特開 2024-7694 力布の固定構造およびこれを備えた車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024007694

(43)【公開日】2024-01-19

(54)【発明の名称】力布の固定構造およびこれを備えた車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/207 20060101AFI20240112BHJP

【ＦＩ】

B60R21/207

【審査請求】未請求

【請求項の数】21

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022108936

(22)【出願日】2022-07-06

(71)【出願人】

【識別番号】000133098

【氏名又は名称】株式会社タチエス

(74)【代理人】

【識別番号】100079108

【弁理士】

【氏名又は名称】稲葉 良幸

(74)【代理人】

【識別番号】100109346

【弁理士】

【氏名又は名称】大貫 敏史

(74)【代理人】

【識別番号】100117189

【弁理士】

【氏名又は名称】江口 昭彦

(74)【代理人】

【識別番号】100134120

【弁理士】

【氏名又は名称】内藤 和彦

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 聖吾

(72)【発明者】

【氏名】小池 敦

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA07

3D054AA21

3D054DD15

3D054FF17

(57)【要約】

【課題】力布を取り付ける際の作業性を向上させることができ、また、コスト低減にも寄与しうる力布の固定構造およびこれを備えた車両用シートを提供することを目的とする。
【解決手段】エアバッグ装置を備えた車両用シートにおける力布の固定構造１であって、車両用シートのシートフレーム１０２に固定されるエアバッグモジュール２０２と、シートフレーム１０２とともにエアバッグモジュール２０２を取り囲み、膨張するエアバッグをシート表面のエアバッグ出口１０６に案内する第１力布２０および第２力布２０と、第１力布１０の第１端部１０ｔに設けられた被係止部１５と、第２力布２０の第２端部２０ｔに設けられた被固定部２５と、剛性を有する部材からなり、第２力布２０の被固定部２５が固定される固定部４２と、第１力布１０の被係止部１５を引っ掛けて係止させる係止部４１と、を有する係止部材４０と、を備える、力布の固定構造１である。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

エアバッグ装置を備えた車両用シートにおける力布の固定構造であって、
前記車両用シートのシートフレームに固定されるエアバッグモジュールと、
前記シートフレームとともに前記エアバッグモジュールを取り囲み、膨張するエアバッグをシート表面のエアバッグ出口に案内する第１力布および第２力布と、
前記第１力布の前記エアバッグ出口側とは反対側の第１端部に設けられた被係止部と、
前記第２力布の前記エアバッグ出口側とは反対側の第２端部に設けられた被固定部と、
剛性を有する部材からなり、前記第２力布の前記被固定部が固定される固定部と、前記第１力布の前記被係止部を引っ掛けて係止させる係止部と、を有する係止部材と、
を備える、力布の固定構造。

【請求項2】

前記係止部材の前記係止部はフック状に形成されたものである、請求項１に記載の力布の固定構造。

【請求項3】

前記係止部は、前記第１力布の前記被係止部を差し込むことができる形状のスリット部によってフック状に形成されている、請求項２に記載に記載の力布の固定構造。

【請求項4】

前記係止部に、前記スリット部に差し込まれた前記被係止部が当該スリット部から抜けるのを抑止する抜け止め部が形成されている、請求項３に記載に記載の力布の固定構造。

【請求項5】

前記係止部に、前記被係止部を前記スリット部へ差し込む際に当該スリット部へと誘導する誘導部が形成されている、請求項３に記載の力布の固定構造。

【請求項6】

前記誘導部は、前記スリット部の入り口から前記被係止部が位置する方向へ突出するように形成されている、請求項５に記載の力布の固定構造。

【請求項7】

前記第１力布の前記被係止部は、当該第１力布の前記第１端部が折り返されループ状に縫製されて構成されている、請求項３に記載の力布の固定構造。

【請求項8】

前記第１力布の前記被係止部を前記係止部材の前記係止部に係止させた状態で前記係止部材を前記シートフレームに固定する固定部材をさらに含む、請求項１に記載の力布の固定構造。

