほか、乗り物用シートＳは、送風装置５０、レール装置７０、ハイトリンク装置８０、リクライニング装置９０を制御する制御装置（不図示）をさらに備えていても良い。
【0020】
シートバック１は、図１、図４に示すように、着座者を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となるバックフレーム１０にパッド材２０を載置して表皮材１ａで被覆されて構成されている。
シートバック１の内部には、図３、図４に示すように、送風装置５０の構成部品（ダクト５３）が配置されている。
シートクッション２は、図１に示すように、着座者を下方から支持する着座部であって、骨格となるクッションフレーム３０にパッド材４０を載置して表皮材２ａで被覆されて構成されている。
シートクッション２の内部には、図３に示すように、送風装置５０の構成部品（ブロア５２、ダクト５３）が配置されている。
シートバック１の内部には、図３、図４に示すように、送風装置５０の構成部品（ダクト５３）が配置されている。
シートクッション２は、図１に示すように、着座者を下方から支持する着座部であって、骨格となるクッションフレーム３０にパッド材４０を載置して表皮材２ａで被覆されて構成されている。
シートクッション２の内部には、図３に示すように、送風装置５０の構成部品（ブロア５２、ダクト５３）が配置されている。
【0021】
パッド材２０は、図２～図４に示すように、複数のパッド材がシート前後方向に積層されて形成されるパッド積層体であって、後側（フレーム側）に配置される第１パッド材２１と、第１パッド材２１よりも柔らかく形成され、前側（着座者側）に配置される第２パッド材２２と、を備えている。
第２パッド材２２は、カバー材とも称され、第１パッド材２１のシート幅方向の中央部の表面に取り付けられており、第１パッド材２１の中央部を前方から覆っている。
第２パッド材２２は、カバー材とも称され、第１パッド材２１のシート幅方向の中央部の表面に取り付けられており、第１パッド材２１の中央部を前方から覆っている。
【0022】
第１パッド材２１は、図３、図４に示すように、例えば発泡ポリプロピレン等の樹脂材料から形成されている。
第１パッド材２１の表面には、表皮材１ａを吊り込むための左右の第１表皮吊り込み溝２１ａと、左右の第１表皮吊り込み溝２１ａの上方部分を連結する第２表皮吊り込み溝２１ｂと、送風装置５０のダクト５３を挿通させるダクト挿通穴２１ｃと、ダクト５３（吹き出し部５４）から吹き出される空気を案内する凹形状の通気路２１ｄとが形成されている。
第１パッド材２１の表面には、表皮材１ａを吊り込むための左右の第１表皮吊り込み溝２１ａと、左右の第１表皮吊り込み溝２１ａの上方部分を連結する第２表皮吊り込み溝２１ｂと、送風装置５０のダクト５３を挿通させるダクト挿通穴２１ｃと、ダクト５３（吹き出し部５４）から吹き出される空気を案内する凹形状の通気路２１ｄとが形成されている。
【0023】
第１表皮吊り込み溝２１ａは、シート幅方向に間隔を空けて左右に形成され、上下方向に延びている。第２表皮吊り込み溝２１ｂは、シート幅方向に延びて左右の第１表皮吊り込み溝２１ａを連結している。
ダクト挿通穴２１ｃは、断面略長方形状の穴であって、第１パッド材２１の厚さ方向に貫通して形成されている。
ダクト挿通穴２１ｃは、表皮吊り込み溝２１ａ、２１ｂによって囲まれた領域内に形成されており、上下方向においてシートクッション２側の部分（下方部分）に配置されており、シート幅方向において送風装置５０（ブロア５２）側の部分（右側部分）に配置されている。
ダクト挿通穴２１ｃは、図４に示すように、左右の第１表皮吊り込み溝２１ａよりも内側に配置され、かつ、左右の第１表皮吊り込み溝２１ａとは連結されていない。一方で、ダクト挿通穴２１ｃは、通気路２１ｄとは連結されている。
ダクト挿通穴２１ｃは、断面略長方形状の穴であって、第１パッド材２１の厚さ方向に貫通して形成されている。
