特開 2024-774 電力分配装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024000774

(43)【公開日】2024-01-09

(54)【発明の名称】電力分配装置

(51)【国際特許分類】

   H02J 1/00 20060101AFI20231226BHJP

   B60R 16/03 20060101ALI20231226BHJP

   H02J 7/00 20060101ALI20231226BHJP

【ＦＩ】

H02J1/00 306G

H02J1/00 306B

B60R16/03 Z

H02J7/00 302B

H02J1/00 306M

H02J1/00 309F

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022099670

(22)【出願日】2022-06-21

(71)【出願人】

【識別番号】000010098

【氏名又は名称】アルプスアルパイン株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100098497

【弁理士】

【氏名又は名称】片寄 恭三

(74)【代理人】

【識別番号】100099748

【弁理士】

【氏名又は名称】佐藤 克志

(74)【代理人】

【識別番号】100103171

【弁理士】

【氏名又は名称】雨貝 正彦

(74)【代理人】

【識別番号】100105784

【弁理士】

【氏名又は名称】橘 和之

(72)【発明者】

【氏名】遠藤 文仁

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 哲雄

(72)【発明者】

【氏名】島津 賢二

(72)【発明者】

【氏名】内山 端葵

【テーマコード（参考）】

5G165

5G503

【Ｆターム（参考）】

5G165BB02

5G165BB06

5G165EA02

5G165FA01

5G165GA09

5G165HA02

5G165HA03

5G165HA09

5G165HA20

5G165KA08

5G503AA04

5G503BA01

5G503BA02

5G503BB01

5G503DA02

5G503DA17

5G503GB03

(57)【要約】

【課題】 アイドリングストップに対応して複数の電子機器に電力を分配することができる電力分配装置を提供する。
【解決手段】 本発明のＵＳＢ電力分配ユニット１１０は、優先のポート１に接続されたスマートフォン７０および非優先のポート２に接続されたモバイルバッテリー７２に、バッテリー６０から供給された電力を分配する機能を備える。ＵＳＢ電力分配機能１１０は、アイドリングストップ検知部１２０、エンジン再始動検知部１３０、ＰＤネゴシエーション部１４０、昇降圧ユニット１５０を含み、アイドリングストップが検知されたとき、ＰＤネゴシエーション部１４０を介してモバイルバッテリー７２へ供給する電力を決定する。
【選択図】 図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

電子機器に電力を分配する機能を備えた電力分配装置であって、
複数の電子機器をそれぞれ接続可能な複数のポートと、
バッテリーから供給される電力を前記ポートを介して電子機器に分配可能な分配手段と、
車両のアイドリングストップを検知する検知手段とを含み、
前記分配手段は、前記検知手段によってアイドリングストップが検知されたとき、優先の電子機器への電力供給を維持した状態で非優先の電子機器への電力供給を削減する、電力分配装置。

【請求項2】

優先の電子機器は、優先のポートに接続され、非優先の電子機器は、非優先のポートに接続される、請求項１に記載の電力分配装置。

【請求項3】

前記分配手段は、電圧を昇圧する昇圧手段を含み、前記分配手段は、アイドリングストップ時に昇圧された電圧を電子機器に分配可能である、請求項１に記載の電力分配装置。

【請求項4】

前記分配手段は、ヒューズを介してバッテリーに接続され、前記分配手段は、前記ヒューズが切れないような電力を非優先の電子機器に供給する、請求項１に記載の電力分配装置。

【請求項5】

前記分配手段は、アイドリングストップが検知されたとき、非優先の電子機器とネゴシエーションを行うことで非優先の電子機器に供給する電力を決定する、請求項１に記載の電力分配装置。

【請求項6】

前記ネゴシエーションは、選択可能な電力を規定したパワープロファイルを非優先の電子機器に送信することと、選択されたパワープロファイルを非優先の電子機器からから受信することを含む、請求項５に記載の電力分配装置。

【請求項7】

前記検知手段はさらに、アイドリングストップ後のエンジン再始動を検知し、
前記分配手段は、アイドリングストップ後のエンジン再始動が検知されたとき、非優先の電子機器とネゴシエーションを行うことで非優先の電子機器に供給する電力を再決定する、請求項５に記載の電力分配装置。