【請求項9】

前記係止部材に、前記固定部材が係止する被固定部が設けられている、請求項８に記載の力布の固定構造。

【請求項10】

前記係止部材は、Ｌ字状に折れ曲げられた板金で構成されている、請求項１に記載の力布の固定構造。

【請求項11】

エアバッグ装置を備えた車両用シートにおける力布の固定構造であって、
前記車両用シートのシートフレームに固定されるエアバッグモジュールと、
前記シートフレームとともに前記エアバッグモジュールを取り囲み、膨張するエアバッグをシート表面のエアバッグ出口に案内する第１力布および第２力布と、
前記第１力布の前記エアバッグ出口側とは反対側の第１端部に設けられた剛性を有する差込部材と、
前記第２力布の前記エアバッグ出口側とは反対側の第２端部に設けられた、前記差込部材を差し込み可能な袋状の被差込部と、
を備える、力布の固定構造。

【請求項12】

前記被差込部に前記差込部材を差し込んだ状態で前記第１力布の前記第１端部および前記第２力布の前記第２端部を前記シートフレームに固定する固定部材をさらに備える、請求項１１に記載の力布の固定構造。

【請求項13】

前記被差込部は、前記第２力布の前記第２端部の一部を折り返して重なりあった部分の両側を縫合することにより袋状に形成されている、請求項１１に記載に記載の力布の固定構造。

【請求項14】

前記差込部材は、剛性を有する芯材を含む、請求項１２に記載の力布の固定構造。

【請求項15】

前記芯材に、前記固定部材を通す固定用透孔が設けられている、請求項１４に記載の力布の固定構造。

【請求項16】

前記被差込部のうち、当該被差込部に前記芯材を差し込んだ状態で前記固定用透孔と重なる位置に固定用透孔が設けられている、請求項１５に記載の力布の固定構造。

【請求項17】

前記被差込部に前記差込部材を差し込んでから当該被差込部を中心に前記第１力布の前記第１端部および前記第２力布の前記第２端部を回転させて巻き取り重ね合わせた状態で前記固定部材により前記シートフレームに固定する構造である、請求項１６に記載に記載の力布の固定構造。

【請求項18】

前記第１力布の前記第１端部および前記第２力布の前記第２端部に、回転させて重ね合わせた状態で前記固定用透孔を露出させる開口部が設けられている、請求項１７に記載に記載の力布の固定構造。

【請求項19】

前記開口部は、第１力布の前記第１端部および前記第２力布の前記第２端部の長手方向に沿って設けられたスリットで構成されている、請求項１８に記載に記載の力布の固定構造。

【請求項20】

前記被差込部に前記差込部材を差し込んだ状態でこれら被差込部と差込部材とを緊締する緊締部材をさらに備える、請求項１１に記載に記載の力布の固定構造。

【請求項21】

請求項１から２０のいずれか一項に記載の力布の固定構造を備えた車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、力布の固定構造およびこれを備えた車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

車両用シートにおいて、車両が衝突等した際、エアバッグモジュールのガス発生手段を作動させて乗員の上体とサイドドアとの間にサイドエアバッグを膨張、展開させるサイドエアバッグ装置が利用されている（例えば特許文献１参照）。

【0003】

このようなサイドエアバッグ装置はシート内部のドア側もしくは車両中央側の側部に配置されていて、エアバッグモジュールが作動した場合に、内部に収納されているエアバッグが膨張し、シートパッドやトリムカバー（シートカバー）を破ってシート外部へ飛び出すように構成されている。エアバッグモジュールが適切に機能するには、シートの所定部位に設けられているエアバッグ出口からエアバッグが飛び出すことが必要である。そこで、エアバッグがエアバッグ出口１０６’から確実に飛び出るようにするべく、エアバッグモジュールとエアバッグ出口１０６’とを繋ぎ、膨張するエアバッグをエアバッグ出口１０６’に案内する力布１０’，２０’がシート内部に設けられている（図１３～図１５参照）。力布１０’，２０’は、典型的にはエアバッグモジュール２０２’とシートパッド１０４’との間に配置され、力布１０’，２０’の端部は、固定部材３００’を介してシートフレーム１０２’に固定される。