ダクト挿通穴２１ｃは、表皮吊り込み溝２１ａ、２１ｂによって囲まれた領域内に形成されており、上下方向においてシートクッション２側の部分（下方部分）に配置されており、シート幅方向において送風装置５０（ブロア５２）側の部分（右側部分）に配置されている。
ダクト挿通穴２１ｃは、図４に示すように、左右の第１表皮吊り込み溝２１ａよりも内側に配置され、かつ、左右の第１表皮吊り込み溝２１ａとは連結されていない。一方で、ダクト挿通穴２１ｃは、通気路２１ｄとは連結されている。
【0024】
通気路２１ｄは、図３、図４に示すように、ダクト挿通穴２１ｃから連続して形成され、上方、下方及び側方に向かって分岐しながら延びている。通気路２１ｄによって、シートバック１の中央部の略全体にわたって空気が案内される。そして、着座者に向けて空気を吹き出すことができる。
通気路２１ｄは、シートバック１のシート幅方向の中央線（中心線）を基準として左右対称となるように形成されている。
通気路２１ｄの左右両端部は、第１表皮吊り込み溝２１ａと連結され、通気路２１ｄの上端部は、第２表皮吊り込み溝２１ｂと連結されている。
通気路２１ｄは、シートバック１のシート幅方向の中央線（中心線）を基準として左右対称となるように形成されている。
通気路２１ｄの左右両端部は、第１表皮吊り込み溝２１ａと連結され、通気路２１ｄの上端部は、第２表皮吊り込み溝２１ｂと連結されている。
【0025】
第２パッド材２２は、図２、図３に示すように、例えばウレタンフォーム等の樹脂材料から形成されており、第１パッド材２１よりも柔らかくなっている。
第２パッド材２２は、表皮吊り込み溝２１ａ、２１ｂとは対向しない位置に配置されている。つまりは、表皮吊り込み溝２１ａ、２１ｂによって囲まれた領域に配置されている。
第２パッド材２２の表面において通気路２１ｄに対応する位置（対向する位置）には、シート幅方向及び上下方向に間隔を空けて通気穴２２ａが複数形成されている。
通気穴２２ａは、略長方形状の貫通穴であって、シートバック１のシート幅方向の中央線を基準として左右対称となるように配置されている。
通気穴２２ａは、ダクト挿通穴２１ｃとは対向しない位置に配置されている。
第２パッド材２２は、表皮吊り込み溝２１ａ、２１ｂとは対向しない位置に配置されている。つまりは、表皮吊り込み溝２１ａ、２１ｂによって囲まれた領域に配置されている。
第２パッド材２２の表面において通気路２１ｄに対応する位置（対向する位置）には、シート幅方向及び上下方向に間隔を空けて通気穴２２ａが複数形成されている。
通気穴２２ａは、略長方形状の貫通穴であって、シートバック１のシート幅方向の中央線を基準として左右対称となるように配置されている。
通気穴２２ａは、ダクト挿通穴２１ｃとは対向しない位置に配置されている。
【0026】
上記構成により、ダクト５３の吹き出し部５４から吹き出される空気が、通気路２１ｄ及び通気穴２２ａを通過して良好に着座者側へ吹き出されることになる。
また、通気路２１ｄと表皮吊り込み溝２１ａ、２１ｂとが一部連結されている。そのため、空気が通気路２１ｄ及び表皮吊り込み溝２１ａ、２１ｂを通過して良好に吹き出されることにもなる。
なお、第２パッド材２２の表面において通気路２１ｄに対向する位置には、通気穴２２ａのみが形成されている。そのため、空気が意図せず通気穴２２ａ以外を通過して漏れ出すようなことを抑えることができる。
また、通気路２１ｄと表皮吊り込み溝２１ａ、２１ｂとが一部連結されている。そのため、空気が通気路２１ｄ及び表皮吊り込み溝２１ａ、２１ｂを通過して良好に吹き出されることにもなる。
なお、第２パッド材２２の表面において通気路２１ｄに対向する位置には、通気穴２２ａのみが形成されている。そのため、空気が意図せず通気穴２２ａ以外を通過して漏れ出すようなことを抑えることができる。
【0027】
シートクッション２のパッド材４０についても同様である。
つまりは、パッド材４０は、図３に示すように、パッド積層体であって、第１パッド材４１と、第１パッド材４１の上面に配置され、第１パッド材４１よりも柔らかく形成された第２パッド材４２と、を備えている。
第１パッド材４１の表面には、左右の第１表皮吊り込み溝４１ａと、ダクト挿通穴４１ｂと、通気路４１ｃとが形成されている。
