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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024077771
(43)【公開日】2024-06-10
(54)【発明の名称】車両の下部構造
(51)【国際特許分類】
B62D 25/20 20060101AFI20240603BHJP
B60J 5/06 20060101ALI20240603BHJP
B62D 21/15 20060101ALI20240603BHJP
【ＦＩ】
B62D25/20 F
B60J5/06 A
B62D21/15 B
【審査請求】未請求
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022189912
(22)【出願日】2022-11-29
(71)【出願人】
【識別番号】000110321
【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000394
【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】坂田 健次
(72)【発明者】
【氏名】岩根 哲也
(72)【発明者】
【氏名】篠原 哲也
(72)【発明者】
【氏名】柴山 森太郎
(72)【発明者】
【氏名】田中 徹
【テーマコード（参考）】
3D203
【Ｆターム（参考）】
3D203BB06
3D203BB12
3D203BB53
3D203CA25
3D203CA43
3D203CA52
3D203DA32
3D203DA35
(57)【要約】
【課題】車両衝突時等において、ロッカー下のスライドレールが、床下側の内部部材に強く当てられないようにすることにある。
【解決手段】ロッカー３０の車両下側には、スライドドア２０を開閉方向にスライド移動可能に支持するスライドレール（ロアスライドレール１９）と、車両衝突時の衝撃荷重を吸収可能な衝撃吸収部材５０とが設けられており、衝撃吸収部材５０は、車両内外方向に延びるように形成されていると共に、衝撃吸収部材５０の車両外側の端部は、車両内外方向において、スライドレール（１９）の車両外側の端部の配置位置（基準位置１９Ｘ）と同じ位置又は配置位置（１９Ｘ）よりも車両外側の位置に配置されている。
【選択図】図６
【解決手段】ロッカー３０の車両下側には、スライドドア２０を開閉方向にスライド移動可能に支持するスライドレール（ロアスライドレール１９）と、車両衝突時の衝撃荷重を吸収可能な衝撃吸収部材５０とが設けられており、衝撃吸収部材５０は、車両内外方向に延びるように形成されていると共に、衝撃吸収部材５０の車両外側の端部は、車両内外方向において、スライドレール（１９）の車両外側の端部の配置位置（基準位置１９Ｘ）と同じ位置又は配置位置（１９Ｘ）よりも車両外側の位置に配置されている。
【選択図】図６
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両ボディのドア開口部を開閉するスライドドアと、前記ドア開口部の下縁部を形成する筒状のロッカーを備えた車両の下部構造において、
前記ロッカーの車両下側には、前記スライドドアを開閉方向にスライド移動可能に支持するスライドレールと、車両衝突時の衝撃荷重を吸収可能な衝撃吸収部材とが設けられており、
車両上下方向における平面視を基準として前記開閉方向と直交する方向を車両内外方向とした場合に、前記衝撃吸収部材は、車両内外方向に延びるように形成されていると共に、前記衝撃吸収部材の車両外側の端部は、車両内外方向において、前記スライドレールの車両外側の端部の配置位置と同じ位置又は前記配置位置よりも車両外側の位置に配置されている車両の下部構造。
前記ロッカーの車両下側には、前記スライドドアを開閉方向にスライド移動可能に支持するスライドレールと、車両衝突時の衝撃荷重を吸収可能な衝撃吸収部材とが設けられており、
車両上下方向における平面視を基準として前記開閉方向と直交する方向を車両内外方向とした場合に、前記衝撃吸収部材は、車両内外方向に延びるように形成されていると共に、前記衝撃吸収部材の車両外側の端部は、車両内外方向において、前記スライドレールの車両外側の端部の配置位置と同じ位置又は前記配置位置よりも車両外側の位置に配置されている車両の下部構造。
【請求項2】
前記衝撃吸収部材と、前記車両の床下側に配設された内部部材とが、車両内外方向から隣接又は近接して配設されていると共に、前記衝撃吸収部材の少なくとも一部は、前記内部部材の重心位置から車両外側に延びる仮想線上に配置されている請求項１に記載の車両の下部構造。
【請求項3】
前記衝撃吸収部材には、前記内部部材に連結される連結部位が設けられている請求項２に記載の車両の下部構造。
【請求項4】
前記衝撃吸収部材には、車両外側から衝撃荷重の加えられた前記スライドレールの車両内側の端部を受ける受け部が設けられている請求項１～３のいずれか一項に記載の車両の下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、スライドドア用のスライドレールが、ドア開口部の下縁部を形成するロッカー下に備えられている車両の下部構造に関する。
【背景技術】
【0002】
これに関連する技術が特許文献１～３に記載されている。特許文献１の車両は、車両ボディに設けられたドア開口部が、スライドドアによって車両前後方向に開閉可能に構成されている。このドア開口部の下縁部には、本願のロッカーに相当する筒状のサイドシルが車両前後方向に延びるように設けられている。そしてサイドシル下には、スライドドアをスライド移動可能に支持するスライドレールが車両前後方向に延びるように設けられている。またスライドドアの下端部には、車幅方向内側に張り出すアーム部が設けられており、このアーム部に軸支されたローラが、スライドレールに摺動可能に嵌められている。これにより、スライドドアは、スライドレールに沿ってローラを摺動させることで車両前後方向にスライド移動できるようになる。
【0003】
また上記した車両では、その床下側にバッテリなどの各種の内部部材が配設されていることがある。例えば特許文献２の車両では、内部部材としてのバッテリーケースが床下側に設置されている。そしてバッテリーケースの車幅方向外側に、本願のロッカーに相当するサイドシルが配置されている。また特許文献３の車両においても、内部部材としての燃料電池スタックが床下側に配置されていると共に、この燃料電池スタックの車幅方向外側にロッカーが配置されている。なお特許文献３の車両のロッカー下には、ＥＡ材が車幅方向に延びるように配設されているが、このＥＡ材の車幅方向外側の端部は、ロッカーよりも車幅方向内側に配置されている。そして上記した車両では、一般的に、そのサイドシル（ロッカー）の内部にスライドドア用のスライドレールが設けられる。例えば特許文献２の車両では、そのサイドシルの一部の形状（断面形状）が、車幅方向外側に開口する凹状に形成されており、この凹状の部分にスライドレールが固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２００７－７６４８２号公報
【特許文献2】特開２０１９－１８８２２号公報
【特許文献3】特開２０１４－８０１１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
