特開 2024-77573 バンドブレーキ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024077573

(43)【公開日】2024-06-07

(54)【発明の名称】バンドブレーキ装置

(51)【国際特許分類】

   F16D 65/42 20060101AFI20240531BHJP

   F16D 49/08 20060101ALI20240531BHJP

   F16D 65/80 20060101ALI20240531BHJP

   F16D 65/10 20060101ALI20240531BHJP

【ＦＩ】

F16D65/42

F16D49/08

F16D65/80

F16D65/10

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023099960

(22)【出願日】2023-06-19

(31)【優先権主張番号】202223162791.7

(32)【優先日】2022-11-28

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(71)【出願人】

【識別番号】595031605

【氏名又は名称】柵木 貞雄

(74)【代理人】

【識別番号】110003535

【氏名又は名称】スプリング弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】柵木 貞雄

【テーマコード（参考）】

3J058

【Ｆターム（参考）】

3J058AA03

3J058AA06

3J058AA13

3J058AA18

3J058AA23

3J058AA30

3J058AA37

3J058BA37

3J058BA57

3J058BA70

3J058CB02

3J058CC08

3J058CC66

3J058DA01

3J058DA13

3J058DE01

3J058DE08

3J058DE13

3J058EA08

3J058FA02

(57)【要約】

【課題】シンプルな構成でありながら、放熱性の改良、容易且つ正確なブレーキ隙間調整作業、低価格の維持といった３つの課題を満足することができる。
【解決手段】ハブ１５と一体的に回転するドラム１２と、ドラム１２を囲繞する円筒碗状の囲繞部分を有するハウジング１４と、ドラム１２の外周面１２Ａを囲うように配設された円弧状の帯状バンド１６と、ドラム１２の外周面１２Ａと帯状バンド１６との隙間距離を調整する調整ボルト１８と、を備え、帯状バンド１６がドラム１２の外周面１２Ａを圧接して摩擦を発生させてハブ１５の回転にブレーキをかけるバンドブレーキ装置１０において、ドラム１２に設けられ、外周面１２Ａの外側円周方向に延設された略円板状の放熱板２０と、ハウジング１４に形成され、調整ボルト１８によってドラム１２の外周面１２Ａと帯状バンド１６との隙間距離を調整する際の覗き孔２２と、を有する。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車輪と共に回転するハブに固定され、前記ハブと一体的に回転すると共に円筒状の外周面を有するドラムと、
車両の車両本体部に固定され、前記ドラムの外周面の外側に円状空間部を有して前記ドラムを囲繞する円筒碗状の囲繞部分を有するハウジングと、
前記ハウジングに設けられ、前記円状空間部に前記ドラムの前記外周面を囲うように配設された円弧状の帯状バンドと、
前記ハウジングに設けられ、前記帯状バンドの外面を前記ドラムの側に押すことによって前記ドラムの前記外周面と前記帯状バンドとの隙間距離を調整する調整ボルトと、を備え、
前記帯状バンドが前記ドラムの前記外周面を圧接して摩擦を発生させて前記ハブの回転にブレーキをかけるバンドブレーキ装置において、
前記ドラムに設けられ、前記外周面の外側円周方向に延設された略円板状の放熱板と、
前記ハウジングの前記円状空間部に対応するエリアに形成され、前記調整ボルトによって前記ドラムの前記外周面と前記帯状バンドとの隙間距離を調整する際の覗き孔と、を有することを特徴とするバンドブレーキ装置。

【請求項2】

前記覗き孔及び前記調整ボルトは同じ数だけ複数形成されると共に、前記複数の調整ボルトの延長線上に前記複数の覗き孔がそれぞれ位置する位置関係に形成されている請求項１に記載のバンドブレーキ装置。

【請求項3】

前記覗き孔は、前記ドラムの前記外周面と同心円上に円弧状長孔として形成されている請求項１又は２に記載のバンドブレーキ装置。

【請求項4】

前記覗き孔は、前記円弧状長孔の幅方向の下側円弧線が前記ドラムの前記外周面に一致すると共に前記円弧状長孔の幅方向中央部に前記調整ボルトで前記隙間距離を適切に調整した適切調整位置がくるように形成されている請求項３に記載のバンドブレーキ装置。

【請求項5】

前記覗き孔には、透明板が設けられていると共に前記透明板には前記適切調整位置であることを示すマーキング線が施されている請求項４に記載のバンドブレーキ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、バンドブレーキ装置に係り、特に自転車のバンドブレーキ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ママチャリやシティサイクルなどの日常生活で使用される軽快車といわれている自転車の後輪用のブレーキとして、バンドブレーキ装置が使用されていることが多い。バンドブレーキ装置としては、例えば特許文献１がある。

