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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024077570
(43)【公開日】2024-06-07
(54)【発明の名称】バンドブレーキの放熱構造、及び、バンドブレーキ装置
(51)【国際特許分類】
F16D 65/807 20060101AFI20240531BHJP
F16D 49/08 20060101ALI20240531BHJP
F16D 65/56 20060101ALI20240531BHJP
F16D 65/00 20060101ALI20240531BHJP
【ＦＩ】
F16D65/807
F16D49/08
F16D65/56 W
F16D65/00 A
【審査請求】有
【請求項の数】13
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023081544
(22)【出願日】2023-05-17
(11)【特許番号】
(45)【特許公報発行日】2023-10-11
(31)【優先権主張番号】202223162791.7
(32)【優先日】2022-11-28
(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN
(71)【出願人】
【識別番号】522219641
【氏名又は名称】アライ制動器材株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110003535
【氏名又は名称】スプリング弁理士法人
(72)【発明者】
【氏名】▲帥▼立正
【テーマコード（参考）】
3J058
【Ｆターム（参考）】
3J058AA03
3J058AA06
3J058AA13
3J058AA18
3J058AA23
3J058AA30
3J058AA37
3J058BA26
3J058BA37
3J058BA57
3J058BA70
3J058CB02
3J058CC06
3J058CC66
3J058DA01
3J058DD11
3J058DD20
3J058DE05
3J058DE08
3J058EA02
3J058FA09
(57)【要約】
【課題】 シンプルな構成でありながら放熱性の改良、容易且つ正確なブレーキ隙間調整作業、低価格の維持といった３つの課題を満足することができるバンドブレーキの放熱構造の提供
【解決手段】 バンドブレーキの放熱構造であって、バンドブレーキと、前記バンドブレーキの片側に設けられた取り外し可能な放熱板と、を備え、前記放熱板は略円板状の外輪と、前記外輪の中心に、前記外輪の円板面の向く方向に隆起した内輪とを備え、前記外輪は、前記円板面において、前記円板面の向く方向に隆起した少なくとも１つの放熱突起と、一対の貫通観察窓とを備え、前記内輪は、前記バンドブレーキに固定される、バンドブレーキの放熱構造。
【選択図】 図１
【解決手段】 バンドブレーキの放熱構造であって、バンドブレーキと、前記バンドブレーキの片側に設けられた取り外し可能な放熱板と、を備え、前記放熱板は略円板状の外輪と、前記外輪の中心に、前記外輪の円板面の向く方向に隆起した内輪とを備え、前記外輪は、前記円板面において、前記円板面の向く方向に隆起した少なくとも１つの放熱突起と、一対の貫通観察窓とを備え、前記内輪は、前記バンドブレーキに固定される、バンドブレーキの放熱構造。
【選択図】 図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
バンドブレーキの放熱構造であって、
バンドブレーキと、
前記バンドブレーキの片側に設けられた取り外し可能な放熱板と、を備え、前記放熱板は略円板状の外輪と、前記外輪の中心に、前記外輪の円板面の向く方向に隆起した内輪とを備え、
前記外輪は、前記円板面において、前記円板面の向く方向に隆起した少なくとも１つの放熱突起と、一対の貫通観察窓とを備え、
前記内輪は、前記バンドブレーキに固定される、バンドブレーキの放熱構造。
バンドブレーキと、
前記バンドブレーキの片側に設けられた取り外し可能な放熱板と、を備え、前記放熱板は略円板状の外輪と、前記外輪の中心に、前記外輪の円板面の向く方向に隆起した内輪とを備え、
前記外輪は、前記円板面において、前記円板面の向く方向に隆起した少なくとも１つの放熱突起と、一対の貫通観察窓とを備え、
前記内輪は、前記バンドブレーキに固定される、バンドブレーキの放熱構造。
【請求項2】
前記バンドブレーキは、
車輪と共に回転するハブに固定され、前記ハブと一体的に回転すると共に円筒状の外周面を有するドラムと、
車両に固定され、前記ドラムの外周面の外側に円状空間部を有して前記ドラムを囲繞する円筒碗状の囲繞部分を有するハウジングと、
前記ハウジングに設けられ、前記円状空間部に前記ドラムの前記外周面を囲うように配設された円弧状の帯状バンドと、を備え、
前記放熱板は、前記外輪の少なくとも一部が前記ドラムの外側円周方向に延出するよう、前記ドラムに固定される、請求項１に記載のバンドブレーキの放熱構造。
車輪と共に回転するハブに固定され、前記ハブと一体的に回転すると共に円筒状の外周面を有するドラムと、
車両に固定され、前記ドラムの外周面の外側に円状空間部を有して前記ドラムを囲繞する円筒碗状の囲繞部分を有するハウジングと、
前記ハウジングに設けられ、前記円状空間部に前記ドラムの前記外周面を囲うように配設された円弧状の帯状バンドと、を備え、
前記放熱板は、前記外輪の少なくとも一部が前記ドラムの外側円周方向に延出するよう、前記ドラムに固定される、請求項１に記載のバンドブレーキの放熱構造。
【請求項3】
前記貫通観察窓は、前記円状空間部に対応するエリアに形成され、
前記ドラムの前記外周面と前記帯状バンドとの隙間距離を調整する際の覗き窓とされる、請求項２に記載のバンドブレーキの放熱構造。
前記ドラムの前記外周面と前記帯状バンドとの隙間距離を調整する際の覗き窓とされる、請求項２に記載のバンドブレーキの放熱構造。
【請求項4】
前記ハウジングに設けられ、前記帯状バンドの外面を前記ドラムの側に押すことによって前記ドラムの前記外周面と前記帯状バンドとの隙間距離を調整する調整ボルトを備える、請求項３に記載のバンドブレーキの放熱構造。
【請求項5】
前記貫通観察窓、及び、前記調整ボルトは同じ数だけ複数形成されると共に、複数の前記調整ボルトの延長線上に複数の前記貫通観察窓がそれぞれ位置する位置関係に形成されている、請求項４に記載のバンドブレーキの放熱構造。
【請求項6】
前記貫通観察窓は、前記ドラムの前記外周面と同心円上に円弧状長孔として形成されている請求項５に記載のバンドブレーキの放熱構造。
【請求項7】
前記貫通観察窓は、前記円弧状長孔の幅方向の下側円弧線が前記ドラムの前記外周面に一致すると共に前記円弧状長孔の幅方向中央部に前記調整ボルトで前記隙間距離を適切に調整した適切調整位置がくるように形成されている請求項６に記載のバンドブレーキの放熱構造。
【請求項8】
前記貫通観察窓には、透明板が設けられていると共に前記透明板には前記適切調整位置であることを示すマーキング線が施されている請求項７に記載のバンドブレーキの放熱構造。
【請求項9】
前記放熱突起が三角形である請求項１に記載のバンドブレーキの放熱構造。
【請求項10】
前記外輪の外周面には、少なくとも１か所の凹んだ風向面が設けられている、請求項１に記載のバンドブレーキの放熱構造。
【請求項11】
前記内輪の前記円板面には一対の取外し外孔が設けられている、請求項１に記載のバンドブレーキの放熱構造。
【請求項12】
前記放熱板は金属を一体プレスしたものである、請求項１に記載のバンドブレーキの放熱構造。
【請求項13】
車輪と共に回転するハブに固定され、前記ハブと一体的に回転すると共に円筒状の外周面を有するドラム、及び、前記ドラムの外側円周方向に延設された放熱板を備える、放熱板付きドラムと、
車両に固定され、前記ドラムの外周面の外側に円状空間部を有して前記ドラムを囲繞する円筒碗状の囲繞部分を有するハウジングと、
前記ハウジングに設けられ、前記円状空間部に前記ドラムの前記外周面を囲うように配設された円弧状の帯状バンドと、を備えるバンドブレーキ装置であって、
前記放熱板は、略円板状の外輪と、前記外輪の中心に、前記外輪の円板面の向く方向に隆起した内輪とを備え、