【0004】

かかる力布１０’，２０’を固定するための構造の代表的なものに、袋構造（いわゆる袋タイプ）と板金構造（いわゆる板金タイプ）とがある。袋構造は、２枚の力布１０’，２０’のそれぞれの端部をシートフレーム１０２’に固定して袋状にしてからシートパッド１０４’やエアバッグモジュール２０２’を取り付けるというもので、部品点数が少なく低コストではあるが、シートパッド１０４’を押し広げるようにしながら袋状にした力布１０’，２０’の間にエアバッグモジュール２０２’を設置するといった場合の作業がかなり煩雑であり、作業性に劣る。この点、板金構造は、先にエアバッグモジュール２０２’をシートフレーム１０２’に固定してから力布１０’，２０’を被せ、力布１０’，２０’の端部に設けられた板金３１０’，３２０’をリベット３０３’やボルトで固定するというもので、エアバッグモジュール２０２’の設置という点からすればきわめて作業性に優れる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００８－０３７２６１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかし、上記のごとき利点を有する板金構造は、板金構造自体の重量や板金取付時の作業性といった点においてなお改善の余地が認められる。すなわち、２枚の力布１０’，２０’の端部それぞれに板金３１０’，３２０’を設けた構造とすると重量が嵩みやすく、コスト高となりやすくもある。また、２つの板金３１０’，３２０’を片手で押さえながらリベット３０３’を打つといった実際の取付作業は決して簡単なものではない。

【0007】

そこで、本発明は、力布を取り付ける際の作業性を向上させることができ、また、コスト低減にも寄与しうる力布の固定構造およびこれを備えた車両用シートを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の一態様は、エアバッグ装置を備えた車両用シートにおける力布の固定構造であって、
車両用シートのシートフレームに固定されるエアバッグモジュールと、
シートフレームとともにエアバッグモジュールを取り囲み、膨張するエアバッグをシート表面のエアバッグ出口に案内する第１力布および第２力布と、
第１力布のエアバッグ出口側とは反対側の第１端部に設けられた被係止部と、
第２力布のエアバッグ出口側とは反対側の第２端部に設けられた被固定部と、
剛性を有する部材からなり、第２力布の被固定部が固定される固定部と、第１力布の被係止部を引っ掛けて係止させる係止部と、を有する係止部材と、
を備える、力布の固定構造である。

【0009】

上記のごとき固定構造によれば、第２力布の第２端部が固定された状態となっている係止部材の係止部に第１力布の第１端部の被係止部を引っ掛けて係止させるという簡単な操作をするだけで力布どうしを係合した状態とすることができる。また、このように力布どうしを係合した状態を維持したままこれらをシートフレームに固定することができる。したがって、２つの板金を片手で押さえながらリベットを打つといった従来の作業に比べて力布を取り付ける際の作業がしやすく、作業性が大きく向上する。しかも、このような構成の固定構造であれば係合部や被係合部に板金が用いられていた従来構造よりも部品点数が少なくて済むから、金属材料を減らしてそのぶん軽量化や低コスト化を図ることが可能でもある。

【0010】

上記のごとき態様の力布の固定構造における係止部材の係止部はフック状に形成されたものであってもよい。

【0011】

上記のごとき態様の力布の固定構造における係止部は、第１力布の被係止部を差し込むことができる形状のスリット部によってフック状に形成されていてもよい。

【0012】

上記のごとき態様の力布の固定構造における係止部に、スリット部に差し込まれた被係止部が当該スリット部から抜けるのを抑止する抜け止め部が形成されていてもよい。

【0013】

上記のごとき態様の力布の固定構造における係止部に、被係止部をスリット部へ差し込む際に当該スリット部へと誘導する誘導部が形成されていてもよい。

【0014】

上記のごとき態様の力布の固定構造における誘導部は、スリット部の入り口から被係止部が位置する方向へ突出するように形成されていてもよい。

【0015】

上記のごとき態様の力布の固定構造において、第１力布の被係止部は、当該第１力布の第１端部が折り返されループ状に縫製されて構成されていてもよい。

【0016】

上記のごとき態様の力布の固定構造は、第１力布の被係止部を係止部材の係止部に係止させた状態で係止部材をシートフレームに固定する固定部材をさらに含むものであってもよい。

【0017】

上記のごとき態様の力布の固定構造における係止部材に、固定部材が係止する被固定部が設けられていてもよい。

【0018】

上記のごとき態様の力布の固定構造における係止部材は、Ｌ字状に折れ曲げられた板金で構成されていてもよい。

【0019】

本発明の別の一態様は、エアバッグ装置を備えた車両用シートにおける力布の固定構造であって、
車両用シートのシートフレームに固定されるエアバッグモジュールと、
シートフレームとともにエアバッグモジュールを取り囲み、膨張するエアバッグをシート表面のエアバッグ出口に案内する第１力布および第２力布と、
第１力布のエアバッグ出口側とは反対側の第１端部に設けられた剛性を有する差込部材と、
第２力布のエアバッグ出口側とは反対側の第２端部に設けられた、差込部材を差し込み可能な袋状の被差込部と、
を備える、力布の固定構造である。