【0003】

図８に一般的なバンドブレーキ装置の構造を示す。図８に示すように、従来のバンドブレーキ装置１０１は、後輪と共に回転するハブに固定されたドラム１０４と、自転車のフレーム１０６に固定され、ドラム１０４の外周面１０４Ａの外側に円状空間部を有してドラム１０４を囲繞する囲繞部分１０８Ａを有するハウジング１０８と、ハウジング１０８内の円状空間部１０８Ｂにドラム１０４の外周面１０４Ａを囲うように配設された帯状バンド１１０とを有している。なお符号の１０２は車軸である。

【0004】

そして、ブレーキワイヤ（図示せず）を介してブレーキ把手（図示せず）に連結されたブレーキレバー１１２をＡ方向に作動することによって回動中心１１４の右側部分が持ち上がり（回動中心１１４の左側部分は、右側部分とは接合しておらずフレームに固定されているので、回動中心１１４の右側部分が持ち上がっても不動である。）帯状バンド１１０でドラム１０４の外周面１０４Ａを圧接する。これにより、帯状バンド１１０とドラム１０４の外周面１０４Ａとの間に摩擦を発生させてハブの回転にブレーキをかけるようにしている。

【0005】

この場合、帯状バンド１１０とドラム１０４の外周面１０４Ａとの隙間距離が均等ではない状態でブレーキレバー１１２を作動させて帯状バンド１１０でドラム１０４の外周面１０４Ａを圧接すると、ブレーキの片当たり現象によってブレーキが上手くかからないことがある。また、帯状バンド１１０とドラム１０４の外周面１０４Ａとの隙間距離が無い接触した状態では、ブレーキが常にかかっているブレーキの引きずり現象が生じる。したがって、一般的に自転車の出荷時に、作業者が上記の円状空間部の側方の開放口からドラム１０４の外周面１０４Ａと帯状バンド１１０との間隔を目視しながら、調整ボルト１１６で帯状バンド１１０とドラム１０４の外周面１０４Ａとの隙間距離を適切に調整して適正なブレーキ隙間になるようにブレーキ隙間調整作業をしている。

【0006】

ところで、日本自転車協会は、自転車に乗る人の安心・安全で環境に優しい自転車の供給を目的として、「自転車安全基準」を自主基準として制定しており、これに合格した自転車はＢＡＡマークを貼付することができる。この「自転車安全基準」の項目にはブレーキの制動性能に関する検査もあり、晴天時だけでなく雨天時でも安全円滑に自転車を停止できるようにブレーキ制動力を検査する。このように、自転車の安全基準の観点からも、ブレーキ隙間調整作業を行ってブレーキの片当たり現象やブレーキの引きずり現象を無くすことが重要である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】実開昭６１－２２９３７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

しかしながら、特許文献１に示された従来のバンドブレーキ装置は、帯状バンドでドラムの外周面を圧接することによって摩擦を発生させる際に発生する摩擦熱がドラム内にこもり易く、放熱性が悪い。これにより、ブレーキ性能が不安定になるという問題がある。例えば長い坂道等を下る場合のようにブレーキをかけ続ける必要がある場合、ブレーキが熱を持ちブレーキのききが悪くなる等の問題があり、「自転車安全基準」に合格しない恐れがある。また、放熱性が悪いとバンドブレーキ装置自体の耐久性も悪くなるという問題がある。

【0009】

このことから、バンドブレーキ装置の放熱性の改良が望ましいが、バンドブレーキ装置は低価格なブレーキ装置として軽快車等に採用されており、放熱性の改良のために大きな価格アップを行うことはできない。

【0010】

また、上記したように、自転車の出荷時に、適正なブレーキ隙間になるようにブレーキ隙間調整作業をしてから出荷しなくてはならず、ブレーキ隙間調整作業を容易且つ正確に行うことを満足した上で放熱性の改良を行う必要がある。

【0011】

したがって、バンドブレーキ装置の課題として、放熱性の改良、容易且つ正確なブレーキ隙間調整作業、低価格の維持といった３つの課題を満足することが必要になる。
このような背景から、発明者は、従来有りそうで無かった上記３つの課題を満足したバンドブレーキ装置の発明を行ったものである。

【0012】

本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、シンプルな構成でありながら放熱性の改良、容易且つ正確なブレーキ隙間調整作業、低価格の維持といった３つの課題を満足することができるバンドブレーキ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0013】

本発明のバンドブレーキ装置は前記目的を達成するために、車輪と共に回転するハブに固定され、ハブと一体的に回転すると共に円筒状の外周面を有するドラムと、車両の車両本体部に固定され、ドラムの外周面の外側に円状空間部を有してドラムを囲繞する円筒碗状の囲繞部分を有するハウジングと、ハウジングに設けられ、円状空間部にドラムの外周面を囲うように配設された円弧状の帯状バンドと、ハウジングに設けられ、帯状バンドの外面をドラムの側に押すことによってドラムの外周面と帯状バンドとの隙間距離を調整する調整ボルトと、を備え、帯状バンドがドラムの外周面を圧接して摩擦を発生させてハブの回転にブレーキをかけるバンドブレーキ装置において、ドラムに設けられ、外周面の外側円周方向に延設された略円板状の放熱板と、ハウジングの円状空間部に対応するエリアに形成され、調整ボルトによってドラムの外周面と帯状バンドとの隙間距離を調整する際の覗き孔と、を有することを特徴とする。
本発明のバンドブレーキ装置によれば、ドラムの外周面の外側円周方向に略円板状の放熱板をドラムに延設するようにしたので、ブレーキをかけた際の帯状バンドとドラムの外周面の間で発生する摩擦熱の放熱性を顕著に高めることができる。