【請求項8】

前記ポートは、ＵＳＢポートであり、前記電子機器は、ＵＳＢ対応機器である、請求項１に記載の電力分配装置。

【請求項9】

前記優先のポートは、ＵＳＢ通信および充電用のポートであり、前記非優先のポートは、充電専用ポートである、請求項２に記載の電力分配装置。

【請求項10】

優先の電子機器は、アプリケーションを実行可能な携帯端末であり、前記優先のポートに接続された優先の電子機器は、電力分配装置に接続された他の電子ユニットとＵＳＢ通信をする、請求項９に記載の電力分配装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、複数のポートにそれぞれ接続された複数の電子機器への電力分配を行う電力分配装置に関し、特に、アイドリングストップに対応した電力分配に関する。

【背景技術】

【0002】

車載装置にはスマートフォンなどの種々の電子機器が接続可能であり、接続された電子機器は、車載装置から供給される電力によって動作しあるいは充電される。一方、省エネルギー化のため、駐停車や信号待ちの間にエンジンを停止させるアイドリングストップ車両が実用化されている。アイドリングストップ後のエンジン再始動時のクランキングにおいて、バッテリーから供給される電圧が低下すると、バッテリーから給電された車載装置の動作が不安定になることがある。

【0003】

そこで、特許文献１は、アイドリングストップ状態からエンジン再始動期間に、バッテリーからの電圧を昇圧する車両用電源装置を開示し、特許文献２は、アイドリングストップの移行状態を検出すると、スマートフォンの充電電流を所定値以下に制限する充電電流制御部を備えた給電制御装置を開示し、特許文献３は、エンジン始動時にＡＣＣ電源の電圧の低下期間に、コンデンサに蓄えた電荷を供給することでＡＣＣ電源の電圧がしきい値以下に低下することを防止する表示装置を開示している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１５－１８２６５７号公報

【特許文献2】特開２０１７－７７８４７号公報

【特許文献3】特開２０１９－９３８２１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

図１は、従来の車載装置の一構成例を示すブロック図である。車載装置１０は、アイドリングストップ用昇圧ユニット２０、オーディオやビデオを再生するためのオーディオ・ディスプレイユニット３０、ＵＳＢ充電ユニット４０を含んで構成される。アイドリングストップ用昇圧ユニット２０は、ヒューズ５０を介してバッテリー６０に接続され、ＵＳＢ充電ユニット４０は、ヒューズ５２を介してバッテリー６０に接続される。

【0006】

ＵＳＢ充電ユニット４０は、ＵＳＢ（Universal Serial Bus）に対応した電子機器（以下、ＵＳＢ対応機器と称す）を接続するための２つのポート１、ポート２を有する。ポート１は、ＵＳＢ通信および充電用ポートであり、ＵＳＢ充電ユニット４０は、ポート１に接続されたＵＳＢ対応機器を充電しつつ、ＵＳＢ通信による信号をオーディオ・ディスプレイユニット３０などに供給する。ＵＳＢ通信による信号は、例えば、ＵＳＢ充電ユニット４０において増幅または波形整形される。ポート１には、例えば、スマートフォン７０が接続され、スマートフォン７０は、ポート１を介してＵＳＢ充電ユニット４０から充電されつつ、アプリケーションの実行によりオーディオ・ディスプレイユニット３０と連携した動作が可能である。ポート２は、充電専用ポートであり、ＵＳＢ充電ユニット４０は、ポート２に接続されたＵＳＢ対応機器を充電する。ポート２には、例えば、モバイルバッテリー７２が接続され、モバイルバッテリー７２は、ポート２を介してＵＳＢ充電ユニット４０から充電される。

【0007】

ＵＳＢ充電ユニット４０がＵＳＢ対応機器に供給することができる最大電力は、例えば、１ポート当たり最大で１５Ｗ（例えば、５Ｖ×３Ａ）、２つのポートの合計で３０Ｗである。バッテリー６０から供給されるバッテリー電圧Ｖ_ＢＴは、通常、約１２Ｖであり、ＵＳＢ充電ユニット４０は、ポート１、２から例えば５Ｖの電圧を供給するため、降圧ユニット４２によりバッテリー電圧Ｖ_ＢＴを降圧する。アイドリングストップ状態からエンジン再始動時にバッテリー電圧Ｖ_ＢＴが約６Ｖに降下するが、５Ｖの電圧を供給する場合には、バッテリー電圧Ｖ_ＢＴが降圧ユニット４２によって降圧される。オーディオ・ディスプレイユニット３０には、アイドリングストップ用昇圧ユニット２０が接続されており、バッテリー電圧Ｖ_ＢＴが６Ｖに降下しても、これを昇圧した電圧が供給されるため、オーディオ再生等が途切れることはない。