また、第２パッド材４２の表面には、左右の第１表皮吊り込み溝４１ａを連結する第２表皮吊り込み溝４２ａと、複数の通気穴４２ｂとが形成されている。
つまりは、パッド材４０は、図３に示すように、パッド積層体であって、第１パッド材４１と、第１パッド材４１の上面に配置され、第１パッド材４１よりも柔らかく形成された第２パッド材４２と、を備えている。
第１パッド材４１の表面には、左右の第１表皮吊り込み溝４１ａと、ダクト挿通穴４１ｂと、通気路４１ｃとが形成されている。
また、第２パッド材４２の表面には、左右の第１表皮吊り込み溝４１ａを連結する第２表皮吊り込み溝４２ａと、複数の通気穴４２ｂとが形成されている。
【0028】
＜送風装置＞
送風装置５０は、図３～図８に示すように、クッションフレーム３０の底面に取り付けブラケット５１を介して取り付けられ、空気を吹き出すブロア５２と、ブロア５２に接続され、空気を通過させるためのダクト５３と、ダクト５３に接続され、着座者に向けて空気を吹き出す吹き出し部５４、５５と、を有している。
送風装置５０は、図３～図８に示すように、クッションフレーム３０の底面に取り付けブラケット５１を介して取り付けられ、空気を吹き出すブロア５２と、ブロア５２に接続され、空気を通過させるためのダクト５３と、ダクト５３に接続され、着座者に向けて空気を吹き出す吹き出し部５４、５５と、を有している。
【0029】
取り付けブラケット５１は、図６、図７Ａに示すように、ブロア５２を収容可能な収容凹部５１ａ（収容部）を有し、ブロア５２を収容した状態で、クッションフレーム３０の底面に組み付けられている。
詳しく述べると、取り付けブラケット５１は、クッションフレーム３０に組み付けるためのフレーム組み付け部５１ｂを複数有している。
フレーム組み付け部５１ｂは、ブロア５２を囲むように配置されており、取り付けブラケット５１の下方からボルトを締結することで、クッションフレーム３０に組み付けられている。
取り付けブラケット５１及びブロア５２は、クッションフレーム３０の側方部分（右側方部分）の底面に配置されている。
詳しく述べると、取り付けブラケット５１は、クッションフレーム３０に組み付けるためのフレーム組み付け部５１ｂを複数有している。
フレーム組み付け部５１ｂは、ブロア５２を囲むように配置されており、取り付けブラケット５１の下方からボルトを締結することで、クッションフレーム３０に組み付けられている。
取り付けブラケット５１及びブロア５２は、クッションフレーム３０の側方部分（右側方部分）の底面に配置されている。
【0030】
ブロア５２は、ダクト５３を通じて吹き出し部５４、５５から空気を吹き出すように構成されている。
詳しく述べると、ブロア５２は、取り付けブラケット５１の後端部に形成されたダクト接続穴５１ｃを介してダクト５３の基端部と接続されている。
詳しく述べると、ブロア５２は、取り付けブラケット５１の後端部に形成されたダクト接続穴５１ｃを介してダクト５３の基端部と接続されている。
【0031】
ダクト５３は、図６～図８に示すように、ブロア５２から吹き出す空気を通す通気管であって、例えば低密度ポリエチレンや軟質ポリエチレン等のポリエチレン材料から形成されている。
ダクト５３は、ブロア５２からシート後方に向かって延びて、シートクッション２の後端部周辺で屈曲し、上方に向かってさらに延びている。そして、シートバック１のパッド材２０（ダクト挿通穴２１ｃ）を通過してパッド材２０の表面に露出している。すなわち、ダクト５３の先端部にある吹き出し部５４が、パッド材２０の表面に露出している。
ダクト５３は、ブロア５２からシート後方に向かって延びて、シートクッション２の後端部周辺で屈曲し、上方に向かってさらに延びている。そして、シートバック１のパッド材２０（ダクト挿通穴２１ｃ）を通過してパッド材２０の表面に露出している。すなわち、ダクト５３の先端部にある吹き出し部５４が、パッド材２０の表面に露出している。
【0032】