【0014】

しかしながら、ドラムの外周面の外側円周方向に放熱板を延設することによって、帯状バンドが配設されたハウジングの円状空間部が放熱板によって遮蔽されてしまうため、ブレーキ隙間調整作業を容易且つ正確に行えないという問題が生じる。そこで、本発明では、ドラムに単に放熱板を設けるのではなく、調整ボルトによってブレーキ隙間調整作業を行う際の覗き孔を、ハウジングの円状空間部に対応するエリアに形成することで問題を解決した。
このように、本発明のバンドブレーキ装置は、放熱性の改良、容易且つ正確なブレーキ隙間調整作業、低価格の維持といった３つの課題をシンプルな構成で解決することに成功した。

【0015】

本発明のバンドブレーキ装置の更に好ましい態様として、ハウジングに形成された覗き孔及びハウジングに設けられた調整ボルトは同じ数だけ複数形成されると共に、複数の調整ボルトの延長線上に複数の覗き孔がそれぞれ位置する位置関係に形成されていることが好ましい。
覗き孔及び調整ボルトの数はそれぞれ１つでもよいが、同じ数だけ複数形成することが好ましい。覗き孔及び調整ボルトを複数形成した場合、複数の調整ボルトの延長線上に複数の覗き孔がそれぞれ位置する位置関係に形成されていることが好ましい。このように、複数の覗き孔は複数の調整ボルトの延長線上にそれぞれ形成したので、それぞれの調整ボルトが帯状バンドをドラム側に押す様子をそれぞれの覗き孔から見ながらブレーキ隙間調整作業を行うことができる。これによって、ブレーキ隙間調整作業の作業効率が向上するだけでなく、作業を正確に行うことができる。
なお、本実施の形態のように、覗き孔及び調整ボルトの数を同じ数だけ複数形成することが好ましいが、同じ数に限定するものではなく、異なる数であっていてもよい。

【0016】

本発明のバンドブレーキ装置の好ましい態様として、ハウジングに形成された覗き孔は、ドラムの外周面と同心円上に円弧状長孔として形成されていることが好ましい。このように、覗き孔をドラムの外周面と同心円上に円弧状長孔として形成することによって、帯状バンドの円弧状態に偏りがないことを目視で確認し易いので、ブレーキ隙間調整作業も容易且つ正確に行うことができる。

【0017】

本発明のバンドブレーキ装置の更に好ましい態様として、ハウジングに形成された覗き孔は、円弧状長孔の幅方向の下側円弧線がドラムの外周面に一致すると共に円弧状長孔の幅方向中央部に調整ボルトで隙間距離を適切に調整した適切調整位置がくるように形成されていることが好ましい。これにより、ブレーキ隙間調整作業を容易且つ正確に行うことと、覗き孔の形成によって放熱板の放熱性が低下する問題を最小限におおさえることとを一層効果的に行うことができる。

【0018】

本発明のバンドブレーキ装置の更に好ましい態様として、ハウジングに形成された覗き孔には、透明板が設けられていると共に透明板には適切調整位置であることを示すマーキング線が施されていることが好ましい。これにより、ブレーキ隙間調整作業を一層容易且つ正確に行うことができるだけでなく、作業の効率性も一層向上すると共に、ブレーキ隙間調整作業を行うための覗き孔の大きさをできる限り小さくすることができるので、覗き孔の形成によって放熱板の放熱性が低下する問題を更に最小限に抑え易くなる。また、透明板によって覗き孔が塞がれるので、覗き孔から雨水等が侵入してブレーキの利きが悪くなることもない。

【発明の効果】

【0019】

本発明のバンドブレーキ装置によれば、シンプルな構成でありながら、放熱性の改良、容易且つ正確なブレーキ制動調整作業、低価格の維持といった３つの課題を満足することができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明のバンドブレーキ装置のハウジングの平面図である。