【0020】

上記のごとき固定構造によれば、第１力布の第１端部に設けられた剛性を有する差込部材を第２力布の第２端部の被差込部に差し込み力布どうしを係合した状態としてからこれらをシートフレームに固定することができる。したがって、２つの板金を片手で押さえながらリベットを打つといった従来の作業に比べて力布を取り付ける際の作業がしやすく、作業性が大きく向上する。しかも、このような構成の固定構造であれば係合部や被係合部に板金が用いられていた従来構造よりも部品点数が少なくて済むから、金属材料を減らしてそのぶん軽量化や低コスト化を図ることが可能でもある。

【0021】

上記のごとき態様の力布の固定構造は、被差込部に差込部材を差し込んだ状態で第１力布の第１端部および第２力布の第２端部をシートフレームに固定する固定部材をさらに備えていてもよい。

【0022】

上記のごとき態様の力布の固定構造における被差込部は、第２力布の第２端部の一部を折り返して重なりあった部分の両側を縫合することにより袋状に形成されていてもよい。

【0023】

上記のごとき態様の力布の固定構造における差込部材は、剛性を有する芯材を含むものであってもよい。

【0024】

上記のごとき態様の力布の固定構造における芯材に、固定部材を通す固定用透孔が設けられていてもよい。

【0025】

上記のごとき態様の力布の固定構造における被差込部のうち、当該被差込部に芯材を差し込んだ状態で固定用透孔と重なる位置に固定用透孔が設けられていてもよい。

【0026】

上記のごとき態様の力布の固定構造は、被差込部に差込部材を差し込んでから当該被差込部を中心に第１力布の第１端部および第２力布の第２端部を回転させて巻き取り重ね合わせた状態で固定部材によりシートフレームに固定する構造であってもよい。

【0027】

上記のごとき態様の力布の固定構造において、第１力布の第１端部および第２力布の第２端部に、回転させて重ね合わせた状態で固定用透孔を露出させる開口部が設けられていてもよい。

【0028】

上記のごとき態様の力布の固定構造において、開口部は、第１力布の第１端部および第２力布の第２端部の長手方向に沿って設けられたスリットで構成されていてもよい。

【0029】

上記のごとき態様の力布の固定構造は、被差込部に差込部材を差し込んだ状態でこれら被差込部と差込部材とを緊締する緊締部材をさらに備えていてもよい。

【0030】

本発明の一態様である車両用シートは、上記のごとき力布の固定構造を備えたものである。

【発明の効果】

【0031】

本発明によれば、力布を取り付ける際の作業性を向上させることができ、また、コスト低減にも寄与しうる。

【図面の簡単な説明】

【0032】

【図1】サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートの一例を示す斜視図である。

【図2】本発明の第１の実施形態における力布の固定構造の一例を示す平面図である。

【図3】図２中において破線で丸く囲む部分を拡大して示す図である。

【図4】第１力布と第２力布および係止部材の一例を示す図である。

【図5】係止部材のスリット部に第１力布の被係止部を差し込む際の様子を示す図である。

【図6】リベットでシートフレームに固定された係止部材を示す図である。

【図7】車両用シートの内部における力布の固定構造の一例を示す図である。

【図8】本発明の第２の実施形態における第１力布と第２力布を示す図である。

【図9】第２力布の被差込部に第１力布の差込部材を差し込む様子を示す図である。

【図10】第２力布の被差込部に第１力布の差込部材を差し込んだ状態を示す図である。

【図11】第２力布の被差込部に第１力布の差込部材を差し込んだ状態でこれら被差込部と差込部材とを緊締部材で緊締する様子を示す図である。

【図12】第２力布の被差込部に第１力布の差込部材を差し込んでから当該被差込部を中心に第１力布の第１端部と第２力布の第２端部を回転させて巻き取り重ね合わせた状態を示す図である。

【図13】従来の力布の固定構造の一例を参考として示す平面図である。

【図14】従来の力布の一例を参考として示す図である。

【図15】車両用シートの内部における従来の力布の固定構造の一例を参考として示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0033】