詳しく述べると、ダクト５３は、ブロア５２からシート後方にやや蛇行しながら延びている第１延出部５３ａと、第１延出部５３ａの延出端部から上方傾斜しながらシート後方に延びている第２延出部５３ｂと、第２延出部５３ｂから上方に延びている第３延出部５３ｃと、第３延出部５３ｃから前方に延びてパッド材２０（ダクト挿通穴２１ｃ）を通過する第４延出部５３ｄと、第４延出部５３ｄに接続される吹き出し部５４を、を備えている。
また、ダクト５３は、第１延出部５３ａの所定位置で分岐され、第１延出部５３ａの上端部から上方に延びてパッド材４０（ダクト挿通穴４１ｂ）を通過する第２吹き出し部５５（吹き出し口５５ａ）をさらに備えている。
吹き出し部５４は、シートバック１側の吹き出し部であって、第２吹き出し部５５は、シートクッション２側の吹き出し部である。
また、ダクト５３は、第１延出部５３ａの所定位置で分岐され、第１延出部５３ａの上端部から上方に延びてパッド材４０（ダクト挿通穴４１ｂ）を通過する第２吹き出し部５５（吹き出し口５５ａ）をさらに備えている。
吹き出し部５４は、シートバック１側の吹き出し部であって、第２吹き出し部５５は、シートクッション２側の吹き出し部である。
【0033】
ダクト５３は、ダクト挿通穴２１ｃにダクト５３の一部を挿通させることで、シートバック１のパッド材２０（第１パッド材２１）に全周囲まれた状態で取り付けられている。
そのため、パッド材２０に対するダクト５３（吹き出し部５４）の組み付け剛性を高めることができる。
そのため、パッド材２０に対するダクト５３（吹き出し部５４）の組み付け剛性を高めることができる。
【0034】
吹き出し部５４は、図８、図９Ａ、図９Ｂに示すように、ダクト挿通穴２１ｃを介してパッド材２０の表面側に露出し、ダクト挿通穴２１ｃの挿通方向（シート前後方向）とは直交する方向（シート幅方向の内側）に屈曲し、通気路２１ｄに向かって延びている。そして、吹き出し部５４の先端部にある吹き出し口５４ａが、通気路２１ｄに配置されている。
詳しく述べると、吹き出し部５４は、ダクト挿通穴２１ｃの挿通方向とは直交する方向に湾曲しながら屈曲し、通気路に向かって延びている。そして、吹き出し口５４ａが、通気路２１ｄの内部に配置されている。
なお、吹き出し部５４は、傾斜しながら屈曲していても良い。
詳しく述べると、吹き出し部５４は、ダクト挿通穴２１ｃの挿通方向とは直交する方向に湾曲しながら屈曲し、通気路に向かって延びている。そして、吹き出し口５４ａが、通気路２１ｄの内部に配置されている。
なお、吹き出し部５４は、傾斜しながら屈曲していても良い。
【0035】
吹き出し部５４は、図９Ａに示すように、その幅方向においてパッド材２０（第１パッド材２１）によって挟まれ、かつ、パッド材２０に当接した状態で支持されている。
吹き出し口５４ａは、パッド材２０によって遮られないように通気路の内部に配置されている。
吹き出し口５４ａは、パッド材２０によって遮られないように通気路の内部に配置されている。
【0036】
上記構成において、図８、図９Ａに示すように、吹き出し部５４は、蛇腹形状を有しており、吹き出し部の延出方向に伸縮するように形成されている。
そうすることで、着座荷重に伴って吹き出し部が好適に伸縮し、吹き出し部による着座者の違和感を抑制することができる。
また、吹き出し部５４が蛇腹形状を有していることで、ダクト挿通穴２１ｃから抜け難くなっている。
なお、図８に示すように、ダクト５３のうち、第２延出部５３ｂについても蛇腹形状を有しているため、ダクト５３及び吹き出し部５４を好適に伸縮させることができる。
そうすることで、着座荷重に伴って吹き出し部が好適に伸縮し、吹き出し部による着座者の違和感を抑制することができる。
また、吹き出し部５４が蛇腹形状を有していることで、ダクト挿通穴２１ｃから抜け難くなっている。
なお、図８に示すように、ダクト５３のうち、第２延出部５３ｂについても蛇腹形状を有しているため、ダクト５３及び吹き出し部５４を好適に伸縮させることができる。
【0037】
上記構成において、図９Ａ、図９Ｂに示すように、吹き出し部５４の吹き出し口５４ａは、通気路２１ｄの内部に配置されている。通気路２１ｄの底面のうち、吹き出し口５４ａに対向する部分には、吹き出し口５４ａ側に突出する盛り上がり部２１ｅが形成されている。