【0008】

近年、ＵＳＢ対応機器の機能や性能等の向上により、ＵＳＢ充電ユニット４０には、ポート１、ポート２から供給することができる最大電力の増加や、ポート毎にＵＳＢ対応機器に応じた電力を供給することが求められている。仮に、ＵＳＢ充電ユニット４０が供給することができる最大電力が６０Ｗに増加された場合、例えば、ポート１に最大で１５Ｗの電力を供給し、ポート２に最大で４５Ｗの電力を供給したり、あるいは、ポート１に最大で３０Ｗの電力を供給し、ポート２に最大で３０Ｗの電力を供給することが求められる。

【0009】

従来のＵＳＢ充電ユニット４０には、大電流を消費することを考慮し、昇圧ユニットが備わっていない。このため、エンジン再始動時にバッテリー電圧Ｖ_ＢＴが降下すると、降下したバッテリー電圧Ｖ_ＢＴよりも大きな電圧をＵＳＢ対応機器に供給することができない。他方、ＵＳＢ充電ユニット４０に昇圧ユニットを設け、バッテリー電圧Ｖ_ＢＴを昇圧した電圧をＵＳＢ対応機器に供給する場合、バッテリー電圧Ｖ_ＢＴが降下すると、その分、バッテリー６０からＵＳＢ充電ユニット４０に大きな電流が流れてしまい、ヒューズ５２が切れてしまう可能性がある。

【0010】

また、ヒューズ５２が切れないようにＵＳＢ充電ユニット４０に電流制限回路を設けると、ＵＳＢ充電ユニット４０からスマートフォン７０への供給電圧が停止し、あるいは低下し、オーディオ・ディスプレイユニット３０が動作できるにもかかわらず、スマートフォン７０とオーディオ・ディスプレイユニット３０とのＵＳＢ通信を介した連携動作（例えば、ＣａｒＰｌａｙ（登録商標）など）が強制終了してしまうという課題もある。

【0011】

さらに、ヒューズ５２の定格電流を大きくすることで、エンジン再始動時にヒューズ５２の切断を防止することも可能であるが、レアなショート時など肝心なときヒューズ５２が切れず、バッテリーハーネスが溶けて発煙などを引き起こすおそれがある。

【0012】

本発明は、上記した従来の課題を解決するものであり、アイドリングストップに対応して複数の電子機器に電力を分配することができる電力分配装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0013】

本発明に係る電力分配装置は、複数の電子機器をそれぞれ接続可能な複数のポートと、バッテリーから供給される電力を前記ポートを介して電子機器に分配可能な分配手段と、車両のアイドリングストップを検知する検知手段とを含み、前記分配手段は、前記検知手段によってアイドリングストップが検知されたとき、優先の電子機器への電力供給を維持した状態で非優先の電子機器への電力供給を削減する。

【0014】

ある態様では、優先の電子機器は、優先のポートに接続され、非優先の電子機器は、非優先のポートに接続される。ある態様では、前記分配手段は、電圧を昇圧する昇圧手段を含み、前記分配手段は、アイドリングストップ時に昇圧された電圧を電子機器に分配可能である。ある態様では、前記分配手段は、ヒューズを介してバッテリーに接続され、前記分配手段は、前記ヒューズが切れないような電力を非優先の電子機器に供給する。ある態様では、前記分配手段は、アイドリングストップが検知されたとき、非優先の電子機器とネゴシエーションを行うことで非優先の電子機器に供給する電力を決定する。ある態様では、前記ネゴシエーションは、選択可能な電力を規定したパワープロファイルを非優先の電子機器に送信することと、選択されたパワープロファイルを非優先の電子機器からから受信することを含む。ある態様では、前記検知手段はさらに、アイドリングストップ後のエンジン再始動を検知し、前記分配手段は、アイドリングストップ後のエンジン再始動が検知されたとき、非優先の電子機器とネゴシエーションを行うことで非優先の電子機器に供給する電力を再決定する。ある態様では、前記ポートは、ＵＳＢポートであり、前記電子機器は、ＵＳＢ対応機器である。ある態様では、前記優先のポートは、ＵＳＢ通信および充電用のポートであり、前記非優先のポートは、充電専用ポートである。ある態様では、優先の電子機器は、アプリケーションを実行可能な携帯端末であり、前記優先のポートに接続された優先の電子機器は、電力分配装置に接続された他の電子ユニットとＵＳＢ通信をする。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、アイドリングストップが検知されたとき、優先の電子機器への電力供給を維持した状態で非優先の電子機器への電力供給を削減するようにしたので、アイドリングストップ後のエンジン始動時にバッテリー電圧が降下してもバッテリーから電力分配装置へ流れる電流の増加を抑制し、かつ優先の電子機器の動作を継続させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】従来の車載装置の一構成例を示すブロック図である。

