特開 2024-7693 力布の固定構造およびこれを備えた車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024007693

(43)【公開日】2024-01-19

(54)【発明の名称】力布の固定構造およびこれを備えた車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/207 20060101AFI20240112BHJP

【ＦＩ】

B60R21/207

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022108933

(22)【出願日】2022-07-06

(71)【出願人】

【識別番号】000133098

【氏名又は名称】株式会社タチエス

(74)【代理人】

【識別番号】100079108

【弁理士】

【氏名又は名称】稲葉 良幸

(74)【代理人】

【識別番号】100109346

【弁理士】

【氏名又は名称】大貫 敏史

(74)【代理人】

【識別番号】100117189

【弁理士】

【氏名又は名称】江口 昭彦

(74)【代理人】

【識別番号】100134120

【弁理士】

【氏名又は名称】内藤 和彦

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 聖吾

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA07

3D054AA21

3D054DD15

3D054FF17

(57)【要約】

【課題】力布を取り付ける際の作業性を向上させることができ、また、コスト低減にも寄与しうる力布の固定構造およびこれを備えた車両用シートを提供する。
【解決手段】エアバッグ装置を備えた車両用シートにおける力布１０，２０の固定構造であって、車両用シートのシートフレーム１０２に固定されるエアバッグモジュールと、シートフレーム１０２とともにエアバッグモジュールを取り囲み、膨張するエアバッグをシート表面のエアバッグ出口に案内する第１力布１０および第２力布２０と、第１力布１０のエアバッグ出口側とは反対側の第１端部１０ｔに設けられた被係合部１１と、第２力布２０のエアバッグ出口側とは反対側の第２端部２０ｔに設けられた、被係合部１１を差し込み可能な差込口２３を含み、差し込み後に姿勢を変えた被係合部１１を係合させる係合部２２と、を備える固定構造である。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エアバッグ装置を備えた車両用シートにおける力布の固定構造であって、
前記車両用シートのシートフレームに固定されるエアバッグモジュールと、
前記シートフレームとともに前記エアバッグモジュールを取り囲み、膨張するエアバッグをシート表面のエアバッグ出口に案内する第１力布および第２力布と、
前記第１力布の前記エアバッグ出口側とは反対側の第１端部に設けられた被係合部と、
前記第２力布の前記エアバッグ出口側とは反対側の第２端部に設けられた、前記被係合部を差し込み可能な差込口を含み、差し込み後に姿勢を変えた前記被係合部を係合させる係合部と、
を備える、力布の固定構造。

【請求項2】

前記被係合部は、剛性を有する被差込部材を含む、請求項１に記載の力布の固定構造。

【請求項3】

前記被差込部材は略矩形である、請求項２に記載に記載の力布の固定構造。

【請求項4】

前記被差込部材は、前記第１力布に対しＴ字形となる状態で前記第１端部に取り付けられている、請求項３に記載に記載の力布の固定構造。

【請求項5】

前記係合部の前記差込口はスリット状に形成されている、請求項１に記載の力布の固定構造。

【請求項6】

前記差込口は、前記第２力布の幅方向に延びるように形成されている、請求項５に記載の力布の固定構造。

【請求項7】

前記差込口の周囲が補強縫いされている、請求項５に記載の力布の固定構造。

【請求項8】

前記被係合部を前記係合部に係合させた状態で前記第１端部と前記第２端部の少なくとも一方を前記シートフレームに固定する固定部材をさらに含む、請求項１に記載の力布の固定構造。

【請求項9】

前記被係合部に、前記固定部材が係止する被固定部が設けられている、請求項８に記載の力布の固定構造。

【請求項10】

請求項１から９のいずれか一項に記載の力布の固定構造を備えた車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、力布の固定構造およびこれを備えた車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

車両用シートにおいて、車両が衝突等した際、エアバッグモジュールのガス発生手段を作動させて乗員の上体とサイドドアとの間にサイドエアバッグを膨張、展開させるサイドエアバッグ装置が利用されている（例えば特許文献１参照）。