ところでこの種の車両では、特許文献１のようにスライドレールをロッカー下に配置したいとの要請がある。即ち、スライドレールをロッカー下に配置して、ロッカーの形状選択の自由度を高めることにより、このロッカーの剛性の確保が容易となる。またロッカーの剛性を確保することで、その車両上下方向の寸法をコンパクト化できるようになり、このロッカーの地上高（地上からの高さ方向の距離）の確保が容易となる。しかしスライドレールをロッカー下に配置した場合、このスライドレールが内部部材の車幅方向外側に配置されるようになる。このため上記した構成では、車両衝突時などにおいて、衝撃荷重の加えられたスライドレールが、車幅方向内側に移動して内部部材に強く当たらないように配慮する必要がある。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車両衝突時等において、ロッカー下のスライドレールが、床下側の内部部材に強く当てられないようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両の下部構造は、車両ボディのドア開口部を開閉するスライドドアと、ドア開口部の下縁部を形成する筒状のロッカーを備えている。そしてロッカーの車両下側には、スライドドアを開閉方向にスライド移動可能に支持するスライドレールと、車両衝突時の衝撃荷重を吸収可能な衝撃吸収部材とが設けられている。この種の構成では、車両衝突時等において、ロッカー下のスライドレールが、床下側の内部部材に強く当てられないようにすることが望ましい。そこで本発明では、車両上下方向における平面視を基準として開閉方向と直交する方向を車両内外方向とした場合に、衝撃吸収部材は、車両内外方向に延びるように形成されていると共に、衝撃吸収部材の車両外側の端部は、車両内外方向において、スライドレールの車両外側の端部の配置位置と同じ位置又は配置位置よりも車両外側の位置に配置されている。本発明では、車両内外方向に延びる衝撃吸収部材を、スライドレールと同位置又はそれ以上に車両外側に配置している。これにより、車両衝突時の衝撃荷重が衝撃吸収部材により確実に加わるようになる。そして衝撃吸収部材にて衝撃荷重を吸収することで、スライドレールに加わる衝撃荷重を低減させられるようになり、このスライドレールが内部部材に強く当てられ難くなる。
【0007】
第２発明の車両の下部構造は、第１発明の車両の下部構造において、衝撃吸収部材と、車両の床下側に配設された内部部材とが、車両内外方向から隣接又は近接して配設されていると共に、衝撃吸収部材の少なくとも一部は、内部部材の重心位置から車両外側に向かう仮想線上に配置されている。本発明では、衝撃荷重の加えられた衝撃吸収部材が、車両内外方向から内部部材に接することで、この内部部材を車両内側に移動させられるようになる。そして衝撃吸収部材の一部が内部部材の重心位置を押すことで、この内部部材をより確実に車両内側、即ち、スライドレールから離れる向きに移動させられるようになる。
【0008】
第３発明の車両の下部構造は、第２発明の車両の下部構造において、衝撃吸収部材には、内部部材に連結される連結部位が設けられている。本発明では、連結部位の働きで、衝撃荷重の加えられた衝撃吸収部材と内部部材が、より安定的に接した状態で車両内側に移動するようになる。
【0009】
第４発明の車両の下部構造は、第１発明～第３発明のいずれかの車両の下部構造において、衝撃吸収部材には、車両外側から衝撃荷重の加えられたスライドレールの車両内側の端部を受ける受け部が設けられている。本発明では、衝撃荷重の加えられたスライドレールを、衝撃吸収部材の受け部で受けられるようになる。
【発明の効果】
【0010】
本発明に係る第１発明によれば、車両衝突時等において、ロッカー下のスライドレールが、床下側の内部部材に強く当てられないようにすることができる。また第２発明によれば、スライドレールが内部部材により確実に強く当てられないようにすることができる。また第３発明によれば、スライドレールが内部部材に更に確実に強く当てられないようにすることができる。そして第４発明によれば、スライドレールが内部部材に一層確実に強く当てられないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】ロッカーを示す車両の一部透視側面図である。
【図3】内部部材を示す車両の透視上面図である。
【図4】スライドレールを示す車両の下部の拡大透視上面図である。
【図6】車両衝突初期の車両の下部の断面図である。
【図7】車両衝突後期の車両の下部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下、本発明を実施するための形態を、図１～図７を参照して説明する。各図には、車両の前後方向と左右方向（車幅方向）と上下方向（車両の高さ方向）を示す矢線を適宜図示する。なお図１及び図３では、車両の左側の部材のみに対応する符号を付す。また図３（車両上下方向における平面視）を基準として、前後方向がスライドドアの開閉方向に相当し、開閉方向と直交する車幅方向が車両内外方向に相当する。そして各図では、車幅方向外側となる左側が車両外側に相当し、車幅方向内側となる右側が車両内側に相当する。
【0013】
［車両の概要］
車両の下部構造について説明する前に、まず図１に示す車両２の概要について説明する。この車両２の車両ボディ１０には、前部座席に対応するフロントドア開口部１１と、後部座席に対応するリヤドア開口部１２とが形成されている。フロントドア開口部１１は、ドアヒンジ（図示省略）を中心に回動可能なフロントドア１５により開閉可能に構成されている。またリヤドア開口部１２は、車両前後方向にスライド移動するスライドドア２０により開閉可能に構成されている。そしてリヤドア開口部１２の下縁部には、筒状のフレームであるロッカー３０が車両前後方向に延びるように設けられている。またフロントドア開口部１１とリヤドア開口部１２間には、車両上下方向に延びるセンターピラー１３が立設されており、このセンターピラー１３の下端部がロッカー３０に接続されている。
車両の下部構造について説明する前に、まず図１に示す車両２の概要について説明する。この車両２の車両ボディ１０には、前部座席に対応するフロントドア開口部１１と、後部座席に対応するリヤドア開口部１２とが形成されている。フロントドア開口部１１は、ドアヒンジ（図示省略）を中心に回動可能なフロントドア１５により開閉可能に構成されている。またリヤドア開口部１２は、車両前後方向にスライド移動するスライドドア２０により開閉可能に構成されている。そしてリヤドア開口部１２の下縁部には、筒状のフレームであるロッカー３０が車両前後方向に延びるように設けられている。またフロントドア開口部１１とリヤドア開口部１２間には、車両上下方向に延びるセンターピラー１３が立設されており、このセンターピラー１３の下端部がロッカー３０に接続されている。
【0014】
また図１に示す車両２には、スライドドア２０を車両前後方向（開閉方向）にスライド移動可能に支持する複数のスライドレール１７，１８，１９が適宜の位置に設けられている。例えば車両２には、アッパースライドレール１７がリヤドア開口部１２の車両上側に設けられている。また、センタースライドレール１８がリヤドア開口部１２の後側の高さ方向中央位置に設けられている。そして、ロアスライドレール１９がリヤドア開口部１２の車両下側、即ち、ロッカー３０の車両下側に設けられている。
【0015】