【図2】本発明の実施例に係る車載装置の構成を示すブロック図である。

【図3】本発明の実施例に係る電力分配の動作フローである。

【図4】本発明の実施例に係るＰＤネゴシエーションの動作フローである。

【図5】アイドリングストップ時のパワープロファイルの一例を示す図である。

【図6】エンジン再始動時のパワープロファイルの一例を示す図である。

【図7】本発明の実施例に係る電力分配の例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

次に、本発明の実施の形態について説明する。本発明の電力分配装置は、複数のポートにそれぞれ接続された複数の電子機器（携帯機器など）への電力分配をアイドリングストップに対応して行うものであり、例えば、車載装置内に実装される。好ましい態様では、本発明の電力分配装置は、バッテリーから供給された電力を、ＵＳＢポートに接続された複数のＵＳＢ対応機器に分配し、アイドリングストップの際にＵＳＢ対応機器の動作が不安定になるのを回避させる。

【実施例0018】

次に、本発明の実施例について詳細に説明する。図２は、本発明の実施例に係る車載装置の構成を示すブロック図であり、図１と同一構成については同一参照番号を附している。本実施例の車載装置１００は、アイドリングストップ用昇圧ユニット２０、オーディオ・ディスプレイユニット３０、ヒューズ５０、５２、バッテリー６０、ＵＳＢ電力分配ユニット１１０を含んで構成される。

【0019】

ＵＳＢ電力分配ユニット１１０は、車両がアイドリングストップに突入したことを検知するアイドリングストップ検知部１２０、アイドリングストップ状態からエンジンの再始動を検知するエンジン始動検知部１３０、ＵＳＢ対応機器との間で電力分配のネゴシエーションを行うＰＤ（Power Delivery)ネゴシエーション部１４０、バッテリー６０から供給されるバッテリー電圧Ｖ_ＢＴを昇圧しあるいは降圧する昇降圧ユニット１５０、ＵＳＢ通信および充電用のポート１、充電専用のポート２を有する。

【0020】

ＵＳＢ電力分配ユニット１１０は、ハードウエアおよび／またはソフトウエアにより構成され、例えば、ＲＯＭ／ＲＡＭを含むマイクロコンピュータを含み、そこに搭載されたプログラムによって電力分配に関する動作を制御する。

【0021】

ポート１のＵＳＢ通信は、ＵＳＢ電力分配ユニット１１０を介してオーディオ・ディスプレイユニット３０に電気的に接続され、ＵＳＢ通信による信号は、ＵＳＢ電力分配ユニット１１０内において増幅ないし波形整形される。ポート１には、ＵＳＢ対応機器として、例えばスマートフォン７０が接続され、ポート２には、ＵＳＢ対応機器として、例えばモバイルバッテリー７２が接続される。

【0022】

アイドリングストップ検知部１２０は、車内バス（例えば、ＣＡＮ（Control Area Network））に接続され、車内バスを通して車両の速度情報、ブレーキ情報、パーキング情報などの車両情報を取得し、車両がアイドリングストップに突入したことを検知する。例えば、車速が一定以下に減速されたとき、あるいは車速がゼロになったとき、アイドリングストップへの突入または移行が検出される。また、車内バスに接続されたＥＣＵ（Engine Control Unit）からエンジン情報を取得することによってアイドリングストップへの突入を検知したり、あるいは、ＩＧ（イグニッション：点火信号、ＴＡＣＨＯ信号）信号に基づいてエンジンのオン／オフを判定することでアイドリングストップへの突入を検知するようにしてもよい。