【0003】

このようなサイドエアバッグ装置はシート内部のドア側もしくは車両中央側の側部に配置されていて、エアバッグモジュールが作動した場合に、内部に収納されているエアバッグが膨張し、シートパッドやトリムカバー（シートカバー）を破ってシート外部へ飛び出すように構成されている。エアバッグモジュールが適切に機能するには、シートの所定部位に設けられているエアバッグ出口からエアバッグが飛び出すことが必要である。そこで、エアバッグがエアバッグ出口１０６’から確実に飛び出るようにするべく、エアバッグモジュールとエアバッグ出口１０６’とを繋ぎ、膨張するエアバッグをエアバッグ出口１０６’に案内する力布１０’，２０’がシート内部に設けられている（図１０～図１２参照）。力布１０’，２０’は、典型的にはエアバッグモジュール２０２’とシートパッド１０４’との間に配置され、力布１０’，２０’の端部は、固定部材３００’を介してシートフレーム１０２’に固定される。

【0004】

かかる力布１０’，２０’を固定するための構造の代表的なものに、袋構造（いわゆる袋タイプ）と板金構造（いわゆる板金タイプ）とがある。袋構造は、２枚の力布１０’，２０’のそれぞれの端部をシートフレーム１０２’に固定して袋状にしてからシートパッド１０４’やエアバッグモジュール２０２’を取り付けるというもので、部品点数が少なく低コストではあるが、シートパッド１０４’を押し広げるようにしながら袋状にした力布１０’，２０’の間にエアバッグモジュール２０２’を設置するといった場合の作業がかなり煩雑であり、作業性に劣る。この点、板金構造は、先にエアバッグモジュール２０２’をシートフレーム１０２’に固定してから力布１０’，２０’を被せ、力布１０’，２０’の端部に設けられた板金３１０’，３２０’をリベット３０３’やボルトで固定するというもので、エアバッグモジュール２０２’の設置という点からすればきわめて作業性に優れる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００８－０３７２６１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかし、上記のごとき利点を有する板金構造は、板金構造自体の重量や板金取付時の作業性といった点においてなお改善の余地が認められる。すなわち、２枚の力布１０’，２０’の端部それぞれに板金３１０’，３２０’を設けた構造とすると重量が嵩みやすく、コスト高となりやすくもある。また、２つの板金３１０’，３２０’を片手で押さえながらリベット３０３’を打つといった実際の取付作業は決して簡単なものではない。

【0007】

そこで、本発明は、力布を取り付ける際の作業性を向上させることができ、また、コスト低減にも寄与しうる力布の固定構造およびこれを備えた車両用シートを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の一態様は、エアバッグ装置を備えた車両用シートにおける力布の固定構造であって、
車両用シートのシートフレームに固定されるエアバッグモジュールと、
シートフレームとともにエアバッグモジュールを取り囲み、膨張するエアバッグをシート表面のエアバッグ出口に案内する第１力布および第２力布と、
第１力布のエアバッグ出口側とは反対側の第１端部に設けられた被係合部と、
第２力布のエアバッグ出口側とは反対側の第２端部に設けられた、被係合部を差し込み可能な差込口を含み、差し込み後に姿勢を変えた被係合部を係合させる係合部と、
を備える、力布の固定構造である。

【0009】

上記のごとき固定構造によれば、第１力布の被係合部を第２力布の係合部の差込口に差し込み姿勢を変えるという、衣服のボタンを留めるのにも似た簡単な操作をするだけで力布どうしを係合した状態とすることができる。また、このように力布どうしを係合した状態を維持したままこれらをシートフレームに固定することができる。したがって、２つの板金を片手で押さえながらリベットを打つといった従来の作業に比べて力布を取り付ける際の作業がしやすく、作業性が大きく向上する。しかも、このような構成の固定構造であれば係合部や被係合部が板金でなくてもよいから、金属材料を減らしてそのぶん軽量化や低コスト化を図ることが可能でもある。

【0010】

上記のごとき態様の力布の固定構造における被係合部は、剛性を有する被差込部材を含むものであってもよい。

【0011】

上記のごとき態様の力布の固定構造において、被差込部材は略矩形であってもよい。

【0012】

上記のごとき態様の力布の固定構造において、被差込部材は、第１力布に対しＴ字形となる状態で第１端部に取り付けられていてもよい。

【0013】

上記のごとき態様の力布の固定構造において、係合部の差込口はスリット状に形成されていてもよい。

【0014】

上記のごとき態様の力布の固定構造において、差込口は、第２力布の幅方向に延びるように形成されていてもよい。

【0015】

上記のごとき態様の力布の固定構造において、差込口の周囲が補強縫いされていてもよい。

【0016】

上記のごとき態様の力布の固定構造は、被係合部を係合部に係合させた状態で第１端部と第２端部の少なくとも一方をシートフレームに固定する固定部材をさらに含んでいてもよい。