そして図１及び図２を参照して、スライドドア２０には、その上端位置と下端位置と中間位置とにそれぞれガイドローラユニット２５等が設けられている（図１では、便宜上、最も下側のガイドローラユニットの配設位置にのみ対応する符号２５を付す）。そしてスライドドア２０は、対応するガイドローラユニット２５等が各スライドレール１７～１９に沿って移動（摺動等）することで、これらスライドレール１７～１９に沿うようにスライド移動できるように構成されている。なおスライドドア２０は、全開位置の近傍で車両前後方向に直線的に移動した後、全閉位置に近づくにつれて次第に車幅方向内側（右側）に向かって斜めに移動するようになる（図４のスライドドアの移動軌跡Ｄｏを参照）。
【0016】
［車両の下部構造］
本実施例の車両の下部構造では、図２に示すように、ロアスライドレール１９をロッカー３０の車両下側（ロッカー下）に配設している。これにより、ロッカー３０の形状選択の自由度が高まるなどして剛性の確保が容易となる。また、ロッカー３０の車幅方向内側（右側）には、車両２の床下側に設置されたバッテリ等の内部部材３が配置されている。そしてロッカー３０は、内部部材３の高さ位置Ｈよりも高い高さ位置に設けられることで、地上からの高さ方向の距離（地上高）を取りやすい構成とされている。なお内部部材３は、図３に示す上面視で車両前後方向に長い矩形状に形成されており、フロントドア開口部１１からリヤドア開口部１２にかけての部分に配設されている。
本実施例の車両の下部構造では、図２に示すように、ロアスライドレール１９をロッカー３０の車両下側（ロッカー下）に配設している。これにより、ロッカー３０の形状選択の自由度が高まるなどして剛性の確保が容易となる。また、ロッカー３０の車幅方向内側（右側）には、車両２の床下側に設置されたバッテリ等の内部部材３が配置されている。そしてロッカー３０は、内部部材３の高さ位置Ｈよりも高い高さ位置に設けられることで、地上からの高さ方向の距離（地上高）を取りやすい構成とされている。なお内部部材３は、図３に示す上面視で車両前後方向に長い矩形状に形成されており、フロントドア開口部１１からリヤドア開口部１２にかけての部分に配設されている。
【0017】
上記した構成では、図２に示すように、ロッカー下のロアスライドレール１９の車幅方向内側（右側）に、床下側の内部部材３が配置されるようになる。この種の構成では、車幅方向外側（左側）から衝撃荷重の加えられたスライドレール１９が、車幅方向内側に移動して内部部材３に強く当たらないように配慮する必要がある。そこで本実施例では、後述する衝撃吸収部材５０にて、ロッカー下のロアスライドレール１９が床下側の内部部材３に強く当てられないようにした。以下、車両の下部構造を、ロッカー３０、ロアスライドレール１９、スライドドア２０、内部部材３、衝撃吸収部材５０の順に詳述する。
【0018】
［ロッカー］
先ず、図２に示すロッカー３０は、ロッカーアウター３１とロッカーインナー３２とから筒状に形成されており、リヤドア開口部１２の下縁部に沿うように設けられている。ロッカーアウター３１は、その上板面３１１と下板面３１２と左側板面３１３とから断面略横向き略Ｕ字形に形成され、その車幅方向内側（右側）が解放されている。このロッカーアウター３１は、その上板面３１１が車幅方向内側且つ上側に曲げられている。またロッカーアウター３１の下板面３１２は、車幅方向内側に直線的に延びていると共に、上板面３１１よりも車幅方向内側に大きく張り出している。また上板面３１１の上端位置には、車両上側に曲げられた上側のフランジ部３１ａが形成され、下板面３１２の下端位置には、車両下側に曲げられた下側のフランジ部３１ｂが形成されている。そして上板面３１１と下板面３１２とは、ロッカーアウター３１の車幅方向外側（左側）で車両上下方向に延びる左側板面３１３に連続している。
先ず、図２に示すロッカー３０は、ロッカーアウター３１とロッカーインナー３２とから筒状に形成されており、リヤドア開口部１２の下縁部に沿うように設けられている。ロッカーアウター３１は、その上板面３１１と下板面３１２と左側板面３１３とから断面略横向き略Ｕ字形に形成され、その車幅方向内側（右側）が解放されている。このロッカーアウター３１は、その上板面３１１が車幅方向内側且つ上側に曲げられている。またロッカーアウター３１の下板面３１２は、車幅方向内側に直線的に延びていると共に、上板面３１１よりも車幅方向内側に大きく張り出している。また上板面３１１の上端位置には、車両上側に曲げられた上側のフランジ部３１ａが形成され、下板面３１２の下端位置には、車両下側に曲げられた下側のフランジ部３１ｂが形成されている。そして上板面３１１と下板面３１２とは、ロッカーアウター３１の車幅方向外側（左側）で車両上下方向に延びる左側板面３１３に連続している。
【0019】
また図２に示すロッカーインナー３２は、その上板面３２１と下板面３２２と右側板面３２３とから断面略横向き略Ｕ字形に形成され、車幅方向外側（左側）が解放されている。またロッカーインナー３２では、その上板面３２１が、相対的に外側に大きく張り出しつつ、車幅方向外側に延びたのちに下側に傾斜している。そしてロッカーインナー３２の上端位置と下端位置にも、車両上下方向に曲げられた上下のフランジ部３２ａ，３２ｂが形成されている。
【0020】
そして図２に示すロッカー３０は、ロッカーアウター３１とロッカーインナー３２とが車幅方向から合わせられて接合されることで、断面略角筒状に形成されている。即ち、ロッカー３０では、その上側のフランジ部同士３１ａ、３２ａと下側のフランジ部同士３１ｂ、３２ｂとがそれぞれ溶接等で接合されている。こうしてロッカー３０は、スライドレール用の凹部が省略された略角筒状に形成されることから、剛性の確保に資する断面形状を有している。また、ロッカー３０は、剛性に優れる断面形状を備えることで、その車両上下方向の寸法を小さくするなどしてコンパクト化することができる。これにより、ロッカー３０は、内部部材３の高さ位置Ｈよりも高い高さ位置に設けられるようになり、地上高の確保に資する構成となる。また、ロッカー３０を相対的に高い高さ位置に設けることで、図１に示すセンターピラー１３を短縮化でき、車両２の重量増加を抑制できる。そしてロッカー３０は、必要以上に高くする必要がないため、乗降性の確保も容易となる。
【0021】
また図２に示すロッカー３０では、上側の各フランジ部３１ａ、３２ａが車幅方向外側（左側）の端部付近に配置されている。またロッカー３０の車両上側には、踏み面となるスカッフ４０が車幅方向に延びるように設けられている。そしてスカッフ４０の前端とロッカー３０間（上側の各フランジ部３１ａ、３２ａ）の隙にはウエザストリップＷＳが嵌められている。更にスカッフ４０の車幅方向内側（右側）には、面状のカーペット４１が車両２のフロア（床）側を覆うように敷設されている。またロッカーアウター３１の下板面３１２は、ロッカー３０の車両下側の面を構成していると共に、この下板面３１２の車幅方向内側の端部付近に、下側の各フランジ部３１ｂ、３２ｂが配置されている。
【0022】
［ロアスライドレール（スライドレール）］
次にロアスライドレール１９は、図２に示すようにロッカー下（下板面３１２の車両下側）に配設されている。ここでロアスライドレール１９は、図４に示すスライドドア２０の移動軌跡Ｄｏに沿うように形成されており、曲げ部１９０と、直線部１９１とを有している。そして曲げ部１９０は、ロアスライドレール１９の前部側に形成されていると共に、車両前側に向かうにつれて次第に車幅方向内側（右側）に曲げられている。そしてロアスライドレール１９には、その曲げ部１９０の前端から後部にかけての領域に、相対的に内部部材３に近接する近接領域１９Ａが形成される。また直線部１９１は、曲げ部１９０の後端に連続していると共に、スライドドア２０の開閉方向（車両前後方向）に沿うように直線的に延びている。