図面を参照しつつ本発明の好適な実施形態について詳細に説明する（図１～図１２参照）。

【0034】

本発明に係る力布の固定構造１は、エアバッグ装置２００を備えた車両用シート１００において力布を当該車両用シート１００内に固定するための構造である（図１、図７等参照）。以下では、まず、エアバッグ装置２００を備えた車両用シート１００について説明し、その後、力布の固定構造１について説明する。

【0035】

＜エアバッグ装置を備えた車両用シート＞
車両用シート１００は、例えば自動車等の車両に設置されるシートであり、着座した乗員の臀部や大腿部を支持するシートクッション１２０と、乗員の腰部や背部を支持するシートバック１３０と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１４０と、エアバッグモジュール２０２とを備える（図１参照）。

【0036】

シートバック１３０は、当該シートバック１３０の骨格を形成するシートフレーム１０２を内蔵している（図７等参照）。特に詳しく示してはいないが、シートフレーム１０２は、シート幅方向に間隔をあけて配置されシート上下方向に延びる一対のバックサイドフレームと、バックサイドフレームの上端部どうしを連結するアッパーフレーム（図示省略）とを含む構成であってもよい。本実施形態では、これらのうちバックサイドフレームの部分に符号１０２を付した形でシートフレームを図示している（図７参照）。シートフレーム１０２は、ウレタンフォーム等の比較的軟質な樹脂発泡材からなるシートパッド１０４によって覆われ、さらに皮革、織布、不織布等の表皮材からなるトリムカバー１０８によって覆われている。

【0037】

エアバッグモジュール２０２は、シートフレーム１０２のバックサイドフレームに固定された状態でシートパッド１０４およびトリムカバー１０８によって覆われ、シートバック１３０内に内蔵されている（図７参照）。本実施形態のエアバッグモジュール２０２は、エアバッグ２０４（図１参照）と、エアバッグ２０４を膨張させるインフレーター２０６とを有する。 エアバッグモジュール２０２が作動した場合、エアバッグ２０４は、シートバック１３０およびヘッドレスト１４０の側方に展開し、車両用シート１００に着座した乗員の衝突（例えば、当該車両用シート１００に隣設されている他のシートに着座した同乗者との衝突、あるいは当該車両のドア等との衝突）を防止する。

【0038】

トリムカバー１０８のうちエアバッグ出口１０６となる部分には、容易に破断する破断部１０９が設けられている（図２、図３等参照）。破断部１０９は、複数の表皮材が、エアバッグモジュール２０２の作動時に容易に破断する状態で縫合された部分で構成されている。シートパッド１０４には、エアバッグモジュール２０２から破断部１０９に通じるスリット１０５が設けられている（図７参照）。

【0039】

なお、特に図示してはいないが、車両には、当該車両の衝突を検知する加速度センサと、加速度センサから出力される信号に基づいてインフレーター２０６の作動の要否を判断するＥＣＵ（Electronic Control Unit）とが搭載されている。ＥＣＵから所定の信号が送信されるとインフレーター２０６が作動してガスを発生させ、エアバッグ２０４を膨張させる。膨張したエアバッグ２０４は、スリット１０５を通して破断部１０９に達し、膨張圧により当該破断部１０９を破断させてシートバック１３０の外部に飛び出す。

【0040】

車両用シート１００は、膨張するエアバッグ２０４を破断部１０９に案内する力布を備える。本実施形態の車両用シート１００は、力布として、第１力布１０および第２力布２０を備えている（図２、図３等参照）。これら第１力布１０および第２力布２０は伸縮性に乏しい材料、例えばポリエステル系繊維、ポリアミド系繊維を用いた織布、不織布などで構成されている。第１力布１０と第２力布２０それぞれのエアバッグ出口１０６側の端部１０ａ、２０ａは、トリムカバー１０８を形成する表皮材と破断部１０９にて共縫いされており、スリット１０５を通してエアバッグモジュール２０２まで引き込まれている（図２、図３、図７参照）。エアバッグモジュール２０２まで引き込まれた第１力布１０と第２力布２０は、シートフレーム１０２ごとエアバッグモジュール２０２を取り囲むように、当該エアバッグモジュール２０２の両側に分岐する（図７参照）。これら第１力布１０と第２力布２０それぞれのエアバッグ出口１０６側とは反対側の端部（本明細書ではそれぞれを第１端部、第２端部といい、符号１０ｔ、２０ｔで示す）は、力布の固定構造１によってシートフレーム１０２に固定される。