【0017】

上記のごとき態様の力布の固定構造における被係合部に、固定部材が係止する被固定部が設けられていてもよい。

【0018】

本発明の一態様である車両用シートは、上記のごとき力布の固定構造を備えたものである。

【発明の効果】

【0019】

本発明によれば、力布を取り付ける際の作業性を向上させることができ、また、コスト低減にも寄与しうる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートの一例を示す斜視図である。

【図2】力布の固定構造の一例を示す平面図である。

【図3】図２中において破線で丸く囲む部分を拡大して示す図である。

【図4】第１力布と第２力布の一例を示す図である。

【図5】車両用シートの内部における力布の固定構造の一例を示す図である。

【図6】被係合部が設けられた第１力布の第１端部の付近と係合部が設けられた第２力布の第２端部の付近とを概略的に示す図である。

【図7】第１力布の第１端部の被係合部と第２力布の第２端部の係合部とを係合させた状態を概略的に示す平面図である。

【図8】被差込部材の例を示す第１力布の第１端部の周辺を概略的に示す図である。

【図9】被係合部を係合部に係合させた状態で第１端部と第２端部の少なくとも一方をシートフレームに固定する固定部材の一例を概略的に示す平面図である。

【図10】従来の力布の固定構造の一例を参考として示す平面図である。

【図11】従来の力布の一例を参考として示す図である。

【図12】車両用シートの内部における従来の力布の固定構造の一例を参考として示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

図面を参照しつつ本発明の好適な実施形態について詳細に説明する（図１～図９参照）。

【0022】

本発明に係る力布の固定構造１は、エアバッグ装置２００を備えた車両用シート１００において力布を当該車両用シート１００内に固定するための構造である（図１、図５等参照）。以下では、まず、エアバッグ装置２００を備えた車両用シート１００について説明し、その後、力布の固定構造１について説明する。

【0023】

＜エアバッグ装置を備えた車両用シート＞
車両用シート１００は、例えば自動車等の車両に設置されるシートであり、着座した乗員の臀部や大腿部を支持するシートクッション１２０と、乗員の腰部や背部を支持するシートバック１３０と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１４０と、エアバッグモジュール２０２とを備える（図１参照）。

【0024】

シートバック１３０は、当該シートバック１３０の骨格を形成するシートフレーム１０２を内蔵している（図５等参照）。特に詳しく示してはいないが、シートフレーム１０２は、シート幅方向に間隔をあけて配置されシート上下方向に延びる一対のバックサイドフレームと、バックサイドフレームの上端部どうしを連結するアッパーフレーム（図示省略）とを含む構成であってもよい。本実施形態では、これらのうちバックサイドフレームの部分に符号１０２を付した形でシートフレームを図示している（図５参照）。シートフレーム１０２は、ウレタンフォーム等の比較的軟質な樹脂発泡材からなるシートパッド１０４によって覆われ、さらに皮革、織布、不織布等の表皮材からなるトリムカバー１０８によって覆われている。

【0025】

エアバッグモジュール２０２は、シートフレーム１０２のバックサイドフレームに固定された状態でシートパッド１０４およびトリムカバー１０８によって覆われ、シートバック１３０内に内蔵されている（図５参照）。本実施形態のエアバッグモジュール２０２は、エアバッグ２０４（図１参照）と、エアバッグ２０４を膨張させるインフレーター２０６とを有する。 エアバッグモジュール２０２が作動した場合、エアバッグ２０４は、シートバック１３０およびヘッドレスト１４０の側方に展開し、車両用シート１００に着座した乗員の衝突（例えば、当該車両用シート１００に隣設されている他のシートに着座した同乗者との衝突、あるいは当該車両のドア等との衝突）を防止する。

【0026】

トリムカバー１０８のうちエアバッグ出口１０６となる部分には、容易に破断する破断部１０９が設けられている（図２、図３等参照）。破断部１０９は、複数の表皮材が、エアバッグモジュール２０２の作動時に容易に破断する状態で縫合された部分で構成されている。シートパッド１０４には、エアバッグモジュール２０２から破断部１０９に通じるスリット１０５が設けられている（図５参照）。