次にロアスライドレール１９は、図２に示すようにロッカー下（下板面３１２の車両下側）に配設されている。ここでロアスライドレール１９は、図４に示すスライドドア２０の移動軌跡Ｄｏに沿うように形成されており、曲げ部１９０と、直線部１９１とを有している。そして曲げ部１９０は、ロアスライドレール１９の前部側に形成されていると共に、車両前側に向かうにつれて次第に車幅方向内側（右側）に曲げられている。そしてロアスライドレール１９には、その曲げ部１９０の前端から後部にかけての領域に、相対的に内部部材３に近接する近接領域１９Ａが形成される。また直線部１９１は、曲げ部１９０の後端に連続していると共に、スライドドア２０の開閉方向（車両前後方向）に沿うように直線的に延びている。
【0023】
またロアスライドレール１９は、図２に示す断面視において、上壁部１９２と、下壁部１９３と、上下の壁部をつなぐ縦壁部１９４とから形成されている。上壁部１９２は、車両下側が解放された断面逆Ｕ字形に形成されることで、後述するガイドローラユニット２５のガイドローラ２６が摺動可能に嵌められるようになっている。また下壁部１９３は、上壁部１９２の車両下側に配置された平板状の部位であり、後述するガイドローラユニット２５の荷重ローラ２７を摺動可能に支持できるようになっている。そして上壁部１９２と下壁部１９３とは、その車幅方向内側（右側）で車両上下方向に延びる縦壁部１９４に連続している。これにより、ロアスライドレール１９は、車幅方向外側（左側）が解放された中空柱状に形成されると共に、その車幅方向外側から後述するスライドドア２０のガイドローラユニット２５を挿入できるように構成されている。またロアスライドレール１９では、その縦壁部１９４によって車幅方向内側の端部１９Ｅが構成されている。
【0024】
そしてロアスライドレール１９は、図２に示すように、車幅方向に延びる連結部材３５，３６等を介してロッカー３０に固定されている。例えばロアスライドレール１９の曲げ部１９０には、その前端側に前側連結部材３５が配設されている。この前側連結部材３５は、断面視においてクランク状に曲げられており、その車幅方向外側（左側）の左端部位３５０が一段高くなっている。そして前側連結部材３５では、その一段高い左端部位３５０がロッカー３０の下板面３１２に固定されている。また前側連結部材３５の一段低い右端部位３５１には、ロアスライドレール１９が車両下側に突出するように固定されている。そして、ロアスライドレールの曲げ部１９０の前端側は、ロッカー３０の下側の各フランジ部３１ｂ、３２ｂの直下に配置されている。
【0025】
また図２に示す曲げ部１９０の後部側にも後側連結部材３６が配設されている。この後側連結部材３６は、前側連結部材３５とは逆に、その車幅方向内側（右側）の一段高い左端部（符号省略）がロッカー３０の下面に固定されている。そして後側連結部材３６は、ロッカー３０よりも車幅方向外側（左側）に延びるように形成されていると共に、その一段低い右端部（符号省略）にロアスライドレール１９が車両下側に突出するように固定されている。なお図５を参照して、ロアスライドレール１９の直線部１９１も、同様に別の連結部材３７を介してロッカー３０に固定されている。
【0026】
こうしてロアスライドレール１９は、図２及び図５に示すように、ロッカー３０に固定された連結部材３５～３７を介してロッカー下に配設されている。そして車両の下部構造では、スライドドア２０の車両下側のスペースを利用等して、ロアスライドレール１９を、車幅方向外側（左側）の位置に配置することにより、内部部材３との干渉を回避している。即ち、ロアスライドレール１９では、内部部材３との干渉を避けるために、その曲げ部１９０の前端側を、ロッカー３０の下側の各フランジ部３１ｂ、３２ｂの直下に配設している。更に曲げ部１９０の後部から直線部１９１にかけての部分をロッカー３０の車幅方向外側に配設することで、ロアスライドレール１９の車幅方向の寸法を確保している。
【0027】
［スライドドア］
次に図２に示すスライドドア２０は、ドアアウタパネル２０ａとドアインナパネル２０ｂとが互いの周縁部分で接合されることで形成されている。そしてスライドドア２０のドアインナパネル２０ｂ側には、その下端位置に、スライドレール連結用のアーム部２３が固定されている。ここでアーム部２３は、断面略L字形に形成されており、車両上下方向に延びる縦壁状の固定部位２３ａでスライドドア２０の下端部に固定されている。またアーム部２３は、その固定部位２３ａの下端部側から略水平に車両内側に延びるように形成されている（移動部材の一部をなす突出部位６２の詳細は後述）。そしてアーム部２３は、後述するガイドローラユニット２５が配設された状態で、図４に示すように車両前側且つ車幅方向内側（右側）に延びている。
次に図２に示すスライドドア２０は、ドアアウタパネル２０ａとドアインナパネル２０ｂとが互いの周縁部分で接合されることで形成されている。そしてスライドドア２０のドアインナパネル２０ｂ側には、その下端位置に、スライドレール連結用のアーム部２３が固定されている。ここでアーム部２３は、断面略L字形に形成されており、車両上下方向に延びる縦壁状の固定部位２３ａでスライドドア２０の下端部に固定されている。またアーム部２３は、その固定部位２３ａの下端部側から略水平に車両内側に延びるように形成されている（移動部材の一部をなす突出部位６２の詳細は後述）。そしてアーム部２３は、後述するガイドローラユニット２５が配設された状態で、図４に示すように車両前側且つ車幅方向内側（右側）に延びている。
【0028】
［ガイドローラユニット（アーム部の車両内側の端部）］
ここでガイドローラユニット２５は、図２及び図４を参照して、前後のガイドローラ２６と荷重ローラ２７とを有している（図４では、便宜上、前後のガイドローラに共通の符号２６を付す）。そしてアーム部２３では、図４に示す車幅方向内側（右側）の端部２３Ｅに、ガイドローラ用の上側支持部２６１と、荷重ローラ用の下側支持部２７１とが設けられている。上側支持部２６１は、平面視で略Ｕ字形に形成されており、その二股に分かれた自由端側に、縦向きの第一軸材２６０が設けられている。そして各第一軸材２６０に横向きのガイドローラ２６が回転可能に軸支されていると共に、各ガイドローラ２６が、図２に示すロアスライドレール１９の上壁部１９２に摺動可能に嵌められている。
ここでガイドローラユニット２５は、図２及び図４を参照して、前後のガイドローラ２６と荷重ローラ２７とを有している（図４では、便宜上、前後のガイドローラに共通の符号２６を付す）。そしてアーム部２３では、図４に示す車幅方向内側（右側）の端部２３Ｅに、ガイドローラ用の上側支持部２６１と、荷重ローラ用の下側支持部２７１とが設けられている。上側支持部２６１は、平面視で略Ｕ字形に形成されており、その二股に分かれた自由端側に、縦向きの第一軸材２６０が設けられている。そして各第一軸材２６０に横向きのガイドローラ２６が回転可能に軸支されていると共に、各ガイドローラ２６が、図２に示すロアスライドレール１９の上壁部１９２に摺動可能に嵌められている。
【0029】