【0041】

＜力布の固定構造（第１の実施形態）＞
本実施形態における力布の固定構造１は、エアバッグモジュール２０２、第１力布１０および第２力布２０、第１力布１０の第１端部１０ｔに設けられた被係止部１５、第２力布２０の第２端部２０ｔに設けられた被固定部２５、フック部材（係止部材）４０等で構成されている（図４～図７等参照）。

【0042】

フック部材４０は、第１力布１０の第１端部１０ｔと第２力布２０の第２端部２０ｔとを簡単な操作で係止させ、かつ、係止させた状態を維持するように構成された、剛性を備える部材である。一例として、本実施形態では、板金からなり、シートフレーム１０２に沿ってＬ字状に折れ曲げられた形状のフック部材４０を採用している（図２参照）。このフック部材４０には、係止部４１、固定部４２、被固定部４５が設けられている（図４～図６参照）。

【0043】

係止部４１は、第１力布１０の第１端部１０ｔに設けられた被係止部１５を係止させるように設けられている。本実施形態では、フック部材４０に、第１力布１０の被係止部１５を差し込むことができる形状のスリット部４１ｓを設け、このスリット部４１ｓにより、フック部材４０の一部をフック状の係止部４１として機能させている（図５、図６参照）。このようにフック状に形成された係止部４１に対しては、第１力布１０の被係止部１５を引っ掛け、スリット部が４１ｓに向け滑らせるようにして係止させることが可能である。また、係止部４１には抜け止め部４１ｎと誘導部４１ｇがさらに設けられている。抜け止め部４１ｎは、スリット部４１ｓに差し込まれた被係止部１５が当該スリット部４１ｓから抜けるのを抑止するものであり、例えば、スリット部４１ｓの一部を狭めるように係止部４１からスリット部４１ｓに向けて突出した丸みを帯びた部分で構成される（図５、図６参照）。誘導部４１ｇは、第１力布１０の被係止部１５をスリット部４１ｓへと誘導することにより、当該被係止部１５ｗをスリット部４１ｓに差し込む作業を行いやすくするように設けられている。例えば本実施形態では、スリット部４１ｓの入り口から外側（被係止部１５が位置する方向）へ突出して段差が形成されるように係止部４１に形成された突出部分を誘導部４１ｇとして機能させている（図５参照）。

【0044】

固定部４２は、第２力布２０の被固定部２５が固定される部分である。本実施形態ではとくに詳しい図示はしていないが、例えば、第２力布２０の第２端部２０ｔを通過させるスリット状の縦孔を固定部４２として機能させている（図２参照）。スリット状の縦孔に通された第２力布２０は折り返され、固定糸２４で縫合されてループ状の被固定部２５が形成されている。

【0045】

被固定部４５は、フック部材４０をシートフレーム１０２に固定する際にリベット３０などの固定部材を係止させるために設けられた部分である。本実施形態ではリベット３０を通すための丸い透孔を被固定部４５として設けているが形状は特に限定されないし、透孔以外の態様（たとえば切り欠き、等）であってもよい。本実施形態のフック部材４０には被固定部４５として２つの透孔が設けられていて（図５参照）、それぞれの透孔に通したリベット３０でシートフレーム１０２に取り付けられたフック部材４０がより強固に固定され、回りづらい（図６参照）。また、リベット３０を用いてフック部材４０をシートフレーム１０２に所定の姿勢で固定することで、係止部４１から第１力布１０の被係止部１５が外れにくい状態とすることができる（図６参照）。

【0046】

第１力布１０の第１端部１０ｔの被係止部１５は、フック部材４０の係止部４１に引っ掛けられて係止した状態となるように形成されている。本実施形態では、第１力布１０の第１端部１０ｔを折り返し、固定糸１４で縫合して形成したループ状の縫製部分を被係止部１５として機能させている（図２、図４、図５等参照）。

【0047】

第２力布２０の第２端部２０ｔの被固定部２５は、フック部材４０の固定部４２に固定されている。上記のごとく、本実施形態では、フック部材４０のスリット状の縦孔（図示省略）に第２力布２０を通して折り返し、固定糸２４で縫合してループ状の被固定部２５を形成している（図２参照）。