【図2】本発明のバンドブレーキ装置のハウジングの底面図である。

【図3】本発明のバンドブレーキ装置の放熱板を設けたドラムの平面図である。

【図4】本発明のバンドブレーキ装置の放熱板を設けたドラムの底面図である。

【図5】本発明のバンドブレーキ装置の放熱板を設けたドラムの側面図である。

【図6】本発明のバンドブレーキ装置の組み立て完成図（底面図）である。

【図7】本発明のバンドブレーキ装置の部分拡大平面図（平面図）である。

【図8】従来のバンドブレーキ装置の構成とブレーキ作動方法を説明する説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、添付図面にしたがって本発明のバンドブレーキ装置の好ましい実施の形態について説明する。
本発明は以下の好ましい実施の形態により説明される。本発明の範囲を逸脱することなく、多くの手法により変更を行うことができ、本実施の形態以外の他の実施の形態を利用することができる。したがって、本発明の範囲内における全ての変更が特許請求の範囲に含まれる。

【0022】

[バンドブレーキ装置の全体構成]
本発明の実施の形態のバンドブレーキ装置１０は、主として、ドラム１２と、ハウジング１４と、帯状バンド１６と、調整ボルト１８と、放熱板２０と、ハウジング１４に形成された覗き孔２２とで構成される。そして、帯状バンド１６が例えば車輪（図示せず）と共に回転するハブ１５（図６参照）と一体的に回転するドラム１２の外周面１２Ａを圧接することによって摩擦を発生させてハブ１５の回転にブレーキをかけるようにしている。なお、ハブは車輪と共に回転する。

【0023】

本発明の実施の形態のバンドブレーキ装置１０は、自転車の後輪用のブレーキとして使用されていることが多いが、他の車両、例えば車椅子や乳母車等のブレーキとして使用することもでき、自転車に限定するものではない。但し、以下の説明では、バンドブレーキ装置１０を取り付ける車両として自転車（図示せず）の例で説明し、自転車の後輪のハブ１５に本発明のバンドブレーキ装置１０を取り付けた例で説明する。また、車両本体部として自転車のフレーム２６（図６参照）の場合で説明する。
なお、図６の符号２４は回転しない車軸を示し、ハブ１５は車軸２４上にベアリング(図示せず)を介して回転自在に支持される。

【0024】

帯状バンド１６がドラム１２の外周面１２Ａを圧接するための機構については、本発明の本質ではないので、詳しい説明はしないが、例えば従来技術の図８で説明したレバー機構及びブレーキ把手（図示せず）に連結されたブレーキワイヤを使用することができる。なお、本実施の形態では、レバー機構としてクランク部材２８を使用する例で説明する。

【0025】

図１は、ハウジング１４を、ドラム１２が収容されるのと反対側から見た平面図である。図２は、ハウジング１４を、ドラム１２が収容される側から見た底面図である。図３、及び、図４は、それぞれ、放熱板２０が設けられたドラム１２の図面であるが、組み立てた状態で、ハウジング１４を基準にその方向を説明する。すなわち、図３は放熱板２０が設けられたドラム１２の平面図である。この図面における、紙面手前側は、組み立てた状態において、図１の紙面手前側と同様となる方向である。同様に、図４は、放熱板２０が設けられたドラム１２の平面図である。この図面における、紙面手前側は、組み立てた状態において、図２の紙面手前側と同様となる方向である。
また、図５は、放熱板２０が設けられたドラム１２の側面図である。

【0026】

図６は、ドラム１２を自転車のハブ１５（図６参照）に固定すると共にハウジング１４をフレーム２６に固定して、ドラム１２とハウジング１４とを自転車に取り付けるようにドラム１２とハウジング１４とを組み合わせたバンドブレーキ装置１０の組み立て完成図である（底面図）。紙面手前側は、図２、４と同様の方向となる。また、図７は、ドラム１２とハウジング１４とを組み合わせたバンドブレーキ装置１０の組み立て完成図の一部拡大図である。なお、図７は、図６とは反対の向きから見た図（平面図）となっている。
（ハウジング）

【0027】

図１及び図２に示すように、ハウジング１４は、円弧状外周枠１４Ａとハウジング側板１４Ｂとによって、略円筒碗状に形成された囲繞部分１４Ｃと、囲繞部分１４Ｃから略Ｕ字板状に延設された支持部分１４Ｄとで構成されている。即ち、ハウジング１４の円弧状外周枠１４Ａは図２の場合には表面側に突起しており、図１の場合には裏面側に突起している。囲繞部分１４Ｃは円弧状外周枠１４Ａとハウジング側板１４Ｂの円板板状部分で構成され、支持部分１４Ｄはハウジング側板１４Ｂの略Ｕ字板状部分で構成される。

【0028】

ハウジング１４の囲繞部分１４Ｃのハウジング側板１４Ｂの中心部には車軸２４に貫通する貫通孔１４Ｅが形成されている。また、支持部分１４Ｄには、自転車のフレーム２６(図６参照)に固定するための固定孔１４Ｆが形成されている。なお、フレーム２６とハウジング１４の支持部分１４Ｄとは、固定部材３０(図６参照)を介して固定される。本実施の形態では、フレーム２６とハウジング１４の支持部分１４Ｄとは、固定部材３０を介して固定するようにしたが、ハウジング１４を車軸２４に固定することも可能である。この場合、車軸２４はフレーム２６の構成要素として含まれる。