また図４に示すアーム部２３には、その車幅方向内側（右側）の端部２３Ｅに縦向きの第二軸材２７０が設けられており、この縦向きの第二軸材２７０に下側支持部２７１が回転可能に軸支されている。また下側支持部２７１は、車幅方向内側に突出する横向きの第三軸材２７２を支持しており、この第三軸材２７２に縦向きの荷重ローラ２７が回転可能に軸支されている。なお荷重ローラ２７は、それを軸支する下側支持部２７１が第二軸材２７０を中心に回転することで、ロアスライドレール１９に沿うように向きを変えられるようになる。そして荷重ローラ２７は、図２に示すロアスライドレール１９の下壁部１９３に摺動可能に支持されている。
【0030】
［内部部材］
次に図２及び図３に示す内部部材３は、上記したように床下側、即ち、ロッカー３０よりも車幅方向内側（図２では右側）に配設される部材である。この種の内部部材３として、車載用のバッテリ、液体又は気体の燃料を収容する燃料収容部材を例示できる。そして内部部材３は、図２に示すようにロッカー３０よりも低い高さ位置に配設されることで、その内部部材３の車幅方向における側面部３００が、ロアスライドレール１９とアーム部２３とを臨むように配置されている。この内部部材３の側面部３００は、その車両上下方向の中間位置に、車幅方向外側（左側）に張り出すフランジ部位３０１を有している。そして側面部３００は、フランジ部位３０１よりも車両上側の上部３０２が、ロアスライドレール１９及びアーム部２３とほぼ同じ高さ位置に配置されている。また側面部３００は、そのフランジ部位３０１よりも車両下側の下部３０３が、相対的に車幅方向内側に凹んだ段差形状を有している。そして側面部３００の一段凹んだ下部３０３は、後述する衝撃吸収部材５０が連結された状態で、ロアスライドレール１９とアーム部２３よりも低い高さ位置に配置されている。
次に図２及び図３に示す内部部材３は、上記したように床下側、即ち、ロッカー３０よりも車幅方向内側（図２では右側）に配設される部材である。この種の内部部材３として、車載用のバッテリ、液体又は気体の燃料を収容する燃料収容部材を例示できる。そして内部部材３は、図２に示すようにロッカー３０よりも低い高さ位置に配設されることで、その内部部材３の車幅方向における側面部３００が、ロアスライドレール１９とアーム部２３とを臨むように配置されている。この内部部材３の側面部３００は、その車両上下方向の中間位置に、車幅方向外側（左側）に張り出すフランジ部位３０１を有している。そして側面部３００は、フランジ部位３０１よりも車両上側の上部３０２が、ロアスライドレール１９及びアーム部２３とほぼ同じ高さ位置に配置されている。また側面部３００は、そのフランジ部位３０１よりも車両下側の下部３０３が、相対的に車幅方向内側に凹んだ段差形状を有している。そして側面部３００の一段凹んだ下部３０３は、後述する衝撃吸収部材５０が連結された状態で、ロアスライドレール１９とアーム部２３よりも低い高さ位置に配置されている。
【0031】
［衝撃吸収部材］
次に図２及び図３に示す衝撃吸収部材５０は、車幅方向外側（左側）から加えられる衝撃荷重を吸収可能な部材であり、内部部材３の側面部３００に連結されている。この衝撃吸収部材５０には、図２に示す車幅方向内側（右側）の部位に、側面部３００に連結される連結部位５１が設けられている。この連結部位５１は、衝撃吸収部材５０の下部から車幅方向内側に突出するように形成され、内部部材３の側面部３００の下部３０３に嵌められている。また連結部位５１には、その下面側に連結板部５２が締結等で固定されている（図２中、第一の締結点ＦＸ１を参照）。この連結板部５２は、連結部位５１から車幅方向内側に延びるように形成され、その連結板部５２の車幅方向内側の部分が内部部材３に締結等で固定されている（図２中、第二の締結点ＦＸ２を参照）。これにより、衝撃吸収部材５０の連結部位５１は、内部部材３のフランジ部位３０１と連結板部５２間に挟みつけられた状態で、側面部３００の下部３０３に凹凸嵌合されて連結されている。
次に図２及び図３に示す衝撃吸収部材５０は、車幅方向外側（左側）から加えられる衝撃荷重を吸収可能な部材であり、内部部材３の側面部３００に連結されている。この衝撃吸収部材５０には、図２に示す車幅方向内側（右側）の部位に、側面部３００に連結される連結部位５１が設けられている。この連結部位５１は、衝撃吸収部材５０の下部から車幅方向内側に突出するように形成され、内部部材３の側面部３００の下部３０３に嵌められている。また連結部位５１には、その下面側に連結板部５２が締結等で固定されている（図２中、第一の締結点ＦＸ１を参照）。この連結板部５２は、連結部位５１から車幅方向内側に延びるように形成され、その連結板部５２の車幅方向内側の部分が内部部材３に締結等で固定されている（図２中、第二の締結点ＦＸ２を参照）。これにより、衝撃吸収部材５０の連結部位５１は、内部部材３のフランジ部位３０１と連結板部５２間に挟みつけられた状態で、側面部３００の下部３０３に凹凸嵌合されて連結されている。
【0032】
そして衝撃吸収部材５０は、図２及び図４を参照して、内部部材３から車幅方向外側（左側）に延びるように形成されて、ロッカー３０よりも車幅方向外側に突出している。この衝撃吸収部材５０は、図４に示すロアスライドレール１９の近接領域１９Ａにおいて、このロアスライドレール１９以上に車幅方向外側に突出している。より具体的には、図２を参照して、近接領域１９Ａにおける曲げ部１９０の車幅方向外側の端部の配置位置を基準位置１９Ｘとした場合、衝撃吸収部材５０の車幅方向外側の端部５０Ｘは、車幅方向において、基準位置１９Ｘと同位置又はそれよりも車幅方向外側に位置している。そして衝撃吸収部材５０は、近接領域１９Ａの車両前側に向かうにつれて次第にロアスライドレール１９よりも大きく車幅方向外側に張り出している。これにより、衝撃吸収部材５０は、車幅方向外側から近接領域１９Ａ側に加わる衝撃荷重を真っ先に受けられるようになる。
【0033】
また衝撃吸収部材５０は、図３及び図４に示すように車両前後方向に延びるように形成されており、内部部材３の略全長を網羅できる長さ寸法を有している。これにより、衝撃吸収部材５０は、車幅方向外側（左側）から加わる衝撃荷重を内部部材３よりも先に受けられるようになる。更に衝撃吸収部材５０は、内部部材３の略全長に渡って設けられることで、この内部部材３の重心３Ｃを押せるようになっている。即ち、内部部材３では、その車幅方向及び車両前後方向における中心位置が重心３Ｃとなっている。そして内部部材３の重心３Ｃを通って車幅方向に延びる仮想線ＶＬを設定した場合、衝撃吸収部材５０は、その一部が仮想線ＶＬに重なるように配設されている。
【0034】
［移動構造］
更に車両の下部構造には、図２及び図４を参照して、衝撃荷重の加えられたアーム部２３の車両内側（右側）の端部２３Ｅを車両上側に移動させる移動構造６０を設けることができる。そして移動構造６０は、衝撃吸収部材５０の受け部６１と、アーム部２３の突出部位６２及び脆弱部位６３とから構成することができる。即ち、衝撃吸収部材５０は、図２に示すように、車両上側に突出する縦壁状の受け部６１が設けられることで、アーム部２３の車幅方向内側（右側）の端部２３Ｅを受けられる受け部材を構成している。そして縦壁状の受け部６１は、連結部位５１の車幅方向外側（左側）で車両上側に突出するように設けられることで、車幅方向においてアーム部２３と内部部材３の上部３０２の間に配置されている。更に受け部６１は、アーム部２３の車幅方向内側の端部２３Ｅを受けられる位置に配置されることで、ロアスライドレール１９の車幅方向内側の端部１９Ｅをも受けられるようになっている。