そして、吹き出し口５４ａは、盛り上がり部２１ｅによって支持されている。
そうすることで、吹き出し口５４ａと通気路２１ｄの間に隙間が形成され、空気が漏れてしまうことを抑制できる。また、パッド材２０に対し吹き出し部５４（吹き出し口５４ａ）をより安定させて組み付けることができる。
そして、吹き出し口５４ａは、盛り上がり部２１ｅによって支持されている。
そうすることで、吹き出し口５４ａと通気路２１ｄの間に隙間が形成され、空気が漏れてしまうことを抑制できる。また、パッド材２０に対し吹き出し部５４（吹き出し口５４ａ）をより安定させて組み付けることができる。
【0038】
上記構成において、図３、図９Ａ、図９Ｂに示すように、ダクト挿通穴２１ｃの挿通方向（シート前後方向）においてパッド材２０の表面側から見たときに（平面視のときに）、吹き出し部５４の面積（平面上の面積）が、ダクト挿通穴２１ｃの面積（平面上の面積）よりも大きくなっている。
そのため、パッド材２０に対するダクト５３の吹き出し部５４の組み付け剛性をより高めることができる。
そのため、パッド材２０に対するダクト５３の吹き出し部５４の組み付け剛性をより高めることができる。
【0039】
上記構成において、図９Ａ、図９Ｂに示すように、吹き出し部５４は、パッド材２０（第１パッド材２１）の表面から張り出さないように、パッド材２０の表面に形成されたダクト挿通穴２１ｃ及び通気路２１ｄの内部に納まっている。
また、図３に示すように、吹き出し部５４は、パッド材２０の厚さ方向において第１パッド材２１及び第２パッド材２２の間に挟まれて配置されている。
そうすることで、ダクト５３の吹き出し部５４が着座者の座り心地に影響しないように配慮された乗り物用シートＳを実現することができる。
また、図３に示すように、吹き出し部５４は、パッド材２０の厚さ方向において第１パッド材２１及び第２パッド材２２の間に挟まれて配置されている。
そうすることで、ダクト５３の吹き出し部５４が着座者の座り心地に影響しないように配慮された乗り物用シートＳを実現することができる。
【0040】
＜その他の別実施形態＞
上記実施形態では、図１に示すように、乗り物用シートＳが、レール装置７０と、ハイトリンク装置８０と、リクライニング装置９０とを備えているが、特に限定されるものではない。
すなわち、乗り物用シートＳが、レール装置７０、ハイトリンク装置８０及びリクライニング装置９０を備えていなくても良い。
上記実施形態では、図１に示すように、乗り物用シートＳが、レール装置７０と、ハイトリンク装置８０と、リクライニング装置９０とを備えているが、特に限定されるものではない。
すなわち、乗り物用シートＳが、レール装置７０、ハイトリンク装置８０及びリクライニング装置９０を備えていなくても良い。
【0041】
上記実施形態では、図３に示すように、乗り物用シートＳが、送風装置５０を備えているが、必ずしも送風装置５０（ブロア５２）を備えていなくても良い。
例えば、送風装置５０が乗り物の本体（車体）に取り付けられ、乗り物用シートＳは、車体に設けられた送風装置５０（ブロア５２）に接続されるダクト５３のみを有していても良い。
例えば、送風装置５０が乗り物の本体（車体）に取り付けられ、乗り物用シートＳは、車体に設けられた送風装置５０（ブロア５２）に接続されるダクト５３のみを有していても良い。
【0042】
上記実施形態では、図９Ａに示すように、ダクト５３においてシートバック１側の吹き出し部５４が、パッド材２０の表面に露出し、シート幅方向の内側に屈曲しているが、特に限定されるものではない。
例えば、図３に示すように、シートクッション２側の第２吹き出し部５５についても同様の構成であっても良い。具体的には、第２吹き出し部５５が、パッド材４０（第１パッド材４１）の表面に露出し、シート幅方向の内側に屈曲していても良い。
あるいは、吹き出し部５４、５５のうち、第２吹き出し部５５のみが、パッド材４０（第１パッド材４１）の表面に露出し、シート幅方向の内側に屈曲していても良い。