前記外輪は、前記円板面において、前記円板面の向く方向に隆起した少なくとも１つの放熱突起と、一対の貫通観察窓とを備え、
前記内輪において、前記ドラムと一体として接続される、バンドブレーキ装置。
車両に固定され、前記ドラムの外周面の外側に円状空間部を有して前記ドラムを囲繞する円筒碗状の囲繞部分を有するハウジングと、
前記ハウジングに設けられ、前記円状空間部に前記ドラムの前記外周面を囲うように配設された円弧状の帯状バンドと、を備えるバンドブレーキ装置であって、
前記放熱板は、略円板状の外輪と、前記外輪の中心に、前記外輪の円板面の向く方向に隆起した内輪とを備え、
前記外輪は、前記円板面において、前記円板面の向く方向に隆起した少なくとも１つの放熱突起と、一対の貫通観察窓とを備え、
前記内輪において、前記ドラムと一体として接続される、バンドブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明はブレーキ構造に関し、より正確には、バンドブレーキの放熱構造に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、ママチャリやシティサイクルなどの日常生活で使用される軽快車といわれている自転車の後輪用のブレーキとして、バンドブレーキ装置が使用されていることが多い。バンドブレーキ装置としては、例えば特許文献１がある。
【0003】
バンドブレーキは一般的なブレーキ構造であり、図６に示すように、バンドブレーキ１はハウジング１１を含み、ハウジング１１内に円形のドラム１３が設けられ、ドラム１３の外周に帯状バンド１２（ブレーキ帯）が設けられ、帯状バンド１２の端にクランク１４が設けられている。クランク１４が引かれると、帯状バンド１２はドラム１３を締め付けて抱きこみ、ドラム１３は制動される。
【0004】
頻繁にブレーキをかけると、帯状バンド１２とドラム１３との間に大量の熱が発生し、帯状バンド１２が過熱し、ブレーキ効果に深刻な影響を与え、安全に影響を与える。
【0005】
図７は、バンドブレーキ装置の構造の、より簡素化した説明図である。バンドブレーキ１は、後輪と共に回転するハブに固定されたドラム１３と、自転車のフレーム２６に固定され、ドラム１３の外周面１３Ａの外側に円状空間部を有してドラム１３を囲繞する囲繞部分を有するハウジング１１と、ハウジング１１内の円状空間部にドラム１３の外周面１３Ａを囲うように配設された帯状バンド１２とを有している。
【0006】
そして、ブレーキワイヤ（図示せず）を介してブレーキ把手（図示せず）に連結されたブレーキレバー１１２をＡ方向に作動することによって回動中心１１４の右側部分が持ち上がり（回動中心１１４の左側部分は、右側部分とは接合しておらずフレームに固定されているので、回動中心１１４の右側部分が持ち上がっても不動である。）帯状バンド１２でドラム１３の外周面１３Ａを圧接する。これにより、帯状バンド１２とドラム１３の外周面１３Ａとの間に摩擦を発生させてハブの回転にブレーキをかけるようにしている。
【0007】
この場合、帯状バンド１２とドラム１３の外周面１３Ａとの隙間距離が均等ではない状態でブレーキレバー１１２を作動させて帯状バンド１２でドラム１３の外周面１３Ａを圧接すると、ブレーキの片当たり現象によってブレーキが上手くかからないことがある。また、帯状バンド１２とドラム１３の外周面１３Ａとの隙間距離が無い接触した状態では、ブレーキが常にかかっているブレーキの引きずり現象が生じる。
【0008】
したがって、一般的に自転車の出荷時に、作業者が上記の円状空間部の側方の開放口からドラム１３の外周面１３Ａと帯状バンド１２との間隔を目視しながら、調整ボルト１１６で帯状バンド１２とドラム１３の外周面１３Ａとの隙間距離を適切に調整して適正なブレーキ隙間になるようにブレーキ隙間調整作業をしている。
【0009】
ところで、日本自転車協会は、自転車に乗る人の安心・安全で環境に優しい自転車の供給を目的として、「自転車安全基準」を自主基準として制定しており、これに合格した自転車はＢＡＡマークを貼付することができる。この「自転車安全基準」の項目にはブレーキの制動性能に関する検査もあり、晴天時だけでなく雨天時でも安全円滑に自転車を停止できるようにブレーキ制動力を検査する。このように、自転車の安全基準の観点からも、ブレーキ隙間調整作業を行ってブレーキの片当たり現象やブレーキの引きずり現象を無くすことが重要である。
【0010】
また、バンドブレーキは車輪に取り付けた後、帯状バンドの締付け度を調整する必要がある。既存の調整方式は基本的に非目視調整であり、調整の難しさが増している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0011】
【特許文献1】実開昭６１－２２９３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0012】
しかしながら、特許文献１に示された従来のバンドブレーキ装置は、帯状バンドでドラムの外周面を圧接することによって摩擦を発生させる際に発生する摩擦熱がドラム内にこもり易く、放熱性が悪い。これにより、ブレーキ性能が不安定になるという問題がある。例えば長い坂道等を下る場合のようにブレーキをかけ続ける必要がある場合、ブレーキが熱を持ちブレーキのききが悪くなる等の問題があり、「自転車安全基準」に合格しない恐れがある。また、放熱性が悪いとバンドブレーキ装置自体の耐久性も悪くなるという問題がある。
【0013】
このことから、バンドブレーキ装置の放熱性の改良が望ましいが、バンドブレーキ装置は低価格なブレーキ装置として軽快車等に採用されており、放熱性の改良のために大きな価格アップを行うことはできない。
【0014】
また、上記したように、自転車の出荷時に、適正なブレーキ隙間になるようにブレーキ隙間調整作業をしてから出荷しなくてはならず、ブレーキ隙間調整作業を容易且つ正確に行うことを満足した上で放熱性の改良を行う必要がある。
【0015】
したがって、バンドブレーキ装置には、課題として、放熱性の改良、容易且つ正確なブレーキ隙間調整作業、低価格の維持といった３つの課題を満足することが必要になる。
このような背景から、発明者は、従来有りそうで無かった上記３つの課題を満足したバンドブレーキ装置の発明を行ったものである。
このような背景から、発明者は、従来有りそうで無かった上記３つの課題を満足したバンドブレーキ装置の発明を行ったものである。
【0016】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、シンプルな構成でありながら放熱性の改良、容易且つ正確なブレーキ隙間調整作業、低価格の維持といった３つの課題を満足することができるバンドブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0017】
本発明者らは、上記課題を解決すべく鋭意検討した結果、以下の構成により上記課題を解決することができることを見出した。
【0018】
［１］ バンドブレーキの放熱構造であって、バンドブレーキと、上記バンドブレーキの片側に設けられた取り外し可能な放熱板と、を備え、上記放熱板は略円板状の外輪と、上記外輪の中心に、上記外輪の円板面の向く方向に隆起した内輪とを備え、上記外輪は、上記円板面において、上記円板面の向く方向に隆起した少なくとも１つの放熱突起と、一対の貫通観察窓とを備え、上記内輪は、上記バンドブレーキに固定される、バンドブレーキの放熱構造。
［２］ 上記バンドブレーキは、車輪と共に回転するハブに固定され、上記ハブと一体的に回転すると共に円筒状の外周面を有するドラムと、車両に固定され、上記ドラムの外周面の外側に円状空間部を有して上記ドラムを囲繞する円筒碗状の囲繞部分を有するハウジングと、上記ハウジングに設けられ、上記円状空間部に上記ドラムの上記外周面を囲うように配設された円弧状の帯状バンドと、を備え、上記放熱板は、上記外輪の少なくとも一部が上記ドラムの外側円周方向に延出するよう、上記ドラムに固定される、［１］に記載のバンドブレーキの放熱構造。
［３］ 上記貫通観察窓は、上記円状空間部に対応するエリアに形成され、上記ドラムの上記外周面と上記帯状バンドとの隙間距離を調整する際の覗き窓とされる、［２］に記載のバンドブレーキの放熱構造。