更に車両の下部構造には、図２及び図４を参照して、衝撃荷重の加えられたアーム部２３の車両内側（右側）の端部２３Ｅを車両上側に移動させる移動構造６０を設けることができる。そして移動構造６０は、衝撃吸収部材５０の受け部６１と、アーム部２３の突出部位６２及び脆弱部位６３とから構成することができる。即ち、衝撃吸収部材５０は、図２に示すように、車両上側に突出する縦壁状の受け部６１が設けられることで、アーム部２３の車幅方向内側（右側）の端部２３Ｅを受けられる受け部材を構成している。そして縦壁状の受け部６１は、連結部位５１の車幅方向外側（左側）で車両上側に突出するように設けられることで、車幅方向においてアーム部２３と内部部材３の上部３０２の間に配置されている。更に受け部６１は、アーム部２３の車幅方向内側の端部２３Ｅを受けられる位置に配置されることで、ロアスライドレール１９の車幅方向内側の端部１９Ｅをも受けられるようになっている。
【0035】
また図２に示すアーム部２３には、移動構造６０として、車幅方向外側（左側）に突出する突出部位６２が設けられている。このアーム部２３の突出部位６２は、固定部位２３ａの下端部を車幅方向外側に曲げることで形成されており、固定部位２３ａ（スライドドア２０との固定箇所）よりも車幅方向外側に張り出している。これにより、アーム部２３は、車幅方向外側から加わる衝撃荷重を突出部位６２で受けられるようになる。またアーム部２３では、固定部位２３ａの下端部を曲げて突出部位６２を形成したことにより、その突出部位６２を形成する曲げられた部分だけ長さ寸法が大きくされている。
【0036】
そして図２に示すアーム部２３の上面には、その車幅方向における略中間位置に、移動構造６０を構成する脆弱部位６３が設けられている。この脆弱部位６３は、アーム部２３の上面に設けられた溝状の薄肉部分であり、その他のアーム部２３部分よりも脆弱化されて曲がり易くなっている。そして脆弱部位６３は、図４に示す内部部材３の側面部３００に沿うように、アーム部２３の上面で車両前後方向に直線的に延びている。こうしてアーム部２３は、その車幅方向における中間位置に脆弱部位６３が設けられることで、この脆弱部位６３を基点として車両下側に曲がり変形し易くなっている（図７参照）。
【0037】
［スライドドアの開閉動作（ロアスライドレールの働き）］
ここでロアスライドレール１９によるスライドドア２０の開閉動作について説明する。先ず、図５に示すようにスライドドア２０が全開位置にある場合、このスライドドア２０は、図３及び図４の破線に示すように、リヤドア開口部１２の車両後側に配置されている。このときアーム部２３に設けられたガイドローラユニット２５は、図４の破線で示すようにロアスライドレール１９の直線部１９１の後端位置に配置されている。次に、スライドドア２０を、車両前側（閉じ方向）にスライド移動させてリヤドア開口部１２を全閉する。このとき図４を参照して、ガイドローラユニット２５がロアスライドレール１９の直線部１９１に沿って車両前側に移動することで、スライドドア２０が車両前側に直線的に移動するようになる（図４に示すスライドドア２０の移動軌跡Ｄｏを参照）。つづいてガイドローラユニット２５が曲げ部１９０に沿って移動することで、スライドドア２０が、全閉位置に向かうにつれて次第に車幅方向内側（右側）に移動するようになる。そしてスライドドア２０を全閉状態とすることで、そのアーム部２３のガイドローラユニット２５が曲げ部１９０の前端位置に配置される（図４の実線で示す状態を参照）。
ここでロアスライドレール１９によるスライドドア２０の開閉動作について説明する。先ず、図５に示すようにスライドドア２０が全開位置にある場合、このスライドドア２０は、図３及び図４の破線に示すように、リヤドア開口部１２の車両後側に配置されている。このときアーム部２３に設けられたガイドローラユニット２５は、図４の破線で示すようにロアスライドレール１９の直線部１９１の後端位置に配置されている。次に、スライドドア２０を、車両前側（閉じ方向）にスライド移動させてリヤドア開口部１２を全閉する。このとき図４を参照して、ガイドローラユニット２５がロアスライドレール１９の直線部１９１に沿って車両前側に移動することで、スライドドア２０が車両前側に直線的に移動するようになる（図４に示すスライドドア２０の移動軌跡Ｄｏを参照）。つづいてガイドローラユニット２５が曲げ部１９０に沿って移動することで、スライドドア２０が、全閉位置に向かうにつれて次第に車幅方向内側（右側）に移動するようになる。そしてスライドドア２０を全閉状態とすることで、そのアーム部２３のガイドローラユニット２５が曲げ部１９０の前端位置に配置される（図４の実線で示す状態を参照）。
【0038】
［全閉状態のスライドドア］
図２に示すようにスライドドア２０が全閉位置にある場合、このスライドドア２０の下端の外装部分（ガーニッシュ）にて、ロアスライドレール１９の車幅方向外側（左側）が覆われる。そしてロッカー下のロアスライドレール１９の車幅方向内側（右側）には、床下側の内部部材３が配設されている。この種の構成では、上記したように、車幅方向外側から衝撃荷重Ｆ１を受けたスライドレール１９が、車幅方向内側に移動して内部部材３に強く当たらないように配慮する必要がある。そこで車両の下部構造では、衝撃吸収部材５０が、車幅方向に延びるように形成されていると共に、衝撃吸収部材５０の車幅方向外側の端部５０Ｘは、スライドレール１９の車幅方向外側の端部の配置位置（基準位置１９Ｘ）よりも車幅方向外側の位置に配置されている。上記した構成によれば、衝撃吸収部材５０の働きで、スライドレール１９に加わる衝撃荷重Ｆ１を低減させられるようになる。そこで以下に、車両側突時における衝撃吸収部材５０の働きを具体的に説明する。
図２に示すようにスライドドア２０が全閉位置にある場合、このスライドドア２０の下端の外装部分（ガーニッシュ）にて、ロアスライドレール１９の車幅方向外側（左側）が覆われる。そしてロッカー下のロアスライドレール１９の車幅方向内側（右側）には、床下側の内部部材３が配設されている。この種の構成では、上記したように、車幅方向外側から衝撃荷重Ｆ１を受けたスライドレール１９が、車幅方向内側に移動して内部部材３に強く当たらないように配慮する必要がある。そこで車両の下部構造では、衝撃吸収部材５０が、車幅方向に延びるように形成されていると共に、衝撃吸収部材５０の車幅方向外側の端部５０Ｘは、スライドレール１９の車幅方向外側の端部の配置位置（基準位置１９Ｘ）よりも車幅方向外側の位置に配置されている。上記した構成によれば、衝撃吸収部材５０の働きで、スライドレール１９に加わる衝撃荷重Ｆ１を低減させられるようになる。そこで以下に、車両側突時における衝撃吸収部材５０の働きを具体的に説明する。
【0039】
［衝撃吸収部材の働き］
ここで図４及び図６を参照して、車両側突時の衝撃荷重Ｆ１がロアスライドレール１９の近接領域１９Ａに加えられた場合を想定する。このとき上記した構成では、衝撃吸収部材５０の車幅方向外側（左側）の端部５０Ｘが、上記したように、車幅方向において基準位置１９Ｘ（ロアスライドレール１９の車幅方向外側の端部の配置位置）と同位置又はそれよりも車幅方向外側に突出している。このため衝撃吸収部材５０の車幅方向外側の端部５０Ｘによって、車両側突時の衝撃荷重Ｆ１を真っ先に受けられるようになる。そして図６に示すように、衝撃吸収部材５０が潰れ変形して衝撃荷重Ｆ１を吸収することで、ロアスライドレール１９に加わる衝撃荷重Ｆ１が低減される。これにより、ロアスライドレール１９は、衝撃荷重Ｆ１の低減によって車幅方向内側（右側）への移動が抑制されるため、内部部材３に強く当たり難くなる。