【0029】

ハウジング１４の囲繞部分１４Ｃを形成する円弧状外周枠１４Ａは、ドラム１２の円筒状外周枠１２Ｂよりも大径に形成されている。そして、ドラム１２とハウジング１４とを自転車に取り付けてドラム１２とハウジング１４とが組み合わされたときに、ハウジング１４はドラム１２の外周面１２Ａの外側に円状空間部１４Ｇを有してドラム１２を囲繞する。この場合、略円筒碗状のドラム１２と、略円筒碗状のハウジング１４の囲繞部分１４Ｃとが対面する向きで合わされる。また、ハウジング１４の支持部分１４Ｄには、クランク部材２８が取り付けられる。クランク部材２８は、揺動中心である支点部２８Ａに設けられた揺動軸３２を介して指示部分１４Ｄに対して揺動自在に支持される。

【0030】

(ドラム)
図３～図５に示すように、ドラム１２は円筒状の外周面１２Ａを有する円筒状外周枠１２Ｂと円板状のドラム側板１２Ｃとからなる略円筒碗状に形成される。即ち、ドラム１２の円筒状外周枠１２Ｂは図３の場合には表面側に突起しており、図４の場合には裏面側に突起している。略円筒碗状に形成されたドラム１２の円筒状外周枠１２Ｂの幅Ｄは、帯状バンド１６の幅よりも僅かに大きい程度の小幅に形成されている（図５参照）。

【0031】

そして、ドラム１２のドラム側板１２Ｃの中心部には、ハブ１５（図６参照）に固定するための固定用孔１２Ｄが形成され、固定用孔１２Ｄには雌ネジが刻設されている。これにより、ドラム１２はハブ１５に設けられた雄ネジ部材（図示せず）に螺合することにより固定され、ハブ１５と一体的に回転する。

【0032】

（帯状バンド）
図２に示すように、帯状バンド１６は、ハウジング１４の円弧状外周枠１４Ａの内面側に円弧状に配設される。これにより、ドラム１２とハウジング１４とを自転車に取り付けてドラム１２とハウジング１４とが組み立てられたときに、帯状バンド１６はドラム１２の外周面１２Ａを囲うように円弧状に配設される。そして、帯状バンド１６の一方端が円弧状外周枠１４Ａの一端部に固定ピン３４で固定され、帯状バンド１６の他方端がクランク部材２８の作用点部２８Ｂに設けられた連結ピン３６に連結される。また、クランク部材２８の力点部２８Ｃには、ブレーキワイヤ（図示せず）の一端を連結する連結ボルト３８が設けられる。

【0033】

帯状バンド１６は板バネ材料で形成された帯状金属板１６Ａと、帯状金属板１６Ａの内面側（ドラム１２の外周面１２Ａの側）に貼設された帯状摩擦部材１６Ｂ（例えば帯状ゴム板）とで構成される。

【0034】

これにより、帯状バンド１６は、ハウジング１４の円弧状外周枠１４Ａの内面側に沿って円弧状に湾曲することによって、外側（ドラム１２の外周面１２Ａから離間する方向）に付勢力が働いている。

【0035】

したがって、自転車にブレーキをかけていない通常時には、帯状バンド１６とドラム１２の外周面１２Ａとの間には隙間が形成されている。これにより、ハブ１５(図６参照)と共に回転するドラム１２の回転を帯状バンド１６が阻害することはない。そして、自転車にブレーキをかけてクランク部材２８の力点部２８Ｃをブレーキワイヤ（図示せず）で図２のＸ方向に引っ張ることによって、クランク部材２８が揺動軸３２（支点部２８Ａ）を揺動中心として揺動して、クランク部材２８の作用点部２８Ｂは図２の矢印Ｙに揺動する。

【0036】

これにより、帯状バンド１６の湾曲が縮小する方向に帯状バンド１６が引っ張られるので、帯状バンド１６の帯状摩擦部材１６Ｂがドラム１２の外周面１２Ａを圧接する。その結果、帯状バンド１６と回転するドラム１２との間に摩擦が発生し、自転車にブレーキがかかる。

【0037】

（調整ボルト）
図１及び図２に示すように、調整ボルト１８はハウジング１４の円弧状外周枠１４Ａに複数個設けられる。本実施の形態では、調整ボルト１８を２本設けた例で説明する。２本の調整ボルト１８は、円弧状外周枠１４Ａの円弧中央部近傍に所定間隔を置いて形成された雌ネジ孔に螺合した状態で支持される。

【0038】

即ち、２本の調整ボルト１８は、調整ボルト１８を回して円弧状外周枠１４Ａからドラム１２の方向への出没量を調整することによって、調整ボルト１８の先端が帯状バンド１６の外面に当接して押し付ける。また、調整ボルト１８は、その先端が車軸２４の中心軸に向くように円弧状外周枠１４Ａに螺合されている。