［４］ 上記ハウジングに設けられ、上記帯状バンドの外面を上記ドラムの側に押すことによって上記ドラムの上記外周面と上記帯状バンドとの隙間距離を調整する調整ボルトを備える、［３］に記載のバンドブレーキの放熱構造。
［５］ 上記貫通観察窓、及び、上記調整ボルトは同じ数だけ複数形成されると共に、複数の上記調整ボルトの延長線上に複数の上記貫通観察窓がそれぞれ位置する位置関係に形成されている、［４］に記載のバンドブレーキの放熱構造。
［６］ 上記貫通観察窓は、上記ドラムの上記外周面と同心円上に円弧状長孔として形成されている［５］に記載のバンドブレーキの放熱構造。
［７］ 上記貫通観察窓は、上記円弧状長孔の幅方向の下側円弧線が上記ドラムの上記外周面に一致すると共に上記円弧状長孔の幅方向中央部に上記調整ボルトで上記隙間距離を適切に調整した適切調整位置がくるように形成されている［６］に記載のバンドブレーキの放熱構造。
［８］ 上記貫通観察窓には、透明板が設けられていると共に上記透明板には上記適切調整位置であることを示すマーキング線が施されている［７］に記載のバンドブレーキの放熱構造。
［９］ 上記放熱突起が三角形である［１］に記載のバンドブレーキの放熱構造。
［１０］ 上記外輪の外周面には、少なくとも１か所の凹んだ風向面が設けられている、［１］に記載のバンドブレーキの放熱構造。
［１１］ 上記内輪の円板面には一対の取外し外孔が設けられている、［１］に記載のバンドブレーキの放熱構造。
［１２］ 上記放熱板は金属を一体プレスしたものである、［１］に記載のバンドブレーキの放熱構造。
［１３］ 車輪と共に回転するハブに固定され、上記ハブと一体的に回転すると共に円筒状の外周面を有するドラム、及び、上記ドラムの外側円周方向に延設された放熱板を備える、放熱板付きドラムと、車両に固定され、上記ドラムの外周面の外側に円状空間部を有して上記ドラムを囲繞する円筒碗状の囲繞部分を有するハウジングと、上記ハウジングに設けられ、上記円状空間部に上記ドラムの上記外周面を囲うように配設された円弧状の帯状バンドと、を備えるバンドブレーキ装置であって、上記放熱板は、略円板状の外輪と、上記外輪の中心に、上記外輪の円板面の向く方向に隆起した内輪とを備え、上記外輪は、上記円板面において、上記円板面の向く方向に隆起した少なくとも１つの放熱突起と、一対の貫通観察窓とを備え、上記内輪において、上記ドラムと一体として接続される、バンドブレーキ装置。
［２］ 上記バンドブレーキは、車輪と共に回転するハブに固定され、上記ハブと一体的に回転すると共に円筒状の外周面を有するドラムと、車両に固定され、上記ドラムの外周面の外側に円状空間部を有して上記ドラムを囲繞する円筒碗状の囲繞部分を有するハウジングと、上記ハウジングに設けられ、上記円状空間部に上記ドラムの上記外周面を囲うように配設された円弧状の帯状バンドと、を備え、上記放熱板は、上記外輪の少なくとも一部が上記ドラムの外側円周方向に延出するよう、上記ドラムに固定される、［１］に記載のバンドブレーキの放熱構造。
［３］ 上記貫通観察窓は、上記円状空間部に対応するエリアに形成され、上記ドラムの上記外周面と上記帯状バンドとの隙間距離を調整する際の覗き窓とされる、［２］に記載のバンドブレーキの放熱構造。
［４］ 上記ハウジングに設けられ、上記帯状バンドの外面を上記ドラムの側に押すことによって上記ドラムの上記外周面と上記帯状バンドとの隙間距離を調整する調整ボルトを備える、［３］に記載のバンドブレーキの放熱構造。
［５］ 上記貫通観察窓、及び、上記調整ボルトは同じ数だけ複数形成されると共に、複数の上記調整ボルトの延長線上に複数の上記貫通観察窓がそれぞれ位置する位置関係に形成されている、［４］に記載のバンドブレーキの放熱構造。
［６］ 上記貫通観察窓は、上記ドラムの上記外周面と同心円上に円弧状長孔として形成されている［５］に記載のバンドブレーキの放熱構造。
［７］ 上記貫通観察窓は、上記円弧状長孔の幅方向の下側円弧線が上記ドラムの上記外周面に一致すると共に上記円弧状長孔の幅方向中央部に上記調整ボルトで上記隙間距離を適切に調整した適切調整位置がくるように形成されている［６］に記載のバンドブレーキの放熱構造。
［８］ 上記貫通観察窓には、透明板が設けられていると共に上記透明板には上記適切調整位置であることを示すマーキング線が施されている［７］に記載のバンドブレーキの放熱構造。
［９］ 上記放熱突起が三角形である［１］に記載のバンドブレーキの放熱構造。
［１０］ 上記外輪の外周面には、少なくとも１か所の凹んだ風向面が設けられている、［１］に記載のバンドブレーキの放熱構造。
［１１］ 上記内輪の円板面には一対の取外し外孔が設けられている、［１］に記載のバンドブレーキの放熱構造。
［１２］ 上記放熱板は金属を一体プレスしたものである、［１］に記載のバンドブレーキの放熱構造。
［１３］ 車輪と共に回転するハブに固定され、上記ハブと一体的に回転すると共に円筒状の外周面を有するドラム、及び、上記ドラムの外側円周方向に延設された放熱板を備える、放熱板付きドラムと、車両に固定され、上記ドラムの外周面の外側に円状空間部を有して上記ドラムを囲繞する円筒碗状の囲繞部分を有するハウジングと、上記ハウジングに設けられ、上記円状空間部に上記ドラムの上記外周面を囲うように配設された円弧状の帯状バンドと、を備えるバンドブレーキ装置であって、上記放熱板は、略円板状の外輪と、上記外輪の中心に、上記外輪の円板面の向く方向に隆起した内輪とを備え、上記外輪は、上記円板面において、上記円板面の向く方向に隆起した少なくとも１つの放熱突起と、一対の貫通観察窓とを備え、上記内輪において、上記ドラムと一体として接続される、バンドブレーキ装置。
【0019】
上記課題を解決するバンドブレーキ装置の構成は以下のとおりである。
【0020】
（１） 車輪と共に回転するハブに固定され、上記ハブと一体的に回転すると共に円筒状の外周面を有するドラムと、車両に固定され、上記ドラムの外周面の外側に円状空間部を有して上記ドラムを囲繞する円筒碗状の囲繞部分を有するハウジングと、上記ハウジングに設けられ、上記円状空間部に上記ドラムの上記外周面を囲うように配設された円弧状の帯状バンドと、上記ハウジングに設けられ、上記帯状バンドの外面を上記ドラムの側に押すことによって上記ドラムの上記外周面と上記帯状バンドとの隙間距離を調整する調整ボルトと、を備え、上記帯状バンドが上記ドラムの上記外周面を圧接して摩擦を発生させて上記ハブ体の回転にブレーキをかけるバンドブレーキ装置において、上記ドラムに設けられ、上記外周面の外側円周方向に延設された略円板状の放熱板と、上記放熱板の上記円状空間部に対応するエリアに形成され、上記調整ボルトによって上記ドラムの上記外周面と上記帯状バンドとの隙間距離を調整する際の覗き孔（貫通観察窓）と、を有することを特徴とするバンドブレーキ装置。
【0021】
上記バンドブレーキ装置によれば、ドラムの外周面の外側円周方向に略円板状の放熱板をドラムに延設するようにしたので、ブレーキをかけた際の帯状バンドとドラムの外周面の間で発生する摩擦熱の放熱性を顕著に高めることができる。
しかしながら、ドラムの外周面の外側円周方向に放熱板を延設することによって、帯状バンドが配設されたハウジングの円状空間部が放熱板によって遮蔽されてしまうため、ブレーキ隙間調整作業を容易且つ正確に行えないという問題が生じる。そこで、上記バンドブレーキ装置では、ドラムに単に放熱板を設けるのではなく、調整ボルトによってブレーキ隙間調整作業を行う際の覗き孔（貫通観察窓）を、ハウジングの円状空間部に対応するエリアに形成することで問題を解決した。
このように、本発明のバンドブレーキ装置は、放熱性の改良、容易且つ正確なブレーキ隙間調整作業、低価格の維持といった３つの課題をシンプルな構成で解決することに成功した。
しかしながら、ドラムの外周面の外側円周方向に放熱板を延設することによって、帯状バンドが配設されたハウジングの円状空間部が放熱板によって遮蔽されてしまうため、ブレーキ隙間調整作業を容易且つ正確に行えないという問題が生じる。そこで、上記バンドブレーキ装置では、ドラムに単に放熱板を設けるのではなく、調整ボルトによってブレーキ隙間調整作業を行う際の覗き孔（貫通観察窓）を、ハウジングの円状空間部に対応するエリアに形成することで問題を解決した。
このように、本発明のバンドブレーキ装置は、放熱性の改良、容易且つ正確なブレーキ隙間調整作業、低価格の維持といった３つの課題をシンプルな構成で解決することに成功した。