例えば、図３に示すように、シートクッション２側の第２吹き出し部５５についても同様の構成であっても良い。具体的には、第２吹き出し部５５が、パッド材４０（第１パッド材４１）の表面に露出し、シート幅方向の内側に屈曲していても良い。
あるいは、吹き出し部５４、５５のうち、第２吹き出し部５５のみが、パッド材４０（第１パッド材４１）の表面に露出し、シート幅方向の内側に屈曲していても良い。
【0043】
上記実施形態では、図９Ａ、図９Ｂに示すように、ダクト５３において吹き出し部５４が、パッド材２０の表面に露出し、シート幅方向の内側に屈曲しているが、特に限定されるものではない。
例えば、吹き出し部５４がシート幅方向の外側に屈曲しても良いし、上方に屈曲しても良いし、下方に屈曲しても良い。つまりは、吹き出し部５４が、ダクト挿通穴２１ｃの挿通方向とは直交する方向に屈曲していれば良い。
例えば、吹き出し部５４がシート幅方向の外側に屈曲しても良いし、上方に屈曲しても良いし、下方に屈曲しても良い。つまりは、吹き出し部５４が、ダクト挿通穴２１ｃの挿通方向とは直交する方向に屈曲していれば良い。
【0044】
上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる車両用シートについて説明したが、特に限定されることなく、二輪車用の二輪シート、電車やバス等の車両用シート、飛行機や船等の乗り物用シートのほか、作業用の事務イス、車イス、ショッピングカートの子供用イス等の種々のシートに対して利用することができる。
【0045】
上記実施形態では、主として本発明に係る乗り物用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【0046】
＜付記＞
乗り物用シートＳは、パッド材２０を備えたシートであって、シートの内部に設けられ、ブロア５２から吹き出す空気を通過させるダクト５３を備えている。パッド材２０は、パッド材２０の厚さ方向に貫通して形成され、ダクト５３を挿通させるダクト挿通穴２１ｃと、パッド材２０の表面に形成され、ダクト５３の吹き出し部５４から吹き出される空気を案内する通気路２１ｄと、を有している。ダクト５３は、ダクト挿通穴２１ｃにダクト５３の一部を挿通させることで、パッド材２０に全周囲まれた状態で取り付けられている。吹き出し部５４は、ダクト挿通穴２１ｃを介してパッド材２０（２１）の表面側に露出し、ダクト挿通穴２１ｃの挿通方向とは直交する方向に屈曲し、通気路２１ｄに向かって延びている。吹き出し部５４の吹き出し口５４ａが、通気路２１ｄに配置されている。
そうすることで、従来よりも送風装置５０のダクト５３の組み付け剛性を高めることが可能な乗り物用シートＳを実現できる。また、吹き出し部５４が着座者の座り心地に影響しないように配慮された構造となる。
乗り物用シートＳは、パッド材２０を備えたシートであって、シートの内部に設けられ、ブロア５２から吹き出す空気を通過させるダクト５３を備えている。パッド材２０は、パッド材２０の厚さ方向に貫通して形成され、ダクト５３を挿通させるダクト挿通穴２１ｃと、パッド材２０の表面に形成され、ダクト５３の吹き出し部５４から吹き出される空気を案内する通気路２１ｄと、を有している。ダクト５３は、ダクト挿通穴２１ｃにダクト５３の一部を挿通させることで、パッド材２０に全周囲まれた状態で取り付けられている。吹き出し部５４は、ダクト挿通穴２１ｃを介してパッド材２０（２１）の表面側に露出し、ダクト挿通穴２１ｃの挿通方向とは直交する方向に屈曲し、通気路２１ｄに向かって延びている。吹き出し部５４の吹き出し口５４ａが、通気路２１ｄに配置されている。
そうすることで、従来よりも送風装置５０のダクト５３の組み付け剛性を高めることが可能な乗り物用シートＳを実現できる。また、吹き出し部５４が着座者の座り心地に影響しないように配慮された構造となる。
【0047】