【0048】

上記のごとく構成された力布の固定構造１によれば、第２力布２０の第２端部２０ｔがあらかじめ固定された状態となっているフック部材４０の係止部４１に第１力布１０の第１端部１０ｔの被係止部１５の一部を引っ掛け（図５参照）、滑らせるようにスリット部４１ｓに差し込んで係止させるという簡単な操作をするだけで力布どうしを係合した状態とすることができる（図６等参照）。また、このように力布どうしを係合した状態を維持したままリベット３０等の固定部材を用いてフック部材４０をシートフレーム１０２に固定することができることから、２つの板金を片手で押さえながらリベットを打つといった従来の作業に比べて力布を取り付ける際の作業がしやすく、作業性に優れる。しかも、このような構成の固定構造１であれば係合部や被係合部に板金が用いられていた従来構造よりも部品点数が少なくて済むから、金属材料を減らしてそのぶん軽量化や低コスト化を図ることが可能でもある。

【0049】

＜力布の固定構造（第２の実施形態）＞
本実施形態における力布の固定構造１は、エアバッグモジュール２０２、第１力布１０および第２力布２０、第１力布１０の第１端部１０ｔに設けられた差込部材１７、第２力布２０の第２端部２０ｔに設けられた被差込部２７等で構成されている（図４～図７等参照）。

【0050】

差込部材１７は、第１力布１０のエアバッグ出口側とは反対側の第１端部１０ｔに設けられた剛性を有する部材である。本実施形態では、第１力布１０の第１端部１０ｔに板金からなる芯材を取り付け、当該芯材を差込部材１７として用いている（図８参照）。芯材の取り付け手法は特に限定されない。本実施形態では、第１力布１０の第１端部１０ｔを折り返し、板金を挟み込んだ状態でその周囲を固定糸１９で縫合することにより当該板金を取り付けている（図９等参照）。また、差込部材（本実施形態では、芯材）１７には、リベット３０等の固定部材を通すための固定用透孔１７ｈが設けられている（図８、図９参照）。

【0051】

被差込部２７は、第２力布２０のエアバッグ出口側とは反対側の第２端部２０ｔに、上記の差込部材１７を差し込むことができるように袋状に形成されている（図８等参照）。本実施形態の固定構造１においては、第２力布２０の第２端部２０ｔの一部を折り返し、重なりあった部分の両側（両縁）を縫合糸２９で縫合することによりポケット状の被差込部２７を形成している（図９等参照）。また、被差込部２７のうち、うち、当該被差込部２７に差込部材（本実施形態では、芯材）１７を差し込んだ状態で固定用透孔１７ｈと重なる位置には固定用透孔２７ｈが設けられている（図９、図１０参照）。

【0052】

上記のごとき固定構造１によれば、第１力布１０の差込部材１７を折り返した状態とし、第２力布２０の被差込部２７に差し込むだけで第１力布１０と第２力布２０とを係合させた状態とすることができる（図９等参照）。また、重なり合った固定用透孔１７ｈと固定用透孔２７ｈにリベット３０を通し、当該リベット３０をシートフレーム１０２に打ち込めば、これら第１力布１０と第２力布２０を係合させた状態のままシートフレーム１０２に固定することができる（図１０参照）。

【0053】

また、上記のごとき固定構造１において、被差込部２７に差込部材１７を差し込んだ状態でこれら被差込部２７と差込部材１７とを緊締部材５０で緊締してもよい（図１１参照）。これらを緊締部材５０で緊締することで、第１力布１０と第２力布２０とをより強固に係合した状態とし、被差込部２７から差込部材１７が脱落するのを抑止することが可能なる。これは、エアバッグ装置２００が作動した際の、第１力布１０と第２力布２０との係合部分に作用する張力に対抗するという観点からすればより好ましい構成であるということができる。緊締締材５０としては、例えば、第２力布２０にループ状の紐を追加し、第１力布１０と第２力布２０を係合させた状態で当該紐を差込部材（本実施形態では、芯材）１７に通すようにしたものを用いてもよい（図１１参照）。