【0022】
（２） 上記放熱板に形成された覗き孔（貫通観察窓）及び上記ハウジングに設けられた上記調整ボルトは同じ数だけ複数形成されると共に、上記複数の調整ボルトの延長線上に上記複数の覗き孔がそれぞれ位置する位置関係に形成されている（１）に記載のバンドブレーキ装置。
【0023】
覗き孔（貫通観察窓）及び調整ボルトの数はそれぞれ１つでもよいが、同じ数だけ複数形成することが好ましい。覗き孔及び調整ボルトを複数形成した場合、複数の調整ボルトの延長線上に複数の覗き孔がそれぞれ位置する位置関係に形成されていることが好ましい。このように、複数の覗き孔は複数の調整ボルトの延長線上にそれぞれ形成したので、それぞれの調整ボルトが帯状バンドをドラム側に押す様子をそれぞれの覗き孔から見ながらブレーキ隙間調整作業を行うことができる。これによって、ブレーキ隙間調整作業の作業効率が向上するだけでなく、作業を正確に行うことができる。
なお、本実施の形態のように、覗き孔及び調整ボルトの数を同じ数だけ複数形成することが好ましいが、同じ数に限定するものではなく、異なる数であっていてもよい。
なお、本実施の形態のように、覗き孔及び調整ボルトの数を同じ数だけ複数形成することが好ましいが、同じ数に限定するものではなく、異なる数であっていてもよい。
【0024】
（３） 上記放熱板に形成された上記覗き孔（貫通観察窓）は、上記ドラムの上記外周面と同心円上に円弧状長孔として形成されている（１）又は（２）に記載のバンドブレーキ装置。
【0025】
このように、覗き孔（貫通観察窓）をドラムの外周面と同心円上に円弧状長孔として形成することによって、帯状バンドの円弧状態に偏りがないことを目視で確認し易いので、ブレーキ隙間調整作業も容易且つ正確に行うことができる。
【0026】
（４） 上記放熱板に形成された上記覗き孔（貫通観察窓）は、上記円弧状長孔の幅方向の下側円弧線が上記ドラムの上記外周面に一致すると共に上記円弧状長孔の幅方向中央部に上記調整ボルトで上記隙間距離を適切に調整した適切調整位置がくるように形成されている（３）に記載のバンドブレーキ装置。
【0027】
このように、覗き孔（貫通観察窓）をドラムの外周面と同心円上に円弧状長孔として形成することによって、帯状バンドの円弧状態に偏りがないことを目視で確認し易いので、ブレーキ隙間調整作業も容易且つ正確に行うことができる。
【0028】
（５） 上記放熱板に形成された上記覗き孔には、透明板が設けられていると共に上記透明板には上記適切調整位置であることを示すマーキング線が施されている（４）に記載のバンドブレーキ装置。
【0029】
これにより、ブレーキ隙間調整作業を一層容易且つ正確に行うことができるだけでなく、作業の効率性も一層向上すると共に、ブレーキ隙間調整作業を行うための覗き孔の大きさをできる限り小さくすることができるので、覗き孔の形成によって放熱板の放熱性が低下する問題を更に最小限に抑え易くなる。また、透明板によって覗き孔が塞がれるので、覗き孔から雨水等が侵入してブレーキの利きが悪くなることもない。
【発明の効果】
【0030】
本発明のバンドブレーキの放熱構造によれば、シンプルな構成でありながら、放熱性の改良、容易且つ正確なブレーキ制動調整作業、低価格の維持といった３つの課題を満足することができる。
【0031】
また、バンドブレーキの放熱構造は、以下の利点を有する。
制動中に熱は放熱板に伝達される。放熱板の回転により、熱を空気気流に急速に伝導し、効果的にバンドブレーキの温度を下げる。外向きに隆起した放熱突起は放熱板と空気の接触面積を高め、渦気流を形成し、放熱効果を高めるのに役立つ。同時に、凹んだ風向面は放熱板の縁に乱流を形成することができ、放熱効果をさらに高めることができる。
制動中に熱は放熱板に伝達される。放熱板の回転により、熱を空気気流に急速に伝導し、効果的にバンドブレーキの温度を下げる。外向きに隆起した放熱突起は放熱板と空気の接触面積を高め、渦気流を形成し、放熱効果を高めるのに役立つ。同時に、凹んだ風向面は放熱板の縁に乱流を形成することができ、放熱効果をさらに高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【0032】
【図1】本発明のバンドブレーキ放熱構造の斜視概略図である。
【図2】本発明のバンドブレーキ放熱構造の斜視概略図の別の視点である。
【図4】放熱板の斜視概略図である。
【図5】放熱板の側面図である。
【図6】従来技術におけるバンドブレーキの斜視分解図である。
【図7】従来技術における（放熱板を備えない）バンドブレーキの構造説明図である。
【図8】放熱板が設けられたドラムを、ドラムの内面側（放熱板の反対面側）から見た平面図である。
【図9】放熱板が設けられたドラムを外側面（放熱板の側）から見た平面図である。
【図10】放熱板が設けられたドラムの側面図である。
【図11】帯状バンド、調整ボルト、及び、クランクが設けられたハウジングを、ハウジングの内側面（帯状バンドが配設される側）から見た平面図である。
【図12】帯状バンド、調整ボルト、及び、クランクが設けられたハウジングを、ハウジングの外側面から見た平面図である。
【図13】ドラムを自転車のハブに固定すると共にハウジングをフレームに固定して、ドラムとハウジングとを自転車に取り付けるようにドラムとハウジングとを組み合わせたバンドブレーキ装置の組み立て完成図である。
【図14】放熱板の部分拡大図である。
【図15】第２実施例に係る放熱板とドラムとが一体とされた放熱板付きドラムの平面図である。
【図16】放熱板付きドラムの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0033】
以下に記載する構成要件の説明は、本発明の代表的な実施形態に基づいてなされることがあるが、本発明はそのような実施形態に制限されるものではない。
なお、本明細書において、「～」を用いて表される数値範囲は、「～」の前後に記載される数値を下限値及び上限値として含む範囲を意味する。
なお、本明細書において、「～」を用いて表される数値範囲は、「～」の前後に記載される数値を下限値及び上限値として含む範囲を意味する。
【0034】
また、以下に示す実施形態は、本発明の技術的思想を具体化した一例であって、本発明の技術的思想は、構成部品の材質、形状、構造、及び、配置等を下記の実施形態に特定するものではない。また、図面は模式的なものである。そのため、厚みと平面寸法との関係、比率等は現実のものとは異なる場合があり、また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なることがある。
【0035】
図１は、バンドブレーキの放熱構造の斜視概略図である。また、図２は、別方向（図１とは反対側）からのバンドブレーキの放熱構造の斜視概略図である。また、図３は、分解斜視図である。
バンドブレーキ放熱構造はバンドブレーキ１を含み、バンドブレーキ１の片側には取り外し可能な放熱板２が設けられる。
バンドブレーキ放熱構造はバンドブレーキ１を含み、バンドブレーキ１の片側には取り外し可能な放熱板２が設けられる。
【0036】
また、図４は、放熱板２の斜視図であり、図５は側面図である。
放熱板２は略円板状（環状）の外輪２１と、この外輪２１の中心に、外輪２１の円板面２２３の向く方向（図４の紙面手前側）に隆起した内輪２２とを備える。なお、円板面２２３は、放熱板２が取り付けられた状態では、車両の進行方向に対して側面側となる。
放熱板２は略円板状（環状）の外輪２１と、この外輪２１の中心に、外輪２１の円板面２２３の向く方向（図４の紙面手前側）に隆起した内輪２２とを備える。なお、円板面２２３は、放熱板２が取り付けられた状態では、車両の進行方向に対して側面側となる。
【0037】
この外輪２１の円板面２２３（回転方向に対する側面）において、円板面２２３の向く方向（内輪２２の隆起方向と同一方向）に隆起した８つの放熱突起２１１と、一対の貫通観察窓２１２が設けられる。これらの放熱突起２１１は略三角形をなしている。外輪２１の外周面（の側壁）には、８つの凹んだ風向面２１３が設けられている。
【0038】
内輪２２の円板面２２４には、同心円状の配置で、６つの接続孔２２１が設けられ、接続孔２２１は接合具３（リベット）を介してバンドブレーキ１のドラム接続孔１３１と接続される。
【0039】