ここで図４及び図６を参照して、車両側突時の衝撃荷重Ｆ１がロアスライドレール１９の近接領域１９Ａに加えられた場合を想定する。このとき上記した構成では、衝撃吸収部材５０の車幅方向外側（左側）の端部５０Ｘが、上記したように、車幅方向において基準位置１９Ｘ（ロアスライドレール１９の車幅方向外側の端部の配置位置）と同位置又はそれよりも車幅方向外側に突出している。このため衝撃吸収部材５０の車幅方向外側の端部５０Ｘによって、車両側突時の衝撃荷重Ｆ１を真っ先に受けられるようになる。そして図６に示すように、衝撃吸収部材５０が潰れ変形して衝撃荷重Ｆ１を吸収することで、ロアスライドレール１９に加わる衝撃荷重Ｆ１が低減される。これにより、ロアスライドレール１９は、衝撃荷重Ｆ１の低減によって車幅方向内側（右側）への移動が抑制されるため、内部部材３に強く当たり難くなる。
【0040】
また図６を参照して、衝撃吸収部材５０は、その車幅方向内側（右側）の連結部位５１で内部部材３の側面部３００に連結されている。これにより、衝撃荷重Ｆ１の加えられた衝撃吸収部材５０は、その連結部位５１に接している内部部材３を車幅方向内側、即ち、ロアスライドレール１９から離れる方向に押圧して移動させられるようになる（図６中、符号Ａ１で示す矢線を参照）。このとき衝撃吸収部材５０は、その一部で内部部材３の重心３Ｃを押せるようになり、この内部部材３をより安定的に車幅方向内側に移動させることができる。更に衝撃吸収部材５０には、スライドレール１９の車幅方向内側の端部１９Ｅを受けられる位置に受け部６１が設けられている。このため衝撃荷重Ｆ１の加えられたロアスライドレール１９を、内部部材３の手前で衝撃吸収部材５０の受け部６１で受けられるようになる。そして衝撃荷重Ｆ１の加えられたロアスライドレール１９が、受け部６１の設けられた衝撃吸収部材５０を車幅方向内側に押圧する。これにより、衝撃吸収部材５０にて内部部材３を車幅方向内側に更に動かして、この内部部材３とスライドレール１９間の距離を維持することで、これらの当接を極力回避できるようになる。
【0041】
［車両の下部構造の利点］
こうして上記した構成では、車幅方向に延びる衝撃吸収部材５０を、ロアスライドレール１９と同位置又はそれ以上に車幅方向外側（左側）に配置している。これにより、車両衝突時の衝撃荷重が衝撃吸収部材５０により確実に加わるようになる。そして衝撃吸収部材５０にて衝撃荷重を吸収することで、ロアスライドレール１９に加わる衝撃荷重を低減させられるようになり、このロアスライドレール１９が内部部材３に強く当てられ難くなる。このため本実施例によれば、車両衝突時等において、ロッカー下のロアスライドレール１９が、床下側の内部部材３に強く当てられないようにすることができる。
こうして上記した構成では、車幅方向に延びる衝撃吸収部材５０を、ロアスライドレール１９と同位置又はそれ以上に車幅方向外側（左側）に配置している。これにより、車両衝突時の衝撃荷重が衝撃吸収部材５０により確実に加わるようになる。そして衝撃吸収部材５０にて衝撃荷重を吸収することで、ロアスライドレール１９に加わる衝撃荷重を低減させられるようになり、このロアスライドレール１９が内部部材３に強く当てられ難くなる。このため本実施例によれば、車両衝突時等において、ロッカー下のロアスライドレール１９が、床下側の内部部材３に強く当てられないようにすることができる。
【0042】
更に本実施例では、衝撃荷重の加えられた衝撃吸収部材５０が、車幅方向から内部部材３に接することで、この内部部材３を車幅方向内側（右側）に移動させられるようになる。そして衝撃吸収部材５０の一部が内部部材３の重心３Ｃを押すことで、この内部部材３をより確実に車幅方向内側、即ち、ロアスライドレール１９から離れる向きに移動させられるようになる。また本実施例では、連結部位５１の働きで、衝撃荷重の加えられた衝撃吸収部材５０と内部部材３とが、より安定的に接した状態で車幅方向内側に移動するようになる。そして本実施例では、衝撃荷重の加えられたロアスライドレール１９を、衝撃吸収部材５０の受け部６１で受けられるようになる。
【0043】
［車両の下部構造の別の利点（移動構造の働き）］
また上記した構成では、図２に示す移動構造６０（受け部６１、突出部位６２、脆弱部位６３）の働きで、スライドドア２０のアーム部２３が内部部材３に強く当たり難くなっている。ここで図４及び図６を参照して、車両側突時の衝撃荷重Ｆ１がロアスライドレール１９の前端位置、即ち、全閉状態においてアーム部２３の配置する位置に加えられた場合を想定する。このとき上記した構成では、車両側突時の衝撃荷重Ｆ１がアーム部２３に加わることで、このアーム部２３が車幅方向内側（右側）に移動するようになる（図６中、符号Ａ２で示す方向を参照）。またアーム部２３は、車幅方向外側（左側）に突出する突出部位６２を有しているため、この突出部位６２にて衝撃荷重Ｆ１をより確実に受けられる。そしてアーム部２３の移動する先には、上記したように衝撃吸収部材５０の受け部６１が配置されている。このため、アーム部２３の車幅方向内側の端部２３Ｅは、内部部材３に至る前に衝撃吸収部材５０（受け部材）の受け部６１で受けられるようになる。
また上記した構成では、図２に示す移動構造６０（受け部６１、突出部位６２、脆弱部位６３）の働きで、スライドドア２０のアーム部２３が内部部材３に強く当たり難くなっている。ここで図４及び図６を参照して、車両側突時の衝撃荷重Ｆ１がロアスライドレール１９の前端位置、即ち、全閉状態においてアーム部２３の配置する位置に加えられた場合を想定する。このとき上記した構成では、車両側突時の衝撃荷重Ｆ１がアーム部２３に加わることで、このアーム部２３が車幅方向内側（右側）に移動するようになる（図６中、符号Ａ２で示す方向を参照）。またアーム部２３は、車幅方向外側（左側）に突出する突出部位６２を有しているため、この突出部位６２にて衝撃荷重Ｆ１をより確実に受けられる。そしてアーム部２３の移動する先には、上記したように衝撃吸収部材５０の受け部６１が配置されている。このため、アーム部２３の車幅方向内側の端部２３Ｅは、内部部材３に至る前に衝撃吸収部材５０（受け部材）の受け部６１で受けられるようになる。
【0044】
そして図６に示すアーム部２３には、その車幅方向内側（右側）の端部２３Ｅが受け部６１で受けられた状態で、車幅方向外側（左側）から衝撃荷重Ｆ１が加えられるようになる。このアーム部２３には、その曲がり変形を助長する溝状の脆弱部位６３が車両前後方向に延びるように設けられている。このため、衝撃荷重Ｆ１の加えられたアーム部２３は、図７に示すように脆弱部位６３を基点として、車両下側に向けて逆Ｖ字状となるようにスムーズに曲がり変形するようになる。このときアーム部２３は、その長さ寸法が突出部位６２にて大きくされることで、車両下側への曲がり変形を許容する余長が確保されている。このためアーム部２３は、その余長によって車両下側により確実に曲がり変形することができる。そしてアーム部２３が逆Ｖ字状に曲がり変形することで、そのアーム部２３の車幅方向内側の端部２３Ｅが内部部材３の車両上側、即ち、内部部材３から逸れる方向に移動する（図７中、符号Ａ３で示す矢線を参照）。こうしてアーム部２３の車幅方向内側の端部２３Ｅを、移動構造６０の働きで内部部材３から逸れる向きに動かすことで、このアーム部２３が内部部材３に強く当たり難くなる。
【0045】