【0054】

また、上記のごとき固定構造１において、被差込部２７に差込部材１７を差し込んでから当該被差込部２７を中心に第１力布１０の第１端部１０ｔおよび第２力布２０の第２端部２０ｔを回転させて巻き取り、重ね合わせた状態（巻回した状態）としてからリベット３０でシートフレーム１０２に固定することしてもよい（図１０、図１２参照）。このように第１力布１０の第１端部１０ｔおよび第２力布２０の第２端部２０ｔを回転させて巻き取るようにした場合、両者の係合力を高めることができ、第１力布１０と第２力布２０により大きな張力を作用させることもできる。このように両者を回転させ巻き取るように巻回してからリベット３０で固定する固定構造１とする場合には、第１力布１０の第１端部１０ｔおよび第２力布２０の第２端部２０ｔに、回転させて重ね合わせた状態で固定用透孔１７ｈ，２７ｈを露出させる開口部が設けられていてもよい。本実施形態では、第１力布１０の第１端部１０ｔと第２力布２０の第２端部２０ｔのそれぞれに、長手方向に沿って延びるスリット１８，２８を設けている（図８～図１０参照）。第１力布１０の第１端部１０ｔおよび第２力布２０の第２端部２０ｔを回転させて重ね合わせたとき、これらスリット１８，２８があることで第１力布１０、第２力布２０は固定用透孔１７ｈ，２７ｈに干渉することなく露出させた状態とする（図１０等参照）。

【0055】

なお、本実施形態ではリベット（固定部材）３０を用いて第１力布１０の第１端部１０ｔおよび第２力布２０の第２端部２０ｔをシートフレーム１０２に固定する形態を説明したがこれは好適な一例にすぎない。特に図示してはいないが、例えば、第１力布１０（の第１端部１０ｔ）と第２力布２０（の第２端部２０ｔ）がそれぞれシートフレーム１０２の別の部分に取り付けられる構造としたり、シートフレーム１０２の一部をフック状に切り欠いておき、第１力布１０と第２力布２０に設けた袋状の被差込部のごとき部分をこの切り欠き部分に引っ掛ける構造としたりすることで、リベット等を用いることなく第１力布１０と第２力布２０をシートフレーム１０２に固定するようにしてもよい。

【0056】

本実施形態の固定構造１によれば、第１力布１０の第１端部１０ｔに設けられた剛性を有する差込部材１７を第２力布２０の第２端部２０ｔの被差込部２７に差し込み力布どうしを係合した状態としてからこれらをシートフレーム１０２に固定することができる（図１０等参照）。したがって、２つの板金を片手で押さえながらリベットを打つといった従来の作業に比べて力布を取り付ける際の作業がしやすく、作業性が大きく向上する。しかも、このような構成の固定構造１であれば係合部や被係合部に板金が用いられていた従来構造よりも部品点数が少なくて済むし、芯材に用いる金属材料の大きさも小さくて済むから、金属材料を減らしてそのぶん軽量化や低コスト化を図ることが可能でもある。

【0057】

なお、上述の実施形態は本発明の好適な実施の一例ではあるがこれに限定されるものではなく本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形実施可能である。

【産業上の利用可能性】

【0058】

本発明は、エアバッグ装置を備えた車両用シートにおける力布の固定構造に適用して好適である。

【符号の説明】

【0059】

１…力布の固定構造
１０…第１力布（力布）
１０ａ…第１力布のエアバッグ出口側の端部
１０ｔ…第１端部（第１力布のエアバッグ出口側とは反対側の端部）
１４…固定糸
１５…被係止部
１７…芯材（差込部材）
１７ｈ…固定用透孔
１８…スリット（開口部）
１９…固定糸
２０…第２力布（力布）
２０ａ…第２力布のエアバッグ出口側の端部
２０ｔ…第２端部（第２力布のエアバッグ出口側とは反対側の端部）
２４…固定糸
２５…被固定部
２７…ポケット（被差込部）
２７ｈ…固定用透孔
２８…スリット（開口部）
２９…縫合糸
３０…リベット（固定部材）
４０…フック部材（係止部材）
４１…係止部
４１ｇ…誘導部
４１ｎ…抜け止め部
４１ｓ…スリット部
４２…固定部
４５…被固定部
５０…緊締部材
１００…車両用シート
１０２，１０２’…シートフレーム
１０４…シートパッド
１０５…スリット
１０６，１０６’…エアバッグ出口
１０８…トリムカバー
１０９…破断部
１２０…シートクッション
１３０…シートバック
１４０…ヘッドレスト
２００…エアバッグ装置
２０２，２０２’…エアバッグモジュール
２０４…エアバッグ
２０６…インフレーター
３００’…固定部材
３０３’…リベット
３１０’…板金
３２０’…板金

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】