この放熱板２は金属一体プレスされたものである。
【0040】
ブレーキ帯（帯状バンド１２）調整を行う際、図３に示すように、観察者の視線は方向Ｆに沿って貫通観察窓２１２を透過し、バンドブレーキ１内の帯状バンド１２（図６）の締まり度を容易に見ることができ、この場合、観察者はバンドブレーキ１を調整することができる。
【0041】
ドラム１３には、一対の位置決め孔１３２が設けられ、この位置決め孔１３２は内輪２２上の取外し外孔２２２に嵌合して放熱板２の取外しを容易にしている。
【0042】
ブレーキ制動時、使用者はブレーキケーブルを引いて、それによって、バンドブレーキ１のブレーキ帯（帯状バンド１２）はドラム１３を抱き込み、バンドブレーキ１は制動を得る。制動の過程で、熱は放熱板２に伝達される。放熱板２の回転により、熱は急速に空気気流中に伝導し、ブレーキの温度を効果的に下げる。
【0043】
外向きに隆起した放熱突起２１１は、放熱板２と空気との接触面積を高め、渦気流を形成し、放熱効果を高めるのに役立つ。同時に、凹んだ風向面２１３は放熱板２の縁に乱流を形成することができ、放熱効果をさらに高めることができる。
【0044】
バンドブレーキの放熱構造を構成するバンドブレーキ装置１０について、さらに詳しく説明する。
バンドブレーキ装置１０は、主として、ドラム１３と、ハウジング１１と、帯状バンド１２と、調整ボルト１１６と、放熱板２と、放熱板２に形成された貫通観察窓２１２（覗き孔）とで構成される。
そして、帯状バンド１２が例えば車輪（図示せず）と共に回転するハブ１５（図１３参照）と一体的に回転するドラム１３の外周面１３Ａを圧接することによって摩擦を発生させてハブ１５の回転にブレーキをかけるようにしている。なお、ハブ１５は車輪と共に回転する。
バンドブレーキ装置１０は、主として、ドラム１３と、ハウジング１１と、帯状バンド１２と、調整ボルト１１６と、放熱板２と、放熱板２に形成された貫通観察窓２１２（覗き孔）とで構成される。
そして、帯状バンド１２が例えば車輪（図示せず）と共に回転するハブ１５（図１３参照）と一体的に回転するドラム１３の外周面１３Ａを圧接することによって摩擦を発生させてハブ１５の回転にブレーキをかけるようにしている。なお、ハブ１５は車輪と共に回転する。
【0045】
本発明の実施の形態のバンドブレーキ装置１０は、自転車の後輪用のブレーキとして使用されていることが多いが、他の車両、例えば車椅子や乳母車等のブレーキとして使用することもでき、自転車に限定するものではない。但し、以下の説明では、バンドブレーキ装置１０を取り付ける車両として自転車（図示せず）の例で説明し、自転車の後輪のハブ１５に本発明のバンドブレーキ装置１０を取り付けた例で説明する。また、車両本体部として自転車のフレーム２６（図１３参照）の場合で説明する。
なお、図１３の符号２４は回転しない車軸を示し、ハブ１５は車軸２４上にベアリング(図示せず)を介して回転自在に支持される。
なお、図１３の符号２４は回転しない車軸を示し、ハブ１５は車軸２４上にベアリング(図示せず)を介して回転自在に支持される。
【0046】
帯状バンド１２がドラム１３の外周面１３Ａを圧接するための機構については、本発明の本質ではないので、詳しい説明はしないが、例えば従来技術で説明したレバー機構及びブレーキ把手（図示せず）に連結されたブレーキワイヤを使用することができる。なお、本実施の形態では、レバー機構としてクランク１４を使用する例で説明する。
【0047】
図８は放熱板２が設けられたドラム１３を、ドラム１３の内面側（放熱板２の反対面側）から見た平面図であり、図９は外側面（放熱板２の側）から見た平面図であり、図１０は側面図である。図１１は帯状バンド１２、調整ボルト１１６及びクランク１４が設けられたハウジング１１を、ハウジング１１の内側面（帯状バンド１２が配設される側）から見た平面図であり、図１２は外側面から見た平面図である。図１３は、ドラム１３を自転車のハブ１５に固定すると共にハウジング１１をフレーム２６に固定して、ドラム１３とハウジング１１とを自転車に取り付けるようにドラム１３とハウジング１１とを組み合わせたバンドブレーキ装置１０の組み立て完成図である。
【0048】
【0049】
(ドラム)
図８～図１０に示されるように、ドラム１３は円筒状の外周面１３Ａを有する円筒状外周枠１３Ｂと円板状のドラム側板１３Ｃとからなる略円筒碗状に形成される。即ち、ドラム１３の円筒状外周枠１３Ｂは図８の場合には（紙面）表面側に突起しており、図９の場合には裏面側に突起している。略円筒碗状に形成されたドラム１３の円筒状外周枠１３Ｂの幅Ｄは、帯状バンド１２の幅よりも僅かに大きい程度の小幅に形成されている。
図８～図１０に示されるように、ドラム１３は円筒状の外周面１３Ａを有する円筒状外周枠１３Ｂと円板状のドラム側板１３Ｃとからなる略円筒碗状に形成される。即ち、ドラム１３の円筒状外周枠１３Ｂは図８の場合には（紙面）表面側に突起しており、図９の場合には裏面側に突起している。略円筒碗状に形成されたドラム１３の円筒状外周枠１３Ｂの幅Ｄは、帯状バンド１２の幅よりも僅かに大きい程度の小幅に形成されている。
【0050】
そして、ドラム１３のドラム側板１３Ｃの中心部には、ハブ１５（図１３参照）に固定するための固定用孔１３Ｄが形成され、固定用孔１３Ｄには雌ネジが刻設されている。これにより、ドラム１３はハブ１５に設けられた雄ネジ部材（図示せず）に螺合することにより固定され、ハブ１５と一体的に回転する。
【0051】
（ハウジング）
図１１及び図１２に示すように、ハウジング１１は、円弧状外周枠１１Ａとハウジング側板１１Ｂとによって、略円筒碗状に形成された囲繞部分１１Ｃと、囲繞部分１１Ｃから略Ｕ字板状に延設された支持部分１１Ｄとで構成されている。即ち、ハウジング１１の円弧状外周枠１１Ａは図１１の場合には表面側に突起しており、図１２の場合には裏面側に突起している。囲繞部分１１Ｃは円弧状外周枠１１Ａとハウジング側板１１Ｂの円板板状部分で構成され、支持部分１１Ｄはハウジング側板１１Ｂの略Ｕ字板状部分で構成される。
図１１及び図１２に示すように、ハウジング１１は、円弧状外周枠１１Ａとハウジング側板１１Ｂとによって、略円筒碗状に形成された囲繞部分１１Ｃと、囲繞部分１１Ｃから略Ｕ字板状に延設された支持部分１１Ｄとで構成されている。即ち、ハウジング１１の円弧状外周枠１１Ａは図１１の場合には表面側に突起しており、図１２の場合には裏面側に突起している。囲繞部分１１Ｃは円弧状外周枠１１Ａとハウジング側板１１Ｂの円板板状部分で構成され、支持部分１１Ｄはハウジング側板１１Ｂの略Ｕ字板状部分で構成される。
【0052】
ハウジング１１の囲繞部分１１Ｃのハウジング側板１１Ｂの中心部には車軸２４に貫通する貫通孔１１Ｅが形成されている。また、支持部分１１Ｄには、自転車のフレーム２６(図１３参照)に固定するための固定孔１１Ｆが形成されている。なお、フレーム２６とハウジング１１の支持部分１１Ｄとは、固定部材３０(図１３参照)を介して固定される。本実施の形態では、フレーム２６とハウジング１１の支持部分１１Ｄとは、固定部材３０を介して固定するようにしたが、ハウジング１１を車軸２４に固定することも可能である。この場合、車軸２４はフレーム２６の構成要素として含まれる。
【0053】
ハウジング１１の囲繞部分１１Ｃを形成する円弧状外周枠１１Ａは、ドラム１３の円筒状外周枠１３Ｂよりも大径に形成されている。そして、ドラム１３とハウジング１１とを自転車に取り付けてドラム１３とハウジング１１とが組み合わされたときに、ハウジング１１はドラム１３の外周面１３Ａの外側に円状空間部１１Ｇを有してドラム１３を囲繞する。この場合、略円筒碗状のドラム１３と、略円筒碗状のハウジング１１の囲繞部分１１Ｃとが対面する向きで合わされる。また、ハウジング１１の支持部分１１Ｄには、クランク１４の揺動中心である支点部１４Ａに設けられた揺動軸３２を介して揺動自在に支持される。
【0054】
（帯状バンド）
図１１に示すように、帯状バンド１２は、ハウジング１１の円弧状外周枠１１Ａの内面側に円弧状に配設される。これにより、ドラム１３とハウジング１１とを自転車に取り付けてドラム１３とハウジング１１とが組み立てられたときに、帯状バンド１２はドラム１３の外周面１３Ａを囲うように円弧状に配設される。そして、帯状バンド１２の一方端が円弧状外周枠１１Ａの一端部に固定ピン３４で固定され、帯状バンド１２の他方端がクランク１４の作用点部１４Ｂに設けられた連結ピン３６に連結される。また、クランク１４の力点部１４Ｃには、ブレーキワイヤ（図示せず）の一端を連結する連結ボルト３８が設けられる。