【0039】

２本の調整ボルト１８のハウジング１４の円弧状外周枠１４Ａへの設置位置及び所定間隔は、２本の調整ボルト１８で帯状バンド１６の外側を押し付けたときに、ドラム１２の外周面１２Ａに対する帯状バンド１６全体の隙間距離が略均等になる設置位置及び所定間隔とすることが好ましい。

【0040】

これにより、２本の調整ボルト１８で帯状バンド１６の外面の２箇所をドラム１２の側に押すことによって、帯状バンドの帯状摩擦部材１６Ｂとドラム１２の外周面１２Ａとの隙間距離を均等に調整することができる。

【0041】

(放熱板)
図３～図５に示すように、放熱板２０は、ドラム１２の外周面１２Ａの外側円周方向に延設された略円板状に形成され、中心部にはドラム１２がハブ１５に固定される固定用孔１２Ｄと同径の中心孔２０Ｂが形成されている。

【0042】

そして、ドラム１２の固定用孔１２Ｄと放熱板２０の中心孔２０Ｂを一致させた状態で、放熱板２０はドラム１２のドラム側板１２Ｃにネジ４０によって固定される。放熱板２０としては、熱伝導性の良い金属で比較的安価なアルミニウム等を使用することができる。

【0043】

なお、本実施の形態では、ドラム１２と放熱板２０とを別々の部材として形成し、ネジ４０によって放熱板２０をドラム１２に固定するようにしたが、ドラム１２と放熱板２０とを一体成形することもできる。

【0044】

放熱板２０におけるドラム１２の外周面１２Ａよりも外側の外周面部には、複数の襞状の窪み部２０Ａが形成されており、これにより放熱板２０の表面積を大きくしている。また、放熱板２０におけるドラム１２の外周面１２Ａと固定用孔１２Ｄとの間の内周面部には、複数個の孔２０Ｃが形成されている。孔２０Ｃは無くてもよいが、ドラム１２をハブ１５から着脱する際に工具を引っ掛ける孔として利用すると便利である。

【0045】

（覗き孔）
図１、２に示すように、ハウジング１４のハウジング側板１４Ｂにおけるドラム１２の外周に近い部分には、調整ボルト１８によってドラム１２の外周面１２Ａと帯状バンド１６との隙間距離を調整する際の覗き孔２２が形成されている。これにより、ドラム１２とハウジング１４とを自転車に取り付けるようにドラム１２とハウジング１４とを組み立てたときに、ハウジング１４の円状空間部１４Ｇに対応するエリアに覗き孔２２が形成されことになる。ハウジング１４に形成される覗き孔２２は、ドラム１２の外周面１２Ａと同心円上に円弧状長孔として形成されるが、この形状には限定されない。覗き孔は、丸形状や四角形状でもよい。また、この覗き孔には、相補的な形状の蓋（栓）が嵌め合わされていてもよい。蓋（栓）の材質は特に限定されないが、覗き孔の内外を水密に区画できる点で、弾性部材、特にゴム（エラストマー）等であることが好ましい。覗き孔に蓋（栓）が嵌め合わされる場合、調整時には、これを取り除き、通常の使用時にはこれを嵌め合わせておくことができる。このようにすることで、ハウジング１４内に、水、砂、及び、埃等がより侵入しにくくなり、ブレーキ性能がより長期間維持されやすい。

【0046】

覗き孔２２及び調整ボルト１８の数はそれぞれ１つでもよいが、同じ数だけ複数形成することが好ましい。図１－２、６－７は、２個の覗き孔２２と２本の調整ボルト１８を形成した場合である（なお、図７は、部分拡大図であるため、図面上、調整ボルト１８は１本のみが図示されている、以下の説明において同様である。）。覗き孔２２及び調整ボルト１８を複数形成した場合、複数の調整ボルト１８の長手方向の延長線Ｍ上に複数の覗き孔２２がそれぞれ位置する位置関係に形成されていることが好ましい。このように、複数の覗き孔２２は複数の調整ボルト１８の延長線Ｍ上にそれぞれ形成したので、それぞれの調整ボルト１８が帯状バンド１６をドラム１２側に押す様子をそれぞれの覗き孔２２から見ながらブレーキ隙間調整作業を行うことができる。これによって、ブレーキ隙間調整作業の作業効率が向上するだけでなく、作業を正確に行うことができる。
なお、本実施の形態のように、覗き孔２２及び調整ボルト１８の数を同じ数だけ複数形成することが好ましいが、同じ数に限定するものではなく、異なる数であっていてもよい。