【0023】

エンジン再始動検知部１３０は、アイドリングストップ検知部１２０によってアイドリングストップが検知された場合、その後のエンジンの再始動を検知する。エンジン再始動検知部１３０は、車内バスからの車両情報やＥＣＵからのエンジン情報に基づきエンジン始動を検知したり、あるいは、ＩＧ信号に基づいてエンジンのオン／オフを判定することでエンジンの再始動を検知するようにしてもよい。

【0024】

ＰＤネゴシエーション部１４０は、ポート１、２にＵＳＢ対応機器が接続されたとき、ＵＳＢ対応機器との間で電力分配に関するネゴシエーションを行う。例えば、ＵＳＢ電力分配ユニット１１０が供給することができる最大電力が６０Ｗであると仮定したとき、ＵＳＢ電力分配ユニット１１０は、２つのポート１、２の合計の電力が６０Ｗの範囲内で、ＵＳＢ対応機器に供給する電力を決定する（パワーシェアリングと称される）。パワーシェアリングする電力を決定するため、ＰＤネゴシエーション部１４０は、ポート１、２を介して接続されたＵＳＢ対応機器との間でネゴシエーションを行う。

【0025】

ＰＤネゴシエーション部１４０は、ポート１またはポート２へのＵＳＢ対応機器の接続が検知されると、供給可能な電力を規定したパワープロファイルをＵＳＢ対応機器に送信し、ＵＳＢ対応機器から希望するパワープロファイルを受信することで、ＵＳＢ対応機器に供給する電力を決定する。

【0026】

本実施例において特徴的な点は、ＰＤネゴシエーション部１４０は、アイドリングストップ検知部１２０によってアイドリングストップが検知されると、非優先のＵＳＢ対応機器への電力供給を削減するため、非優先のＵＳＢ対応機器との間で電力分配に関するネゴシエーションを行う。その後、エンジン再始動検知部１３０によってアイドリングストップ後のエンジン再始動が検知されると、ＰＤネゴシエーション部１４０は、非優先のＵＳＢ対応機器への電力供給をアイドリングストップ前の元の状態に回復させるべく、再度、非優先のＵＳＢ対応機器との間で電力分配に関するネゴシエーションを行う。一方、優先のＵＳＢ対応機器への電力供給は、アイドリングストップ期間中においてもそのまま維持させるため、ＰＤネゴシエーション部１４０は、優先のＵＳＢ対応機器との間でネゴシエーションを行わない。

【0027】

優先のＵＳＢ対応機器か非優先のＵＳＢ対応機器かの識別は、例えば、ポートに割り当てられている機能に基づき行われる。ここでは、アイドリングストップ後のエンジン再始動時のバッテリー電圧Ｖ_ＢＴの低下によってＵＳＢ通信による動作が停止するのを防ぐため、ＵＳＢ通信および充電をサポートするポート１を優先とし、ポート１に接続されたＵＳＢ対応機器（スマートフォン７０）を優先とする。ポート２は、充電専用であり、バッテリー電圧Ｖ_ＢＴが一時的に降下しても、モバイルバッテリー７２の充電に特に問題は生じない。

【0028】

また、別な態様として、ＰＤネゴシエーション部１４０は、ポートに割り当てられた機能よって優先または非優先のＵＳＢ対応機器を識別するのではなく、ポートの機能とは無関係に、接続されたＵＳＢ対応機器に付与されたデバイスＩＤによって優先または非優先の識別を行うようにしてもよい。この場合、ポート１、２は、いずれもＵＳＢ通信および充電をサポートするようにしてもよく、例えば、ポート１にモバイルバッテリー７２が接続され、ポート２にスマートフォン７０が接続されたとき、ＰＤネゴシエーション部１４０は、ポート２に接続されたスマートフォン７０を優先のＵＳＢ対応機器と識別し、ポート１に接続されたモバイルバッテリー７２を非優先のＵＳＢ対応機器と識別する。