図１１に示すように、帯状バンド１２は、ハウジング１１の円弧状外周枠１１Ａの内面側に円弧状に配設される。これにより、ドラム１３とハウジング１１とを自転車に取り付けてドラム１３とハウジング１１とが組み立てられたときに、帯状バンド１２はドラム１３の外周面１３Ａを囲うように円弧状に配設される。そして、帯状バンド１２の一方端が円弧状外周枠１１Ａの一端部に固定ピン３４で固定され、帯状バンド１２の他方端がクランク１４の作用点部１４Ｂに設けられた連結ピン３６に連結される。また、クランク１４の力点部１４Ｃには、ブレーキワイヤ（図示せず）の一端を連結する連結ボルト３８が設けられる。
【0055】
帯状バンド１２は板バネ材料で形成された帯状金属板１２Ａと、帯状金属板１２Ａの内面側（ドラム１３の外周面１３Ａの側）に貼設された帯状摩擦部材１２Ｂ（例えば帯状ゴム板）とで構成される。
【0056】
これにより、帯状バンド１２は、ハウジング１１の円弧状外周枠１１Ａの内面側に沿って円弧状に湾曲することによって、外側（ドラム１３の外周面１３Ａから離間する方向）に付勢力が働いている。
【0057】
したがって、自転車にブレーキをかけていない通常時には、帯状バンド１２とドラム１３の外周面１３Ａとの間には隙間が形成されている。これにより、ハブ１５(図１３参照)と共に回転するドラム１３の回転を帯状バンド１２が阻害することはない。そして、自転車にブレーキをかけてクランク１４の力点部１４Ｃをブレーキワイヤ（図示せず）で図１１のＸ方向に引っ張ることによって、クランク１４が揺動軸３２（支点部１４Ａ）を揺動中心として揺動して、クランク１４の作用点部１４Ｂは図１１の矢印Ｙに揺動する。
【0058】
これにより、帯状バンド１２の湾曲が縮小する方向に帯状バンド１２が引っ張られるので、帯状バンド１２の帯状摩擦部材１２Ｂがドラム１３の外周面１３Ａを圧接する。その結果、帯状バンド１２と回転するドラム１３との間に摩擦が発生し、自転車にブレーキがかかる。
【0059】
（調整ボルト）
図１１及び図１２に示すように、調整ボルト１１６はハウジング１１の円弧状外周枠１１Ａに複数個設けられる。本実施の形態では、調整ボルト１１６を２本設けた例で説明する。２本の調整ボルト１１６は、円弧状外周枠１１Ａの円弧中央部近傍に所定間隔を置いて形成された雌ネジ孔に螺合した状態で支持される。
図１１及び図１２に示すように、調整ボルト１１６はハウジング１１の円弧状外周枠１１Ａに複数個設けられる。本実施の形態では、調整ボルト１１６を２本設けた例で説明する。２本の調整ボルト１１６は、円弧状外周枠１１Ａの円弧中央部近傍に所定間隔を置いて形成された雌ネジ孔に螺合した状態で支持される。
【0060】
即ち、２本の調整ボルト１１６は、調整ボルト１１６を回して円弧状外周枠１１Ａからドラム１３の方向への出没量を調整することによって、調整ボルト１６の先端が帯状バンド１２の外面に当接して押し付ける。また、調整ボルト１１６は、その先端が車軸２４の中心軸に向くように円弧状外周枠１１Ａに螺合されている。
【0061】
２本の調整ボルト１１６のハウジング１１の円弧状外周枠１１Ａへの設置位置及び所定間隔は、２本の調整ボルト１１６で帯状バンド１２の外側を押し付けたときに、ドラム１３の外周面１３Ａに対する帯状バンド１２全体の隙間距離が略均等になる設置位置及び所定間隔とすることが好ましい。
【0062】
これにより、２本の調整ボルト１１６で帯状バンド１２の外面の２箇所をドラム１３の側に押すことによって、帯状バンド１２の帯状摩擦部材１２Ｂとドラム１３の外周面１３Ａとの隙間距離を均等に調整することができる。
【0063】
(放熱板)
図８～図１０に示すように、放熱板２は、ドラム１３の外周面１３Ａの外側円周方向に延設された略円板状に形成され、中心部にはドラム１３がハブ１５に固定される固定用孔１３Ｄと同径の中心孔２Ｂが形成されている。
図８～図１０に示すように、放熱板２は、ドラム１３の外周面１３Ａの外側円周方向に延設された略円板状に形成され、中心部にはドラム１３がハブ１５に固定される固定用孔１３Ｄと同径の中心孔２Ｂが形成されている。
【0064】
そして、ドラム１３の固定用孔１３Ｄと放熱板２の中心孔２Ｂを一致させた状態で、放熱板２はドラム１３のドラム側板１３Ｃに接合具３（ネジ）によって固定される。放熱板２としては、熱伝導性の良い金属で比較的安価なアルミニウム等を使用することができる。
【0065】
なお、本実施の形態では、ドラム１３と放熱板２とを別々の部材として形成し、接合具３によって放熱板２をドラム１３に固定するようにしたが、ドラム１３と放熱板２とを一体成形することもできる。
【0066】
放熱板２におけるドラム１３の外周面１３Ａよりも外側の外周面部には、複数の襞状の窪み部２１１が形成されており、これにより放熱板２の表面積を大きくしている。また、放熱板２におけるドラム１３の外周面１３Ａと固定用孔１３Ｄとの間の内周面部には、複数個の孔２２２が形成されている。孔２２２は無くてもよいが、ドラム１３をハブ１５から着脱する際に工具を引っ掛ける孔として利用すると便利である。
【0067】
（覗き孔）
図８～図１０に示すように、放熱板２の外周面部におけるドラム１３の外周面１３Ａに近い部分には、調整ボルト１１６によってドラム１３の外周面１３Ａと帯状バンド１２との隙間距離を調整する際の貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）が形成されている。これにより、ドラム１３とハウジング１１とを自転車に取り付けるようにドラム１３とハウジング１１とを組み立てたときに、ハウジング１１の円状空間部１１Ｇに対応するエリアに貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）が形成されことになる。放熱板２に形成される貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）は、丸形状や四角形状でもよいが、ドラム１３の外周面１３Ａと同心円上に円弧状長孔として形成されることが好ましい。
図８～図１０に示すように、放熱板２の外周面部におけるドラム１３の外周面１３Ａに近い部分には、調整ボルト１１６によってドラム１３の外周面１３Ａと帯状バンド１２との隙間距離を調整する際の貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）が形成されている。これにより、ドラム１３とハウジング１１とを自転車に取り付けるようにドラム１３とハウジング１１とを組み立てたときに、ハウジング１１の円状空間部１１Ｇに対応するエリアに貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）が形成されことになる。放熱板２に形成される貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）は、丸形状や四角形状でもよいが、ドラム１３の外周面１３Ａと同心円上に円弧状長孔として形成されることが好ましい。
【0068】
貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）及び調整ボルト１１６の数はそれぞれ１つでもよいが、同じ数だけ複数形成することが好ましい。
図は、２個の貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）と２本の調整ボルト１１６を形成した場合である。貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）及び調整ボルト１１６を複数形成した場合、複数の調整ボルト１１６の長手方向の延長線Ｍ上に複数の貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）がそれぞれ位置する位置関係に形成されていることが好ましい。このように、複数の貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）は複数の調整ボルト１１６の延長線Ｍ上にそれぞれ形成したので、それぞれの調整ボルト１１６が帯状バンド１２をドラム１３側に押す様子をそれぞれの貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）から見ながらブレーキ隙間調整作業を行うことができる。これによって、ブレーキ隙間調整作業の作業効率が向上するだけでなく、作業を正確に行うことができる。