本実施形態の車両の下部構造は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、スライドレールと衝撃吸収部材の構成を例示したが、これら部材の構成を限定する趣旨ではない。車両の下部構造では、衝撃吸収部材の車両外側の端部を、スライドレールの適宜の位置又はスライドレールの略全長にわたって、基準位置（スライドレールの車両外側の端部の配置位置）と同位置又は基準位置よりも車両外側に配置させることができる。例えば図４を参照して、衝撃吸収部材の車両外側の端部を、曲げ部の略全長、または直線部の一部又は略全長に渡って、その基準位置と同位置又は基準位置よりも車両外側に配置させることができる。また衝撃吸収部材は、内部部材と隣接するだけでもよく、必ずしも連結されている必要はない。また衝撃吸収部材は、衝撃荷重が加えられた際に内部部材に接することができればよく、両部材間に隙が設けられていてもよい（近接していてもよい）。そして衝撃吸収部材は、車両前後方向において内部部材（側面部）の少なくとも一部に設けることもでき、この場合にも衝撃吸収部材の一部を内部部材の重心を通る仮想線上に設けることが望ましいが、それに限定されるわけではない。なお本実施形態では、衝撃吸収部材に受け部を設ける例を説明したが、受け部は、内部部材の車幅方向外側に配設されている各種の部材（後述する受け部材で例示の部材）に設けることもできる。また受け部は、縦壁状のほか、各種の形状を取ることができ、車両外側の面がテーパ状（例えば図４で右上側に傾斜するテーパ状）になっていてもよい。なおスライドレールの開閉方向は、必ずしも車両前後方向に限られない。また車両には、同種又は異種の内部部材を複数配設でき、本実施例の構成は、複数の内部部材の少なくとも一つを対象にすることができる。そしてロッカーは、スライドレール用の凹部を省略した筒状に形成されていればよく、角筒状や円筒状などの各種形状を採用できる。
【0046】
また本実施形態では、上記した別の利点に関する構造等として、移動構造の構成を例示したが、移動構造の構成を限定する趣旨ではない。例えば移動構造は、アーム部の車両外側の端部を、車両内外方向と交差する方向に移動させられるように構成されていればよく、図４の場合には、交差する方向として、車両上側、車両下側、車両前側、車両後側の少なくとも一方向を例示できる。またアーム部の車両外側の端部を移動構造にて曲がり変形させる場合、アーム部と衝撃吸収部材とロッカーの位置関係を考慮して、その移動方向（曲げ方向）を定めることもできる。即ち、アーム部と衝撃吸収部材間の上下方向の隙が相対的に大きい場合には、アーム部を車両下側に曲がり変形させることが望ましく、この場合にはアーム部の上面に脆弱部位を設けることが望ましい。またアーム部とロッカー間の上下方向の隙が相対的に大きい場合には、アーム部を車両上側に曲がり変形させることが望ましく、この場合にはアーム部の下面に脆弱部位を設けることが望ましい。なお脆弱部位として、溝状や孔状の薄肉部位や貫通孔（長孔を含む）をアーム部に断続的に設けてもよい。またアーム部を車両前後方向に曲げる場合、このアーム部の前後いずれかの周縁に、車両前後方向に延びる切欠き状の脆弱部位を設けることができる。また移動構造として、上記した各構成の少なくとも一つ、とりわけ受け部材を設けることが望ましく、この受け部材は、衝撃吸収部材のほか、内部部材の車両外側に配置する部材（ロッカーや、床下の骨格部材や、これらとは別部材の受け部材）を例示できる。また受け部材（受け部）は、衝撃荷重が加えられる前のアーム部に接していてもよい。また突出部位を設ける場合、この突出部位として、アーム部から車両外側に突出する横壁状の部位や肉厚部位を例示できる。なお別の利点に関する構造の少なくとも一部は必要に応じて省略できる。
【符号の説明】
【0047】
２ 車両
３ 内部部材
３Ｃ （内部部材の）重心
３００ （内部部材の）側面部
３０１ フランジ部位
３０２ （内部部材の）上部
３０３ （内部部材の）下部
１０ 車両ボディ
１１ フロントドア開口部
１２ リヤドア開口部
１３ センターピラー
１５ フロントドア
１７ アッパースライドレール
１８ センタースライドレール
１９ ロアスライドレール（本発明のスライドレール）
１９０ 曲げ部
１９１ 直線部
１９２ 上壁部
１９３ 下壁部
１９４ 縦壁部
１９Ｘ 基準位置（スライドレールの車両外側の端部の配置位置）
１９Ａ 近接領域
１９Ｅ ロアスライドレールの車幅方向内側の端部（スライドレールの車両内側の端部）
２０ スライドドア
２０ａ ドアアウタパネル
２０ｂ ドアインナパネル
２３ アーム部
２３ａ 固定部位
２３Ｅ アーム部の車幅方向内側の端部
２５ ガイドローラユニット
２６ ガイドローラ
２７ 荷重ローラ
３０ ロッカー
３１ ロッカーアウター
３１１ （ロッカーアウターの）上板面
３１２ （ロッカーアウターの）下板面
３１３ （ロッカーアウターの）左側板面
３２ ロッカーインナー
３２１ （ロッカーインナーの）上板面
３２２ （ロッカーインナーの）下板面
３２３ （ロッカーインナーの）右側板面
３１ａ，３２ａ 上側の各フランジ部
３１ｂ，３２ｂ 下側の各フランジ部
３５ 前側連結部材
３５０ （前側連結部材の）左端部位
３５１ （前側連結部材の）右端部位
３６ 後側連結部材
３７ 別の連結部材
４０ スカッフ
４１ カーペット
５０ 衝撃吸収部材
５０Ｘ 衝撃吸収部材の車幅方向外側の端部（衝撃吸収部材の車両外側の端部）
５１ 連結部位
５２ 連結板部
６０ 移動構造
６１ 受け部
６２ 突出部位
６３ 脆弱部位
２６０ 第一軸材
２６１ 上側支持部
２７０ 第二軸材
２７１ 下側支持部
２７２ 第三軸材
ＦＸ１，ＦＸ２ 締結点
ＷＳ ウエザストリップ
ＶＬ 仮想線
３ 内部部材
３Ｃ （内部部材の）重心
３００ （内部部材の）側面部
３０１ フランジ部位
３０２ （内部部材の）上部
３０３ （内部部材の）下部
１０ 車両ボディ
１１ フロントドア開口部
１２ リヤドア開口部
１３ センターピラー
１５ フロントドア
１７ アッパースライドレール
１８ センタースライドレール
１９ ロアスライドレール（本発明のスライドレール）
１９０ 曲げ部
１９１ 直線部
１９２ 上壁部
１９３ 下壁部
１９４ 縦壁部
１９Ｘ 基準位置（スライドレールの車両外側の端部の配置位置）
１９Ａ 近接領域
１９Ｅ ロアスライドレールの車幅方向内側の端部（スライドレールの車両内側の端部）
２０ スライドドア
２０ａ ドアアウタパネル
２０ｂ ドアインナパネル
２３ アーム部
２３ａ 固定部位
２３Ｅ アーム部の車幅方向内側の端部
２５ ガイドローラユニット
２６ ガイドローラ
２７ 荷重ローラ
３０ ロッカー
３１ ロッカーアウター
３１１ （ロッカーアウターの）上板面
３１２ （ロッカーアウターの）下板面
３１３ （ロッカーアウターの）左側板面
３２ ロッカーインナー
３２１ （ロッカーインナーの）上板面
３２２ （ロッカーインナーの）下板面
３２３ （ロッカーインナーの）右側板面
３１ａ，３２ａ 上側の各フランジ部
３１ｂ，３２ｂ 下側の各フランジ部
３５ 前側連結部材
３５０ （前側連結部材の）左端部位
３５１ （前側連結部材の）右端部位
３６ 後側連結部材
３７ 別の連結部材
４０ スカッフ
４１ カーペット
５０ 衝撃吸収部材
５０Ｘ 衝撃吸収部材の車幅方向外側の端部（衝撃吸収部材の車両外側の端部）
５１ 連結部位
５２ 連結板部
６０ 移動構造
６１ 受け部
６２ 突出部位
６３ 脆弱部位
２６０ 第一軸材
２６１ 上側支持部
２７０ 第二軸材
２７１ 下側支持部
２７２ 第三軸材
ＦＸ１，ＦＸ２ 締結点
ＷＳ ウエザストリップ
ＶＬ 仮想線
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】