【0027】

なお、特に図示してはいないが、車両には、当該車両の衝突を検知する加速度センサと、加速度センサから出力される信号に基づいてインフレーター２０６の作動の要否を判断するＥＣＵ（Electronic Control Unit）とが搭載されている。ＥＣＵから所定の信号が送信されるとインフレーター２０６が作動してガスを発生させ、エアバッグ２０４を膨張させる。膨張したエアバッグ２０４は、スリット１０５を通して破断部１０９に達し、膨張圧により当該破断部１０９を破断させてシートバック１３０の外部に飛び出す。

【0028】

車両用シート１００は、膨張するエアバッグ２０４を破断部１０９に案内する力布を備える。本実施形態の車両用シート１００は、力布として、第１力布１０および第２力布２０を備えている（図２、図３等参照）。これら第１力布１０および第２力布２０は伸縮性に乏しい材料、例えばポリエステル系繊維、ポリアミド系繊維を用いた織布、不織布などで構成されている。第１力布１０と第２力布２０それぞれのエアバッグ出口１０６側の端部１０ａ、２０ａは、トリムカバー１０８を形成する表皮材と破断部１０９にて共縫いされており、スリット１０５を通してエアバッグモジュール２０２まで引き込まれている（図２、図３、図５参照）。エアバッグモジュール２０２まで引き込まれた第１力布１０と第２力布２０は、シートフレーム１０２ごとエアバッグモジュール２０２を取り囲むように、当該エアバッグモジュール２０２の両側に分岐する（図５参照）。これら第１力布１０と第２力布２０それぞれのエアバッグ出口１０６側とは反対側の端部（本明細書ではそれぞれを第１端部、第２端部といい、符号１０ｔ、２０ｔで示す）は、力布の固定構造１によってシートフレーム１０２に固定される。

【0029】

＜力布の固定構造＞
本実施形態における力布の固定構造１は、エアバッグモジュール２０２、第１力布１０および第２力布２０、第１力布１０の第１端部１０ｔに設けられた被係合部１１、第２力布２０の第２端部２０ｔに設けられた係合部２２などを備えている（図４～図９等参照）。

【0030】

被係合部１１は、第２力布２０の係合部２２に係合するように設けられているもので、例えば、衣服のボタンを留めるのにも似た操作で係合させることができるように構成されていてもよい。本実施形態では、剛性を有する部材からなる被差込部材１２を第１力布１０の第１端部１０ｔに設け、被係合部１１として機能させることとしている（図４、図６等参照）。被差込部材１２は金属製の薄板などといった剛性を有する部材であることが望ましい。本実施形態では剛性を有する樹脂製の芯材を採用し、これを第１端部１０ｔに固定して被差込部材１２としている。固定の手法は特に限定されるものではなく、一例として本実施形態では固定用糸を縫い付けて被差込部材１２を第１力布１０に固定している（図６等参照）。なお、いずれの手法であっても、被差込部材１２は、係合部２２に引っかかる部分（被係止部１３）が構成されるように第１力布１０に固定されており、例えば係合部２２に差し込まれることでボタンのごとく係合した場合には、被差込部材１２のうち側方に広がるフランジ状の部分が被係止部１３として機能し、係合部２２の表面に係止して抜け止めとなる（図７参照）。このような被係止部１３が構成される限りは被差込部材１２のどの位置を第１力布１０に固定してもよく、例えば被差込部材１２の中央付近を第１力布１０に対してＴ字形となるように固定してもよいし、被差込部材１２の半分程度を第１力布１０に固着してもよい（図７参照）。

【0031】

被差込部材１２の形状もまた特に限定されるものではない。一例として本実施形態では、矩形状の芯材を被差込部材１２として採用している（図６参照）。被差込部材１２がこのような略矩形状あるいはこれに似た形状であってある程度の大きさを有している場合には、力布（第１力布１０、第２力布２０）に作用するテンションが大きくなって係合部２２の形が変わったとしても（例えば後述するようなスリット状の差込口２３が設けられている場合に当該差込口２３が広がったとしても）、係合部２２から被差込部材１２がはずれにくい（抜けにくい）。