なお、本実施の形態のように、貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）及び調整ボルト１１６の数を同じ数だけ複数形成することが好ましいが、同じ数に限定するものではなく、異なる数であっていてもよい。
図は、２個の貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）と２本の調整ボルト１１６を形成した場合である。貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）及び調整ボルト１１６を複数形成した場合、複数の調整ボルト１１６の長手方向の延長線Ｍ上に複数の貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）がそれぞれ位置する位置関係に形成されていることが好ましい。このように、複数の貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）は複数の調整ボルト１１６の延長線Ｍ上にそれぞれ形成したので、それぞれの調整ボルト１１６が帯状バンド１２をドラム１３側に押す様子をそれぞれの貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）から見ながらブレーキ隙間調整作業を行うことができる。これによって、ブレーキ隙間調整作業の作業効率が向上するだけでなく、作業を正確に行うことができる。
なお、本実施の形態のように、貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）及び調整ボルト１１６の数を同じ数だけ複数形成することが好ましいが、同じ数に限定するものではなく、異なる数であっていてもよい。
【0069】
また、図１３では、２本の調整ボルト１１６の数に合わせて２個の貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）を形成したが、２個の貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）を繋げた１個の長い貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）にすることも可能である。
【0070】
貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）及び調整ボルト１１６の数を同じ２個とする場合、２本の調整ボルト１１６の延長線Ｍ上に２個の貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）のそれぞれの中心が位置することが一層好ましい。即ち、放熱板２を設けたドラム１３を自転車（図示せず）のハブ１５に固定し、帯状バンド１２、調整ボルト１１６及びクランク１４を設けたハウジング１１を自転車（図示せず）のフレーム２６に取り付けて本発明のバンドブレーキ装置１０を完成させたときに、２本の調整ボルト１１６の延長線Ｍ上に２個の貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）のそれぞれの中心が位置するように、ドラム１３に固定された放熱板２に形成する貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）の位置と、ハウジング１１に設ける２本の調整ボルト１１６の位置とを設計する。
ここでは、２本の調整ボルト１１６の例で説明するので、２個の貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）が形成されているが、３本以上の調整ボルト１１６の場合にも同様である。
ここでは、２本の調整ボルト１１６の例で説明するので、２個の貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）が形成されているが、３本以上の調整ボルト１１６の場合にも同様である。
【0071】
また、図１３に示すように、放熱板２に形成された貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）は、円弧状長孔における幅方向の下側円弧線２１２Ａがドラム１３の外周面１３Ａに一致すると共に円弧状長孔の幅方向中央部分に調整ボルト１１６で隙間距離を適切に調整した適切調整位置がくるように貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）の幅Ｗを設計することが好ましい。
【0072】
また、貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）の円弧長さＬとしては、ドラム１３の外周面１３Ａを囲うように円弧状に配設された帯状バンド１２の円弧状態に偏りがないかを２個の貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）で確認できる最小限の長さがあればよい。例えば、２個の貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）の円弧長さＬの合計（２Ｌ）が帯状バンド１２の全長の１/４～１/３に入るように設計することが好ましい。
【0073】
更に、放熱板の部分拡大図である図１４に示すように、放熱板２に形成された貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）には、透明板４２が設けられていると共に透明板４２には適切調整位置であることを示すマーキング線Ｐが施されていることが好ましい。透明板４２としては透明であればどのような材質でもよいが、プラスチック製のものが低価格で好ましい。透明板４２は貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）に隙間なく嵌め込まれ、貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）から雨水等の水が外部から入らないようにする。
【0074】
[バンドブレーキ装置の作用]
次に、図１３を使用して、上記の如く構成された本発明の実施の形態のバンドブレーキ装置１０の作用について説明する。なお、図１３では、帯状バンド１２を破線で図示すると図が混雑するので、帯状バンド１２は図示していない。
次に、図１３を使用して、上記の如く構成された本発明の実施の形態のバンドブレーキ装置１０の作用について説明する。なお、図１３では、帯状バンド１２を破線で図示すると図が混雑するので、帯状バンド１２は図示していない。
【0075】
バンドブレーキ装置１０は、帯状バンド１２でドラム１３の外周面１３Ａを圧接することによってハブ１５と一体的に回転するドラム１３にブレーキがかかるが、帯状バンド１２とドラム１３とが摩擦することで摩擦熱が発生する。この場合、ブレーキ制動面であるドラム１３の外周面１３Ａに摩擦熱が最も蓄積され易い。
【0076】
そこで、上記の如く構成した本発明のバンドブレーキ装置１０によれば、ドラム１３の外周面１３Ａの外側円周方向に略円板状の放熱板２を延設するようにしたので、摩擦熱は放熱板２を伝って効率的に外部に放熱され易くなる。これにより、ドラム１３に発生した摩擦熱の放熱性を顕著に高めることができるので、シンプルな構成でありながら、放熱性に優れたバンドブレーキ装置１０を提供できる。
【0077】
しかしながら、ドラム１３の外周面１３Ａの外側円周方向に放熱板２を延設することによって、ドラム１３の外周面１３Ａの外側に形成されているハウジング１１の円状空間部１１Ｇ、即ち帯状バンド１２が配設された円状空間部１１Ｇが放熱板２によって遮蔽されてしまう。これにより、帯状バンド１２が見えなくなるので、例えば自転車の出荷時に、調整ボルト１１６によって、帯状バンド１２とドラム１３の外周面１３Ａとの隙間距離を調整する作業者はブレーキ隙間調整作業を容易且つ正確に行えないという問題が生じる。