【0047】

また、図１－２、６－７では、２本の調整ボルト１８の数に合わせて２個の覗き孔２２を形成したが、２個の覗き孔２２を繋げた１個の長い覗き孔２２にすることも可能である。

【0048】

覗き孔２２及び調整ボルト１８の数を同じ２個とする場合、２本の調整ボルト１８の延長線Ｍ上に２個の覗き孔２２のそれぞれの中心が位置することが一層好ましい。即ち、放熱板２０を設けたドラム１２を自転車（図示せず）のハブ１５に固定し、帯状バンド１６、調整ボルト１８及びクランク部材２８を設けたハウジング１４を自転車（図示せず）のフレーム２６に取り付けて本発明のバンドブレーキ装置１０を完成させたときに、２本の調整ボルト１８の延長線Ｍ上に２個の覗き孔２２のそれぞれの中心が位置するように、覗き孔２２の位置と、２本の調整ボルト１８の位置とを設計する。
ここでは、２本の調整ボルト１８の例で説明するので、２個の覗き孔２２が形成されているが、３本以上の調整ボルト１８の場合にも同様である。覗き孔２２は、調整ボルト１８の個数分、設けられることが好ましい。

【0049】

また、図６に示すように、覗き孔２２は、円弧状長孔における幅方向の下側円弧線２２Ａがドラム１２の外周面１２Ａに一致すると共に円弧状長孔の幅方向中央部分に調整ボルト１８で隙間距離を適切に調整した適切調整位置がくるように覗き孔２２の幅を設計することが好ましい。

【0050】

また、覗き孔２２の円弧長さとしては、ドラム１２の外周面１２Ａを囲うように円弧状に配設された帯状バンド１６の円弧状態に偏りがないかを２個の覗き孔２２で確認できる最小限の長さがあればよい。例えば、２個の覗き孔２２の円弧長さの合計が帯状バンド１６の全長の１/４～１/３に入るように設計することが好ましい。

【0051】

更に、図７に示すように、ハウジング１４に形成された覗き孔２２には、透明板４２が設けられていると共に透明板４２には適切調整位置であることを示すマーキング線Ｐが施されていることが好ましい。透明板４２としては透明であればどのような材質でもよいが、プラスチック製のものが低価格で好ましい。透明板４２は覗き孔２２に隙間なく嵌め込まれ、覗き孔２２から雨水等の水が外部から入らないようにする。

【0052】

[バンドブレーキ装置の作用]
次に、図６－７を使用して、上記の如く構成された本発明の実施の形態のバンドブレーキ装置１０の作用について説明する。なお、図６－７では、帯状バンド１６を破線で図示すると図が混雑するので、帯状バンド１６は図示していない。

【0053】

バンドブレーキ装置１０は、帯状バンド１６でドラム１２の外周面１２Ａを圧接することによってハブ１５と一体的に回転するドラム１２にブレーキがかかるが、帯状バンド１６とドラム１２とが摩擦することで摩擦熱が発生する。この場合、ブレーキ制動面であるドラム１２の外周面１２Ａに摩擦熱が最も蓄積され易い。

【0054】

そこで、上記の如く構成した本発明のバンドブレーキ装置１０によれば、ドラム１２の外周面１２Ａの外側円周方向に略円板状の放熱板２０を延設するようにしたので、摩擦熱は放熱板２０を伝って効率的に外部に放熱され易くなる。これにより、ドラム１２に発生した摩擦熱の放熱性を顕著に高めることができるので、シンプルな構成でありながら、放熱性に優れたバンドブレーキ装置１０を提供できる。

【0055】

しかしながら、ドラム１２の外周面１２Ａの外側円周方向に放熱板２０を延設することによって、ドラム１２の外周面１２Ａの外側に形成されているハウジング１４の円状空間部１４Ｇ、即ち帯状バンド１６が配設された円状空間部１４Ｇが放熱板２０によって遮蔽されてしまう。これにより、帯状バンド１６が見えなくなるので、例えば自転車の出荷時に、調整ボルト１８によって、帯状バンド１６とドラム１２の外周面１２Ａとの隙間距離を調整する作業者はブレーキ隙間調整作業を容易且つ正確に行えないという問題が生じる。

【0056】

そこで、本発明の実施の形態のバンドブレーキ装置１０では、ドラム１２に単に放熱板２０を設けるのではなく、ハウジング１４の円状空間部１４Ｇ、即ち帯状バンド１６が配設される円状空間部１４Ｇの対応位置のハウジング１４のハウジング側板１４Ｂに、帯状バンド１６とドラム１２の外周面１２Ａとの隙間距離を調整する際の覗き孔２２を形成することで問題を解決した。

【0057】

また、本発明の実施の形態では、ブレーキ隙間調整作業を容易且つ正確に行うために以下の工夫を行った。

【0058】

即ち、本発明の実施の形態のバンドブレーキ装置１０では、覗き孔２２を、ドラム１２の外周面１２Ａと同心円上に円弧状長孔として形成すると共に２本の調整ボルト１８の延長線Ｍ上に２個の覗き孔２２を形成するようにした。