また、乗り物用シートＳは、シートバック１を有するシート本体と、シート本体の内部に設けられ、ブロア５２と、ブロア５２に接続されたダクト５３とを有する送風装置５０と、を備えている。ダクト５３は、シートバック１の内部に設けられたパッド材２０（２１）に全周囲まれた状態で取り付けられている。吹き出し部５４は、ダクト挿通穴２１ｃを介してパッド材２０の表面側に露出し、シート幅方向の内側に屈曲し、通気路２１ｄに向かって延びている。
そうすることで、シートバック１のパッド材２０に対するダクト５３の吹き出し部５４の組み付け剛性をより高めることができる。
そうすることで、シートバック１のパッド材２０に対するダクト５３の吹き出し部５４の組み付け剛性をより高めることができる。
【0048】
また、乗り物用シートＳでは、吹き出し部５４が、蛇腹形状を有し、吹き出し部５４の延出方向に伸縮するように形成されている。
そうすることで、パッド材２０及び吹き出し部５４に着座荷重が加わった場合でも、吹き出し部５４が蛇腹形状により好適に変形し、吹き出し部５４による着座者の違和感を抑制できる。また、吹き出し部５４が意図せず変形、屈曲してしまうことを抑制できる。
そうすることで、パッド材２０及び吹き出し部５４に着座荷重が加わった場合でも、吹き出し部５４が蛇腹形状により好適に変形し、吹き出し部５４による着座者の違和感を抑制できる。また、吹き出し部５４が意図せず変形、屈曲してしまうことを抑制できる。
【0049】
また、乗り物用シートＳでは、吹き出し部５４は、ダクト挿通穴２１ｃの挿通方向とは直交する方向に湾曲又は傾斜しながら屈曲し、通気路２１ｄに向かって延びている。
そうすることで、吹き出し部５４が略直角に屈曲している場合と比較して、吹き出し部５４の内部において空気の流れを良好にすることができる。
そうすることで、吹き出し部５４が略直角に屈曲している場合と比較して、吹き出し部５４の内部において空気の流れを良好にすることができる。
【0050】
また、乗り物用シートＳでは、吹き出し部５４の吹き出し口５４ａが、通気路２１ｄの内部に配置されている。通気路２１ｄの底面のうち、吹き出し口５４ａに対向する部分には、吹き出し口５４ａ側に突出する盛り上がり部２１ｅが形成されている。吹き出し口５４ａは、盛り上がり部２１ｅによって支持されている。
そうすることで、吹き出し口５４ａと通気路２１ｄの間に隙間が形成されることを抑制でき、空気漏れを抑制できる。また、パッド材２０（２１）に対し吹き出し部５４（吹き出し口５４ａ）をより安定させて組み付けることができる。
そうすることで、吹き出し口５４ａと通気路２１ｄの間に隙間が形成されることを抑制でき、空気漏れを抑制できる。また、パッド材２０（２１）に対し吹き出し部５４（吹き出し口５４ａ）をより安定させて組み付けることができる。
【0051】
また、乗り物用シートＳでは、吹き出し部５４は、吹き出し部５４の幅方向において、パッド材２０（２１）によって挟まれ、かつ、パッド材２０（２１）に当接した状態で支持されている。吹き出し部５４の吹き出し口５４ａは、パッド材２０によって遮られないように通気路２１ｄの内部に配置されている。
そうすることで、パッド材２０に対しダクト５３の吹き出し部５４をより安定させて組み付けることができる。また、吹き出し部５４（吹き出し口５４ａ）から空気を良好に吹き出すことができる。
そうすることで、パッド材２０に対しダクト５３の吹き出し部５４をより安定させて組み付けることができる。また、吹き出し部５４（吹き出し口５４ａ）から空気を良好に吹き出すことができる。
【0052】
また、乗り物用シートＳでは、ダクト挿通穴２１ｃの挿通方向においてパッド材２０の表面側から見たときに、吹き出し部５４の面積が、ダクト挿通穴２１ｃの面積よりも大きくなっている。
そうすることで、パッド材２０に対するダクト５３の吹き出し部５４の組み付け剛性をより高めることができる。
そうすることで、パッド材２０に対するダクト５３の吹き出し部５４の組み付け剛性をより高めることができる。
【0053】