【0029】

昇降圧ユニット１５０は、バッテリー６０から供給されるバッテリー電圧Ｖ_ＢＴまたは走行中に発電システムによって発電された発電電圧を昇圧または降圧する。昇降圧ユニット１５０は、例えば、ＵＳＢ電力分配ユニット内のマイクロコンピュータ等の電子回路の供給電圧（例えば、３．３Ｖ）を生成したり、ＰＤネゴシエーション部１４０によって決定されたＵＳＢ対応機器へ供給する電圧（例えば、５Ｖ、９Ｖ、１５Ｖ、２０Ｖなど）を生成する。アイドリングストップ状態からエンジン再始動時にバッテリー電圧Ｖ_ＢＴが降下したとき、バッテリー電圧Ｖ_ＢＴよりも高い電圧をＵＳＢ対応機器へ供給する必要があれば、昇降圧ユニットは、バッテリー電圧Ｖ_ＢＴを昇圧する。

【0030】

次に、本実施例のＵＳＢ電力分配ユニット１１０の動作について図３のフローを参照して説明する。ここで、ＵＳＢ電力分配ユニット１１０は、２つのポートの合計で最大６０Ｗの電力を供給可能とし、アイドリングストップ前の通常時に、ポート１に接続されたスマートフォン７０に２７Ｗ（９Ｖ×３Ａ）の電力を供給し、ポート２に接続されたモバイルバッテリー７２に２７Ｗ（９Ｖ×３Ａ）の電力を供給しているものとする。また、ポート１に接続されたスマートフォン７０が優先のＵＳＢ対応機器であり、ポート２に接続されたモバイルバッテリー７２が非優先のＵＳＢ対応機器とする。

【0031】

車両の走行が開始され、アイドリングストップ検知部１２０によってアイドリングストップの有無が監視され、アイドリングストップが検知されると（Ｓ１００）、ＰＤネゴシエーション部１４０は、ポート２に接続されたモバイルバッテリー７２への電力供給を削減すべく、モバイルバッテリー７２との間で電力分配に関するネゴシエーションを実行する（Ｓ１１０）。

【0032】

図４に、ネゴシエーションの動作フローを示す。ＰＤネゴシエーション部１４０は、アイドリングストップ後のエンジン再始動時にバッテリー電圧Ｖ_ＢＴが降下したとき、バッテリー６０からＵＳＢ電力分配ユニット１１０に流れる電流によってヒューズ５２が切れないような電力を規定したパワープロファイルを作成する（Ｓ２００）。

【0033】

例えば、バッテリー６０から供給されるバッテリー電圧Ｖ_ＢＴは、通常、約１２Ｖであるが、エンジン再始動時のクランキングによりバッテリー電圧Ｖ_ＢＴが約６Ｖに降下する。もし、昇降圧ユニット１５０が６Ｖのバッテリー電圧Ｖ_ＢＴを９Ｖに昇圧し、２７Ｗの電力をモバイルバッテリー７２に供給し続けると、バッテリー電圧Ｖ_ＢＴが降下した分、バッテリー６０からＵＳＢ電力分配ユニット１１０に大きな電流が流れ、ヒューズ５２が切れてしまう。本実施例では、このような事態を回避するべく、モバイルバッテリー７２への供給電力を削減すべくモバイルバッテリー７２との間でネゴシエーションが行われる。

【0034】

ＰＤネゴシエーション部１４０は、選択可能な複数の電圧と選択可能な複数の電流との組み合わせによって、１つもしくは複数の電力を規定したパワープロファイルを作成する。パワープロファイルのフォーマット等は特に限定されないが、図５（Ａ）に、パワープロファイルの一例を示す。ここに示される、３つのパワープロファイルＰＦ１～ＰＦ３に規定した電力は、通常時にモバイルバッテリー７２に供給している２７Ｗよりも小さく、かつヒューズ５２が切断されるのを防ぐ大きさである。

【0035】

モバイルバッテリー７２は、ＰＤネゴシエーション部１４０からパワープロファイルを受け取ると（Ｓ２１０）、その中から希望するパワープロファイルを選択し（Ｓ２１０）、選択したパワープロファイルをＰＤネゴシエーション部１４０に送信する。図５（Ｂ）は、モバイルバッテリー７２がパワープロファイルＰＦ１を選択した例を示している。

【0036】

ＰＤネゴシエーション部１４０は、モバイルバッテリー７２からパワープロファイルを受け取ると、受け取ったパワープロファイルに従いモバイルバッテリー７２に分配する電力を決定する（Ｓ２２０）。