【0059】

このように、覗き孔２２をドラム１２の外周面と同心円上に円弧状長孔として形成することによって、帯状バンド１６の円弧状態に偏りがないことを確認し易いので、ブレーキ隙間調整作業も容易且つ正確に行うことができる。

【0060】

そして、覗き孔２２の適切な円弧長さについては、ドラム１２の外周面１２Ａを囲うように円弧状に配設された帯状バンド１６の円弧状態に偏りがないかを２個の覗き孔２２で確認できる最小限の長さにした。

【0061】

即ち、車軸２４の方向に向かって配設された調整ボルト１８の延長線Ｍが覗き孔２２の長さの方向の中央位置に一致するように調整ボルト１８と覗き孔２２との位置関係になるように設計することで、覗き孔２２の円弧長さを、ブレーキ隙間調整作業も容易且つ正確に行うための最小限の長さにした。

【0062】

また、覗き孔２２の適切な幅については、円弧状長孔における幅方向の下側円弧線２２Ａがドラム１２の外周面１２Ａに一致すると共に円弧状長孔の幅方向中央部分に調整ボルト１８で隙間距離を適切に調整した適切調整位置がくるように覗き孔２２の幅を設計することで、覗き孔２２の幅を最小限の幅とした。

【0063】

このように、本発明の実施の形態のバンドブレーキ装置１０では、覗き孔２２の円弧長さ及び幅を、ブレーキ隙間調整作業を容易且つ正確に行うことができる最小限の円弧長さ及び幅にすることができるので、覗き孔２２の形成によってハウジング１４の剛性が低下する問題を最小限におさえることができる。

【0064】

また、本発明の本実施の形態のバンドブレーキ装置１０では、覗き孔２２には、透明板４２を設けると共に透明板４２に適切調整位置であることを示すマーキング線Ｐを施すようにした。これにより、ブレーキ隙間調整作業を容易且つ正確に行うことができるだけでなく、覗き孔２２からハウジング１４の円状空間部１４Ｇ即ち帯状バンド１６が設けられている円状空間部１４Ｇに、水（例えば雨水）が侵入してブレーキの利きを悪くする等の弊害をなくすことができる。

【0065】

この場合、透明板４２が、凸レンズとしての機能を有するようにすれば、透明板４２の拡大機能によって覗き孔２２の内部の帯状バンド１６を拡大することができるので、ブレーキ隙間調整作業を一層容易且つ正確に行うことができる。

【0066】

更には、透明板４２にマーキング線Ｐを施したり、透明板４２に凸レンズとしての機能をもたせたりすることで、ブレーキ隙間調整作業を行うための覗き孔の大きさをできる限り小さくすることができるので、覗き孔２２の形成によってハウジング１４の剛性が低下する問題を更に最小限におさえ易くなる。

【0067】

このように、本発明の実施の形態のバンドブレーキ装置１０は、ドラム１２に設けた放熱板２０と、ハウジング１４に形成された覗き孔２２によって、放熱性と作業性（ブレーキ隙間調整作業が容易且つ正確にできる）が両立し、シンプルな構成なので、従来のバンドブレーキ装置と比較しても価格のアップを極力抑えることができる。

【0068】

したがって、本発明の実施の形態のバンドブレーキ装置１０は、放熱性の改良、容易且つ正確なブレーキ隙間調整作業、低価格の維持といった３つの課題を解決することができる。

【符号の説明】

【0069】

１０…バンドブレーキ装置、１２…ドラム、１２Ａ…外周面、１２Ｂ…円筒状外周枠、１２Ｃ…ドラム側板、１２Ｄ…固定用孔、１４…ハウジング、１４Ａ…円弧状外周枠、１４Ｂ…ハウジング側板、１４Ｃ…囲繞部分、１４Ｄ…支持部分、１４Ｅ…貫通孔、１４Ｆ…固定孔、１４Ｇ…円状空間部、１５…ハブ、１６…帯状バンド、１６Ａ…帯状金属板、１６Ｂ…帯状摩擦部材、１８…調整ボルト、２０…放熱板、２０Ａ…窪み部、２０Ｂ…中心孔、２２…覗き孔、２２Ａ…（覗き孔の）下側円弧線、２４…車軸、２６…フレーム、２８…クランク部材、２８Ａ…支点部、２８Ｂ…作用点部、２８Ｃ…力点部、３０…固定部材、３２…揺動軸、３４…固定ピン、３６…連結ピン、３８…連結ボルト、４０…ネジ、４２…透明板、Ｐ…マーキング線、１０１…バンドブレーキ装置、１０２…車軸、１０４…ドラム、１０４Ａ…外周面、１０６…フレーム、１０８…ハウジング、１０８Ａ…囲繞部分、１０８Ｂ…円状空間部、１１０…帯状バンド、１１２…ブレーキレバー、１１４…回動中心、１１６…調整ボルト

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】