また、乗り物用シートＳでは、パッド材２０は、その表面に形成され、表皮材１ａを吊り込むための左右の表皮吊り込み溝２１ａを有している。ダクト挿通穴２１ｃは、シート幅方向において左右の表皮吊り込み溝２１ａよりも内側に配置され、かつ、左右の表皮吊り込み溝２１ａとは連結されていない。吹き出し部５４は、左右の表皮吊り込み溝２１ａよりも内側に配置され、シート幅方向の内側に屈曲している。
そうすることで、左右の表皮吊り込み溝２１ａに影響されることなく、パッド材２０に対するダクト５３の吹き出し部５４の組み付け剛性を高めることができる。
そうすることで、左右の表皮吊り込み溝２１ａに影響されることなく、パッド材２０に対するダクト５３の吹き出し部５４の組み付け剛性を高めることができる。
【0054】
また、乗り物用シートＳでは、吹き出し部５４は、パッド材２０（２１）の表面から張り出さないように、パッド材２０の表面に形成されたダクト挿通穴２１ｃ及び通気路２１ｄに納まっている。
そうすることで、ダクト５３の吹き出し部５４が着座者の座り心地に影響しないように配慮された乗り物用シートＳを実現できる。
そうすることで、ダクト５３の吹き出し部５４が着座者の座り心地に影響しないように配慮された乗り物用シートＳを実現できる。
【0055】
また、乗り物用シートＳでは、パッド材２０は、第１パッド材２１と、第１パッド材２１の表面側に設けられ、第１パッド材２１と重なるように配置される第２パッド材２２とを有している。吹き出し部５４は、第１パッド材２１の表面に形成されたダクト挿通穴２１ｃ及び通気路２１ｄに納まるように設けられ、かつ、パッド材２０の厚さ方向において第１パッド材２１及び第２パッド材２２の間に挟まれて配置されている。
そうすることで、ダクト５３の吹き出し部５４が着座者の座り心地に影響しないように配慮された乗り物用シートＳを実現できる。
そうすることで、ダクト５３の吹き出し部５４が着座者の座り心地に影響しないように配慮された乗り物用シートＳを実現できる。
【符号の説明】
【0056】
Ｓ 乗り物用シート
１ シートバック
１ａ 表皮材
２ シートクッション
２ａ 表皮材
１０ バックフレーム
２０ パッド材
２１ 第１パッド材
２１ａ 第１表皮吊り込み溝
２１ｂ 第２表皮吊り込み溝
２１ｃ ダクト挿通穴
２１ｄ 通気路
２１ｅ 盛り上がり部
２２ 第２パッド材
２２ａ 通気穴
３０ クッションフレーム
４０ パッド材
４１ 第１パッド材
４１ａ 第１表皮吊り込み溝
４１ｂ ダクト挿通穴
４１ｃ 通気路
４２ 第２パッド材
４２ａ 第２表皮吊り込み溝
４２ｂ 通気穴
５０ 送風装置
５１ 取り付けブラケット
５１ａ 収容凹部
５１ｂ フレーム組み付け部
５１ｃ ダクト接続穴
５２ ブロア
５３ ダクト
５３ａ 第１延出部
５３ｂ 第２延出部
５３ｃ 第３延出部
５３ｄ 第４延出部
５４ 吹き出し部（シートバック側）
５４ａ 吹き出し口
５５ 第２吹き出し部（シートクッション側）
５５ａ 吹き出し口
７０ レール装置
８０ ハイトリンク装置
９０ リクライニング装置
１ シートバック
１ａ 表皮材
２ シートクッション
２ａ 表皮材
１０ バックフレーム
２０ パッド材
２１ 第１パッド材
２１ａ 第１表皮吊り込み溝
２１ｂ 第２表皮吊り込み溝
２１ｃ ダクト挿通穴
２１ｄ 通気路
２１ｅ 盛り上がり部
２２ 第２パッド材
２２ａ 通気穴
３０ クッションフレーム
４０ パッド材
４１ 第１パッド材
４１ａ 第１表皮吊り込み溝
４１ｂ ダクト挿通穴
４１ｃ 通気路
４２ 第２パッド材
４２ａ 第２表皮吊り込み溝
４２ｂ 通気穴
５０ 送風装置
５１ 取り付けブラケット
５１ａ 収容凹部
５１ｂ フレーム組み付け部
５１ｃ ダクト接続穴
５２ ブロア
５３ ダクト
５３ａ 第１延出部
５３ｂ 第２延出部
５３ｃ 第３延出部
５３ｄ 第４延出部
５４ 吹き出し部（シートバック側）
５４ａ 吹き出し口
５５ 第２吹き出し部（シートクッション側）
５５ａ 吹き出し口
７０ レール装置
８０ ハイトリンク装置
９０ リクライニング装置
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7A】
【図7B】
【図8】
【図9A】
【図9B】