【0078】
そこで、本発明の実施の形態のバンドブレーキ装置１０では、ドラム１３に単に放熱板２を設けるのではなく、ハウジング１１の円状空間部１１Ｇ、即ち帯状バンド１２が配設される円状空間部１１Ｇに、帯状バンド１２とドラム１３の外周面１３Ａとの隙間距離を調整する際の貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）を形成することで問題を解決した。
【0079】
また、本発明の実施の形態では、ブレーキ隙間調整作業を容易且つ正確に行うために以下の工夫を行った。
【0080】
即ち、本発明の実施の形態のバンドブレーキ装置１０では、貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）を、ドラム１３の外周面１３Ａと同心円上に円弧状長孔として形成すると共に２本の調整ボルト１１６の延長線Ｍ上に２個の貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）を形成するようにした。
【0081】
このように、貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）をドラム１３の外周面と同心円上に円弧状長孔として形成することによって、帯状バンド１２の円弧状態に偏りがないことを確認し易いので、ブレーキ隙間調整作業も容易且つ正確に行うことができる。
【0082】
そして、貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）の適切な円弧長さＬについては、ドラム１３の外周面１３Ａを囲うように円弧状に配設された帯状バンド１２の円弧状態に偏りがないかを２個の貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）で確認できる最小限の長さにした。
【0083】
即ち、車軸２４の方向に向かって配設された調整ボルト１１６の延長線Ｍが貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）の長さＬの方向の中央位置に一致するように調整ボルト１１６と貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）との位置関係になるように設計することで、貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）の円弧長さＬを、ブレーキ隙間調整作業も容易且つ正確に行うための最小限の長さにした。
【0084】
また、貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）の適切な幅Ｗについては、円弧状長孔における幅方向の下側円弧線２１２Ａがドラム１３の外周面１３Ａに一致すると共に円弧状長孔の幅方向中央部分に調整ボルト１１６で隙間距離を適切に調整した適切調整位置がくるように貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）の幅Ｗを設計することで、貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）の幅Ｗを最小限の幅とした。
【0085】
このように、本発明の実施の形態のバンドブレーキ装置１０では、貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）の円弧長さＬ及び幅Ｗを、ブレーキ隙間調整作業を容易且つ正確に行うことができる最小限の円弧長さＬ及び幅Ｗにすることができるので、貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）の形成によって放熱板２の放熱性が低下する問題を最小限におさえることができる。
【0086】
また、本発明の本実施の形態のバンドブレーキ装置１０では、貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）には、透明板４２を設けると共に透明板４２に適切調整位置であることを示すマーキング線Ｐを施すようにした。これにより、ブレーキ隙間調整作業を容易且つ正確に行うことができるだけでなく、貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）からハウジング１１の円状空間部１１Ｇ即ち帯状バンド１２が設けられている円状空間部１１Ｇに、水（例えば雨水）が侵入してブレーキの利きを悪くする等の弊害をなくすことができる。
【0087】
この場合、透明板４２が、凸レンズとしての機能を有するようにすれば、透明板４２の拡大機能によって貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）の内部の帯状バンド１２を拡大することができるので、ブレーキ隙間調整作業を一層容易且つ正確に行うことができる。
【0088】
更には、透明板４２にマーキング線Ｐを施したり、透明板４２に凸レンズとしての機能をもたせたりすることで、ブレーキ隙間調整作業を行うための覗き孔の大きさをできる限り小さくすることができるので、貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）の形成によって放熱板２の放熱性が低下する問題を更に最小限におおさえ易くなる。
【0089】
このように、本発明の実施の形態のバンドブレーキ装置１０は、ドラム１３に設けた放熱板２に貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）を形成すると共にブレーキ隙間調整作業が容易且つ正確にできるように貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）の形状や調整ボルト１１６との位置関係、更には貫通観察窓２１２（覗き孔２１２）に透明板４２を設けただけのシンプルな構成なので、従来のバンドブレーキ装置と比較しても価格のアップを極力抑えることができる。
【0090】
したがって、本発明の実施の形態のバンドブレーキ装置１０は、放熱性の改良、容易且つ正確なブレーキ隙間調整作業、低価格の維持といった３つの課題を解決することができる。
【0091】
（第２実施例）
本発明のバンドブレーキの放熱構造の第２実施例においては、放熱板２とドラム１３とが一体成形されたものである点を除いて、第１実施例と同様である。
図１５は、第２実施例に係る放熱板２とドラム１３とが一体とされた放熱板付きドラム２００の平面図であり、図１６は、放熱板付きドラム２００の側面図である。放熱板２とドラム１３とが一体成形とされることで、部品点数が減り、バンドブレーキ装置１０の組み付けがより容易となる。
本発明のバンドブレーキの放熱構造の第２実施例においては、放熱板２とドラム１３とが一体成形されたものである点を除いて、第１実施例と同様である。
図１５は、第２実施例に係る放熱板２とドラム１３とが一体とされた放熱板付きドラム２００の平面図であり、図１６は、放熱板付きドラム２００の側面図である。放熱板２とドラム１３とが一体成形とされることで、部品点数が減り、バンドブレーキ装置１０の組み付けがより容易となる。
【符号の説明】
【0092】
１ バンドブレーキ
２ 放熱板
３ 接合具
１０ バンドブレーキ装置
１１ ハウジング
１２ 帯状バンド
１３ ドラム
１４ クランク
１５ ハブ
２１ 外輪
２２ 内輪
２４ 車軸
２６ フレーム
３０ 固定部材
３２ 揺動軸
３４ 固定ピン
３６ 連結ピン
３８ 連結ボルト
４２ 透明板
１１２ ブレーキレバー
１１４ 回動中心
１１６ 調整ボルト
１３１ ドラム接続孔
２００ ドラム
２１１ 放熱突起
２１２ 貫通観察窓
２ 放熱板
３ 接合具
１０ バンドブレーキ装置
１１ ハウジング
１２ 帯状バンド
１３ ドラム
１４ クランク
１５ ハブ
２１ 外輪
２２ 内輪
２４ 車軸
２６ フレーム
３０ 固定部材
３２ 揺動軸
３４ 固定ピン
３６ 連結ピン
３８ 連結ボルト
４２ 透明板
１１２ ブレーキレバー
１１４ 回動中心
１１６ 調整ボルト
１３１ ドラム接続孔
２００ ドラム
２１１ 放熱突起
２１２ 貫通観察窓
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】