【0032】

係合部２２は、第２力布２０の第２端部２０ｔに、被係合部１１が係合するように設けられているもので（図４等参照）、例えばボタン孔のように構成されていてもよい。本実施形態の係合部２２は、被係合部１１を差し込み可能なスリット状の差込口２３を含んでいて（図６参照）、当該差込口２３に差し込まれた後の被係合部１１の被差込部材１２の姿勢（向き）を変えることであたかもボタン式のように被係合部１１を係合させることができるように構成されている（図７参照）。差込口２３の具体的な形状等が限定されることはなく、一例として本実施形態の差込口２３は第２力布２０の幅方向に延びるように形成されているが（図６参照）、係合部２２としての被係合部１１を係合させるという機能を発揮しうるものである限りは他の態様となっていてもよい。また、引き裂きなどが生じないように差込口２３が補強されていてもよい。本実施形態では、差込口２３の周囲（符号２３ｐで示す）を補強糸で補強縫い（図中では補強縫いの部分を符号２４で示す）して強度を向上させている（図６等参照）。

【0033】

本実施形態のごとき力布の固定構造１によれば、第１力布１０の被係合部１１を第２力布２０の係合部２２の差込口２３に差し込み姿勢を変えるという、衣服のボタンを留めるのにも似た簡単な操作をするだけで力布どうしを係合した状態とすることができる（図７参照）。また、被係合部１１や係合部２２に板金を使わない（あるいは使っても少量とする）ことで軽量化や低コスト化を図ることができる。

【0034】

上記のごとき力布の固定構造１は、係合させた被係合部１１と係合部２２の高さ（位置）を力布（第１力布１０、第２力布２０）の張力等によって維持することができる場合もあるが、必要に応じてこれらを固定するための固定部材やこれによって固定するための被固定部などを含むものであってもよい。力布の固定構造１の別の実施形態例を示しながら固定部材や被固定部の具体例を説明する（図８、図９参照）。

【0035】

本実施形態の固定構造１における被係合部１１の被差込部材１２はベルトのバックルのような形状であり、２つのスリット状の細孔１２ａ、１２ｂに通した第１力布１０を折り返し縫い付けて輪状とし、細孔１２ａ、１２ｂの間のバー１２ｃがこの輪状の部分に引っ掛かるように構成されている（図８、図９参照）。この被差込部材１２には被固定部１６が設けられており、当該被固定部１６の孔に通して係止させた固定部材３０を利用してシートフレーム１０２に固定することができるようになっている。固定部材３０の具体例はリベットやボルト等であるが特に限定されることはない。なお、上記は固定部材３０や被固定部１６の一例にすぎず、要は、被係合部１１を係合部２２に係合させた状態で第１端部１０ｔと第２端部２０ｔの少なくとも一方をシートフレーム１０２に固定することができればよいのであって、この観点からすれば被固定部が被差込部材１２ではなく係合部２２に設けられていてもよいことはいうまでもない。

【0036】

上記のごとき被固定部１６を備えた力布の固定構造１によれば、力布（第１力布１０と第２力布２０）どうしを係合した状態を維持したままこれらをシートフレーム１０２に固定することが可能となるから、２つの板金を片手で押さえながらリベットを打つといった従来の作業に比べて力布を取り付ける際の作業がしやすく、作業性が大きく向上する。

【0037】

なお、上述の実施形態は本発明の好適な実施の一例ではあるがこれに限定されるものではなく本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形実施可能である。

【産業上の利用可能性】

【0038】

本発明は、エアバッグ装置を備えた車両用シートにおける力布の固定構造に適用して好適である。

【符号の説明】

【0039】

１…力布の固定構造
１０…第１力布（力布）
１０ａ…第１力布のエアバッグ出口側の端部
１０ｔ…第１端部（第１力布のエアバッグ出口側とは反対側の端部）
１１…被係合部
１２…被差込部材
１２ａ、１２ｂ…細孔
１２ｃ…バー
１３…被係止部
１４…固定糸
１６…被固定部
２０…第２力布（力布）
２０ａ…第２力布のエアバッグ出口側の端部
２０ｔ…第２端部（第２力布のエアバッグ出口側とは反対側の端部）
２２…係合部
２３…差込口
（２３ｐ…差込口の周囲）
２４…補強縫いの部分
３０…リベット（固定部材）
１００…車両用シート
１０２，１０２’…シートフレーム
１０４…シートパッド
１０５…スリット
１０６，１０６’…エアバッグ出口
１０８…トリムカバー
１０９…破断部
１２０…シートクッション
１３０…シートバック
１４０…ヘッドレスト
２００…エアバッグ装置
２０２，２０２’…エアバッグモジュール
２０４…エアバッグ
２０６…インフレーター
３００’…固定部材
３０３’…リベット
３１０’…板金
３２０’…板金

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】