【0037】

ＰＤネゴシエーションの完了には、一定の時間（例えば、１００ｍｓ程度）を要するため、エンジン再始動時のクランキングによるバッテリー電圧Ｖ_ＢＴの降下を検知してからＰＤネゴシエーションをしても遅すぎる。このため、アイドリングストップに突入することを検知してから速やかにＰＤネゴシエーションを行う必要がある。

【0038】

再び図３を参照する。ＵＳＢ電力分配ユニット１１０は、ＰＤネゴシエーション部１４０のネゴシエーション結果に基づき、モバイルバッテリー７２に供給する電力を削減する（Ｓ１２０）。その後、エンジン再始動検知部１３０によってエンジン再始動の有無が監視され、エンジン再始動が検知されると（Ｓ１３０）、これに応答して、ＰＤネゴシエーション部１４０は、再び、モバイルバッテリー７２との間で電力分配に関するネゴシエーションを実行する（Ｓ１４０）。このネゴシエーションは、モバイルバッテリー７２に、アイドリングストップに突入する前の通常時の電力供給を回復させるためのものであり、上記と同様に図４に示すフローで行われる。図６（Ａ）は、ＰＤネゴシエーション部１４０によって作成されたパワープロファイルの例である。ここには、アイドリングストップに突入する前の通常時のパワープロファイルＰＦ１が含まれる。図６（Ｂ）は、モバイルバッテリー７２がパワープロファイルＰＦ１を選択した例を示している。

【0039】

ＵＳＢ電力分配ユニット１１０は、ＰＤネゴシエーション部１４０のネゴシエーション結果に基づき、モバイルバッテリー７２に供給する電力を元の電力に回復させる（Ｓ１５０）。一方、スマートフォン７０への電力供給は、アイドリングストップに突入する前の状態が維持されるため、スマートフォン７０は、エンジン再始動時のバッテリー電圧Ｖ_ＢＴの降下の影響を受けることなく、ＵＳＢ通信を介してオーディオ・ディスプレイユニット３０と連携する動作を継続することができる。

【0040】

図７（Ａ）、（Ｂ）は、それぞれ電力分配の例を示している。図７（Ａ）の例では、非優先のＵＳＢ対応機器には、通常時に２７Ｗの電力が供給されるが、アイドリングストップ時には１５Ｗの電力供給に削減され、図７（Ｂ）の例では、非優先のＵＳＢ対応機器には、通常時に４５Ｗの電力が供給されるが、アイドリングストップ時には１８Ｗの電力供給に削減される。優先のＵＳＢ対応機器への電力供給は、アイドリングストップ時に変更されず一定である。

【0041】

このように本実施例によれば、アイドリングストップ状態からエンジン始動した場合に、ヒューズが切れることを防止し、かつ、優先のＵＳＢ対応機器（スマートフォン７０）との連係動作を停止させることなくユーザービリティを確保することができる。

【0042】

上記実施例では、ＵＳＢポートに接続されたＵＳＢ対応機器について電力を供給ないし分配する例を示したが、本発明は、これに限定されるものではなく、ＵＳＢポートと同様に充電および／または通信をサポートするポートに接続された電子機器への電力の供給ないし分配にも適用することが可能である。

【0043】

また、上記実施例では、２つのＵＳＢポートにＵＳＢ対応機器が接続される構成を示したが、これに限らず、本発明は、３つ以上のＵＳＢポートにそれぞれＵＳＢ対応機器が接続される構成にも適用することが可能である。例えば、３つのＵＳＢポートの中の２つを優先にし、残りの１つを非優先にし、この非優先のＵＳＢ対応機器への電力供給を削減するようにしてもよい。

【0044】

以上、本発明の好ましい実施の形態について詳述したが、本発明は、特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の要旨の範囲において、種々の変形、変更が可能である。

【符号の説明】

【0045】

５０、５２：ヒューズ
６０：バッテリー
７０：スマートフォン
７２：モバイルバッテリー
１００：車載装置
１１０：ＵＳＢ電力分配ユニット
１２０：アイドリングストップ検知部
１３０：エンジン再始動検知部
１４０：ＰＤネゴシエーション部
１５０：昇降圧ユニット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】